Acum puteți ajunge de la Medvedkovo la Ostankino și înapoi cu un tramvai de nouă generație. „Vityaz-M”, care găzduiește de două ori mai mulți pasageri decât mașinile de stil vechi, de vineri au început să circule pe traseul 17. Pe 17 martie, Serghei Sobyanin a vizitat depozitul Bauman. Potrivit primarului Moscovei, în următorii cinci ani, flota de tramvaie va fi actualizată în tot orașul.
Tramvaiele lustruite până la strălucire se întâlnesc cu primarul la depou. Noutățile sunt pictate în culoarea albastra, devenită deja tradițională pentru transportul urban al capitalei. Proiectate în Rusia și asamblate la Tver, aceste mașini nu sunt deloc mașini de spectacol. Încă de vineri, tramvaiele sub marca „Vityaz-M” încep să lucreze pe rutele din Moscova, relatează .
„Astăzi este un moment istoric, șine de tramvai sunt lansate, aproape în întregime tramvaiul rusesc este lansat pentru a deservi pasagerii, care îndeplinește cele mai înalte cerințe. Este un concurent în raport cu cele mai bune mostre din lume. În multe privințe, el le depășește”, a spus Sobyanin.
Dezvoltatorii autohtoni de data aceasta chiar au cu ce să fie mândri. Tramvaiul s-a dovedit a fi modern, convenabil pentru șoferi și, cel mai important, confortabil pentru pasageri. Structura din trei secțiuni poate găzdui până la 260 de persoane. În interior există locuri pentru persoanele cu dizabilități și zone speciale pentru cărucioare. Lucrările pe traseele „Vityazi” vor fi fără turnichete. Validatori pentru bilete electronice instalate la fiecare usa. Drept urmare, tramvaiul din Moscova va merge mult mai repede și cu intervale mai scurte.
„Pe baza faptului că sunt 6 uși, timpul de îmbarcare și debarcare la punctele mari de oprire a fost redus de aproape cinci ori. Podea complet joasă, cabină modulară, climatizare, aer condiționat, atât în habitaclu, cât și în cel. taxiul șoferului de tramvai”, a declarat șeful Departamentului Transport și Dezvoltare a Infrastructurii Rutiere Maxim Liksutov.
Primele 13 nave „Vityaz” își încep activitatea în capitală de pe ruta cea mai aglomerată - nr. 17, care leagă Severnoye Medvedkovo și Ostankino. Acest lucru va permite deja curând creșterea traficului de pasageri cu o treime. Apoi vor apărea mașini noi pe alte rute cele mai populare ale capitalei. Contractul de achiziție de material rulant, încheiat în 2016, s-a dovedit a fi cel mai mare din Europa.
"Așa că sper că în fiecare an vor fi tot mai multe astfel de tramvaie. Am semnat un contract și vom cumpăra 100 de astfel de tramvaie noi în fiecare an. În câțiva ani, flota de tramvaie va fi aproape complet actualizată", a spus Sobyanin. .
O mare atenție în capitală a fost acordată recent infrastructurii. În ultimii 6 ani, din 200 de kilometri de linii de tramvai, jumătate au fost revizuite. Au fost modernizate și complexele de oprire. Acum salonul nu are nevoie, așa cum au spus înainte, „să se ridice”. La urma urmei, platforma stradală și podeaua mașinii sunt la același nivel. Drept urmare, tramvaiele metropolitane depășesc deja toate celelalte tipuri de transport în ceea ce privește eficiența și traficul de pasageri, pe locul doi doar după metrou.
Andrey Sidorenko, Alexey Komarov, Maxim Pankin, Mihail Fedorov, „Centrul TV”.
Primul lucru care i-a impresionat pe lucrătorii din transportul din Belarus au fost cele mai recente tramvaie Vityaz-M. Lor organizare internă- aer condiționat la o temperatură în afara de 16 grade Celsius, sisteme GLONASS, 15 camere în cabină și butoane de deschidere a ușilor, atât din exterior, cât și din interior - i-au făcut pe delegați să se gândească la înaintarea unei propuneri la Minsk de modernizare a ruloului existent stoc.
Tur ghidat pentru oaspeți Şef depozit de tramvaie numit după Bauman Denis Matlin. El a spus că depoul deservește șase rute din oraș, conține 120 de mașini noi, alte 20 au ajuns pentru a fi transferate la colegii din depoul de tramvai Oktyabrsky.
De la Tverskoy instalatie de constructii de masini tramvaiele sunt aduse în remorci, se montează aici, se rulează, - a spus el.
Întrebări au plouat ca dintr-un claxon al abundenței: este Vityaz-M conceput pentru rulare autonomă, unde este utilizat un astfel de sistem, cum evaluează șoferii inovațiile, cine conduce tramvaiele - bărbați sau femei.
Mașina cu pasageri va parcurge singură 20 de kilometri, - a răspuns Denis Matlin. - Funcționarea autonomă este utilizată numai când linia este deconectată. Șoferii noștri sunt în mare parte femei. Sunt ceva mai puțini bărbați în stat.
După cum s-a menționat Șeful Departamentului Instituției de Stat „Transport de capital și comunicații” din orașul Minsk(companie - operator trafic de pasageri) Alexandru Pylaev, tramvaiele scumpe sunt încă un vis pentru Belarus. Desigur, schimbările au loc la Minsk, dar nu într-un ritm atât de rapid ca la Moscova.
În scurt timp, 300 de vagoane Vityazey vor fi achiziționate în capitala Rusiei - acestea sunt fonduri colosale pe care orașul le alocă pentru renovare. transport public, - el a spus.
În interiorul tramvaiului există validatoare și butoane de deschidere a ușilor. Belarusii erau curioși - cât de repede s-au obișnuit moscoviții cu astfel de inovații?
Adaptarea la pasajul fără turnichet și intrarea după apăsarea butonului a durat aproximativ două săptămâni, - a spus Denis Matlin. - Atunci bunicile le-au explicat tinerilor ce să deschidă apăsând butonul, că șoferul însuși nu deschide portiera.
Un astfel de sistem economisește resurse energetice la opriri.
Foto: Ekaterina Yakel, Evening Moscow
În cabina tramvaiului există o mulțime de sisteme: panouri de apel, GLONASS, instrucțiuni, tehnologii multimedia. Impresionant, dar pare a fi un sistem supraîncărcat pentru șoferii înșiși, - și-a exprimat părerea şef departament siguranţa circulaţiei întreprindere de stat Minsktrans Konstantin Gololobov.
Și a oferit experiența Minsk - un program de rută în în format electronic vă permite să calculați ora de sosire a tramvaiului cu patru stații înainte. La Moscova, sistemul anunță prin SMS dacă șoferul începe să întârzie. Denis Matlin a promis că va spune conducerii sale despre logistica belarusă.
Cu toate acestea, este clar că Moscova face mult pentru a actualiza flota de transport public, - notează Alexander Pylaev. - Există benzi dedicate, șine separate de tramvai - toate acestea formează siguranța circulației. În Minsk, există și benzi dedicate, dar nu există o lege pentru amenzi pentru șoferii de vehicule personale care circulă pe aceste tronsoane de drum. Numai paznicii care inspectează calea îi pot opri. Înregistrări foto și video la o asemenea scară ca la Moscova, nu avem.
Minsk este pe cale de a remedia încălcările pe drumuri cu ajutorul camerelor. Proiectul pilot a trecut deja în capitala Belarusului, acum rămâne la latitudinea legiuitorilor, care trebuie să aprobe ideea pe hârtie.
Belarusii sunt gata să împrumute o altă idee de Moscova - un meniu cu bilet unic pentru toate transporturile. În Minsk, de exemplu, puteți cumpăra un bilet doar pentru tramvai, autobuz și separat pentru metrou. Cetățenii preferă să achiziționeze carduri unice de călătorie.
Suntem gata să oferim ideea cu un singur meniu cu bilet de îndată ce ne întoarcem acasă, - a spus Alexander Pylaev. - Cu un card de călătorie, datorită căruia puteți să vă urcați într-un troleibuz, tramvai, să mergeți la metrou, popularitatea transportului public va crește serios.
În opinia sa, logistica din oraș se va schimba și ea: oamenii nu vor trebui să aleagă inconfortabil și trasee lungi doar pentru a economisi în călătorii cumpărând un permis de călătorie.
Oaspeților din Belarus le-a plăcut echipamentul transport terestru acces gratuit la internet.
Este convenabil, mergi și rezolvi problemele de lucru pe parcurs, - au remarcat delegații.
Pe de altă parte, lucrătorii din transportul din Belarus s-au lăudat cu un pachet social mare pentru angajații lor: prânzuri gratuite, livrare la domiciliu după tură, autobuze de serviciu pentru șoferi. Părțile au convenit că vor continua să facă schimb de experiență în sectorul transporturilor.
Ce altceva au mai notat delegații belaruși de la Moscova:
- nivel inaltîmbunătățirea străzilor,
- piste de biciclete și trotuare
- lipsa panourilor publicitare și a indicatoarelor pe clădiri,
- accent pe dezvoltarea transportului public,
- organizarea locului de parcare,
- sistemul de responsabilitate pentru încălcările de parcare,
- aplicatie mobila Asistent Moscova.
Am început cu replicile unui cântec al bardului Yakov Kogan despre eliminarea tramvaielor din Baku. Dar la Moscova nimeni nu se va atinge de tramvaie. În plus, trafic de tramvaiîn curs de dezvoltare: recent una dintre rutele capitalei are noi vagoane Vityaz-M. Și nu puteam să-mi refuz plăcerea de a călărețui pe unul dintre ei.
Vityaz-M este o dezvoltare comună a Transmashholding și Metrovagonmash. Prototipul său a fost prezentat la expoziție din 2014. Și în septembrie 2016, aceste companii au câștigat o licitație pentru furnizarea a trei sute din aceste tramvaie către Moscova. Apropo, producția s-a stabilit la Tver la unitățile de la Uzina de trăsuri din Tver, iar mașinile noi sunt livrate în capitală de acolo cu camioane.
Tramvaiul polonez Pesa la ExpoCityTrans 2014 (foto de Fyodor Lapshin)
Designul Cavalerilor nu este nou. În urmă cu câțiva ani, la Moscova au apărut tramvaie poloneze Pesa cu trei secțiuni similare, comandate de Uralvagonzavod. Dar spre deosebire de ei, noii Cavaleri sunt o dezvoltare complet rusească.
În exterior, Vityaz-M cu faruri înclinate și o zonă uriașă de sticlă arată modern și frumos. În interior există un etaj jos și 60 de locuri. Capacitatea totală de pasageri este de 260 de persoane. Desigur, există aer condiționat cu aer conditionat, panou LED si sistem de supraveghere video.
Semnul roșu de la pupa se aprinde la opriri și vă spune să ocoliți tramvaiul din față
Dotat cu tramvaie noi și o specială sistem de navigare, permițându-vă să petreceți un minim de timp la intersecții. Când un tramvai se apropie de un semafor, îi sunt transmise datele corespunzătoare. După aceea, semnalul este comutat prompt, dând drept de trecere tramvaiului. Potrivit transportatorilor, introducerea acestui sistem a redus timpul mediu pe care tramvaiele îl pierd la semafoare de la 41 de secunde la opt. Iar timpul de așteptare pentru un tramvai în stații a scăzut de până la 4,8 ori.
Nu știu dacă este adevărat, dar personal am așteptat de foarte mult timp tramvaiul numărul 17 (și Cavalerii încă merg doar pe acest traseu) la stația finală din apropierea centrului de televiziune Ostankino. Dar acest lucru nu are nimic de-a face cu operarea navigației - pur și simplu nu există încă multe mașini noi și a trebuit să ratez aproximativ o duzină de tramvaie obișnuite. Ei bine, în sfârșit, Vityaz-M - un „cârnat” lung albastru cu un scârțâit trece de cercul de întoarcere și se oprește.
Poti intra prin orice usa - validatoare pt carduri de transportîmprăștiate prin salon. Pentru a intra în el, trebuie să apăsați butonul de pe ușă, ca la trenurile Lastochka de pe MCC. Salonul în sine este foarte luminos, ajutat de uriaș geamuri laterale. Dimensiunea lor este atât de mare încât pernele unor scaune sunt chiar plasate deasupra liniei ferestrei - stai ca într-un acvariu.
Perna de scaun deasupra liniei ferestrei și dedesubt este o cutie de nisip pentru roți cu lumină
Dar la scaune, sau mai bine zis la amplasarea lor în habitaclu al tramvaiului, aveam o revendicare. În secțiunea centrală scurtă, scaunele pentru pasageri sunt situate pe laterale - ca în metrou. Nu ar fi nimic în neregulă cu asta, dar lățimea pasajului este de așa natură încât oamenii care trec prin acest compartiment sunt nevoiți să sară literalmente peste picioarele celor care stau așezați. Iar pasagerul, care stă la începutul și la sfârșitul secțiunii centrale, fără să vrea, poate înlocui cu ușurință tablia de rulare: unul dintre picioare este garantat a fi pe platoul rotativ.
În general, dezvoltatorii păreau să se gândească la picioarele pasagerilor din ultima viraj. Secțiunile din față și din spate ale cabinei au scaune duble situate pe podiumuri deasupra boghiurilor cu roți. Pasagerul de la fereastră se simte bine, dar vecinul său trebuie fie să stea lateral, fie să-și atârne un picior în culoar: lățimea podiumului nu permite ambelor să le pună pe amândouă în fața lui. Dar de-a lungul perimetrului întregii cabine în spatele scaunelor sunt așezate banda led, iar grupuri de monitoare cu informații utile și nu atât de utile atârnă peste capetele pasagerilor.
Și cel mai mult cele mai bune locuri, dupa parerea mea, in galerie. Ocupând una dintre ele, m-am pregătit pentru o călătorie plăcută în tăcere. Dar nici un astfel de noroc: pe roțile unuia dintre cărucioare, se pare, s-a format o rulare, din care zgomotul de la șocuri și vibrații s-a răspândit în toată cabină. Dar acesta este mai degrabă un defect al unui anumit eșantion. După ce am condus pe altă instanță, eram convins de asta. Și, în general, călătoria cu noul tramvai a lăsat o impresie bună - cu toate acestea, nu este o rușine pentru stat. La urma urmei, chiar și cu o aranjare ciudată a scaunelor (care poate fi reconsiderată) este mult mai plăcut să mergi pe Vityaz decât pe vechile tramvaie explozive.
Din păcate, trebuie să plătești pentru tot ce este bun. Valoarea contractului de furnizare a Cavalerilor către capitală este de 56 de miliarde de ruble. Împărțind această sumă la 300, puteți estima costul unui tramvai - 186,6 milioane.Bani uriași, dar acestea includ nu numai tramvaiul în sine, ci și întreținerea acestuia în următorii treizeci de ani - tocmai pentru această perioadă de lucru noul Cavalerii sunt proiectați. Și dacă tramvaiul este fața orașului, atunci tramvaiele noi îl vor întineri semnificativ.
Anul viitor, noi tramvaie rusești Vityaz-M vor funcționa pe rutele care intră în centrul orașului. Acestea sunt asamblate la Tver la uzina locală de construcții de mașini și sunt deja în funcțiune în Sankt Petersburg și Krasnodar. El sau celelalte modificări ale sale pot apărea în Samara, Volgograd și Rostov-pe-Don.
Din moment ce Moscova cumpără în mod istoric o mulțime de material rulant de la diferiți producători, vom compara noul venit cu ceea ce avem deja. Vom încerca să evaluăm în mod rațional toate argumentele pro și contra.
În primul rând, câteva cuvinte despre întreaga recenzie.
Această instanță a „Vityaz-M” este o versiune modernizată a tramvaiului, care circulase deja la Moscova înainte. Puteți vedea fotografii cu prima copie a originalului „Knight” și.
Mai exact, această copie nu a fost făcută pentru Moscova, ci pentru diferite orașe. El a fost deja văzut pe șinele altora. Acele exemplare care vor fi în capitală nu vor avea diferențe de 99,9%. Poate doar ceva.
1. Date tehnice la expozitie. 
2. Aspect. Tramvaiul va avea culoarea albastră clasică a transportului de la Moscova. Datorită designului, poate fi numit în siguranță negru și albastru. 
3. Capul este si el placut la aspect. Se vede imediat că șoferul tramvaiului va avea o vedere foarte largă. Acesta este un plus de siguranță. Până la urmă nu avem Praga, tramvaiul nu are prioritate față de pieton. 
4. Cel mai important lucru de pe fruntea unui tramvai pentru orice pasager este o tabla care indica traseul. Aici tramvaiul este cu mult inferior multora din aceeași Pesa Fokstrot poloneză, care s-a înmulțit în nord-vestul capitalei. În mod clar, există loc pentru a instala un alt tablou de bord, dar este posibil din punct de vedere tehnic? Ideal ar fi ca tabloul de bord să fie trimis pe frunte mai sus. Deci deocamdată este un minus. 
5. O diferență notabilă între un tveryak și toate celelalte este ușa. Mai exact, numărul lor. Odată, UKVZ a trimis către Moscova un tramvai cu trei secțiuni cu un aranjament similar de uși. Acea copie a fost singura și acum o remiză. Se pare că este încă în Strogino. 
6. Usile duble sunt un mare confort pentru pasagerul tramvaiului. Nu pot percepe în mod adecvat un astfel de design în autobuze, de exemplu. Aici totul este diferit. La prima vedere, pe o astfel de vreme, care este acum stabilită la Moscova, această opțiune este foarte proastă. Cabina se va răci foarte repede. Pe de altă parte, putem compara cu același Pesoy, ca singura multi-secție de masă din Moscova. Toate ușile sunt solicitate doar la stațiile principale din apropierea stațiilor de metrou Skhodnenskaya sau Schukinskaya. În timp ce toată mulțimea pleacă, cabina se răcește vizibil peste tot, cu excepția părții din mijloc. Dacă vremea este vânt puternic, apoi și acolo. dar apoi încălzire rapidă înapoi. În plus, există și butoane de ieșire aici. Deci este mai mult un plus. 
7. Intrăm înăuntru. Salonul pare foarte gol. Sunt mai mult decât sigur că primii pasageri îi vor certa pe designeri cu toate expresiile posibile, inclusiv cu cele obscene! Dar suntem aici să ne dăm seama. Sa invatam. 
8. În primul rând, observ că, de când a fost prezentată prima versiune, designerii au schimbat parțial aranjamentul scaunelor de la „peste cabină” la „de-a lungul peretelui”. Va fi cu siguranță neobișnuit pentru pasageri, dar există ceva surprinzător aici? 100% dintre pasagerii așezați ai metroului nostru călătoresc lateral. Nimeni nu se plânge. Tramvaiul de la transport terestru este cel mai aproape de acesta. În al doilea rând, în fiecare cabină de transport cu podea joasă există locuri în care este dificil să așezi scaunele într-un alt mod și să-l faci confortabil în același timp. Aici punem ambele scaune cu fața în față. ȘI? Pasagerul conduce și se uită la o parte a panoului de control. Să punem ambele spate înainte - ne uităm la scaunul atârnat pe piedestal. Și așa trecerea în revistă a întregii zone de intrare. Nu cel mai mult varianta proastaîn lipsa binelui. 
9. Acest Vityaz este primul tramvai din memoria mea care are locuri într-o zonă în toate direcțiile. Nu există nicio modalitate de a elimina aceste ascensoare. Căruciorul și echipamentele acestuia vor rămâne în orice caz. prosto_vova
în mod rezonabil, el a fost primul care a pus o întrebare despre comoditatea de a sta în acest loc și despre posibilitatea de a-și murdări pantalonii de picioarele unui pasager care stătea mai sus. M-am gandit si eu, dar am avut ocazia sa verific pe loc. Scaunele „ca metrou” sunt complet normale și nu vă vor lăsa degetele de la picioare să iasă în afară dacă sunteți așezat corect. Adică fără „Am căzut aici ca un rege”. Alte două locuri atârnă aproximativ 1/3 peste culoar. Situația de aici este aceasta: nu e foarte mișto, dar îmi aduce aminte de locurile de pe roata vechilor troleibuze ZiU. Și acolo, un picior atârnă. Drept urmare, oamenii s-au așezat puțin inconfortabil. De ce au făcut-o aici? Dezvoltatorii au decis să fie primii care testează o soluție în care spațiul deasupra roților tramvaiului nu este pentru un maxim de locuri (Pesa Fokstrot, Stadler Metelitsa), ci pentru libertatea de trecere în acest loc. Risc? Mic. Se remediază ușor în lotul următor, dar trebuie să înțelegeți cât de mult va fi cu adevărat problematic pentru un pasager în masă. Ca urmare, în funcție de dispunerea scaunelor deasupra cărucioarelor, vom pune un plus sau un minus. Nu există un singur răspuns. 
10. Vizavi de uși duble, totul este mai ușor. In apropierea unuia sunt locuri simple, langa al doilea este o zona de depozitare, locuri pentru carucioare. Mai sunt 2 locuri între ușile duble. 
11. Minusul a fost găsit pe neașteptate în balustradele de deasupra scaunelor în 2 locuri deasupra căruciorului. Din anumite motive, în acest caz au fost făcute deasupra scaunelor. Sper că se vor gândi să o repare imediat și să-i facă să iasă pe culoar. Inlocuit foarte usor. 
12. O surpriză uriașă pentru viitorul pasager este secțiunea din mijloc. " Sisteme de transport„Inițial au proiectat tramvaiul cu o astfel de secțiune și l-au promovat, în timp ce toți ceilalți fac aici locuri obișnuite. Aici echipamentul a fost îndepărtat puțin diferit ca design și a fost organizat un mic vagon de metrou cu culoar larg și 16 locuri joase. Pare neobișnuit, dar este incomod să spui „Nu. În trenurile de metrou „Rusich” în general, 18 locuri unul lângă altul în același mod. Nu este nicio problemă. Există un loc pentru plinătate în orele de vârf. Am pus un plus." 
13. Secțiunea din spate este similară cu cea din față. Sunt două locuri la sfârșit. 
14. Concluzia cabină și fapte uscate: numărul de locuri este suficient. 60 bucăți. Acesta este un plus. 26 din 60 de locuri sunt înalte, toate celelalte sunt joase - grozav! Lângă fiecare ușă (din 6!) sunt cel puțin două locuri joase pentru bătrâni și cei cărora le este greu să urce - un plus imens! Câteva locuri înalte atârnă pe culoar - minus. Un alt minus specific sunt noile scaune din Moscova. dar aceasta este o parere personala. 
15. Un alt lucru important pentru pasager este informarea despre traseu și opriri. De obicei în transportul nostru există 1-2 scânduri. Există 6 linii de rulare deodată (la începutul și la sfârșitul fiecărei secțiuni) și două ecrane (la un moment dat, dar în ambele direcții) pentru a afișa simultan o cantitate mare de informații. Acesta este, de asemenea, un plus. 
16. Rezumat: la analizarea punctelor, „Vityaz-M” se dovedește a fi mai bun decât pare la prima vedere. O mulțime de accesorii mici, cum ar fi panouri informative în interior și secțiunea din mijloc. Există dezavantaje cu un tablou de bord frontal și câteva locuri. Există o nouă - în general, o mulțime de locuri ca în metrou. 
După părerea mea, acest tramvai este mai bun decât cel polonez. Singurul lucru pe care mi-aș dori este designul interior. Doar că e cam... nu atrăgător. Dar este pentru gust și culoare.
Ce părere aveți despre noul tramvai?
Multumesc pentru atentie! ține legătura!
Anul trecut, Moscova a semnat un contract pentru 300 de tramvaie noi în trei ani. Aceasta a fost cea mai mare comandă din Europa și prima licitație în masă pentru achiziționarea de tramvaie rusești cu mai multe secțiuni.
Unele dintre mașini au fost deja permise să intre în oraș, dar mi s-a permis să simt noile modele la depozit (blogerii Sobyaninsky pot face asta).
01. În 2017 urmează să fie livrate 100 de vagoane Vityaz. În viitor, vor exista și 100 de bucăți pe an. Acum, Moscova a primit 13 bucăți, dar sunt livrate în mod constant: 
02. Mulți au reușit să observe agresivitatea botului: 
03. ... deși cu oglinzile curbate există chiar și ceva drăguț în ele: 
04.
05. Echipamentul a fost achiziționat în baza unui contract de ciclu de viață: producătorul va repara singur mașinile. Dacă brusc nu este asigurat accesul la linie de 90%, se vor aplica penalități. 
06.
07. Lângă primul dintre cavaleri, în culoarea fabricii: 
08. Acum a primit și un permis de ședere la Moscova: 
09. Cărucioarele Tver sunt formate din trei secțiuni - mulți se temeau că secțiunea din mijloc va clănâi. Cel puțin în Pes acest lucru se observă uneori. Am trecut și totul pare să fie bine. 
10.
11.
12. De obicei, nu se ceartă despre gusturi, dar designul industrial în Vityaz-M este destul de slab: 
13. Se poate observa că multe detalii au fost stabilite după crearea modelului. Drept urmare, pur și simplu ies în afară și arată străin. Se pare că și-au amintit ceva și l-au lipit în ultimul moment: 
14. Calitate... mai este de lucru. 
15. Șase uși este bine: 
16. Și mai bine - nu există turnichete în spatele lor și intrare la toate ușile. În viitor, toate tramvaiele vor fi așa. 
17. S-au instalat noi validatoare - în sfârșit a făcut un buton normal de validare a biletului! Dacă cineva nu știe, atunci validatorii din Moscova pot lucra în modul de informare, atunci când nu anulează călătoriile, ci arată soldul. Anterior, era un buton albastru separat, similar cu butonul de oprire - din această cauză, mulți nu au înțeles de ce șoferul nu le-a deschis ușile, iar validatorul nu a înțeles de ce nimeni nu a fost informat) Acum totul a devenit decoros - butonul albastru este chiar pe validator: 
18. Tramvaiul are butoane de deschidere a ușilor: 
19. ... dar au fost oprite temporar. Când se ajunge la o masă critică de tramvaie, acestea vor fi conectate, dar deocamdată, o singură ușă cu deschidere și rece în cabină: 
20. Au instalat și ecrane care arată Sobyanin și informații despre traseu. Cumva s-a dovedit că, în loc de o funcție de navigare și transport, funcționează mai mult pentru publicitate. Ideea cu viteza de deplasare este interesantă, deși nu există traducere, nici pictograme de metrou și rute pentru transferuri. 
21. Hopa. 
22. Cabana. Scaunul este moale - verificat: 
23. Cutie speciala pentru poker! 
24. Peretele cabinei este din sticlă – e foarte mișto. În cele din urmă, puteți privi înainte și urmăriți șoferul) 
25. Iluminatul a apărut în cabină. Culoarea se poate schimba, dar am avut un fel de mov vulgar. Încă nu există suficiente perdele pentru asta: 
26. Punem panouri verzi pe laterale și pe spate - arată și așa așa: 
27. Numărul de locuri în interior este ca cel al Câinelui, dar iată locația lor... 
28. Se simte ca și cum ar fi încercat să împingă ciudatul, iar confortul pasagerilor era activat ultimul loc. Este banal incomod să stai când ai un picior mai sus decât celălalt. 
29. La fel ca la metrou, doar că mai rămâne puțin spațiu pentru trecerea prin centru: 
30.
31. Înălțimea tavanului ... bine, cel puțin banda de semnalizare a fost lipită: 
32.
33. Vezi punctul negru? 
34. Acestea sunt încărcătoare USB, sunt foarte multe. A funcționat bine prima dată: 
35. Iar când m-am conectat la depo, mi s-a ars telefonul... A intrat chiar în aer. La început am crezut că telefonul este înghețat, dar vai. Morala: nu vă băgați firul în găuri diferite. 
36.
37. Doar acasă am observat că ochelarii sunt diferiți la ferestre și uși: 
38. Puteți călări cavalerii pe traseul 17: 
38. E bine că la un moment dat peroanele erau făcute cu o marjă: tramvaiul are 28 m, iar peroanele 35 m: 
39. Întâlnește-te pe străzile Moscovei! 
PS Dacă cineva de la deptrans sau mosgortrans decide să compenseze telefonul ars, atunci voi accepta un bilet nelimitat - tocmai am epuizat în aprilie. Doar nu suna, ci scrie.
De asemenea, vă puteți abona la...