Mașini legendare din USSR. Mașini legendare în ussr Mașini sovietice legendare 1 24 gaz 21

La sfârșitul anului 1960, fabrica Zaporozhye Kommunar a produs prima serie de mașini Zaporozhets. Visul unei „mașini a oamenilor” a devenit o realitate. Industria auto sovietică a îndeplinit visele unei mașini țărănești și a unei mașini pentru elita partidului.

Zaporojeț

De la mijlocul anilor 50, cererile populației pentru o mașină „oamenilor” compactă și ieftină au început să ia un caracter din ce în ce mai masiv. Sarcina creării unuia a fost stabilită de organele de planificare economică de stat pentru dezvoltare în perioada 1959-1965. Pentru baza viitoarei mașini, s-a decis luarea Fiat 600. Trebuie să spun că „cocoașa” nu a fost o copie oarbă a mașinii mici italiene. Multe unități structurale au suferit modificări semnificative. ZAZ 965 a devenit o adevărată „mașină a oamenilor”, „a jucat” în filme precum „Trei plus două”, „Regina unei benzinării” și multe altele. A existat un „pălărie” chiar și în filmele de animație „Ei bine, așteptați puțin” și „Vacanțe în Prostokvashino”.

Industria auto ucraineană, care a experimentat Zaporozhets „cu cocoașă”, care a fost o replică a celei de-a șasea sută Fiat, în timpul domniei Brejnev a lansat un nou model, aproape un sedan plin de putere, dar foarte compact, similar cu Chevrolet Corvairс. O caracteristică distinctivă a mașinii a fost prizele mari de aer, pe care oamenii le-au bătut imediat urechile, de la ele ZAZ 966 și au primit porecla. În modelele ulterioare, „urechile” au fost decupate, dar porecla a rămas. „Eared” a fost prima mașină a lui Vladimir Putin, un student de drept în vârstă de 19 ani și-a câștigat prima mașină în loteria DOSAAF.

ZIL-111

„Prinderea și depășirea Americii” a fost obiectivul principal în dezvoltarea industriei sovietice în anii 1950-60. Această tendință a afectat și industria auto autohtonă, în special segmentul ei reprezentativ. Primul secretar al PCUS Nikita Hrușciov și-a dorit aceeași mașină ca președintele american, doar mai bine. Până la sfârșitul anilor 50, ZIS-110 „stalinist”, care a servit fidel timp de 13 ani, a fost învechit și a încetat să se potrivească imediat din mai multe motive. În primul rând, nu părea să corespundă tendințelor de dezvoltare a designului auto și, în al doilea rând, ZIS-110 nu era o piesă, era produs pe o bandă transportoare și taxiuri umplute. Este clar că șeful Uniunii Sovietice nu putea conduce aceeași mașină cu simple muritori. S-a dat o comandă pentru producerea unei noi mașini executive; Rezultatul acestei comenzi a fost ZIL-111. Asemănător similar cu Cadillac-ul american, Zil-111 a combinat tot ce este mai bun pe care industria auto l-ar putea oferi: o transmisie automată cu control cu \u200b\u200bbuton, geamuri electrice, un motor cu opt cilindri în formă de V, servodirecție, un sistem de iluminare cu patru faruri și un salon reprezentativ cu șapte locuri. În timpul producției modelului, au fost produse doar 112 mașini. Un fapt interesant: când producția de mașini reprezentative „Khunts” a început în China, designul ZIL-111 a fost luat ca bază.

Pescărușul

Cea mai frumoasă mașină a Uniunii Sovietice, „Pescărușul” a fost cea mai masivă mașină reprezentativă sovietică. În ceea ce privește aspectul său, mașina a fost o compilare a deciziilor de proiectare ale industriei auto americane, așa-numitul stil de aripioare sau „barocul Detroit”. „Pescărușul” poate fi atribuit centenarilor industriei auto sovietice: mașinile au fost produse din 1959 până în 1981. Șefii de ministere și departamente, primii secretari ai partidelor comuniste republicane și ambasadorii URSS în străinătate au plecat în Pescăruși. În plus, au fost produse mai multe modificări speciale ale autoturismului: filmarile, semi-etonii, este cunoscut și cazul producției de autostrăzi feroviare bazate pe GAZ-13.
Imediat după începerea numărului „Pescărușilor”, a început o „vânătoare” pentru ei - o funcționară elegantă, confortabilă, sedusă de mașini, funcționară, dar ZiM învechit moral a rămas membru principal. Calea de ieșire a fost găsită: într-una din fabricile de apărare, partea din față și cea din spate de la ZiM au fost sudate pe corpul pescărușului. În practică, s-a dovedit o mașină camuflată cu un nivel ridicat de confort, poreclită de oamenii „Oslobyk”. Mult timp „Pescărușul” era inaccesibil cumpărătorului de masă, după două revizuiri trebuia să fie aruncat. Abia în anii 70 Brejnev a permis să câștige bani pe „pescăruși”: mașinile au început să fie utilizate pe scară largă de birourile de registru, au fost deservite de Intourist, misiuni diplomatice ale țărilor străine, miniștri, paradele militare, ambasadori sovietici în străinătate și vedete care vizitează URSS.

"Volga"

Volga trebuie să fie neagră. Volga negru 24 este un simbol al unei ere, ceea ce nu este surprinzător - mașina a fost produsă din 1970 până în 1992. Această mașină a fost un indicator al bunăstării și al visului prețuit al fiecărui cetățean sovietic. Vânzarea masivă a Volga în mâini private, însă, nu a fost niciodată avută în vedere: majoritatea autoturismelor au fost destinate distribuției către instituțiile statului, taxiurile și pentru export. „Volga” își putea permite doar oameni foarte înstăriți, în comparație cu muscovenii „populari” și mașinile din nomenclatura „Zhiguli” erau foarte scumpe. „Volga” a fost produs în mai multe versiuni, cea mai comună, desigur, a fost un sedan. Au existat mai puține universale și aproape toate s-au îndreptat către nevoile economiei naționale, astfel încât, pentru o lungă perioadă de timp, acestea puteau fi cumpărate fie în magazine din rețeaua de mesteacăn pentru verificări, fie obținute la o comandă individuală.

VAZ 2101 ("Penny")

VAZ 2101, „Kopeyka” - o mașină legendară, cea mai populară mașină din URSS. Fiat 124 italian a fost luat ca prototip al primului model Lada. Adevărat, italianul a fost îmbunătățit semnificativ, mai mult de 800 de modificări au fost făcute în designul Fiat.
„Unul”, așa cum oamenii l-au numit cu drag VAZ 2101 la început, a fost o mașină revoluționară pentru automobilistii sovietici. Nivelul de performanță și de asamblare a mașinilor a fost la un nivel foarte ridicat. Este suficient să spunem că multe dintre schimbările făcute de designerii sovietici au fost folosite ulterior la producția de mașini în Italia. „Kopek” era o mașină preferată nu numai în Uniunea Sovietică, ci și în țările blocului socialist. În Cuba, „penny-limuzine” utilizate ca taxiuri cu rute fixe sunt încă utilizate. În 2000, potrivit unui sondaj efectuat la aproape 80 de mii de automobilisti din Rusia și țările CSI, realizat de revista „În spatele roții”, VAZ 2101 a fost recunoscut drept „cea mai bună mașină rusă a secolului”.

VAZ-2108 („Dalta”)

G8 a fost prima mașină sovietică cu tracțiune din față. Pentru industria auto autohtonă, a fost un model revoluționar. Înainte de aceasta, toate modelele "Lada" erau cu tracțiune din spate exclusiv. Unele componente și ansambluri ale VAZ-2108 au fost dezvoltate împreună cu companiile occidentale Porsche și UTS. Valoarea contractului dintre Minavtoprom și Porsche nu este cunoscută. Cu toate acestea, se zvonea că ascuțirea „dalta” a permis companiei să construiască un tunel eolian de dimensiuni mari în locul unei camere climatice mizerabile. Pentru forma lor neobișnuită, cei „opt” din rândul oamenilor au fost numiți imediat „dalta”, cu toate acestea, în ciuda poreclului, mașina „a luat rădăcina”. Cei „opt” (și mai târziu cei „nouă”) au câștigat popularitate deosebită în anii perestroika printre reprezentanții infractorilor. Mașinile Frisky cu tracțiune față cu contur „prădător” sunt mașina „fratele” ideală.

VAZ 2121 "Niva"

Sarcina de a face o mașină Zhiguli cu tracțiune integrală a fost pusă în fața VAZ de către președintele Consiliului de Miniștri al URSS Alexei Kosygin. Sarcina nu a fost una ușoară, dar ei s-au ocupat chiar mai bine decât bine. Niva a devenit primul SUV de clasă mică din lume. De fapt, cu Niva a început epoca de traversare. În plus, Niva a fost prima mașină cu tracțiune integrală permanentă. Decizia cu privire la tracțiunea integrală integrală a fost luată de proiectanți din cauza economiilor pentru a reduce sarcina pe transmisie: la asamblarea primului jeep sovietic, au fost folosite piese de la pasagerii Zhiguli. Niva a devenit un model de mare succes și s-a bucurat de o dragoste binemeritată nu numai în URSS, ci și în străinătate. Opțiunile de export ale Niva au fost atent ajustate, prețul acestora în străinătate a fost comparabil cu prețul Mercedes, cererea nu a fost mai mică. „Niva” a fost vândut cu succes în peste 100 de țări, a fost asamblat în șase țări: în Brazilia, Ecuador, Chile, Panama, Grecia, Canada. În multe țări, există încă cluburi de amatori Niv, iar în Anglia fanii Niva chiar își publică propria revistă.