Controlul electronic al carburatorului, în versiunea sa tipică, are mai multe componente, inclusiv rol primordial atribuite electrovalvei. Acest element al mecanismului de distribuție a combustibilului este responsabil pentru stabilizarea și reglarea fină miscare inactiv motor, care în cele din urmă permite proprietarului unității de carburator să economisească zeci de mii de ruble pe combustibil anual. Mai detaliat despre ce este acest nod miracol, cum funcționează și la ce fel de defecțiuni este susceptibil, vom vorbi în materialul de mai jos.
Dispozitivul și principiul de funcționare al electrovalvei
Supapa solenoidală, numită și economizorul de ralanti forțat (EPC), este o parte integrantă a oricărui carburator. mașini moderne... Începutul utilizării active a acestei unități cade în anii 80 ai secolului trecut, când „bătălia” dintre unitățile de injecție și cele cu carburator s-a intensificat. Acest lucru se datorează în mare măsură faptului că primul a avut un consum de combustibil semnificativ mai mic, iar acest lucru era deja captivant. cantitate mare pasionații de mașini.
Pentru a minimiza consumul motoare cu carburator ingineri auto s-au pus pe electronizarea lor activă. În câteva cuvinte, esența acestuia din urmă era folosirea dispozitive electronice indicatori de consum mai mic de combustibil. Ca rezultat, electronizarea a dus la apariția electrovalvei carburatorului, precum și a unui număr de alte dispozitive electrice în proiectarea acestei unități. Dar de ce a fost necesar acest lucru și cum a ajutat competiția dintre motoarele cu carburator și cu injecție? Pentru a răspunde la această întrebare, merită să acordați atenție principiului de funcționare al EPHH.
Asa de, valva selenoida carburatorul este un dispozitiv alimentat de curent electricși îndeplinind funcții foarte specifice. Mai exact, funcționează pentru a organiza un ralanti stabil și optim în așa-numita funcționare forțată a motorului. Esența optimizării constă în faptul că atunci când motorul funcționează în moduri care nu necesită consum de combustibil (trecerea într-o treaptă inferioară, rularea prin inerție etc.), EPHH își oprește alimentarea, fără a implica supapa de accelerație. deloc. Acest lucru se întâmplă prin transferul de combustibil prin canale speciale la ralanti. În timpul acestui transport, doar jeturile de gol, supapele și unele căi din carburator funcționează, adică camerele sale și supapa de accelerație sunt complet inactive.
Ca urmare, reușește:
- în primul rând, pentru a economisi combustibil atunci când motorul funcționează în modul de funcționare forțat menționat anterior;
- în al doilea rând, să organizeze un ralanti stabil și optimizat;
- în al treilea rând, pentru a asigura încălzirea motorului de înaltă calitate și fără probleme pentru șofer la pornire (prin creșterea alimentării cu combustibil cu același EPHH);
- în al patrulea rând, pentru a exclude funcționarea inutilă a supapei de accelerație și a unui număr de alte unități din carburator;
- și în al cincilea rând, pentru a optimiza funcționarea întregului motor, ceea ce îi prelungește semnificativ durata de viață.
Rețineți că economizorul funcționează sub controlul unei unități speciale numită „unitate de control al supapei solenoidale a carburatorului”. Acest aparat analizează constant funcționarea motorului, pe baza citirilor senzorilor (revoluții, temperatura motorului etc.), după care, dând instrucțiunile corespunzătoare direct EPHH, iar acesta, la rândul său, prin mișcarea tijei ( ac mic) sau se suprapune până la poziție dorită canalele de alimentare cu combustibil la ralanti, sau invers, le deschide. În general, nu există dificultăți speciale într-un economizor care funcționează, ceea ce este arătat în mod clar de descrierea de mai sus a dispozitivului. Pentru o claritate și mai mare a tot ceea ce este descris, vă recomandăm să vă familiarizați cu următoarele imagini:
Schema de conectare tipică EPHH:
Principiul de funcționare al supapei împreună cu unitatea de control:
Posibile probleme cu EPHC
Supapa solenoidală este un ansamblu auto destul de solid în ceea ce privește funcționarea. Mai ales avarii frecvente nu i se întâmplă, dar nici el nu poate fi numit „workaholic neîntrerupt”. Datorită faptului că supapele solenoide ale carburatoarelor Solex și carburatoarelor DAAZ sunt cele mai des folosite pe teritoriul spațiului post-sovietic, atunci să luăm în considerare defecțiuni tipice EPHH se bazează pe exemplul lor. V vedere generala Lista defecțiunilor comune ale nodurilor este următoarea:
Toate defecțiunile de mai sus au un simptom pronunțat, sau mai degrabă, o lipsă totală sau parțială de stabilitate în timpul mersului la ralanti a mașinii. Dacă vi s-au întâmplat astfel de probleme, atunci, în primul rând, merită să verificați supapa solenoidală și unitatea sa de control și abia apoi jeturile principale de ralanti și alte componente ale carburatorului.
Diagnosticarea defecțiunii
Mulți oameni care nu sunt deosebit de pricepuți în domeniul reparațiilor auto își pun adesea întrebarea - „Cum se verifică de fapt: supapa solenoidală, unitatea sa de control funcționează sau nu?” Nu există dificultăți deosebite în acest sens, dar există o serie de nuanțe de bază. Pentru ca fiecare cititor al resursei noastre să înțeleagă exact cum să identifice problemele cu EPHH, resursa noastră a pregătit algoritm pas cu pas diagnostice. În general, este după cum urmează:
Nu uita asta defecțiune finală electrovalva poate fi determinată numai dacă toate celelalte ansambluri de carburator sunt garantate a fi în stare bună de funcționare. În alte circumstanțe, nu trebuie trase concluzii specifice.
Acesta este poate cel mai mult Informații importante EPHH-ul carburatoarelor moderne a ajuns la final. Sperăm că materialul de mai sus v-a fost de folos. Mult succes la drum si la reparatii!
Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.
Economizorul forțat în gol sau EPHH poate reduce semnificativ eliberarea de substanțe toxice în atmosferă. De asemenea, reduce consumul de combustibil.
Ce este un economizor
Dispozitiv economizor și schema electrică
Dispozitivul EPCH nu este deosebit de dificil, în ciuda acestui fapt, eficiența sistemului este fără îndoială. Design standard constă din elemente precum:
- bobina de aprindere,
- vârf izolat,
- şurub,
- valva selenoida,
- Unitate de control EPHH.
Fiecare dintre aceste părți interacționează între ele. Rezultatul acestui proces este creșterea performanței motorului și creștere semnificativă a economiei de combustibil. Dar pentru a obține acest rezultat, totul trebuie conectat corespunzător. Puteți învăța cum să faceți acest lucru din diagramă conexiuni EPHH de mai jos.
Principiul de funcționare
Există așa ceva ca frânarea de motor. Mai simplu spus, aceasta este o situație în care mașina continuă să se miște prin inerție. În acest caz, treapta de viteză este încă cuplată, iar pedala responsabilă pentru carburator este eliberată. Această condiție se mai numește și inactiv forțat. De aici, de fapt, abrevierea.
În același timp, foarte interesant și procese importante... Natural, amestec de combustibilîn cilindri continuă să se aprindă. Dar, în același timp, eficiența sistemului scade de mai multe ori. Ca urmare, gazele de eșapament au un conținut crescut de monoxid de carbon și hidrocarburi.
Atenţie! La ralanti forțat, combustibilul este consumat extrem de neeconomic.
Desigur, inginerii auto nu puteau lăsa doar un astfel de defect. Rezultatul unor cercetări și experimente îndelungate a fost inventarea sistemului EPHC. Vă permite să opriți alimentarea cu combustibil la ralanti, rezolvând astfel o serie de probleme descrise mai sus.
Întreruperea alimentării cu combustibil este posibilă printr-o supapă electromagnetică care este montată în capacul carburatorului.
În acest design, unitatea de control este responsabilă pentru furnizarea curentului. Împreună cu supapa, creează una circuit electric care include si:- alimentare electrică;
- un senzor care fixează poziția supapei de accelerație;
- bobina de aprindere,
- greutate.
Informația este transmisă prin intermediul unui impuls electric care vine de la bobina de aprindere. De obicei, conține date de viteză. Faptul că carburatorul a intrat în modul inactiv este semnalat de un senzor. Acesta este al treilea pin care se conectează la unul dintre șuruburi. Scurtcircuitul se face la masă.
Sistemul EPHH funcționează în așa fel încât, la ralanti, înfășurarea celei de-a cincea electrovalve este dezactivată. Rezultatul acestei acțiuni este întreruperea alimentării cu combustibil.
Pentru ca alimentarea cu combustibil să se reia, sistemul EPCH cu ajutorul celei de-a doua unități trebuie să înregistreze două modificări:
- Viteza arborelui cotit trebuie să depășească marcajul de 2000 rpm.
- Supapa de accelerație trebuie să fie în poziția închis.
Doar atunci când aceste două condiții sunt îndeplinite, sistemul EPCH va putea relua alimentarea cu combustibil. Dar nu este atât de simplu. Dacă nu ar trebui să apară dificultăți în înțelegerea proceselor interne, atunci apare o altă întrebare firească: ce trebuie să facă șoferul pentru aceasta?
De fapt, este destul de simplu. Pentru ca sistemul EPHH să reia alimentarea cu combustibil, șoferul trebuie să efectueze unele acțiuni. inițial este necesar să se reducă viteza de deplasare... În acest caz, nu trebuie să apăsați pedala care controlează poziția supapei de accelerație.
Mai există o modalitate de a dezactiva sistemul EPHC. Pentru a face acest lucru, trebuie să apăsați și pedala de accelerație în podea. Dar viteza de rotație trebuie să fie mare. Pentru a realiza acest lucru, trebuie să continuați să vă mișcați.
Atenţie! Sistemul EPHH include o alimentare cu combustibil la 150-200 rpm.
Separat, este necesar să menționăm caracteristicile funcționării supapei solenoid. Este dezactivat când contactul este pornit. Această precauție împiedică pornirea motorului la foc.
Defecțiuni și diagnosticare EPCH
Sistemul EPHC nu este deosebit de complex. Acest fapt garantează munca pe termen lung. Dar chiar și această parte poate eșua când sarcini greleși funcționarea pe termen lung a vehiculului.
De obicei, dacă sistemul se defectează, motorul nu pornește când pedala este eliberată. Pur și simplu se blochează. Trebuie să începeți diagnosticul verificând furtunul care conectează supapa electrică pneumatică și supapa EPHH.
Atenţie! Motorul se poate bloca din cauza unei aspirații în furtun.
De asemenea, la diagnosticarea sistemului EPHC este necesar să se acorde o mare atenție contacte electrice... Trebuie să verificați fiabilitatea conexiunilor. Destul de des, supapa electrică pneumatică se defectează. Prin urmare, este foarte important să-l inspectați și pe acesta. Următorii în linie sunt ECU și microîntrerupătorul. Verificarea poate fi efectuată numai cu contactul pus și cu motorul oprit!
O indicație a funcționalității electrovalvei pneumatice va fi un clic caracteristic, care se aude atunci când cablul este deconectat și conectat. Dacă nu este cazul, atunci trebuie efectuată o verificare suplimentară folosind lampă de control... Acest lucru va ajuta la determinarea dacă există un flux de curent. Dacă este absent, ECU și microîntrerupătorul sunt verificate în continuare.
Rezultate
EPHC vă permite să realizați economii semnificative de combustibil. Acest lucru este extrem de benefic solutie constructiva permițând costuri minime crește performanța motorului. Un bonus separat este reducerea toxicității gazelor de eșapament.
Când conduceți în oraș, motorul funcționează la ralanti forțat aproximativ 25% din timp, când arbore cotit Motorul se rotește cu energia cinetică a vehiculului și se mișcă cu treapta cuplată și pedala de accelerație eliberată. În aceste moduri, motorul este controlat de un economizor forțat la ralanti.
Sistem de control al economizorului forțat UAZ, unitate de control, supapă, microîntrerupător.
La ralanti forțat, motorul consumă combustibil fără a funcționa muncă utilă, ca urmare a închiderii rapide a clapetei de accelerație amestec combustibil reimbogatire si creste toxicitatea gazelor de evacuare. Pentru a reduce consumul de combustibil și toxicitatea gazelor de eșapament pe vehiculele UAZ, sistem electric controlul economizorului de mers în gol forțat (EPHH).
Sistemul de control și echipamentul electric al economizorului de ralanti forțat pe vehiculele UAZ cu Motoare UMP include centrala 1422.3733, electrovalva 1902.3741 si intrerupator de limita carburator (microcomutator) 421.3709.
Principiul funcționării sistemului de control al economizorului forțat la ralanti pe vehiculele UAZ.
Modul de repaus forțat se caracterizează prin două caracteristici: viteza arbore cotit motorul este mai mare decât ralanti și supapa de accelerație a carburatorului este închisă. Informațiile despre turația arborelui cotit al motorului vin la unitatea de control EPHX de la senzor, care este utilizat ca înfășurare primară a bobinei de aprindere și informații despre închiderea supapei de accelerație - de la comutator de limitare, microîntrerupător sau senzor cu șurub.
La eliberarea pedalei de accelerație, ca urmare a comutării contactelor întrerupătorului de limită a carburatorului, unitatea de comandă EPHX generează semnale de control pentru supapa de alimentare cu combustibil electromagnetică (electro-pneumatică), în funcție de turația motorului. Dacă turația arborelui cotit este mai mare decât turația în gol, atunci unitatea de control elimină tensiunea de la supapa solenoidală și alimentarea cu combustibil a motorului se oprește.
În acest caz, turația arborelui cotit scade, iar când devine mai mică decât turația de mers în gol, unitatea de control va conecta tensiunea rețeaua de bord la electrovalva. Alimentarea cu combustibil va fi reluată și viteza arborelui cotit va crește.
Când turația arborelui cotit este din nou mai mare decât turația în gol, unitatea de comandă va opri din nou supapa solenoidală. Procesul se repetă. Oprirea periodică a alimentării cu combustibil în acest mod reduce consumul de benzină cu 2-3%, iar toxicitatea gazelor de eșapament scade cu 15-30%
Când apăsați pedala de accelerație, contactele comutatorului de limită sunt comutate în așa fel încât tensiunea rețelei de bord să fie aplicată în mod constant la electrovalva. În acest caz, combustibilul va fi furnizat indiferent de turația motorului.
Unitate de control 1422.3733 pentru economizor de ralanti forțat pe vehiculele UAZ, principiu de funcționare.
La vehiculele UAZ cu motoare UMP, sunt utilizate unități de control cu economizor cu patru pini 1422.3733. Microcomutatorul 421.3709 este folosit ca senzor de poziție a clapetei de accelerație. Când este închis regulator impulsurile de tensiune proporționale cu viteza de rotație a arborelui cotit, provin de la înfășurarea primară a bobinei de aprindere 1 la intrarea comutatorului semiconductor, asamblat pe tranzistorul VT1.
În timpul acțiunii pulsului, cheia se deschide și condensatorul SZ se descarcă. În pauzele dintre impulsuri, condensatorul C3 este încărcat. Timpul de încărcare și, prin urmare, tensiunea pe SZ, crește odată cu scăderea vitezei arborelui cotit. La o frecvență mai mare decât frecvența fără sarcină, tensiunea pe SZ este mică, tranzistoarele VT2, VT4, VT5, VT6 sunt închise. Supapa electromagnetică (electro-pneumatică) nu este alimentată.
Supapa se închide și alimentarea cu combustibil se oprește. Viteza arborelui cotit scade. La o frecvență mai mică decât frecvența fără sarcină, condensatorul C3 în timpul pauzei dintre impulsuri are timp să se încarce la o tensiune care depășește tensiunea de referință a elementului de prag colectat pe tranzistoarele VT2, VT4. În același timp, se deschid tranzistoarele VT2 și VT4, ceea ce asigură deschiderea tranzistoarelor VT5 și VT6. În acest caz, la supapa electropneumatică se aplică tensiune.
Supapa este declanșată și pornește alimentarea cu combustibil. Când valva de accelerație este deschisă, contactele microîntrerupatorului S1 sunt închise și tensiunea rețelei de bord este furnizată în mod constant supapei electropneumatice. Supapa este deschisă permanent indiferent de semnalele de la unitatea de comandă 1422.3733 a economizorului de ralanti forțat.
Sistemul EPHH (control forțat al economizorului la ralanti) este utilizat pentru a reduce consumul de combustibil și toxicitatea gazelor de eșapament. Sistemul constă dintr-o supapă electropneumatică, o unitate de control și un microîntrerupător. Fitingul lateral al supapei electropneumatice este conectat printr-un tub la supapa de aer a economizorului de ralanti forțat din carburator, iar fitingul central este conectat la conducta de admisie. Micro-întrerupătorul este instalat pe suportul carburatorului, supapa electropneumatică și unitatea de comandă sunt instalate pe placa motorului.
Sistemele EPHH de pe mașinile cu motoare UMPO-331 și VAZ-2106 sunt structural aceleași și diferă doar prin aranjarea economizoarelor de carburator și tipul de unități de control (blocul 252.3761 este utilizat pe motorul UMPO-331, blocul 25.3761 sau 25613.37). motor VAZ-2106).
Sistemul funcționează așa. Unitatea de control monitorizează continuu turația motorului. La o viteză de 1500 min -1 ± 5% și clapeta de accelerație închisă (modul de ralanti forțat), unitatea de control oprește supapa electropneumatică, cavitatea sa internă comunică cu atmosfera și supapa pneumatică asociată economizorului carburatorului se închide opriți alimentarea cu combustibil a sistemului de ralanti. Când turația arborelui cotit al motorului scade la 1245 min -1 ± 5%, unitatea de comandă pornește supapa electropneumatică, iar alimentarea cu combustibil la sistemul de ralanti este reluată. Când supapa de accelerație este deschisă, alimentarea cu tensiune a supapei electropneumatice este asigurată de un microîntrerupător, a cărui pârghie este influențată de pârghia de antrenare a supapei de accelerație.
O defecțiune a sistemului EPHH se manifestă prin smucituri ale mașinii atunci când conduceți cu viteza mica, motorul se oprește în modul de ralanti sau clipește în cilindrii motorului după decuplarea contactului. Verificarea eficienței sistemului EPHH și demontarea elementelor acestuia pe mașinile cu motoare UMPO-331 și VAZ-2106 se efectuează aproape în același mod.
Diagrama sistemului economizorului în gol forțat
accident vascular cerebral (EPHH): 1 - supapă electropneumatică; 2 - microîntrerupător; 3 - bloc de montaj; 4 - bobina de aprindere; 5 - unitate de control.
Pentru a verifica unitatea de control a sistemului EPHH la ralanti, creștem viteza de rotație a arborelui cotit la 1500 min -1 și scoatem motorul de la unul dintre bornele microcomutatorului. Dacă unitatea de control este în stare bună de funcționare, turația arborelui cotit va începe să „plutească” în interval de 1200-1500 min -1, dacă este defectă, va rămâne stabilă. Pentru a verifica supapa de aer a economizorului carburatorului când motorul este la ralanti, deconectați tubul de la racord - motorul trebuie să se oprească. Înlocuiți supapa pneumatică defectă (vezi „Carburator”).
Pentru a verifica supapa electrică cu motorul pornit, deconectați firul de la unul dintre contactele acestuia. Cu o supapă de aer funcțională a economizorului de carburator, motorul ar trebui să se oprească în 1-2 s. Dacă motorul continuă să funcționeze, supapa electrică pneumatică trebuie înlocuită.