Olej Dextron czerwony. Prawdy i mity o płynie przekładniowym Dexron

W skrzyniach biegów z automatyczną zmianą biegów (automatyczna skrzynia biegów) stosuje się mieszankę (płyn), popularnie nazywaną płynem ATF. Od dziesięcioleci firma GM General Motors opracowuje standardy jakości olejów do automatycznych skrzyń biegów.

Większość światowych producentów olejów ATF i automatycznych skrzyń biegów kieruje się specyfikacją jakości płynów General Motors. Od lat 80. aktualnym odniesieniem GM jest Dextron IID, który od tego czasu został zaktualizowany do Dexron IIE. A już w 1993 roku na rynek weszła standaryzacja Dextron nr 3.

Różnica między Dexron IIE a Dexron IID jest nieznaczna. Jednak nowa generacja standardów Dextron numer 3 znacznie różni się od swoich poprzedników. Ułamkowe właściwości mieszanki trzeciej generacji uległy znacznej poprawie, czego przejawem są wszystkie tryby automatycznej skrzyni biegów.

Wszystkie generacje specyfikacji Dextron są uważane za zamienne. Jednak możliwa jest aktualizacja oleju przekładniowego tylko dla nowej generacji, działania odwrotne pogorszą robotykę dodatków dodawanych do mieszanki Dexron 3.

Nie warto zastępować Dexrona 2 Dexronem 3 w przypadkach, gdy producent odpowiedniej skrzyni biegów nie zadeklarował wzrostu wydajności podczas przejścia na nowe standardy.

Popularna specyfikacja marki

Mannol deksron 3

Automat Mannol Dexron 3 jest uważany za uniwersalny płyn do automatycznych skrzyń biegów. Ta mieszanka Manol jest również stosowana w wspomaganiu kierownicy, sprzęgłach hydraulicznych i mechanizmach wirujących.

Jak wszystko, bez wyjątku, olejek Dextron ma czerwonawy odcień. Producent ciężko pracował nad połączeniem dodatków i komponentów syntetycznych, których składniki pomagają poprawić charakterystykę ułamkową w momencie zmiany biegów.

Olej od producenta z Niemiec ma wysokie właściwości niskotemperaturowe, doskonałe działanie przeciwutleniające, stabilność składu chemicznego przez cały okres eksploatacji. Nie zaleca się stosowania jako smaru pierwiastków miedzianych, ciecz jest absolutnie obojętna dla wszystkich innych stopów i materiałów.

Produkty posiadają wszystkie możliwe tolerancje:

• ZF-TE-ML 09.11.14, ALLISON C4 / TES 389, GM DEXR. III H/G/F, FORD M2C138-CJ/M2C166-H i inne.

Castrol DEXRON

Castrol DEXRON to mieszanka do automatycznych skrzyń biegów o niskiej lepkości przeznaczona do stosowania w nowoczesnych skrzyniach biegów. Sprawdzony jako najbardziej oszczędna mieszanka.

Produkcja Castrol rozpoczyna się w Niemczech. Olejek składa się z wysokiej jakości mieszanek bazowych z optymalnym zestawem dodatków. Posiada pozytywne recenzje kierownictwa GM i Forda, przekracza wymagania japońskiej specyfikacji JASA 1A. W przypadkach, w których nie ma możliwości zakupu Dextron ATF dla Japończyka, możesz bezpiecznie użyć oleju z Castrol -.

Spełnia wszystkie główne standardy:

• Honda / Acura, Hyundai / Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota i Subaru.

Mobil 3 ATF

Mobil ATF 320 Premium ma strukturę mineralną. Jest stosowany we wspomaganiu kierownicy i automatycznych skrzyniach biegów z homologacją GM Dexron 3.

Mobile jest absolutnie zgodny ze wszystkimi rodzajami uszczelnień przekładni w mechanizmach automatycznych skrzyń biegów. Porównywalny ze wszystkimi czerwonymi płynami specyfikacji Dexron III. Kompozycja nie jest zalecana do stosowania na kontynentach północnych, gdzie temperatura spada do -30 stopni. Specyfikacja Mobil Dextron # 3 nadaje się również do zastosowań ze wspomaganiem kierownicy.

Spełnia normy Ford Mercon, ATF Dex. III, ZF TE-ML i Dex. 3

Motul Multi ATF

Motul Multi ATF to w 100% syntetyczny płyn. Olej uniwersalny, który jest przeznaczony do automatycznych skrzyń biegów produkcji od 2000 roku.

Możliwe jest również zastosowanie go w skrzyniach biegów z hydrostatami, wspomaganiem kierownicy oraz w innych mechanizmach (w tym ATF) obsługujących standardowe Mercon i Dexron. Motul zajmuje wiodącą pozycję pod względem składu chemicznego i lepkości, wydajności temperaturowej, funkcji stabilności, spełnia wszystkie wymagania GM.

Spełnia podstawowe normy MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura / HONDA, Lexus / TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 i 3, FORD, BMW i MITSUBISHI.

Warunki pracy Dexron 3

Historycznie nie należy kierować się tolerancjami mieszanek z firm produkcyjnych. Wszyscy renomowani entuzjaści samochodów zalecają zwrócenie uwagi na specyfikacje koncernu GM i standardy producentów automatycznych skrzyń biegów.

Główne warunki wstępne, którymi można się kierować, to oznaczenia „skrzyni biegów” na bagnecie automatycznej skrzyni biegów. Jeśli zaznaczono „Dexron III”, lepiej go wypełnić. W przeciwnym razie konsekwencje mogą być tragiczne.

Nasza rada: Postępuj zgodnie z zaleceniami producentów automatycznych skrzyń biegów w Twoim samochodzie, stosuj się do norm General Motors, uzupełnij dopuszczalną mieszankę przekładniową i wymień ją w odpowiednim czasie. A twoja transmisja będzie ci służyć długo i stabilnie.

W jednym z naszych ostatnich artykułów szczegółowo omówiliśmy przekładnie ręczne i automatyczne. Dzisiaj opowiemy o jednym z nich, który zaleca się stosować jako smar nie tylko do skrzyń biegów, ale także do skrzyń biegów z napędem na wszystkie koła, wspomagania kierownicy. Mówimy o płynie serwisowym Dexron (Dextron lub Dexron).

Co to jest Dexron

Mówiąc o płynach przekładniowych, należy zauważyć, że niektórzy producenci samochodów opracowali własne tolerancje i standardy dla tych olejów, które później stały się powszechnie uznaną cechą firm specjalizujących się w produkcji płynów technicznych do samochodów. Należą do nich koncern General Motors, który w 1968 roku wypuścił pierwszy płyn przekładniowy ATF (Automatic Transmission Fluid) do swoich samochodów. Marketingowcy firmy nadali temu produktowi nazwę Dexron, która stała się zastrzeżonym znakiem towarowym grupy specyfikacji technicznych płynów przekładniowych do automatycznych skrzyń biegów. W jego ramach General Motors i inni producenci płynów technicznych nadal produkują oleje przekładniowe do automatycznych skrzyń biegów.

Oryginalny płyn Dextron jest produkowany od 1968 roku, ale cztery lata później General Motors został zmuszony do zaprzestania produkcji. Powody były dwa: słabe właściwości techniczne i… protest ekologów. Faktem jest, że w składzie Dextron-B firma produkcyjna zastosowała olej z nasienia wielorybów, który służył jako modyfikator tarcia (modyfikator tarcia). Ponieważ wieloryby są klasyfikowane jako zagrożone gatunki dzikich zwierząt, w Stanach Zjednoczonych w 1973 r. wydano ustawę o zagrożonych gatunkach, zgodnie z którą zakazano stosowania jakichkolwiek substancji z rzadkich gatunków flory i fauny w produkcji artykułów przemysłowych i spożywczych.

Drugi powód jest czysto techniczny. Olej wielorybi nie był w stanie wytrzymać wysokich temperatur, jakie powstały podczas pracy produkowanych w latach 70. automatycznych skrzyń biegów i stracił swoje podstawowe właściwości jako modyfikator tarcia. Dlatego kierownictwo koncernu General Motors zdecydowało się opracować inną formułę Dextron, bez oleju wielorybiego.

Tak więc w 1972 roku na rynku pojawił się nowy płyn przekładniowy Dexron II C, w którym jako modyfikator tarcia zastosowano olej jojoba. Ale ten produkt również okazał się niedoskonały: jego komponenty skorodowały części chłodnic automatycznych skrzyń biegów GM. Aby tego uniknąć, do płynu zaczęto dodawać inhibitory korozji - dodatki, które tłumią pojawianie się rdzy na częściach i zespołach automatycznej skrzyni biegów. Dextron z takimi dodatkami został nazwany IID, a jego wprowadzenie na rynek miało miejsce w 1975 roku. Podobnie jak w przypadku swojego poprzednika, Dexron IID daleki był od ideału: dodany do jego składu inhibitor korozji prowokował higroskopijność płynu przekładniowego - aktywnie pochłaniał parę wodną z powietrza i szybko tracił swoje właściwości robocze. Dlatego Dextron IID nie jest już używany w pojazdach z układami hydraulicznymi.

Dalszą ewolucją Dextronu była ciecz z oznaczeniem IIE, produkowana od późnych lat 80. do 1993. Producent dodał do swojego składu nowe dodatki chemiczne, które pozwoliły uniknąć nadmiernej higroskopijności Dextronu. Różnice między Dexronem IID i Dexronem IIE leżą u ich podstaw: po pierwsze jest to minerał, a po drugie syntetyczny. Dzięki syntetycznej „bazie” Dextron IIE ma lepsze właściwości użytkowe - utrzymuje optymalną lepkość w niskich temperaturach i ma zwiększoną żywotność.

Rok 1993 upłynął pod znakiem pojawienia się na rynku olejów przekładniowych nowego produktu - Dexron III.

Był to najnowszy produkt firmy General Motors, który różnił się od swojego poprzednika lepszymi właściwościami ciernymi i lepkością (w niskich temperaturach zachowywał płynność i zdolność do lepszego smarowania zespołów skrzyni biegów). Dlatego ten ATF jest zalecany do stosowania w krajach, w których zimą temperatura powietrza spada poniżej 30 stopni Celsjusza. Płyn ten jest dziś używany przez wielu producentów samochodów i podczas tankowania automatycznych skrzyń biegów ich modeli. Zaletą tego płynu przekładniowego jest jego zdolność do optymalnej interakcji z olejami, które zostały wcześniej opracowane przez GM - ten sam Dextron IID, IIE, IIC, a nawet Dextron-B, i zastąpienie ich.

W 2005 roku General Motors wprowadził nową generację płynu przekładniowego Dextron-VI, który został specjalnie opracowany do stosowania w nowej sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów Hydra-Matic 6L80.

W tej skrzyni biegów zmieniono mechanizm interakcji między przełożeniami, w którym powierzchnie zespołów sprzęgła były łączone bezpośrednio, bez „pośrednika” w postaci gumowego zderzaka. Umożliwiło to zmniejszenie utraty momentu obrotowego podczas przenoszenia go na oś napędową, aby uniknąć awarii podczas przechodzenia ze sceny na scenę. Aby optymalnie wykonywać te funkcje, potrzebny był płyn przekładniowy o niskiej lepkości, ulepszonych właściwościach smarnych, wysokiej odporności na pienienie i korozję. Był to płyn roboczy Dextron VI.

Koncern całkowicie przestawił się na ten płyn do automatycznych skrzyń biegów w swoich samochodach pod koniec 2006 roku, chociaż wielu producentów olejów technicznych nadal produkuje trzeci Dextron, a także Dextron IID i IIE. Sama firma GM już nie reguluje i nie potwierdza jakości płynów eksploatacyjnych wydawanych w ramach tej normy.

Różnica między „szóstym” Dextronem a „trzecim” polegała na jego niższej lepkości kinematycznej – maksymalnie 6,5 cSt w temperaturze 100 stopni Celsjusza, podczas gdy w Dextronie III w tej samej temperaturze wynosi 7,5 cSt. Zmniejszona lepkość kinematyczna pozwala płynowi przekładniowemu na zmniejszenie strat tarcia, co skutkuje lepszą oszczędnością paliwa. Ponadto ten płyn przekładniowy ma przedłużoną żywotność, dlatego nadano mu określenie „niezastąpiony”. To nieprawda, ponieważ Dextron VI też jest podatny na starzenie, ale trzeba go wymieniać rzadziej niż ten sam Dextron III (średnio 7-8 lat po rozpoczęciu eksploatacji auta). Dostępna jest lista wszystkich licencjonowanych przez General Motors producentów płynu przekładniowego Dextron VI.

Gdzie stosuje się Dexron

Płyny przekładniowe produkowane obecnie pod marką Dexron są szeroko stosowane w układach smarowania różnych elementów i mechanizmów samochodów. Jeśli w pierwszej połowie XX wieku Dextron był używany głównie jako płyn roboczy do automatycznych skrzyń biegów, dziś rozszerzył się zakres jego zastosowania.

Płyn DEXRON do automatycznej skrzyni biegów (ATF)- w automatycznych skrzyniach biegów samochodów wyprodukowanych po 2006 roku. Zawiera szeroką listę składników: modyfikatory lepkości, dodatki przeciwpieniące, antykorozyjne, przeciwutleniające i inne, środki powierzchniowo czynne i środki powierzchniowo czynne, które czyszczą i chronią powierzchnie metalowe. Obecnie produkowane są dwa rodzaje takiego płynu: standard i HP (wysoka wydajność). Ten ostatni znajduje zastosowanie w układach smarowania automatycznych skrzyń biegów samochodów pracujących w ekstremalnych warunkach.

W zależności od warunków klimatycznych, w których używane są pojazdy z automatycznymi skrzyniami biegów, w których Dextron jest używany jako płyn przekładniowy, General Motors zaleca stosowanie następujących płynów ATF:

• Dextron IID - w krajach, w których temperatura powietrza zimą nie spada poniżej -15 stopni Celsjusza
• Dextron IIE - w krajach, w których temperatura powietrza zimą nie spada poniżej -30 stopni Celsjusza
• Dextron III - w krajach, w których temperatura zimą nie spada poniżej -40 stopni Celsjusza.
• Dextron VI - w krajach, w których zimą temperatura powietrza spada poniżej -40 stopni Celsjusza.

Czy można mieszać Dextrony o różnym składzie?

To jedno z najciekawszych pytań dla kierowców pojawia się, jeśli chodzi o wymianę przestarzałego płynu przekładniowego. Pierwotny producent Dextron, General Motors, wydał w tym zakresie następujące wytyczne dotyczące mieszania i zamienności. Możliwe jest mieszanie, to znaczy dodawanie oleju o innych właściwościach technicznych do już istniejącej objętości płynu przekładniowego tylko w granicach określonych przez producenta skrzyni biegów. Na przykład podczas mieszania mineralnego Dextron IID z syntetycznym Dextron IIE może wystąpić reakcja chemiczna, która doprowadzi do wytrącenia substancji (zwłaszcza dodatków), które mogą pogorszyć wydajność płynu i uszkodzić elementy i mechanizmy skrzyni biegów. Ale mineralny Dextron IID z mineralnym Dextronem III można mieszać, ale z myślą o tym, jakie dodatki producent stosuje w tych płynach. W końcu, jeśli podstawy takich ATF nie są w konflikcie, dodatki mogą reagować, co doprowadzi do pogorszenia osiągów skrzyni biegów.

Kolejna rzecz z wymianą płynów przekładniowych Dextron: tutaj zalecenia producenta są jaśniejsze.

• Dexron IID można zastąpić Dexronem IIE w każdym typie gearboxa, ponieważ skuteczność modyfikatorów tarcia jest identyczna. Ale odwrotna wymiana „transmisji” Dextron IIE na Dextron IID nie jest zalecana.
• Dexron III może być stosowany w skrzyniach biegów pojazdów, w których zastosowano już płyn Dexron II. Ale tylko wtedy, gdy ilość modyfikatorów zmniejszających tarcie w oryginalnym płynie była mniejsza niż w nowym płynie. Odwrotna wymiana, czyli „drugi” Dextron zamiast „trzeciego” z zastrzeżeniem określonych warunków - jest zabroniony.
• Jeżeli wyposażenie skrzyni biegów nie zapewnia zmniejszenia współczynnika tarcia, pod warunkiem, że producent zwiększył wydajność modyfikatorów, wówczas Dextron II nie zostanie zastąpiony Dextronem III.

Warunki pracy płynów przekładniowych Dextron

Niezależnie od tolerancji podanych przez producentów płynów przekładniowych, radzimy wysłuchać zaleceń inżynierów General Motors i firm produkujących automatyczne skrzynie biegów. Najważniejszą rekomendacją, którą należy się kierować, jest oznaczenie typu „skrzynia biegów” na bagnecie do automatycznej skrzyni biegów. Jeśli jest tam wskazany Dexron III, możesz wpisać trzeci Dextron i tylko go do systemu. Czemu? Tak, ponieważ nikt nie gwarantuje odpowiedniej pracy skrzyni biegów przy zmianie z zalecanego płynu na inny. Jeśli nie zalecany płyn przekładniowy zostanie wlany do automatycznej skrzyni biegów, może to spowodować smutne konsekwencje. Wymieńmy najczęstsze:

• Przejście z etapu na etap może być dłuższe z powodu poślizgu tarcz sprzęgła. Wynika to z parametrów odbiegających od zalecanych przez producenta (niskie lub wysokie właściwości cierne nowo napełnionego ATF). Wydłużone czasy zmiany biegów, tzw. „awarie”, grożą zwiększonym zużyciem paliwa;
• naruszenie płynności zmiany biegów. Występuje z powodu wzrostu czasu powstawania ciśnienia roboczego płynu przekładniowego. Problemem są również właściwości cierne dektronów o różnym składzie. Może to doprowadzić do awarii tarcz ciernych, aw rezultacie do naprawy automatycznej skrzyni biegów.

Jakim płynem napełnić wspomaganie kierownicy Dexron III ATF Multi HF? To pytanie niepokoi wielu początkujących, a także całkiem doświadczonych kierowców! Chodzi o to, że jako takie specjalistyczne płyny do wspomagania kierownicy są bardzo trudne do znalezienia na rynku motoryzacyjnym, dlatego zgodnie z radami na forach lub znajomych wlewają się do zbiornika płynu wspomagania kierownicy:

• Dexron (II - VI), taki sam jak płyn ATP, tylko inny zestaw dodatków;
• PSF (I-IV);
• konwencjonalny ATF, jak w automatycznej skrzyni biegów;
• Wiele HF.

Popularnie oleje do układu wspomagania kierownicy wyróżniają się kolorem. Jednak prawdziwe różnice nie dotyczą koloru, ale składu olejów, ich lepkości, rodzaju bazy i dodatków. Oleje tego samego koloru mogą być zupełnie inne i nie można ich nawet mieszać. Stwierdzenie, że jeśli wleje się czerwony olej, to można dodać kolejny czerwony olej jest całkowicie błędne.

Tabela kolorów i specyfikacji płynu wspomagania kierownicy

Aby lepiej zrozumieć, czym różnią się od siebie płyny wspomagania kierownicy, proponuję poniższą tabelkę:

Chciałbym również zauważyć, że oprócz specjalistycznych płynów wlewa się je do wspomagania kierownicy: Dlatego przy kompilowaniu naszej oceny uwzględniono również ten czynnik!

Jaka jest różnica między Dexronem III a ATF?

W rzeczywistości właściwości Dexron III i ATF są prawie takie same. Ale na nasze zimy lepiej jest użyć 3. Trochę mniej dubuje na mrozie.

Możesz zastąpić Dextron 2 Dextronem3, ale nie odwrotnie! Automatyczna skrzynia biegów nie jest częścią samochodu, która to toleruje!

Oleje wspomagania kierownicy Ocena 2018 - 2019 w tabelach

Oleje do automatycznych skrzyń biegów (ATF) po napełnieniu wspomaganiem pełnią te same funkcje co płyny do wspomagania kierownicy, funkcję zwiększania tarcia na pozostałych sprzęgłach (w zależności od materiału sprzęgieł), funkcję zmniejszania zużycie sprzęgieł.

Mobil ATF 320 Premium to płyn na bazie mineralnej. Miejsce zastosowania - automatyczna skrzynia biegów i wspomaganie kierownicy, które wymagają olejów poziomu Dexron III. Produkt przeznaczony do zamrażania w temperaturach 30-35 stopni poniżej zera. Mieszalny z czerwonymi płynami ATP klasy Dextron 3. Kompatybilny ze wszystkimi popularnymi materiałami uszczelniającymi stosowanymi w przekładniach.

Najlepsze płyny do wspomagania kierownicy (PSF)

Jeśli zamierzasz wlać płyn PSF do wspomagania kierownicy, musisz wziąć pod uwagę: płyn działa jak płyn roboczy, który przenosi ciśnienie z pompy na tłok, funkcję smarowania, funkcję antykorozyjną, przenoszenie ciepła do schłodzenia systemu.

RAVENOL Hydraulik PSF Fluid to płyn hydrauliczny z Niemiec. W pełni syntetyczny. W przeciwieństwie do większości płynów Multi lub PSF ma ten sam kolor co ATF - czerwony. Posiada niezmiennie wysoki wskaźnik lepkości i wysoką stabilność oksydacyjną. Produkowany jest na bazie oleju bazowego hydrokrakingu z dodatkiem polialfaolefin z dodatkiem specjalnego kompleksu dodatków i inhibitorów. Jest to specjalny półsyntetyczny płyn do wspomagania kierownicy nowoczesnych samochodów. Z wyjątkiem hydraulicznego wzmacniacza, jest on stosowany we wszystkich rodzajach skrzyni biegów (manualna skrzynia biegów, automatyczna skrzynia biegów, skrzynia biegów i osie). Na życzenie producenta posiada wysoką stabilność termiczną i jest w stanie wytrzymać niskie temperatury do -40°C.

Najlepsze płyny do wspomagania kierownicy Dextron

Rodzina Dexron została pierwotnie opracowana do stosowania jako oleje hydrauliczne w automatycznych skrzyniach biegów (automatycznych skrzyniach biegów). Dlatego czasami oleje te nazywane są olejami przekładniowymi, co wprowadza zamieszanie, ponieważ oleje przekładniowe oznaczają gęste oleje marek GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 do skrzyń biegów i tylnych mostów z przekładniami hipoidalnymi. Oleje hydrauliczne są znacznie bardziej płynne niż oleje przekładniowe. Lepiej nazwać je ATP-kami. ATF oznacza płyn do automatycznej skrzyni biegów (dosłownie - płyn do automatycznych skrzyń biegów - czyli automatycznych skrzyń biegów)

Półsyntetyczny płyn przekładniowy Motul DEXRON III jest produktem technosyntezy. Czerwony olej przeznaczony jest do wszelkich układów, w których wymagane są normy DEXRON i MERCON, a mianowicie: automatyczne skrzynie biegów, wspomaganie kierownicy, przekładnia hydrostatyczna. Motul DEXRON III jest łatwy do płynięcia w silnych mrozach i ma stabilny film olejowy nawet w wysokich temperaturach. Ten olej przekładniowy może być stosowany tam, gdzie zalecane są płyny DEXRON II D, DEXRON II E i DEXRON III.

Co jest lepsze do wspomagania kierownicy: oleje mineralne czy syntetyczne

Długotrwałe spory o to, co jest lepsze - syntetyczne lub woda mineralna do układu wspomagania kierownicy nie są odpowiednie. Faktem jest, że we wspomaganiu kierownicy, jak nigdzie indziej, jest dużo gumowych części. Oleje syntetyczne mają gorszy wpływ na zasoby części gumowych na bazie kauczuków naturalnych (prawie wszystkich rodzajów kauczuków) ze względu na ich agresywność chemiczną. Aby wlewać oleje syntetyczne do układu wspomagania kierownicy, jego gumowe części muszą być przeznaczone do olejów syntetycznych i mieć specjalny skład.

Rzadkie samochody używają olejów syntetycznych do wspomagania kierownicy! Ale oleje syntetyczne są często używane w automatycznych skrzyniach biegów. Do układu wspomagania kierownicy wlewaj tylko wodę mineralną, chyba że w instrukcji wyraźnie wskazano olej syntetyczny!

Tabela różnic między olejami do wspomagania kierownicy PSF i ATF

Wideo: Jak wybrać płyn do wspomagania kierownicy?

Płyny stosowane w hydraulicznym wzmacniaczu można podzielić według kilku kryteriów:

• Kolor;
• Kompozycja;
• Różnorodność.

Klasyfikacja kolorów

Błędem jest kierowanie się wyłącznie gradacją kolorów przy wyborze oleju, chociaż praktyka ta jest powszechna wśród właścicieli samochodów. Często wskazuje się również, który kolor płynu można mieszać, a który nie.

Mieszanie jest przeciwwskazane w płynach w składzie, a nie w kolorze, a ponieważ teraz zarówno woda mineralna, jak i syntetyki mogą być prezentowane w dowolnym kolorze, należy traktować te informacje bardzo ostrożnie.

Czerwony olej przekładniowy ATF jest zwykle syntetyczny, marka Dexron firmy General Motors jest uważana za odniesienie, ale istnieją produkty innych producentów, takich jak Revenol, Motul, Shell, Zic itp.


Żółty olej produkowany i licencjonowany przez Daimlera jest stosowany w układach wspomagania kierownicy Mercedes-Benz. Może być syntetyczny i mineralny.

Zielony olej. Większość z nich to płyny wielofunkcyjne i uniwersalne, w swoim składzie mogą być zarówno syntetyczne, jak i mineralne. Stosowane są w hydraulicznych wzmacniaczach, zawieszeniu i innych układach, które działają na ciecze. Nie można mieszać z innymi kolorami, chyba że producent zadeklarował pełną kompatybilność, np. przecinek PSF MVCHF jest kompatybilny z niektórymi typami Dexronów.

Skład płynny

W zależności od składu płynu wspomagania kierownicy można go podzielić na mineralny, półsyntetyczny i syntetyczny. Skład chemiczny określa podstawowy zestaw funkcji oleju:

• Charakterystyka lepkości;
• Właściwości smarne;
• Ochrona przed korozją części;
• Przeciwpieniący;
• Właściwości cieplne i hydrauliczne.

Syntetyków i wody mineralnej nie można mieszać ze sobą, ponieważ rodzaje dodatków w nich mają zasadnicze różnice.

Syntetyki

Są to płyny high-tech, do produkcji których wykorzystuje się najnowocześniejsze rozwiązania i dodatki. Frakcje ropy naftowej do syntetyków poddaje się hydrokrakingowi. Poliestry, alkohole wielowodorotlenowe i dodatki zapewniają im wyjątkowe właściwości: szeroki zakres temperatur roboczych, stabilny film olejowy i długą żywotność.


Głównym powodem, dla którego nie można wlać płynu hydraulicznego na bazie syntetycznej do wspomagania kierownicy przeznaczonego do mineralnego wspomagania kierownicy, jest jego agresywny wpływ na produkty gumowe, których jest wiele we wspomaganiu kierownicy. Tam, gdzie stosowane są syntetyki, guma ma zupełnie inny skład i jest wytwarzana na bazie silikonu.

Półsyntetyki

Mieszanina olejów syntetycznych i mineralnych, dzięki której te ostatnie uzyskują znaczną poprawę właściwości: zmniejszone pienienie, płynność, odprowadzanie ciepła.


Do płynów półsyntetycznych należą tak znane płyny jak: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III i inne.

Woda mineralna

Oleje mineralne zawierają frakcje ropy naftowej (85-98%), pozostałe to dodatki poprawiające działanie płynu hydraulicznego.

Stosowane są w hydraulicznych wzmacniaczach, zawierających uszczelki i części na bazie zwykłej gumy, ponieważ składnik mineralny jest obojętny i nie jest szkodliwy dla produktów gumowych, w przeciwieństwie do syntetyków.


Płyny mineralne do wspomagania kierownicy są najtańsze, ale mają również krótką żywotność. Mobil ATF 320 Premium jest uważany za dobrą wodę mineralną, oleje Dexron do IID włącznie były również mineralne.

Różne rodzaje olejów

Dexron- odrębna klasa płynów ATF firmy General Motors, produkowana od 1968 roku. Dexron jest znakiem towarowym produkowanym przez samą firmę GM i inne podmioty na podstawie licencji.

ATF(Automatic Transmission Fluid) - oleje do automatycznych skrzyń biegów, często używane przez japońskich producentów samochodów i wspomaganie kierownicy.

PSF(Płyn do wspomagania kierownicy) - dosłownie przetłumaczony jako płyn do wspomagania kierownicy.

Wiele HF- specjalne, uniwersalne płyny do wspomagania kierownicy z aprobatami większości producentów samochodów. Na przykład płyn CHF produkowany przez niemiecką firmę Pentosin (pentosin) uzyskał aprobaty BMW, Forda, Chryslera, GM, Porsche, Saaba i Volvo, Dodge, Chrysler.

Czy mogę mieszać oleje?

Mieszanie jest dopuszczalne, ale należy przestrzegać zaleceń producenta. Najczęściej opakowanie wskazuje, z jakimi markami i klasami olejów można mieszać jeden lub inny płyn do wspomagania kierownicy.

Nie mieszaj wody syntetycznej i mineralnej, a także różnych kolorów, chyba że jest to bezpośrednio wskazane. Jeśli nie ma dokąd pójść, a musisz wlać to, co masz pod ręką, jak najszybciej wymień tę mieszankę na zalecaną.

Czy można wlać olej silnikowy do wspomagania kierownicy?

Motor - zdecydowanie nie, skrzynia biegów - z zastrzeżeniami. Poniżej szczegółowo przeanalizujemy dlaczego.

Aby zrozumieć, czy możliwe jest wlewanie innych olejów do wspomagania kierownicy, na przykład silnika lub skrzyni biegów, musisz wiedzieć, jakie funkcje wykonuje.


Płyn we wspomaganiu kierownicy powinien poradzić sobie z następującymi zadaniami:

• Smarowanie wszystkich hydraulicznych zespołów wspomagających;
• Ochrona przed korozją i zużyciem części;
• Transmisja ciśnienia;
• Przeciwpieniący;
• Chłodzenie systemu.

Powyższe cechy uzyskuje się poprzez dodanie różnych dodatków, których obecność i połączenie nadają olejowi do wspomagania kierownicy niezbędne właściwości.

Jak rozumiesz, zadania oleju silnikowego są nieco inne, dlatego zdecydowanie odradza się wlewanie go do wspomagania kierownicy.

Jeśli chodzi o olej przekładniowy, wszystko nie jest takie proste, Japończycy często używają tego samego ATF do automatycznych skrzyń biegów i wspomagania kierownicy. Europejczycy nalegają na stosowanie specjalnych olejów PSF (Power Steering Fluid).

Jaki płyn wlać do wspomagania kierownicy

Na tej podstawie odpowiedź na pytanie „jaki olej wlać do wspomagania kierownicy” jest oczywista - zaleca to producent Twojego samochodu. Często informacje są podane na zbiorniku wyrównawczym lub nakrętce. Jeśli nie ma dokumentacji technicznej, zadzwoń do autoryzowanego centrum i sprawdź.

W każdym razie eksperymenty ze sterowaniem nie są dozwolone. Przydatność wspomagania kierownicy zależy nie tylko od Twojego bezpieczeństwa, ale także od osób wokół Ciebie.

Ile oleju jest we wspomaganiu kierownicy

Z reguły do ​​wymiany w samochodzie osobowym wystarczy 1 litr płynu. W przypadku samochodów ciężarowych wartość ta może wynosić do 4 litrów. Głośność może nieznacznie zmieniać się w górę lub w dół, ale warto skupić się na tych liczbach.

Jak sprawdzić poziom

Aby kontrolować poziom płynu we wspomaganiu kierownicy, przewidziano zbiornik wyrównawczy. Zwykle jest oznaczony wartościami MIN i MAX. W zależności od marki samochodu napisy mogą się zmieniać, ale istota się nie zmienia - poziom oleju powinien mieścić się pomiędzy tymi wartościami.

Jak doładować

Sam proces uzupełniania jest prosty - należy odkręcić pokrywę zbiornika wyrównawczego wspomagania kierownicy i dolać tyle płynu, aby znalazł się między znakami MIN i MAX.

Głównym problemem przy dolewaniu oleju do wspomagania kierownicy jest jego wybór. Dobrze, jeśli wymiana nie została jeszcze wykonana, a układ zawiera płyn z zakładu producenta. W takim przypadku wystarczy sprawdzić dokumentację techniczną, pobrać zalecany olej i uzupełnić do wymaganej ilości.

Jeśli nie wiesz, co jest w systemie, zalecamy natychmiastową wymianę, ponieważ w każdym razie będziesz musiał kupić kanister z płynem do uzupełnienia.

Klasyfikacja, wymienność, mieszalność.

Popularnie oleje do układu wspomagania kierownicy wyróżniają się kolorem. Jednak prawdziwe różnice nie dotyczą koloru, ale składu olejów, ich lepkości, rodzaju bazy i dodatków. Oleje tego samego koloru mogą być zupełnie inne i nie można ich nawet mieszać. Stwierdzenie, że jeśli wleje się czerwony olej, to można dodać kolejny czerwony olej jest całkowicie błędne. Dlatego skorzystaj z tabeli na końcu strony.

Trzy kolory oleju to:

1) Czerwony. Rodzina Dexron (czerwonych olejów mineralnych i syntetycznych nie można mieszać!). Dexrony są kilku rodzajów, ale wszystkie należą do klasy ATF, tj. klasa olejów do automatycznych skrzyń biegów (a czasem wspomagania kierownicy)

2) Żółty. Rodzina żółtych olejów do wspomagania kierownicy jest najczęściej stosowana w Mercedesach.

3) Zielony. Zielone oleje do wspomagania kierownicy (zielonych olejów mineralnych i syntetycznych nie można mieszać!) Uwielbia koncern VAG, a także Peugeot, Citroen i kilka innych. Nie nadają się do automatycznych skrzyń biegów.

Mineralny czy syntetyczny?

Długotrwałe spory o to, co jest lepsze - syntetyczne lub woda mineralna do układu wspomagania kierownicy nie są odpowiednie.

Faktem jest, że we wspomaganiu kierownicy, jak nigdzie indziej, jest dużo gumowych części. Oleje syntetyczne mają gorszy wpływ na zasoby części gumowych na bazie kauczuków naturalnych (prawie wszystkich rodzajów kauczuków) ze względu na ich agresywność chemiczną. Aby wlewać oleje syntetyczne do układu wspomagania kierownicy, jego gumowe części muszą być przeznaczone do olejów syntetycznych i mieć specjalny skład.

Uwaga: rzadkie samochody używają olejów syntetycznych do wspomagania kierownicy! Ale oleje syntetyczne są często używane w automatycznych skrzyniach biegów. Do układu wspomagania kierownicy wlewaj tylko wodę mineralną, chyba że w instrukcji wyraźnie wskazano olej syntetyczny!

Aby nie uszkodzić układu wspomagania kierownicy, musisz przestrzegać zasad: 1) Można mieszać żółte i czerwone oleje mineralne; 2) Zielonych olejów nie należy mieszać z żółtymi lub czerwonymi olejami. 3) Nie mieszaj olejów mineralnych i syntetycznych.

Jaka jest różnica między olejami do automatycznych skrzyń biegów a olejami do wspomagania kierownicy i dlaczego można je stosować we wspomaganiu kierownicy?

Poniższa tabela przedstawia funkcje płynów hydraulicznych (olejów) do wspomagania kierownicy (PSF) i automatycznych skrzyń biegów (ATF):

Rodzina Dexron została pierwotnie opracowana do stosowania jako oleje hydrauliczne w automatycznych skrzyniach biegów (automatycznych skrzyniach biegów). Dlatego czasami oleje te nazywane są olejami przekładniowymi, co wprowadza zamieszanie, ponieważ oleje przekładniowe oznaczają gęste oleje marek GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 do skrzyń biegów i tylnych mostów z przekładniami hipoidalnymi. Oleje hydrauliczne są znacznie bardziej płynne niż oleje przekładniowe. Lepiej nazwać je ATP-kami. ATF oznacza płyn do automatycznej skrzyni biegów (dosłownie - płyn do automatycznych skrzyń biegów - czyli automatycznych skrzyń biegów)

Jak widać z powyższej tabeli, oleje do wspomagania kierownicy i oleje do automatycznych skrzyń biegów różnią się tylko obecnością dodatkowych dodatków w tych ostatnich przeznaczonych do sprzęgieł automatycznych skrzyń biegów. Ale w układzie wspomagania kierownicy nie ma sprzęgieł. Dlatego z powodu obecności tych dodatków nikt nie jest gorący ani zimny. Umożliwiło to spokojne wlanie oleju do automatycznej skrzyni biegów do układu wspomagania kierownicy. Na przykład Japończycy od dawna wlewają te same oleje do wspomagania kierownicy, co w automatycznej skrzyni biegów.

W rzeczywistości, jeśli wlejesz odpowiedni, wysokiej jakości, ale nieoryginalny olej do wspomagania kierownicy, w żaden sposób nie wpłynie to na jego zasoby i wydajność. Na przykład te same pompy ZF pracują w różnych pojazdach z różnymi olejami zatwierdzonymi przez producenta i działają równie dobrze. Tak więc żółte oleje (Mercedes) i zielone (VAG) są równie dobre do wspomagania kierownicy. Jedyna różnica polega na „kolorze atramentu”.

Jednocześnie praktyka pokazała, że ​​nie można ich mieszać. W niektórych przypadkach podczas mieszania zielonego i żółtego oleju wspomagania kierownicy pojawia się piana. Dlatego przed użyciem płynu o innym kolorze wystarczy przepłukać system!

Podczas mieszania mineralnych Dexronów i żółtych olejów do wspomagania kierownicy nie występują żadne skutki uboczne. Ich dodatki nie kolidują ze sobą, ale po prostu nabierają koncentracji w nowej mieszance i nadal spełniają swoją rolę.

Aby wyjaśnić mieszalność różnych płynów wspomagania kierownicy, przedstawiamy poniższą tabelę. Jednak dane w nim zawarte dotyczą tylko stosowania olejów we wspomaganiu kierownicy, ale nie w automatycznych skrzyniach biegów!

Pierwsza grupa. Ta grupa zawiera "warunkowo mieszalny" obrazy olejne. Jeśli między nimi jest znak równości: to jest ten sam olej tylko od różnych producentów - można je mieszać w dowolny sposób. A producenci nie zamierzają mieszać olejów z sąsiednich linii. Jednak w praktyce nic strasznego się nie dzieje, jeśli zmiesza się dwa olejki z sąsiednich linii. Nie pogorszy to w żaden sposób działania hydraulicznego wzmacniacza i nie zmniejszy zasobów.

Febi 02615 żółty minerał SWAG SWAG 10 90 2615 żółty minerał VAG G 009 300 A2 żółty minerał Mercedes A 000 989 88 03 żółty mineralny Febi 08972 żółty minerał SWAG 10 90 8972 żółty minerał mobil ATF 220 czerwony minerał Czerwony minerał Ravenol Dexron-II Nissan PSF KLF50-00001 czerwony minerał mobil ATF D/M czerwony minerał Czerwony minerał Castrol TQ-D mobilny 320 czerwonych minerałów

Druga grupa. Ta grupa zawiera olejki, które można mieszać tylko ze sobą... Nie można ich mieszać z żadnymi innymi olejami z tabel powyżej i poniżej, jednak można je stosować zamiast innych olejów pod warunkiem całkowitego wypłukania układu ze starego oleju.

Trzecia grupa. Te oleje można stosować tylko we wspomaganiu kierownicy jeśli w instrukcji do tego samochodu wskazany jest określony rodzaj oleju... Te olejki można mieszać tylko ze sobą. Nie można ich mieszać z innymi olejkami. Tak jak nie można ich wlać do układu wspomagania kierownicy, jeśli ten rodzaj oleju nie jest wskazany w instrukcji. W razie wątpliwości przestań używać tych olejków.