Cărucioare Vityaz m. Vityaz (tramvai)

Anul viitor, noi tramvaie rusești Vityaz-M vor funcționa pe rutele care intră în centrul orașului. Acestea sunt asamblate la Tver la uzina locală de construcții de mașini și sunt deja în funcțiune în Sankt Petersburg și Krasnodar. El sau celelalte modificări ale sale pot apărea în Samara, Volgograd și Rostov-pe-Don.

Din moment ce Moscova cumpără în mod istoric o mulțime de material rulant de la diferiți producători, vom compara noul venit cu ceea ce avem deja. Vom încerca să evaluăm în mod rațional toate argumentele pro și contra.

În primul rând, câteva cuvinte despre întreaga recenzie.

Această instanță a „Vityaz-M” este o versiune modernizată a tramvaiului, care circulase deja la Moscova înainte. Puteți vedea fotografii cu prima copie a originalului „Knight” și.

Mai exact, această copie nu a fost făcută pentru Moscova, ci pentru diferite orașe. El a fost deja văzut pe șinele altora. Acele exemplare care vor fi în capitală nu vor avea diferențe de 99,9%. Poate doar ceva.

1. Date tehnice la expozitie.

2. Aspect. Tramvaiul va avea culoarea albastră clasică a transportului de la Moscova. Datorită designului, poate fi numit în siguranță negru și albastru.

3. Capul este si el placut la aspect. Se vede imediat că șoferul tramvaiului va avea o vedere foarte largă. Acesta este un plus de siguranță. Până la urmă nu avem Praga, tramvaiul nu are prioritate față de pieton.

4. Cel mai important lucru de pe fruntea unui tramvai pentru orice pasager este o tabla care indica traseul. Aici tramvaiul este cu mult inferior multora din aceeași Pesa Fokstrot poloneză, care s-a înmulțit în nord-vestul capitalei. În mod clar, există loc pentru a instala un alt tablou de bord, dar este posibil din punct de vedere tehnic? Ideal ar fi ca tabloul de bord să fie trimis pe frunte mai sus. Deci deocamdată este un minus.

5. O diferență notabilă între un tveryak și toate celelalte este ușa. Mai exact, numărul lor. Odată, UKVZ a trimis către Moscova un tramvai cu trei secțiuni cu un aranjament similar de uși. Acea copie a fost singura și acum o remiză. Se pare că este încă în Strogino.

6. Usile duble sunt un mare confort pentru pasagerul tramvaiului. Nu pot percepe în mod adecvat un astfel de design în autobuze, de exemplu. Aici totul este diferit. La prima vedere, pe o astfel de vreme, care este acum stabilită la Moscova, această opțiune este foarte proastă. Cabina se va răci foarte repede. Pe de altă parte, putem compara cu același Pesoy, ca singura multi-secție de masă din Moscova. Toate ușile sunt solicitate doar la stațiile principale din apropierea stațiilor de metrou Skhodnenskaya sau Schukinskaya. În timp ce toată mulțimea pleacă, cabina se răcește vizibil peste tot, cu excepția părții din mijloc. Dacă vremea este vânt puternic, apoi și acolo. dar apoi încălzire rapidă înapoi. În plus, există și butoane de ieșire aici. Deci este mai mult un plus.

7. Intrăm înăuntru. Salonul pare foarte gol. Sunt mai mult decât sigur că primii pasageri îi vor certa pe designeri cu toate expresiile posibile, inclusiv cu cele obscene! Dar suntem aici să ne dăm seama. Sa invatam.

8. În primul rând, observ că, de când a fost prezentată prima versiune, designerii au schimbat parțial aranjamentul scaunelor de la „peste cabină” la „de-a lungul peretelui”. Va fi cu siguranță neobișnuit pentru pasageri, dar există ceva surprinzător aici? 100% dintre pasagerii așezați ai metroului nostru călătoresc lateral. Nimeni nu se plânge. Tramvaiul de la transport terestru este cel mai aproape de acesta. În al doilea rând, în fiecare cabină de transport cu podea joasă există locuri în care este dificil să așezi scaunele într-un alt mod și să-l faci confortabil în același timp. Aici punem ambele scaune cu fața în față. ȘI? Pasagerul conduce și se uită la o parte a panoului de control. Să punem ambele spate înainte - ne uităm la scaunul atârnat pe piedestal. Și așa trecerea în revistă a întregii zone de intrare. Nu cel mai mult varianta proastaîn lipsa binelui.

9. Acest Vityaz este primul tramvai din memoria mea care are locuri într-o zonă în toate direcțiile. Nu există nicio modalitate de a elimina aceste ascensoare. Căruciorul și echipamentele acestuia vor rămâne în orice caz. prosto_vova în mod rezonabil, el a fost primul care a pus o întrebare despre comoditatea de a sta în acest loc și despre posibilitatea de a-și murdări pantalonii de picioarele unui pasager care stătea mai sus. M-am gandit si eu, dar am avut ocazia sa verific pe loc. Scaunele „ca metrou” sunt complet normale și nu vă vor lăsa degetele de la picioare să iasă în afară dacă sunteți așezat corect. Adică fără „Am căzut aici ca un rege”. Alte două locuri atârnă aproximativ 1/3 peste culoar. Situația de aici este aceasta: nu e foarte mișto, dar îmi aduce aminte de locurile de pe roata vechilor troleibuze ZiU. Și acolo, un picior atârnă. Drept urmare, oamenii s-au așezat puțin inconfortabil. De ce au făcut-o aici? Dezvoltatorii au decis să fie primii care testează o soluție în care spațiul deasupra roților tramvaiului nu este pentru un maxim de locuri (Pesa Fokstrot, Stadler Metelitsa), ci pentru libertatea de trecere în acest loc. Risc? Mic. Se remediază ușor în lotul următor, dar trebuie să înțelegeți cât de mult va fi cu adevărat problematic pentru un pasager în masă. Ca urmare, în funcție de dispunerea scaunelor deasupra cărucioarelor, vom pune un plus sau un minus. Nu există un singur răspuns.

10. Vizavi de uși duble, totul este mai ușor. In apropierea unuia sunt locuri simple, langa al doilea este o zona de depozitare, locuri pentru carucioare. Mai sunt 2 locuri între ușile duble.

11. Minusul a fost găsit pe neașteptate în balustradele de deasupra scaunelor în 2 locuri deasupra căruciorului. Din anumite motive, în acest caz au fost făcute deasupra scaunelor. Sper că se vor gândi să o repare imediat și să-i facă să iasă pe culoar. Inlocuit foarte usor.

12. O surpriză uriașă pentru viitorul pasager este secțiunea din mijloc. " Sisteme de transport„Inițial au proiectat tramvaiul cu o astfel de secțiune și l-au promovat, în timp ce toți ceilalți fac aici locuri obișnuite. Aici echipamentul a fost îndepărtat puțin diferit ca design și a fost organizat un mic vagon de metrou cu culoar larg și 16 locuri joase. Pare neobișnuit, dar este incomod să spui „Nu. În trenurile de metrou „Rusich” în general, 18 locuri unul lângă altul în același mod. Nu este nicio problemă. Există un loc pentru plinătate în orele de vârf. Am pus un la care se adauga."

13. Secțiunea din spate este similară cu cea din față. Sunt două locuri la sfârșit.

14. Concluzia cabină și fapte uscate: numărul de locuri este suficient. 60 bucăți. Acesta este un plus. 26 din 60 de locuri sunt înalte, toate celelalte sunt joase - grozav! Lângă fiecare ușă (din 6!) sunt cel puțin două locuri joase pentru bătrâni și cei cărora le este greu să urce - un plus imens! Câteva locuri înalte atârnă pe culoar - minus. Un alt minus specific sunt noile scaune din Moscova. dar aceasta este o parere personala.

15. Un alt lucru important pentru pasager este informarea despre traseu și opriri. De obicei în transportul nostru există 1-2 scânduri. Există 6 linii de rulare deodată (la începutul și la sfârșitul fiecărei secțiuni) și două ecrane (la un moment dat, dar în ambele direcții) pentru a afișa simultan o cantitate mare de informații. Acesta este, de asemenea, un plus.

16. Rezumat: la analizarea punctelor, „Vityaz-M” se dovedește a fi mai bun decât pare la prima vedere. O mulțime de accesorii mici, cum ar fi panouri informative în interior și secțiunea din mijloc. Există dezavantaje cu un tablou de bord frontal și câteva locuri. Există o nouă - în general, o mulțime de locuri ca în metrou.

După părerea mea, acest tramvai este mai bun decât cel polonez. Singurul lucru pe care mi-aș dori este designul interior. Doar că e cam... nu atrăgător. Dar este pentru gust și culoare.

Ce părere aveți despre noul tramvai?

Vă mulțumim pentru atenție! ține legătura!

Primele 13 tramvaie Vityaz-M cu podea joasă au intrat pe traseul fără turnichet nr. 17. Site-ul explică de ce noile tramvaie sunt mai convenabile și mai silențioase și unde se poate ajunge.

Tramvaiele au două băncuțe cu 20 de locuri vara și 18 iarna, patru geamuri mari, lumini electrice mată. Pe faţă şi terenuri din spate- echipamente electrice pentru locurile de control și în picioare, iar în ușa din față - o deschidere pentru negocieri cu dirijorul și primirea biletelor. Acesta a fost primul tramvai electric care a ieșit pe străzile Moscovei.

În comparație cu trăsura trasă de cai, care era trasă de-a lungul șinelor de o pereche de cai, a fost o adevărată descoperire. Moscoviții strigau trăsurilor lentă conduse de un cocher: „Konka, călare, ajunge din urmă cu puiul!”, iar tramvaiul electric a atins viteze de până la 25 de mile (aproximativ 27 de kilometri) pe oră. „Toți cei care erau în mașini au văzut cu ochii lor avantajele tractiune electricaînaintea calului; Au fost exprimate dorințe din toate părțile ca Moscova să fie acoperită cu o rețea de tramvaie electrice cât mai curând posibil”, scria ziarul Moskovskie Vedomosti la 26 martie 1899.

Și Moscova a fost acoperită: astăzi lungimea rețeaua de tramvaie- 417 kilometri. Peste 620 de tramvaie circulă pe 47 de rute în zilele lucrătoare. Pe 17 martie, flota de tramvaie a fost completată cu noi trenuri Vityaz-M cu podea joasă - încăpătoare, confortabile și liniștite. În trei ani, capitala va primi 300 de astfel de mașini producție rusească, din care 100 - în 2017.

Climatizare, podea joasă și mult spațiu

Vityaz-M cu podea joasă este mai lung decât predecesorii săi: transportul său atinge 27,5 metri. Acesta este cu 11,1 metri mai mult decât modelul 71-623. Capacitatea maximă a Vityaz-M este de 260 de persoane, locuri - 60. Modelul 71-623 putea găzdui nu mai mult de 127 de pasageri și erau doar 33 de locuri.

Nu vor exista turnichete în noile trenuri, ca în toate tramvaiele de pe ruta 17. Puteți intra și ieși prin orice ușă. Vityaz-M le-a adăugat și ele: două dintre cele șase uși sunt cu un singur canat, patru sunt cu două canate.

O altă diferență față de alte modele este sistemul de climatizare. Noile tramvaie de fabricație rusă sunt, de asemenea, echipate cu camere de navigație prin satelit și supraveghere video, iar sistemul de control al climei va funcționa nu numai în compartimentele pentru pasageri ale materialului rulant, ci și în cabina șoferului. . Pentru pasagerii cu mobilitate redusă a fost echipat un buton pe ușă pentru a apela șoferul, precum și rampă pliabilă, spațiu pentru scaune cu rotile și scaune.

Mai rapid, mai convenabil și mai silențios: ce se va schimba

„Vityaz-M” va putea transporta mai mulți pasageriși descărcați alte rute. Datorită ușilor suplimentare și absenței turnichetelor, viteza de îmbarcare și debarcare a pasagerilor va crește de cinci ori la punctele mari de oprire.

Noile trenuri vor fi mult mai silențioase: designul special al boghiului îmbunătățește netezimea călătoriei. Acest lucru nu este doar mai convenabil pentru pasageri și rezidenți ai caselor învecinate, ci și mai bine pentru șine - astfel încât acestea se vor uza mai puțin.

Podeaua în noile tramvaie este la fel de jos în toată mașina și nu diferite niveluri, cum in modelul anterior. Prin urmare, Vityaz-M va fi mai convenabil pentru mamele cu cărucioare, persoanele în vârstă și pasagerii cu mobilitate limitată.

Durata de viață a trenurilor este aproape de două ori mai lungă - 30 de ani, și nu 16, ca înainte. În tot acest timp, producătorul trebuie să întrețină și să repare tramvaiele.

De la Ostankino la Medvedkovo cu un tramvai nou

13 tramvaie cu podea joasă „Vityaz-M” au intrat pe ruta numărul 17 de la Ostankino la Medvedkovo. Este amplasat de-a lungul străzilor Academician Korolev, bulevardul Mira, Pilot Babushkin, Yeniskaya și Menzhinsky, Dezhnev Drive și Polyarnaya.

Pe al 17-lea tramvai poți ajunge din Piața Ostankino la VDNKh, mare centre de cumparaturi pe Prospekt Mira, Parcul Aqueductului, GKB numit după A.K. Yeramishantseva, stația de metrou „Babushkinskaya”, Cânt cântând. Pe parcurs se află mai multe clinici, biblioteci, centrul serviciilor publice „Documentele mele”. Peste 80.000 de oameni folosesc această rută în zilele lucrătoare.

„Vityazi-M” va circula și de-a lungul Pieței Tverskaya Zastava atunci când este acolo. Tramvaiul numărul 7 va merge la gara Belorussky de-a lungul străzilor Palikha și Lesnaya. Acum merge de la stația de metrou „Bulevardul Rokossovsky” până la banda Novovorotnikovsky. Până acum, pe cele „șapte” puteți ajunge la stațiile de metrou „Preobrazhenskaya Ploshchad”, „Sokolniki”, „Krasnoselskaya”, „Komsomolskaya”, „Prospect Mira”, „Novoslobodskaya”. Datorită noului tren spațios, traficul de călători pe această rută poate crește cu aproximativ 30 la sută.

Ruta de tramvai nr. 19 va fi extinsă de-a lungul străzii Palikha și Lesnaya. Acum, pe ea, puteți ajunge de la strada Kalanchevskaya la banda Novovorotnikovsky. Acest tramvai trece pe lângă stația de metrou Prospekt Mira, Moscheea Catedralei din Moscova, Teatrul Colțul Bunicul Durov, Piața Antropovsky, mai multe clădiri ale I.M. Sechenov, Muzeul Evreiesc și Centrul de Toleranță.

Din centru până la periferie - unde vor fi lansate tramvaiele

În zilele lucrătoare, 620 de tramvaie circulă pe 47 de rute din oraș. Până în 2019, flota va fi actualizată cu 300 de mașini Vityaz-M noi. Planurile includ nu doar modernizarea flotei, ci și lansarea de noi linii. Tramvaiul poate merge de la stația de metrou Prazhskaya la districtul Biryulyovo West și partea de nord a districtului Biryulyovo Vostochnoye.

Pe unde trecea una dintre primele linii ale Moscovei, tramvaiul se va întoarce. Deci va fi un transfer convenabil în oraș transport terestru din trenuri distanta lungași trenuri de navetiști Direcția belarusă. linie de tramvai de la strada Lesnaya până la gara Belorussky, iar pe piață în sine vor fi opriri și un inel de inversare de 1,2 kilometri.

Când ultimul este finalizat, se vor prelungi două ruta de operare. Tramvaiul numărul 7 va începe să circule până la gara Belorussky de-a lungul străzii Palihe și străzii Lesnaya. Acum cotește pe strada Sushchevskaya și ajunge la stația de metrou Novoslobodskaya. De asemenea, traseul nr. 19 va fi extins de-a lungul străzilor Palikha și Lesnaya până la gara Belorussky, care până acum merge și numai până la Novoslobodskaya.

Noi linii de tramvai pe aceste rute vor fi separate. În total vor fi separate de restul transportului. Acest lucru se va face folosind marcaje și structuri speciale - plăci cu proeminențe laterale. Acestea din urmă interferează cu trecerea mașinilor, astfel că niciun șofer nu va putea lăsa mașina pe șinele tramvaiului. Pe strada Svoboda, în timpul experimentului, 200 de metri de piste au fost despărțiți de astfel de plăci. Timpul de circulație al traseului tramvaiului nr. 6 a fost redus cu trei până la cinci minute.

Acum puteți ajunge de la Medvedkovo la Ostankino și înapoi cu un tramvai de nouă generație. „Vityaz-M”, care găzduiește de două ori mai mulți pasageri decât mașinile de stil vechi, a început să circule pe a 17-a rută de vineri. Pe 17 martie, Serghei Sobyanin a vizitat depozitul Bauman. Potrivit primarului Moscovei, în următorii cinci ani, flota de tramvaie va fi actualizată în tot orașul.

Tramvaiele lustruite până la strălucire se întâlnesc cu primarul la depou. Noutățile sunt pictate în culoarea albastra, devenită deja tradițională pentru transportul urban al capitalei. Proiectate în Rusia și asamblate la Tver, aceste mașini nu sunt deloc mașini de spectacol. Încă de vineri, tramvaiele sub marca „Vityaz-M” încep să lucreze pe rutele din Moscova, relatează .

"Astăzi este un moment istoric, se lansează șinele de tramvai, serviciul de călători este lansat aproape în totalitate de tramvaiul rusesc, care îndeplinește cele mai înalte cerințe. Este un concurent în raport cu cele mai bune modele mondiale. Le depășește în multe parametrii”, a remarcat Sobyanin.

Dezvoltatorii autohtoni de data aceasta chiar au cu ce să fie mândri. Tramvaiul s-a dovedit a fi modern, convenabil pentru șoferi și, cel mai important, confortabil pentru pasageri. Structura din trei secțiuni poate găzdui până la 260 de persoane. În interior există locuri pentru persoanele cu dizabilități și zone speciale pentru cărucioare. Lucrările pe traseele „Vityazi” vor fi fără turnichete. Validatori pentru bilete electronice instalate la fiecare usa. Drept urmare, tramvaiul din Moscova va merge mult mai repede și cu intervale mai scurte.

„Pe baza faptului că sunt 6 uși, timpul de îmbarcare și debarcare la punctele mari de oprire a fost redus de aproape cinci ori. Podea complet joasă, cabină modulară, climatizare, aer condiționat, atât în ​​habitaclu, cât și în cel. taxiul șoferului de tramvai”, a declarat șeful Departamentului Transport și Dezvoltare a Infrastructurii Rutiere Maxim Liksutov.

Primele 13 nave „Vityaz” își încep activitatea în capitală de pe ruta cea mai aglomerată - nr. 17, care leagă Severnoye Medvedkovo și Ostankino. Acest lucru va permite deja curând creșterea traficului de pasageri cu o treime. Apoi vor apărea mașini noi pe alte rute cele mai populare ale capitalei. Contractul de achiziție de material rulant, încheiat în 2016, s-a dovedit a fi cel mai mare din Europa.

"Așa că sper că în fiecare an vor fi tot mai multe astfel de tramvaie. Am semnat un contract și vom cumpăra 100 de astfel de tramvaie noi în fiecare an. În câțiva ani, flota de tramvaie va fi aproape complet actualizată", a spus Sobyanin. .

O mare atenție în capitală a fost acordată recent infrastructurii. În ultimii 6 ani din 200 de kilometri linii de tramvai jumatate au fost complet renovate. Au fost modernizate și complexele de oprire. Acum salonul nu are nevoie, așa cum au spus înainte, „să se ridice”. La urma urmei, platforma stradală și podeaua mașinii sunt la același nivel. Drept urmare, tramvaiele metropolitane depășesc deja toate celelalte tipuri de transport în ceea ce privește eficiența și traficul de pasageri, pe locul doi doar după metrou.

Andrey Sidorenko, Alexey Komarov, Maxim Pankin, Mihail Fedorov, „Centrul TV”.

timpul prezent

71-931 „Vityaz”- tramvai articulat cu șase osii cu complet nivel scăzut etaj, creat de PK Transport Systems LLC la facilități. Disponibil în două versiuni - model de bază și modificare 71-931M ("Vityaz-M"), având o mască frontală și spate modificată. Începând cu anul, acestea sunt operate în Sankt Petersburg (STTP), Krasnodar (depoul de tramvaie Vostochny) și la Moscova (depoul Bauman și depoul Oktyabrskoye), anterior un tramvai era operat și la Volgograd.

Poveste [ | ]

Creare [ | ]

Lucrările la un tramvai cu podea joasă pe toată lungimea au început la UKVZ la începutul anilor 2000, ca parte a proiectului mașinii 71-625, dar au fost oprite și reluate abia în 2013. Până în octombrie, boghiurile pivotante cu podea joasă erau gata, dar la începutul anului 2014 UKVZ a întrerupt relațiile cu Casa de Comerț, care deținea drepturile asupra boghiului. Unul dintre fondatorii TD UKVZ, care a părăsit compania, a organizat compania PK Transport Systems, a invitat proiectantul șef al UKVZ și a cumpărat documentația de proiectare a boghiului de la TD UKVZ, creând producția de tramvaie 71-911 și 71-931 la instalaţiile Uzinei de trăsuri Tver. Investiția totală în cercetare și dezvoltare pentru realizarea a două prototipuri s-a ridicat la 10 milioane de euro.

Productie si furnizare[ | ]

Producția de tramvaie 71-931 „Vityaz” a tuturor modificărilor se realizează la Uzina de transport Tver. Primul tramvai experimental al acestui model a fost asamblat în toamna anului 2014 și prezentat la o expoziție la Moscova la sfârșitul lunii octombrie, după care a fost trimis spre testare pe linia orașului. La începutul lunii februarie 2015, după finalizarea cu succes a testelor, modelul a primit un certificat de aprobare pentru productie in masa.

În luna aprilie a anului, departamentul de tramvai și troleibuz din Krasnodar a planificat, împreună cu compania Transport Systems, să implementeze un proiect de asamblare SKD a tramvaielor noi cu trei secțiuni pentru a reînnoi materialul rulant din oraș și în termen de doi ani pentru a ajunge capacitatea de proiectare a 24 de tramvaie cu trei secțiuni pe an. S-a presupus că modelul principal în producție și exploatare în continuare va fi un tramvai cu trei secțiuni „Vityaz” 71−931. Cu toate acestea, din cauza dificultăților financiare, acest proiect a fost suspendat și amânat termen nedeterminat.

În iunie, Tver Carriage Works a produs primul tramvai al unei modificări îmbunătățite 71-931M „Vityaz-M”, care diferă de predecesorul său formă nouă secțiunile frontale și cele din spate și unele diferențe în aspectul scaunelor din cabină. Tramvaiul a mers la expoziția Innoprom din Ekaterinburg, unde a fost prezentat pentru prima dată publicului, după care a mers pentru testare la Volgograd. În septembrie, PK Transport Systems, în consorțiu cu Metrovagonmash, a câștigat o licitație pentru furnizarea a 300 de mașini 71-931M către Moscova în perioada 2017-2019. Valoarea contractului s-a ridicat la 56 de miliarde de ruble.

Pe 16 august 2017, primarul Moscovei, Serghei Sobyanin, a spus: „În 2017, Moscova a primit 75 de tramvaie Vityaz M”. Pe 5 septembrie 2017, viceprimarul Moscovei pentru Transport Maxim Liksutov a declarat: „Mosgortrans a primit peste 80 de tramvaie Vityaz-M de nouă generație. În prezent se află pe teritoriu depozit de tramvaie numit după N.E. Bauman și deservesc șase rute care trec în nord-estul și estul capitalei.” În general, până la sfârșitul anului 2019, este planificată să furnizeze Moscova a peste 300 de tramvaie din acest model.

Datele privind producția de mașini 71-931 și 931M pe ani sunt date în tabel:

Testare și certificare[ | ]

În iulie a anului, tramvaiul 71-931M a intrat în Volgograd pentru testare pe linia de metrou ușor. În martie 2017, tramvaiul a fost transferat la Moscova.

Participarea la expoziții[ | ]

Informatii generale [ | ]

Tramvaiele model 71-931 „Vityaz” și modificările sunt reprezentative ale unei noi linii de tramvaie cu podea joasă dezvoltate de PK Transport Systems și destinate urbanului trafic de pasageri pe linii de gabarit de 1524 mm electrizate de partea superioară fir de contact tensiune nominală 550 V curent continuu. Designul cu podea joasă a tramvaielor simplifică procesul de îmbarcare și debarcare a pasagerilor, ceea ce este deosebit de important pentru persoanele cu mobilitate redusă și persoanele cu scaune cu rotile și bagaje. În cadrul modelului Vityaz, au fost create două modificări - model de bază 71-931 și peste model modern 71-931M, care se deosebește de cel de bază printr-un design modificat al măștilor frontale și din coadă și o lungime mai mare, precum și un număr crescut de locuri în cabină.

Tramvaiele sunt formate din trei secțiuni articulate și au ca standard o cabină de comandă și uși doar pe partea tribord, motiv pentru care pot fi operate doar pe rute cu circulatie pe dreapta iar sensurile giratorii sau triunghiurile la opririle finale. Pentru rutele cu trafic de navetă fără viraj, poate fi produsă o versiune cu două cabine a tramvaiului cu un aranjament pe două fețe a ușilor, în acest caz, în locul secțiunii de coadă, este instalată o secțiune de cap cu o cabină de control. Pe baza modelului cu trei secțiuni 71-931M, este planificată crearea unui tramvai cu cinci secțiuni unificat structural, în care capul și coada sau două secțiuni ale capului sunt similare cu 71-931M și în loc de o secțiune de mijloc fără uși. cu unitati de articulare sunt incluse doua sectiuni intre care se suspenda o sectiune de suspensie fara cart.

Specificații[ | ]

Tramvaiul 71-931M „Vityaz-M” într-o curbă

Principalele caracteristici ale tramvaielor 71-931 și 71-931M "Vityaz":

• Caracteristici generale adimensionale:
  • Număr de secțiuni - 3;
  • Formula axială - (2 0 -0)+(2 0)+(0-2 0);
  • Număr de uși - 6, inclusiv
    • cu o singură frunză - 2;
    • cu frunze duble - 4;
• dimensiuni:
  • Dimensiuni generale auto:
    • Lungime mașină 71-931 - 27.000 mm;
    • Lungimea mașinii 71-931M - 27.500 mm;
    • Latime - 2500±50 mm;
    • Inaltime cu pantograf coborat - 3500 mm;
    • Înălțimea de lucru a pantografului este de 4-6 m;
    • Inaltimea platformei de sustinere (suport pentru picioare) - 370 mm;
    • Lățimea deschiderii ușii:
      • uși cu un singur canat - 730 mm;
      • uși duble - 1 300 mm;
    • Baza mașinii între boghiuri pivotante și nepivotante - 8.994 mm;
    • Baza auto între boghiu și articulație - 6.614 mm;
    • Baza intre nodurile de articulare - 4.760 mm;
  • Dimensiuni carucior:
    • Baza cărucior - 1.800 mm;
    • Distanța căruciorului pe anvelope noi - 130 mm;
    • Diametrul roților noi neîntors - 620 mm;
    • Lățimea căii - 1.520 mm;
  • Raza minimă a curbelor practicabile - 20 m;
• Greutatea vagonului- 37 tone;
• Caracteristici de tracțiune:
  • Tensiune nominală și tip de curent - 550 V DC;
  • Raport de transmisie - 6.921
  • Viteza de proiectare - 75 km/h;
  • Timp de accelerație până la 40 km/h - 14 s;
  • Puterea motoarelor electrice - 6x72 = 452 kW;
  • Capacitate baterie - 8 × 160 Ah;
  • Distanța unui curs autonom pe acumulatori - 1 500 m;
  • Consum specific de energie - 65 Wh/t.km;
• Capacitate de pasageri:
  • Număr de locuri:
    • în autoturismul 71-931 - 53;
    • în autoturism 71-931M - 60;
  • Capacitate totală:
    • în mașina 71-931:
      • cu o populație de 5 persoane/m² - 220;
      • cu o populație de 8 persoane/m² - 320;
    • în mașina 71-931M:
      • cu o populație de 5 persoane/m² - 188;
      • cu o populație de 8 persoane/m² - 265.

Proiecta [ | ]

Mecanic[ | ]

Corp [ | ]

Tramvaiul 71-931 este susținut de trei boghiuri motorizate cu podea joasă cu două axe. Boghiurile de sub secțiunile exterioare sunt pivotante, în timp ce boghiurile de sub secțiunea de mijloc sunt fixate rigid. Boghiurile au două trepte de suspendare.

Echipament electric[ | ]

Interior [ | ]

Mașinile 71-931M au diferențe în schema de culori a ornamentelor interioare. Mașini, pornind de la cap. numărul 2 conform fabricii numărul 78, au pereții bej în cabină, iar mașinile cap. 1 si din cap. 79 scapă cu alb. În același timp, tavanul are culoare albaîn toate vagoanele.

La mașinile 71-931M, începând din cap. numerele 182 (numărul de coadă 31179), scaune pentru pasageri stabilit conform noua schema, ceea ce a făcut posibilă creșterea confortului și adăugarea unei zone de depozitare suplimentare în secțiunea a 3-a.

Exploatarea orașelor[ | ]

Datele privind înmatricularea tramvaielor familiilor 71-931 și 71-931M pe orașe și depo de la începutul anului 2019 sunt prezentate în tabel:

Note [ | ]

1. D. Zobkov. Constructorii de mașini Ust-Katav stăpânesc producția de vagoane de tramvai, care nu au analogi în CSI. (nedefinit) (link indisponibil). www.uralpress.ru (1 martie 2002). Consultat la 26 octombrie 2013. Arhivat din original pe 5 martie 2016.
2. M. Batrakova. Constructorii de tramvaie și-au păstrat potențialul de producție (nedefinit) (link indisponibil). www.ukn74.ru (13 iulie 2013). Consultat la 26 octombrie 2013. Arhivat din original pe 29 octombrie 2013.
3. Mașină UKVZ cu podea complet joasă (nedefinit) . www.yauzaforum.ru (29 martie 2013). Consultat la 26 octombrie 2013.
4. Un tramvai exclusiv cu podea joasă va apărea în Nijnekamsk (nedefinit) . (23 octombrie 2013). Consultat la 26 octombrie 2013.
5. Un tramvai unic cu podea joasă va apărea la Nijnekamsk în 2014 (nedefinit) . www.e-nkama.ru (24 octombrie 2013). Consultat la 26 octombrie 2013.