Jakie opony nadają się do crossoverów? Opony SUV Ta opona jest dostępna w tych rozmiarach.

Rozważając i wybierając opony do SUV-ów należy się skupić na tym, czego oczekuje się od tej gumy iw jakich warunkach będzie ona używana. Musi zostać spełniony jeden z następujących warunków:

• umiejętności biegowe (sport, podróże i inne specjalne wymagania);
• codzienna jazda na przedmieścia lub po zniszczonych drogach miejskich;
• łączenie zjazdów do miasta i jazdy po drogach gruntowych (np. dla rolnika na wsi);
• komfort, prędkość i stabilność kierunkowa na torze.

Najważniejszą cechą wspólną wszystkich opon terenowych jest ich zdolność do samooczyszczania. Jako ważne cechy takiej gumy zwracamy również uwagę:

• zapewnienie stabilności pojazdu,
• wytrzymałość ramy i ścian bocznych.

Do wyboru gumy na wyprawy terenowe należy podchodzić szczególnie racjonalnie, tak aby zakup odpowiadał oczekiwaniom i inwestycjom finansowym.

Rozważ 4 główne klasy opon terenowych, biorąc pod uwagę międzynarodowe oznaczenia.

Cztery gatunki gumy terenowej

1) HT (Half Terrain) To standardowa guma do samochodów terenowych o asymetrycznym wzorze w celu poszerzenia jej walorów użytkowych: jazdy po drogach asfaltowych, szutrowych oraz poprawie zdolności terenowych na drodze gruntowej.

Plusy:

• lepsza zdolność do jazdy w terenie dzięki asymetrycznej rzeźbie bieżnika;
• brak aquaplaningu;
• prowadzenie na torze.

Wady:

• nie do absolutnego off-roadu;
• dość głośno.

2) HP (wysoka wydajność) - wersja autostradowa do samochodów terenowych, bardziej przeznaczona do jazdy po asfalcie, posiada indeks dużej prędkości. Właściwości tej gumy mają na celu stabilność podczas jazdy po autostradzie, dobrą przyczepność.

Plusy:

• stabilność kursu walutowego;
• indeks dużej prędkości.

Wady:

• nie do jazdy w terenie, ale dobrze pokonywania przeszkód na drodze;
• drogie jak na jeepy premium.

3) AT (All Terrain) w terenie - warunkowo uniwersalne opony (na tor i nierówny teren). Niezbyt szybka opcja. Dobra na wyboistych drogach, kiepskiej jakości nawierzchnia.

Plusy:

• agresywny obrońca;
• siła;
• zwiększona zdolność do jazdy w terenie.

Wady:

• wysoki poziom hałasu;
• odpadowy żwir;
• sztywność;
• wolne przyspieszenie.

4) opony MT (Mud Terrain) lub „błotne” - nie jest przeznaczony do jazdy po autostradzie, aw mieście (teoretycznie) nie powinien być w ogóle używany. Odpowiedni dla rolników, zawodowych myśliwych i rybaków, a także uprawiających jazdę sportową w trudnym terenie (przełaj).

W zależności od sztywności, składu chemicznego, rzeźby bieżnika, różne opony, połączone wspólnym oznakowaniem MT, mają zastosowanie na różnych glebach terenowych:

A) glina, błoto: wysoki profil, wzmocnione haki.

B) luźna gleba (piasek): szerokie bloki, wąskie rowki bieżnika.

B) kamienisty teren (skały): zwiększona wytrzymałość i stabilność.

Plusy:

• możliwość jazdy w terenie po glinie, błocie, kamieniach (w zależności od marki, właściwości gumy i rzeźby bieżnika);
• siła.

Wady:

• wysoki stopień zużycia na nawierzchni asfaltowej;
• słaba sterowność na drodze;
• niezbyt szybkie;
• bardzo wysoki poziom hałasu.

• zdecyduj, czy nowe opony wymagają cech przy dużych prędkościach, czy najczęściej będziesz poruszał się po asfalcie;
• czy częste będzie pokonywanie brudu i bezdroża, czy tylko pojedyncze wycieczki do lasu, planowane są wędkowanie;
• jak często będziesz jeździć po drogach miejskich,
• jeżdżąc samochodem terenowym, wybieraj opony do terenu, z którym będą musieli się zmierzyć;
• opony do pojazdów terenowych muszą mieć ten sam stopień zużycia w tym samym pojeździe i taką samą rzeźbę bieżnika;
• opony asymetryczne należy zakładać zgodnie z dodatkowymi oznaczeniami (strona wewnętrzna i zewnętrzna);
• opony terenowe z dodatkowym oznaczeniem 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake) to zimowe opony terenowe o odpowiednich właściwościach chemicznych i przeznaczone na temperatury inne niż letnie;
• niektórzy kierowcy samochodów osobowych i crossoverów uważają, że zakładanie opon terenowych zimą poprawi stabilność pojazdu i jego flotację zimą. To błędne przekonanie, ponieważ rozmiar opony i jakość gumy muszą być skorelowane z modelem samochodu i warunkami atmosferycznymi. Przy złym doborze opon przyczepność się pogarsza (co jest minusem bezpieczeństwa na drodze), a guma szybciej się zużywa (co jest minusem dla portfela).

Chcielibyśmy zwrócić Państwa uwagę na wybór modeli opon terenowych ze wzmocnionym bieżnikiem i stosunkowo „uniwersalnymi” właściwościami gumy. Opony te nie wymagają dodatkowych zmian technicznych w Twoim aucie, ale pomogą Ci poradzić sobie w warunkach terenowych na wyprawę wędkarską czy podczas zajęć na świeżym powietrzu.

Najlepsze opony terenowe według opinii właścicieli

Cordiant Off Road

Należą do kategorii opon terenowych błotnych (MT). Nie szybka, ale wytrzymała guma na podróże „dalej niż do kraju”. Kierowcy zwracają uwagę na wysoką zdolność tych opon do jazdy w terenie, miękkość, ale i trwałość, dobre samooczyszczanie bieżnika z brudu. Nie nadaje się do miasta i autostrad.

Specyfikacje:

• Sezonowość: całoroczna;
• Przekątna: nie;
• Średnica: 15/16.

Zauważone zalety:

• atrakcyjna cena;
• siła;
• sterowalność;
• dobre hamowanie na suchym asfalcie;
• praca na płynnej glinie, luźnym śniegu, w zaśnieżonym bałaganie;
• odporność na zużycie;
• doskonałe wyważenie;
• elastyczność.

Zidentyfikowane wady:

• kilka wymiarów;
• wysokie zużycie paliwa;
• znoszenie przy prędkościach powyżej 90 km / h;
• nie do jazdy po głębokim piasku;
• nie do jazdy po lodzie.

Comforser CF3000

Ciężkie opony terenowe, takie jak MT (błoto), waga 23 kg bez tarczy, z dość agresywną rzeźbą bieżnika i głębokością ponad 14 mm. Polecany latem w warunkach dróg wojewódzkich o nawierzchni wyboistej i polnej. Nie z dużą prędkością.

Specyfikacje:

• Sezonowość: całoroczna;
• Przekątna: nie;
• Średnica: 15/16/17/18/19/20/21/22/24/26.

Zauważone zalety:

• wartość pieniądza;
• wysoka przepuszczalność w błocie, kałużach;
• dobre zachowanie w rutynie;
• niski poziom hałasu;
• duża liczba modyfikacji;
• miękkość;
• dobre odprowadzanie wody;
• dobra przepuszczalność w błocie;
• projekt.

Zidentyfikowane wady:

• kamienie są wbijane we wzór bieżnika;
• nie dla temperatur poniżej zera (dubbing);
• lekkie znoszenie na mokrym asfalcie;
• zwiększone zużycie paliwa.

BFGoodrich All-Terrain T / A KO2

Opony terenowe (typ AT). Tego typu opona spełnia oczekiwania kierowców, którzy regularnie pokonują wiosenne i jesienne warunki terenowe, jeżdżąc po zniszczonych, prowincjonalnych ulicach oraz w koleinie. Dobrze spisuje się również na torze przy prędkościach powyżej 90 km / h. Główną cechą modelu jest trwałość: możliwość użytkowania przez pięć sezonów letnich oraz wiosnę i jesień. Możesz się zmienić tylko wtedy, gdy nadejdą mrozy. Opony te są odpowiednie do pokonywania długich dystansów na różnych typach dróg.

Specyfikacje:

• Sezonowość: całoroczna;
• Przekątna: nie;
• Średnica: 15/16/17/18/20.

Zauważone zalety:

• wszechstronność;
• siła (z elastycznością);
• odporność na zużycie;
• niski poziom hałasu;
• prowadzenie na torze;
• drożność w błocie;
• przejezdność na żwirze i piasku;
• stabilność na pierwszym śniegu;
• wytrzymała ściana boczna;
• nie opala się w niskich temperaturach poniżej zera;
• przewidywalność podczas precyzyjnej jazdy po lodzie;
• projekt.

Zidentyfikowane wady:

• kosztowny,
• ciężko balansując
• przy wbieraniu nowa guma lekko „pływa” na ostrych zakrętach (ze względu na swoją miękkość).

GOODYEAR Wrangler DuraTrac

Ten model opon terenowych jest wytrzymały i można go używać zarówno w mieście, jak i poza nim. Niezbyt szybka opcja, ale dobra dla schludnego stylu jazdy. Wysoka przepuszczalność: piasek, błoto, żwir. Zdaniem wielu kierowców (mimo braku takiego oznaczenia) mieści się w kategorii AT (terenowe).

Specyfikacje:

• Sezonowość: całoroczna;
• Przekątna: nie;
• Średnica: 15/16/17/18/19/20.

Zauważone zalety:

• stosunek ceny do jakości;
• odporność na zużycie;
• niski poziom hałasu;
• stabilność na asfalcie;
• stabilność na luźnym śniegu;
• wysoka zdolność do jazdy w terenie na różnych glebach;
• dobre zachowanie w rutynie;
• dobre samooczyszczanie bieżnika;
• projekt;
• wysokiej jakości wyważanie.

Zidentyfikowane wady:

• dość wysoki koszt;
• nie nadaje się do hamowania awaryjnego (twarde);
• nie dla lodu i szronu;
• przy dużych prędkościach występuje aquaplaning.

Hankook Tire Dynapro MT RT03

Guma typu MT - opony błotne. Te opony nie są oponami drogowymi i należy jeździć z umiarkowaną prędkością na torze. Dobrze zachowuje się na drogach miejskich, ale nie zimą.

wnioski

Według badań opon terenowych najbardziej przejezdne zdaniem kierowców są modele Cordiant Off Road i Comforser CF3000... To opony typu „błoto”, na które w wielkim mieście nie ma miejsca, ale nie zawiodą Cię na drodze gruntowej i terenowej. W którym Cordiant Off Road przyciąga niskie koszty. Hankook Tire Dynapro MT RT03 zalecane do bardzo umiarkowanej jazdy w odpowiednim sezonie. Jest to opcja dla wyboistych dróg prowincjonalnych o ulepszonej flotacji.

BFGoodrich All-Terrain T / A KO2 - lider w jakości i trwałości, łączący możliwość jazdy w mieście, na autostradzie, a nawet w terenie. Jednak nie każdego miłośnika motoryzacji stać na zakup opon „uniwersalnych” w tak wysokiej cenie. Opony terenowe mogą być polecane jako tańsza alternatywa GOODYEAR Wrangler DuraTrac, które nie udają bardzo dobrych osiągów drogowych, ale mają optymalny stosunek ceny do jakości i wykazują dobre osiągi podczas ostrożnej jazdy w ciepłym sezonie.

Trudno o „uniwersalne” opony terenowe. Głównymi kwestiami są miejsce i intensywność jego użytkowania, niemniej ważne jest również skupienie się na sezonie, na który jest przeznaczony.

Zwróć także uwagę na inne kolekcje gumy na naszej stronie :, a także na odwieczną walkę między i. Oczywiście każda guma musi zostać napompowana: kliknij link, aby znaleźć nasz wybór dla różnych gustów, kolorów i portfeli.

Aktualizacja: marzec 2020 r

Kolejna wyprawa na wysypisko Continental w Teksasie w USA zapowiadała się brudno - przynajmniej w dosłownym tego słowa znaczeniu. Porównywano osiem kompletów opon 265/75 R16, z których siedem to MT, czyli Mud Terrain, czyli dosłownie „błotnisty teren”. Nawiasem mówiąc, wśród fanów „prawdziwego off-roadu” największym zainteresowaniem cieszą się opony tego wymiaru.

Na pomysł testów porównawczych ekstremalnych opon terenowych wpadłem, gdy kilka lat temu przekonałem się, że ich właściwości trakcyjne można ocenić nie tylko subiektywnie, ale także obiektywnie, czyli instrumentalnie. Na przykład połączenie dwóch samochodów sztangą z wbudowanym dynamometrem. A ponieważ testy są w Ameryce, grzechem jest nie używać przetworników jako „nośników kruszywa”. Były to proste i niezawodne Nissan Frontier i Toyota Tacoma.

W klasyfikacji głównej startowało siedem modeli: BFGoodrich Mud-Terrain T / A KM2, Cooper Discoverer STT, Hankook Dynapro MT, Goodyear Wrangler MT / R, Pirelli Scorpion MTR, Toyo Open Country M / T i Yokohama Geolandar M / T +. Aby zrozumieć różnicę między oponami błotnymi (błotniste) a „tylko” terenowymi (All Terrain lub AT), do programu testów włączono również opony Continental ContiCrossContact AT.

Ale harmonogram pracy szedł do diabła. Nawierzchnia na piaszczystym torze nie była dostatecznie gęsta - samochód „prowadzący”, obuty w testowe opony z włączonym tylko napędem na tylne koła (w wersji z napędem na wszystkie koła obciążenie aut jest znacznie większe), natychmiast zagłębił się wzdłuż samego mostu. Jak mierzysz siłę ciągu? Co więcej, zablokowany przetwornik czasami nie mógł się wydostać nawet po podłączeniu przedniego końca!

Wyciągamy samochód przy pomocy poważniejszego sprzętu - i czekamy, aż ekipa drogowa ponownie zalej tor wodą i ubije piasek rolkami. W ciągu trzech dni w piasek weszło ponad 30 ton wody! Ale to też nie pomogło. Ostatecznie zdecydowaliśmy się ocenić właściwości przyczepności, mierząc odległość, na jakiej samochód rozpędza się od postoju do 20 km / h oraz przy stałym poślizgu tylnego koła.

Stało się. Po przeliczeniu wyników, biorąc pod uwagę korektę (pomiary na oponach „bazowych” powtarzaliśmy kilkakrotnie, aby uwzględnić zmiany nawierzchni i warunków atmosferycznych), okazuje się, że opony Yokohama zapewniają największą przyczepność na piasku, a najgorsze wskaźniki na koncie Pirelli. Ale to jest - przy normalnym ciśnieniu w oponach dwa bary. A jeśli ciśnienie spadnie o połowę? W końcu powierzchnia styku wzrasta, a nacisk na ziemię wręcz przeciwnie, maleje - a koła są mniej zakopane. Niestety, nie było możliwe wykonanie pomiarów na wszystkich zestawach: po prostu nie mieliśmy wystarczającej powierzchni toru. Ale na przykładzie dwóch zestawów byliśmy przekonani, że ta dobrze znana miłośnikom off-roadu metoda się sprawdza. Na oponach zębatych Yokohamy z połową ciśnienia przyczepność wzrosła o 27%, a na bardziej wszechstronnych oponach Continental (AT) wynik poprawił się aż o 38%! Oto morał: jeśli po drodze znajduje się trudny do przejścia odcinek luźnej gleby, aw bagażniku jest sprężarka, odpowietrzamy! Najprawdopodobniej zaoszczędzisz też czas: i tak będziesz biegać za traktorem dłużej.

Kolejny rodzaj testu to przetaktowywanie w błocie. A gdzie mogę to dostać w suchym Teksasie? Przepis jest prosty: wystarczy podlać skrawek zaoranej ziemi, a następnie dobrze wymieszać z kołami naszych pickupów. A potem mierzymy dynamikę przyspieszenia tą samą metodą - przy stałym poślizgu tylnego koła.

Na najlepszym w tego typu teście oponach Hankook udało się rozpędzić do prędkości 20 km / h na odcinku 10,9 metra, a na najgorszych oponach BFGoodrich rozpędzenie się zajęło prawie 19 metrów.

Oczywiście są to wyniki średnie: na każdym komplecie opon pomiary powtarzałem co najmniej 12 razy. I tylko na oponach ContiCrossContact AT wystarczyły trzy próby, aby zrozumieć: absolutnie niemożliwe jest przyspieszenie w tej cieczy do prędkości 20 km / h! Kiedyś musiałem nawet włączyć napęd na cztery koła: w przeciwnym razie po prostu nie wysiadłbym na twardym podłożu.

Następna nawierzchnia to żwir. Oto inne podejście: znając masę i przyspieszenie pojazdu, możesz obliczyć siłę pociągową. Odbywa się to przy poślizgu kół w zakresie od 9 do 60 procent. Na aucie zawieszonym z czujnikami wykonuję 12-14 przejazdów na każdym komplecie opon - i po uśrednieniu wyników okazuje się, że opony Continental ContiCrossContact AT bez punktacji spisują się najlepiej na szutrze. A z napisów końcowych - Pirelli Scorpion MTR. Najgorzej na szutrze wypadły koreańskie opony Hankook Dynapro MT.

O dziwo, mierząc siły trakcji teraz na trawie (metoda jest taka sama), liderzy i osoby z zewnątrz zamienili się miejscami: najlepsze były opony Hankook, a najgorsze - Pirelli. Kolejna ilustracja tego, jak bardzo właściwości trakcyjne tych samych opon mogą się różnić na różnych nawierzchniach!

Kolejny etap był dla mnie najbardziej ekscytujący: jazda przez chwilę po krętej szutrowej drodze. Bieganie „poniżej stu” przeplatane jest powolnymi „spinkami” - prawdziwy rajdowy dodatek! Nauczyłem się tego - i idę bez transkrypcji.

Bez obciążenia Nissan Frontier w wersji z napędem na tylne koła, a nawet z wyłączonym systemem stabilizacji zamienia się w bardzo ekscytującą „arogancką” powłokę! A subiektywne wrażenia zostały potwierdzone przez elektroniczny stoper. Najłatwiej było jeździć na oponach Continental i BFGoodrich - one też pokazały najlepszy czas. A najwolniejsze były opony Hankook: zamiatające zaspy, koło musiało pracować dwa razy ciężej ...

Przechodząc do ćwiczeń na asfalcie: pomiar drogi hamowania na mokrej i suchej nawierzchni oraz subiektywna ocena komfortu.

Droga hamowania pickupa Nissan Frontier na suchym asfalcie przy prędkości 100 km / h zawsze przekraczała 40 metrów. Na najlepszych oponach Yokohama w tego typu teście to 43,5 metra, a najdalej 47,6 metra przetoczyłem się na oponach Goodyear. Na mokrej nawierzchni dystans do przystanku mierzyłem od 80 km / h, ale rozrzut wyników jest jeszcze większy. Auto znowu zwolniło najlepiej na oponach Yokohama (45,5 m), a opony Toyo były najbardziej śliskie na wodzie - 51 metrów.

W tym miejscu należy zaznaczyć, że na wyniki testu mogą mieć wpływ ... węże! Jeden, podczas hamowania przygotowawczego, został przejechany przez lokalnego testera. Nasz fotograf Roman pobiegł zrobić zdjęcia protokolarne, ale cudem nie nadepnął na drugie. Oczywiście na bramie amerykańskiego poligonu jest znak ostrzegawczy, ale byłem tu wcześniej - i widziałem tylko jednego węża, który złapał jeden z miejscowych. A potem owijał kółka wokół ringu, na którym oceniano hałas i płynność jazdy - i ledwo uniknął czarnego „węża” o długości półtora metra! Wyszedł na drugą rundę - błogosławieństwo węża, wyczuwając nieżyczliwość, zdołało się wycofać. I mogłem ponownie skupić się na ocenie komfortu.

Oczywiste jest, że opony Continental AT o skromnej rzeźbie bieżnika emitują minimalny hałas na asfalcie. I toczą się bardziej miękko. Wśród opon błotnych najdelikatniejsze są Yokohama, a najcichsze Cooper, Goodyear i Toyo. Gorzej, te opony szumią na chodniku. Mniej niż inni - Pirelli i silniejszy - Yokohama. Buczenie przytłacza zarówno ryk silnika, jak i szum wiatru przy dużych prędkościach. Umiejętności terenowe wymagają poświęcenia ... Swoją drogą, to były najbardziej hałaśliwe opony Yokohamy, które najbardziej lubiłem w terenie.

Jednak ci, którzy chcą jeździć na oponach „błotnych”, powinni być gotowi poświęcić nie tylko wygodę, ale także zauważalne sumy na paliwo. Opony Hankook mają najniższy opór toczenia, podczas gdy opony Toyo toczą się gorzej niż inne.

Dokonaliśmy obiektywnej oceny opon na asfalcie iw terenie przy wsparciu kompleksu precyzyjnego sprzętu z odbiornikiem VBox GPS.

Aby uczcić zakończenie programu wyzwań, zostaliśmy zaproszeni na lokalne ranczo, a punktem kulminacyjnym imprezy miało być strzelanie z kuszy. Zatrzymać! Dlaczego nie połączyć przyjemności z przyjemnością? Czyli wybrać nasze opony jako cele? Ale pomysł się nie powiódł. Nawet właściciel kuszy myśliwskiej sam strzelał z tak małą celnością, że strzała trafiała w jedną oponę blisko obręczy, drugą bliżej bieżnika. Podejdź bliżej i strzel z bliska? Ale to pech: z dwudziestu pięciu metrów strzała wystrzelona z prędkością 470 km / h nadal przebija obie ściany boczne i ugina się przy wyjściu - nawet opony Goodyear wzmocnione kevlarowym strzałem nie wytrzymają takiego strzału! I niezbyt terenowe opony Continental poddał się „bez walki”: wystrzeliłem w nie dwie strzały - i obie przeszły od razu. Ale oto, co jest interesujące. Nie słysząc syku, pomyślałem, że chybiłem. Ale obejrzałem strzały ze śladami gumy, potem opony ... Naprawdę miały dziury pozostawione przez strzały o średnicy pół centymetra, ale dzięki warstwie uszczelniającej gumy opony utrzymywały ciśnienie! Przypomnę, że wszystkie opony bezdętkowe pokryte są tą warstwą.

Do oceny wytrzymałości ścianek bocznych testowanych opon zdecydowaliśmy się na kuszę z celownikiem teleskopowym. Jednak strzała wystrzelona z odległości 25 metrów z prędkością początkową 130 m / s z łatwością przebiła wszystkie testowane opony, a opony Continental ContiCrossContact AT przeszły!

Po zakończeniu testów, jak zwykle, przeliczamy wszystkie wyniki na punkty - i sumujemy je z uwzględnieniem wagi wskaźników. Najważniejsze jest utrzymanie mobilności w błocie, potem na piasku, potem na żwirze i trawie. Tak więc 70% końcowego wyniku to zachowanie opon w terenie. Producenci opon błotnych działają z mniej więcej tym samym „ciężarem właściwym”. Pozostałe 30% to przyczepność na asfalcie, komfort i opory toczenia.

Najwięcej punktów zdobywają opony Yokohama Geolandar M / T +. Są dobre nie tylko w terenie, ale także najlepiej trzymają się asfaltu w teście.

Opony Pirelli Scorpion MTR są na drugim miejscu z minimalną przerwą - również bardzo godna opcja dla entuzjastów jazdy terenowej. Opony Hankook Dynapro MT zajęły trzecie miejsce - najlepsze w błocie.

Opinia prywatna

Mój SUV Mitsubishi Pajero trzeciej generacji ma opony BFGoodrich Mud-Terrain T / A KM2. I pomimo wyników tych testów, do których nie mam powodu do domniemania, nie będę biegał rzucać tymi oponami.

Ich pokora w błocie nie jest dla mnie zaskoczeniem. W środowisku jeepów jest nawet powiedzenie: „Najlepsza ateshka to Goodrich emteshka”.

Tak, wyciągarkę będę częściej rozwijał na koleinach zrobionych w mokrym lesie lub na glinianych zboczach. Ale brud ze względu na nieczystość nie jest mój. A ci, którzy weekend spędzają na polanie pod liniami energetycznymi i uważają, że trzy kilometry dziennie przejechane są rekordem, wybiorą opony klasy XT - już do ekstremalnych warunków terenowych. Na przykład Simex Extreme Trekker lub Interco TSL Bogger.

Przyciągają mnie długie wycieczki po drogach o różnym stopniu śmierci, kiedy na końcu trasy znajduje się ciekawy obiekt lub piękne miejsce ukryte przed ludźmi kawałkiem off-roadu. I do takich celów BFGoodrich jest całkiem odpowiedni. Na asfalcie, pomimo poważnych wymiarów, 285/75 R16 w porównaniu ze standardowym 265/70 R16, nie zmienili Pajero w ciężarówkę. Jest wystarczająco dużo dynamiki, w tym hamująca, a zużycie oleju napędowego wzrosło tylko o półtora litra. Po trudnym wyważeniu (100-120 gramów ciężaru na koło) nie ma wibracji nawet przy 130 km / h. Oprócz mocnego szumu: „rezonansowa” prędkość tych opon to 70 km / h, aw innych trybach jest całkiem wygodna.

Dzięki bezkierunkowej rzeźbie bieżnika można zrezygnować z jednej zapasowej opony, a popularność tych opon na rynku rosyjskim nie przyprawia ich o ból głowy.

Głównym atutem ekspedycyjnym „goodrichs” jest trwałość. Jeśli większość opon MT ociera się o asfalt jak marchewka na tarce, to BFGoodrich troszczy się o 60-70 tysięcy kilometrów. Kiedy pod koniec jesieni zmieniłem je na zimowe (jeszcze raz przypomnę, że wszystkie opony błotniste i AT są bezradne na lodzie), głębokość bieżnika zmniejszyła się tylko o 2,8 mm, z 15,1 do 12,3 mm. A to za trzydzieści tysięcy bardzo trudnych kilometrów!

A najważniejszą wadą jest cena. Opony BFGoodrich zawsze kosztowały więcej niż większość konkurentów, a teraz różnica jest szczególnie zauważalna. Obawiam się, że nawet doskonały zasób go nie zablokuje.

Yokohama Geolandar M / T +

Ogólna ocena: 8,8

Co ciekawe, opony Yokohama Geolandar M / T (no +) z minimalnymi zmianami bieżnika są produkowane od ponad dziesięciu lat - i wygrywają nasz test. Może także dlatego, że jako jedyni spośród uczestników mają kierunkowy wzór bieżnika. Opony Yokohama dobrze „wiosłują” w błocie i trawie, a na piasku pozwalają na najszybsze przyspieszenie. To prawda, że \u200b\u200bprzyczepność na szutrze nie jest tak dobra, a na krętym torze gruntowym samochód nie zawsze reaguje wyraźnie na kontrolę: „rajdowe” możliwości tych opon są ograniczone.

Ale na asfalcie - zarówno mokrym, jak i suchym - maksymalny poziom przyczepności. Szkoda, dudnienie bieżnika słychać w całym zakresie prędkości.

Wymiar

(8 standardowych rozmiarów dostępnych od 30 × 9,50 R15 do 265/70 R17)

Indeks prędkości

Indeks udźwigu

Waga (kg

Twardość gumy wg Shore'a, jednostka

Kraj producenta

Właściwości adhezyjne na piasku
Właściwości adhezyjne w błocie i trawie
Właściwości adhezyjne na mokrym i suchym asfalcie

Pirelli Scorpion MTR

Ogólna ocena: 8,6

Najbardziej spektakularne opony: obejmuje to nazwę i towarzyszącą jej grafikę na ścianach bocznych. W błocie „wiosłują” szczególnie dobrze przy poślizgu: wzrost obrotów silnika prawie zawsze prowadzi do przyspieszenia i zwiększa szanse na ominięcie trudnego odcinka. Ale na trawie i piasku opcje są ograniczone.

Na asfalcie przyczepność jest umiarkowana, ale wskaźniki komfortu są powyżej średniej: to np. Najcichsze opony w klasie Mud Terrain. Nie bez znaczenia jest również fakt, że ceny opon Pirelli Scorpion MTR w momencie publikacji były najniższe.

Wymiar

(Dostępne 7 standardowych rozmiarów od 215/80 R16 do 285/70 R17)

Indeks prędkości

Indeks udźwigu

Waga (kg

Twardość gumy wg Shore'a, jednostka

Głębokość bieżnika, mm

Data produkcji (tydzień-rok)

Kraj producenta

Brazylia

Właściwości adhezyjne w błocie i żwirze

Komfort akustyczny
Cena £

Właściwości adhezyjne do piasku i trawy

Hankook Dynapro MT

Ogólna ocena: 8,4

Koreańskie opony zapewniały lepsze przyspieszenie w błocie i świeżej trawie. Chociaż, zgodnie z subiektywnymi wrażeniami, opony te nie dają dodatkowego zaufania do błota: gdy rosną obroty, przyspieszenie prawie się nie zmienia. I lepiej nie jeździć po szutrze na tych oponach: wioślarstwo jest najgorsze, a zachowanie samochodu na ziemi usypanej małymi kamykami trzyma kierowcę w napięciu. Samochód pływa po linii prostej i niechętnie wykonuje skręty.

Na mokrej nawierzchni opony sprawdzają się dobrze i zapewniają akceptowalną jazdę. Najniższy opór toczenia wśród opon Mud Terrain pomaga oszczędzać paliwo. A kupowanie tych opon nie należy do najbardziej uciążliwych.

Wymiar

(Dostępnych jest 28 standardowych rozmiarów od 30x9,5 R15 do 275/65 R18)

Indeks prędkości

Indeks udźwigu

Waga (kg

Twardość gumy wg Shore'a, jednostka

Głębokość bieżnika, mm

Data produkcji (tydzień-rok)

Kraj producenta

Korea Południowa

Właściwości adhezyjne w błocie i trawie
Przyczepność na mokrym asfalcie
Niski opór toczenia

Właściwości adhezyjne na żwirze
Obsługa naziemna

Goodyear Wrangler MT / R

Ocena ogólna: 8,2

Cechą szczególną tych opon jest osnowa wzmocniona kevlarem (włókno para-amidowe o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie). W teorii powinno to zmniejszyć prawdopodobieństwo uszkodzenia podczas jazdy po skałach i drogach leśnych.

Asymetryczne osiągi Goodyeara w terenie są przeciętne. W błocie auto startuje pewnie, dobrze jeździ "vnatyag", ale ruch ze poślizgiem jest nieskuteczny.

Na szutrze przyczepność jest również umiarkowana, chociaż auto prowadzi się fajnie. Bardzo łatwo jest kontrolować ślizgi i zmieniać się w spektakularnym kontrolowanym poślizgu. Opony rajdowe!

Na asfalcie opony Goodyear były nieoczekiwanie najgorsze w hamowaniu na suchej nawierzchni i jedne z najtrudniejszych. Są również bardzo odporne na toczenie.

Wymiar

(Dostępnych jest 31 standardowych rozmiarów od 31x10,5 R15 do 285/65 R20)

Indeks prędkości

Indeks udźwigu

Waga (kg

Twardość gumy wg Shore'a, jednostka

Głębokość bieżnika, mm

Data produkcji (tydzień-rok)

Kraj producenta

Właściwości adhezyjne w błocie
Prowadzenie na torze gruntowym
Właściwości adhezyjne na mokro
asfalt

Niska płynność jazdy

Toyo Open Country M / T

Ogólna ocena: 7,9

Opony sprawdziły się w terenie - szczególnie w błocie, pozwalając na jazdę zarówno "vnatyag", jak i przy intensywnym poślizgu. Na piasku i żwirze właściwości trakcyjne są skromniejsze, ale na torze prowadzącym kilka razy musiałem regulować poślizg, obracając kierownicę do końca!

A na chodniku nie ma wystarczającej przyczepności - szczególnie na mokrej nawierzchni.

To jedna z najtwardszych opon w naszym teście, zauważalnie cięższa od pozostałych i bardziej odporna na toczenie.

O tym, że opony te nie są przeznaczone do asfaltu, świadczy pośrednio indeks prędkości: w przeciwieństwie do innych opon zaprojektowanych do prędkości 160 km / h, „prędkość maksymalna” opon Toyo jest ograniczona do 150 km / h.

Wymiar

(6 standardowych rozmiarów jest dostępnych od 31x10,5 R15 do 295/70 R17)

Indeks prędkości

Indeks udźwigu

Waga (kg

Twardość gumy wg Shore'a, jednostka

Głębokość bieżnika, mm

Data produkcji (tydzień-rok)

Kraj producenta

Właściwości adhezyjne w błocie

Niska płynność jazdy

Duża masa
Wysoki opór toczenia

Cooper Discoverer STT

Ocena ogólna: 7,3

Mimo, że teren testowy Cooper Tires znajduje się zaledwie 100 km od miejsca, w którym przeprowadziliśmy testy, „rodzime mury” nie pomogły. Na trawie i na piasku opony co najmniej „wiosłują”, ale w błocie auto na oponach Coopera odmawia intensywnego przyspieszania. A na torze gruntowym prowadzenie nie dawało dobrego wyniku: z powodu ostrych zakłóceń w poślizgu. Na mokrym asfalcie właściwości hamowania są mierne, na suchym niewiele lepsze. A jeśli chodzi o komfort, te opony są outsiderami: szczegółowo opisują wszystkie połączenia asfaltu.

Nie najlepsza opona terenowa. Zwłaszcza biorąc pod uwagę wysoką cenę.

Wymiar

(Dostępnych jest 26 standardowych rozmiarów od 30x9,5 R15 do 35 × 12,5 R20)

Indeks prędkości

Indeks udźwigu

Waga (kg

Twardość gumy wg Shore'a, jednostka

Głębokość bieżnika, mm

Data produkcji (tydzień-rok)

Kraj producenta

Średnia przyczepność na żwirze i trawie

Niska przyczepność na mokrym asfalcie
Niska płynność jazdy

BFGoodrich Mud-Terrain T / A KM2

Ocena ogólna: 7,2

W ostatnich latach opony BFGoodrich lśniły nimbem sportowej chwały: wygrywały zarówno w rajdach klasycznych, jak i rajdach. Na krętym szutrze to właśnie na tych oponach udało nam się pokazać najlepszy czas (jeśli nie weźmiemy pod uwagę niezwykłych opon Continental). Samochód wyraźnie podąża po trajektorii, płynnie zaczyna się ślizgać. Dobra przyczepność - zarówno na piasku, jak i na żwirze. Ale w błocie opony BFGoodrich przegrywają z konkurentami - i to spowodowało niską pozycję w końcowym rankingu.

Dobre opony do szybkiej jazdy po drogach gruntowych, ale nie nadają się do czołgania się w błocie. I dużo kosztują.

Wymiar

(Dostępnych jest 26 standardowych rozmiarów od 215/75 R15 do 38 × 14,5 R20)

Indeks prędkości

Indeks udźwigu

Waga (kg

Twardość gumy wg Shore'a, jednostka

Głębokość bieżnika, mm

Data produkcji (tydzień-rok)

Kraj producenta

Prowadzenie na torze gruntowym
Średnia przyczepność na piasku i żwirze

Niska przyczepność w błocie
Niska przyczepność na mokrym asfalcie
Wysoka cena

Continental ContiCrossContact AT

Opony Continental ContiCrossContact AT zostały włączone do programu testów off-set, aby zademonstrować fundamentalną różnicę między bardziej wszechstronnymi oponami AT (All Terrain) i MT (Mud Terrain). Osiągnęli sukces! Na błotnistym terenie samochód w wersji z napędem na tylne koła nie mógł ustawić wymaganej do pomiaru prędkości 20 km / h.

Ale w innych dyscyplinach opony z mniej agresywnym i niezbyt głębokim wzorem bieżnika wykazały bardzo przyzwoite wyniki. Opony Continental są najlepsze na szutrze! A na piasku dobrze „wiosłują”. Na tych „drobnych” nawierzchniach bieżnik bardziej nasycony gumą sprawdza się lepiej niż agresywne bloki opon klasy MT.

O dziwo na asfalcie opony Continental były gorsze od kilku modeli w głównej klasyfikacji. Oznacza to, że wcale nie jest faktem, że na asfalcie opony MT są zdecydowanie gorsze od opon AT. Wszystko zależy od konkretnych modeli i producentów. Chociaż pod względem komfortu i łatwości toczenia, Continental ContiCrossContact AT jest zdecydowanie preferowany.

Wymiar

(Dostępne są 23 standardowe rozmiary od 205/65 R15 do 255/60 R18)

Indeks prędkości

Indeks udźwigu

Waga (kg

Twardość gumy wg Shore'a, jednostka

Głębokość bieżnika, mm

Data produkcji (tydzień-rok)

Kraj producenta

Niski opór toczenia
Komfort
Prowadzenie na torze gruntowym
Właściwości adhezyjne do piasku i żwiru

Ekstremalnie niska przyczepność w błocie
Niska przyczepność na trawie

Oleg RASTEGAEV

Zdjęcie: Roman TARASENKO

Opony All Terrain, czyli po prostu A / T, znacznie poszerzają możliwości wykorzystania pojazdu z napędem na wszystkie koła. Chociaż nie jest to produkt niszowy, łączą dobre prowadzenie na drodze z kompromisowymi osiągami w terenie. Nie należy oczekiwać od nich imponujących osiągów w żadnym z tych obszarów, ponieważ ich główną zaletą jest wszechstronność.

BFGOODRICH ALL-TERRAIN A / T KO2

Prawdziwy klasyk gatunku. Jedna z najpopularniejszych uniwersalnych opon samochodowych. Wśród jego zalet są doskonałe właściwości trakcyjne w terenie, odporność na uszkodzenia mechaniczne oraz zwiększona odporność na zużycie. Jednocześnie nie jest pozbawiony wad - np. W niskich temperaturach odczuwalnie pęka, częściowo tracąc właściwości klejące. Kolejną wadą jest dość sztywny skok przy ciśnieniu zalecanym przez producenta. Nie nadaje się do ekstremalnych warunków terenowych, ale ma zrównoważony charakter, zarówno na szosie, jak i poza nią.

BONTYRE STALKER A / T

Według producenta Stalker A / T ma na celu maksymalne wykorzystanie możliwości pojazdu. Dzięki rzeźbie bieżnika, która ma zmienną podziałkę, udało się uzyskać dobry komfort akustyczny podczas użytkowania na asfalcie, a szybkie samooczyszczanie opony pozwoli nie zawieść w warunkach terenowych. Wytrzymuje spadek ciśnienia do 1,5 atmosfery - dobra jakość na miękkich glebach. Dość trwały (na 10000 km zużycie wyniesie około 4 mm). Dobrze wyważony i odpowiedni do różnych warunków.

BRIDGESTONE DUELER A / T 697

W porównaniu z poprzednim modelem (Dueler A / T 694) konstruktorzy ulepszyli konstrukcję opony, wprowadzając kilka ważnych innowacji. Boki zostały wzmocnione, a bloki barkowe zostały bezproblemowo połączone. Kształt rowków jest zoptymalizowany w celu zmniejszenia hałasu i wibracji podczas jazdy po twardych powierzchniach. Model А / Т 697 jest produkowany w Japonii i Indonezji. Opinie na jego temat są diametralnie przeciwne - zwykle zaleca się wybór produkcji japońskiej. Dzięki specjalnemu składowi gumy ma wyższą odporność na zużycie i wytrzymałość w terenie.

CORDIANT ALL-TERRAIN

Opony uniwersalne na wszystkie rodzaje nawierzchni. Konstrukcja bieżnika z rozgałęzionym układem rowków pozwala na efektywne odprowadzanie wody, a ciągłe żebro centralne zapewnia wysoką przyczepność do drogi na asfalcie. Charakteryzują się dużą wytrzymałością kordu i są w stanie wytrzymać poważne uderzenia. Dobry stosunek jakości do ceny pozwala nam mówić o nich jako o wartościowej opcji kompromisowej.

OGÓLNY CHWYTAK DO OPON AT3

Wiosną 2017 roku rozpoczęły się oficjalne dostawy popularnej marki z Ameryki Północnej do Rosji. W projekcie Grabber AT3 zastosowano jednocześnie trzy nowe technologie, mające na celu poprawę właściwości użytkowych opony zarówno na asfalcie, jak i poza nim. Technologie TracGen i DuraGen odpowiadają za stabilną przyczepność na luźnej glebie, za wytrzymałość ścian bocznych, a także za ochronę bieżnika przed uszkodzeniami. Producent nie zapomniał też o komforcie - technologia Comfort Balance, dzięki przemyślanemu rozmieszczeniu bloków bieżnika, znacznie ogranicza drgania podczas jazdy.

GOODYEAR WRANGLER A / T

Wszechstronna opona wykonana w technologii SilentArmor, pozwala czuć się pewnie w trudnym terenie i bezdrożach. Boki opony są wzmocnione, co zmniejsza prawdopodobieństwo przebicia lub przecięcia kamieniami. Duża liczba lameli bieżnika skutecznie odprowadza wodę, co pozwala mówić o dobrej przyczepności na mokrej nawierzchni. Ale poziom hałasu zależy bezpośrednio od gładkości asfaltu - na złej jakości nawierzchni pojawia się buczenie, które natychmiast znika na płaskiej drodze.

HANKOOK DYNAPRO ATM RF10

Opony są wykonane z miękkiej gumy, która zapewnia dobre prowadzenie na drodze i stabilność. Na drogach nieutwardzonych zachowuje się znośnie, jeśli zostanie wymyty w błocie, to nie od razu, pozostawiając szansę na wyjście na twardy grunt. Odporne na zużycie. Dzięki mocnemu sznurkowi jest odporny na uszkodzenia mechaniczne. Można go bezpiecznie obsługiwać do minus 10 stopni, przy niższych temperaturach na śliskich nawierzchniach jazda staje się ryzykowna. Nieco cięższy od konkurentów, co może zwiększyć zużycie paliwa.

KUMHO ROAD VENTURE NA KL78

Podobnie jak wiele modeli całorocznych, nie zachowuje się on najlepiej na lodzie, ale rekompensuje ten niedobór pewną jazdą w terenie. Nie wbija się w piasek, a wysoki profil pozwala w bezpieczny sposób zmniejszyć nacisk (jednak przy szybkich zakrętach ten profil dodaje rolkom auta). W porównaniu z innymi modelami kategorii A / T charakteryzuje się niskim poziomem hałasu, a pod względem stosunku ceny do jakości konkuruje z samym BFGoodrich.

MAXXIS AT-980

O ile zdecydowana większość producentów stara się poprawić osiągi opon na asfalcie (bo auto spędza znaczną część czasu w mieście), Maxxis specjalizuje się w komponencie terenowym. Opona AT-980 posiada w swoim arsenale technologię ochrony obręczy, zagęszczoną mieszankę gumową i wzmocnioną ścianę boczną. A te opony wyglądają dość agresywnie, co nawet w warunkach miejskich wyróżnia je pozytywnie na tle konkurencji.

NOKIAN ROTIIVA AT

Charakterystyczną cechą opon jest ich duża wytrzymałość i odporność na naprężenia (wskaźnik zużycia pozwala dokładnie oszacować czas ich wymiany). Wystarczająco cichy dla kategorii All-Terrain. W temperaturach powyżej + 20 ° C staje się bardzo miękki, co wydłuża drogę hamowania. Dobrze znosi aquaplaning i dobrze radzi sobie na mokrych nawierzchniach. Ze względu na miękkość gumy rolki są obserwowane przy dużych prędkościach.

NOKIAN ROTIIVA AT PLUS

Opona całoroczna odpowiednia zarówno do lekkich crossoverów, jak i ciężkich SUV-ów. Duży wybór standardowych rozmiarów pozwala dobrać odpowiednią opcję do każdego samochodu. Stabilizatory na środkowym żebrze opony odpowiadają za dobry kontakt z jezdnią, a specjalne żebra chłodzące zmniejszają zużycie, co redukuje ciepło podczas długich podróży, co znacznie zwiększa użyteczny przebieg. Charakterystyczną cechą modelu AT plus jest specjalna struktura rowków, dzięki której kamienie nie wbijają się w oponę, dzięki czemu osnowa dłużej pozostaje nienaruszona.

PIRELLI SCORPION ATR

Kolejny pretendent do tytułu opony absolutnie uniwersalnej. W swoim arsenale sztywna rama i wzmocnione ściany boczne chroniące przed przebiciami i uszkodzeniami w terenie. A także szerokie klocki połączone z zakrzywionymi środkowymi rowkami, które łączą przyczepność na miękkim podłożu ze skutecznym hamowaniem na asfalcie. Producent pozycjonuje Scorpion ATR jako model wyważony, nadający się do pracy 50/50.

TOYO OPEN COUNTRY A / T PLUS

Asymetryczny wzór bieżnika pozwala połączyć dobre prowadzenie na drodze z odpornością na zużycie i zwrotnością w terenie. Opona zawiera zwiększoną zawartość dwutlenku krzemu, co znacznie wydłuża żywotność i zmniejsza opory toczenia. Dodatkowo sztywne żebra ściany bocznej chronią oponę przed szybkim zużyciem.

YOKOHAMA GEOLANDAR A / T G015

Zaktualizowany klasyk o ulepszonej wydajności. Kształt i rozmieszczenie rowków i lameli zostały zoptymalizowane w celu zmniejszenia hałasu i wibracji. Zmieniono skład gumy, aby poprawić prowadzenie i przyczepność. Ściany boczne mają wyraźnie agresywną konstrukcję, która poprawia przyczepność w warunkach terenowych. Bieżnik o szerokim profilu zwiększa powierzchnię styku, a nowy system czterech rowków skutecznie odprowadza wodę.

BONTYRE STALKER M / T

Ze względu na swoją kompromisową obsługę na twardych powierzchniach jest idealny do użytku wyprawowego. Nie hałasuje na asfalcie. Głęboki wzór bieżnika zapewnia niezawodną przyczepność w terenie, zwłaszcza w błocie. Zaawansowane bloki barkowe i wzmocniony kord chronią oponę przed uszkodzeniami i zwiększają jej trwałość. Stalker M / T może znacznie zmniejszyć nacisk na miękkim podłożu. Dzięki miękkiej mieszance gumowej powierzchnia styku zwiększa się, nawet w lekkich pojazdach.

BFGOODRICH MUD-TERRAIN T / A KM2

Jedna z najpopularniejszych i sprawdzonych opon na rynku. Świetnie nadaje się do jazdy po wszystkich typach nawierzchni - od asfaltu po umiarkowany teren. Stosowany tylko na drogach szybko się zużywa, po czym poziom hałasu wyraźnie wzrasta. Dzięki wzmocnionemu kordowi dobrze znosi redukcję ciśnienia. Agresywna konstrukcja klocków bocznych pozwala poczuć się pewnie w piasku i glinie. Stabilny na asfalcie.

Mud-Terrain to jedna z najpopularniejszych kategorii opon terenowych, pozwalająca w pełni wykorzystać potencjał układu kół 4x4. Różnorodność opcji jest niezwykle duża: od wysoko wyspecjalizowanych opon do użytku profesjonalnego po całkowicie uniwersalne modele, które można stosować w codziennym użytkowaniu. W przeddzień sezonu przyjrzyjmy się najistotniejszym opcjom prezentowanym na naszym rynku, aby nadchodzące lato było bogate i interesujące.

CONTYRE EXPEDITION

Stosunkowo miękka guma, która dobrze zachowuje się w terenie. Sprzyja temu dobrze opracowany wzór bieżnika, jego znaczna głębokość i niewielka waga. Dobrze wyważone. Ma dobry stosunek ceny do jakości.

COOPER DISCOVERER STT PRO

Producent zaleca użycie w 85% poza asfaltem i tylko 15% na drogach. Powodem tego radykalnego off-roadu jest agresywny wzór bieżnika, miękka mieszanka gumowa i technologia Armor-Tek 3, która wzmacnia kord opony trzecią warstwą materiału. Zgodnie z klasyfikacją europejską należą do profesjonalnego typu terenowego przeznaczonego do użytku profesjonalnego.

KORDLANT OFF-ROAD

Opony o dobrym stosunku jakości do ceny, pod wieloma względami zdolne do konkurowania z wybitnymi markami. Dwuwarstwowy kord i specjalna kompozycja gumy odpowiadają za odporność na zużycie i wytrzymałość. Opracowane bloki barkowe i bieżnik o dużej głębokości rzeźby pomogą w pokonywaniu terenowych warunków. Szerokie rowki poprawiają skuteczność samooczyszczania w błocie.

DICK CEPEK EXTREME COUNTRY

Uniwersalne opony terenowe legendarnego producenta. Zaprojektowany do dużych obciążeń i trudnych warunków pracy. Wzór bieżnika z szerokimi rowkami pozwala na dobre samooczyszczanie i poprawia przyczepność na nieutwardzonych drogach. Opatentowany dwuwarstwowy kord z technologią High Tensile chroni oponę przed przecięciami i uszkodzeniami.

OGÓLNY CHWYTAK DO OPON X3

Nowość na rok 2017, przeznaczona do jazdy w trudnych warunkach i po nawierzchniach dowolnej jakości. Zalecany współczynnik użycia to 20% asfalt, 80% teren. Głębokie rowki i system kanałów umożliwiają szybkie samooczyszczenie opony i utrzymanie dobrej przyczepności. W konstrukcję kordu zintegrowany jest system żeber, który chroni przed przecięciami bocznymi i zwiększa odporność na zużycie. W porównaniu z poprzednią generacją poziom hałasu na twardych powierzchniach został znacznie poprawiony.

GOODYEAR WRANGLER MT / R KEVLAR

W tym modelu zastosowano technologię Durawall, która chroni oponę przed przebiciami i uszkodzeniami. Opracowane klocki boczne zapewniają przyczepność, a miękka mieszanka gumy zapewnia kompromis w zakresie zachowania asfaltu. Rozpoznawalny projekt opony uzupełnia wygląd każdego pojazdu z napędem na 4 koła.

HANKOOK DYNAPRO MT RT03

Model zaprojektowany według tradycyjnej receptury opony Mud-Terrain. Wzmocniona nylonem konstrukcja odgrywa główną rolę w ochronie koła przed przebiciami i uszkodzeniami podczas pokonywania ostrych, wytłaczanych przeszkód. Pośrednio uczestniczy w tym również blok ochronny rozciągający się od bieżnika do ściany bocznej. Jego drugim zadaniem jest utrzymanie jak największej przyczepności na słabych glebach. Wzór bieżnika z rozwiniętymi bocznymi rowkami skutecznie usuwa wodę i brud, zapobiegając rozmyciu.

KUMHO ROAD VENTURE KL71

Szeroka gama standardowych rozmiarów pozwala dobrać opony tego modelu do niemal każdego SUV-a. Dzięki miękkiemu składowi gumy nie hałasują zbytnio na asfalcie i wyrównują nierówności jezdni. Z łatwością tolerują spadek ciśnienia do 0,8 atm. Dość ciężki, co zwiększa zużycie paliwa. Doskonały do \u200b\u200bjazdy po drogach gruntowych i ogólnie do użytku ekspedycyjnego.

MATADOR MP75 WISENTTA

Zaprojektowany w oparciu o legendarny BFGoodrich M / T. Dobrze rozwinięte bloki barkowe, które w połączeniu z dużą głębokością bieżnika zapewniają przyzwoite możliwości terenowe w terenie. Mocny kord utrzymuje integralność koła w trudnych warunkach - na kamienistej glebie i nieutwardzonych drogach. Zalecany stosunek dróg terenowych i utwardzonych to 85/15.

MAXXIS BIGHORN MT-762

Wyróżniają się dobrym stosunkiem jakości do ceny. Doskonale czują się w zabrudzeniach - szybko samoczyszczą i skutecznie przeciwdziałają zabrudzeniom. Możliwość kołkowania pozwala na stosowanie ich zimą. Na asfalcie dobrze radzą sobie z aquaplaningiem i mają doskonałą stabilność kierunkową w błocie-terenie. Bloki barkowe bieżnika nie są zbyt rozbudowane, co utrudnia nieco opuszczenie toru. Dobrze znoszą redukcję ciśnienia, ale ze względu na bardzo sztywne ściany boczne lekkich SUV-ów wzrost powierzchni styku będzie niewielki.

MAXXIS MUDZILLA M-8080

Bezkompromisowa guma błotna, której główne zalety to odporność na ścieranie oraz samooczyszczanie bieżnika. Obszar ramion jest wzmocniony specjalną mieszanką gumową. Opuszczenie toru jest lepsze niż wielu konkurentów, dzięki rozwiniętemu systemowi bocznych klocków. Duża głębokość bieżnika zapewnia doskonałą przyczepność na drogach gruntowych i kamieniach.

MICKEY THOMPSON BAJA CLAW RADIAL

Opona radialna, która dobrze radzi sobie na miękkich glebach. Nie może konkurować na równych warunkach z wąskoprofilowym Super Swamper TSL Bogger, ale wykazuje dobre właściwości trakcyjne. Dzięki kierunkowemu rzeźbie bieżnika zachowuje dobrą przyczepność na glinie. Polecany do użytku latem, gdyż na śliskich nawierzchniach zimowych brak listew może zagrac z Tobą okrutny żart.

GRAPPLER NITTO MUD

Opona zaprojektowana do użytku w ciężkich warunkach. Przede wszystkim nacisk kładziony jest na zdolności terenowe, dlatego podobnie jak większość przedstawicieli kategorii M / T nie należy oczekiwać od nich doskonałej obsługi i niskiego poziomu hałasu. Ale w warunkach terenowych przydadzą się zarówno duże klocki boczne, jak i trójwarstwowy kord, który utrzyma opony na terenach kamienistych, a duża odległość między blokami bieżnika poprawi ich samooczyszczanie.

GRAPPLER NITTO TRAIL

Opona, która łączy w sobie trwałość i flotację z komfortem i bezpieczeństwem na twardych nawierzchniach. Trójwarstwowy sznur, używany również w chwytaku błotnym, chroni ścianę boczną przed przecięciami i uszkodzeniami. Na asfalcie chwytaki Trail nie są szczególnie hałaśliwe i dość skutecznie przeciwdziałają aquaplaningowi. Jest łatwo wyważony i nie powoduje niedogodności podczas użytkowania w mieście.

PIRELLI SCORPION MTR

Kompromisowa opona do użytku miejskiego i terenowego. Na asfalcie zachowują komfort akustyczny na poziomie zimowej gumy z kolcami, a lekkie warunki terenowe stają się do pokonania. Nie daj się zwieść i podbijaj bagna - ta opona nie jest do użytku profesjonalnego. W porównaniu z oponami szosowymi, Scorpion MTR może zaoferować rozsądną kompensację umiarkowanych osiągów terenowych.

PRO COMP XTREME MT2 RADIAL

Jedna z najbardziej znanych opon renomowanego producenta sprzętu terenowego. Dzięki promieniowemu rozmieszczeniu warstw poliestru inżynierom udało się osiągnąć doskonałe właściwości adhezyjne i zwiększoną odporność na zużycie. Bieżnik znajduje się również na ścianach bocznych opon, chroniąc koło przed uszkodzeniem na kamienistym podłożu. Obszary ramion są dobrze ukształtowane i ułatwiają prowadzenie w błocie.

SIMEX EXTREME TREKKER 2

Należy do skrajnego kierunku kategorii Mud-Terrain. Dzięki kierunkowemu rzeźbie bieżnika i sześciowarstwowej ściance bocznej ma doskonałą przyczepność i wysoką wytrzymałość (w mieszance gumowej zastosowano włókna Kevlar). Dzięki kierunkowemu rzeźbie bieżnika świetnie sprawdza się podczas ruchu do przodu. Niestandardowy kąt natarcia występów barkowych pozwala na mniejszy rozmiar kół, co jest istotne w przypadku SUV-ów z małymi nadkolami. Jak każda inna specjalistyczna guma szybko się zużywa przy ciągłym użytkowaniu na asfalcie.

SIMEX JUNGLE TREKKER 2

Opony do dużych obciążeń, przede wszystkim do jazdy po asfalcie. Bezkierunkowy wzór bieżnika pozwala pokonywać wiele napiętych przeszkód bez rozwijania dużej prędkości. Na asfalcie są hałaśliwe i nie będziesz w stanie poruszać się szybciej niż 90 km / h. Boki są bardzo sztywne - nawet przy spadku nacisku powierzchnia styku nieznacznie się zwiększa. Stanowią one kardynalny sposób na poprawę zdolności maszyny do jazdy w terenie bez wprowadzania jakichkolwiek zmian w projekcie.

TOYO OPEN COUNTRY MT

Opona zaprojektowana tak, aby jak najdłużej utrzymać przyczepność pojazdu poza drogą. Bloki barkowe ochraniacza wykonane są w ząbkowanym kształcie, co korzystnie wpływa na samooczyszczanie. Lamele są głębokie, a sam bieżnik sięga daleko poza ściany boczne. Poprawia to zachowanie się SUV-a w koleinowaniu, a także nadaje oponie agresywny wygląd. Sznur wykonany jest z trzech warstw poliestru, dzięki czemu wytrzymuje zwiększone obciążenia.

SUPER SWAMPER TSL BOGGER

Prawdziwa legenda dla wszystkich amatorów (i profesjonalistów) ekstremalnych podbojów terenowych. Nie jest przeznaczony do jazdy po asfalcie: szybko się zużywa i utrudnia prowadzenie. Uwalnia swój pełny potencjał na miękkim terenie. Dzięki głębokiemu bieżnikowi i rozbudowanym bocznym klockom pozwala na kontynuowanie jazdy w najtrudniejszych warunkach. Toleruje spadek ciśnienia do 0,4 atm. To niszowe narzędzie, do którego pełnego wykorzystania wymagane jest doświadczenie i przygotowany pojazd.

YOKOHAMA GEOLANDAR M / T +

Wśród interesujących cech wyróżniających ten model są podwójne rowki bieżnika poprawiające przyczepność w błocie. Należy również zwrócić uwagę na wielowarstwowy kord, dzięki któremu obciążenia boczne są lepiej rozłożone, co pozwala zachować integralność opon. Dzięki specjalnemu składowi gumy Geolandar M / T + mają zwiększoną odporność na zużycie na nawierzchniach asfaltowych.

Kwestia jakości gumy jest szczególnie ważna dla właścicieli dużych pojazdów terenowych. Zwróć uwagę na ocenę najlepszych opon AT do SUV-ów, krótki przegląd, poznaj wady modeli, odwołując się do prawdziwych recenzji osób, które eksploatowały opony.

AT oznacza All-Terrain. Ta guma jest dostosowana do każdego rodzaju powierzchni. Opony z tymi oznaczeniami lepiej radzą sobie w terenie niż opony przeznaczone do gładkiej, równej nawierzchni.

Ze względu na sztywny skład gumę AT najlepiej stosować przy prędkości nieprzekraczającej 140 km / h. W przypadku przekroczenia zalecanych wartości hałas opon w kabinie staje się zbyt zauważalny, a sama guma może powodować aquaplaning. Ponadto AT mają zwiększone opory toczenia. Podczas ich używania zużycie benzyny nieznacznie wzrasta.

Właściciele SUV-ów często kupują opony AT

Opisane cechy w warunkach miejskich praktycznie nie są odczuwalne, ale na autostradzie kierowcy zaczynają odczuwać wszystko w pełni.

Najlepsze modele opon na rynku

Continental regularnie zajmuje wysokie pozycje, a ContiCrossContact nie jest wyjątkiem. Oto jedne z najlepszych dostępnych opon całorocznych. Dobrze zachowują się na asfalcie i nierównym terenie. Dzięki specjalnej formule ContiCrossContact ma krótką drogę hamowania i doskonałe prowadzenie na mokrym asfalcie.

Z minusów, według recenzji kierowców, można wyróżnić:

• przyzwoity koszt;
• szybkie ścieranie - przez rok zużycie może wynosić około 20%;
• zbyt twardy na doły i wyboje.

Cena za jedną oponę:

• R15 - od 7000 rubli;
• R20 - od 17000 rubli.

Cordiant All-Terrain

All-Terrain zasługuje na swoje miejsce w TOP. Opony rosyjskie są produkowane od kilku lat i dobrze sprawdzają się wśród właścicieli SUV-ów.

Główną zaletą w stosunku do innych modeli jest niski koszt. Guma dobrze zachowuje się w terenie, ale ściana boczna jest zbyt sztywna, aby wykorzystać niskie ciśnienie. Ma dobry drenaż i sterowność. Te opony wykazują doskonałe wyniki w testach.

• Bardzo nie lubi mrozów. Przy znacznych niskich temperaturach guma staje się garbowana, co kilkakrotnie wydłuża drogę hamowania i znacznie utrudnia prowadzenie.

Koszt jednej opony:

• R15 - od 3600 rubli;
• R19 - od 10000 rubli.

Toyo Open Country AT

Japońskie opony Open Country zasługują na uwagę w rankingu najlepszych opon AT do SUV-ów 2020 roku. Mają dość miękki skład, co zwiększa zasoby opon.

Dzięki specjalnemu rzeźbie bieżnika gumę można stosować zarówno na drodze asfaltowej, jak i na przeciętnym terenie. Guma bardzo dobrze radzi sobie z błotem i piaskiem, dzięki czemu można jej używać na nierównym terenie. Dzięki stałemu zazębianiu się po obwodzie zapewniony jest niezawodny kontakt z asfaltem.

Niedogodności:

• przy wskaźniku zużycia wynoszącym 50% lub więcej zwiększa się prawdopodobieństwo przebicia koła;
• wysokość bieżnika różni się od deklarowanej i zamiast 12 mm ma 10 mm.

Yokohama Geolandar AT G015

Guma charakteryzuje się dobrą gładkością i doskonałą przyczepnością. Może być używany w każdych warunkach drogowych, nawet w trudnym terenie. Dzięki ulepszonej konstrukcji wewnętrznej opona odznacza się wysoką odpornością na zużycie.

Model uzyskał ulepszoną obsługę i stabilność kierunkową. Geolandar nie hałasuje na torze. Trójwymiarowe lamele skutecznie odprowadzają wodę, błoto i śnieg spod miejsca kontaktu. Z boku znajdują się dodatkowe elementy chroniące opony przed uszkodzeniami mechanicznymi.

• brakuje dobrej obsługi na lodzie i śniegu;
• wielka waga.

Koszt na oponę:

• R15 - od 5000 rubli;
• R22 - od 16000 rubli.

General Tire Grabber AT3

Ustawiane jako opony uniwersalne ze stosunkiem 50% do 50% na drogach i terenach. Oczywiście nie należy spodziewać się wysokich wyników w trudnych warunkach braku nawierzchni asfaltowej, ale w przeciętnych warunkach terenowych General Tire Grabber sprawdzi się doskonale.

Ma dość dużą miękkość. Ulepszony wzór bieżnika zapewnia doskonałą przyczepność na luźnych nawierzchniach. Boczne klocki chronią opony przed kamieniami i gruzem. Zdecydowanie Tire Grabber zachwyci swojego właściciela.

• wyrzucić w błoto;
• w porównaniu z analogami nie radzą sobie tak dobrze z aquaplaningiem;
• w zakresie rozmiarów nie ma R21 i R22.

Cena za jedną osobę:

• R15 - od 6000 rubli;
• R20 - od 10600 rubli.

Bridgestone Dueler AT 001

Popularna japońska guma, która wykazuje stosunek 50% do 50% na drogach i w terenie. Można to uznać zarówno latem, jak i zimą. Ma dość długą żywotność. Dobrze radzi sobie z błotem, terenem i śniegiem. Dobrze hamuje podczas deszczu i mżawki, wyróżnia się od konkurencji wysokim komfortem i niskim poziomem hałasu.

Dueler 001 ma lekką konstrukcję od wewnątrz, co zmniejsza zużycie paliwa przez pojazd. Bridgestone produkuje wysokiej jakości i trwałe opony, które zawsze zajmują wysokie miejsce wśród kolegów z klasy.

Niedogodności:

• nie najbardziej budżetowy model w klasie;
• ochraniacz jest zatkany;
• duża waga;
• zakres jest ograniczony do rozmiarów od R15 do R18.

Koszt:

• R15 - od 5700 rubli;
• R18 - od 10600 rubli.

Nokian Rotiiva AT

Guma od producenta z Finlandii może pochwalić się dobrymi zasobami, niezawodnością i zdolnością do jazdy w terenie. Zaprojektowany do jazdy mieszanej. Zaleca się używanie opon od pierwszych miesięcy wiosennych do późnej jesieni.

Rotiiva jest w stanie wytrzymać obciążenia typowe dla umiarkowanego trudnego terenu.

• wąska specjalizacja - odpowiednia tylko dla potężnych SUV-ów i pickupów;
• niska obecność na rynku.

Cena opon:

• R15 - od 5630 RUB;
• R20 - od 17000 rubli.

Obejmuje opony ekonomiczne, średnie i premium przeznaczone do pracy w mieszanych warunkach: 50% miejskich i 50% terenowych.

BFGoodrich All Terrain to jedna z najbardziej rozpoznawalnych opon w swojej klasie i niewątpliwie wizytówka amerykańskiej firmy.

Mimo agresywnej i mocnej rzeźby bieżnika, opona nie wykazuje szczególnie imponujących wyników w testach terenowych i asfaltowych (choć nie można powiedzieć, że jest krytycznie w tyle za konkurentami). Jego główną zaletą jest kolosalna wytrzymałość ścian bocznych, która przewyższa analogi o 1,5-2 razy. To mocna, ciężka i wytrzymała opona o wysokiej klasie nośności, przeznaczona do użytku w trudnych warunkach, jazdy po ostrych obiektach, kamienistych drogach, szkle i innych przeszkodach jak żadne inne.

Model amerykańskiej firmy został wprowadzony w 2011 roku i później otrzymał wiele modyfikacji.

Opona posiada agresywną rzeźbę z mocnymi i szorstkimi blokami bieżnika, co sprawia wrażenie, jakby nastawiona była wyłącznie na jazdę terenową. Tak jednak nie jest. Na asfalcie opona również wykazuje dobre hamowanie i prowadzenie, nie hałasuje i zapewnia płynną jazdę. Wśród niedociągnięć można wyróżnić tylko względną słabość ścian bocznych, ale poza tym jest to zrównoważony model dla miasta i terenowego.

Opona premium włoskiej firmy z raczej „miękkim” bieżnikiem, co nie mogło nie wpłynąć na jej osiągi. Opona ma wzmocnioną ścianę boczną, dobrze hamuje na suchym i mokrym asfalcie, a także zapewnia pewne prowadzenie i responsywność, ale na piasku i bezdrożach ustępuje większości konkurentów.

Model jest prawdopodobnie przeznaczony dla tych, którzy większość czasu spędzają w mieście i nie wyjeżdżają poza niego zbyt często (ale nadal muszą to robić).

Model premium, który wielokrotnie brał udział w testach i zajmował czołową pozycję.

W większym stopniu opona nastawiona jest na suche i mokre drogi, gdzie zapewnia krótką drogę hamowania i przewidywalne prowadzenie, ale na szutrze i piachu nieznacznie ustępuje konkurentom. Ściana boczna modelu jest raczej słaba: w testach z południowoafrykańskiej edycji Drive Out siła potrzebna do złamania ściany bocznej była o połowę mniejsza niż siła amerykańska.

Opona bardziej nadaje się do terenów miejskich i lekkich terenowych.

Większość nowych modeli opon południowokoreańskiej firmy charakteryzuje się zrównoważonymi osiągami i akceptowalną ceną.

Dobra, mocna średnica dla miasta i nie tylko.

Falken WildPeak A / T

Niedroga opona z raczej „miękkim” wzorem bieżnika, która jednak zawsze miło zaskakuje ekspertów, aw niektórych dyscyplinach pozostawia w tyle wybitniejsze i droższe modele.

Opona nie radzi sobie w trudnym terenie terenowym, a najlepsze cechy prezentuje na suchym i mokrym asfalcie, gdzie ma krótką drogę hamowania i dobrą stabilność podczas ekstremalnych manewrów. Podobnie jak Pirelli, jest bardziej odpowiedni dla tych, którzy przez większość czasu jeżdżą po mieście, ale nie jeżdżą zbyt często w terenie.

Kolejna opona ze średniej półki od południowokoreańskiego producenta z agresywnym i mocnym wzorem bieżnika. Podobnie jak Hankook, zapewnia ponadprzeciętne wyniki przy stosunkowo niskich kosztach i dobrze radzi sobie na suchym i mokrym asfalcie, a także żwirze i piasku przy stosunkowo niskich kosztach, co czyni go poważnym konkurentem dla droższych modeli.

Godna opcja za swoje pieniądze w mieście i na bezdrożach.

Leśniczówka Kowalska 697

Letnia opona od Japończyków z symetrycznym wzorem bieżnika, która zastąpiła niegdyś bardzo popularny model 694. W serii 697 inżynierowie wypracowali mocne strony jego poprzednika i poprawili jego osiągi, nie zapominając jednocześnie o komforcie jazdy.

Dostępny w szerokiej gamie rozmiarów od R15 do R18, jest dobrym rozwiązaniem do zastosowań miejskich i lekkich terenowych.

Silverstone AT-117 Special

Jedyna opona klasy A / T w ofercie malezyjskiego producenta.

Opona posiada agresywny i mocny wzór bieżnika, bardzo podobny do swojego amerykańskiego konkurenta - Bfgoodrich. Przy stosunkowo niskiej cenie opona wykazuje dobre wyważone zachowanie w różnych warunkach, co powoduje wiele pozytywnych opinii właścicieli tego modelu.

Nokian Rotiiva AT

Letnia opona z agresywnym wzorem bieżnika fińskiej firmy, przeznaczona do terenów miejskich i lekkich warunków terenowych.

Specjalnie dla tego modelu inżynierowie firmy opracowali szereg innowacji, które zwiększyły osiągi opony. Bloki bieżnika posiadają lamele 3D, aw żebrze centralnym znajdują się specjalne stabilizatory, dzięki którym znacznie zwiększa się stabilność auta na drodze i reaktywność sterowania. W obszarze barku bieżnika zastosowano bloki chłodzące, których celem jest zmniejszenie nagrzewania się opony, a tym samym wydłużenie jej żywotności. Dużo uwagi poświęcono wytrzymałości opony (która jest jednym z najważniejszych parametrów w klasie terenowej): mieszanka gumy zawiera włókna aramidowe, które sprawiają, że ściana boczna jest bardziej odporna na rozrywanie podczas uderzeń i uderzania w ostre przedmioty.