Das Produkt, das das Unternehmen berühmt gemacht und es zum Marktführer in der Dieselindustrie in Russland gemacht hat, ist der Motor YaMZ 236. Dieses Aggregat läuft seit mehr als fünfzig Jahren vom Band des Werks und ist trotzdem nach wie vor gefragt und beliebt. Der YaMZ 236-Motor, ein gemeinsames Kraftwerk in unserem Land und in den GUS-Staaten. Der Motor wird für den Einbau in LKW, Traktoren, Mähdrescher verwendet, mehr als zehn Modifikationen des Aggregats wurden entwickelt. Ein solcher Bedarf an einer Einheit ist einfach erklärt: Vielseitigkeit, Zuverlässigkeit, Einfachheit und Vitalität, hier ist das Rezept für die Langlebigkeit des YaMZ 236.

Ural 4320 mit installierter YaMZ 236-Einheit:

Start

Die Geburtsstunde des Kraftwerks begann in den fünfziger Jahren des letzten Jahrhunderts. Das Werk in Jaroslawl erhielt vom Staat einen Auftrag zur Herstellung leistungsstarker Dieselaggregate. Die Konstrukteure hatten die Aufgabe, einen universellen Motor zu entwickeln, der in Autos, Traktoren und für andere Zwecke verwendet werden kann.

Die Entwicklung der Installation wurde von einem talentierten Designer und dem Wissenschaftler Chernyshev G.D. Unter seiner Führung begann die Geschichte des berühmten YaMZ 236-Motors und anderer Baureihen von Dieselaggregaten. Dank des Kurses für einen massiven Übergang von Benzin auf Diesel verbreitete sich das Triebwerk schnell über das gesamte Territorium der Sowjetunion. Das neue Gerät war wirtschaftlich, zuverlässig und wartungsfreundlich. Die Installation wurde für die Verfügbarkeit in Bezug auf den Ersatzteilpreis und eine erhöhte Ressource geschätzt, die es ermöglichte, 500.000 km Laufleistung zu überwinden.

Chernyshev Georgy Dmitrievich (1923-1999 Lebensjahr), Entwickler von YaMZ 236:

Beschreibung

Der Antriebsstrang wird von den Benutzern sehr geschätzt und vertraut. Vor allem aufgrund der Tatsache, dass der YaMZ 236-Motor über solche technischen Eigenschaften verfügt, die die Aussagen über seine Vielseitigkeit bestätigen. Der Motor ist ein Sechszylinder, der Neigungswinkel zwischen den Zylindern beträgt 90 °, die Anordnung der Kammern ist parallel, in zwei Reihen. Im Betrieb entsteht ein Innendruck von 16,5 Atmosphären. Das Kraftstoffgemisch wird durch Einspritzen in den Brennraum zugeführt. Der Kolbenquerschnitt hat einen Durchmesser von 130 mm, der Hub des Produkts beträgt 140 mm. Der Kraftstoffdruck wird von einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe erzeugt, die Pumpe wird mechanisch betrieben, das Arbeitsgemisch wird mit Sprühern in jeden Zylinder eingespritzt. Es gibt drei Einlass- und drei Auslassventile pro Blockkopf. Kühlung durch eine Flüssigkeit, deren Umlauf im Produkt erzwungen wird, durch eine von der Kurbelwelle angetriebene Wasserpumpe. Das Gesamtzylindervolumen des Aggregats beträgt elf Liter, die Leistung variiert von 150 bis 420 PS. Nach ein wenig Verfeinerung und Abstimmung des Motors betrug der Kraftstoffverbrauch der Anlage 25 Liter pro hundert Kilometer, zuvor waren es vierzig Liter. Der Geräteblock besteht aus Gusseisen, obwohl die neuesten Modelle aktiv Aluminium als Material verwenden.

HTZ T150 Traktor mit installierter YaMZ 236 Einheit:

Spezifikationen YaMZ 236

Während der Produktion diente das Basismodell des Triebwerks als Grundlage für die Erstellung verschiedener Arten von Modifikationen, deren Anzahl fünfzehn Stück überschreitet. Die Parameter des Basismodells sind in der Tabelle dargestellt.

Grundlegende Eigenschaften des YaMZ 236-Motors:

Antriebseinheit YaMZ 236: Zylinderblock

Sorten und Verwertung

Die Zahl der konstruierten und produzierten Kraftwerke, seit die erste Einheit vom Band lief, ist groß, die Einteilung nach Umweltstandards erleichtert den Prozess.

• Einheit YMZ 236M2 (Euro 0).
  Die Aggregate der Modifikation werden ohne Aufladung hergestellt und entsprechen der Norm Euro 0. Die Motoren werden montiert auf: Rolltreppen, Schiffen, Umrichtern und anderen Installationen. Die YaMZ 236M2-Engine hat ähnliche Grundeigenschaften wie das Basismodell. Die Unterschiede liegen in den Anhängen.

Netzteil YaMZ 236M2 (Euro 0):

• Netzteil "Euro 1".
  Kraftwerke der Euro-1- und Euro-2-Normen beziehen sich auf Produkte, die eine Turbine, einen Luftzwischenkühler und eine Wärmetauschervorrichtung umfassen. Der YaMZ 236 Turbomotor hat es geschafft, die technischen Eigenschaften zu verbessern, die Leistung beträgt je nach Konfiguration 230 - 250 PS. Verbesserte Konstruktion und Turbine haben zu verbesserten Emissionen geführt, und die Kraftwerke erfüllen Regel 96 über Schadstoffemissionen.

Wie bei atmosphärischen Motoren können Turbinenoptionen mit einem variablen Getriebe, einer Kupplung und verschiedenen Anbauteilen ausgestattet werden. Je nach Anbaugerät kann das Gewicht der Modifikationen deutlich voneinander abweichen. Motoren werden in Autos, Plattformen, Kränen, Kompressoren und anderen Geräten verwendet. Ein deutliches Plus an Einheiten, eine Verringerung des Kraftstoffverbrauchs.

Euro-1-Änderungen:

Netzteil YaMZ 236 ND (Euro 1):

• Einheit 236NE2 (Euro 2).
  Die Grundeigenschaften des Aggregats sind identisch mit denen eines Euro-1-Motors. Der Unterschied zwischen den Motoren der 236NE2-Serie besteht in der Einhaltung der Regeln Nr. 49; Nr. 24-03 Euro2. Kraftwerke werden im Verkehr eingesetzt, dessen Arbeit mit schwierigen Bedingungen verbunden ist. Dazu gehören: Ausrüstung "Ural", "MAZ", "ZIL", mehrsitzige Fahrzeuge zur Personenbeförderung.

Netzteil YaMZ 236 NICHT (Euro 2):

Anpassung des YaMZ 236-Motors

Der Aufbau im Feld ist schwierig, da für die Demontage und Montage spezielles Equipment vorhanden sein muss. Das Einstellungsverfahren umfasst eine große Anzahl von Operationen, die wichtigsten Manipulationen umfassen:

• Einstellung der Ventile der Einheit.
  Der Betrieb erfolgt mit einer speziellen Sonde, die nur für Kraftwerke YaMZ 236 verwendet wird. Die Besonderheit ist, dass der Prozess bei abgenommenem Ventildeckel abläuft.
• Auswuchten der Kupplung des Aggregats.
  Der Justiervorgang erfolgt über ein spezielles Stativ.
• Einstellung der Kraftstoffzufuhr über die Hochdruck-Kraftstoffpumpe des Gerätes.
  Die Arbeit wird an einem speziell dafür vorgesehenen Ort durchgeführt, da der Mechanismus nur mit Hilfe eines Spezialwerkzeugs reguliert wird, das außerhalb der das Gerät bedienenden Station schwer zu finden ist.

Pflege

Das Aggregat hat eine einfache Vorrichtung, so dass die Wartung des Motors nicht schwierig ist. Um die Arbeiten auszuführen, müssen Sie sich mit der Anleitung für den Motor vertraut machen, um die Nuancen zu kennen, die während des Betriebs auftreten. Es ist auch ratsam, das Diagramm der Mechanismen und Baugruppen zu studieren, mit denen gearbeitet werden soll. Die wichtigsten Arten von Manipulationen:

• Ölwechsel im Gerät. Das Basisschmiersystem des Antriebsstrangs enthält ca. 24 Liter Öl. Das Austauschverfahren ist einfach, lassen Sie einfach die alte Flüssigkeit ab und füllen Sie neues Fett nach. Das für den 236er Motor empfohlene Öl ist M10G2K Dieselfett oder ähnliche Öle. Das Austauschverfahren wird alle 8-10 Tausend Kilometer durchgeführt.

Aggregat YaMZ 236: M10G2K Öl

• Ersetzen der Gerätefilter. Das Aggregat ist mit Filterelementen ausgestattet, die alle 10.000 km gewechselt werden müssen. Dies geschieht, um die Funktionsfähigkeit der technischen Anlage zu erhalten, deren Lebensdauer zu verlängern. Zu den Filterelementen gehören: Elemente zur groben und feinen Kraftstoffreinigung, Luftfilter und andere Filter entsprechend dem kompletten Satz des Motors.

Aggregat YaMZ 236: Luftfilterelement

• Reinigung durch Ausblasen der Düsen, die der Brennkammer des Geräts Kraftstoff zuführen.

Aggregat YaMZ 236: Spray

• Bei Flüssigkeitsaustritt aus dem Aggregat Ölwannendichtungen und Zylinderkopfhauben ersetzen.
• Austausch, Einstellung, Straffung der Riemen der Einheit.

Im Abschnitt zur Frage, wie viel Öl vom Autor in den YaMZ-236-Motor eingefüllt werden soll SeReP (M) aShkA die beste antwort ist PINOTOCHKA !!!
Das Anwendungsspektrum für YaMZ 236-Motoren ist sehr breit gefächert. Es wird für den Einbau auf das Chassis von ZIL-Fahrzeugen verschiedener Modifikationen verwendet, um LAZ-Stadt- und Vorortbusse zu vervollständigen. Am häufigsten wird der YAMZ 236-Motor jedoch in Bordfahrzeugen und Aufsitztraktoren Ural, Kamaz installiert. Außerdem kann der yamz 236-Motor in kleinen Lastwagen und Lastzügen installiert werden.
Der Motor YaMZ 236 verfügt über eine V-förmige Zylinderanordnung mit Selbstzündung und Direkteinspritzung des Kraftstoffs in den Brennraum. Yamz 236 ist ein flüssigkeitsgekühlter Viertaktmotor.
Der YaMZ 236-Motor hat sechs Zylinder mit einem Arbeitsvolumen des Brennraums von 11,15 Litern. Der Durchmesser des YaMZ 236 Zylinders beträgt 130 mm. Der Kolbenhub des YaMZ 236-Motors beträgt 140 mm.
Der minimale Kraftstoffverbrauch des YaMZ 236-Motors beträgt 157 bis 214 g / kW. Die Masse des YaMZ 236-Motors mit Kupplung beträgt 131 kg. Als Kraftstoff für den YaMZ 236-Motor wird Dieselkraftstoff verwendet.
28 Liter Öl werden in den Motor gegossen (alles hängt davon ab, ob es sich um eine Turbine handelt oder nicht, das sind etwa 3 Liter Unterschied).
Zu den Vorteilen des Yamz 236-Motors gehören ein geringer Kraftstoffverbrauch bei hohem Drehmoment bei Betriebsdrehzahl der Kurbelwelle.
Viel Glück!! !

Jaroslawl Motor Plant ist seit mehr als 60 Jahren führend bei der Bildung der notwendigen Anforderungen für Motoröle bei den einheimischen Herstellern von Automobil-Dieselmotoren.

1940 war geprägt von der Veröffentlichung des YaAZ-204-Motors, und es war dann notwendig, ein völlig neues Produkt auf den Markt zu bringen, da Lastwagen mit einem neuen YaAZ-204-Motor selbst die besten Öle ohne Additive verwendeten keine Zeit haben, auch 160 Stunden zu arbeiten! Sie brachen nach 100-150 Betriebsstunden zusammen. Verkoken der Kolbenringe oder völliger Verlust der Beweglichkeit – das war der Motorstopp. Der im Kraftstoff enthaltene Schwefel sowie Oxidations- und Polymerisationsprodukte, die durch hohe Temperaturen aus dem Öl entstehen, verkoken die Kolbenringe in den Nuten fest.

Es ist wichtig zu verstehen, welche Öle starke Ölfilme bilden und Kolbenringverkokungen verhindern, keine teerigen Ablagerungen bilden, die Bildung von Ablagerungen im Abgassystem verhindern und auch Kohlenstoffablagerungen auf Kerzen beseitigen und hervorragende Korrosions- und Verschleißschutzeigenschaften aufweisen . Zum Beispiel synthetische Öle - sie sind perfekt auf neue Kraftstoffarten abgestimmt und umweltfreundlich.

Ende der 50er Jahre produziert das Yaroslavl Motor Plant zwei Dieselmotoren YaMZ-236 und YaMZ-238. Für diese Motoren wurden Öle mit wirksameren Additiven benötigt. In der Folge erforderte jede neue Version von YaMZ-Dieselmotoren eine Erhöhung der Leistungseigenschaften der in diesen Motoren verwendeten Motorenöle.

YaMZ verfügt heute über eine Norm RD 37.319.034-97, die alle Anforderungen an die physikalisch-chemischen und betrieblichen Eigenschaften von Motorenölen für YaMZ-Motoren enthält. Eine ähnliche Norm legt das Verfahren für die Zulassung von Motorölen für YaMZ-Motoren fest. Für dieses Dokument werden zusätzlich Prüfverfahrenskomplexe für Motorenöle vorgeschrieben, denen Öle verschiedener Gruppen unterzogen werden.

Nach der Klassifizierung von Motorölen (API - American Petroleum Institute) entsprechen vier Gruppen von YaMZ-Ölen den folgenden vier Klassen:

1. Motorenölgruppe YaMZ-1-97 mit klasse CC für Hochleistungsmotoren, die unter erschwerten Bedingungen betrieben werden, selbstansaugend oder mit mäßiger Ansaugung.
2. Motorenölgruppe YaMZ-2-97 mit klasse CD Ist eine Gruppe von Ölen, die für hochtourige Turbodieselmotoren mit maximaler Motorleistung entwickelt wurden. Motoren dieser Art arbeiten mit hohem Druck und hoher Drehzahl und erfordern daher verbesserte Anti-Verschleiß-Additive mit Anti-Kohlenstoff-Eigenschaften.
3. Motorenölgruppe YaMZ-3-02 mit klasse CF, das die Umweltanforderungen Euro 1 erfüllt, wird in Geländefahrzeugen, Motoren mit geteilter Einspritzung sowie in Motoren verwendet, die mit Kraftstoffen mit einem Schwefelgehalt von mehr als 0,5% betrieben werden. Klasse Ölgruppe CF ersetzt Klasse Öle CD.
4. Motorenölgruppe YaMZ-4-02 mit klasse CG - 4 Es wird bei Motoren von schnelllaufenden Dieselfahrzeugen verwendet, die mit Kraftstoffen mit einem Schwefelgehalt von weniger als 0,5% betrieben werden. Diese Gruppe von aufgeladenen Dieselmotorenölen erfüllt die Euro-2-Umweltanforderungen. Gruppenöle CG-4Öle ersetzen CD, CE und CF-4 Kategorien.

Gemäß der russischen Klassifizierung von Motorölen GOST 17479.1-85 (nach Zweck und Leistungsniveau), die in Autos, Traktoren, Diesellokomotiven, Landwirtschafts-, Schiffs-, Straßen- und anderen Geräten verwendet werden, entsprechen die ersten drei Gruppen G2, D2 und E2 .

Gemäß GOST 17479.1-85 werden bei YaMZ-Motoren Winter-, Sommer- und Ganzjahresöle verwendet, die Motoröl-Viskositätsklassen sind 8, 10 und 5z / 10, 5z / 14, 6z / 14.

Winteröl entsprechend der Viskositätsklasse 8 wird im Umgebungstemperaturbereich von -15 bis + 10 °C eingesetzt.

Sommeröl der Klasse 10 wird im Bereich von + 5 ... + 35 ° C verwendet; Ganzjahresöle in den Bereichen -25 ... + 35, -25 ... + 40, -20 ... + 40 ° C.

Die Tests des Motorenwerks Jaroslawl auf die Einhaltung der Motorölgruppe YMZ-1-97 werden vom heimischen Öl M-6z / 10V erfolgreich bestanden. Es zeichnet sich durch seine Vielseitigkeit aus, da es für den ganzjährigen Einsatz in Diesel- und Benzinmotoren vorgesehen ist. Am häufigsten wird es von Besitzern einer gemischten Pkw- und einer Kraftfahrzeugflotte verwendet.

Bei aufgeladenen Motoren kommen Öle wie M-8DM und M-10DM zum Einsatz, die nach GOST 8581-78 geprüft sind, bei Saugmotoren können sie mit doppelter Wechselzeit eingesetzt werden. Aber in der Regel werden die Motorenöle M-8G2 und M-10G2 in Dieselmotoren mit Saugmotor verwendet.

Yaroslavl Motor Plant produziert Dieselmotoren mit einem Leistungsbereich von 110 bis 588 kW. Dieselmotoren YaMZ werden auf verschiedenen Lastkraftwagen, Straßen- und Baumaschinen (Traktoren, Muldenkipper, Autokräne, Bagger) installiert. YaMZ-Dieselmotoren werden auch in landwirtschaftlichen und industriellen Geräten verwendet, und insgesamt werden YaMZ-Dieselmotoren in mehr als 300 verschiedenen Arten von Geräten verwendet, die in Russland und den GUS-Staaten hergestellt werden.

Wir empfehlen Ihnen, sich mit einer detaillierten Tabelle empfohlener Motoröle für YaMZ-Motoren vertraut zu machen, die Sie jederzeit bei uns erwerben können. In Gegenwart von Motorölen für YaMZ-Motoren, Ersatzteilen für LKWs und einer großen Auswahl anderer verschiedener Autokomponenten, die für Ihr Auto nützlich sein können.

Öle für Saugmotoren (YaMZ-1-97) (YMZ-236M2, YMZ-238M2, YMZ-240M2)
Ölsorte	Standardnummer	Hersteller
M-10-G2 M-8-G2	GOST 8581-78	OAO "Norsi" Ryazan Oil Refinery OJSC JSC "Pflanze im. Shaumyan" JSC Jaroslawl Raffinerie benannt nach Mendelejew"
M-10-G2 M-8-G2	TU 0253-077-00148636-96 Rev.-Nr. 12	LLC LUKoil-Permnefteorgsintez
M-6z / 10-V	GOST 10541-78	OJSC Norsi OJSC UfaNeftekhim
M-6z / 12-G	TU 0253-011-00151742-95	JSC "Krementschug Ölraffinerie"
Slavol M-3042U (M-10-G2u) Slavol M-2042U (M-8-G2u)	TU U 13932946.015-96	KKW "Additive"
Lukoil-Standard SAE 10W-30, API SF / CC	TU 0253-072-00148636-95 rev. 1-8	LLC LUKoil-Permnefteorgsintez
Öle für aufgeladene Motoren (YaMZ-2-97 - YaMZ-3-02) (YaMZ-236B, YaMZ-238D, YaMZ-850.10)
M-10-D2 M-8-D2	GOST 8581-78	LLC LUKoil-Permnefteorgsintez JSC "Pflanze im. Shaumyan" OJSC "Slavneft-Yaroslavnefteorgsintez" JSC "Azmol", Berdjansk JSC "Angarsk Petrochemical Company" Ryazan Oil Refinery OJSC GmbH "LUKoil-Wolgogradneftepererabotka"
Konsole M-10-D 2 Konsole M-8-D 2	GOST 8581-78	LLC "FLASCHENÖL", Moskau
Omskoil-Turbo 2 M-10-D2	TU 38.301-19-110-97 rev. 1-4	Omsk Ölraffinerie OJSC
Sam-Öl-4126 M-10-D2	TU 38301-13-008-97	OJSC "Novokuibyshevsk Oil Refinery"
Sam-Öl-4127 M-6z / 14-D	TU 38301-13-008-97	OJSC "Novokuibyshevsk Oil Refinery"
LUKoil-Super (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-6z / 14D	TU 38.601-07-039-98	GmbH "NORSI", Kstovo
LUKoil-Super (SAE 15W-40, API-CD / SF) M-6z / 14D	TU 0253-004-00148599-00 mit Rev.-Nr. 1	GmbH "LUKoil-Wolgogradneftepererabotka"
Öle für Hochleistungs-Turbomotoren, Erfüllung der Umweltstandards Euro-2 (YMZ-4-02) (YaMZ-7514)
UTEC Superdiesel (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E
UTEC Superdiesel (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-6z / 14-E	TU 0253-312-05742746-03 mit rev. 1	JSC "Angarsk Petrochemical Company"
LUKoil-Super (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E	TU 0253-075-00148636-99 rev. 1..6	LLC LUKoil-Permnefteorgsintez
Rollen Turbo (SAE 15W-40, API CF-4 / SF) M-5z / 14-E	TU 38.301-41-185-99	Ryazan Oil Refinery OJSC
LUKOIL-Avantgarde (SAE 15W-40, API CG-4 / SJ) M-5z / 14-E	TU 0253-102-00148636-00 mit rev. 1..4	LLC LUKoil-Permnefteorgsintez
Spectrol-Champion (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E	TU 0253-15-06913380-98	CJSC PG "Spectr-Auto", Moskau
Essolube XT-4 (SAE 15W-40, API CF-4 / CF)		Exxon Mobil
Konsolen Titan Transit (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E)	TU 0253-007-17280618-2000	LLC "FLASCHENÖL", Moskau
Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4 / SG) Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4 / SG)		Shell Osteuropa Co

1 Primärleistung- Nennleistung (bei 1500 U/min) für den Dauerbetrieb des Dieselmotors YaMZ-236M2-48 bei verschiedenen Lasten gemäß GOST 10150-88. Innerhalb von 1 Stunde ist eine Belastung von bis zu 110% der Haupt-(Nenn-)Leistung zulässig. Zwischen den Überlastungen muss eine Pause eingelegt werden, die erforderlich ist, um ein normales thermisches Regime herzustellen. Die Gesamtbetriebszeit im 10 % Überlastmodus sollte 10 % der Arbeitszeit des Dieselmotors ab Betriebsbeginn oder nach der Reparatur nicht überschreiten.

2 Standby-Leistung- für den Betrieb des Dieselmotors YaMZ-236M2-48 mit normalem Lastwechsel bei Stromausfall gemäß GOST 10150-88. Die jährliche Betriebszeit sollte 500 Stunden nicht überschreiten. Überlastungen sind nicht erlaubt.

3 Spezifischer Kraftstoffverbrauch angegeben bei einer Dieseldichte von 0,84 kg/l.

4 Volumen des Flüssigkeitskühlsystems der Motor YaMZ-236M2-48 wird unter Berücksichtigung des Kühlers, der Rohre und des Ausgleichsbehälters angegeben.

5 Motorölwechselzeit Abhängig von den Betriebsbedingungen des YaMZ-236M2-48-Motors (z. B. bei erhöhter Verschmutzung der Umgebungsluft) kann sie abnehmen - beachten Sie unbedingt die Empfehlungen des Motorenherstellers zur Wartungshäufigkeit.

6 Dieselmotorausrüstung YaMZ-236M2-48 wird in der von Diesel Company LLC festgelegten Menge als Teil eines fertiggestellten Dieselkraftwerks bereitgestellt. Der vom Hersteller gelieferte komplette Satz des YaMZ-236M2-48-Motors kann abweichen.

STANDARD AUSRÜSTUNG

Kraftstoffsystem:

• Direkteinspritzung, Sechskolben-Hochdruck-Kraftstoffpumpe (Kraftstoffhochdruckpumpe), mit mechanischem Regler und einer Kraftstoffansaugpumpe
• Kraftstoffgrobfilter mit auswechselbarem Filterelement
• Kraftstofffeinfilter mit auswechselbarem Filterelement

Motorschmiersystem:

• Getriebeölpumpe
• Vollstrom-Ölfilter mit auswechselbarem Filterelement
• Zentrifugalöl-Feinfilter

Luft- und Abgasanlage:

• natürlich aspiriert (atmosphärisch)
• Trägheitsluftfilter

Kühlsystem:

• Flüssigkeitskühlung Kühler
• Wasserkreiselpumpe mit Keilriemenantrieb von der Kurbelwelle, Thermostat
• sechsflügeliger zahnradgetriebener Lüfter

Elektrische Ausrüstung:

• elektrischer Generator mit Nennspannung 28V, 28A
• Elektrostarter 24V mit einer Leistung von 8,2 kW
• Öldrucksensor
• Kühlmitteltemperatursensoren

YaMZ 236-Motor

Eigenschaften von YaMZ-236