Niezwykłe rozwiązania i gadżety zawsze przyciągają uwagę. Osoba na zdjęciu wygląda jak super agent. Ale to prawdziwa niespodzianka, gdy poznasz parametry techniczne tego niesamowitego motocykla.

To amerykański monocykl elektryczny Ryno, specjalna elektronika pomaga mu utrzymać równowagę i nie spadać w przód i w tył:

Masa motocykla to 72 kg. Maksymalna prędkość to 16 km/h. A zasięg to tylko 16 km. Gdy bateria 12 V się wyczerpie, musisz poszukać gniazdka i ładować przez 6 godzin!

Tak, to naprawdę niesamowite, przy takiej prędkości może go wyprzedzić nie tylko każdy traktor, ale nawet babcia na rowerze. A zasięg przelotowy dla wielu nie wystarczy, aby iść do szkoły lub pracy. Co więcej, jeśli bateria wyczerpie się w połowie drogi, będziesz musiał poszukać gniazdka i poczekać kilka godzin.

Sam pomysł jest ciekawy i zasługuje na szacunek, ale warto zauważyć, że daleko mu do pierwszego urządzenia tego typu. Tak więc w 2008 roku pojawił się podobny motocykl UNO. Charakteryzuje się nie tylko atrakcyjniejszym wyglądem, ale także lepszą wydajnością. Motocykl o wadze 55 kg może jechać z prędkością do 40 km/h przez 2,5 godziny.

Ćwiczenie

1. Do jakiej równowagi należy ten monocykl?
2. Do jakiej równowagi należy rower boczny?
3. Do jakiej równowagi należy samochód?
4. Jaka jest maksymalna energia kinetyczna monocykla Ryno?
5. Jaka jest maksymalna wysokość, na jaką motocyklista może wskoczyć na Ryno, jeśli uderzy w trampolinę?

Widziałeś kiedyś monocykl? Mało prawdopodobny. A jeśli myślisz, że ten, który widzisz na ekranach, ma jedno koło, tak nie jest. To nic innego jak oszustwo wizualne. W rzeczywistości jest ich dwóch.

”. Tutaj z pewnością spodobają Ci się w swej istocie niepowtarzalne pojazdy dwu-, trzy- i czterokołowe. Pomysł przełożenia na rzeczywistość tak uproszczonej techniki motocyklowej nie był bynajmniej żartem od najdawniejszych czasów. Monocykl Ryno jest bardziej kontynuacją takich wysiłków niż wymyśleniem czegoś ultranowego.

Motocykl z jednym kołem

Moto jest produkowany nie tak dawno temu. Co więcej, produkcja tego jednokołowego pojazdu odbywa się tylko w limitowanej serii. Wspomniane wcześniej elektryczne monobike (lub monocykle) Ryno są montowane w USA. Pierwsze egzemplarze tych niezwykłych urządzeń zaprezentowano całkiem niedawno.

Drogi monocykl Ryno wciąż nie ma konkurencji z najnowszymi japońskimi rowerami. Kupujący wybierze raczej motocyklową produkcję krainy wschodzącego słońca, wypolerowaną latami praktyki.

Limitowana seria powyższego typu transportu, według amerykańskich projektantów, ma przed sobą świetlaną przyszłość. Podobnie jak wiele innych motocykli przyszłości Moto, Reno, który wciąż jest bardzo trudny do kupienia, jest technologią przyszłości. Być może niedługo wszyscy przejdziemy na monocykle.

Producent tego elektrycznego żelaznego konia nosi nazwę „Ryno Motors”. Pod koniec drugiej dekady XXI wieku wyprodukowała kilkadziesiąt jednokołowych motocykli Ryno. Chociaż ten produkt można śmiało przypisać do klasy skuterów.

Specyfikacje monocykla Reno

Monocykl Ryno jest wyposażony w najnowocześniejsze czujniki żyroskopowe. Pomagają również mini-moto w idealnym utrzymaniu równowagi podczas obsługi przez jedną osobę. Ten monobike nie jest jeszcze przeznaczony dla większej liczby osób. Kontrolowanie powyższej techniki wcale nie jest trudne. Wystarczy przechylić ciało, gdzie tylko chcesz.

Podczas gdy motocykl Runo ma niską prędkość maksymalną. Wskaźnik tego ostatniego zbliża się do znaku skromnego 40 km/h. Jeśli chodzi o transport nano, prędkość może być wyższa. Mimo to wystarczy do poruszania się po mieście. Z pewnością spojrzenie marketerów amerykańskiej nanofirmy na mieszkańców miast jest skierowane.

Zwróć uwagę, że ten rower elektryczny ma imponujące osiągi dynamiczne. Już po jednym ładowaniu przejedziesz nim spory dystans (do 40 kilometrów).

Jednokołowy skuter Ryno po raz pierwszy został wyceniony przez konstruktorów na szaloną sumę 25 tysięcy dolarów. Poniższe modele zostały maksymalnie przecenione, aby uczynić monocykl bardziej konkurencyjnym. Wielu szczęściarzy, którzy mają szczęście wylądować w tym amerykańskim cudzie transportu, twierdzi, że mini-rower jest tak łatwy w prowadzeniu, jak to tylko możliwe. Wystarczy kilka minut, aby nauczyć się kontrolować Runo.

Opis motocykla jednokołowego Ryno

Monocykl Ryno, który w USA wcale nie jest trudny do kupienia, wyposażony jest w wygodną, ​​klasyczną kierownicę motocyklową. Na nim projektanci postanowili wyposażyć przycisk gazu, a także przycisk hamulca.

Niedawno amerykańscy twórcy z Ryno Motors zaczęli aktywnie pracować nad kosztem modelu monobike, aby jego sprzedaż była bardziej przystępna dla masowego konsumenta nie tylko w USA, ale także w Europie. Jeśli firma zdecyduje się przenieść produkcję do Chin, wkrótce zobaczymy w WNP bardzo tani jednokołowy moto Ryno.

Twórcy motocykla Runo, którego ceny wciąż są niebotyczne, starają się zrekompensować kosztowność obecnością hamulców tarczowych i mocnego akumulatora, który można ładować w domu.

Ryno Motors testuje powyższe monomotocykle nawet z Departamentem Policji USA. Zwróć uwagę, że przyszły monocykl Ryno w każdym razie ma, podobnie jak wiele innych opcji transportu elektrycznego. Wszystkie z nich nie emitują do atmosfery żadnych odpadów gazowych w postaci dymu.

Skuter jednokołowy to pojazd przypominający motocykl z jednym kołem, którego jednostką napędową jest silnik elektryczny. Wyważanie monobike'a odbywa się za pomocą samobalansującego urządzenia zwanego żyroskopem.

Pomysł na jednokołowy skuter elektryczny wyszedł od córki Chrisa Hoffmana, dyrektora Ryno (pierwszej na świecie firmy zajmującej się motocyklami jednokołowymi) w 2009 roku. Zobaczyła monocykl w grze komputerowej i poprosiła ojca, aby zrobił dla niej jeden na wycieczki do szkoły. Kaprys dzieci później zrewolucjonizował świat motocykli i zmienił rozumienie, jak poruszać się po ulicach.

Hulajnogi jednokołowe należą do tej samej grupy pojazdów co segwaye, ale nie należy ich mylić z żyroskopami (Airwheel, LY-01, IPS, Solowheel i inne) - różnice konstrukcyjne i wygląd nie sprawią, że zauważysz różnicę między nimi. długi czas. Głównym podobieństwem między segwayem a skuterem jednokołowym jest zastosowana konstrukcja high-tech.

Jak zarządzać

Hulajnoga jednokołowa jest sterowana przez zainstalowane czujniki ruchu. Pochyl się do przodu, a rower będzie jechał prosto, odchyl się trochę do tyłu, a rower zwolni. Fajne, prawda? Nie! To o wiele fajniejsze, niż możesz sobie wyobrazić. Wrażenia z jazdy są inne w porównaniu do manewrów na zwykłym motorowerze, ale logika jest taka sama – pochyl się w prawo lub w lewo, aby skręcić we właściwym kierunku.

Samobalansująca hulajnoga na jednym kole może osiągnąć maksymalną prędkość od 15 do 40 km/h. do szybszego zwalniania używana jest dźwignia hamulca - tak samo jak w konwencjonalnych hulajnogach.

Hulajnogi jednokołowej możesz używać wszędzie tam, gdzie chodzą piesi lub rowerzyści. Niektóre stany USA poparły już inicjatywę używania samobalansujących motorowerów na drogach publicznych. Zaleca się zapoznanie się z przepisami ruchu drogowego przed jazdą, chociaż żaden przepis nie wymaga kategorii M do prowadzenia takiego motocykla.

Oczywiście główną zaletą jednokołowego skutera jest jego kompaktowość. Na monocyklu bez problemu można manewrować między samochodami, omijać korki, wjeżdżać do dużych centrów handlowych, a także transportować pociągiem (hybryda z łatwością obraca się o 360 stopni). Jednokoło możesz zaparkować w pobliżu stojaka na rowery, na chodniku, wsiąść do windy i w końcu zaparkować w swoim biurze!

Jak ładować

Akumulator motoroweru elektrycznego można ładować ze zwykłego gniazdka ściennego. Zazwyczaj proces ten zajmuje mniej niż 6 godzin ze standardową ładowarką dostarczoną z motocyklem.

W zależności od modelu, obciążenia, stylu jazdy i terenu producenci obiecują od 20 do 40 km aktywnej jazdy na jednym ładowaniu akumulatora. Ładowanie magazynu energii jest łatwe, więc nie musisz się o to martwić w mieście.

Ile to kosztuje

Produkcja samobalansujących jednokołowych skuterów elektrycznych nie była jeszcze masowo produkowana przez chińskie przedsiębiorstwa. Dzięki temu ich cena nie jest aż tak mała. Liderami w tej niszy są nadal amerykańskie Ryno Motors i francuskie Moto Pogo.

• Silnik: 60V 500W;
• Akumulator: litowo-jonowy 60V 10A;
• Czas ładowania: 3-5 godzin;
• Ładowarka: 110-240V 50-60Hz;
• Oświetlenie: LED;
• Prędkość maksymalna: 25 km/h;
• Maksymalna waga: 150 kg;
• Maksymalny kąt pochylenia: 25 stopni;
• Maksymalna odległość: 35 km;
• Rama: aluminium;
• Koło: 17 cali;
• Waga: 29 kg;
• Cena w Kanadzie: 2300 CAD (95975 RUB, cena w Rosji może się różnić w górę).

Ryno

• Koło: 25 cali;
• Waga: 57 kg;
• Prędkość maksymalna: 25 km/h (40 km/h bez ogranicznika);
• Czas ładowania: 5-6 godzin;
• Zasięg przelotowy: 30 km;
• Oświetlenie: diody LED.
• Rama: stal;
• Cena w Rosji: 79 000 rubli.

Mamy nadzieję, że wkrótce producenci z Państwa Środka zaczną produkować chińskie skutery jednokołowe, a ich cena będzie niższa od zachodnich oryginałów.

Własnymi rękami

Aby samemu wykonać kompaktowy mikrocykl, sama wiedza z zakresu naprawy i tuningu skuterów nie wystarczy. Nie są znane przykłady tworzenia hulajnogi jednokołowej własnymi rękami w garażu (jeśli wiesz o takim przypadku - napisz do nas, na pewno opublikujemy recenzję). I nie jest to dziwne, bo nie wszystkie detale, które są obecne w jego konstrukcji, można kupić w zwykłym sklepie samochodowym:

• Zewnętrzna bateria litowo-jonowa;
• gniazdo 12V;
• Zderzak parkingowy;
• Reflektory LED;
• Przyciski regulacji hulajnogi;
• Zatrzymaj dźwignię;
• Regulowane siedzenie;
• Amortyzator;
• Hamulec postojowy;
• Akcelerometr;
• Żyroskop;
• Opona specjalna;
• Silnik elektryczny.

Wideo

Pozwól, że opowiem ci jedną historię. Wszystko zaczęło się od tego zdjęcia. Ciekawy kawałek technologii, prawda? A sądząc po zdjęciu zrobionym dawno temu! Dlaczego wciąż nie widzimy takich jednostek na drogach? Ale ten monocykl (lub jak go też nazywają) został wyprodukowany we Włoszech w 1931 roku i, jak mówią, rozwinął prędkość do 150 km/h

Poznajmy historię tego pojazdu.

Powiedzieć, że biografia monocykla „nie wyszła”, jest grzechem przeciwko prawdzie. W rzeczywistości wszystko jest jeszcze gorsze: poza atakami partyzanckimi poszczególnych wynalazców nikt nie zajmował się poważnie tym pojazdem. Do niedawna.

Wszystko zaczęło się, według historyków, już w 1884 roku, kiedy nieznany autor zaproponował koncepcję „unicykla”, czyli roweru z jednym kołem.

Jednak właśnie taki monocykl, jaki przedstawiono w książce Wynalazki wiktoriańskie - "Wynalazki epoki wiktoriańskiej", najwyraźniej nigdy nie powstał.

Jeśli przyjrzysz się uważnie rysunkowi, zauważysz, że pilot „monocykla” siedzi w swoim aparacie, jak w klatce, otoczony długimi szprychami.

Zasilany powietrzem.

Choć oczywiście można założyć, że podwójna felga napędu i tylko koło mogło się rozłożyć na dwie części, jak gigantyczna ostryga… Kolejne udokumentowane odwołanie się do idei monocykla nastąpiło dokładnie dwadzieścia lat później – w 1904 roku.

Wózek mono.

Silnik benzynowy przestał już być ciekawostką, a autorowi udało się zrezygnować z używania słabych ludzkich nóg.

Samochód, który składał się z ogromnego, prawie człowieka wielkości koła i wewnętrznej ramy z przymocowanym do niego silnikiem, siedzeniem i kołami stabilizującymi, był prezentowany na wystawie w Mediolanie i, jak podaje gazeta La Vie de l'Automobile napisał, zachwycił najbardziej szanowaną publiczność ... Po czym urządzenie zostało bezpiecznie zapomniane.

Lata dwudzieste i trzydzieste ubiegłego wieku można słusznie nazwać „złotym wiekiem” monocykla: od 1923 do 1937 zbudowano, a nawet opatentowano co najmniej sześć konstrukcji, wykorzystujących silniki benzynowe, a nawet elektryczne.

W 1911 roku Amerykanin Tom Coates Clinton opatentował monocykl, w którym zainstalował pchające śmigło.

Najciekawszy chyba można uznać za aparat nazwany przez autorów „Dynosferą” (oczywiście sami twórcy byli przerażeni wielkością ich stworzenia). Biorąc pod uwagę zbyt małą stabilność większości jednokołowych jednostek (pamiętaj, jak jeździłeś w oponach ciężarowych jako dziecko), nie znaleźli lepszego rozwiązania niż wykorzystanie do jej budowy najszerszej ramy ramy.

Koło, które w rezultacie okazało się, najwyraźniej stało się jeszcze bardziej stabilne, niż chcieli autorzy: rzadki silnik byłby w stanie poruszyć takim kolosem i zmusić go do skrętu z obranego niegdyś kierunku ruchu, prawdopodobnie tak było. w ogóle niemożliwe.

W każdym razie na zdjęciu pilot Dynosphere wygląda na bardzo spiętego…

Krótko mówiąc, stara Europa i jej inżynierowie, oderwani od rzeczywistości, po raz kolejny potwierdzili swoją całkowitą porażkę. Promowanie idei monocykla ponownie utknęła w martwym punkcie na prawie sześćdziesiąt lat, dopóki jego projektowaniem nie zajął się Amerykanin. Co więcej, nie tylko Amerykanin, ale prawdziwy motocyklista! To znaczy fanatyk w pełnym tego słowa znaczeniu. Jeszcze kilka modeli z 1920 roku.

47-letni Kerry McLean zaczynał jako mały: jego pierwszy monocykl, zbudowany na kole ciągnika i napędzany chłodzonym wodą czterdziestokonnym silnikiem benzynowym, miał średnicę wewnętrzną zaledwie około dziewięćdziesięciu centymetrów.

Jednak ta jednostka była pierwszym monocyklem, który osiągnął prędkość ponad 100 kilometrów na godzinę i pierwszym monocyklem oficjalnie zarejestrowanym przez policję stanu Michigan.

Według samego McLeana, jego samochód nie ma typowej wady innych monocykli: nawet przy ostrym hamowaniu kierowca nie przewraca się nad głową, a jedynie lekko „kiwa głową”. Trochę.

Projekt okazał się na tyle udany, że McLean założył nawet własną firmę McLean Wheel i zaprojektował na podstawie rekordowego prototypu słabszy (tylko pięć koni mechanicznych), ale całkowicie komercyjny model, który po zapłaceniu zaledwie 8,5 tys. może kupić każdy fan ekstremalnej jazdy.

Oczywiście Amerykanin nie poprzestał na tym i zbudował jeszcze kilka jednostek, teraz wyposażonych w V-ósemkę z samochodu Buick: McLean V8 i McLean V8 Rocket Roadster, który wygląda bardziej jak mały, ale złośliwy helikopter.

Niestety nie podano mocy silnika, ale samochody Buick Wildcat były wyposażone w silniki V-8 o mocy od 325 do 370 koni mechanicznych, więc jeśli wszystko pójdzie dobrze, Kerry wkrótce ustanowi kolejny rekord świata dla monocykli: 160 km na godzinę!

Ale jakie marzenia miały poprzednie pokolenia projektantów?

Wycinek z magazynu z 1925 roku.

Sterowane komputerowo.

Mono - autobus.

Zaprezentowano nawet wojskowe zastosowanie tych jednostek!

Od 1867 do chwili obecnej zarejestrowano i opatentowano około 40 głównych projektów monocykli - pojazdów z jednym kołem. Niektóre projekty były tak „genialne” z technicznego punktu widzenia, że ​​nawet teraz nie da się ich zrealizować. I tylko kilka projektów monocykli miało zostać opublikowanych. Jednym z nich, ucieleśnionym w „żelazie”, był Edison-Puton Monowheel, który został zbudowany w 1910 roku we Francji.

Oczywiście głównym problemem monocykla jest jego stabilność. W niektórych nowoczesnych konstrukcjach stosowane są stabilizatory żyroskopowe, na przykład: RYNO, ale warto zauważyć, że przy dużych prędkościach taki system raczej nie pomoże, zwłaszcza że RYNO to po prostu hulajnoga o maksymalnej prędkości 20 km/h. W każdym razie, dopóki monocykl nie zostanie wyposażony w inteligentny system wyważania, jazda na nim będzie przypominała sztuczkę cyrkową, z dużym prawdopodobieństwem wypadku, o czym można się przekonać oglądając film.

Projektant Ben Wilson zaprezentował swoją wersję monocykla na wystawie Człowiek XXI wieku w Tokio. Wystawa zakładała rozwiązanie tych problemów, które nie zostały rozwiązane w minionych stuleciach, a rower Bena jest w pełni dostosowany do warunków ekspozycji.

„Rozumiem, że ludzkość nie przestawi się od razu na monocykle zamiast starych dwukołowców. Mój wynalazek dowodzi raczej, że dana osoba może rozwiązać każdy problem, który się podejmuje ”- mówi Ben.

Sądząc po schemacie i zdjęciu, używana jest głucha transmisja. W teorii wyważanie wzdłużne jest bez niego niemożliwe (?). Ciekawe też jak sobie radzi z wyważaniem bocznym - na zdjęciu opiera kierownicę o ścianę. Środek ciężkości jest nisko, myślę, że nie powinno być problemów. Ogólnie ciekawa koncepcja.

Spójrz, to prawie połowa zwykłego motocykla! I tak rozwiązanie projektowe może wyjść. To jest model włoski.

Pozdrowienia z Rosji.

Na przykład monocykl RIOT Wheel, który wygląda absolutnie niesamowicie – wygląda, jakby właśnie znalazł się na planie jakiegoś postapokaliptycznego filmu. Nigdy nie widziałem kierowcy w tak nietypowo położonym miejscu.

Jake Lyall z USA na nowo wynalazł koło („Re Invention Of The Wheel”), nadając mu funkcjonalność monocykla. Egzotyczny steampunkowy pojazd, Jack zaprezentował się na dorocznym festiwalu Burning Man w 2003 roku, gdzie taka fantazja jest bardzo mile widziana.

Podczas oglądania filmu wydaje się, że siedzenie kierowcy jest utrzymywane przez przyspieszenie. W rzeczywistości wewnątrz koła znajduje się ciężka przeciwwaga, a także silnik ze skutera Hondy, który może zmienić swoją pozycję w kole, zapewniając równowagę. Dzięki ruchowi silnika wewnątrz koła i zasadzie „wiewiórek w kole” RIOT Wheel może rozpędzić się do 46 km/h. Stabilność monocykla daje nie tylko szerokość koła i ciężar konstrukcji (prawie pół tony), ale także przez zainstalowany żyroskop. Obroty na RIOT Wheel są trudne do wyobrażenia, ale są pewne ulepszenia w kontroli - ze względu na pochylenie żyroskopu i siedziska.

Lyall zbudował swoje koło specjalnie na kolejny (2003) doroczny festiwal Burning Man, który odbywa się w ciągu tygodnia na amerykańskiej pustyni Black Rock.O festiwalu jest kilka słów, które doskonale charakteryzują autora wynalazku. Dziesiątki tysięcy osób przychodzi na to forum.które, jak powiedzielibyśmy, „uszyte w jednym miejscu”. Nudne jest dla nich być jak wszyscy inni. Potrzebują autoekspresji. W twórczej i konstruktywnej formie zauważamy, że raz w roku na pustyni pojawiają się dziwne świecące zamki i niezwykłe rzeźby, tajemnicze maszyny i inne wytwory działalności niespokojnych jednostek.

W przeciwieństwie do znanego monocykla, kierowca RIOT Wheel nie siedzi wewnątrz koła, ale na zewnątrz. Przed siebie. Z boku wydaje się, że powinien spaść. Że przy gwałtownym przyspieszeniu przewróci się na plecy, a przy hamowaniu wbije nos w ziemię. Ale nic takiego się nie dzieje, jak można się domyślać, dzięki przeciwdziałaniu sprytnemu systemowi ciężarków ukrytych w kole.

W rzeczywistości istnieją dwie główne przeciwwagi. Jeden - specjalny ładunek (204 kilogramy) na końcu "dźwigu" - system dźwigni, które automatycznie przyjmują żądaną pozycję.

Druga przeciwwaga to silnik (silnik spalinowy, 80 „kostek”, 4 suwy, 6 koni mechanicznych, Honda), który może zmieniać swoje położenie wewnątrz koła niezależnie od pierwszej przeciwwagi.

Istnieje również żyroskop (ważący 30 kilogramów), obracający się w płaszczyźnie pionowej, ale zdolny do odchylania się wzdłuż osi poziomej, reagując na obrót pokręteł sterujących. Służy jako „kierownica". Fotel kierowcy odchyla się na boki o 15 stopni. Główna przeciwwaga jest ustawiona tak, aby równoważyć siedzącego kierowcę. Niezależnie od tego, czy koło stoi nieruchomo, czy jeździ.

Na marginesie zauważamy, że bardzo szeroka opona (wraz z żyroskopem) również przyczynia się do stabilności konstrukcji w pozycji „startowej”, kiedy fotel kierowcy na specjalnej ramie unosi się nad ziemią. Sam silnik spalinowy odchyla się do przodu (podczas przyspieszania) lub do tyłu (podczas hamowania), proporcjonalnie do wytwarzanego momentu obrotowego (hamowania).

Tor monocyklowy Ljalla. A - stelaż, B - siedzenie, C - uchwyty sterowania silnikiem, żyroskopem i "dźwigiem", D - ICE, E - skrzynia biegów, F - hamulec, G - przeciwwaga główna, H - żyroskop, I - zbiornik gazu, J - szerokość opony 50 centymetrów (ilustracja z popsci.com) Cała mechanika jest zaprojektowana tak, aby automatycznie utrzymywać środek ciężkości całego układu w żądanym punkcie: przed osią koła podczas przyspieszania i równomiernego ruchu, za osią podczas hamowania lub pod osią podczas postoju bez opuszczania krzeseł na ziemię.

Odchylenie środka ciężkości, mówi inżynier, jest wystarczające, aby zrealizować pełny moment obrotowy silnika spalinowego i intensywne hamowanie aż do poślizgu. Waga całego samochodu to 500 kilogramów, prędkość około 46 kilometrów na godzinę.

Położenie środka ciężkości układu (czerwona kropka), kierowcy, silnika (niebieski kwadrat) i przeciwwagi (zielony sektor) podczas lądowania, gotowość, przyspieszanie i hamowanie (ilustracje z theriotwheel.com).Teraz pod „zasłoną” tajemnicy”, jak żartuje wynalazca Lyall buduje RIOT 2 i RIOT 3.

Będą one znacznie (około dwukrotnie) lżejsze od pierwszej próbki, a ich napęd będzie napędzany nie słabym silnikiem spalinowym, ale mocnymi silnikami elektrycznymi o mocy odpowiednio 30 i 200 koni mechanicznych. Jedno z tych urządzeń (trzecie) powinno stać się najszybszym monocyklem na świecie. Swoją drogą, o ile udało nam się dowiedzieć, obecny rekord dla monocykla wynosi 85 kilometrów na godzinę.

Na tym zdjęciu widać część wypełnienia koła RIOT.

Nawiasem mówiąc, testy innego amerykańskiego potwora - monocykla McLean V8, z ośmiocylindrowym silnikiem pasażerskiego Buicka, na pełnych obrotach - nie zostały jeszcze usłyszane.

Pewien Hiszpan, który lubił historię powstania rowerów, postanowił odtworzyć monocykl z 1873 roku. W tym celu przestudiował wiele informacji i dokumentów z XIX wieku i korzystając z ówczesnych technologii zrealizował swoje marzenie, tworząc swoje oszałamiające arcydzieło - dokładną kopię monocykla z 1873 r., wynalezionego w Francja.

Do stworzenia tego wyjątkowego pojazdu wykorzystano części stalowe i brązowe, drewno (dąb), skórę. Ciekawe jest również to, że można na nim jeździć, tj. urządzenie jest w pełni sprawne. Wynalazca wystawił swoją pracę na sprzedaż, cena wywoławcza to 13 tysięcy dolarów.

I tu na przykład taka jest koncepcja.

Monocykle są rozwijane i projektowane od dawna. Różnica między koncepcją Yamahy a wieloma innymi podobnymi - w zasadzie i pod względem wielkości. Tutaj pilot siedzi nie WŁĄCZONY, ale w tym jednokołowym pojeździe.

Koło jest bardzo duże. Z eleganckimi lustrami. Wygląda bardzo, bardzo futurystycznie. Na razie istnieje tylko na obrazku i w programach do projektowania.
Autorem projektu jest japoński projektant Yuji Fujimura. Co więcej, Yamaha zauważa, że ​​nie bez powodu zlecili tej autorytatywnej osobie opracowanie projektu tego ultranowoczesnego modelu, ale z myślą o zastosowaniu komercyjnym - aby pewnego dnia w przyszłości takie koła mogły naprawdę zacząć toczyć się po ulicach!

Gdzieś w Japonii wpadli na tę opcję.

Irański artysta i projektant Mohammad Ghezel zaprezentował futurystyczną koncepcję pojazdu elektrycznego. eRinGo wygląda jak mobilna beczka po piwie i przypomina wirującego druida wojownika z pierwszej serii Gwiezdnych Wojen.

W eRinGo, który wciąż jest tylko modelem komputerowym, teoretycznie powinny być zakwaterowane dwie osoby. Silnik elektryczny obraca trzy pierścienie na obwodzie tej gondoli. Podobnie jak Segway, zintegrowany żyroskop zapewnia stabilność eRinGo w ruchu.

Urządzenie to wprawiane jest w ruch za pomocą jednego centralnego pierścienia, którego średnica jest większa niż bocznych, co zapewnia dodatkową stabilność, a także umożliwia stromo wchodzenie w zakręt.

W Iranie Ghezel jest już znany. Za swoje dwie poprzednie prace otrzymał nagrodę w konkursie Iran Khodro Design Competition, który wystawia największych irańskich producentów samochodów.

„Uwielbiam futurystyczny design i wierzę, że wszystko jest możliwe” – powiedział Ghezel Wired, amerykańskiej publikacji online. „Obecne technologie można łatwo znaleźć w nowoczesnych samochodach, ale sami możemy tworzyć przyszłość. Być może zmotywuje to inżynierów i naukowców do rozwijania naszych pomysłów”.