Rozpórki stabilizatora zapewniają połączenie między drążkiem stabilizatora a centralnym elementem zawieszenia, czyli wahaczem. Wykonując zadanie dźwigni, pręty poruszają się symetrycznie względem siebie. Niewiele osób wie o tym systemie io tym, jak działa, ale aby się o tym przekonać, przeczytaj ten krótki artykuł. Jeździć sprawny samochód, wszystkie przedmioty muszą być serwisowane na czas. Ile przejedzie ta lub inna przyczepność, nie można obliczyć specjalnie dla twojego samochodu.
Urządzenie
Nie jest tajemnicą, że auto jadąc w zakręcie przechyla się do środka Przeciwna strona pokonywanie zakrętów, a żeby to przechylenie było mniej zauważalne podczas prowadzenia samochodu, opracowano stabilizator. Podczas intensywnego obracania kierownicą, wysoka prędkość, można przewrócić samochód. Aby temu zapobiec, inżynierowie opracowali aktywny system stabilizacji.
Stabilizator to belka, która jest połączona z dźwigniami, najczęściej przednimi, a także z korpusem za pomocą specjalnych tulei. Najczęściej taki system jest instalowany na niezależnym zawieszeniu.
Zasada działania regału polega na przenoszeniu wymaganej ilości ładunku z jednej strony na drugą.
Tak się dzieje. Gdy obciążenie pojazdu (przechylenie) jest przyłożone do koła wewnętrznego, rozpórki stabilizatora rozkładają się odpowiednia ilość obciążenie na oba koła, dzięki czemu można zachować sterowność na zakręcie przez wysoka prędkość i trzymaj pojazd. Ten system jest niezbędny na długich zakrętach na autostradzie, gdzie natężenie przepływu jest wysokie. Nikt nie udzieli odpowiedzi na pytanie, ile te części idą.
Podobnie jak w przypadku wszystkich systemów, rozpórki stabilizatora mają również swoje wady.
Główną wadą bagażnika jest to, że podczas jazdy system ten wywiera nacisk na koła, które w każdej chwili mogą stracić przyczepność. Ale dotyczy to tylko SUV-ów. Dlatego w SUV-ach montowany jest system, za pomocą którego można wyłączyć stabilizację samochodu i jeździć tyle, ile jest to konieczne.
Dzieje się tak dlatego, że każdy pojazd ma swój własny stabilizator, który ma określoną grubość i kształt. Jeśli średnica stabilizatora zostanie przekroczona, to niezależne zawieszenie wpaść w uzależnienie. Z tego powodu podczas jazdy to, co odczuje jedno koło, będzie też odczuwane przez drugie, co oznacza całkowity brak komfortu i stabilności.
Prawie we wszystkich przypadkach rozpórki stabilizatora są montowane na przednich osiach kół, ponieważ tylna oś najczęściej zależny i samodzielnie radzi sobie z funkcją stabilizatora. Jeśli zainstalujesz mocny stabilizator, zawieszenie traci wszystkie cechy niezależnego i staje się mostem.
Aby zrozumieć zasadę działania tego systemu, należy bardziej szczegółowo rozważyć schemat. Aby znaleźć schemat, musisz wpisać odpowiednie zapytanie w polu wyszukiwania. Cały proces odbywa się za pomocą wspornika, który jest mocowany do karoserii lub ramy pomocniczej samochodu za pomocą specjalnych śrub. Wspornik ten dociska tuleje razem z korpusem stabilizatora i nie pozwala na ich swobodny obrót.
Tutaj rozpórki stabilizatora są ważną częścią całego systemu. Amortyzator koła jest punktem podparcia całego systemu. Zasada działania polega na tym, że amortyzator jest ściskany przy przechyleniu maszyny na jedną stronę i wprawia w ruch drążek stabilizujący, który z kolei obniża i przenosi obciążenie siłowe na drugą stronę poprzez stabilizator.
Zdarzały się przypadki, gdy drążek stabilizatora pękał w ruchu, a kierowca nie odczuwał różnicy w kontroli. Niektóre samochody w ogóle nie są wyposażone w stabilizator. stabilność boczna... Z reguły są to samochody miejskie.
Odmiany
Dostępnych jest wiele łączników stabilizatora. Zasadniczo różnią się one w zależności od marki samochodu. Każda maszyna ma swój własny rodzaj trakcji.
- Istnieją pręty, które są całkowicie symetryczne i można je zamontować po obu stronach pojazdu.
- Istnieją również różne drążki, które można ustawić niezależnie od strony.
- Są też takie, które zupełnie się od siebie różnią, takie są zaprojektowane specjalnie dla jednej strony. Pręty takie najczęściej montuje się w samochodach, na których w tym obszarze montuje się inne urządzenia i jednostki, co zdarza się niezwykle rzadko.
Istnieją różne rodzaje materiałów do produkcji cichych bloków i tulei drążka stabilizatora. Dostępne są standardowe pręty i poliuretanowe rozpórki stabilizujące. Standardowe wykonane są najczęściej ze zwykłej gumy, a te ostatnie z poliuretanu.
Kierowcy twierdzą, że poliuretan jest lepszy od gumy, ponieważ jest oceniany na więcej przebiegu... W rzeczywistości tak jest. Zwykła gumowa tuleja i silentbloki pokonują nie więcej niż 10 tysięcy kilometrów, a w tym czasie silentbloki i tuleje poliuretanowe nawet nie noszą śladów zużycia. Pomimo tego, że ten materiał jest droższy, nadal jest poszukiwany. Dzieje się tak, ponieważ lepiej wymieniać część raz na 15-20 tysięcy kilometrów niż wymieniać 2 lub 3 części w tym samym okresie.
Ile kilometrów przejedzie Twoja trakcja, nikt nie może powiedzieć, wszystko zależy od stylu jazdy. Ile kilometrów pokonuje dana część, zależy od tego, jak prowadzi się samochód.
Wędki są podzielone ze względu na kształt szczytówki i obecność buta szczytowego. Nie, oczywiście wszędzie jest kulista, jest tylko przyspawana do trakcji pod różne kąty... W celu ochrony systemu przed różnymi zabrudzeniami, które mogą się do niego dostać, rękojeści wyposażone są w specjalne pylniki rękojeści. Chociaż jest to rzadka wada w końcówce łącznika stabilizatora, nie należy jej usuwać. Najczęściej dzieje się tak właśnie z powodu uszkodzonego pylnika. Bagażnik może ulec uszkodzeniu nie tylko podczas eksploatacji, ale także podczas montażu. Warto zauważyć, że jeśli buta szczytowa jest uszkodzona, buta nie wymienia się osobno, więc albo trzeba go jakoś naprawić, albo kupić nową wędkę.
Ponadto, aby pozbyć się niepotrzebnego hałasu zawieszenia, warto w porę wymieniać ciche klocki, które bezpośrednio wpływają na hałas systemu. Aby wymienić ciche klocki, musisz je kupić i przeprowadzić szereg procedur. W rzeczywistości proces wymiany cichych bloków nie jest pracochłonny, a ciche bloki nie są drogie, więc nie powinno być z tym problemów.
To tuleje stabilizatora mogą być nieprzyjemne. Rzeczywiście, ze względu na to, że tuleje są zużyte, korpus stabilizatora przenosi wszystkie dźwięki na korpus podczas obrotu.
Należy zauważyć że tylne pręty nigdy nie różnią się kształtem, w przeciwieństwie do przodu. Faktem jest, że z tyłu w żadnym samochodzie nie ma pewnych funkcji. Dzięki temu tylne łączniki można bez wahania zamontować po obu stronach.
Przednie będą trudniejsze, ale niewiele. Przed instalacją wystarczy zobaczyć, jaki rodzaj ciągu i do której strony należy, po czym można przystąpić do instalacji. Ponadto, jeśli część jest nie na miejscu, lepiej to ustalić podczas instalacji.
Ukończenie
Dowiedziawszy się, jak działa system stabilizacji pojazdu i do czego służy, możemy stwierdzić, że pomaga on w prowadzeniu samochodu w trudnych sytuacjach na drodze. Z artykułu dowiesz się szczegółowo, jakie są rozpórki i tuleje stabilizatora oraz jak działa cały system stabilizacji pojazdu. Aby uzyskać bardziej wizualne badanie, możesz skorzystać ze schematów dostępnych w Internecie. Aby rozważyć bardziej szczegółowo i zrozumieć, jak to działa, możesz tylko za pomocą wizualnego rysunku. Aby ocenić powagę tego systemu, musisz przestudiować wszystkie elementy, od buta, końcówki, po korpus ciągu.
Aby zwiększyć zwrotność samochodu w nowoczesnych samochodach, zawieszenie wykorzystuje urządzenia specjalne, które nazywane są - stabilizatorem. W trakcie ruchu mają na nie wpływ Ciężkie ładunki, a jeśli są uszkodzone, możliwy jest wypadek, zwłaszcza gdy ostry zakręt... Dlatego bardzo ważny jest stały monitoring i kontrola prewencyjna tych urządzeń, a także: terminowa wymiana rozpórki stabilizatora.
Cel i możliwości podłączenia
Stabilizator jest montowany w zdecydowanej większości nowoczesnych samochody osobowe i jest montowany razem z zawieszeniem. Został zaprojektowany w celu zmniejszenia przechyłów bocznych, które występują podczas pokonywania zakrętów, szczególnie przy dużej prędkości.![](https://i0.wp.com/autoremont2.ru/wp-content/uploads/2015/05/proverka-podveski.jpg)
Procedura wymiany stojaka
Nogi to pręt z zawiasami na końcach, zwykle o długości od pięciu do dwudziestu centymetrów. Zawiasy na końcach zapewniają mobilność konstrukcji podczas łączenia stabilizatora ze zwrotnicą lub kolumną amortyzatora. Dzięki tym zawiasom rozpórki działają jak amortyzatory, przejmując większość obciążenia przeznaczonego na stabilizator. Ponieważ obciążenia tych elementów zawieszenia są wystarczająco duże, konieczna jest okresowa wymiana rozpórek stabilizatora. Na filmie widać, jak pylniki są niszczone, a czasem wyginają się kolby tych części. Oznakami nieprawidłowego działania tych struktur mogą być:- okresowe pukanie w obszarze zawieszenia, najczęściej objawia się nieprawidłowościami;
- zwiększone przechyły podczas pokonywania zakrętów w porównaniu do poprzedniej jazdy;
- samochód zaczyna szorować, kierowca musi kierować;
- auto kołysze się niepotrzebnie podczas hamowania lub pokonywania zakrętów, ale jednocześnie amortyzatory w dobrym stanie technicznym.
![](https://i2.wp.com/autoremont2.ru/wp-content/uploads/2015/05/proverka-podveski.jpg)
- kup stojaki odpowiednie dla konkretnego modelu samochodu;
- przygotuj klucz dla „17” i głowę dla „17”;
- korba, a lepiej grzechotka;
- młotek i przekładka;
- VD-40, za pomoc przy odkręcaniu nakrętek;
- łachmany.
- Umieść maszynę w studzience inspekcyjnej i zabezpiecz ją hamulcem ręcznym. Umieść podkładki blokujące pod kołami.
- Oczyść spoiny z brudu i spryskaj płynem VD-40.
- Używając kluczy na "17", odkręć dwie nakrętki mocujące rozpórkę SPU.
- Zdejmij podkładki sprężyste.
- Wybij śrubę mocującą przekładką, uważając, aby nie uszkodzić gwintów.
- Zdejmij rozpórkę z łącznika stabilizatora.
- Pokryj gumową przelotkę wodą z mydłem i wymień podstawkę na nową.
- To samo należy zrobić po drugiej stronie maszyny.
Dokręcaj nakrętki dźwigni i zwrotnicy tylko w maszynie z kołami mocno osadzonymi na ziemi. Wysiłek, z jakim dokręcane są nakrętki, został szczegółowo opisany w filmie instruktażowym. Tylne części stabilizatora są zmieniane w ten sam sposób.
Wskazówka: Camber toe nie jest konieczne przy wymianie elementów stabilizatora, ponieważ ta praca nie wpływa na kąty ustawienia kół.
Wszystkie cechy nóg stabilizatora i ich słabe punkty.
Dobry dzień Drodzy przyjaciele, teraz przeanalizujemy, które rozpórki stabilizatora lepiej kupić, ile powinny działać i jakie mają słabe strony. Weźmy na przykład takie samochody jak Hyundai / KIA Suzuki Chery i porównajmy jakość bagażników różnych producentów:
1. GMB (Japonia)
2. CTR (Korea Południowa).
3. Lemforder (Niemcy).
4. Sidem (Belgia).
5. Zekkert (Niemcy)
6. Mistrz linków (Rosja, Twer).
Tak więc w dwóch różnych stoiskach pod marką Lemforder w jednym przypadku znalazły się stoiska CTR z Korei Południowej, a w drugim – tajwańskie z logo „L”. Od razu widać, żeLemforder zajmuje się tylko pakowaniem tych pojazdów i nie produkuje sam. Ceny części importowanych na marzec 2016 wahają się w granicach 7-11 USD za sztukę, stojaki krajowe są nieco tańsze, około 4-5 USD, teraz dowiemy się, czy warto przepłacać za import. Wstępny wniosek—wszystkie importowane stojaki są schludne, podczas gdy produkt krajowy jest bardziej niechlujny, warny wszystkich stojaków poruszają się płynnie, bez zacinania się, lepiej dla CTR, Lemforder, GMB i Sidem, nieco gorzej dla Zekkerta i Links Mastera, ale to nie jest krytyczne, bo zawiasy są wciąż nowe i nie zostały jeszcze opracowane.
1. GMB (Japonia). Znana firma, wykonuje części związane z zawieszeniem, układem kierowniczym, pompami wody. Te. zawiasy i łożyska - jego profil. Stojaki zgodnie z oczekiwaniami okazały się bardzo starannie wykonane i z jakiegoś powodu w zestawie znalazł się worek smaru.
2. Lemforder- wewnątrz CTR (Korea Płd.).W skład pakietu pod marką Lemforder wchodziły regały południowokoreańskiej firmy CTR orazprzyjmiemy, że do testu zakupiono stojak CTR. Firma była już testowana przez lata, stojak jest również bardzo zgrabny, a poza tym ma najpłynniejszy ruch sworznia kulkowego ze wszystkich próbek.
3. Lemforder-L (Tajwan).Sam stojak posiada logo w postaci litery L wpisanej w trójkąt. Jaka firma nie jest znana,stąd prosty wniosek w opakowaniu z marką Lemforder może być czymkolwiek zechcesz,ale nie ma reklamacji na sam produkt, wszystko jest zrobione starannie. Sworzeń kulkowy porusza się płynnie.
4. Links Master (Rosja, Twer).Rzadki przykład czysto krajowej części do zawieszenia wyprodukowanego za granicą. Sądząc po ich wyglądzie, te stojaki tak naprawdę nie zostały wykonane na zamówienie za granicą, ale w Rosji. Co więcej, firma produkuje tylko stojaki i nic więcej. Strona producenta dużo mówi o superkonstrukcji i supermateriałach z jakich te stojaki są wykonane.. Ale wygląd zewnętrzny są zupełnie niepozorne na tle importowanych konkurentów. Sworzeń kulowy nie zwisa, ale jakby był luźny, skok jest zauważalnie łatwiejszy niż w przypadku importowanych stojaków.
5. Sidem (Belgia). Firma specjalizuje się w częściach zawieszenia i układu kierowniczego, ma szanowaną historię i ma siedzibę w Europie. Ta marka nie jest szczególnie znana, ale, jak mówią, „jest szeroko znana w wąskich kręgach”. Natknąłem się na opakowania o dwóch rodzajach wzornictwa, być może niedawno został on przebrandowany. Regały są zadbane, bez reklamacji. Ruch palca kulkowego jest miękki.
6. Zekkert (Niemcy).Z sześciu zakupionych próbek tylko Zekkert miał na pylnikach ochronne plastikowe nakładki transportowe, a same stojaki były starannie wykonane. Od innych próbek odróżnia je także „dwupoziomowy” korbowód i zastosowanie białego smar litowy, inne firmy mają przezroczysty smar. Ogólnie wrażenie było pozytywne, ale ostateczne wnioski wyciągniemy później.
Zmieniając te szczegóły po raz kolejny, każdy z nas pomyślał,dlaczego niektóre zawiasy obsługują wiele dziesiątek tysięcy kilometrów, a inne ledwo dochodzą do pierwszych dziesięciu tysięcy kilometrów?Projekt jest prawie taki sam dla wszystkich, materiały są takie same. Zastanówmy się więc, co, jak i dlaczego?
W rozpórkach stabilizatora dolne zawiasy zawodzą jako pierwsze.Górny zawias jeszcze żyje, a dolny już puka. Ich obciążenia są mniej więcej takie same i to niższe zawodzą jako pierwsze.
Końcówki układu kierowniczego zawodzą znacznie rzadziej niż rozpórki stabilizatora
,chociaż ich warunki pracy również nie są łatwe, a wymiary zawiasów są w przybliżeniu takie same. T Więc o co chodzi? Popularne doświadczenie mówi, że „pylnik żyje – joint też żyje”.Kupując wysokiej jakości części zawieszenia, w większości oryginalne, z pylnikami wykonanymi z dobrej gumy, bardzo rzadko zobaczysz podarty but.Wszystkie pylniki są nienaruszone, na zewnątrz wszystko jest w porządku, ale zawias nadal puka!
Czy to może wstrząsy łamią zawiasy? Ale zdejmując but z pukającego zawiasu, widzimy zupełnie inny obraz -Zawias nie umiera z powodu wstrząsów, ale z powodu korozji i ścierania spowodowanego wodą i brudem drogowym.
Czy to nie dziwne? But jest nienaruszony, a zawias zardzewiały. Ale, jak mówią, powód leży w drobiazgach!Odpowiedź nadeszła, jak zawsze, przypadkiem. Powyżej porównaliśmystojaki na sześć różne firmy, 5 importowanych i 1 krajowych. O szafie domowej to osobny temat, alewszystkie 5 importowanych stojaków zostało wykonanych dość wysokiej jakości, szczery hack nie został zaobserwowany.Sprawdzenie gładkości kołka kulkowego w różne stojaki, odkryto duża różnica w szczelności połączenia buta ze sworzniem kulowym w stojakach różnych firm. Gdy palec był odchylany od pionu, w niektórych rozpórkach zawias pozostawał szczelny, w innych zaś pojawiała się szczelina, przez którą do zawiasu wpada woda i piasek!
Myślę, że to jest powód.A to, nawiasem mówiąc, wyjaśnia fakt, że dolny zawias jako pierwszy zawodnie, jest bliżej drogi i jako pierwszy przejmuje cały drogowy brud. Na przykład koło wpada do otworu, sworzeń zawiasu przechyla się, a brud jest zasysany pod but przez powstałą szczelinę.Widzę to również jako powód, dla którego końcówki kierownicy są dłuższe niż rozpórki stabilizatora.Po pierwsze, klocki kierownicze są zwykle umieszczone wyżej niż rozpórki stabilizatora. Po drugie, zwykle skierowane są w dół, tj. gromadzenie się wody w zawiasie jest trudniejsze. Przy bagażnikach zawias znajduje się poziomo, a uwięziona woda pozostaje w bagażniku. Po trzecie, na czubkach sterów sworzeń zawiasu jest zwykle zwężony i pozbawiony barku, dzięki czemu but jest dodatkowo dociskany przez samolot do lądowania zwrotnica i nie wycieka woda.Z SZEŚCIU rozpórek tylko DWA zapewniają szczelność zawiasu!Zdjęcia są uszeregowane od najgorszego do najlepszego. W końcumój wybór to stojaki Sidem i Lemforder, reszta prędzej czy później nabierze wody i umrze, niektórzy szybciej, inni trochę później. Co więcej, Lemforder nie produkcja koreańska CTR, ale tajwański, z logo w kształcie litery L w trójkącie. Absolutnym outsiderem są regały Zekkert. I to pomimo tego, że wszystkie importowane stojaki są solidnie wykonane!
Chociaż mam FOCUS drugiej generacji, zasada wymiany jest prawie taka sama. Dziękuję autorowi za tak szczegółowy artykuł. Ale moje pytanie brzmi - do czego służą rozpórki stabilizatora w samochodzie? W końcu na naszym samochody krajowe wcześniej nie było takich urządzeń! Biorę VAZ, zaczynając od VAZ 2101, a kończąc na VAZ 2114, teraz nie wiem, może już go instalują. W końcu poszli i nie zawrócili. Dlaczego więc są w ogóle potrzebne? Szukałem tego w internecie, ale jest minimum informacji. Powiedz mi proszę. Dziękuję, jeśli nie zignorujesz mojego pytania, Artem»
Pytanie jest naprawdę ciekawe, postaram się odpowiedzieć...
Artem, trochę się mylisz, w VAZ były i są stabilizatory (nawet w tych z napędem na tylne koła), ale nie są one takie same, jak przyzwyczajeni do oglądania ich teraz w zagranicznych samochodach. Wcześniej nadwozie było stabilizowane za pomocą prętów i tulei, umownie można je również nazwać zębatkami. Tutaj krótki film, dla VAZ z napędem na przednie koła (na przykład), część rozpórek stabilizujących, ale to nie wszystko.
Postęp nie stoi w miejscu, technologia rozwija się, staje się coraz doskonalsza, prędkości pojazdów również rosną, dlatego modyfikowane jest zawieszenie. Główne wymagania to wytrzymałość, wygoda, bezpieczeństwo i dobre trzymanie się drogi.
Wielu producentów nie tylko poprawia zawieszenie, ale także ułatwia jego konserwację. Dlatego teraz wiele " tanie samochody”, których jest wiele na całym świecie, zaczęli instalować, są nie tylko proste, ale także spełniają wiele wymagań producentów. Ale do takiego zawieszenia wymagane są rozpórki stabilizatora, są po prostu częścią tego projektu. Co więcej, to tylko część stabilizacji ciała, jest wiele innych elementów.
Co z tego, że w ogóle nie ma stojaków?
Trudno to sobie wyobrazić. Okazałoby się, że karoseria żyje własnym życiem, a zawieszenie własnym życiem. Stabilizacja ciała jest potrzebna, aby związać ciało i zawieszenie i jednocześnie poprawić charakterystyka dynamiczna jak również bezpieczeństwo pojazdu.
Wyobraź sobie - podczas przyspieszania samochód mocno się toczy. Podczas hamowania - ostro do przodu, a na zakrętach - na bok. Gdyby ich tam nie było, to prędkość samochodów byłaby kilkukrotnie mniejsza, auta wylatywałyby w zakręty, a poruszanie się po mokrych (deszcz) lub śliskich (lód) nawierzchniach byłoby utrudnione.
Potrzeba stabilizacji ciała nie rodziła się co godzinę, rozwijała się przez lata. Nadwozie i zawieszenie pracują jako jedna całość, aby równomiernie rozłożyć obciążenie podczas toczenia się nadwozia. Rozpórki utrzymują również zawieszenie, łącząc je w jeden mechanizm. Oczywiście trudno to zrozumieć słowami, obejrzyj ten film, mimo że zawieszenie jest tutaj w miniaturze, to jednak zasada jest bardzo wyraźnie widoczna.
W szczególności, gdyby nie było rozpórek stabilizujących (kości), wówczas auto zachowywałoby się znacznie gorzej pod obciążeniami bocznymi – zakrętami, objazdami przeszkód itp., a pomagają podczas przyspieszania i hamowania – zapobiegając kołysaniu nadwozia.
Więc bez względu na to, jak się wydaje, te „kości” są niepotrzebne szczegóły zawieszenie, to nie jest! Są bardzo przydatne! Kolejne pytanie to jakość tych elementów - na przykład na Francuskie samochody, stabilizatory zaczynają pukać po 30 000 km, a pukają tak, że wydaje się, że zawieszenie się rozpada i trzeba je wymienić. Ale to zupełnie inna historia.
Myślę, że stało się jasne, co i jak!
Producenci samochodów inwestują ogromne pieniądze, aby zapewnić produkcję Pojazdświetny Charakterystyka wydajności: łatwość sterowania, niezawodność, komfort ruchu. Jednym z elementów zapewniających te parametry jest system amortyzacji.
System tłumienia składa się z następujących części:
- Słup stabilizatora.
- Przeguby kulowe.
- Sprężyny.
Zasada działania
Rozpórki stabilizatora służą do tłumienia fal translacyjnych, które występują w różnych częściach samochodu podczas jazdy po nierównościach nawierzchnia drogi... Rozpórki stabilizatora są montowane za pomocą specjalnych uch na tylnej belce oraz w przednim zawieszeniu. Zakłady produkcyjne ustalają przybliżoną żywotność regałów, zwykle 120 000 kilometrów.
Jak wymienić rozpórki stabilizatora własnymi rękami, dowiesz się w tym artykule. Zawieszenie samochodu składa się z wielu części. Nie można nazwać żadnych szczegółów głównymi. Urządzenie nowoczesne samochody bardzo skomplikowane, więc wszystkie szczegóły są równie ważne.
Uszkodzoną część należy w miarę możliwości naprawić lub wymienić na nową. Stabilizatory odgrywają znaczącą rolę w osiągach i komforcie pojazdu. Jeśli pojawią się problemy, wymagają one terminowej naprawy lub wymiany. Opóźnienie tego problemu może spowodować awarię pojazdu lub wypadek. Doświadczeni entuzjaści samochodówłatwo zmienić rozpórki stabilizatora bez niczyjej pomocy.
Uwierz mi, każdy rzemieślnik domowy może wymienić stojaki. Będzie to wymagało dół obserwacyjny, wiadukt. Niektórzy rzemieślnicy radzą sobie z prostym podnośnikiem. Najważniejsze jest rozładowanie stabilizatora.
Weryfikacja i selekcja
O tym, że nie wszystko jest w porządku z rozpórkami, przekonasz się słysząc charakterystyczne stukanie, jakie samochód będzie emitował podczas jazdy po nierównej nawierzchni i zakrętach.
Potraktuj poważnie wybór nowych rozpórek stabilizatora.
Musisz używać stojaków zaprojektowanych specjalnie dla Twojego modelu samochodu. Słupki pasujące do Twojego kąta i długości nie mogą być uważane za zamienne.
- Podnieś oś pojazdu przed rozpoczęciem prac związanych z wymianą tylnych słupków. Zrób to za pomocą podnośnika lub podnośnika. W tej pozycji zawieszenie będzie w równowadze. Wszystko wymagane klucze powinien być na wyciągnięcie ręki do pracy.
- Dokręć hamulec ręczny pod tylne koła miejsce zatrzymuje się i dopiero wtedy zaczyna podnoszenie. Bez tej procedury przy podnoszeniu stabilizator ściągnie zawieszenie w dół, a nawet jeśli zdemontujesz tylny bagażnik, wtedy nie będziesz mógł poprawnie zainstalować nowego.
- Usuń brud i wytrzyj obszar nadchodzącej naprawy.
- Aby zapobiec obracaniu się półosi, włóż klucz imbusowy i chwyć jego koniec.
- Następnie odkręć nakrętkę mocującą stelaż. Zdejmij to.
- Oczyść punkty mocowania z brudu. Zainstaluj nowy drążek stabilizujący. Trzymając koniec półosi za pomocą klucza, dokręć nakrętkę. Nie zaciskaj do końca, ale zarabiaj.
- Teraz opuść samochód i dokręć nakrętki do końca, po zabraniu zębatek właściwa pozycja... Zaleca się dokręcanie nakrętek nawet po krótkim przejechaniu kilku kilometrów.
Po wymianie rozpórek stabilizatora nie ma konieczności regulacji zbieżności kół, rozpórki nie wpływają na kąt ich pochylenia.
Wymiana przednich rozpórek
Procedura wymiany przednich rozpórek jest podobna do wymiany tylnych. Zainstaluj samochód na hamulec ręczny, umieścić pod kołami kliny, możesz użyć prostych klocków.
Będziesz potrzebował sześciokąta na 6 i klucza na 21, lepiej użyć złączki.
Spryskaj nakrętki i śruby. Ułatwi to pracę.
- Za pomocą sześciokąta przymocuj oś przed przewijaniem, zdejmij nakrętkę.
- Zdejmij kubek (podkładkę oporową). Poluzuj nakrętkę trzpienia kluczem 27. Doświadczeni kierowcy radzą odkręcić półtora obrotu.
- Podnieś przód samochodu po obu stronach, zainstaluj metalowe wsporniki.
- Na mocowaniu zacisku odkręć górną śrubę, a następnie poluzuj dolną. Następnie ostrożnie przesuń zacisk na bok.
- Poluzuj dolne nakrętki, śrubę mocującą kluczem płaskim 18 i tylna strona trzymać kluczem.
- Wyciągnij śruby, możesz delikatnie uderzyć młotkiem, aby przyspieszyć proces. Stojak jest zwalniany z mocowania. Usuń go ostrożnie.
- Podczas wymiany przedniego drążka stabilizatora należy zdjąć przewody hamulcowe ze wsporników.
Przed zamontowaniem nowego stelaża należy go odpowietrzyć i trzymać w pozycji pionowej, aż w końcu zostanie ponownie zainstalowany.
Wideo
Poniżej znajduje się szczegółowe instrukcje aby wymienić drążek stabilizatora na Renault Logan: