ÜBERTRAGUNG DES MOTORDREHMOMENTS AUF DAS FAHREN
Auf moderne Autos und Traktoren im In- und Ausland werden eingesetzt Kolbenmotoren Verbrennungs, bei deren Entwicklung eine Tendenz zur Geschwindigkeitssteigerung festgestellt wurde. Dies führt zu ihrer Kompaktheit und ihrem geringen Gewicht. Dies führt jedoch andererseits dazu, dass das Drehmoment an der Welle dieser Motoren trotz der relativen große Kraft diese Motoren. Um das für die Bewegung an den Antriebsrädern erforderliche Drehmoment zu erhalten, ist es daher erforderlich, in das System "Motor - Antriebsräder" einzutreten. Zusatzgerät, wodurch nicht nur das Motordrehmoment übertragen, sondern auch erhöht wird. Die Rolle dieses Geräts bei modernen Autos und Traktoren wird vom Getriebe übernommen. Die Übertragung beinhaltet ganze Zeile Mechanismen: Kupplung, Getriebe, Kardan, Haupt-, End- (End-) Gänge, Schwenkmechanismen und Zusatzgetriebe (Verteilergetriebe), die ein konstantes Übersetzungsverhältnis einstellen. Das Drehmoment des Motors wird über die Kupplungen auf das Getriebe übertragen. Auf moderne Autos Mainstream waren Reibungskupplungen Kupplung. Das Verhältnis des Reibmoments der Kupplung M m zum Nenndrehmoment des Motors Me wird als Sicherheitsfaktor der Kupplung β bezeichnet:
Kühlkoeffizient der Klimaanlage
Reis. 1 Energieflussdiagramm in einer Klimaanlage. Noch ein Schritt rein allgemeine Eigenschaften Klimaanlage ist die Verteilung der Kälte an das Gebäude. Für wassergekühlte Systeme ist ein Wasserkreislauf vorgesehen, für wassergekühlte Systeme ist das Wasserkreislaufsystem einfach und verbindet die Quelle und das RLT-Gerät mit Luft. Es ist auch notwendig, es in die Gesamtbilanz des Systems einzubeziehen. Der letzte Schritt besteht darin, die Ventilatoren zu betreiben, um die Luft im Gebäude zu verteilen und an die klimatisierten Bereiche in . zu verteilen Luftsysteme oder nur Luftzirkulation durch Lüftungskonvektoren im Raum von Wassersystemen.
β = Mm / M e (1)
Der Wert dieses Koeffizienten ändert sich in große Auswahl(1,5 - 3,8) für LKW und Zugmaschinen und wird aus den Bedingungen der Reibarbeit beim Schlupf beim Beschleunigen der Zugmaschine sowie dem Ausfallschutz von Motor- und Getriebeteilen bei möglichen Überlastungen ausgewählt.
Bei der Wahl des Beiwertes β wird auch die mögliche Änderung des Reibwertes der Kupplungsscheiben, ein Kraftabfall der Federkraft durch Verschleiß der Reibflächen usw. berücksichtigt Drehmoment wird über das Getriebe und andere Übertragungselemente auf die Antriebsräder übertragen. Bei fehlendem Schlupf zwischen Antriebs- und Abtriebsscheibe der Kupplung (δ Kupplung = 0) ist die Übersetzung des Getriebes in Gesamtansicht wird bestimmt:
Die Wärmeabfuhr aus dem klimatisierten Raum unterscheidet sich bei Luftsystemen deutlich von den Eigenschaften der Kälteanlage, da sich auch die Parameter der Außenluftzufuhr und andere Einstellungen in der Klimaanlage auswirken. In dieser Analyse wurden die Hauptkomponenten von Klimaanlagen vorgestellt, die in die Angabe des Gesamtkühlfaktors der Klimaanlage einfließen sollten. Natürlich kann diese Liste an bestimmten Seiten geändert werden. Bei wassergekühlten Klimaanlagen gibt es keine Klimalüfter.
i tr = е / ω к = n е / n к, (2)
wobei ω е und n е die Winkelgeschwindigkeit bzw. Rotationsfrequenz sind Kurbelwelle Motor;
ω to und n to - die Winkelgeschwindigkeit und die Rotationsfrequenz der Antriebsräder.
Gleichheit (2) kann dargestellt werden als:
i tr = i nach ∙ i pk ∙ i gl ∙ ii kp = i nach ∙ i pk ∙ i o, (2΄)
wo i zu - Übersetzungsverhältnis des Getriebes;
Umwälzpumpen sind nicht in Kälte- und Direktabsauganlagen enthalten. Bei einer Kältequelle mit Wasserkühlung oder externen Verflüssigern muss auch die Leistung des Kondensationswärmetauschers berücksichtigt werden. Ein separates Kapitel stellt die Definition von Kühlfaktoren bei alternativer Kühlung und die Einbeziehung von Frischluft dar, die nicht Gegenstand dieses Beitrags ist.
Klimatisierung eines großen Verwaltungsgebäudes
Die Analyse des Gesamtkühlkoeffizienten von Klimaanlagen wurde im Rahmen der Diplomarbeit für Nennbedingungen in einem sehr großen klimatisierten Gebäude durchgeführt. Das Gebäude hat acht Stockwerke, davon fünf oberirdisch und drei unterirdisch. Das Objekt ist unterteilt in oberer Teil Sektion. Luftsysteme aller Sektionen haben gemeinsame Quellen kalt. Sie haben auch eigene Wassersysteme. Autonomes System ist ein Klima- und Rechenzentrum, das auch über eigene Kältequellen verfügt.
i рк - Übersetzungsverhältnis Verteilergetriebe;
i ch - das Übersetzungsverhältnis des Hauptgetriebes (Zentralgetriebe);
i ist das Übersetzungsverhältnis des Schwenkmechanismus;
i kp - letztes (letztes) Übersetzungsverhältnis;
i about - konstante Übersetzung im Haupt-, Schwenk- und Achsantrieb sowie in anderen Getrieben.
Die Klimatisierung dieses Gebäudes wurde auf der kommenden Konferenz vorgestellt. Bei der Bestimmung der Gesamtkühlfaktoren wurde die gesamte Klimaanlage in drei Systeme unterteilt: Wasser, Luft und Kosten. Die Berechnungen berücksichtigten die 95%ige Kalttransferaktivität für jede Sorte.
Die Kühlantriebsaktivität betrug 95 % für die Wasserverteilung und 85 % für die Klimaanlagen und die Luftverteilung. Die Kälteübertragungsaktivität betrug 95 % für die Wasserverteilung und 90 % für Klimaanlagen und Luftverteilung. Der Gesamtkühlfaktor beträgt 1.
Das Drehmoment an den Antriebsrädern der Maschine wird bestimmt durch:
M k = M e ∙ i tr ∙ η tr, (3)
η tr - Übertragungseffizienz, die sich aus dem Verhältnis ergibt:
η tr = N bis / N e = (N e - N tr) / N e = 1- (N tr / N e), (4)
wo N to - die den Antriebsrädern zugeführte Leistung;
N tr ist die in der Übertragung verlorene Leistung.
Der Getriebewirkungsgrad η tr berücksichtigt mechanische Verluste, die in Lagern, Zahnkupplungen des Getriebes, Zentral- und Achsantriebe sowie Verluste beim Aufrühren des Öls auftreten. Die Übertragungseffizienz wird üblicherweise experimentell bestimmt. Sie ist abhängig von Getriebebauart, Verarbeitung und Montage, Belastungsgrad, Ölviskosität etc. Der Wirkungsgrad moderner Pkw- und Traktorengetriebe liegt bei Nennbetriebsart im Bereich von 0.8..0.93 und ist abhängig von der Anzahl der in Reihe geschalteten Zahnradpaare η kp = 0.97..0.98; η c.p. = 0,975..0,990.
Beim Vergleich von Luft- und Wassersystemen ist in der Regel die Verwendung von E-Mail erforderlich. Energie für beide Systeme zu berücksichtigen. Andererseits wird bei Luftsystemen die Kühlleistung erhöht, wenn die Außenluft mit einer niedrigeren Temperatur als die Innenluft zugeführt wird.
Das wird draußen gemacht Sommertemperatur und dies hat keinen Einfluss auf die Analyse des Nennkühlfaktors. Reis. 2 Nennleistung einzelne Elemente Klimaanlagen und ihr Beitrag zur Gesamtkapazität - ein großes Objekt. Studien zum Vergleich verschiedene Systeme Klimaanlage für mehrere Bürogebäude. In einer Studie entwickelt in These wurde ein Versickerungs- und Klimatisierungsprojekt für mehrere Bürogebäude in drei Varianten vorbereitet.
Die Berechnung der Übersetzungen beginnt mit der Berechnung der Übersetzung im ersten und höchsten Gang. Die Nummer des höchsten Ganges hängt davon ab, wie viele Stufen für das Getriebe des konstruierten Autos angenommen werden (drei, vier, fünf ...). Die Übersetzung des ersten Ganges muss gewährleisten, dass der Bewegung des Fahrzeugs der größte Fahrwiderstand überwunden wird. In diesem Fall ist es wünschenswert, dass die Werte der Tangentialkraft basierend auf dem zugeführten Motordrehmoment bei M k max gleich der maximalen Tangentialhaftkraft sind, d.h.
Wie im vorherigen Fall wurden auch in dieser Studie Kälteübertragungseigenschaften berücksichtigt und Wärme und mögliche Kältequellen nicht berücksichtigt. Gesamtkühlkoeffizient. Reis. 3 Leistungsangaben einzelner Klimatisierungskomponenten und ihr Beitrag zur Gesamtleistung - Systemvergleich.
Kühlfaktoren im Betrieb
Die Gesamtnennkühlkoeffizienten werden nicht in die Analyse des zweiten Gebäudes vor dem vorherigen einbezogen. Dies liegt an der geringen Größe des zweiten Gebäudes sowie an der Verwendung von Direktverdampfern in Klimaanlagen. Der Betrieb von Klimaanlagen unter Nennbedingungen erfolgt nur während eines relativ kurzen Zeitraums von Sommerausflügen. Das Wichtigste ist, dass die Kühlleistung unter der Nennleistung liegt und das Gerät nur arbeitet, um die Leistung zu reduzieren. Der Gesamtkühlkoeffizient bei reduzierter Leistung hängt stark von der Regelung der einzelnen Komponenten der Klimaanlage ab.
wobei i tr1, tr1 - jeweils das Übersetzungsverhältnis und der Wirkungsgrad im ersten Gang;
к - Lastfaktor der Antriebsräder; für 4x2 k = 0,70 ... 0,75; für 4x4 k = 1,0;
r to - der dynamische Radius der Antriebsräder, m;
M a - volle Masse Wagen;
g ist die Erdbeschleunigung;
- höchster Wert Adhäsionskoeffizient (im Bereich von 0,7 ... 0,8).
Das Kompressor-Dampfsystem muss ein Kühlmittelverhältnis von haben niedrige Temperaturen Umgebungsluft und hohe Temperaturen kühlendes Wasser. Das Kältemittelverhältnis der Kältequelle hängt jedoch davon ab, wie die Kompressoren und Ventilatoren für die Kondensationswärme gesteuert werden.
Bei geringen Kühlleistungen ist die Hilfsenergie für den Pumpen- und Lüfterbetrieb ein wesentlicher Teil des Energieverbrauchs. Energiesystem. Bewerten Sie den Stromverbrauch. für eine solche Analyse muss die Kühlleistung sowohl für die Nennleistung als auch für die reduzierte Leistung angegeben werden. Daher die sogenannte European Standardized Cooling Ratio, die das Kühlverhältnis des Kühlmittels für normale Arbeit, wird in dem Beispiel im vorherigen Text in einer kalten Quelle ausgewertet.
Reis. 1. Äußere Drehzahlkennlinie des Vergasermotors
Bei den meisten Pkw-Getrieben werden beim Wechsel vom höchsten Gang in den ersten Gang zwei zusätzliche Stirnradpaare in Betrieb genommen, dann
,
(11)
Hilfsenergie ist die Hauptenergielast für große Anlagen. Werden alle Hilfsenergien in die Berechnung einbezogen, wird der Kühlfaktor der Klimaanlage bei Nennbedingungen von 1 bis 2 einschließlich Lüfterverbrauch geschätzt.
Gängige Kühlverhältnisse von Klimaanlagen und deren Verbesserung
Der Einsatz von Energie zur Kühlung und Klimatisierung von Gebäuden sollte berücksichtigt werden. Die neue europäische Gesetzgebung hat dazu beigetragen, die Nutzung von Energie für die Gebäudekühlung sowie die tschechische Gesetzgebung einzubeziehen. Konferenzklimatisierung und Vertrauen. ... Der Autor weist darauf hin allgemeine Analyse der Kühlkoeffizient in der Klimaanlage in seinem Beitrag. Der Gesamtkühlfaktor beinhaltet den spezifischen Kältequellenenergiebedarf sowie den Energiebedarf der Ventilatoren und Pumpen, die Teil der Klimaanlage waren und dafür sorgen, dass die Wärmelast aus der benötigten Gebäudefläche abgeführt wird.
wobei tr die Übertragungseffizienz im höchsten Gang ist (seine Werte wurden bei der Berechnung der Motorleistung entsprechend der Höchstgeschwindigkeit verwendet);
c - Der Wirkungsgrad eines zylindrischen Zahnradpaares wird gleich 0,985 angenommen.
Die Werte des dynamischen Radius der Antriebsräder werden gleich dem Wert ihres berechneten Rollradius genommen. Der berechnete Rollradius wird (nach Auswahl der Reifengröße, basierend auf maximaler Belastung und maximaler Geschwindigkeit) nach der Referenzliteratur übernommen oder nach folgender Formel berechnet:
Der Gesamtkühlfaktor ist einer von kritische Indikatoren Einsparungen beim Betrieb von Klimaanlagen. Neben der theoretischen Analyse der Gesamtkühlkoeffizient der Klimaanlage in den beiden Gebäuden, deren Ergebnisse analysiert wurden.
Zum Beispiel die Reduzierung der Motorhaubenlinie und des Schwerpunkts des Gesamtfahrzeugs oder die Einführung weiterer Innovationen zur Verbesserung des Fahrerlebnisses. Ziel der Designer war es, die grundlegenden Eigenschaften des Autos zu verbessern, wie das Fahren, Lenkung und Bremsen.
,
(12)
wobei d der Durchmesser der Radfelge ist, m;
b- Reifenprofilhöhe, m;
y - Schrumpfungskoeffizient im Bereich von 0,92 ... 0,95.
Aus Ausdruck (10) haben wir
.
(13)
Bei der Bestimmung der Übersetzung des Getriebes im höchsten Gang i tr z gehen wir davon aus, dass in diesem Gang die Höchstdrehzahl erreicht wird, wenn der Motor im Modus Vmax arbeitet, dann
Die detaillierte Beachtung der grundlegenden Eigenschaften des Fahrzeugs spiegelte sich in der Entwicklung eines sehr schnelle Motoren Verbrennungsmotor sowie hocheffiziente Mehrstufengetriebe. Wichtig war auch die Vereinheitlichung des Grunddesigns all dieser neuen Einheiten, so dass ein modularer Aufbau angenommen wurde, der als Grundlage für die zukünftige Produktion von "Rugged Cars" diente. Im Fokus standen von Anfang an neue Antriebe mit sehr guter Umweltleistung.
Daher hat sich der japanische Autohersteller zum Ziel gesetzt, Fahrzeuge mit Fahreigenschaften zu produzieren, die den Willen des Fahrers widerspiegeln, jedoch sehr kraftstoffsparend sind und andere günstige Umweltparameter aufweisen. Nur einmotorig Aggregate sorgen für eine Produktivitätssteigerung von etwa 10 Prozent2 und eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um etwa 20 Prozent.
,
.
(14)
In Ausdruck (14) die folgenden Dimensionen der Parameter:
Im Ausdruck (14) entspricht die Winkelgeschwindigkeit v max der maximalen eingestellten Bewegungsgeschwindigkeit. Mit diesem Winkelgeschwindigkeit der Motor entwickelt die zum Fahren mit Höchstgeschwindigkeit erforderliche Leistung Ne v max.
Neuer 2,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit Direkteinspritzung
Das Anschließen neuer Motoren mit verbesserten Karosserieverbesserungen, einschließlich Aerodynamik, Gewichtseinsparungen und anderen Modifikationen, könnte den Weg für noch mehr Kraftstoffverbrauch und Kraftstoffverbrauch ebnen. Ziel der Innovation des gesamten Designs und Layouts war es, ein hohes Fahrniveau mit vorbildlichen Umweltparametern zu erreichen.
Designänderungen werden weiter verbessert, um neue Motorparameter zu erreichen. Die neuen Motoren nutzen die Hochgeschwindigkeits-Verbrennungstechnologie mit Variables System Verwaltung. Sie erreichen auch einen höheren thermodynamischen Wirkungsgrad, der sich in Hochleistung durch geringere Energieverluste, zum Beispiel durch das Abgas- und Kühlsystem oder die Bewegung mechanischer Teile. Neue Reihe Einheiten ist mit einem 2,5-Liter- Benzinmotor die einen der meisten erreicht hohe Levels thermodynamischer Wirkungsgrad in der Welt3 - 40 Prozent im Fall Fahrzeug Antrieb durch das Zündsystem selbst, 41% für Hybridautos.
Um nicht verwirrt zu sein v max mit n oder mit = 1,2 n .
Der Wert von v max kann mit ausreichender Genauigkeit aus dem Graphen der äußeren Drehzahlkennlinie des Motors bestimmt oder nach der Formel (7) durch das Verfahren der sukzessiven Näherung berechnet werden.
Dieser neue, hochentwickelte und wunderbar neu gestaltete Motor beinhaltet eine Reihe neuer Technologien wie eine extrem präzise Lenklösung, die den Motor sehr gut auf Fahreranweisungen reagiert und ein hohes Drehmoment über einen weiten Drehzahlbereich liefert.
Neues 8-Gang- und 10-Gang-Direktantriebs-Automatikgetriebe
Bei beiden Aggregaten wurde eine Reihe von Maßnahmen ergriffen, um Energieverluste zu minimieren und die Effizienz der Energieübertragung zu verbessern. Zur Übertragung Getriebe wurde benutzt neue Technologie um den Reibungskoeffizienten beim Einschalten der Räder zu verringern. Die Konfiguration des Reibmaterials im Inneren der Kupplung ist optimiert, um den Drehmomentverlust der rotierenden Kupplung um ca. 50 % zu reduzieren. Diese und andere Maßnahmen führen zu einigen der weltweit besten Übertragungsleistungsindikatoren. Im Vergleich zu ähnlichen konventionellen Geräten ist das neue automatische Boxen die getriebe sind kompakter und leichter, was sich auch in einem geringeren kraftstoffverbrauch niederschlägt.
Übersetzungsverhältnis Getriebe in anderen Gängen werden auf der Grundlage der Tatsache bestimmt, dass es am rationellsten ist, die Übersetzungsverhältnisse nach dem Gesetz der geometrischen Progression zu ändern (dies liefert ein konstantes Änderungsintervall der Motorkurbelwellendrehzahl beim Beschleunigen um verschiedene Gänge- die größte Produktivität und Wirtschaftlichkeit), dann
usw. 
,
(15)
wobei z die akzeptierte Anzahl von Gängen der Box ist;
q ist der Nenner einer geometrischen Folge.
Der Nenner ergibt sich aus der Formel
.
(16)
Wenn es erforderlich ist, die Übersetzung des Getriebes zu bestimmen, wird normalerweise davon ausgegangen, dass oberster Gang gerade. Dann ist i tr z das Übersetzungsverhältnis von Hauptrad und Achsantrieb (sofern dies von der Getriebekonstruktion vorgesehen ist). In diesem Fall können die Übersetzungen des Getriebes durch folgende Ausdrücke bestimmt werden:
;
usw. 
..
(17)
Wenn der oberste Gang beschleunigt, d.h. ich zu z<1, прямой передачей является передача (z-1). Тогда
usw.
.
(18)
5. Berechnung und Konstruktion der universellen dynamischen Eigenschaften des Autos
Für eine vergleichende Bewertung der Traktion und der dynamischen Eigenschaften von Autos mit unterschiedlichem Gewicht und Leistung wird ein spezifischer Indikator verwendet - ein dynamischer Faktor.
Der dynamische Faktor wird durch die Formel bestimmt
,
(19)
wo P to - die tangentiale Zugkraft des Autos, N;
Р w - Luftwiderstandskraft, N;
G - Fahrzeuggewicht, N.
Die tangentiale Zugkraft des Fahrzeugs und die Kraft des Luftwiderstands werden durch die Formeln bestimmt
, H (20)
, H (21)
Die dynamische Eigenschaft des Autos ist die grafisch ausgedrückte Abhängigkeit des Dynamikfaktors von der Geschwindigkeit des Autos in verschiedenen Gängen.
Zur Berechnung der Dynamik wird die Drehzahlkennlinie (extern) des Motors verwendet.
Berechnungen werden für Motorbetriebsarten durchgeführt, die der Winkelgeschwindigkeit der Kurbelwelle entsprechen - 20, 40, 50, 60, 80, 100 und 120% von n in der folgenden Reihenfolge:
1. Nach der Formel
, km/h (22)
werden für alle Betriebsarten des Motorbetriebs bei jedem Gang der Bewegungsgeschwindigkeit berechnet.
Für die gleichen Betriebsarten des Triebwerks werden die Werte der Tangentialschubkraft und der Luftwiderstandskraft durch die Formeln (20) und (21) bestimmt.
Die Größe des dynamischen Faktors hängt vom Gewicht des Fahrzeugs ab. Daher wird die Kennlinie zunächst für einen leeren Wagen berechnet und konstruiert und dann durch zusätzliche Konstruktionen in eine universelle Kennlinie umgewandelt, die es erlaubt, den dynamischen Faktor für jedes beliebige Gewicht eines Wagens oder eines Fahrzeugs zu ermitteln Auto mit Anhänger (Straßenbahn). Das Leergewicht des Autos entspricht dem Eigengewicht des Autos G o plus dem Gewicht des Fahrers
G-Poren = Go + Gc.
Die Ergebnisse der Berechnung der universellen Eigenschaften des Autos werden in die Tabelle eingetragen.
Tabelle 2
Universelle dynamische Reaktionsparameter
|
Übertragen | |||||||
Der Ladefaktor des Autos G = 1 entspricht einem leeren Auto und G = 2 - einem Auto mit einem Gewicht gleich dem Doppelten des Gewichts eines unbeladenen Autos
,
(23)
Nach den Berechnungsergebnissen wird entsprechend der Anzahl der Gänge in Abhängigkeit vom Geschwindigkeitsmodus des Fahrzeugs ein Diagramm der dynamischen Kennlinie D = f (v) für den Lastfaktor Г = 1 (leeres Fahrzeug) erstellt ( Abb. 2).
Reis. 2. Universelle dynamische Reaktion
Auf die konstruierte Kennlinie wird von oben die zweite Abszissenachse aufgetragen, auf der der Wert des Lastfaktors G = 2 und G = 3 aufgetragen ist.
Am äußersten linken Punkt der oberen Abszisse ist der Koeffizient Г = 1, was einer leeren Kabine entspricht; am äußersten Punkt rechts legen wir den Maximalwert von Г = 3 beiseite. Dann setzen wir auf die obere Abszisse eine Reihe von Zwischenwerten des Lastfaktors und ziehen Vertikalen davon ab, bis sie sich mit der unteren Abszisse schneiden.
Da der Dynamikfaktor bei Г = 2 halb so groß ist wie bei einem leeren Fahrkorb (bei Г = 3 - dreimal kleiner), sollte der Dynamikfaktor auf der zweiten y-Achse doppelt so groß sein wie auf der ersten durchfahrenden Achse der Punkt Г = 1 Die eindeutigen Einteilungen des Dynamikfaktors auf beiden Ordinaten sind durch schräge Geraden verbunden. Die Schnittpunkte dieser Geraden mit den übrigen Vertikalen bilden auf jeder Vertikalen eine Skala für den entsprechenden Wert des Fahrzeugladefaktors.
Auf der konstruierten Kennlinie muss mit Pfeilen angegeben werden, bei welchen Geschwindigkeiten eine gleichmäßige Bewegung des Autos auf einer ausgewählten Straße bei zwei verschiedenen Werten des Fahrzeugladefaktors möglich ist. Gemäß der universellen dynamischen Kennlinie ist es erforderlich, die maximalen Fahrgeschwindigkeiten und maximalen Steigwinkel für Gänge unter gegebenen Straßenverhältnissen bei Lastfaktoren entsprechend einem unbeladenen Fahrzeug und einem Fahrzeug mit voller Beladung entsprechend der angegebenen Tragfähigkeit zu bestimmen.
Bei bekanntem Wert des Dynamikfaktors wird der maximale Aufstiegswinkel aus folgendem Ausdruck bestimmt
Die Bergauffahrt mit maximalem Winkel erfolgt unter der Bedingung, dass der Motor mit dem maximalen Drehmoment M k max arbeitet. In diesem Fall sollten die Werte des Dynamikfaktors D max den Wert des Dynamikfaktors für die Haftung D . nicht überschreiten
.
Der Rollwiderstandskoeffizient f ist eine Funktion der Fahrgeschwindigkeit.
,
(24)
wo ist der Wert des Rollwiderstandskoeffizienten bei Geschwindigkeit V<30 км/ч.
Weil bei der Zuweisung wird ein Wert angegeben, wenn mit einer bestimmten Geschwindigkeit auf einem horizontalen Straßenabschnitt gefahren wird, dann
.
(25)
Die Ergebnisse der Berechnung der maximalen Fahrgeschwindigkeiten und der maximalen Elevationswinkel des Fahrzeugs für Getriebe mit unterschiedlichen Lasten sind in der Tabelle eingetragen.
Tisch 3
Maximale Fahrgeschwindigkeiten und maximale Aufstiegswinkel
|
Optionen |
Übertragen |
||||
|
Vmax, km/h max Г = 1, Grad max Г max, Grad | |||||