Welches Getriebe ist vorhanden? So wählen Sie ein Automatikgetriebe

Beim Kauf eines neuen Autos möchte jeder Fahrer ein Auto kaufen, das bequem zu fahren und bequem auf der Straße ist. Beim Autokauf entscheiden viele Autofahrer selbst, welches Getriebe besser ist: Automatik oder Mechanik. Der Artikel beschreibt die wichtigsten Vor- und Nachteile beider Boxen, deren vergleichende Eigenschaften angegeben sind.

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Was sind die Unterschiede?

Autos sind derzeit entweder mit einem manuellen oder einem automatischen Getriebe ausgestattet. In letzter Zeit haben Autofahrer viel darüber gestritten, welche der Boxen besser ist. Um die entsprechenden Schlussfolgerungen zu ziehen, müssen alle Vor- und Nachteile mechanischer und automatischer Getriebe untersucht werden, inwiefern sie sich voneinander unterscheiden.

Die Aufgabe eines jeden Getriebes ist die Übertragung des Drehmoments vom Motor auf das Fahrgestell zu Beginn der Bewegung und Beschleunigung. Dank des sich ändernden Drehmoments ist eine gleichmäßige Bewegung gewährleistet. Darüber hinaus sollte die Box eine automatische Rückwärtsfahrt bieten und die Verbindung zwischen dem Motor und dem Antriebsradpaar trennen, wenn die Maschine gestoppt oder der Motor im Leerlauf betrieben werden muss.

Handschaltgetriebe verfügen über Zahnräder, dank denen eine Änderung des Drehmoments bereitgestellt wird. Manuelles Getriebe kann mit 4 und 5 Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang sein. Das Schalten der Gänge erfolgt dank der Bewegung der Gänge, der Kupplung der Gänge miteinander und ihrer Verriegelung auf der Welle durch Synchronisierungen. Die Gänge und Synchronisierungen werden vom Fahrer bei ausgeschalteter Kupplung gesteuert. Aufgrund der einfachen Konstruktion ist ein Schaltgetriebe zuverlässiger als ein Automatikgetriebe.

Schaltgetriebe

Automatikgetriebe

Bei Automatikgetrieben wird das Drehmoment vom Motor über einen Drehmomentwandler und Planetenräder auf das Fahrgestell des Fahrzeugs übertragen. Dank des Drehmomentwandlers läuft das Auto sanft an und der Gang kann leicht gewechselt werden.

Jetzt gibt es verschiedene Optionen für automatische Boxen:

• klassische Maschine (es besteht keine direkte Verbindung zwischen Motor und Rädern, Getriebeöl, Lamellenkupplung, hoher Kraftstoffverbrauch werden zur Drehmomentübertragung verwendet);
• cVT (Drehmoment ändert sich reibungslos, Kraftstoffverbrauch, kleinere Größe im Vergleich zu einer klassischen automatischen Maschine, volle Nutzung der Motorleistung);
• roboter (Struktur erinnert an Mechanik, Steuerung - automatisch; hat geringes Gewicht; niedrige Kosten; teure Produktion).

Automatische Getriebe werden ständig verbessert. Neue Modelle können bis zu 7 Modi haben. Darüber hinaus wurden Verbesserungen vorgenommen, die sich auf den Kraftstoffverbrauch und den reibungslosen Gangwechsel beim Beschleunigen auswirken.

Was ist besser?

In der Welt gibt es genug Anhänger sowohl der mechanischen als auch der mechanischen. Laut Statistik sind 90% der Autos mit Automatikgetriebe im Ausland. Vor nicht allzu langer Zeit gab es auf dem heimischen Markt Automatikboxen, die sich jedoch bei Autofahrern bereits zunehmender Beliebtheit erfreuen. Nachfolgend finden Sie eine Vergleichstabelle beider Boxen.

Automatikgetriebe oder Mechanik

Die Wahl zwischen Maschinengewehr und Mechanik hängt stark von der Fahrweise des Fahrers und den finanziellen Möglichkeiten ab. Jeder Fahrer zeichnet sich durch seinen Fahrstil aus, Fans aggressiver Art werden ein Auto mit Schaltgetriebe verwenden. Für unerfahrene Autofahrer ist es besser, ein Auto mit Automatikgetriebe zu wählen. Autos mit Automatikgetriebe sind teurer und ihre Wartung und Reparatur sind teuer, dies sollte beim Autokauf berücksichtigt werden. In jedem Fall muss der Fahrer ein Auto nach seinem Geschmack und seinen Vorlieben auswählen.

Entschuldigung, zur Zeit sind keine Umfragen verfügbar.

Video "Vor- und Nachteile von Mechanik und Automatik"

Dieses Video vergleicht automatische und mechanische Getriebe und enthüllt ihre Vor- und Nachteile.

Fortschritt steht nicht still und der Wunsch eines Menschen, sein Leben angenehmer zu gestalten, treibt ihn zu neuen Erfindungen. Um dem Fahrer durch zahlreiche Staus das Leben zu erleichtern, verbessern die Automobilhersteller ihre Nachkommen ständig und setzen dabei alle möglichen Innovationen ein. Also entwickelten sie eine automatische Kupplung für ein Schaltgetriebe eines Autos. Die Konstrukteure setzten die Konzepte von Automatik und Mechanik zusammen und erhielten ein Gerät namens Robotergetriebe, das die Vor- und Nachteile beider Einheiten kombiniert.

Roboter-Box-Gerät

Viele Autobesitzer glauben, dass die Roboterbox eine normale Maschine mit einigen Merkmalen ist. Aber das ist nicht so. Die Entwickler haben den mechanischen Kasten, der zuverlässiger als der automatische ist, als Grundlage für die Konstruktion herangezogen und ihm spezielle Vorrichtungen hinzugefügt, die für das Ausrücken der Kupplung beim Schalten der Gänge verantwortlich sind.

In der konventionellen Mechanik steuert der Fahrer die Schaltung direkt mit der Ausrückung der Kupplung. Er wählt unabhängig und unter Berücksichtigung der Verkehrssituation mit dem Kupplungspedal und dem Schalthebel den erforderlichen Gang entsprechend dem Zeitpunkt seiner Aufnahme aus. Die Erfinder beschlossen, den Fahrer von dieser Kette auszuschließen und alle Aktionen der Automatisierung und dem Computer zu überlassen. Durch den Einbau von Aktuator-Baugruppen wurde es möglich, die Roboterbox, deren Grundlage die Mechanik blieb, automatisch zu schalten.

Das robotergesteuerte mechanische Getriebe kombinierte die positiven Aspekte der Mechanik und des automatischen Maschinenstillstands - Kraftstoffverbrauch, Reparaturfreundlichkeit usw. - mit der Möglichkeit, im automatischen Modus zu fahren, ohne das Kupplungspedal zu verwenden. Gleichzeitig blieb die Möglichkeit der manuellen Steuerung über Hebel oder Schaltwippen nach dem Tiptronic-Prinzip erhalten.

Arbeitsprinzip

Die Roboterbox arbeitet mit Aktorknoten. Vom Bordcomputer werden Informationen zu Drehzahl, Motordrehzahl, ABS- und ESP-Sensoren abgerufen. Sie wirken über ihren mechanischen Teil, quetschen die Kupplung, bewegen die Synchronisierungen in der Box und wählen den erforderlichen Gang. Der für die Kupplung verantwortliche Servo, der den erforderlichen Befehl angenommen hat, trennt die Eingangswelle vom Motor. Zu diesem Zeitpunkt schaltet das zweite Servo den gewünschten Gang ein. Nach dem Einschalten stellt der erste Aktuator die Kupplung wieder her und das Fahrzeug fährt weiter.

Es gibt zwei Arten von Servos für den Roboter: elektrische und hydraulische. Elektro ist ein Schrittmotor, der seinen Antrieb über ein Getriebe bewegt. Der hydraulische Aktuator wirkt über den Hydraulikzylinder, der Befehle von der elektronischen Steuereinheit erhält. Daher wird es auch als elektrohydraulisch bezeichnet.

Vor- und Nachteile eines Robotergetriebes

1. Die auf mechanischer Basis gefertigte Roboterbox weist gegenüber einem Automaten und einem Variator eine hohe Zuverlässigkeit auf;
2. Das Arbeitsvolumen der Roboterbox ist viel geringer als das der Automatik, weshalb weniger Öl verbraucht wird.
3. Robotergriff hat eine um 30 Prozent erhöhte Ressource;
4. Fast alle Modifikationen haben eine manuelle Schaltfunktion nach dem Tiptronic-Prinzip an der Maschine;
5. Der Roboter ist billiger herzustellen und zu reparieren als CVT- und Automatikgetriebe.
6. Das Robotergetriebe wiegt viel weniger als eine Automatik, was für den Einbau in Kleinwagen von Vorteil ist.
7. Ermöglicht die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs unter den gleichen Bedingungen wie bei allen anderen Getriebetypen.

Neben den Vorteilen hat der Roboter folgende Nachteile:

1. Der Getrieberoboter mit elektrischem Servoantrieb hat eine erhebliche Schaltverzögerung von bis zu 2 Sekunden, was beim Beschleunigen und beim dynamischen Fahren zu Unannehmlichkeiten führt.
2. Bei Verwendung eines hydraulischen Antriebs wird ständig unter Druck stehende Bremsflüssigkeit verwendet, die den Schaltvorgang auf 0,05 Sekunden beschleunigt. Aber der hydraulische Antrieb ist im Gerät viel teurer, er erhöht die Energiebelastung des Motors und ist die Menge der teuren Autos oder Sportwagen.
3. Bei einem normalen Roboter gibt es keine Möglichkeit, sich an den Fahrstil des Fahrers anzupassen. Wenn sich die Maschine anpassen kann, unterstützt der Roboter nur einen Stil, der als Firmware in der Steuereinheit installiert ist.

Vorgewähltes Getriebe. In die richtige Richtung bewegen

Aufgrund seiner Mängel wurde das Robotergetriebe von den ersten Käufern recht negativ getroffen. Die Hauptbeschwerde war, dass der Roboter während der Bewegung ruckelt. Aber die Designer, die die Aussicht auf das Design in seiner Einfachheit und Billigkeit sahen, gaben die Produktion nicht auf und setzten die Suche nach einer Lösung fort.

Um Abhilfe zu schaffen, schlagen die Hersteller vor, eine Box mit zwei unabhängigen Kupplungen zu verwenden, um Schaltverzögerungen zu vermeiden. Diese Lösung hat es uns ermöglicht, Stöße und Verzögerungen vollständig zu beseitigen, die Dynamik des Autos zu erhöhen und dem Fahrer mehr Komfort für die Insassen zu bieten.

Die ersten, die solche Geräte in Serie produzierten, waren Audi und Volkswagen, die seit 2003 DSG- und S-Tronic-Boxen in ihren Fahrzeugen verbauten.

Die Doppelkupplung ermöglichte es, den nachfolgenden Gang mit bereits eingelegtem Gang einzuschalten, ohne den Betrieb des Kastens zu unterbrechen und die Traktion vollständig beizubehalten. Daher ist eine andere Bezeichnung für die Doppelkupplungsbox vorselektiv, dh vorgewählt.

Wenn die übliche Box im Gerät eine Primär- und eine Sekundärwelle hat, hat diese zwei davon in ihrer Konstruktion, die für gerade und ungerade Gänge ausgelegt sind. In diesem Fall werden die Eingangswellen nach dem Prinzip der Nesting Dolls ineinandergesteckt und mit jeweils einer separaten Lamellenkupplung mit dem Motor verbunden.

Wenn Sie zu Beginn der Bewegung den ersten Gang auf einer der Nebenwellen einschalten, schließt die erste Kupplung und das Fahrzeug beginnt sich zu bewegen. Intelligente Elektronik, die erkennt, dass der nächste der zweite sein sollte, schließt den nächsten Gang auf der anderen Sekundärwelle, aber die zweite Kupplung bleibt offen, ohne Konflikte in die Box einzuführen. Sobald die gewünschte Geschwindigkeit erreicht ist, schaltet die erste Kupplung gleichzeitig mit der zweiten aus. Usw. Beim Bremsen ist der Vorgang ähnlich, nur in die entgegengesetzte Richtung. Es stellt sich heraus, dass in einem solchen Kasten zwei Gänge gleichzeitig eingelegt sind, was die Vorauswahl seines Namens noch einmal bestätigt.

Die Schaltgeschwindigkeit des Vorauswahlkastens des Roboters ist sehr hoch und übertrifft in Bezug auf die Leistung die Leistung einiger Sportwagen. Zum Beispiel hat der serielle Golf-Roboter eine Schaltgeschwindigkeit von 8 Millisekunden, was weniger als die Blinkzeit des Auges ist, während die Ferrari Enzo-Roboterbox in 150 Millisekunden schaltet. Fühle den Unterschied, wie sie sagen.

Vor- und Nachteile

Doppelkupplungsgetriebe, die das Beste aus allen Entwicklungen kombinieren, sind wirtschaftlicher und schneller als herkömmliche Mechaniken geworden. Darüber hinaus sind sie für Passagiere komfortabler als andere. Bei kleinen Abmessungen werden Roboter im Vergleich zu Automatikboxen bevorzugt für Kleinwagen eingesetzt.

Aber trotz der Fülle von Pluspunkten gibt es erhebliche Nachteile. Der Nachteil der Vorauswahlbox ist die Komplexität der Reparatur bei hohen Produktionskosten. Bis vor kurzem gab es auch ein Problem bei der Übertragung eines großen Drehmoments, aber jetzt wurde es bereits gelöst.

Um es zusammenzufassen

Und heute haben viele namhafte Hersteller wie Audi, Volkswagen, Opel, Fiat und sogar Porsche das Versprechen dieses Bereichs erkannt und sind immer mehr geneigt, Roboter in der Massenproduktion einzusetzen. Angesichts aller positiven Aspekte der Kostensenkung in der Produktion werden Roboterboxen bald vollständig in das Leben der Autofahrer eingehen und die Mechaniker mit einer Waffe erheblich verdrängen.

Ja Nein

Zuerst wurden Autos mit drei Pedalen und einem mechanischen Schalthebel unter dem Ansturm von automatischen Maschinen und Robotern zusammengedrückt, die das Prinzip der Geschwindigkeit beibehielten, aber das Fahren stark erleichterten. Und dann kamen die CVTs - Kästen ohne Getriebestufen, also mit unzähligen Gängen.

Welche Getriebe gibt es?

Die Mechanik ist einfach, wartungsfreundlich und langlebig. Der Fahrer muss jedoch ein anderes Bedienelement - den Schalthebel - sicher bedienen können. Der Roboter ist das gleiche Handbuch, aber mit einigen Hilfsgeräten ausgestattet. Es steuert die Kupplung über Servos und ist in der Lage, Gänge unabhängig zu schalten. Der Roboter ist viel billiger als klassische Automatikgetriebe, ist völlig eigenständig und ausreichend, hat aber aufgrund seines vereinfachten Aufbaus einige Nachteile: Das Robotergetriebe ist ohne reibungsloses Schalten, hat die kleinste Ressource und ist sehr "durchdacht".

Die klassische hydromechanische Maschine ist zuverlässig und bequem, aber teurer in der Reparatur und Wartung und macht das Auto auch voller. Die Gangschaltanzeige in der Maschine ist ein Spezialöl, das in das Gehäuse eingefüllt wird und durch dessen Druck die Elektronik den Schaltzeitpunkt bestimmt. Das CVT ist der neueste und vielversprechendste Getriebetyp. Es basiert auf dem Prinzip der Keilriemenübertragung, die Schritte eliminiert und die Maschine reaktionsschneller und dynamischer macht. Aber der Variator ist immer noch sehr teuer für günstige Fahrzeuge.

Schaltgetriebe

Der einzige Nachteil ist, dass das Fahrzeug über ein drittes Pedal und einen Schalthebel verfügt, dh über zwei neue Bedienelemente, mit denen Sie den Betrieb eines mechanischen Schaltkastens subtil und schnell steuern können.

Automatisch oder CVT?

Der Variator ist sehr zuverlässig. Sein Riemen besteht also aus dünnen Metallplatten aus hochfestem Stahl und ist für die gesamte Lebensdauer des Variators ausgelegt. Der Koffer ist dicht - der Variator ist wartungsfrei. Sie müssen sich jedoch darüber im Klaren sein, dass das Gerät aufgrund seiner Komplexität in vielen Fällen nicht reparabel ist. Wenn Reparaturen möglich sind, kostet es "einen hübschen Cent". Nicht jeder kennt das CVT-Getriebe. Das ist der Variator!

Laut den Herausgebern der Website hat jeder Getriebetyp ein Existenzrecht. Die interessanteste Lösung für den armen Besitzer wird immer noch ein Handbuch sein. Für einen wohlhabenden Autobesitzer bietet der Variator ein neues Maß an Komfort. Ein Roboter und ein Automat sind Boxen für einfaches Fahren, ziemlich konkurrenzfähig und etwas launisch. Die Wahl liegt also wie immer bei Ihnen!
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Jeder Fahrer erinnert sich wahrscheinlich an die Worte seines ersten Fahrlehrers. "Vergewissern Sie sich vor dem Drehen des Zündschlüssels, dass der Leerlauf eingelegt ist." In diesem Artikel werden die Getriebetypen, ihre Unterschiede, Vor- und Nachteile sowie der Umfang erörtert.

Gemittelt hat die Kurbelwelle der Motoren der meisten Personenkraftwagen Betriebsumdrehungen von 800 bis 8000 pro Minute. Gleichzeitig sinkt die Leistungsspitze auf viertausend bis fünftausend Umdrehungen. Natürlich entspricht dieser Bereich von Winkelgeschwindigkeiten nicht den Betriebsbedingungen eines Radfahrzeugs im Allgemeinen und eines Personenkraftwagens im Besonderen.

Der Hauptzweck eines Kraftfahrzeuggetriebes besteht darin, die Drehzahl sowie das von der Motorkurbelwelle auf die Antriebsräder des Fahrzeugs übertragene Drehmoment zu ändern.
  Die erste Einheit dieser Art war ein Schaltgetriebe. Es besteht die Meinung, dass das Wort "mechanisch" aufgrund einer falsch verstandenen Abkürzung, die in der englischen Fachliteratur verwendet wird, in den Namen des Geräts fiel. Die Buchstaben MT stehen für manuelles Getriebe, was "manuelles, handgeschaltetes Getriebe" bedeutet und überhaupt nicht mechanisch - mechanisch.

Wie funktioniert das?

Am einfachsten lässt sich die Funktionsweise dieses Gerätes am Beispiel eines mechanischen Getriebes erklären. Tatsächlich ist das MCP ein mehrstufiges Untersetzungsgetriebe, das in einem Dreiwellen- und seltener in einem Zweiwellenschema montiert ist. Die Primär- oder Antriebswelle ist über eine Kupplung mit dem ICE-Schwungrad verbunden. Die sekundäre oder angetriebene Welle hat eine starre Verbindung mit der Kardanwelle des Autos. Eine dritte Zwischenwelle wird benötigt, um Umdrehungen von der Antriebswelle auf den Mitnehmer zu übertragen. Die Wellen sind parallel zueinander und in einem einzigen Gehäuse montiert.


  Auf der Antriebswelle befindet sich ein Zahnrad, das die Bewegung auf die Zwischenwelle überträgt. Die Zwischenwelle ist mit einem Block von tödlich montierten Zahnrädern ausgestattet, die oft als Einheit hergestellt werden. Die Zahnräder der Abtriebswelle befinden sich in den Achsschlitzen oder Spezialnaben. Zwischen ihnen befinden sich Zahnradkupplungen, die sich mit der Welle drehen, sich jedoch entlang ihrer Längsachse bewegen können. Zahnräder und Kupplungen der Abtriebswelle können über Zahnkränze an ihren Stirnseiten miteinander zusammenwirken.

Wenn ein Gang außer dem Rückwärtsgang eingelegt ist, ist die für das Einlegen verantwortliche Kupplung mit dem entsprechenden Gang verbunden und blockiert diesen. Bei der Bewegung als Ganzes überträgt die angetriebene Welle die Drehung auf das Universalgelenk.
  Die translatorische Bewegung der Kupplung wird vom Fahrer des Fahrzeugs gemeldet, der mit Hilfe eines Schaltknaufs, der mit Gabeln und Schiebekästen zusammenwirkt, auf sie einwirkt.

Vierganggetriebe und sein Funktionsschema

Farbe hervorgehoben:

• Eingangswelle - Orange
• Sekundär - Gelb
• Mittelstufe - Grau

Die alphanumerischen Bezeichnungen geben die Gangnummer und den Rückwärtsgang an.
  Neutralstellung und erster Gang

Fünfganggetriebe

Ein Video, das zeigt, wie es funktioniert.

Unsynchronisierte mechanische Getriebe

Die Drehzahlen der Zahnräder der Abtriebswelle unterscheiden sich erheblich voneinander. In diesem Fall kann die Kupplung beim Versuch, den Gang zu wechseln, einfach nicht mit dem erforderlichen Gang verbunden werden, und der Zahnkranz wird zerstört. Um den Ausgleich der Drehzahlen von Zahnrad und Kupplung zu erreichen, wird eine Technik namens „Double Squeeze“ verwendet. Beim Schalten in einen höheren Gang drückt der Fahrer zuerst die Kupplung und legt dann den Schalthebel in den Leerlauf. Die Zwischenwelle und somit die angetriebene Welle stoppen die Drehung. Dann gibt es die Kupplung frei, drückt und legt den gewünschten Gang ein.

Beim Umschalten von einem Overdrive auf einen niedrigeren Fahrer müssen ähnliche Manipulationen ausgeführt werden. In dem Moment, in dem die Box ausgeschaltet ist, sollten Sie jedoch das Gaspedal drücken. Diese Technik wird "Double Squeeze mit Rebase" genannt.
  Bis in die 40er Jahre des 20. Jahrhunderts wurden in Autos nicht synchronisierte Schaltgetriebe eingesetzt. Heute werden sie ausschließlich in Sportwagen eingesetzt, und zwar aus folgenden Gründen:

1. Schaltgeschwindigkeit schneller als synchronisierte Gegenstücke
2. Verträgt während des Betriebs starke Stöße besser

Synchronisierte MCPs

Diese Getriebetypen sind mit zusätzlichen Elementen ausgestattet - Synchronisierungen. Auf der Abtriebswelle befindliche Zahnräder haben eine sich verjüngende Endfläche. Zwischen jedem Gang und der Schaltkupplung befindet sich eine Bronzeringsynchronisation. Beim Starten der Bewegung nimmt die Kupplung den Ring auf und drückt ihn gegen die Endfläche des Zahnrads. Aufgrund der Reibung werden die Drehzahlen der Zahnräder und Kupplungen ausgeglichen, wonach sie schließlich mit einem Zahnkranz verbunden werden. Heutzutage sind alle modernen Fahrzeuge mit einem 4-, 5- oder 6-Gang-Schaltgetriebe mit Synchronisierungen ausgestattet.

MCP-Geschichte, von Ford T bis Bugatti Veyron

Seit dem Erscheinen des ersten Autos bis heute verwenden die Designer die folgenden Arten von Schaltgetrieben:

Automatische und halbautomatische Getriebe

Trotz der erstaunlichen Fähigkeiten moderner Getriebe basiert ihr Design auf dem gleichen bewährten Schaltgetriebe. Die Änderungen betrafen den Antrieb der Schaltkupplungen und die Art der Drehmomentübertragung von der Motorkurbelwelle auf die Antriebswelle des Kastens, der Rest des Stromkreises blieb unverändert.

Eine separate Reihe sind Geräte, die CVTs genannt werden. Ihr Funktionsprinzip wird separat betrachtet.
  Ein Automatikgetriebe oder Automatikgetriebe besteht aus einem Drehmomentwandler und einem herkömmlichen 5- oder 6-Gang-Schaltgetriebe. Die Aufgabe des Drehmomentwandlers besteht darin, die Drehzahlen von Antrieb und Kurbelwelle gleichmäßig aufeinander abzustimmen. Bei Erreichen der gewünschten Drehzahl versetzt die Überbrückungskupplung den Drehmomentwandler in den Kupplungsmodus. Die automatische Steuereinheit ist für den Betrieb des Automatikgetriebes verantwortlich.


  Das Robotergetriebe ist ein Schaltgetriebe, bei dem die Schalt- und Kupplungsfunktionen vollautomatisch sind. Das elektronische Steuergerät und die elektromechanischen Servos meistern die Aufgabe nicht schlechter als ein Profirennfahrer.

Vergleichende Merkmale der Getriebetypen

Die meisten Neulinge, die ihr erstes Auto wählen, fragen sich, welche Box sie wählen sollen. Mechanik oder Automatik. Oder vielleicht ein Roboter? Viergangmechanik wird nicht zitiert, es wird mindestens ein Fünfganggetriebe benötigt. Oder 7G-Nronic.

Welches Getriebe am besten ist, hängt ganz von den Betriebsbedingungen ab.

Das Automatikgetriebe hat sich im Stadtverkehr bewährt. 5- oder 6-Gang-Schaltung für eine reibungslose Fahrt, die den Fahrer vor häufigen Gangwechseln bewahrt, während er abends "Tricks" fährt. Es gibt Instanzen mit acht Schritten. Doch jeder Komfort hat seinen Preis. Erhöhter Kraftstoffverbrauch und langsames Beschleunigen des Autos - eine moderate Gebühr für die Möglichkeit, auf dem Heimweg zu entspannen.

Roboterboxen bieten ihren Besitzern nahezu den gleichen Komfort. Der Kraftstoffverbrauch wird auf dem Niveau der Mechanik gehalten, aber die Rücklaufquote lässt zu wünschen übrig. Roboter werden auf der Basis moderner 5-Gang- oder 6-Gang-Schaltgetriebe hergestellt. Eine großartige Option für ein Stadtauto und für lange Strecken auf einer glatten Straße.

Eine mechanische Viergangbox mit Sternen vom Himmel ist nicht genug, erfüllt aber perfekt ihren Hauptzweck. Verschiedene Arten von 5-Gang- und 6-Gang-Getrieben schütteln die Nerven der Stadt aus Gewohnheit, aber sie werden sich perfekt auf der Strecke zeigen und den optimalen Motorbetrieb aufrechterhalten.

Was wichtiger ist - Komfort in der Stadt oder ein gewaltiger Ruck auf der Autobahn, muss jeder für sich selbst entscheiden.

Auch vor zehn Jahren haben sich alle Fahrer vor dem Autokauf immer ohne Probleme und Verwirrung entschieden, mit welchem \u200b\u200bGetriebe sie ein Auto kaufen. Die Wahl fiel nicht schwer. Eine solche Wahl zu treffen ist heute viel schwieriger. Wenn es kein Problem mit einem manuellen Getriebe gibt, kann es für jeden Käufer schwierig sein, da derzeit verschiedene Arten von automatischen Getrieben auf dem Markt sind, die sich nicht nur in ihrer Konstruktion unterscheiden, sondern auch unterschiedliche Arbeitsprinzipien haben.

Bietet eine Erklärung, welches Automatikgetriebe besser ist und wie sie sich voneinander unterscheiden.

Nachdem Sie unser Material gelesen haben, werden Sie erfahren, wie sich das CTV CVT von einem Doppelkupplungsgetriebe unterscheidet. Wir haben Material für Sie zusammengestellt, um Ihnen zu helfen, die Vielfalt der Automatikgetriebe in diesen Tagen zu sortieren. Sie können auch wählen, mit welchem \u200b\u200bGetriebetyp Sie ein Auto kaufen möchten.

Traditionelles Automatikgetriebe

Wie die meisten BMW Modelle ist auch die neueste Generation des 5er mit einem klassischen 8-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet

Bei vielen Modellen noch verfügbar. Zum Beispiel finden Sie gewöhnliche automatische Boxen an Autos und. Grundsätzlich verwenden viele Modelle dieser Marken ein 8-Gang-Automatikgetriebe.

Bei einigen teureren Modellen begannen die Autohersteller jedoch auch mit dem Einbau neuer 9-Gang-Getriebe, die in einigen Jahren wahrscheinlich auch bei billigeren Autos zum Einsatz kommen werden.

Herkömmliche Automatikgetriebe verwenden in ihrer Konstruktion einen Drehmomentwandler, der die gleiche Arbeit wie die Kupplung in einem mechanischen Getriebe leistet. Im Gegensatz zur Mechanik schaltet sich der Drehmomentwandler jedoch nicht beim Treten des Kupplungspedals ein, sondern automatisch.

Dies geschieht mit Hilfe eines Hydrauliksystems, bei dem Öl durch spezielle Kanäle in bestimmte Bereiche des Kastens gelangt und in dem System Druck erzeugt, durch den der Computer bestimmt, welche Geschwindigkeit eingeschaltet werden muss.

Dank der hydraulischen Schnittstelle schaltet das moderne Automatikgetriebe sehr sanft. , seit 1940 erstmals Automatikgetriebe auf dem Automarkt aufgetaucht sind.

Seitdem hat sich das klassische Getriebe in Bezug auf die Leistung verbessert, aber das Funktionsprinzip und das Design des Getriebes haben sich nicht geändert.

Doch auch moderne Automatikgetriebe schalten langsamer als beispielsweise ein Automatikgetriebe mit zwei Kupplungen, was sich vor allem auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt.

Daher verbraucht ein Auto mit einem herkömmlichen Getriebe mehr Kraftstoff als ein ähnliches Auto mit einem Getriebe mit zwei Kupplungen.

Bezeichnungen von Automatikgetrieben auf und:  ZF 8HP; ZF 9HP; Tiptronic

Doppelkupplungs-Automatikgetriebe

Das in Autos verbaute PDK-Getriebe gehört zu den besten der Welt.

Die Doppelkupplungsbox hat, wie der Name schon sagt, zwei Kupplungen im Design. Dies bedeutet natürlich nicht, dass ein Auto mit einer solchen Box zwei Kupplungspedale hat.

Selbstverständlich wird der gesamte Prozess des Zweikupplungsgetriebes ohne Eingreifen des Fahrers elektronisch gesteuert (es ist nicht erforderlich, das Kupplungspedal zu betätigen und die Gänge selbst zu schalten).

Zum Beispiel steuert eine Kupplung die ungeraden Gänge, die andere gerade. In diesem Moment, wenn Sie in einem Gang fahren und die Motordrehzahl erhöhen, beginnt das Drehmoment fast ohne Verzögerung auf die andere Welle zu übertragen (automatischer Gangwechsel), da die zweite Kupplung bereit ist, die Kupplung zum Übertragen des Drehmoments zu schalten.

Infolge dieser Aktionen ist der Gangschaltvorgang schneller, als ein erfahrener Fahrer die Geschwindigkeit bei einem manuellen Getriebe manuell umschaltet.

Darüber hinaus sind einige Doppelkupplungsgetriebesysteme wirtschaftlicher als mechanische Getriebe. Das heißt, einige Fahrzeuge mit Doppelkupplungsgetriebe verbrauchen viel weniger Kraftstoff als Fahrzeuge mit automatischen und manuellen Getrieben.

Es stimmt, es gibt ein Minus. Dies ist der Vorgang, wenn sich das Auto in Bewegung setzt. Zunächst kann der Kasten pausieren, um die Kupplung auf der Welle einzurücken, auf der sich der erste Gang befindet. Dies macht sich auch beim Rangieren bei niedrigen Motordrehzahlen bemerkbar. Zum Beispiel könnten Sie ein Zucken im Auto spüren.

Es ist erwähnenswert, dass das Design des Doppelkupplungsgetriebes sehr komplex ist und dass es aufgrund der Tatsache, dass dieser Getriebetyp erst vor kurzem auf den Markt gekommen ist, zu früh ist, um über seine Zuverlässigkeit zu sprechen. Es ist notwendig, dass ungefähr 10 Jahre vergangen sind, damit Experten und Autohersteller verstehen, wie ähnlich diese Art von Getriebe dem langen Betrieb des Autos ist.

Die bekanntesten Doppelkupplungsgetriebebezeichnungen:  DSG, PDK, M-DCT und Powershift.

Automatisiertes Schaltgetriebe

Trotz der Tatsache, dass Up beim Beschleunigen ein kleines kompaktes Auto ist, sind Gangwechsel aufgrund eines automatisierten manuellen Getriebes ruckartig

Mit dem Aufkommen der Doppelkupplung werden automatisierte Schaltgetriebe auf dem globalen Automobilmarkt immer seltener, dennoch setzen einige Unternehmen diese Art von Getriebe weiterhin bei vielen Autos ein.

In einem Auto, das diese Art von Getrieben sowie Doppelkupplungsgetriebe verwendet, gibt es kein Kupplungspedal, aber einen Schaltknauf, wie bei herkömmlichen Mechanikern.

Durch Umschalten der Drehzahl deaktiviert die Box die Drehmomentübertragung vom Motor auf die Box, überträgt die Drehmomentübertragung auf die gewünschte Welle und schaltet dann die Energieübertragung vom Motor auf die Box wieder ein. Und das alles ohne die Teilnahme des Fahrers.

Es mag zunächst den Anschein haben, dass diese Art von Getrieben einen Vorteil gegenüber herkömmlichen Automatikgetrieben hat, von denen viele es dem Fahrer nicht erlauben, selbstständig zu schalten, aber tatsächlich gibt es Nachteile beim Betrieb eines automatisierten manuellen Getriebes.

Es gibt also Probleme mit der Geschwindigkeit und Laufruhe des Getriebes. Das Problem ist, dass solche Getriebe Zeit brauchen, um die notwendigen Schritte in der richtigen Reihenfolge durchzuführen, um die Gänge ohne Kupplung zu wechseln. Daher ist der gesamte Vorgang zu langsam, um den Fahrgästen und dem Fahrer keine Unannehmlichkeiten zu bereiten.

Trotzdem bemerken viele Fahrer häufig, dass sie in Fahrzeugen mit solchen Boxen sehr langsam beschleunigen, was mit enormen Verzögerungen zwischen den Gangwechseln verbunden ist.

Einige Fahrer senken das Gaspedal, um den Vorgang des Schaltens zu glätten, bevor sie auf eine andere Geschwindigkeit schalten. Autos mit herkömmlichen Automatikgetrieben und Doppelkupplungsgetrieben beschleunigen Autos jedoch viel schneller und der Schaltvorgang verläuft reibungsloser.

Die bekanntesten Bezeichnungen für automatisierte Schaltgetriebe: Inoffiziell wird dieser Getriebetyp als halbautomatisches Gerät, ASG, EGC und ETG bezeichnet.

Stufenloses Getriebe (CVT) - CVT

Die neue Generation ist mit einem Variator ausgestattet, der es dem Auto ermöglicht, dynamisch an Geschwindigkeit zu gewinnen, aber dafür zahlen die Besitzer das laute Geräusch des Motors

Das stufenlose Getriebe ist nicht ähnlich aufgebaut wie ein anderes Getriebe. Im Variator finden Sie nicht mehr als ein Ersatzteil, das in anderen Getriebetypen verwendet wird. Das stufenlose Getriebe verwendet zwei Paar Metallkegel mit jeweils spitzen Enden.

Ein Satz von Kegeln ist an dem Motor angebracht, und die anderen zwei Kegel sind an den Rädern des Fahrzeugs angebracht. Zwischen diesen Zapfenpaaren wird ein Riemen gezogen. Die Zapfen bewegen sich aufeinander zu, normalerweise unter Computersteuerung.

In modernen CVTs können Sie mithilfe des Kastendesigns den Winkel des Riemens zwischen den beiden Kegeln mithilfe des Computers ändern, wodurch Sie letztendlich die Übersetzungsverhältnisse ändern können.

Es hört sich seltsam an, aber in der Tat können Sie bei einem solchen Kastendesign die Übersetzungsverhältnisse der Zahnräder ständig ändern, anstatt die werkseitig festgelegten Werte zu verwenden.

Dies bedeutet, dass die Übersetzungsverhältnisse unbegrenzt eingestellt werden können, wodurch der Motor effizienter bei zunehmender Drehzahl arbeitet. Tatsächlich gibt es beim Beschleunigen keine Gangschaltung, wodurch das Auto ohne Verzögerung beschleunigt.

Aber neben der Arbeit des Variators gibt es auch Nachteile.

Zum Beispiel ist dies ein nerviges lautes Geräusch des Motorbetriebs, der konstant mit hohen Drehzahlen arbeitet. Das heißt, wenn Ihr Auto mit einem Variator ausgestattet ist, sinkt die Motordrehzahl beim Beschleunigen nicht, wie dies beispielsweise bei Automatik- oder Handschaltgetrieben der Fall ist (beim Schalten wird die Motordrehzahl verringert).

Die bekanntesten stufenlosen Getriebebezeichnungen:  E-CVT, CTV und Multitronic.