Forța de strângere a piuliței butucului. Importanța strângerii corespunzătoare a piuliței butucului roții

Spre deosebire de proprietarii de mașini ale multor mărci străine, proprietarii VAZ „clasic” știu să regleze rulmenții roților. În prezent, în rândul proiectanților și inginerilor auto, opinia prevalentă este aceea că rulmenții butucului frontal care nu se reglează și nu se separă sunt mai siguri. Acest lucru poate fi doar parțial de acord. Noul rulment se schimbă odată cu butucul, care este presat în fabrică.

Fie că ne place sau nu, uzura este inevitabilă. După ceva timp, există o reacție inversă și singura cale de ieșire este să cumpărați un rulment scump cu butuc. Industria auto autohtonă   stă de partea automobilistilor noștri.

Mult mai ușor să înlocuiți doar rulmenții care vă permit să reglați periodic jocul butucului. În primul rând, este de multe ori mai ieftin. În al doilea rând, resursele nodului cresc. În al treilea rând, reglarea poate fi făcută de șofer într-un garaj.

De ce este posibil să reglați rulmenții butucului pe unele mașini?

Având în vedere că designul seriei clasice VAZ este împrumutat masini straine, există mașini străine în care jocul rulmenților roților din față este reglabil. Această posibilitate este asigurată de designul special al butucului roții din față, care se rotește pe arborele osiei pe două rulmenți conici (conici).

O caracteristică distinctivă a conicului este că este posibilă instalarea unui joc între butuc și arborele osiei, apăsând rulmenții exteriori și interiori ai rulmenților unul față de celălalt. În butuc în direcția conurilor, rulmenții sunt direcționați unul către celălalt. Dacă strângeți treptat piulița butucului pe arborele osiei, acest lucru va duce la o presare mai puternică a rolelor între cleme. La un moment dat, roata se va opri complet învârtirii.

Astfel, folosind o singură piuliță, puteți ajusta forța cu care clemele apasă rolele. În timpul funcționării, chiar și lagărele metalice grele din aliaj se uzează, ceea ce duce la apariția excesivă. Acest lucru pune în pericol viața și sănătatea șoferului împreună cu pasagerii și al altor participanți trafic. Tot ceea ce trebuie făcut pentru a elimina o astfel de problemă este să strângeți și să fixați piulița butucului. De îndată ce piulița la fixare maximă încetează să influențeze cantitatea de joc, este necesar să se schimbe rulmenții.

Reglarea rulmentului roților - Ghid pas cu pas

Înainte de a începe un proces de reglementare, ar trebui să se facă anumite măsuri pregătitoare. Pentru un eveniment atât de important, în realitate veți avea nevoie de un minim de instrumente:

• jack;
• un ciocan;
• șurubelniță;
• ghimpi;
• chei pentru șuruburile roților pe „12”, „27”;
• cheie dinamometrică.

Este obligatoriu să schimbați jocul de rulment de fiecare dată când reglați piulițe roți. Fixarea piuliței pe jumătatea arborelui în poziția dorită se produce prin nituirea flăbei piuliței în canelură pe jumătatea axului. Dacă gulerul este îndoit și îndoit din nou, atunci probabilitatea este mare ca piulița să revină la poziția anterioară.

Cu tot ce aveți nevoie la îndemână, puteți începe să reglați rulmenții butucului.

Tehnologie de ajustare rulment roata:

• mașina este fixată pe o platformă plană frână de parcare   sau alte mijloace improvizate;
• cu ajutorul unui jack se ridică roata din față, după care este îndepărtat împreună cu capace decorative;
• folosind cu grijă un ciocan, o șurubelniță sau un alt distanțier, capacul butucului este presat;
• roata este montată pe butuc și filetată cu cel puțin două șuruburi situate opus;
• cantitatea de joc și posibilitatea de strângere sunt verificate pentru ceea ce: cu o mână ar trebui să țineți roata în partea superioară și să faceți mișcări ascuțite de balansare pe părțile laterale în direcția axei roții, iar cu cealaltă mână ar trebui să apăsați șaiba situată între piulița și cursa rulmentului. Dacă distanța axială este mai mare de 0,02 - 0,08 mm, trebuie luată o reglare;
• folosind un ciocan și un obiect metalic ascuțit (bare, miez), este necesar să se descopere secțiunile îndoite ale flanșei piuliței butucului;
• piulița este dezgropată și îndepărtată, o nouă este înșurubată în loc de ea (pe osia din dreapta, o piuliță cu filetul din stânga, pe osia stângă - în dreapta);
• după strângerea piuliței cu o forță de 19,6 Nm, este necesar să rotiți butucul de mai multe ori în direcții diferite, astfel încât rolele de rulment să le ia locul;
• piulița se slăbește și se strânge, dar cu o forță de 6,8 Nm. Pentru referință: 10 Nm \u003d 1,02 kg / cm2;
• piulița este întoarsă la un unghi de aproximativ 25 de grade;
• flanșa piuliței este blocată în canelurile de pe axul axului axei articulației;
• montaj butuc și instalare roți.

Reglarea rulmenților butucului roților este o chestiune foarte importantă și responsabilă, deoarece siguranța oamenilor depinde de cât de mult se face corect. Pe lângă respectarea strictă a tuturor regulilor, este necesar să cunoaștem și să ținem seama de aspecte precum:

• gradul de strângere a piuliței butucului;
• condiție de ungere a rulmentului

Unii șoferi cred în mod greșit că dacă strângeți piulița, atunci acest lucru va extinde kilometrajul. După fixarea piuliței, roata trebuie să se rotească absolut liber, iar jocul tehnologic minim instalat trebuie să fie prezent. În mișcare, toate părțile rulmentului se încălzesc și se extind. Dacă o exagerați și strângeți bine piulița, poate duce chiar la blocarea sau distrugerea rulmentului.

Lagărele din butuc trebuie unse liberal. În timpul funcționării, lubrifiantul are un efect distructiv: frecarea, supraîncălzirea, apariția impurităților metalului șters. Dacă este timpul să ajustați jocul de rulment, nu ar trebui să economisiți bani la achiziție unsoare nouă. De regulă, „Litol-24” este universal pentru rulmenții butucului. Ungerea este una dintre condiții importante   crește durata de viață.

Dacă observați că roata din față atârnă puțin, asigurați-vă că eliminați jocul. În multe cazuri, butucul roții devine vinovat. Problema poate fi detectată la intrarea într-o bordură sau un alt obstacol. În acest caz, veți simți o anumită „golire la volan”. Nu este neobișnuit ca un rulment de hub să rezolve o problemă cu jocul. La mașinile din familia clasică Zhiguli, munca de ridicare a rulmenților este extrem de simplă. Pentru a verifica jocul în rulmenți, este necesar să conectați roata astfel încât acesta să coboare de pe sol. Apoi, ar trebui să prindeți marginea superioară și inferioară a roții, ar trebui să o balansați. Dacă roata circulă pe un plan vertical (în sus-în jos, pentru a fi siguri că acestea sunt rulmenți). Dacă roata circulă pe orizontală, acordați atenție rulmenților cu bile.
  Deci, pentru tine, ai decis deja ca rulmenții să fie strânși. Ce aveți nevoie pentru acest lucru? -Utumentul minim: o cheie la 19, pentru deșurubarea șuruburilor roților și un cap la 27 - este necesar să strângeți piulița de reglare. Veți avea nevoie și de două ciocane. Unul este mai mare, iar cel de-al doilea mai mic. O nouă șaibă de reglare și o șurubelniță dreaptă vor veni la îndemână. Acum despre toate în detaliu și în ordine! Rulmentul butucului frontal este reglat după cum urmează.
  1. La începutul lucrului, este necesar să puneți mașina în funcțiune frână de mână și transmisie. Sub roți pune „pantofi”. Acest lucru este necesar, astfel încât la agățarea mașinii să nu aluneceți mufa.
  2. Al doilea pas este pregătirea cheii șurubului roții. La modelele clasice Lada se folosește o cheie din 19. Trebuie să fie cu cap, nu încercați să scoateți roata cu o cheie cu cheie! Cu această cheie, slăbim strângerea pe roți - mașina rămâne în picioare pe pământ cu roata.
  3. După ce șuruburile de pe roți sunt slăbite, roata trebuie să fie racordată. Acordați atenție suprafeței pe care se sprijină mufa. Ar trebui să fie neted și solid. Dacă mașina are pământ moale, puteți folosi o placă ca suport pentru cric. Când roata mașinii este în afara pământului, ar trebui să fie așezată o roată de rezervă sub brațul inferior al suspensiei din față - dacă este cazul. Deodată, mufa nu va sta, este puțin probabil, dar posibil.
  4. Când roata este atârnată, dar sub pârghia inferioară   există deja o roată de rezervă - ar trebui să deșurubați toate cele patru șuruburi pe roată și să scoateți roata. Vei vedea disc de frână, precum și așa-numitul „capac” al butucului. Capacul trebuie scos. La urma urmei, sub el este ascunsă piulița de reglare. Pentru a scoate capacul, veți avea nevoie de o șurubelniță dreaptă de dimensiuni medii și un ciocan. Șurubelnița trebuie să se sprijine de capac și, apoi, nu lovituri puternice   bate-l. Impacturile ar trebui să fie ușoare și ar trebui să fie aplicate în jurul întregii circumferințe a capacului.
  5. Când ați îndepărtat deja capacul, puteți vedea cu ușurință piulița, controlează strângerea rulmentului roții. Acordați mare atenție „axului” - elementul pe care este înșurubată piulița. Trunchiul are două canale de degajare, ele servesc la strângerea piuliței. O flanșă a unei piulițe noi este „introdusă” în aceste canale - astfel se face reglarea.
  6. Piulița veche ar trebui să fie deșurubată. În acest caz, în multe cazuri, este necesar să curățați canalul vechi de trunion de elementele piuliței. Bucățile de piuliță ar putea rămâne în trunion după ultima blocare. Puteți folosi o șurubelniță mică pentru a curăța.
  7. Piulița veche este deșurubată. Și începeți să strângeți o piuliță nouă. Este în momentul   Rulmentul butucului din față este strâns. În niciun caz nu trebuie să strângeți piulița cu toată puterea! În procesul de strângere a piuliței, ar trebui să așezați roata într-un plan vertical și să derulați. Roata nu ar trebui să stea, dar ar trebui să se rotească cu ușurință. Dacă strângeți reglarea rulmenți de piuliță va fi fixat și probabil în această poziție va eșua în curând. O strângere prea mare va avea ca rezultat o denivelare a roții. Cuplul de strângere a piuliței de reglare este cel mai important în întreaga operație. Depinde de strângerea cât durează rulmentul și cât de bine își va îndeplini funcția.
  8. Pentru a determina cuplul de strângere la care roata nu se încurcă și în același timp se rotește cu ușurință, puneți o jantă cu o anvelopă pe butuc și strângeți-o cu două șuruburi. Când strângeți piulița de reglare, roata trebuie bolțită și rotită. Determinați momentul în care roata circulă, apoi strângeți piulița puțin. Tragerea ar trebui să fie oprită imediat ce roata încetează să mai atârne, nu este nevoie să strângeți piulița mai mult. Roata ar trebui să se poată roti ușor, dar nu ar trebui să se rotească roata.
  9. Când găsiți poziția optimă a piuliței, aceasta va trebui blocată. În ciuda strângerii suficient de strânse a piuliței, aceasta poate slăbi sau, dimpotrivă, poate fi întârziată cu timpul. De aceea, pentru blocare se folosesc piulițe speciale cu umăr.

  Perla se rupe cu un ciocan, printr-o șurubelniță, o dalta sau partea din spate   cel de-al doilea ciocan și este presat în canelura jurnalului. Este mai bine să efectuați o verificare cu roata coborâtă la sol. Roata strânsă cu două șuruburi trebuie coborâtă de la cric. În același timp, loviturile din ciocan nu vor fi transmise atât de mult la rulmenți.
  10. Capacul piuliței care a fost îndepărtat anterior trebuie curățat de unsoarea veche și ciocan într-una nouă.
  11. După verificare, mașina trebuie ridicată din nou, scoateți discul cu pneul și bateți cu grijă capacul butucului în loc cu un ciocan.
  12. Apoi puteți pune din nou discul, faceți șuruburi, coborâți roata și strângeți-l.
  13. Când părăsiți drumul după muncă, atenție specială   atenție la sunetele din mașină. Nici o notă nu trebuie auzită de rulment! În cazul în care rulmentul sună, slăbiți piulița de reglare. În acest caz, veți avea nevoie de o altă piuliță pentru reînchiere.
  Lucrarea descrisă mai sus se află pe umărul celui mai obișnuit șofer. Rulmentul butucului din față este strâns într-o oră, veți avea nevoie și de dorința de a rezolva singur problema.

Sau demontați cutia de viteze, mulți șoferi trebuie să deșurneze și să strângă piuliță butuc roți. Dar acest lucru nu este atât de simplu pe cât pare din exterior, iar piulița trebuie strânsă cu un anumit moment, în caz contrar, există riscul de rotație a butucului pe butuc și ulterior. În plus, majoritatea cheilor vândute în magazine nu sunt proiectate pentru cuplul mare de strângere necesar de piulița butucului. În acest scurt articol, vom lua în considerare importanța acestei operații aparent simple și cum să procedăm fără o cheie dinamometrică.

În anii 80 ai secolului trecut, au abandonat definitiv conicul rulmenți cu roleși chiar și asupra noastră autoturisme interne   (roata din față) a început să instaleze bilă (sau role) rulmenți dublu rând   (sau un singur rând cu un umăr persistent). Și în cele din urmă, nu a fost necesară o reglare precisă a rulmenților conici, în care, pentru mulți, ajustarea gardului necesar nu a fost o sarcină ușoară.

Într-adevăr, în lagărele moderne care nu sunt conice, jocul axial este stabilit de producătorul rulmentului (citim despre rulmenți și marcajele lor) și nu sunt necesare ajustări la asamblare. Dar iată importanța strângere corectă   astfel de rulmenți, sau mai degrabă piulițele butucului, multe nu se atașează, dar în zadar.

De exemplu, luați-ne în comun pe ale noastre autoturisme cu roți din față   (VAZ 2108) butuc roată, dublu rând rulment cu bile   (marcajul său este 6-256907Е2С17), prezentat în figura din stânga. Dacă strângeți piulița butucului 7 pe firul capătului SHRUSAa, atunci jumătățile cursei interioare a rulmentului se vor închide complet, iar apropierea ulterioară a racordurilor bilelor va fi imposibilă. Și în această stare de prindere, distanța axială din rulment va fi de aproximativ 0,06 - 0,08 mm.

Acest lucru înseamnă că piulița butucului 7 trebuie să țină jumătățile cursei interioare a rulmentului pentru o perioadă suficient de lungă de timp (și să asigure un spațiu necesar de 0,06 - 0,08 mm), adică pe toată durata de viață a rulmentului. Și deci piulița nu trebuie să permită o creștere a distanței dintre jumătățile coliviei și încălcarea jocului necesar. Și decât moment potrivit   Strângerea acestei piulițe, prescrise de fabrică, cu atât va fi asigurată distanța necesară în rulment.

Piulița butucului - cuplurile de strângere necesare .

Cuplul de strângere necesar pentru piulița butucului nu este prescris de producătorul rulmentului, ci de producătorul auto și în acest moment diferite mașini ușor diferit (de exemplu, în VAZ 2108 momentul este 225,6 - 247 N m, adică 23 - 25 kgf m). Prin urmare, este recomandabil să o specificați în recomandarea din fabrică a mașinii tale.

Este interesant faptul că recomandările pentru cuplul de strângere al aceluiași rulment pot diferi ușor pentru instalații auto diferite. Acest lucru depinde cel mai probabil de diferitele puncte forte ale butucurilor metalice, ale trunchiurilor, piulițelor sau filetelor din gamba SHRUS. Iar această rezistență a metalului din care este fabricat este cunoscută doar producătorului de mașini.

De exemplu, așa cum am mai spus, cuplul unui butuc cu un autovehicul VAZ2108 este de 23-25 \u200b\u200bkgf m recomandat de fabrica sa, iar fabrica AZLK (pentru Moskvich) necesită doar 14-16 kgf m pentru același rulment, iar fabrica de moscovite nu permite cazul depășește această valoare.

Și un astfel de rulment poate fi strâns și mai puternic, pentru că fac acest lucru pe VAZ, și chiar și un rulment mai mic pentru autoturismul Oka (marcajul 6-256706U1S17) este strâns mai greu, cu un cuplu de 19 - 23 kgf m. Cel mai probabil materialul butucului Muscovite sau firele de gamă SHRUS de la Moskvich sunt mai slabe decât pe mașinile VAZ. Deși același fir M20x1.5 este tăiat știfturi cu roți   și piulițele camionului ZIL și sunt strânse cu un moment de până la 60 kgf m și nimic.

Ei bine, pentru Tavria (1102), fabrica sa a ales mijlocul și cuplul de strângere al aceluiași rulment (ca în opt și patruzeci și unu de Moskvici) este de 15 - 20 kgf m.

Încă un lucru de luat în considerare punct important: în timpul funcționării vehiculului, cuplul piuliței strânse în fabrică poate slăbi treptat, în plus, atunci când resursa rulmentului vă permite să conduceți și să mergeți. Cuplul de strângere slăbește treptat din cauza unei modificări a structurii metalice, iar în cazul în care strângerea slăbește, distanța din rulment devine mai mare. Și chiar și o ușoară creștere a acestui decalaj de 0,06 - 0,08 mm (între bile și șinele lor) reduce destul de mult durata de rulment, mai ales atunci când călătorești pe drumurile noastre proaste.

Așadar, este util să strângeți piulițele butucului după aproximativ 20.000 de kilometri (sau verificați etanșeitatea lor), la fel ca strângeți șuruburile după o anumită rulare. În acest caz, este util să deșurubați piulița butucului o singură revoluție și să o strângeți din nou. Apoi terminăm mașina și rotim roata de mai multe ori înainte și înapoi, apoi coborâm mașina pe asfalt și strângem piulița deja cu momentul necesar.

Așa cum am spus la începutul articolului, cele mai multe chei cuplu de vânzare nu sunt proiectate pentru un moment de 25 kgf m, iar unii proprietari de mașini nu au deloc o cheie dinamometrică. Și cheile cu clichet ale majorității seturilor de scule nu sunt proiectate pentru un astfel de moment. Clichetul lor se poate rupe în orice moment dintr-un astfel de efort (dacă întindeți pârghia cu ajutorul unei conducte) și puteți fi înghesuit. Există desigur un instrument de clichet de înaltă calitate, conceput pentru un astfel de efort, dar este foarte scump și nu toată lumea îl are. Da, și, în mod natural, nu pot „prinde” momentul necesar.

În mod corect și cu cuplul necesar, puteți strânge piulița butucului în două opțiuni și, în plus, acestea pot costa destul de ieftin. Prima opțiune: este să sudați o pârghie puternică pe capul din față și voi scrie puțin mai jos despre lungimea necesară a acestei pârghii.

  Apropo, la vânzare puteți găsi, în locul capului, o cheie tubulară puternică (capac), iar grosimea peretelui țevii unei astfel de chei este destul de decentă. În această linie, există găuri pentru un troliu sau montare puternică. Dar este posibil, folosind adaptorul prezentat în figura din stânga, să atașați o astfel de cheie și o țeavă de orice lungime.

A doua opțiune este să căutați o cheie gata pregătită pentru camioane de vânzare, iar o astfel de cheie (de exemplu 30-32 sau 27-30) poate rezista cu ușurință la un cuplu de strângere de până la 30 kgf m. Poate fi achiziționată în magazine specializate pentru camioane Kamaz, GAZ, Ural, ZIL , sau vehicule grele importate.

Lungimea manetei poate fi prelungită folosind o țeavă, dar este suficient să pășești maneta cu toată greutatea. Mai mult decât atât, cuplul de strângere necesar nu este dificil de calculat. Dacă lungimea cheii sau o pârghie sudată pe capul din față este de 40 de centimetri, iar greutatea unei persoane care cântărește 70 de kilograme apasă pe ea, atunci cuplul de strângere va fi de 28 kgf m. Dar, de obicei, șoferii pun o țeavă de metru pe cheie și apasă cu toată greutatea (uneori în 90 - 100 kg), aceasta este de aproximativ două ori mai mare decât este necesar.

După strângerea piuliței, nu este necesar să le contracarați cu o mașină de spălat (sau știft), cum a fost cazul mașinilor mai vechi cu rulmenți conici, deoarece piulițele au benzi de blocare. Sau există piulițe de sertizare auto-blocante sau benzile lor moi, care sunt presate în canelura jurnalului.

Sper că acest articol îi va ajuta pe șoferii începători să strângă în mod corespunzător piulița butucului (sau butucurile) și să extindă semnificativ durata de rulare a roții roții dvs., succesul tuturor.