მივესალმები ჩემი გვერდის ყველა სტუმარს და გამომწერს!

სახარჯო მასალები.

ცოტა დრო დამრჩა და გადავწყვიტე მანქანაზე თაროები გამომეცვალა, რადგან ტარება შეუძლებელი იყო. იმის გამო, რომ წინა სვეტები მთლიანად და მთლიანად "გამოიწურება" + გვაქვს "ბეტონი" და მის გასწვრივ, ბუნებრივია, საკიდარი გაცილებით სწრაფად "ტოვებს". მთელ თავისუფალ დროს „ღვეზელი“ იპარავს, მაგრამ ასტრაც, რატომღაც, ამის დროც არის. და ბევრი სამუშაო დაგროვდა. (სამაგრების + კამერის გამოცვლა, ამწე ლილვის ზეთის ლუქების გამოცვლა აუცილებელია კატის ამოჭრა. კატალიზატორი უკვე იწყებს "ძრავის დახრჩობას" და მოხმარება გაიზარდა, ნათურა ჩართულია უმოკლეს, მაგრამ არის. დატენვა, გამოცვლა უკანა ბალიშებიდარჩა 2მმ.) ყველაფრის შესახებ მოგვიანებით და წესრიგში. მხოლოდ სამაგრების და სტაბილიზატორის სამაგრების გამოცვლისას გვერდითი სტაბილურობა.
Ისე! მანქანა გავრეცხე და თაროების გამოცვლა დავიწყე. მამა შვებულებაში მოვიდა და ოთხ ხელში 2 საათში „წინ დალაშქრა“.
რემონტისთვის დაგჭირდებათ: (მთავარ გასაღებებს არ ვითვალისწინებ და არ ჩამოვთვლი).
არამიმოქცევიდან:
- გასაღები # 18 (შეგიძლიათ ასევე გამოიყენოთ მე-19, თუ არ დაატრიალებთ, მაგრამ გეჭიროთ)
- თავი # 18, 21 (სავალდებულო! რადგან უფრო დიდი ცნობილი ზომები შეიძლება გამოყენებულ იქნას კიდეების გასატეხად)
- საგაზაფხულო ჰალსტუხები (ჩვეულებრივ 2 ც.)
- სპეციალური გასაღები საყრდენების დემონტაჟისთვის (კაპოტის ქვეშ, ჭიქაში, საყრდენი ტარების მიდამოში). ამის გარეშე გავაკეთე. ფოტო ქვემოთ.

ტრადიციულად! ნებისმიერი სამუშაო იწყება მანქანის რეცხვით. არის ამის დრო თუ არა!

უცნაური გამოდის. გარეგნულად, თარო მშრალი და საკმაოდ წესიერია.

ჩემს 21093-ზე თაროები რომ გამოვცვალე, ასე თუ "უშატანნიე" იყო, მაშინ "რაღები" ეკიდა და ზეთი იღვრებოდა.
მე აღგიწერთ Opel Astra N-ზე წინა სვეტის დაშლის პროცედურას.

შუშის თავზე არის პლასტიკური საყრდენი ტარების საკეტი. ვარსკვლავი ლინზას შემთხვევით მოხვდა.

პირველ რიგში, ამოიღეთ საყრდენი საკისრის რეზინის ჩექმა ხრახნიანი საშუალებით. შემდეგ საკეტი იხსნება ბალიშით და ხრახნით (მე გავაკეთე). ერთმა ამხანაგმა სადღაც Drive 2-ზე ისაუბრა იმაზე, თუ როგორ არ შეიძლება ამ საკეტების დაცვა. შესვენების მსგავსად, ნუ გეშინია, რომ კომპლექტში არის სათადარიგო. მას აშკარად დაავიწყდა იმის მითითება, რომ ისინი მხოლოდ ორიგინალური SACHS სტენდებით მოდიან. ჰოდა, მაგ ფულისთვის ოსტატი მათზე სმოკინგში თეთრი ხელთათმანებით უნდა მიმაგრდეს)) დანარჩენი "რეკვიზიტები" კი მხოლოდ შეფუთვით და თაროებით სრულდება. ჩემს შემთხვევაში, KYB. ამიტომ, გირჩევთ, ჯერ ჩახედოთ კომპლექტს, შემდეგ კი გაანადგუროთ და დაარღვიოთ ყველაფერი, რაც ხელთ მოგხვდებათ))
ჩვენ ვხსნით ბორბალს და ვაგრძელებთ თაროს დაშლას. თუ გინდა რომ ყველაფერი ნორმალურად გააკეთო, მაშინ გირჩევ, ჯერ ყველაფერი ფრთების ქვეშ დაიბანო, რომ ჭუჭყი არ გაფრინდეს სახესა და თვალებში, ბურღზე „ცოცხით“ გაასუფთავო თაროს სამაგრის ქვედა ჭანჭიკები და წაისვით DV. -40 მათ, ან რამე მაგდაგვარს, შეგიძლია "დამუხრუჭო"... სანამ მთლიანად ხარშავთ საჭირო ინსტრუმენტიჭანჭიკები მაწონი. მართალია ეს არ არის ვაზი და არა მოსკვიჩი, ჭანჭიკები იქ ჩვეულებრივ გალვანზირებულია და ჭუჭყიანი, მაგრამ მე ეს გავაკეთე. როგორც ჩანს, ასეთი სამუშაოებისადმი მიდგომა მოქმედებს. ისე, ჩვევა თავისთავად არის სწორად მუშაობა.

ბუზით ან თხელი ხრახნით დააჭირე საკეტს

ABS ბლოკი ხელში.

ამოიღეთ სამუხრუჭე შლანგის დამჭერი.

ჯერ დაიშალა მარცხენა მხარე, იქ გავტეხე ბალიშის დამჭერი. მე მას პლასტმასის სამაგრზე მივაწექი. არა კრიტიკული! მაგრამ მე ვაქცევ თქვენს ყურადღებას, რათა არ გაიმეოროთ ჩემი ზედამხედველობა.

ამავდროულად, კერა გავიარე, რომ დისკი უკეთესად დაჯდეს თავის ადგილზე.

როდესაც კერა ჟანგიანია, დროთა განმავლობაში დისკი მას ეწებება და ხანდახან ბორბალი კერიდან რაღაც მძიმეთ უნდა ჩამოაგდოთ (წელი, ჩოჩოში გახვეული ღვეზელი). ეს სულაც არ ხდება თქვენს მანქანაზე, მაგრამ მე ამას არაერთხელ შევხვედრივარ.

გახსენით ზედა ნაწილისტაბილიზატორის ბოძი.

თან მარჯვენა მხარესტაბილიზატორის ზოლი გამოცვალეს ცოტა ადრე, სადღაც 5 ათასი კმ-ის წინ, თუმცა ნაყიდია კომპლექტი (2 ც.) გამოცვლის მიზეზი ის იყო, რომ მუწუკებზე საშინელი კაკუნი იყო. და მარცხნივ შევცვალე უკვე თაროების გამოცვლისას. იმ დროს არ მინდოდა მარცხნივ შეცვლა, ვიცოდი რომ მალე თაროებს მაინც გამოვცვლიდი და მაინც მომიწევდა ყველაფრის ამოხსნა. სტაბილიზატორის საყრდენები ასევე არ არის ორიგინალური MOOG. მონტაჟი/დემონტაჟის დროს ბოლოდან ფიქსირდება ექვსკუთხედით, ხოლო ორიგინალები ფიქსირდება ზედა სამაგრის უკან No17 გასაღებით.

ზამბარას ძველი თაროდან დემონტაჟამდე ვამაგრებთ.

იდეალურ შემთხვევაში, თქვენ უნდა დაიშალოთ ბიძგების საყრდენიდა ჩამოიბანეთ დიზელის საწვავიდა შემდეგ ხელახლა შეზეთეთ. ნავთი გავრეცხეთ, მაგრამ ნავთი უფრო ეგზოტიკურია! წავიდა ის დრო, როცა ის ადვილად იყიდებოდა ბენზინგასამართ სადგურებზე. უბრალოდ, დიზელის საწვავი არ იყო, ბენზინიც შეიძლებოდა მოხმარებოდა, მაგრამ უსიამოვნო იყო მათთვის მუშაობა. შრება.
საკისარი შეზეთეთ P-158 ცხიმით. ესეც მისი მსგავსი, ცისფერია.

საყრდენი ტარების რბოლის გამორეცხვა.

და ჩვენ ვამონტაჟებთ ყველაფერს, რაც გჭირდებათ საპირისპირო თანმიმდევრობით.

ბიძგების საკისრის გამკაცრება სპეციალური ქანჩის გარეშე.

განსაკუთრებული გასაღები, რა თქმა უნდა, უფრო მოსახერხებელი იქნებოდა, მაგრამ როდესაც ის არ არის, ხელმძღვანელი იწყებს ფიქრს იმაზე, თუ როგორ განახორციელოს ეს ყველაფერი. ამ მეთოდის გამოყენებით ძველი თაროების ამოღება გაცილებით რთული იქნება, ამიტომ ისინი ადრე სხვა მეთოდით იყო მოწყვეტილი. ჩექმის შემოხვევა, სამაგრის ღერო გაზის ქანჩით დაამაგრა, თავით რამდენიმე მოტრიალდა 21-ით და ყველაფერი გაიხსნა. ჩვენი წინა ამძრავიანი საყრდენების შეცვლა არ გევალებათ, აქ მეტალის გალავანი სხვაა, მთავარია მისი ამოღება და მერე ყველაფერი იქცევა.

როგორც ვარიანტი, შეგიძლიათ ნახოთ ეს რეზინის ჩექმის თავსახურის ქვეშ.

და მეორე, სხვათა შორის, თარო სუფთა აღმოჩნდა, კოროზიის გარეშე.

აწყობილ ახალ თაროს ბოლოდან ცხიმით სცხო. იმისათვის, რომ მომავალ მფლობელს გაუადვილოს დემონტაჟთან მუშაობა.

ერთის მხრივ, საყრდენი ტარების საყრდენი ადვილად დაიხურა, მაგრამ მეორეს მხრივ, მომიწია მისი გამაგრება გაზის გასაღებით, მაგრამ ეს უნდა გაკეთდეს ფრთხილად, რომ არ დაკაწროს მინა და არ დაანგრიოს თავად რეტეინერი. რეტეინერი ტილოზე დავაჭირე, მაგრამ ფოტოზე ნათლად ვაჩვენე, როგორ გამოიყურებოდა.

თუ ყველაფერი მზად არის, საჭე დადეთ კამერის წინ!
ახლა კი იგრძნობა. შეჩერება გამოჩნდა! მანქანა ადეკვატურია როში და დაწოლილზე არ ტრიალებს როგორც კრუზაკი 200))) მაგრამ საკიდარი უფრო მკაცრი გახდა. რბილად გინდა? დააყენე SACHS. მართალია, ფასი ოდნავ განსხვავებული იქნება. ზოგადად, თაროები არ არის ცუდი. მანქანა კარგია გზაზე. ნგრევის შემდეგ შევამოწმე მუწუკები, სიჩქარის მახლობლები და კუთხეები. ერთადერთი უარყოფითი Astra ახლა არც ისე რბილია. დიახ. აი კიდევ ერთი! არ ვიცი, საჭიროა თუ არა, მაგრამ სამუშაომდე ხალხისგან რამდენიმე BZ-ის წაკითხვის შემდეგ წერენ, რომ თაროს დაყენებამდე უნდა ამოტუმბოს. იმათ. ჩვენ ვაჭერთ საფონდო დაახლოებით 20. ჯერ და დაელოდეთ სანამ დამოუკიდებლად გამოვა იმავე ზედა პოზიციაზე იმდენჯერ. შემდეგ თაროს ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში არ გადავიტანთ. მე არ ვარ მზად ამ პროცედურის აუცილებლობის შესახებ მოხსენება, მაგრამ მეც ასე მოვიქეცი. უარესი ნამდვილად არ იქნება, რადგან არაფერს ვკარგავთ. მეც ვიყიდე და უკანა სვეტები, მაგრამ მას შემდეგ რაც ძველი ამოიღო, შეარხია. ახალთან განსხვავება ვერ შევამჩნიე. არ ქანაობს მანქანას. მნიშვნელობა შეცვალოს?! ახლობლები ახლა დავტოვე, მითუმეტეს, რომ ორივე მხრიდან მათ გამოცვლას დაახლოებით ნახევარი საათი დასჭირდება.
Მადლობა ყველას! წარმატებებს გისურვებთ, გლუვ გზებს და დრო არ არის, რომ "ბეტონი" არ ნახოთ)))

ბიჭებო 2 წლის განმავლობაში 07/02/2017 ჩემი რეკორდი თითქმის 13 ათასი იყო. ნახვები, მხოლოდ დარეგისტრირებული მომხმარებლები. თუ ძნელი არ არის ღილაკზე "ლაიქზე" დაჭერა, რომ სტატია მაქსიმალურად მაღალი შეფასება იყოს, მე არაფერ შუაში ვარ და ეს მანქანა 15-ში გავყიდე, მაგრამ ხალხი თურმე იმ მასალას იყენებს. დაწერა, ასე რომ გააკეთე კარგი საქმე მომავალი მკითხველებისთვის ...

წინა ამორტიზატორების გამოცვლა გარდაუვალია. ყინვაგამძლე ზამთარიმარცხენა ამორტიზატორის საყრდენზე დატოვა ლაქა და დაჭერის გამოჩენა დაბალი სიჩქარე... რა ავიღოთ არაორიგინალიდან? ან ღირს გენმოდიფიცირებულის მიღება?

1. მირჩიეს + ყველაფერზე ბამპ-სტოპი, საყრდენი საკისარი (ძალიან სასურველია), ჩექმა და რემ. კომპლექტი. გარბენი 69 ათასი ... ღირს თუ არა ბამპსტოპი და საყრდენი ტარება?

2. რა ამორტიზატორები უნდა დამონტაჟდეს Z14XEP MT-ზე? ორიგინალები 2-ჯერ ძვირია ვიდრე არაორიგინალები... ღირს? როგორ მუშაობდა ჩემი მშობლიური ამორტიზატორები, მომეწონა - ისინი მშვენივრად ინახავდნენ მანქანას მკვდარ გზაზე მაღალი სიჩქარე, დარღვევების გამო არ იმოქმედა მანქანაზე კონტროლზე. სპორტული აღორძინების სტილი მაქვს. შემოწმების მიხედვით ვიმსჯელებთ - მშობლიური ამორტიზატორის მასალა არის კომპოზიტი, ნახშირბადის ბოჭკოვანი კორპუსი, შავი ...

გაყიდვაში უამრავი ვარიანტია. რას მირჩევთ? როგორც მე მესმის, GM არ ნიშნავს, რომ ქარხნული კოლეგა შედის ...

ტელესკოპური ამორტიზატორის შეკეთება ამორტიზატორი Opel Astra მანქანებზე, როგორც წესი, არ იწვევს სასურველ შედეგს, ამიტომ, საჭიროების შემთხვევაში, გირჩევთ შეცვალოთ ამორტიზატორი.

დაგჭირდებათ: ყუთის გასაღები "24-ისთვის", მაღალი ბუდე თავი "21-ისთვის" ექვსკუთხედით "24"-ისთვის (შეგიძლიათ გამოიყენოთ სპეციალური ბუდე სანთლებისთვის)

… TORX E50 ქანჩი, ზამბარის შეკუმშვის მოწყობილობა.

ბრინჯი. 1. ამორტიზატორის დეტალები: 1 - გაზაფხული; 2 - შეკუმშვის ბუფერი; 3 - ამორტიზატორის დამცავი ქუდი; 4 - ამორტიზატორი; 5 - დამცავი საფარი; 6 - ზედა ზამბარის შუასადებები; 7 - თაროს ზედა საყრდენი დემპერის საშუალებით; 8 - ამორტიზატორის ღეროს კაკალი; 9 - საფარი უმაღლესი მხარდაჭერა.

1. ამოიღეთ ამორტიზატორის სამაგრი (ნახ. 1) მანქანიდან (იხ. წინა საკიდის ამორტიზატორის ამოღება და დაყენება).

2. დააინსტალირეთ ზამბარის კომპრესორი და შეკუმშეთ ზამბარა.

3. გაათავისუფლეთ ღეროს თხილი ისე, რომ არ შემობრუნდეს TORX E50 ქანჩით, რომელიც გადის ბუდის თავის ბუდეში, რომელიც, თავის მხრივ, ატრიალებთ მას ქანჩის გასაღებით, თუ თხილი არ იყო მოხსნილი ამორტიზატორის ამოღებისას. ...

4. ... და ამოიღეთ კაკალი ღეროდან.

5. ამოიღეთ ზედა თაროს საყრდენი რეზინის დემპერთან ერთად ა...

შენიშვნები (რედაქტირება)

ზედა სამაგრის საყრდენი და საყრდენი არის განუყოფელი ერთეული, ამიტომ ამ ორი ელემენტიდან ერთ-ერთის გაუმართაობის ან დაზიანების შემთხვევაში აუცილებელია მთლიანი ერთეულის შეცვლა. შეცვალეთ ზედა საყრდენი რეზინის მასის ძლიერი დეფორმაციის ან ლოკალური ამობურცვის შემთხვევაში, აგრეთვე, თუ საყრდენი საკისარი დაზიანებულია, აქვს ღერძული მოძრაობა კორპუსში, ან დაჭერილია შემობრუნებისას.

საჭიროების შემთხვევაში მისგან შეიძლება ამოღებულ იქნეს საყრდენის რეზინის დემპერი. შეცვალეთ დაზიანებული დემპერი ახლით.

6. ... ზედა ზამბარის შუასადებები ...

შენიშვნა

შეცვალეთ დაზიანებული ზედა ზამბარის შუასადებები ახლით.

7. ... დამცავი საფარი, ამავე დროს ემსახურება როგორც დამატებითი ზედა ზამბარის საფენი ...

შენიშვნა

შეცვალეთ დაზიანებული დამცავი საფარი ახლით.

8... გაზაფხული...

შენიშვნა

შეცვალეთ ზამბარები მხოლოდ წყვილებში (მარჯვნივ და მარცხნივ ერთდროულად).

9. ... შეკუმშვის ბუფერი ...

შენიშვნა

შეცვალეთ დაზიანებული შეკუმშვის ბუფერი ახლით.

10. ... და ამორტიზატორის დამცავი საფარი.

11. დააინსტალირეთ ამორტიზატორი ვერტიკალურად და რამდენჯერმე გაჩერებამდე, ჩამოწიეთ და აწიეთ მისი ღერო. დარწმუნდით, რომ ღერო მოძრაობს ჩაძირვის, შეკვრის ან დაკაკუნების გარეშე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეცვალეთ ამორტიზატორი. ასევე, შეცვალეთ იგი, თუ ღეროს თავზე ძაფები დაზიანებულია.

გაფრთხილება

შეცვალეთ ტელესკოპური ამორტიზატორის ამორტიზატორები მხოლოდ წყვილებში (მარჯვნივ და მარცხნივ ერთდროულად).

12. დააინსტალირეთ ნაწილები მოხსნის საპირისპირო თანმიმდევრობით.

შენიშვნები (რედაქტირება)

ზამბარის დაყენებისას დარწმუნდით, რომ ქვედა ხვეულის ბოლო მდებარეობს ქვედა ზამბარის ჭიქის სპეციალურ ღარში...

... და ზედა შემობრუნების დასასრული არის დამცავი საფარის ფლანგის ღარში, რომელიც ასრულებს დამატებითი ზედა ზამბარის შუასადის როლს.

მოჭერით ამორტიზატორის ღეროს კაკალი მიწაზე მდგარ მანქანაზე დანართ 1-ში მითითებულ ბრუნვამდე.

წინა საკიდის ამორტიზატორის სამაგრის შეკეთების შემდეგ შეამოწმეთ და, საჭიროების შემთხვევაში, დაარეგულირეთ ბორბლების განლაგების კუთხეები (იხ. ისარგებლეთ სემინარების მომსახურებით სპეციალური აღჭურვილობით.

მოსკოვი, პოლეჟაევსკაია
მაგისტრალის შესახვევი, კორპუსი 3, კორპუსი 3
10-დანადრე 19 კვირაში შვიდი დღე.
(495) 507-95-25
(495) 720-59-04
მართვის მიმართულებები

ამორტიზატორების და ზამბარების გამოცვლა OPEL მანქანებზე.

გთავაზობთ საკიდის დიაგნოსტიკის ჩატარებას და საჭიროების შემთხვევაში ამორტიზატორებისა და ზამბარების შეცვლას პროდუქტებით ცნობილი მწარმოებლები- კონვეიერის მომწოდებლები ყველაზე დიდი ავტო კონცერნები- SACHS, BOGE, BILSTEIN, KAYABA, MONROE, LESJOFORS, KILEN. წინა ამორტიზატორების გამოცვლისას აუცილებლად გირჩევდით გზაზე რეზინა-ლითონის საკისრების შეცვლას, რომლებიც დროთა განმავლობაში „იწითლდება“ და ფორმას იცვლის, ასევე მბრუნავი საკისრები – ხშირად უბრალოდ იშლება. საჭიროების შემთხვევაში, დამონტაჟებულია ახალი ბამპერები, რათა თავიდან იქნას აცილებული ამორტიზატორის ავარია გზის ძლიერ დარღვევებზე.

ამორტიზატორებისა და ზამბარების გამოცვლა უნდა მოხდეს წყვილში. თქვენ არასოდეს შეცვლით სამუხრუჭე ხუნდებს მხოლოდ ერთ ბორბალზე, არა? მიუღებელია, რომ ისინი ერთ ღერძზე დგანან სხვადასხვა ამორტიზატორებიან სხვადასხვა სიხისტის ზამბარები. ჩვენი ტექნიკური ცენტრის საწყობში ამორტიზატორები და ზამბარები ყოველთვის ხელმისაწვდომია Opel-ის ნებისმიერი მანქანისთვის, 1998 წლიდან.

რატომ გვჭირდება ფუნქციონალური ამორტიზატორები და ზამბარები?

მანქანის საკიდარი ორი ძირითადი ელემენტისგან შედგება. ეს არის ამორტიზატორი და ზამბარა, რომელიც საბურავებთან ერთად უზრუნველყოფს ბორბლების წევას. მოძრაობის უსაფრთხოება პირდაპირ დამოკიდებულია ამორტიზატორებისა და ზამბარების ექსპლუატაციის ხარისხზე. ამორტიზატორი უნდა იყოს საჭე მუდმივ კონტაქტში გზასთან და ნესტიანი სხეულის ვიბრაციებთან. ზამბარა არ უნდა იყოს გატეხილი ან „ჩამოვარდნილი“, წინააღმდეგ შემთხვევაში ამორტიზატორის დატვირთვა მკვეთრად გაიზრდება.

KAYABA-ს სპეციალისტების კვლევის შედეგების მიხედვით, დამუხრუჭების მანძილი სამგზავრო მანქანა 80 კმ/სთ-ზე დეფექტური ამორტიზატორებით საშუალოდ 5 მეტრით გრძელი.

ამორტიზატორები და ზამბარები კარგავენ ფუნქციონალურ ეფექტურობას დიდი ხნის განმავლობაში, ამიტომ მძღოლს უჭირს განსჯა განსხვავებები ამ სამსახურსა და მათ შორის. გაუმართავი ნაწილებიგულსაკიდი. მძღოლებმა შეიძლება შეცვალონ მართვის სტილიც კი, რათა კომპენსაცია გაუწიონ ავტომობილის ქცევაში ცვლილებებს ამორტიზატორებისა და ზამბარების ცვეთა გამო.

ამორტიზატორებისა და ზამბარების ტიპებიდან გამომდინარე, მანქანას შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული მიწის კლირენსიდა იყავით კომფორტული, სპორტული, უგზოობის გარეშე, ან ზოგადად „დამოკიდებული“. თუ ეს ნაწილები ვერ ხერხდება, არა მხოლოდ მანქანის მამოძრავებელი თვისება და ხასიათი იკარგება, მასზე სიარული ზოგადად საშიში ხდება. Ისე დროული ჩანაცვლებაამორტიზატორები და ზამბარები სასიცოცხლო აუცილებლობაა. მათი მდგომარეობის შემოწმება, ისევე როგორც მთელი შასი, უნდა განხორციელდეს თითოეულზე დაგეგმილი მოვლა, ან უფრო ხშირად, თუ გზაზე მანქანის ქცევის შემდეგი სიმპტომები გამოჩნდება:

• მანქანა მუდმივად იწევს მარცხნივ ან მარჯვნივ;
• კუთხეებში დრიფტები გამოჩნდა;
• გაიზარდა დამუხრუჭების მანძილი;
• ბრტყელ ზედაპირზე იყო მანქანის რულონი;
• დაიწყო მოსმენა გარე დარტყმები:

ამორტიზატორების საშუალო მომსახურების ვადა Opel-ის მანქანებზე არის 80 ათასი კმ. გარბენი, თუმცა ძალიან დამოკიდებულია მანქანის მუშაობის რეჟიმზე, მართვის სტილზე (აგრესიული ან მშვიდი), ტრანსპორტირებული საქონლის სიხშირეზე და წონაზე, გზების ხარისხზე და ა.შ. სხვადასხვა სიხისტის ამორტიზატორები შეიძლება გაზარდონ ან შეამცირონ მძღოლისა და მგზავრების კომფორტი. მყარ (სპორტულ) ამორტიზატორებზე სალონში „რხევა“ შესამჩნევად არის გაზრდილი, მაგრამ მანქანის მართვა საგრძნობლად არის გაუმჯობესებული, ხოლო რბილ ამორტიზატორების შემთხვევაში პირიქითაა. ამიტომ ამისთვის სტანდარტული მანქანებიმწარმოებელი ითვლის " ოქროს შუალედი”- ბალანსი კომფორტსა და მართვას შორის.

ზამბარები დროთა განმავლობაში ცვივა, ამცირებენ მიწაზე დისტანციას და ამით „აშორებენ“ ამორტიზატორების დარტყმას სამუშაო ადგილიდან, რის გამოც ხდება მათი „დაშლა“. ლითონის "დაღლილობის" თვისების გამო, ზამბარა შეიძლება გასკდეს.

ზოგჯერ თქვენ უნდა მოუსმინოთ მანქანის ზოგიერთი მფლობელის მოსაზრებებს შემდეგი გასაღები: ამბობენ, მუხრუჭები წესრიგშია, საბურავები ახალია, შასი არ ღრიალებს - ამიტომ ამორტიზატორები არ შევცვლით, რადგან ძვირია, მოგვიანებით გავაკეთებთ და ა.შ. თუმცა, გაზრდის გარდა დამუხრუჭების მანძილიკონტროლირებადი მკვეთრად უარესდება და ეს სავსეა სერიოზული ავარიებით, მაგალითად, ავტომობილის მართვა შემომავალი შესახვევიზე მოლიპული გზა... Ძალიან სახიფათო აკვაპლანინგის ეფექტიროდესაც 80 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით, სველ გზაზე ბორბლების მოჭიდება მკვეთრად იკლებს და მანქანა ფაქტიურად აფრინდება ასფალტზე. დაეხმარეთ აკვაპლანირების თავიდან აცილებას კარგი საბურავებიდა მომსახურე ამორტიზატორები.

ორივე საყრდენი უნდა შეიცვალოს ერთდროულად, რათა შენარჩუნდეს მანქანის სტაბილურობა და მართვის მახასიათებლები. რეკომენდირებულია ასევე სავალდებულოშეცვალეთ ყველა ხრახნიანი შესაკრავი.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

წინა სავალი ნაწილის დიზაინი

წინა სავალი ნაწილის დიზაინი

1 - ზედა საყრდენი კაკალი
2 - ზედა საყრდენის ფირფიტა
3 - თხილი ამორტიზატორის ღეროს დასამაგრებლად
4 - რეზინის დემპერი
5 - ტარება
6 - შეკუმშვის ინსულტის ბუფერი
7 - კოჭის ზამბარა
8 - თაროს შეკრება

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

გატანა

შესრულების შეკვეთა

1. მამალი ხელის მუხრუჭი, აწიეთ მანქანის წინა ნაწილი და მოათავსეთ იგი საყრდენებზე. ამოიღეთ შესაბამისი წინა ბორბალი.

2. იმისათვის, რომ თითი არ შემობრუნდეს ბინაზე ღია გასამაგრებელი ქანჩით, მიეცით კაკალი, რომელიც იცავს გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლის ვერტიკალურ ბმულს. გათიშეთ ბმული დაკიდების საყრდენიდან.

3. ამოიღეთ სამაგრი და გაათავისუფლეთ შლანგი თაროს საყრდენი სამაგრიდან.

4. გაათავისუფლეთ საფენის აცვიათ სენსორის გაყვანილობა სადგამზე არსებული ჩამკეტიდან. ABS-ის მქონე მოდელებზე გათიშეთ გაყვანილობა ბორბლის სენსორისგან.

5. მონიშნეთ თაროს პოზიცია მასთან მიმართებაში საჭის სამაგრი, გახსენით საყრდენის ორი ჭანჭიკი (2) საჭის სამაგრზე, - შეეცადეთ დაიმახსოვროთ ჭანჭიკების სამონტაჟო პოზიცია. გაათავისუფლეთ მაჯა სამაგრიდან (1) ვერტიკალურზე და მოათავსეთ შესაფერის საყრდენზე.

6. სთხოვეთ ასისტენტს თარო გადაიჭიროს ბორბლის თაღი... ძრავის განყოფილებაში ამოიღეთ ზედა საყრდენის დამცავი თავსახური და მოხსენით ზედა სამაგრი კაკალი, - დააჭირეთ ამორტიზატორის ღეროს მეორე ქანჩით რომ არ შემობრუნდეს.

7. ამოიღეთ ზედა საყრდენის ფირფიტა თაროდან, - Zafira-ს მოდელებზე, კაკალზე (2) შესასვლელად მოგიწევთ წინა სამაგრის ამოღება. საქარე მინაპლასტიკური დეფლექტორი.

8. ჩამოწიეთ საყრდენი და ამოიღეთ იგი ბორბლის თაღის მეშვეობით.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

შეკეთება

ამ ოპერაციის განსახორციელებლად დაგჭირდებათ ხვეული ზამბარების შეკუმშვის მოწყობილობა.

1. ჩაამაგრეთ ძგიდე ნაგლეჯში რბილი ყბებით და სპეციალური ხელსაწყოს გამოყენებით გაწურეთ ხვეული ზამბარა, მთლიანად მოხსნით დატვირთვას ჭიქებიდან. დარწმუნდით, რომ შეკუმშვის მოწყობილობა მყარად დგას ზამბარზე - იმოქმედეთ მკაცრად მწარმოებლის ინსტრუქციებში მითითებული ინსტრუქციის შესაბამისად.

2. ამორტიზატორის ღეროს გასაღებით დაჭერისას, გახსენით კაკალი.

3. ამოიღეთ ზედა რეზინის დამშლელი, ზედა ზამბარის თასი საკისრით, შეკუმშვის მოგზაურობის ბუფერი (თუ არის გათვალისწინებული) და კოჭის ზამბარა.

4. შეამოწმეთ კომპონენტები მექანიკური დაზიანება, შეამოწმეთ ამორტიზატორის ღეროს სიგლუვეს. შეცვალეთ დეფექტური კომპონენტები.

5. შეამოწმეთ საყრდენი დემპერი გაჟონვის ნიშნებისთვის. დარწმუნდით, რომ ღეროზე მთელ სიგრძეზე არ იყოს კოროზიის შედეგად ლითონის დაზიანების, აგრეთვე მექანიკური დაზიანების ნიშნები. ამორტიზატორის ვერტიკალურად დაჭერისას შეამოწმეთ მისი გამართული ფუნქციონირება, როგორც სრული, ასევე მოკლე (50-100 მმ) დარტყმის დროს. ორივე შემთხვევაში, წინააღმდეგობა უნდა იყოს რბილი, თანაბარი და მუდმივი. თუ აღმოჩენილია გაუმართაობის ნიშნები, ორივე ამორტიზატორი უნდა შეიცვალოს.

6. ამოიღეთ ზამბარის შეკუმშვის მოწყობილობა და ყურადღებით შეამოწმეთ დეფორმაციისა და მექანიკური დაზიანების ნიშნები. საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ წინა სავალი ზამბარები. ჩანაცვლებას ასევე ექვემდებარება ჩამოკიდებული ზამბარები, რომლებიც არ ავითარებენ სათანადო ძალას.

7. შეამოწმეთ სხვა კომპონენტების მდგომარეობა თაროს შეკრებაში. შეცვალეთ დეფექტური ნაწილები.

8. ზამბარის ხელახლა შეკუმშვით, დააინსტალირეთ იგი სადგამზე, ქვედა ბოლო დაამაგრეთ საცობთან.

9. დააინსტალირეთ ბამპერი, ზედა თასი და დემპერი საკისრით.

10. გადაახვიეთ ღეროს კაკალი და დაამაგრეთ საჭირო ძალით ისე, რომ ღერო არ შემობრუნდეს მეორე გასაღებით.

11. გაათავისუფლეთ ზამბარა ნელა და დარწმუნდით, რომ ზამბარის ორივე ბოლო ეყრდნობა ჭიქის გაჩერებას. საჭიროების შემთხვევაში, შეასწორეთ ჭიქების პოზიცია, მხოლოდ ამის შემდეგ საბოლოოდ ამოიღეთ კომპრესიის მოწყობილობა ზამბარიდან.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

ინსტალაცია

ინსტალაცია ხორციელდება კომპონენტების მოხსნის საპირისპირო თანმიმდევრობით. ყურადღება მიაქციეთ შემდეგ პუნქტებს.

შესრულების შეკვეთა

1. შეცვალეთ ორი საყრდენი საჭის სამაგრი და ორივე ზედა კაკალი.
2. გამკაცრეთ ყველა აპარატურა საჭირო ბრუნვამდე.
3. და ბოლოს, წაიყვანეთ მანქანა სპეციალიზებულ სახელოსნოში, რათა შეამოწმოთ და გამოასწოროთ წინა ბორბლების განლაგება.

==============================================================

მადლობა ყველას ჩემთან ყოფნისთვის)
კარგი, არ დაივიწყო ლაიქები. შენთვის დიდი ხანი არ არის, მაგრამ კმაყოფილი ვარ))
Წარმატებები ყველას!
გამოიწერეთ და ნახეთ კიდევ ბევრი საინტერესო რამ!))