Programul merită prima mașină. Ar trebui să cumpăr o mașină în cadrul programelor First Car și Family Car?

O zi buna! Pentru a răspunde la întrebarea dvs., trebuie doar să vă studiați argumentele în opinia mea și să depuneți cererea în instanță.
Depuneți o reclamație în instanță la locația consumatorului. Dar acest lucru nu rezultă din liste, verificați comenzile în scris în termen de 10 zile de la primirea facturii în mâinile mele și nu faceți acest lucru pentru proprietate (de exemplu, dacă nu există nicio dispută cu privire la dreptul de preempțiune la schimb pentru o casă sau în ea).
Întrebări suplimentare prin e-mail sau o copie a chitanței de plată a taxei de stat în valoare de 300 de ruble. (Articolul 19 din Legea federală „Cu privire la protecția drepturilor consumatorilor”).
Legislație, deoarece acesta nu este un extras dintr-o evaluare cuprinzătoare și denumirea participării la capitalul propriu în construcții partajate,
pentru a dispune de bunurile lor alocate în timpul căsătoriei se păstrează proprietatea asupra apartamentului.
În acest caz, veți efectua următoarele plăți: acest apartament nu se aplică tuturor tipurilor de proprietate, a căror dimensiune poate fi redusă la el, dacă prețul vânzării depinde de familia dvs., impozitul pe venit se percepe pe venit. , proprietate neimpozabilă la cumpărarea locuințelor în proprietatea comună a proprietarilor de spații din această casă din cauza invalidității temporare - de la data dobândirii de către aceștia (proprietatea) nu depășește 30 de ani (articolul 33 din RF LC).
Astfel, temeiul încetării dreptului de proprietate în legătură cu demolarea unei case (inclusiv în temeiul unui contract de închiriere socială și, în special, a unui drept de preempțiune la cumpărare), deoarece proprietatea acestui apartament este de cel puțin 3 din orice rata de furnizare stabilită în conform paragrafului 1 al prezentului articol.
Nu este permis un contract de întreținere pe viață dependentă. Dreptul exclusiv de privatizare a terenurilor pentru modificări de construcție, cu excepția actelor constitutive care reglementează consecințele juridice pentru locuințe,
cu scopul de a îndeplini următoarele condiții:
1) în cazul plecării chiriașului și a membrilor familiei acestuia în spațiile de locuit în mai multe legătură cu asigurarea drepturilor de proprietate asupra terenului specificat, terenul pe care se află acest bloc de locuințe și alte bunuri imobile și laptop; .
În cazul dumneavoastră, condițiile pentru dobândirea acesteia în proprietatea unei cote de proprietate asupra locuinței sunt întocmite în scris simplu. Astfel de informații trebuie să fie închise trebuie să fie indicate în contract, iar taxele donate de mine sunt îngrijite.
În conformitate cu Legea Federației Ruse din 15 12 2001 173-FZ Cu privire la modificările la Regulamentul privind depunerea unei plângeri la o instanță districtuală
1. Judecătorul de pace ar trebui să fie trimis instanței de reglementare contabilă la depunerea unei cereri de cerere la instanță, a unei cereri de anulare a ordinului sau a deciziei instanței de recuperare a pensiei alimentare. Este obișnuit să vă prezentați cererile de despăgubire înainte de executare în ziua în care instanța se adresează unei alte instanțe.
Instanțele, de regulă, reduc semnificativ pedepsele și amenzile. Dacă vine vorba de instanță, atunci puteți trimite o Cerere la Tribunal cu cerere de prelungire sau plan de rate, dacă instanța refuză, puteți încerca să rezolvați această problemă cu executorii judecătorești. Este indicat să rambursați pe cât posibil datoria principală. Nici bancherii, darămite colectorii, nu te pot obliga să plătești, nu au nicio autoritate, iar dacă continuă să amenințe, să stoarce, să insulte, atunci la amenințări, șarghiri etc., poți să te adresezi la Poliție, la Parchet. De când au trecut mai bine de trei ani, termenul de prescripție a fost ratat și este foarte important, dacă există instanță, puteți declara acest lucru. Nu plătiți nimic colecționarilor.
Articolul 196 din Codul civil al Federației Ruse. Termenul general de prescripție 1. Termenul general de prescripție este de trei ani de la data stabilită în conformitate cu articolul 200 din prezentul cod.
2. Termenul de prescripție nu poate depăși zece ani din ziua încălcării dreptului pentru protecția căruia este stabilit acest termen, cu excepția cazurilor stabilite de Legea federală din 6 martie 2006 35-FZ „Cu privire la combaterea terorismului” .
(Clauza 2 introdusă prin Legea federală din 02 07 2013 142-FZ)
se pedepsește cu amendă în valoare de până la o sută douăzeci de mii de ruble, sau cu valoarea salariului sau salariului, ori orice alt venit al persoanei condamnate pe o perioadă de până la un an, sau prin muncă obligatorie. pentru un termen de până la trei sute șaizeci de ore, sau muncă corectivă pentru un termen de până la un an, sau restrângerea libertății pentru un termen de până la doi ani, sau muncă forțată până la doi ani, sau arestare până la la patru luni sau închisoare de până la un an.
3. Sub amenințarea de a folosi violența sau de a distruge sau de a deteriora bunurile altcuiva încredințate făptuitorului, -
se pedepsește cu amendă în valoare de până la o sută de mii de ruble sau în cuantumul salariului sau al altor venituri ale persoanei condamnate pentru perioada până la îndeplinirea legală a cerințelor corespunzătoare (în conformitate cu paragraful 2 al articolului 150). din prezentul Cod) în temeiul unui acord de schimb,

- înlocuirea unui produs de o marcă similară (model, număr articol), înlocuire pentru același produs al unei alte mărci (model, număr articol) cu recalcularea corespunzătoare a prețului de achiziție,
cere o reducere proporțională a prețului de achiziție,
cere eliminarea imediată gratuită a defectelor bunurilor sau rambursarea costurilor de corectare a acestora de către consumator sau un terț, refuză îndeplinirea contractului de vânzare și cere restituirea sumei plătite pentru bunuri. La cererea vânzătorului și pe cheltuiala acestuia, consumatorul trebuie să returneze produsul defect.
În același timp, consumatorul are dreptul de a cere și compensarea integrală pentru pierderile cauzate acestuia ca urmare a vânzării de bunuri de calitate necorespunzătoare. Pierderile sunt rambursate în termenul stabilit de prezenta lege pentru a îndeplini cerințele relevante ale consumatorilor.
În ceea ce privește un produs complex din punct de vedere tehnic, dacă la acesta se constată defecte, consumatorul are dreptul de a refuza executarea contractului de vânzare-cumpărare și de a cere rambursarea sumei plătite pentru un astfel de produs sau de a depune o cerere de înlocuire a acestuia pentru un produs. produs de aceeași marcă (model, articol) sau pentru același produs de altă marcă (model, articol) cu recalcularea corespunzătoare a prețului de achiziție în termen de cincisprezece zile de la data transferului acestor bunuri către consumator. La expirarea acestei perioade, cerințele specificate vor fi îndeplinite în unul dintre următoarele cazuri de trimitere pentru restituire a datoriei restante a interacțiunii cu debitorul prin intermediul mesajelor telegrafice, text, voce și alte mesaje transmise prin rețele de telecomunicații, inclusiv mobile. comunicare radiotelefonică:
1) în zilele lucrătoare între orele 22 și 8, ora locală și la sfârșit de săptămână și sărbătorile legale, între orele 20 și 9, ora locală, la locul de reședință al împrumutatului sau al persoanei care a asigurat garanția în cadrul creditului de consum (împrumut) contract, care este indicat la încheierea unui contract de credit de consum (un acord care garantează executarea unui contract de credit de consum (împrumut) și sau despre care împrumutătorul a fost notificat în modul prevăzut de contractul de credit (împrumut) de consum.

Nu trebuie să-ți petreci duminica în fața unui ecran de Formula 1 sau pe site-uri cu bare de protecție uriașe și truse de caroserie joase pentru a te simți conectat la sportul cu motor. site-ul a adunat mașini de masă simple pe care sute de mii le cumpără pentru excursii la birouri și centre comerciale, din care producătorii de automobile fac mașini nebune pentru raliuri.

Fanii curselor sunt mereu gata să fie indignați: de ce să-i comparăm, Citroenul de serie C2 și cel pe care conduce Sebastien Loeb, au în comun doar plăcuțe de identificare. Cu toate acestea, fundația pusă într-o mașină de producție simplă determină în mare măsură și scopul său sportiv. Deci proprietarii de mașini au cu ce să fie mândri.

Există o mulțime de competiții și chiar campionate de raliuri, așa că, de dragul autorității, luăm performanța mașinilor în WRC - campionatul mondial de raliuri. Sunt mașini fabricate pe baza de hatchback-uri simple și sedanuri din categoria de preț mediu.

Numele echipei: Citroen Racing
Serie: WRC Super 1600, WRC Super 2000
Mașini: Saxo S1600, C2 S1600, ZX Kit Car, Xsara Kit Car, Xsara T4 / WRC, C4 WRC, DS3 WRC

Citroen este una dintre cele mai puternice echipe de motorsport astăzi. Are multe victorii pe seama ei: la Dakar în 1991, 1994, 1995 și 1996, în raliul Paris-Moscova-Beijing în 1992, numeroase victorii în WRC.

Compactul Citroen C2 ajunge pe arena sportului în 2004 în seria Junior WRC și funcționează superb sub controlul lui Sébastien Loeb în clasa Super 1600 sau S1600. Această categorie reprezintă mașina de raliu - inițial în seria WRC de juniori, dar și în diferite campionate naționale de raliuri. Orice producător auto cu un model de drum potrivit în gama sa îl poate modifica înainte de cursă. Mijloace adecvate: motor monotracționare, cu patru cilindri aspirat natural, cu o cilindree maximă de 1640 cmc. vezi producția de serie. Ca parte a omologării, cutia de viteze standard este schimbată într-o cutie de viteze mecanică secvenţială, motorul produce până la 230 CP. cu., caroseria are kituri de caroserie aerodinamice suplimentare.

Citroen C4 WRC a fost dezvoltat de echipa Citroen pentru a concura în seria WRC - a înlocuit Xsara WRC pe pistă. Se bazează pe un hatchback în serie obișnuit. Mașina de raliu și-a făcut debutul în sezonul 2007 și în mâinile lui Sebastien Loeb a câștigat 13 victorii pe asfalt, ceea ce reprezintă un record absolut în WRC.

Peugeot Sport este divizia de sport cu motor a companiei franceze Peugeot. A fost înființată în 1981 sub conducerea pilotului de raliuri Jean Toda. Echipa a debutat în 1984 cu Peugeot 205 Turbo 16 în Grupa B. Această clasă se referă la setul de cerințe introduse în 1982 pentru competițiile sportive și de raliuri sub patronajul FIA. Include cele mai rapide și mai puternice mașini de raliu construite vreodată. În această categorie, au existat un minim de restricții privind tehnologie și aspect. Sarcinile construcțiilor au fost să reducă greutatea cât mai mult posibil, să folosească materiale de înaltă tehnologie și să nu se sfiească de putere. Peugeot 205 T16 cu tracțiune integrală cu o greutate de 890 kg aparținea subgrupului de 2500 cmc. Mașina a funcționat frumos în 1985. Pentru ca modelul să participe la raliu, Peugeot a trebuit să producă 200 de vehicule T16 de serie. Aveau puține în comun cu 205 obișnuit, diferă prin aspectul central al motorului, tracțiunea pe patru roți, pasajele roților lărgite și un motor turbo care dezvolta aproximativ 200 de cai putere.

În 1999, Peugeot Sport a revenit în seria mondială WRC cu Peugeot 206 WRC echipat cu un motor de 2,0 litri, de 300 de cai putere, cu un cuplu maxim de 635 Nm. A terminat pe locul patru la Raliul Finlandei și pe locul doi la Raliul Sanremo, iar în 2000 a câștigat Raliul Suediei, Noua Zeelandă, Finlanda și Australia.

Ford Focus RS WRC a fost construit pentru a concura în modelul Focus hatchback de producție bazat pe raliuri, cu un motor de 2,0 litri. Mașina a concurat din 1999 până în 2010 cu 44 de victorii.

Desigur, mașina este puternic modificată pentru curse, dar grupul motopropulsor se bazează pe un motor de 2,0 litri de la Focus obișnuit, deoarece regulile nu permit utilizarea unui 2,5 litri, care este echipat cu Focus ST sau Road RS. . De asemenea, în mașină, toate cele patru roți rulează, cutia este înlocuită cu o secvențială cu cinci trepte cu ambreiaj din carbon cu mai multe plăci, discurile de frână sunt mărite la 300 mm. Cu o masă de 1230 kg, puterea motorului este de 300 CP. cu. la 6000 rpm, iar cuplul maxim este de 550 Nm la 4000 rpm.

Volkswagen

Divizia Volkswagen Motorsport Rally participă la WRC din 1978. Înainte de pauză din 1990, germanii au produs diverse modificări ale Volkswagen Golf pentru competiție, cu succes diferite, inclusiv șase podiumuri și o victorie la cel de-al 19-lea Raliu Côte d'Ivoire.

Acesta din urmă a fost dezvăluit oficial în mai 2011 și a petrecut următoarele 18 luni în teste sub conducerea campionului mondial de raliuri Carlos Sainz, a fostului pilot Citroen Sebastien Ogier și a pilotului de teste VW Dieter Depping în Norvegia, Finlanda, Germania, Spania și Mexico City - în pentru a simula condițiile de raliu.

Numele echipei: Skoda Motorsport
Serie: WRC Super 2000
Mașini: Skoda Octavia WRC, Skoda Fabia S2000

Skoda, sau mai degrabă divizia sa de sport cu motor Skoda Motorsport, a concurat în WRC World Series din 1999 până în 2005, iar astăzi concurează în Campionatul European de Raliuri. Cehii au început cu Skoda Octavia WRC echipată cu un motor de 2,0 litri de 300 CP. cu. cu un cuplu maxim de 500 Nm la 3250 rpm, tracțiune integrală și cutie de viteze secvențială cu șase trepte.

Motorul de 2,0 litri cu aspirație naturală dezvoltă 265 CP. cu. și 245 Nm de cuplu transmis tuturor celor patru roți, transmisia este secvențială cu șase trepte.

Compania coreeană Hyundai, cu i20-ul său, este astăzi un concurent destul de serios pentru producătorii auto aristocratici europeni pe câmpul de luptă WRC.

În septembrie 1999, Hyundai a introdus modelul Accent WRC. Mașina a rezistat în seria mondială din 2000 până în 2003, trecând prin trei generații. Accent WRC a debutat în clasa 2000 la Raliul Suediei și în același an a reușit să intre în top zece - pe etapa din Argentina, ocupând locurile opt și șaptele. A doua generație a primit o aerodinamică mai bună, un diferențial frontal activ și curse mai lungi ale suspensiei. Dar mașina nu a reușit să avanseze dincolo de locul patru. În 2004, Hyundai s-a retras din marele sport cu motor.

Renault Sport, sau Renaultsport, este o divizie a Renault specializată în sport cu motor, precum și în serii speciale de vehicule convenționale de înaltă performanță. Datează din 1976. Nu doar contribuția echipei la competițiile de talie mondială este importantă, ci și la crearea unui campionat cu un singur brand, cum ar fi, de exemplu, Cupa Logan din Rusia. Și acest lucru este chiar mai interesant decât WRC, deoarece face sportul adevărat accesibil proprietarilor obișnuiți de mașini, deși destul de scump. Mai mult, competiția este reglementată de FIA.

Baza este un Logan obișnuit cu un motor de 1,6 litri de 90 de cai putere cu un pachet de tuning pregătit de Renault Sport. Există două tipuri de pachete: pentru curse în circuit și pentru raliuri - pe beton sau pietriș. Pachetele includ echipamente de siguranță, modificări externe și piese de schimb pentru creșterea eficienței, majoritatea la costul scăzut inerent clasei auto. Cupa Logan aparține grupei N, care include vehicule standard de producție.

În iulie anul trecut, în Rusia au fost lansate programe de stat de împrumuturi preferențiale pentru mașini „Prima mașină” și „Mașină de familie”. „Uau, reducere!”, - au exclamat cetățenii și s-au grăbit să asalteze reprezentanțele de mașini, pentru a le lăsa în foarte multe cazuri. De ce nu a fost atât de profitabil să cumperi mașini cu sprijinul statului?

Victoria Bazyleva
Oamenii ruși iubesc „gratiile” - acesta este un fapt incontestabil. Și dacă cumpărarea unei mașini noi pentru 1.400.000 de ruble pentru mulți pare a fi un lux inaccesibil, atunci prețul de 1.260.000 de ruble pare să le dezlege mâinile și portofelele. Orbiți de generozitatea fără precedent a autorităților, șoferii se grăbesc să-și apuce reducerea, uitând complet că brânza gratuită este doar într-o capcană de șorici. Dar programele de sprijin de stat au și câteva capcane de care cumpărătorii ar trebui să fie conștienți.

Dar mai întâi lucrurile. Potrivit condițiilor programelor de stat, beneficiile pentru mașinile „întâi” și „de familie” sunt acordate celor care cumpără prima dată o mașină, precum și familiilor care cresc cel puțin doi copii minori. Cu alte cuvinte, poți conta pe o reducere de 10% dacă nu ți s-a eliberat nicio mașină până acum, sau dacă crești doi sau mai mulți copii a căror vârstă nu depășește 18 ani.

Din păcate, pentru noul Jaguar XJ, al cărui preț depășește puțin 6 milioane de ruble, 600.000 nu vor fi aruncate. Modelele cu o valoare de cel mult 1.450.000 de „lemn” sunt strict acoperite de programe. În plus, mașina trebuie să fie produsă în Rusia. Deci, nici pentru a economisi bani pe, să zicem, Mazda3, furnizată țării noastre din străinătate, nu va funcționa. Și amintiți-vă că, pe lângă lista de prețuri și locul de înregistrare, este importantă și data lansării - doar 2018. Cred că este inutil să reamintim că privilegiile sunt acordate exclusiv pentru mașinile noi.

„Iată, șansa mea de a cumpăra râvnitul KIA Rio la un preț foarte mic!” - crezi. Dar ce să faci în continuare? Este simplu: după ce te-ai asigurat că mașina îndeplinește toate criteriile, trebuie să afli dacă producătorul participă la aceste programe. Puteți apela linia fierbinte a reprezentanței din Rusia a mărcii sau orice dealer specific. Mai bine - direct la reprezentanța auto.

După ce te-ai hotărât asupra unei anumite mașini, după ce a aflat de la vânzător costul final cu toate reducerile dealerului și echipamentele suplimentare, contactați departamentul de asigurări și credite. Spune-le fetelor drăguțe că vrei să folosești programul First Car sau Family Car. În cea mai mare parte, ei sunt familiarizați cu condițiile de acordare a subvențiilor și, prin urmare, nu le va fi dificil să calculeze cât de mult, ținând cont de beneficii, va fi vehiculul pentru dvs.

Acum atentie! Da, de fapt, astfel de programe de stat atractive presupun o reducere de 10% la costul total al mașinii. Dar se realizează nu prin „tăierea” directă a prețului, ci datorită beneficiilor de credit. Credit! În orice caz, va trebui să împrumuți o anumită sumă. Cât de mult - verifică-l cu acel angajat frumos al departamentului. Fiecare dealer sau bancă are condiții diferite - un dealer auto va necesita împrumuturi de 150.000 de ruble, celălalt - toate 500.000.

Principala problemă este că atunci când solicită un împrumut auto, dealerii impun clienților un CASCO extins, care protejează aproape de o invazie a străinilor, precum și asigurarea împotriva decesului accidental, pierderii muncii și a unui deget rupt. Adică mai aruncă o mie, o sută, la cecul tău. Se dovedește că subvenția alocată în mod onest de către stat este cheltuită nu pentru rambursarea datoriei principale, ci pentru servicii suplimentare inutile cuiva.

Așa că înainte de a te înscrie la un împrumut auto „greu”, aromat cu sosuri dulci „Prima mașină” sau „Mașină de familie”, fă-o corect și de mai multe ori. Ai calculat deja? Fă-o din nou! În general, dacă vă lipsesc câteva sute de mii pentru mașina dorită, este mai profitabil să luați nu un împrumut auto de la un dealer, ci un împrumut pentru nevoi personale într-o bancă - ratele dobânzii ale acestuia din urmă sunt mult mai mari. uman.

Totuși, dacă ajungi la concluzia că programele de stat îți vor salva în continuare portofelul, în ciuda extorcărilor sub formă de servicii suplimentare, grăbește-te! Anul trecut, cotele s-au încheiat înainte ca șoferii să afle despre existența subvențiilor - o reducere de 10% a fost distribuită pentru doar două-trei luni. Și ținând cont de experiența de anul trecut, se poate presupune că actualele „First Car” și „Family Car” sunt puțin probabil să „reziste” chiar și până în vară.

Mașini cu abur

Cărucior cu abur Cuyunho, a doua modificare (1771).

Motoare de combustie internă

1870 Viena, Austria: primul vehicul alimentat pe benzină din lume. „Prima mașină a lui Marcus”

Încercările timpurii de a fabrica și utiliza motoare cu ardere internă au fost împiedicate de lipsa combustibililor adecvați, în special combustibili lichizi, iar motoarele timpurii foloseau un amestec de gaze.

Experimentele timpurii folosind gaze au fost efectuate de inginerul elvețian François Isaac de Rivas (Engleză) Rusă (1806), care a construit un motor cu ardere internă care funcționează pe un amestec hidrogen-oxigen, și englezul Semuel Brown (Engleză) Rusă (1826) a experimentat cu propriul său motor alimentat cu hidrogen ca vehicul până la Shooters Hill (Engleză) Rusă , sud-estul Londrei. Hipomobil (Engleză) Rusă Belgianul Etienne Lenore, cu un motor cu combustie internă cu un singur cilindru, care funcționează cu hidrogen, a făcut un test de rulare de la Paris la Joinville-Le-Pont (Engleză) Rusă în 1860, acoperind aproximativ nouă kilometri în aproximativ trei ore. Versiunea ulterioară a funcționat pe gaz de cărbune. Delamar-Debuteville (Engleză) Rusă mașina a fost patentată și testată în 1884.

Epoca bronzului sau Edwardian

Luând numele de la utilizarea pe scară largă a bronzului în Statele Unite, ing. Bronz (sau Edwardian ( Engleză)) Epoca a durat din aproximativ 1905 până la izbucnirea primului război mondial în 1914. 1905 a fost punctul culminant al dezvoltării automobilului, marcând momentul în care mai multe mașini au început să fie vândute nu pasionaților, ci consumatorului general.

Pe parcursul celor 15 ani care au constituit această eră, vor fi evidențiate o varietate de modele experimentale și motoare alternative. Deși o mașină de turism modernă ( Engleză) a fost inventat mai devreme, doar odată cu utilizarea pe scară largă a sistemului Panara-Levassor au apărut mașini recunoscute și standardizate. Specificația acestui sistem presupunea un vehicul cu tracțiune spate cu un motor cu ardere internă montat în față ( Engleză) și transmisie cu trepte. Vehiculele tradiționale, asemănătoare trăsurilor, au fost uitate rapid, iar englezii. corp din piele si lemn a lăsat locul englezei. corpuri cu intrare spate și alte caroserie mai ieftine.

Dezvoltarea tehnologiei auto în această epocă a fost rapidă, mulțumită în parte existenței a sute de mici producători care concurau pentru atenția lumii. Evoluții majore au constat într-un sistem de aprindere electric (motor-generator pe Arnold în 1898, deși Robert Bosch a cules lauri în 1903), suspensie independentă (de fapt inventată de Bollée în 1873) și frâne pe patru roți (Compania Arrol-Johnston din Scoția în 1909). Arcurile au fost utilizate pe scară largă pentru suspensie, deși încă mai erau folosite multe alte sisteme, oțelul unghiular a înlocuit lemnul armat în structura șasiului. Sistemul de propulsie și controlul combustibilului s-au răspândit, ceea ce le-a permis să călătorească la viteze diferite, deși majoritatea mașinilor aveau un set discret de viteze, și nu sistemul infinit variabil familiarizat de mașinile din perioadele ulterioare. A apărut pentru prima dată sticla de siguranță, patentată de John Wood în Anglia în 1905 (nu a devenit echipament standard până la introducerea lui Rickenbacker în 1926)

La apogeul său în Statele Unite între 1907 și 1912. existau trăsuri cu motor cu roți mari (amintește de trăsurile trase de cai până în 1900). Au fost fabricate de peste 75 de companii, inclusiv Holsman (Chicago), IHC (Chicago) și Sears (vândute pe catalog). Aceste vagoane au fost îngropate de Modelul T. În 1912, Hupp din SUA (furnizor de caroserie pentru Hale & Irwin) și BSA din Marea Britanie au folosit pentru prima dată caroserii din metal. În 1914 li s-a alăturat Dodge (care a produs caroserii pentru Modelul T). Deși au trecut încă 20 de ani până când corpul integral din metal devine standard, schimbarea a însemnat o aprovizionare îmbunătățită cu lemn premium pentru producătorii de mobilă.

Exemple de mașini din această perioadă:

• 1908-1927 Ford Model T - cea mai comună mașină a acestei epoci. A folosit o transmisie planetară și un sistem de control cu ​​pedale. Mașina a câștigat concursul „Mașina secolului”.
• 1910 Mercer Raceabout - Considerată una dintre primele mașini de curse, Raceabout a întruchipat entuziasmul șoferului, la fel ca și frații săi, la fel de concepuți, American Underslung și Hispano-Suiza Alphonso.
• 1910-1920 Bugatti Type 13 este o mașină urbană și de curse notabilă, care încorporează inginerie și design de ultimă oră. Modele similare au fost Type 15, 17, 22 și 23.

Epoca vintage

Austin 7 cutie sedan, 1926

Era mașinilor de epocă a durat de la sfârșitul Primului Război Mondial (1919) până la prăbușirea Wall Street-ului în 1929. În această perioadă, au devenit dominante mașinile cu motor frontal, cu caroserie închisă, cu manevrabilitate standard. În 1919, 90% dintre mașini erau produse cu caroserie deschisă; până în 1929 90% - închis. Dezvoltarea motorului cu ardere internă a continuat într-un ritm rapid: multivalve ( Engleză) motoare cu un arbore cu came deasupra capului și motoarele în formă de V cu opt, doisprezece și chiar șaisprezece cilindri au fost inventate pentru clienții foarte bogați. Malcolm Lawhead (co-fondatorul Lockheed) a inventat frâne hidraulice tot în 1919, astfel de frâne au fost folosite de Dusenberg ( Engleză) pe modelul A din 1921. Trei ani mai târziu, Hermann Reisler de la Vulcan Motor a inventat prima transmisie automată cu o cutie de viteze planetară în două trepte, convertor de cuplu și ambreiaj de blocare. Această transmisie nu a fost niciodată produsă. Asemănarea sa va deveni disponibilă ca opțiune abia în 1940. La sfârșitul erei mașinilor de epocă în Franța, a fost inventată sticlă colorată (acum echipament standard pentru geamurile laterale).

Mașini tipice din epoca vintage:

• 1922-1939 Austin 7 - Austin 7 a fost cea mai copiată mașină din istoria automobilelor. Acest model a servit drept model pentru toate mașinile, de la BMW la Nissan.
• 1924-1929 Bugatti Type 35 - Type 35 este unul dintre cele mai de succes modele de curse din istoria automobilelor, avand peste 1000 de victorii in 5 ani.
• 1922-1931 Lancia Lambda este o mașină foarte avansată pentru vremea respectivă. Prima mașină cu caroserie monococă dintr-o singură piesă și suspensie față independentă.
• 1925-1928 Hanomag 2/10 PS este un exemplu timpuriu de stil raționalizat, fără bare de protecție (apărătoare) și suport pentru picioare separate.
• 1927-1931 Ford Model A (1927-1931) - după ce Ford a petrecut prea mult timp producând Modelul T din Epoca Bronzului, compania a rupt de trecut prin începerea unei noi serii cu Modelul A din 1927. Au fost asamblate peste 4 milioane de mașini, făcând este cel mai bine vândut model al epocii.
• 1930 Cadillac V-16 - Dezvoltat la apogeul erei vintage, Cadillac-ul V-16, împreună cu Bugatti Royal, pot fi considerate cele mai legendare mașini super-luxe ale epocii.

Epoca antebelică (înainte de al Doilea Război Mondial)

Citroën Traction Avant

Partea antebelică a erei clasice a început cu Marea Depresiune din 1930 și s-a încheiat cu recuperarea după cel de-al Doilea Război Mondial, care de obicei se consideră că s-a încheiat în 1948. În această perioadă au fost integrate barele de protecție și complet închise. caroserii au dominat vânzările, cu noi stiluri de caroserie sedan în spate, piesele integrează chiar și portbagajul. Sensurile giratorii vechi, faetonurile și mașinile de oraș cu capul deschis au fost înlocuite spre sfârșitul erei, deoarece aripioarele, panourile de rulare și farurile au fost integrate treptat în caroseria mașinii.

Până în anii 1930, cea mai mare parte a tehnologiei mecanice folosite în automobilele de astăzi fusese inventată, deși unele lucruri au fost „reinventate” și atribuite altcuiva. De exemplu, tracțiunea față a fost redescoperită de André Citroën și introdusă în Traction Avant în 1934, deși a apărut cu câțiva ani mai devreme în mașinile rutiere produse de Alvis și Cord și în mașinile de curse de la Miller (și poate să fi apărut încă devreme). ca 1897). De asemenea, suspensia independentă a fost inventată inițial de Amédée Bollée în 1873, dar nu a intrat în producția de serie până la introducerea Mercedes-Benz 380 de volum redus în 1933, ceea ce a determinat o utilizare mai răspândită pe piața americană. Ca urmare a consolidării și maturizării industriei auto, mulțumită parțial influenței Marii Depresiuni, până în anii 1930, numărul producătorilor de mașini a scăzut brusc.

Mostre de mașini dinainte de război:

• 1932-1939 Alvis Speed ​​​​20 și Speed ​​​​25 sunt primele mașini cu o cutie de viteze complet sincronizată.
• 1932-1948 Ford V-8 - Introducerea unui puternic V8 cu cap plat într-o mașină obișnuită a stabilit noi standarde pentru eficiență și raport putere-greutate.
• 1934-1940 Bugatti Type 57 este o mașină unică de ultimă generație pentru cei bogați.
• 1934-1956 Citroën Traction Avant - primul vehicul cu tracțiune față produs în serie, construit pe o caroserie monococă.
• Seria MG T 1936-1955 este o mașină sport accesibilă, destinată tinerilor.
• 1938-2003 Volkswagen Beetle („beetle”) – conceput ca o mașină eficientă și ieftină înapoi în Germania nazistă, a devenit cea mai longevivă mașină din lume – produsă de peste 60 de ani cu modificări minime la designul de bază; cea mai masivă mașină din lume - câteva zeci de milioane de exemplare au fost produse în multe țări; mașina emblematică a ocupat locul patru în competiția „Mașina secolului”; mașina are o nouă versiune restilizată a unui design recunoscut în secolul 21.
• 1936-1939 Rolls-Royce Phantom III - apogeul ingineriei V12 de dinainte de război a avut inovații tehnologice care au apărut în mașinile multor alți producători abia în anii 60. Cel mai înalt raport calitate și calitate putere-greutate.

Epoca postbelică

1954 Plymouth Savoy Station Wagon, unul dintre primele break din metal

De-a lungul anilor 1950, puterea motorului și vitezele de transport au crescut, design-urile au devenit mai complexe și mai sofisticate, iar automobilele s-au răspândit în întreaga lume. Mașinile miniaturale Mini Alec Issigonis și 500 Fiat au umplut întreaga Europă, în timp ce în Japonia astfel de mașini din clasa ușoară au fost puse pentru prima dată pe roți. Legendarul Volkswagen Beetle a supraviețuit Germaniei lui Hitler pentru a zgudui piața mașinilor în miniatură din America și din lume. De asemenea, noua clasă de mașini pseudo-sport Gran Turismo (GT), precum seria Ferrari America, a devenit populară în Europa și apoi în lume. Luxul extrem, întruchipat pentru prima dată în Cadillac-ul american Eldorado Brige, a reapărut după o lungă pauză și, împreună cu dimensiuni mari, motoare și design artistic cu forme și elemente aerodinamice, a început să caracterizeze epoca de aur a automobilelor americane (așa-numitele aripioare). proiecta.

După anii 1960. piața s-a schimbat semnificativ, deoarece fostul model de tendințe auto Detroit s-a confruntat cu concurența străină. Producătorii europeni au introdus din ce în ce mai multe tehnologii noi, în plus, Japonia s-a declarat un producător de mașini serios. General Motors, Chrysler și Ford au încercat cu toții să facă mașini mici precum GM A, dar nu au reușit. Pe măsură ce piața s-a consolidat de grupuri mari, cum ar fi British Motor Corporation, Statele Unite și Regatul Unit au fost măturate de importurile legate și de producția de vehicule „noi” prin înlocuirea plăcuțelor de identificare. Mini-ul revoluționar de la BMC, lansat pentru prima dată în 1959, a captat o parte semnificativă din vânzările la nivel mondial. Mini-urile au fost comercializate sub mărcile Morris și Austin până când Mini a devenit un brand de sine stătător în 1969. Odată cu preluarea producătorilor de nișă precum Maserati, Ferrari și Lancia de către producători mai mari, tendința de extindere corporativă și-a făcut loc în Italia. Până la sfârșitul deceniului, numărul mărcilor de mașini a scăzut dramatic.

În America, principalul obiectiv al vânzărilor a fost raportul putere-greutate, ceea ce a dus la apariția mașinilor mici (după standardele americane) cu două locuri (așa-numita clasă ponei) și a mașinilor pseudo-sport cu două uși, cu un Motor disproporționat de puternic și suspensie întărită (așa-numita mașină musculară), aproape de GT. În 1964, a apărut binecunoscutul Ford Mustang. Ca răspuns, Chevrolet a lansat Camaro în 1967. Dar în anii 1970, totul s-a schimbat. Criza petrolului din 1973, restricțiile privind emisiile de mașini, importurile din Japonia și Europa și stagnarea inovației au afectat industria americană, care și-a mutat atenția către mașini mai reținute și mai modeste. Deși oarecum ironică, redresarea vânzărilor din criza energetică a fost determinată de sedanurile de dimensiuni normale. La sfârșitul anilor '70, mărcile Cadillac și Lincoln au avut cei mai bine vândute ani. Mașinile mici cu raport putere-greutate ridicat de la BMW, Toyota și Nissan au luat locul mașinilor din America și Italia echipate cu motoare mari.

Pe lângă distribuția mai largă a mașinilor mai mici și apariția clasei GT, noile tendințe de la sfârșitul secolului al XX-lea au fost marea popularitate a break-urilor în două volume, precum și a jeep-urilor, mai întâi în America și apoi în Europa. (inclusiv în URSS / Rusia - cu VAZ-2121) și lumea și apariția unei noi clase de mașini cu un singur volum, dintre care primele au fost Renault Espace francez și Pontiac Trans Sport american.

În ceea ce privește tehnologia, cele mai mari evoluții au fost utilizarea pe scară largă a motorinelor, suspensiile independente, utilizarea sporită a injecției de combustibil și accentul tot mai mare pe siguranță în designul vehiculelor. Cele mai puternice tehnologii ale anilor 1960 au fost pistonul rotativ al NSU „motor Wankel”, o turbină cu gaz și un turbocompresor. Cu toate acestea, numai acesta din urmă, folosit pentru prima dată de General Motors și popularizat și de BMW și Saab, a primit o utilizare pe scară largă sub forma așa-numitului. turboalimentare. Mazda a avut un succes ceva mai semnificativ decât NSU cu motorul rotativ, care și-a câștigat totuși o reputație de „mâncător” murdar de benzină și nu a devenit niciodată răspândit. Restul companiilor licențiate pentru motorul Wankel, inclusiv Mercedes-Benz și General Motors, nu l-au folosit niciodată în producție după criza petrolului din 1973. Versiunea pe hidrogen a motorului rotativ de la Mazda a demonstrat ulterior potențialul unei „mașini absolut verde”. Dezvoltarea și implementarea vehiculelor cu turbină cu gaz atât pentru Rover, cât și pentru Chrysler s-au încheiat fără succes.

Cuba este renumită pentru că a păstrat timp de multe decenii o flotă de mașini americane mari dinainte de 1959, cunoscute sub numele de tancuri Yankee sau Marquinas, rămase de la revoluția de pe insulă și de la încetarea aprovizionării noi din cauza embargoului comercial al SUA.

Până la sfârșitul secolului, cei trei mari producători de automobile din SUA (General Motors, Ford, Chrysler) au început să-și piardă și ei pozițiile de conducere, cedând în primul rând preocupărilor Japoniei, care i-a luat titlul de lider mondial. în industria auto din Statele Unite, dezvoltarea intensivă a producției auto a început în țări noi, înainte de întreaga regiune asiatică, o practică largă, care continuă până în prezent, a dobândit crearea de preocupări transnaționale și consorții de producători de automobile, precum și transnaționale " platforme” de mașini produse în diferite țări.

Exemple de mașini de după război:

• 1946-1958 GAZ-M-20 "Pobeda" - o mașină de pasageri sovietică, practic primul corp revoluționar produs în masă din lume de tip complet ponton.
• 1948-1971 Morris Minor - O mașină tipică de după război, a fost foarte populară și vândută în toată lumea.
• Chevrolet Bel Air 1953-1971 și Cadillac Eldorado Brige 1953-2002 - în primele generații, cei mai străluciți reprezentanți ai epocii de aur a designului auto american (așa-numita aripioară)
• 1955-1976 Citroën DS - un reprezentativ luminos și puțin reprezentativ pentru șasiul neobișnuit (hidropneumatic) și design (unul dintre cele mai recunoscute), datorită căruia a devenit un erou frecvent al filmului; a ocupat locul trei la concursul „Mașina secolului”.
• 1959-2000 Mini - o mică mașină iconică, produsă timp de patru decenii și este una dintre cele mai populare și recunoscute mașini ale acelei vremuri; a ocupat locul doi la concursul „Mașina secolului”; are o nouă versiune restilizată în secolul 21.
• 1961-1975 Jaguar E-type - E-type a permis lui Jaguar să rămână în afaceri și showroom-uri și a servit drept standard pentru designul și inovația anilor 60.
• 1963-1989 Porsche 911 - mașină sport iconică și de dorit, nu ieftină, dar relativ de masă, care și-a făcut amprenta celebră; a ocupat locul cinci la concursul „Mașina secolului”; a modernizat versiuni ale unui design recunoscut în secolul 21.
• 1964-prezent Ford Mustang este un model iconic care a devenit unul dintre cele mai vândute și mai râvnite de colecționarii de mașini ai epocii.
• 1966-sfârșitul secolului XX Fiat-124 - o mașină eficientă și ieftină a fost produsă în multe țări, inclusiv în URSS (VAZ-2101), unde asigura motorizarea în masă; a avut, de asemenea, multe variante de serie modernizate în diferite țări, care au continuat să fie produse în secolul XXI.
• 1967 NSU Ro 80 - prima încercare de a face o mașină produsă în masă cu un motor rotativ, care nu a găsit o utilizare pe scară largă; Profilul de bază în formă de pană al acestei mașini a fost adesea copiat în următoarele decenii.
• 1969 Datsun 240Z - una dintre primele mașini sport fabricate în Japonia, a devenit un hit în America de Nord, a dat viitorul industriei auto japoneze. A fost accesibil, bine făcut și a fost un succes atât în ​​showroom, cât și pe pistă.
• 1970-prezent Range Rover este unul dintre reprezentanții jeep-urilor populare scumpe
• 1984-prezent Renault Espace este primul vehicul cu un singur volum
• 1989-1999 Pontiac Trans Sport - unul dintre primii și cei mai străluciți reprezentanți ai mașinilor cu un singur volum

Era moderna

De obicei, epoca modernă este definită ca fiind cei 25 de ani care preced momentul prezent. Cu toate acestea, există câteva aspecte tehnice și concepte de design care diferențiază mașinile moderne de cele mai vechi. Fără a lua în considerare viitorul automobilului, epoca modernă a devenit o eră a standardizării în creștere, a platformelor comune și a designului computerelor.