O poveste de lungă durată pe internet, dar tocmai am văzut-o și am citit-o. Sau poate altcineva inca nu stie...
Toată lumea își amintește de filmul lui Leonid Gaidai „Prizonierul Caucazului sau Noile aventuri ale lui Shurik”. Și toți cei care își amintesc acest film nu au putut să nu-și amintească mașina roșie în care circulă celebra trinitate comică a lui Nikulin, Vitsin și Morgunov.
Dar nu toată lumea poate spune ce este această mașină. Dacă ești unul dintre ei, atunci această poveste este pentru tine...
În primul rând, toată lumea este doborâtă de aceeași căprioară pe care Nikulin o îndepărtează cu prudență după încheierea călătoriei. Un astfel de cerb a fost atașat la 21 Volgas, iar acest lucru îi face pe spectatori să creadă că ecranul este un eșantion de produse GAZ de dinainte de război. Între timp, acest cerb însuși a apărut împreună cu Volga și a dispărut odată cu dispariția sa.
În al doilea rând, nu există embleme sau nume de marcă pe mașină, iar acest lucru îl face și foarte dificil de recunoscut. Poate că marca, modelul și modificarea mașinii ar fi rămas un mister, dacă nu pentru faptul că nu era o mașină de studio, ci masina personala Yuri Nikulin. Această mașină se numea Adler Trumpf, tocmai prin „pf”, și nu prin „ph”, așa cum este adesea scris greșit. Această mașină este germană, nu engleză și, prin urmare, numele ei este scris conform regulilor germane. Și în niciun caz nu ar trebui tradus prin cuvântul „Triumf”, deoarece Trumpf nu este un triumf, ci un atu. Această confuzie este cauzată de existența motocicletelor Adler-Triumph, pe care în anii 1950 compania Adlerwerke le-a realizat sub licență engleză.
Această mașină a fost filmată sub a lui număr de înregistrare 91-63 Africa de Sud. În acest caz, litera „U” indică faptul că mașina a fost înmatriculată în regiunea Moscovei, litera „A” - că mașina a fost înmatriculată în 1959 sau 1960 și litera "P" - că mașina aparține unei persoane private. proprietar...
După filmarea filmului, Nikulin a achiziționat mașină nouă, și Trumpf perioadă lungă de timp ruginit în garajul circului, până când sculptorul Alexander Rukavishnikov a ajuns la el la scurt timp după moartea lui Nikulin, care a decis să ridice un monument marelui artist. Ideea lui Rukavishnikov a fost să facă o replică în mărime naturală a mașinii și să o plaseze lângă imaginea sculpturală disproporționat de mare a lui Nikulin.
Acest monument a apărut lângă circul de pe Bulevardul Tsvetnoy la 3 septembrie 2000. A fost nevoie de doi ani pentru implementarea proiectului, costul monumentului a fost de 350 de mii de dolari. Sculptura cântărește peste 3,5 tone. Mașina a fost turnată la Minsk, iar figura lui Nikulin în Italia. În timp ce se ridica monumentul, nimeni nu l-a păzit, iar directorul atelierului a fost nevoit să petreacă noaptea chiar lângă sculptură pentru ca în timpul nopții să nu fie furat nimic.
Inițial, monumentul urma să fie montat pe carosabil - mașina de bronz trebuia să fie parcata pe bulevard de lângă circ. dar Poliția rutieră din Moscova nu este permis să se împrumute carosabil, și a trebuit să ridice un monument pe trotuarul de la intrarea în clădirea circului.
Istoria acestei mașini a început la începutul anilor 30. Firma Adlerwerke din Frankfurt pe Main era bine cunoscută în Germania pentru bicicletele și mașinile de scris, încă din secolul al XIX-lea. Prima cunoștință cu Inginerie auto s-a întâmplat chiar la sfârşitul secolului al XIX-lea, când Karl Benz a comandat roți de bicicletă de la Adler pentru trăsurile sale fără cai.
Văzând lumină masina franceza frații Renault, proprietarul „Adler”, Heinrich Kleier, era dornic să elibereze mașini proprii... Prima mașină de la Adler a fost Vis-a-Vis, care a apărut în 1900. șoferul și pasagerul s-au așezat unul față de celălalt și roată pe o coloană verticală era în mijlocul mașinii. Puterea motorului de 400 cmc era de 3,5 CP. Mașina a accelerat până la 30 km/h.
Dar, la începutul anilor 1930, Adlerwerke producea mașini precum Standard și Diplomat, destinate cumpărătorilor bogați și foarte bogați. Cu toate acestea, care a erupt în 1929 criză economică a lovit Germania în special, iar numărul cumpărătorilor bogați a scăzut brusc. În aceste condiții, compania a decis să facă mașini mai ieftine.
În această perioadă, unul dintre cei mai talentați germani designeri de automobileși un susținător înflăcărat tractiune fata Hans Gustav Roer și-a oferit serviciile lui Adler. El a fost cel care a dezvoltat mașina Adler Trumpf cu roțile motrice din față suspensie independentă... Simplu și masina ieftina s-a dovedit a fi foarte util. V productie in masa a intrat în 1932, cu doi ani mai devreme decât celebrul Citroen Traction Avan cu tracțiune față. Așadar, dacă Aero cehă nu a apărut în fața lui, Trumpf ar putea fi considerat prima mașină de serie cu tracțiune față din lume.
Lungimea mașinii cu ampatament de 2825 mm era de 4 metri 15 centimetri, lățime 160 cm, iar înălțimea cu capota sus era de 158 centimetri.
Mașina era cu patru cilindri în linie motor cu carburator racirea apei. Cu un alezaj de 74,25 mm și o cursă de 95 mm, deplasarea sa a fost de 1645 centimetri cubi. La 3400 rpm, motorul a dezvoltat o putere egală cu 48 cai putere, ceea ce a fost o mare realizare pentru un motor de o asemenea cilindree în acele vremuri. Această putere a permis mașinii de 750 de kilograme să accelereze până la viteza de 80 de kilometri în 32 de secunde. Viteza sa maximă a ajuns la 115 km/h. Adevărat, raza de viraj pentru o dimensiune atât de mică a fost prea mare - 5,9 metri. Acest lucru s-a datorat faptului că Trumpf nu a folosit îmbinări egale viteze unghiulare, iar acest lucru a forțat să limiteze unghiul de rotație al roților la 28 de grade.
Dar principalul atu al lui Trumpf a fost prețul său. Această mașină a fost vândută cu 4.000 de mărci Reich, care în 1932, adică înainte de binecunoscuta devalorizare a dolarului din ianuarie 1934, era de 950 de dolari. Acest lucru a făcut Trumpf comparabil ca preț cu cel ieftin mașini americane tip Ford A. În același timp, în comparație cu Ford, Trumpf arăta mai modern și era tehnic mai perfect.
Din 1934, volumele de producție au început să crească, iar această mașină a devenit de fapt precursorul Volkswagen. Dacă înainte de 1936 au fost produse 7003 de mașini, atunci din 1936 până în 1938 au fost produse 18 600 de unități. Trumpf a avut și o versiune mai mică a lui Adler Trumpf Junior, care a apărut în 1934. Acest model avea un motor de 995 cmc cu alezajul de 65 și cursa de 75 mm. Dezvoltând o putere de 25 CP și accelerând mașina până la 100 km/h, acest motor consuma doar 9 litri la 100 km. A costat și mai puțin - 2950 de mărci. Multe publicații indică faptul că Junior a fost cel care a jucat în „Captivele caucaziane”. Cu toate acestea, dimensiunile Juniorului au fost mult dimensiuni mai mici Trumpf. Lungimea Juniorului a fost egală cu 3 metri 86 de centimetri, iar lățimea a fost de doar 145 cm. Cu o astfel de lățime, chiar și Vițin s-ar simți extrem de inconfortabil pe scaunul de lângă Morgunov. Pentru a rezolva în sfârșit întrebarea dacă este un Trumpf mare sau un Junior, am luat o bandă de măsurare și am mers pe Bulevardul Tsvetnoy. Acolo, după ce am făcut o față de cărămidă, am măsurat această mașină în cel mai obrăzător mod și mi-am dat seama că dimensiunile ei nu sunt în mod clar mai mici.
Dar cea mai importantă diferență nu constă nici măcar în dimensiune - caroseria Juniorului era portantă și, prin urmare, modificarea cabrioletului avea stâlpi de uși și arcuri de acoperiș similare cu cele de pe versiunea cabriolet a "Victoriei" noastră. Dacă le tăiați, rigiditatea corpului va avea de suferit semnificativ. Mașina care a apărut în film este o decapotabilă pură.
Inițial, această copie, ca toate modelele Trumpf, avea tracțiune față, dar până la filmări pierduse această caracteristică, rară în acei ani, deoarece motorul, cutia de viteze și puntea spate din al 400-lea „Moskvich” - și din „Moskvich” din prima serie, care avea o pârghie de viteză montată pe podea.
Mașina care a jucat în film este încă în viață - fiul lui Nikulin, Maxim, care acum se ocupă de circ, a predat-o Muzeului Lomakov.
Și, de asemenea, această mașină a devenit parte din monument
surse
Toată lumea își amintește de filmul lui Leonid Gaidai „Prizonierul Caucazului sau Noile aventuri ale lui Shurik”. Și toți cei care își amintesc acest film nu au putut să nu-și amintească mașina în care circulă celebra trinitate comică a lui Nikulin, Vitsin și Morgunov. Dar ceea ce poate spune această mașină nu este toți cei care au vizionat acest film de multe ori și nu toți cei care, trecând pe lângă monumentul Nikulin de pe bulevardul Tsvetnoy, sunt fotografiați pe fundalul acestei mașini.
Adler trumpf junior
Toată lumea își amintește de filmul lui Leonid Gaidai „Prizonierul Caucazului sau Noile aventuri ale lui Shurik”. Și toți cei care își amintesc acest film nu au putut să nu-și amintească mașina în care circulă celebra trinitate comică a lui Nikulin, Vitsin și Morgunov. Dar ceea ce poate spune această mașină nu este toți cei care au vizionat acest film de multe ori și nu toți cei care, trecând pe lângă monumentul Nikulin de pe bulevardul Tsvetnoy, sunt fotografiați pe fundalul acestei mașini.
În primul rând, toată lumea este doborâtă de aceeași căprioară pe care Nikulin o îndepărtează cu prudență după încheierea călătoriei. Un astfel de cerb a fost atașat la 21 Volgas, iar acest lucru îi face pe spectatori să creadă că ecranul este un eșantion de produse GAZ de dinainte de război. Între timp, acest cerb însuși a apărut împreună cu Volga și a dispărut odată cu dispariția sa.
În al doilea rând, nu există embleme sau nume de marcă pe mașină, iar acest lucru îl face și foarte dificil de recunoscut. Poate că marca, modelul și modificarea mașinii ar fi rămas un mister, dacă nu ar fi fost o mașină de studio, ci mașina personală a lui Yuri Nikulin.
Această mașină a fost numită „Adler Trumpf”, tocmai prin „pf”, și nu prin „ph”, așa cum este adesea scris greșit. Această mașină este germană, nu engleză și, prin urmare, numele este scris conform regulilor germane. Și în niciun caz nu trebuie tradus prin cuvântul „Triumf”, întrucât Trumpf nu este „TRIUMF”, ci „KOZYR”! Această confuzie este cauzată de existența motocicletelor Adler-Triumph, pe care în anii 1950 compania Adlerwerke le-a realizat sub licență engleză. Această mașină a fost filmată sub numărul său de înmatriculare 91-63 Africa de Sud. În acest caz, litera „U” indică faptul că mașina a fost înmatriculată în regiunea Moscovei, litera „A” - că înregistrarea mașinii a fost făcută în 1959 sau 1960, iar litera "P" - că mașina aparține unui proprietar privat...
După filmarea filmului, Nikulin și-a cumpărat o mașină nouă, iar Trumpf a ruginit în garajul circului pentru o lungă perioadă de timp, până când sculptorul Alexander Rukavishnikov a ajuns la el la scurt timp după moartea lui Nikulin, care a decis să construiască un monument marelui artist. Ideea lui Rukavishnikov a fost să facă o replică în mărime naturală a mașinii și să o plaseze lângă imaginea sculpturală disproporționat de mare a lui Nikulin. Acest monument a apărut lângă circul de pe bulevardul Tsvetnoy la 3 septembrie 2000. A fost nevoie de doi ani pentru implementarea proiectului, costul monumentului a fost de 350 de mii de dolari.
Sculptura cântărește peste 3,5 tone. Mașina a fost turnată la Minsk, iar figura lui Nikulin în Italia. În timp ce se ridica monumentul, nimeni nu l-a păzit, iar directorul atelierului a fost nevoit să petreacă noaptea chiar lângă sculptură pentru ca în timpul nopții să nu fie furat nimic. Inițial, monumentul urma să fie montat pe carosabil - mașina de bronz trebuia să fie parcata pe bulevard din apropierea circului. Cu toate acestea, Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Circulației din Moscova nu a permis ocuparea carosabilului, iar pe trotuarul de la intrarea în clădirea circului a trebuit să fie ridicat un monument.
Istoria acestei mașini a început la începutul anilor 30. Firma Adlerwerke din Frankfurt pe Main era bine cunoscută în Germania pentru bicicletele și mașinile de scris, încă din secolul al XIX-lea.
Prima cunoaștere cu tehnologia auto a avut loc chiar la sfârșitul secolului al XIX-lea, când Karl Benz a comandat roți de bicicletă de la Adler pentru trăsurile sale fără cai. Văzând mașina franceză ușoară a fraților Renault, proprietarul „Adler”, Heinrich Kleier, era dornic să-și producă propriile mașini. Prima mașină de la Adler a fost Vis-G-Vis, care a apărut în 1900. șoferul și pasagerul stăteau unul față de celălalt, iar volanul de pe coloana verticală era în mijlocul mașinii.
Puterea motorului de 400 cmc era de 3,5 CP. Mașina a accelerat până la 30 km/h. Dar, la începutul anilor 1930, Adlerwerke producea mașini precum Standard și Diplomat, destinate cumpărătorilor bogați și foarte bogați. Cu toate acestea, criza economică care a izbucnit în 1929 a lovit Germania în mod deosebit, iar numărul cumpărătorilor bogați a scăzut brusc. În aceste condiții, compania a decis să facă mașini mai ieftine. În această perioadă, unul dintre cei mai talentați designeri de automobile germani și un susținător înfocat al tracțiunii față, Hans Gustav Roer, și-a oferit serviciile lui Adler. El a fost cel care a dezvoltat Adler Trumpf cu suspensie independentă cu tracțiune față. O mașină simplă și ieftină a venit la îndemână. A intrat în producția de masă în 1932, cu doi ani mai devreme decât celebrul Citroen Traction Avan cu tracțiune față. Așadar, dacă Aero cehă nu a apărut în fața lui, Trumpf ar putea fi considerat prima mașină de serie cu tracțiune față din lume.
Lungimea mașinii cu ampatament de 2825 mm era de 4 metri 15 centimetri, lățime 160 cm, iar înălțimea cu capota sus era de 158 centimetri.
Mașina era alimentată de un motor cu carburator cu patru cilindri în linie, răcit cu apă. Cu un alezaj de 74,25 mm și o cursă de 95 mm, deplasarea sa a fost de 1645 centimetri cubi. La 3400 rpm, motorul dezvolta o putere egală cu 48 de cai putere, ceea ce era o mare realizare pentru un motor de această cilindree în acele vremuri. Această putere a permis mașinii de 750 de kilograme să accelereze până la viteza de 80 de kilometri în 32 de secunde.
Viteza sa maximă a ajuns la 115 km/h. Adevărat, raza de viraj pentru o dimensiune atât de mică a fost prea mare - 5,9 metri. Acest lucru s-a datorat faptului că Trumpf nu a folosit articulații cu viteză constantă, iar acest lucru a forțat ca unghiul de direcție să fie limitat la 28 de grade. Dar principalul atu al lui Trumpf a fost prețul său. Această mașină a fost vândută cu 4.000 de mărci Reich, care în 1932, adică înainte de binecunoscuta devalorizare a dolarului din ianuarie 1934, era de 950 de dolari. Acest lucru l-a făcut pe Trumpf comparabil ca preț cu mașinile americane ieftine, cum ar fi Ford A. În același timp, în comparație cu Ford, Trumpf arăta mai modern și era mai bun din punct de vedere tehnic.
Din 1934, volumele de producție au început să crească, iar această mașină a devenit de fapt precursorul Volkswagen. Dacă înainte de 1936 au fost produse 7003 de mașini, atunci din 1936 până în 1938 au fost produse 18 600 de unități.
Trumpf a avut și o versiune mai mică a lui Adler Trumpf Junior, care a apărut în 1934. Acest model avea un motor de 995 cmc cu alezajul de 65 și cursa de 75 mm. Dezvoltând o putere de 25 CP și accelerând mașina până la 100 km/h, acest motor consuma doar 9 litri la 100 km. A costat și mai puțin - 2950 de mărci.
Multe publicații indică faptul că Junior a fost cel care a jucat în „Captivele caucaziane”. Cu toate acestea, dimensiunile lui Junior erau mult mai mici decât ale lui Trumpf. Lungimea Juniorului a fost egală cu 3 metri 86 de centimetri, iar lățimea a fost de doar 145 cm. Cu o astfel de lățime, chiar și Vițin s-ar simți extrem de inconfortabil pe scaunul de lângă Morgunov.
Adler trumpf junior
Pentru a rezolva în sfârșit întrebarea dacă este un Trumpf mare sau un Junior, am luat o bandă de măsurare și am mers pe Bulevardul Tsvetnoy. Acolo, după ce am făcut o față de cărămidă, am măsurat această mașină în cel mai obrăzător mod și mi-am dat seama că dimensiunile ei nu sunt în mod clar mai mici.
Dar cea mai importantă diferență nu constă nici măcar în dimensiune - caroseria Juniorului era portantă și, prin urmare, modificarea cabrioletului avea stâlpi de uși și arcuri de acoperiș similare cu cele de pe versiunea cabriolet a "Victoriei" noastră. Dacă le tăiați, rigiditatea corpului va avea de suferit semnificativ. Mașina jucată în film este o decapotabilă pură. (Notă. Despre asta în partea a doua!) Inițial, această copie, ca toate modelele Trumpf, avea tracțiune față, dar până la filmări pierduse această caracteristică, rară în acei ani, deoarece motorul, cutia de viteze și spatele axă de la 400-a „Moskvich” - și de la „Moskvich” din prima serie, care avea o pârghie de viteză montată pe podea. Mașina care a jucat în film este încă în viață - fiul lui Nikulin, Maxim, care se ocupă acum de circ, a predat-o Muzeului Lomakov, iar acum această mașină este în curs de restaurare. Eu nu am aranjat, spre deosebire de autorul materialului, „dansul cu tamburin” (sub formă de ruletă), cu atât mai mult cu cât bord„sculptura din bronz” nu se aplică nici unei modificări a mașinii (și au fost destul de multe).
Toată lumea își amintește de filmul lui Leonid Gaidai „Prizonierul Caucazului sau Noile aventuri ale lui Shurik”. Și toți cei care își amintesc acest film nu au putut să nu-și amintească mașina roșie în care circulă celebra trinitate comică a lui Nikulin, Vitsin și Morgunov. Dar ce fel de mașină este, nu toți cei care au vizionat acest film de multe ori pot spune și nu toți cei care trec pe lângă monumentul lui Nikulin de pe Bulevardul Tsvetnoy sunt fotografiați pe fundalul acestei mașini.
În primul rând, toată lumea este doborâtă de aceeași căprioară pe care Nikulin o îndepărtează cu prudență după încheierea călătoriei. Un astfel de cerb a fost atașat la 21 Volgas, iar acest lucru îi face pe spectatori să creadă că ecranul este un eșantion de produse GAZ de dinainte de război. Între timp, acest cerb însuși a apărut împreună cu Volga și a dispărut odată cu dispariția sa. În al doilea rând, nu există embleme sau nume de marcă pe mașină, iar acest lucru îl face și foarte dificil de recunoscut. Poate că marca, modelul și modificarea mașinii ar fi rămas un mister, dacă nu ar fi fost o mașină de studio, ci mașina personală a lui Yuri Nikulin. Această mașină se numea Adler Trumpf, tocmai prin „pf”, și nu prin „ph”, așa cum este adesea scris greșit. Această mașină este germană, nu engleză și, prin urmare, numele ei este scris conform regulilor germane. Și în niciun caz nu ar trebui tradus prin cuvântul „Triumf”, deoarece Trumpf nu este un triumf, ci un atu. Această confuzie este cauzată de existența motocicletelor Adler-Triumph, pe care în anii 1950 compania Adlerwerke le-a realizat sub licență engleză.
Această mașină a fost filmată sub numărul său de înmatriculare 91-63 Africa de Sud. În acest caz, litera „U” indică faptul că mașina a fost înmatriculată în regiunea Moscovei, litera „A” - că înregistrarea mașinii a fost făcută în 1959 sau 1960, iar litera "P" - că mașina aparține unui proprietar privat...
Acum această mașină a devenit parte integrantă a monumentului.
Istoria acestei mașini a început la începutul anilor 30. Firma Adlerwerke din Frankfurt pe Main era binecunoscută în Germania pentru bicicletele și mașinile de scris sale încă din secolul al XIX-lea. Prima cunoaștere cu tehnologia auto a avut loc chiar la sfârșitul secolului al XIX-lea, când Karl Benz a comandat roți de bicicletă de la Adler pentru trăsurile sale fără cai. Văzând mașina franceză ușoară a fraților Renault, proprietarul „Adler”, Heinrich Kleier, era dornic să-și producă propriile mașini. Prima mașină Adler a fost Vis-à-Vis voaturette, care a apărut în 1900. șoferul și pasagerul stăteau unul față de celălalt, iar volanul de pe coloana verticală era în mijlocul mașinii. Puterea motorului de 400 cmc era de 3,5 CP. Mașina a accelerat până la 30 km/h. Dar, la începutul anilor 1930, Adlerwerke producea mașini precum Standard și Diplomat, destinate cumpărătorilor bogați și foarte bogați. Cu toate acestea, criza economică care a izbucnit în 1929 a lovit Germania în mod deosebit, iar numărul cumpărătorilor bogați a scăzut brusc. În aceste condiții, compania a decis să facă mașini mai ieftine.
În această perioadă, unul dintre cei mai talentați designeri de automobile germani și un susținător înfocat al tracțiunii față, Hans Gustav Roer, și-a oferit serviciile lui Adler. El a fost cel care a dezvoltat Adler Trumpf cu suspensie independentă cu tracțiune față. O mașină simplă și ieftină a venit la îndemână. A intrat în producția de masă în 1932, cu doi ani mai devreme decât celebrul Citroen Traction Avan cu tracțiune față. Așadar, dacă Aero cehă nu a apărut în fața lui, Trumpf ar putea fi considerat prima mașină de serie cu tracțiune față din lume.
Mașina era alimentată de un motor cu carburator cu patru cilindri în linie, răcit cu apă. Cu un alezaj de 74,25 mm și o cursă de 95 mm, deplasarea sa a fost de 1645 centimetri cubi. La 3400 rpm, motorul dezvolta o putere egală cu 48 de cai putere, ceea ce era o mare realizare pentru un motor de această cilindree în acele vremuri. Această putere a permis mașinii de 750 de kilograme să accelereze până la viteza de 80 de kilometri în 32 de secunde. Viteza sa maximă a ajuns la 115 km/h. Adevărat, raza de viraj pentru o dimensiune atât de mică a fost prea mare - 5,9 metri. Acest lucru s-a datorat faptului că Trumpf nu a folosit articulații cu viteză constantă, iar acest lucru a forțat ca unghiul de direcție să fie limitat la 28 de grade. Dar principalul atu al lui Trumpf a fost prețul său. Această mașină a fost vândută cu 4.000 de mărci Reich, care în 1932, adică înainte de binecunoscuta devalorizare a dolarului din ianuarie 1934, era de 950 de dolari. Acest lucru l-a făcut pe Trumpf comparabil ca preț cu mașinile americane ieftine, cum ar fi Ford A. În același timp, în comparație cu Ford, Trumpf arăta mai modern și era mai avansat din punct de vedere tehnic.
Trumpf a avut și o versiune mai mică a lui Adler Trumpf Junior, care a apărut în 1934. Acest model avea un motor de 995 cmc cu alezajul de 65 și cursa de 75 mm. Dezvoltând o putere de 25 CP și accelerând mașina până la 100 km/h, acest motor consuma doar 9 litri la 100 km. A costat și mai puțin - 2950 de mărci. Multe publicații indică faptul că Junior a fost cel care a jucat în „Captivele caucaziane”. Cu toate acestea, dimensiunile lui Junior erau mult mai mici decât ale lui Trumpf. Lungimea Juniorului a fost egală cu 3 metri 86 de centimetri, iar lățimea a fost de doar 145 cm. Cu o astfel de lățime, chiar și Vițin s-ar simți extrem de inconfortabil pe scaunul de lângă Morgunov.
Dar cea mai importantă diferență nu constă nici măcar în dimensiune - caroseria Juniorului era portantă și, prin urmare, modificarea cabrioletului avea stâlpi de uși și arcuri de acoperiș similare cu cele de pe versiunea cabriolet a "Victoriei" noastră. Dacă le tăiați, rigiditatea corpului va avea de suferit semnificativ. Mașina jucată în film este o decapotabilă pură.
Inițial, această copie, la fel ca toate Trumpf, avea tracțiune față, dar până la filmare a pierdut această caracteristică, rară în acei ani, de când motorul, cutia de viteze și puntea spate de la al 400-lea Moskvich au migrat la el - și din „ Moskvich „din prima serie, care avea o pârghie de viteză montată pe podea.
Mașina care a jucat în film este încă în viață - fiul lui Nikulin, Maxim, care acum este responsabil de circ, a transferat-o la Muzeul Lomakov, iar acum această mașină este în curs de restaurare.
Toată lumea își amintește de filmul lui Leonid Gaidai „Prizonierul Caucazului sau Noile aventuri ale lui Shurik”. Și toți cei care își amintesc acest film nu au putut să nu-și amintească mașina roșie în care circulă celebra trinitate comică a lui Nikulin, Vitsin și Morgunov. Dar nu toți cei care au vizionat acest film de multe ori pot spune ce este această mașină și nu toți cei care trec pe lângă monumentul Nikulin de pe bulevardul Tsvetnoy sunt fotografiați pe fundalul acestei mașini.
În primul rând, toată lumea este doborâtă de aceeași căprioară pe care Nikulin o îndepărtează cu prudență după încheierea călătoriei. Un astfel de cerb a fost atașat la 21 Volgas, iar acest lucru îi face pe spectatori să creadă că ecranul este un eșantion de produse GAZ de dinainte de război. Între timp, acest cerb însuși a apărut împreună cu Volga și a dispărut odată cu dispariția sa.
În al doilea rând, nu există embleme sau nume de marcă pe mașină, iar acest lucru îl face și foarte dificil de recunoscut. Poate că marca, modelul și modificarea mașinii ar fi rămas un mister, dacă nu ar fi fost o mașină de studio, ci mașina personală a lui Yuri Nikulin. Această mașină se numea Adler Trumpf, tocmai prin „pf”, și nu prin „ph”, așa cum este adesea scris greșit. Această mașină este germană, nu engleză și, prin urmare, numele ei este scris conform regulilor germane. Și în niciun caz nu ar trebui tradus prin cuvântul „Triumf”, deoarece Trumpf nu este un triumf, ci un atu. Această confuzie este cauzată de existența motocicletelor Adler-Triumph, pe care în anii 1950 compania Adlerwerke le-a realizat sub licență engleză.
Această mașină a fost filmată sub numărul său de înmatriculare 91-63 Africa de Sud. În acest caz, litera „U” indică faptul că mașina a fost înmatriculată în regiunea Moscovei, litera „A” - că înregistrarea mașinii a fost făcută în 1959 sau 1960, iar litera "P" - că mașina aparține unui proprietar privat...
După filmarea filmului, Nikulin și-a cumpărat o mașină nouă, iar Trumpf a ruginit în garajul circului pentru o lungă perioadă de timp, până când sculptorul Alexander Rukavishnikov a ajuns la el la scurt timp după moartea lui Nikulin, care a decis să construiască un monument marelui artist. Ideea lui Rukavishnikov a fost să facă o replică în mărime naturală a mașinii și să o plaseze lângă imaginea sculpturală disproporționat de mare a lui Nikulin.
Acest monument a apărut lângă circul de pe Bulevardul Tsvetnoy la 3 septembrie 2000. A fost nevoie de doi ani pentru implementarea proiectului, costul monumentului a fost de 350 de mii de dolari. Sculptura cântărește peste 3,5 tone. Mașina a fost turnată la Minsk, iar figura lui Nikulin în Italia. În timp ce se ridica monumentul, nimeni nu l-a păzit, iar directorul atelierului a fost nevoit să petreacă noaptea chiar lângă sculptură pentru ca în timpul nopții să nu fie furat nimic.
Inițial, monumentul urma să fie montat pe carosabil - mașina de bronz trebuia să fie parcata pe bulevard de lângă circ. Cu toate acestea, Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Circulației din Moscova nu a permis ocuparea carosabilului, iar pe trotuarul de la intrarea în clădirea circului a trebuit să fie ridicat un monument.
Istoria acestei mașini a început la începutul anilor 30. Firma Adlerwerke din Frankfurt pe Main era bine cunoscută în Germania pentru bicicletele și mașinile de scris, încă din secolul al XIX-lea. Prima cunoaștere cu tehnologia auto a avut loc chiar la sfârșitul secolului al XIX-lea, când Karl Benz a comandat roți de bicicletă de la Adler pentru trăsurile sale fără cai.
Văzând mașina franceză ușoară a fraților Renault, proprietarul „Adler”, Heinrich Kleier, era dornic să-și producă propriile mașini. Prima mașină de la Adler a fost Vis-a-Vis, care a apărut în 1900. șoferul și pasagerul stăteau unul față de celălalt, iar volanul de pe coloana verticală era în mijlocul mașinii. Puterea motorului de 400 cmc era de 3,5 CP. Mașina a accelerat până la 30 km/h.
Dar, la începutul anilor 1930, Adlerwerke producea mașini precum Standard și Diplomat, destinate cumpărătorilor bogați și foarte bogați. Cu toate acestea, criza economică care a izbucnit în 1929 a lovit Germania în mod deosebit, iar numărul cumpărătorilor bogați a scăzut brusc. În aceste condiții, compania a decis să facă mașini mai ieftine.
În această perioadă, unul dintre cei mai talentați designeri de automobile germani și un susținător înfocat al tracțiunii față, Hans Gustav Roer, și-a oferit serviciile lui Adler. El a fost cel care a dezvoltat Adler Trumpf cu suspensie independentă cu tracțiune față. O mașină simplă și ieftină a venit la îndemână. A intrat în producția de masă în 1932, cu doi ani mai devreme decât celebrul Citroen Traction Avan cu tracțiune față. Așadar, dacă Aero cehă nu a apărut în fața lui, Trumpf ar putea fi considerat prima mașină de serie cu tracțiune față din lume.
Lungimea mașinii cu ampatament de 2825 mm era de 4 metri 15 centimetri, lățime 160 cm, iar înălțimea cu capota sus era de 158 centimetri.
Mașina era alimentată de un motor cu carburator cu patru cilindri în linie, răcit cu apă. Cu un alezaj de 74,25 mm și o cursă de 95 mm, deplasarea sa a fost de 1645 centimetri cubi. La 3400 rpm, motorul dezvolta o putere egală cu 48 de cai putere, ceea ce era o mare realizare pentru un motor de această cilindree în acele vremuri. Această putere a permis mașinii de 750 de kilograme să accelereze până la viteza de 80 de kilometri în 32 de secunde. Viteza sa maximă a ajuns la 115 km/h. Adevărat, raza de viraj pentru o dimensiune atât de mică a fost prea mare - 5,9 metri. Acest lucru s-a datorat faptului că Trumpf nu a folosit articulații cu viteză constantă, iar acest lucru a forțat ca unghiul de direcție să fie limitat la 28 de grade.
Dar principalul atu al lui Trumpf a fost prețul său. Această mașină a fost vândută cu 4.000 de mărci Reich, care în 1932, adică înainte de binecunoscuta devalorizare a dolarului din ianuarie 1934, era de 950 de dolari. Acest lucru l-a făcut pe Trumpf comparabil ca preț cu mașinile americane ieftine, cum ar fi Ford A. În același timp, în comparație cu Ford, Trumpf arăta mai modern și era mai bun din punct de vedere tehnic.
Din 1934, volumele de producție au început să crească, iar această mașină a devenit de fapt precursorul Volkswagen. Dacă înainte de 1936 au fost produse 7003 de mașini, atunci din 1936 până în 1938 au fost produse 18 600 de unități. Trumpf a avut și o versiune mai mică a lui Adler Trumpf Junior, care a apărut în 1934. Acest model avea un motor de 995 cmc cu alezajul de 65 și cursa de 75 mm. Dezvoltând o putere de 25 CP și accelerând mașina până la 100 km/h, acest motor consuma doar 9 litri la 100 km. A costat și mai puțin - 2950 de mărci. Multe publicații indică faptul că Junior a fost cel care a jucat în „Captivele caucaziane”. Cu toate acestea, dimensiunile lui Junior erau mult mai mici decât ale lui Trumpf. Lungimea Juniorului a fost egală cu 3 metri 86 de centimetri, iar lățimea a fost de doar 145 cm. Cu o astfel de lățime, chiar și Vițin s-ar simți extrem de inconfortabil pe scaunul de lângă Morgunov. Pentru a rezolva în sfârșit întrebarea dacă este un Trumpf mare sau un Junior, am luat o bandă de măsurare și am mers pe Bulevardul Tsvetnoy. Acolo, după ce am făcut o față de cărămidă, am măsurat această mașină în cel mai obrăzător mod și mi-am dat seama că dimensiunile ei nu sunt în mod clar mai mici.
Dar cea mai importantă diferență nu constă nici măcar în dimensiune - caroseria Juniorului era portantă și, prin urmare, modificarea cabrioletului avea stâlpi de uși și arcuri de acoperiș similare cu cele de pe versiunea cabriolet a "Victoriei" noastră. Dacă le tăiați, rigiditatea corpului va avea de suferit semnificativ. Mașina jucată în film este o decapotabilă pură.
Inițial, această copie, la fel ca toate Trumpf, avea tracțiune față, dar până la filmare a pierdut această caracteristică, rară în acei ani, de când motorul, cutia de viteze și puntea spate de la al 400-lea Moskvich au migrat la el - și din „ Moskvich „din prima serie, care avea o pârghie de viteză montată pe podea.
Poate că „Prizonierul Caucazului sau noile aventuri ale lui Shurik” a devenit cea mai faimoasă și îndrăgită comedie din istoria cinematografiei sovietice. Nicio generație nu a crescut și nici măcar nu va crește în acest film uimitor. Puteți chiar să susțineți cu siguranță că astăzi probabil că nu există nicio persoană care să nu fi vizionat această îndrăgită comedie sovietică.
Poate că toți cei care au vizionat populara comedie sovietică „Prizonierul Caucazului sau Noile aventuri ale lui Shurik” își amintesc bine de mașina roșie cu o căprioară pe capotă, în care legendara „trinitate” - Nikulin, Vitsin și Morgunov au condus. Dar nu mulți pot spune ce anume a fost această mașină.
Cei care cred că a fost o mașină de studio se înșală. De fapt, filmul l-a jucat pe Adler Trumpf Junior, deținut de Yuri Nikulin.
În film, mașina a fost filmată sub numărul său de înmatriculare natal - 91-63 Africa de Sud. Și așa cum ar trebui să fie, fiecare literă are propriul ei sens: Y înseamnă că mașina a fost înmatriculată în regiunea Moscovei, A indică că mașina a fost înmatriculată în 1960, iar P înseamnă că mașina este proprietate privată.
După sfârșitul filmărilor, Nikulin s-a cumpărat mașină nouă, iar sala de cinema a stat mult timp în garajul circului.
După moartea lui Yuri Vladimirovici, Adler Trumpf Junior a căzut în mâinile sculptorului Alexander Rukavishnikov. El a decis să creeze o compoziție sculpturală mare și să facă o copie exactă în bronz în mărime naturală a mașinii.
Lui Rukavishnikov i-au trebuit doi ani pentru a finaliza proiectul. Mașină de bronz distribuit la Minsk, iar figura marelui actor - în Italia. Pe 3 septembrie 2000, la intrarea în clădirea circului a apărut un monument în valoare de 350 de mii de dolari.
Rămâne de menționat că toate mașinile Adler Trumpf erau cu tracțiune față. Dar pe mașina care a fost filmată în film, înainte de filmare, au fost instalate un motor și o cutie de viteze de la „Moskvich” dintr-una dintre primele serii. Ce sa întâmplat cu mașină legendară atunci istoria tace. Se zvonește că el este încă în viață și astăzi.