Die Hauptaufgabe eines Autoofens besteht darin, im Innenraum Wärme zu erzeugen. Bei -25 Grad außen sollte das Auto innen +16 sein, dies ist laut GOST.
Die Einrichtung des Ofens im Auto ist sehr einfach. Wärme dringt vom Motor in das Auto ein. Die Pumpe treibt das Frostschutzmittel sowohl durch das Motorkühlsystem als auch durch die Fahrzeugheizung. Heißes Frostschutzmittel geht an den Heizkörper des Ofens. Es heizt sich wie eine Batterie auf und der Lüfter treibt Luft durch, die direkt in die Kabine bläst. Nach dem Durchlaufen des Ofens kehrt das Frostschutzmittel zum Motor zurück.
Beheizte Kabinen tauchten erstmals 1917 in amerikanischen Autos auf. Der Salon wurde aus dem Auspuff geheizt. Um nicht zu frieren, bohrten sowjetische Fahrer an mehreren Stellen eine Trennwand zwischen Motorraum und Fahrerhaus. Dies bewahrte sie auch bei heftiger Kälte vor Frost.
Eine defekte Pumpe, ein verstopfter Ofenheizkörper, ein Wasserhahn und Luft sind die häufigsten Ursachen für einen Ofenausfall. Beginnen wir mit der Pumpe.
Bei einer defekten Pumpe erwärmt sich der Innenraum 2-3 mal schlechter als bei einer vollständig betriebsbereiten. Und das ist nicht das Schlimmste. Eine nicht funktionierende Pumpe droht mit großen Schwierigkeiten. Eine defekte Pumpe kann dazu führen, dass sich der Zylinderkopf bewegt. Der Motor kann durch Überhitzung blockieren und anschließend ist eine Generalüberholung des Motors erforderlich.
Manchmal heizt der Ofen aufgrund eines defekten Wasserhahns nicht gut. Es kann im Alter verstopfen oder brechen. Das ist ganz einfach zu überprüfen: Der Zulaufschlauch am Heizkörper des Ofens ist heiß, der Ablaufschlauch ist kalt. Versuchen Sie, den Wasserhahn manuell zu öffnen, wenn es nicht funktioniert, können Sie ihn gerne ändern.
Wenn Sie bei diesen Symptomen den Wasserhahn entfernt haben, sich jedoch als in Ordnung herausgestellt hat, ist die Sache schlecht: Der Heizkörper des Ofens ist von innen mit Kalk verstopft. Es muss geändert werden und daran kann nichts geändert werden. Draußen sind die Feinde des Kühlers Fusseln, Straßenstaub, trockenes Laub und anderer Schmutz. Bei geschlossenem Kühler steigt die Lufttemperatur in der Kabine nur um wenige Grad an, da die kalte Luft von der Straße nicht durch den Kühlergrill des Ofens strömt, sondern einfach um die Kanten bläst.
Die Luftblase im Motorofen fühlt sich toll an, weil in den engen Kühlerrohren zu wenig Frostschutzmittel strömt, das den Stecker nicht austreiben kann. Um es loszuwerden, hier ein Tipp für Sie: Lassen Sie den Motor warm, aber nicht lange, um sich nicht die Hände zu verbrennen. Lösen Sie die Schelle am Schlauch, der zum Ofen passt, und ziehen Sie ihn vorsichtig aus dem Rohr, so dass ein kleiner Spalt entsteht. Durch ihn wird die Luft herauskommen.
Hochwertiges Frostschutzmittel, Kontrolle seines Niveaus, aber nur bei kaltem Motor und ein sauberer Autoheizkörper - das sind die einfachen Dinge, die Sie vor Kälte und Feuchtigkeit in der Kabine schützen. Und noch etwas: Überbeanspruchen Sie die Dichtmittel des Kühlsystems nicht. Zusammen mit den Schlitzen verstopfen sie auch die Kühlerrohre.
Die Heizung eines Autos ist bei vielen Modellen nach einem ähnlichen Prinzip aufgebaut und funktioniert. Wenn Sie selbst nach einer Störung suchen (z.
Allgemeines Luftzirkulationsdiagramm
Die Luftansaugung in den Fahrgastraum erfolgt durch einen Lüfter, der im Fahrgastraum oder hinter dem Motorschild eingebaut werden kann. Befindet sich über dem Elektromotor. Bei Heizbedarf strömt der Luftstrom durch den Heizkörper. Der Ofenkühler ist an das Kühlsystem des Autos angeschlossen, so dass beim Aufheizen des Motors die zirkulierende Flüssigkeit aus dem Motorkühlsystem die Wabe des Ofenkühlers erwärmt. Daher wird der Luftstrom beim Durchtritt durch die Wabe ebenfalls warm.
Luftklappen
Die Umlenkung der Luftströme zur Temperaturregelung erfolgt durch eine spezielle Klappe. Dämpfersteuerungsarten:
- mechanisch. Der Dämpferantrieb ist über Gestänge und Kabel direkt mit dem Schalter im Fahrgastraum verbunden. In diesem Fall dosiert der Fahrer die Temperatur der einströmenden Luft manuell, indem er den Regler bewegt;
- elektronisch. Der Dämpfer ist mit einem Servoantrieb ausgestattet. Der Elektromotor ändert die Position der Klappe und erhält Befehle vom Steuergerät. Dieses Schema wird bei Fahrzeugen mit Klimaanlagen verwendet. Der Fahrer muss im Bordcomputer lediglich die gewünschte Temperatur in der Kabine einstellen, woraufhin die elektronische Steuereinheit, die sich auf die Temperatursensoren konzentriert, das Luftklappenservo ansteuert.
Vom Ofengebläse gehen Kanäle in den Innenraum, durch die Luft zur Windschutzscheibe, zu den Beinen oder durch die zentralen Deflektoren zugeführt werden kann. Je nach Betriebsschema können die Modi sowohl kombiniert als auch einzeln sein, wenn die gesamte Ansaugluft nur einer Zone zugeführt wird. Die Umschaltung der Betriebsarten kann mechanisch oder mit Hilfe eines Servoantriebs und einer Steuereinheit erfolgen. Bei der mechanischen Methode werden die Luftklappen direkt an den Schalter am Torpedo angeschlossen. Der elektrische Antrieb der Dämpfer kann per Knopfdruck gesteuert werden, sowie eine automatische Steuerung der Elektronik der Innenraumklimaanlage realisieren. 
Rezirkulation
Im Umluftbetrieb schließt die Hauptluftklappe, woraufhin das Ofengebläse Luft aus dem Fahrgastraum ansaugt. Diese Betriebsart ermöglicht es Ihnen, den Zugang von unangenehmen Gerüchen und verschmutzter Luft von der Straße zu blockieren, wenn Sie beispielsweise auf einer staubigen Schotterstraße hinter einem Auto fahren.
Im Winter ermöglicht der Umluftbetrieb eine schnellere Erwärmung des Fahrzeuginnenraums, da nicht frostige, sondern bereits warme Innenluft durch den Heizkörper strömt. Dementsprechend erleichtert die Umluftkühlung der Klimaanlage im Sommer das Abkühlen.
Umwälzantriebstypen:
So funktioniert der Ofenlüfter
Das Gebläse für die Fahrzeuginnenraumheizung ist ein konventioneller Wechselstrommotor. Es kann entweder ein einfacher Axiallüfter oder eine diametrale Version sein, die am häufigsten in modernen Autos installiert wird. Der Innenraum des Ofenlüfters unterscheidet sich nicht von dem eines herkömmlichen Wechselstrommotors mit Permanentmagneterregung.
Von größerem Interesse ist für uns der Betrieb des Elektromotors mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Diese Möglichkeit wird durch die Einbeziehung zusätzlicher Widerstände in die Schaltung realisiert. Widerstände erhöhen den Widerstand, was zu einer Verringerung des im Stromkreis fließenden Stroms führt. Folglich beginnt sich der Lüfter langsamer zu drehen. Der Widerstandswert bestimmt, wie stark der Stromabfall in der Schaltung sein wird. Die letzte Lüfterstufe ist direkt, da kein Widerstand im Stromkreis enthalten ist. Dadurch kann der Heizlüfter auch dann betriebsbereit bleiben, wenn der Widerstand außer Betrieb ist.
Schaltplan
Die Abbildung zeigt die einfachste Prinzipskizze zum Anschluss eines Ofengebläses. Wenn die positive Seite des Schalters, geschützt durch eine Sicherung, an die H-Klemme geschlossen wird, fließt Strom direkt zum Motor, wodurch dieser mit maximaler Drehzahl rotiert. Wenn der Pluskontakt mit dem V-Kontakt geschlossen wird, fließt Strom durch den Widerstand, was die Lüfterdrehzahl reduziert. 
Der Elektromotor der Heizung der Modelle VAZ 2108, 21099 verfügt bereits über 3 Lüfterstufen. Wenn der Pluspol des Betriebsartenschalters mit 1 Kontakt geschlossen ist, werden 2 Widerstände in Reihe geschaltet, sodass die Drehzahl des Elektromotors minimal ist. Wenn der zweite Kontakt des Betriebsartenschalters mit Strom versorgt wird, fließt Strom durch einen Widerstand, der der durchschnittlichen Drehzahl entspricht. Dementsprechend ist Kontakt 3 dazu ausgelegt, Strom unter Umgehung des zusätzlichen Widerstands zuzuführen und entspricht der schnellsten Rotationsgeschwindigkeit.
Dies ist das Prinzip des Einschaltens des Elektromotors der Heizung bei den meisten Autos. Zum besseren Verständnis der Schaltung empfehlen wir, das Video anzusehen.
Automatisiertes Kontrollsystem
Im Diagramm sehen wir noch einen zusätzlichen Widerstand, nur werden jetzt alle Befehle nicht direkt vom Drehzahlwähler, sondern über die Heizungssteuerung (Nr. 3) an den Elektrolüfter übertragen. Das Gerät steuert auch das Magnetventil für die Umluftführung des Fahrgastraums und das Mikromotor-Getriebe des Dämpferantriebs. Dieses Schema verwendet nur einen Temperatursensor im Fahrgastraum, aber in fortgeschritteneren Versionen gibt es auch Ansauglufttemperatursensoren sowie Sensoren, die die Temperatur der dem Fahrgastraum zugeführten Luft an mehreren Punkten messen. 
In jedem Auto gibt es ein wichtiges Detail, das für Komfort sorgt – eine Heizung oder einfach gesagt einen Herd. Die Wärme zum Beheizen des Fahrgastraums wird dem Motor über den Heizkörper entnommen - lesen Sie in diesem Artikel mehr über dieses Teil, seinen Zweck, seinen Aufbau und seine Funktionsweise sowie über Störungen und Reparaturen.
Fahrzeugheizung (Herd) Gerät
Die ersten Autos boten ihren Fahrern ein Minimum an Komfort – damals war allein die Möglichkeit, sich ohne Pferde zu bewegen, ein Novum, und an Komfort musste man nicht denken. Aber im Laufe der Zeit wurden die Autos perfekter, und die Ingenieure begannen, nicht nur auf die technischen Eigenschaften von Fahrzeugen, sondern auch auf Fragen des Fahrer- und Passagierkomforts zu achten. Daher erhielten die Autos zunächst geschlossene Karosserien, die vor dem Wetter schützten, und später Heizgeräte, die in der kalten Jahreszeit für Komfort beim Fahren sorgten.
Ein Herd (Heizung) ist aus einem modernen Auto bereits nicht mehr wegzudenken, insbesondere wenn das Auto in Russland betrieben wird. Das Vorhandensein einer Heizung ist Standard geworden, diese Funktion wird bei den meisten Fahrzeugen standardmäßig angeboten.
Heutzutage werden in Autos und Lastwagen sowie in Kleinbussen (PAZ, altes LAZ und dergleichen) Heizgeräte verwendet, die dem Motor Wärme entziehen, und auf diese gängigsten Öfen wird weiter eingegangen. In Stadtbussen mit Heckmotor werden häufiger elektrische Heizungen zum Beheizen des Fahrgastraums verwendet - wir werden hier nicht darauf eingehen.
Ein typisches Heizgerät hat ein einfaches Design. Es besteht aus einem Kühler, der an das Motorkühlsystem angeschlossen ist, einem Lüfter, der den Kühler mit Luft versorgt, einem Luftkanalsystem, das dem Fahrgastraum erwärmte Luft zuführt, und einer Reihe von Steuerungs- und Überwachungsgeräten. Die Heizungskomponenten werden unter dem Armaturenbrett des Fahrzeugs oder bei Bussen im Motorraum eingebaut.
Die Heizung funktioniert wie folgt. Kühlmittel aus dem Wassermantel des Motors tritt in den Heizkörper ein und erwärmt ihn. Die Wärme des Kühlers wird durch den vom Lüfter erzeugten Luftstrom aufgenommen. Außerdem tritt dieser Strom erwärmter Luft durch die Luftkanäle in den Fahrgastraum ein. Die Steuerung des Ofens erfolgt durch Änderung der Ventilatordrehzahl, der Position der Außenluftklappe zum Heizkörper, der Position der Klappen und Lamellen in den Luftkanälen unter der Frontplatte und im Fahrgastraum.
Der Hauptbestandteil einer Autoheizung ist der Kühler.
Zweck des Heizkörpers und sein Platz in der Innenraumheizung
Ist ein konventioneller Wärmetauscher, der Wärme vom Kühlmittel an die Umgebungsluft abgibt. Dieser Kühler ähnelt dem Hauptkühler des Motorkühlsystems, er hat den gleichen Schaltplan und das gleiche Funktionsprinzip.
Damit die Heizung funktioniert, muss der Kühler ständig beheizt werden - dies wird durch den Anschluss an das Flüssigkeitskühlsystem des Motors erreicht. Der Heizungskühler wird parallel zum Hauptkühler an das System angeschlossen, dazu sind im Motoraustrittsrohr bzw .
Es ist wichtig zu beachten, dass der Heizungskühler im ersten (kleinen) Kreislauf des Motorkühlsystems enthalten ist, während sich der Hauptmotor-Kühler im zweiten (großen) Kreislauf befindet. Das heißt, beim Starten eines kalten Motors fließt das Kühlmittel nur durch den Wassermantel des Motors und den Heizungskühler, tritt jedoch nicht in den Hauptkühler ein. Diese Verbindung ermöglicht es, den Fahrgastraum unmittelbar nach dem Anlassen des Motors zu beheizen.
Wie beim Hauptkühler des Kühlsystems hat der Heizungskühler die Möglichkeit, ein Dampfauslassrohr an den Ausgleichsbehälter anzuschließen. Über dieses Rohr wird überhitztes Wasser und Dampf aus dem Heizkörper bei einem zu starken Temperaturanstieg abgeführt.
Übrigens, warum ist es nicht möglich, den Fahrzeuginnenraum mit der Wärme zu beheizen, die am Hauptmotor-Kühler abgegeben wird? Schließlich ist diese Wärme kostenlos und entweicht nutzlos in die Atmosphäre, obwohl sie zum Heizen verwendet werden könnte. Die Sache ist, dass die durch den Hauptkühler strömende Luft mit Staub und verschiedenen Verunreinigungen verschmutzt ist und der Fahrgastraum schädlich ist. Das Vorhandensein einer separaten Heizung mit eigenem Kühler und Lüfter ermöglicht es Ihnen, einen Filter zur Luftreinigung zu verwenden sowie die Lufttemperatur und die Intensität der Erwärmung einfach einzustellen. All dies könnte auf Basis eines Motorkühlkörpers realisiert werden, allerdings wäre ein solcher Heizer komplexer aufgebaut und hätte einen geringeren Wirkungsgrad.
Arten von Heizkörpern
Alle Heizkörper können nach einer Reihe von Eigenschaften in verschiedene Typen unterteilt werden.
Je nach Herstellungsmaterial gibt es zwei Arten von Heizkörpern:
Aluminium;
... Kupfer.
Kupferheizkörper sind eine klassische Lösung, die heute immer weniger verwendet wird. Tatsache ist, dass ein Kupferkühler viel teurer ist, und die meisten modernen Autos werden unter dem Gesichtspunkt entwickelt und hergestellt, den niedrigsten Selbstkostenpreis zu erzielen. Kupferradiatoren haben jedoch zwei unbestreitbare Vorteile - sie haben eine bessere Wärmeableitung und sind leicht zu reparieren (wenn ein Leck auftritt, kann ein solcher Radiator sogar zu Hause gelötet werden).
Aluminiumheizkörper sind viel günstiger und auch leicht. Aluminiumheizkörper sind jedoch weniger widerstandsfähig gegen mechanische Beschädigungen und extrem schwer zu reparieren - sie können nur mit Spezialwerkzeugen und Verbrauchsmaterialien restauriert werden. Daher ist es manchmal einfacher, einen neuen Aluminiumheizkörper zu kaufen, als einen alten zu reparieren.
Entsprechend der Form der Rohre werden Heizkörper in zwei Typen unterteilt:
Mit Rundrohren;
... Mit flachen (abgeflachten) Rohren.
Rundrohrstrahler sind am einfachsten und kostengünstigsten herzustellen, haben aber eine relativ kleine Oberfläche und damit einen geringeren Wirkungsgrad. Daher werden bei solchen Heizkörpern häufig spezielle Maßnahmen zur Effizienzsteigerung eingesetzt (z. B. Verwirbeler installieren).
Flachrohrstrahler haben eine große Oberfläche und dadurch einen besseren Wirkungsgrad. Dies wird jedoch dadurch erreicht, dass die Komplexität und die Kosten der Struktur erhöht werden.
Schließlich lassen sich Heizkörper nach der Dichte der Rohre in zwei Gruppen einteilen:
Zweireihige Heizkörper;
... Dreireihige Heizkörper.
Bei zweireihigen Heizkörpern werden die Rohre, wie der Name schon sagt, in zwei Reihen, bei dreireihigen Heizkörpern - in drei Reihen - installiert. Zweireihige Heizkörper haben kleinere Abmessungen (geringe Dicke), jedoch hat das zugeführte Kühlmittel aufgrund des geringeren Volumens Zeit, weniger Wärme pro Zeiteinheit abzugeben. Dreireihige Kühler enthalten mehr Kühlmittel auf einmal, das eine längere Strecke zurücklegt, sodass sie effizienter arbeiten.
Alle Heizkörper, unabhängig von Typ und Verwendungszweck, haben im Wesentlichen die gleiche Einrichtung.
Das Gerät und die Bedienung des Heizkörpers
Die Basis des Heizkörpers des Ofens ist ein Wärmetauscher - ein System paralleler Rohre, die durch eine Reihe von Querplatten (oder Lamellen) verbunden sind. Die Platten bilden die sogenannte Wabe, die eine große Oberfläche hat, die für eine effizientere Wärmeableitung notwendig ist. Die Anzahl der Rohre und Platten, ihre relative Position und Dichte werden so gewählt, dass die effizienteste Wärmeübertragung bei minimalem Widerstand der durch diese gesamte Struktur strömenden Luft gewährleistet ist.
Rechts und links neben dem Wärmetauscher sind drei Tanks montiert - Einlauf-, Auslauf- und Rücklauftank. Der Einlasstank ist mit dem Einlassrohr verbunden, ihm wird heißes Kühlmittel vom Motor zugeführt und durch die Rohre des Wärmetauschers verteilt. Der Auslauftank sammelt die Flüssigkeit, die alle Rohre durchlaufen hat und führt sie zum Auslauf. Der Rücklaufbehälter ist notwendig, um den Kühlmittelstrom durch die erste Reihe von Wärmetauscherrohren zu lenken und zur zweiten Rohrreihe zu leiten.
Zweireihige Kühler haben einen Einlass und einen Auslass und befinden sich auf einer Seite des Wärmetauschers, da das Kühlmittel durch die erste Rohrreihe strömt und durch die zweite zurückströmt. In einem solchen Kühler gibt es nur einen Rücklauftank, der auf der Rückseite des Einlass- und Auslasstanks installiert ist.
Dreireihige Kühler haben auch einen Einlass- und einen Auslasstank und zwei Rücklauftanks (da hier der Flüssigkeitsstrom zweimal die Richtung ändert). In diesem Fall befinden sich die Zulauf- und Ablaufbehälter auf gegenüberliegenden Seiten des Wärmetauschers, daneben die Rücklaufbehälter.
Es ist die Position der Tanks und Düsen, die hilft, schnell zwischen zweireihigen und dreireihigen Heizkörpern zu unterscheiden:
Bei zweireihigen Ein- und Auslassrohren befinden sich auf einer Seite des Wärmetauschers;
... Bei dreireihigen befinden sich Einlass- und Auslassrohre auf gegenüberliegenden Seiten des Wärmetauschers.
Radiatoren mit runden Wärmetauscherrohren haben ein weiteres Detail - Turbulatoren (oder Verwirbler), die die Wärmeübertragung zwischen dem Kühlmittel und den Rohrwänden im Leerlauf des Motors verbessern. Die Turbulatoren sind Kunststoffspiralen, die in die Rohre eingesetzt werden (wegen ihrer charakteristischen Form werden sie oft als Nudeln bezeichnet). Durch Turbulatoren bilden sich Wirbel (turbulente Strömungen) in der Fluidströmung, die das Fluidvolumen in Kontakt mit den Innenwänden der Rohre deutlich erhöhen. Im Durchschnitt erhöhen Verwirbler die Effizienz des Ofens im Leerlauf um ein Drittel, aber bei höheren Geschwindigkeiten verbessern diese Teile den Betrieb des Heizkörpers praktisch nicht.
Der Heizkörper ist sehr einfach aufgebaut, jedoch können verschiedene Fehlfunktionen darin auftreten.
Kühlerstörungen und wie man sie behebt
Heizkörper sind durch drei Arten von Fehlfunktionen gekennzeichnet:
Verstopfte Kanäle;
... Ein Leck;
... Blockierte Waben.
Die schwerwiegendste Fehlfunktion ist eine Undichtigkeit aufgrund mechanischer Beschädigung (Stoß oder Vibration) oder Korrosion. Am häufigsten treten Leckagen an den Verbindungsstellen (Löten) der Wärmetauscherrohre mit den Tanks auf, jedoch können Risse oder Löcher in den Rohren, Tanks, an der Verbindungsstelle des Rohres mit dem Tank usw. auftreten.
Tritt bei einem Kupferkühler ein Leck auf, dann ist das Problem schnell und kostengünstig gelöst – der Kühler muss nur ausgebaut und verlötet werden. Wenn ein Aluminiumkühler undicht ist, ist es in den meisten Fällen (insbesondere bei einem inländischen Auto) einfacher und billiger, einen neuen Kühler zu kaufen. Ein Aluminiumheizkörper kann gelötet oder geschweißt werden, aber die Kosten für die Arbeit können die gleichen sein wie beim Kauf eines neuen Heizkörpers, und das Leck kann bald wieder auftreten.
Das Verstopfen der Kühlerkanäle tritt nicht sofort auf, sondern allmählich, und oft hat der Kühler Zeit, schneller zu fließen, als wenn er bis zur vollständigen Verstopfung verstopft. Ein verstopfter Kühler wird durch eine Verschlechterung des Betriebs der Heizung ohne Änderungen anderer Komponenten - Lüfter, Dämpfer usw. - angezeigt. Ablagerungen an den Innenwänden der Wärmetauscherrohre verhindern eine vollständige Wärmeabgabe der Flüssigkeit und reduzieren zudem das pro Zeiteinheit durch den Kühler strömende Flüssigkeitsvolumen. Sie können versuchen, dieses Problem zu lösen, indem Sie Spezialwerkzeuge zum Reinigen des Motorkühlsystems verwenden, die jedoch nicht immer mit ausreichender Effizienz arbeiten. Daher ist ein verstopfter Kühler wie bei einem Leck leichter zu ersetzen.
Das Problem mit der externen Verstopfung des Kühlers ist am einfachsten zu lösen. Trotz des vorhandenen Innenraumfilters lagern sich mit der Zeit Staub und andere Verunreinigungen am Kühler ab, was die Durchlässigkeit der Wabe und der Rippenfläche verringert. Auch kann es zu Verstopfungen von Waben kommen, wenn Reinigungsmittel für die Heizung analphabetisch verwendet werden oder wenn solche minderwertigen Mittel verwendet werden. Die Störung wird durch eine einfache Reinigung des Kühlers behoben, jedoch kann dieser einfache Vorgang bei den meisten Autos viel Zeit und Mühe kosten - normalerweise befindet sich der Kühler an einer schwer zugänglichen Stelle und um dorthin zu gelangen , müssen Sie die Frontplatte (Armaturenbrett) fast vollständig demontieren und viele Teile entfernen.
So muss der Autobesitzer in den meisten Fällen einen neuen Heizkörper kaufen und einbauen. Und hier ist es sehr wichtig, sich nicht mit der Wahl zu verwechseln.
Die Hauptregel für die Auswahl eines neuen Heizkörpers ist sehr einfach - Sie müssen nur den Originalheizkörper des gleichen Typs verwenden, der vom Hersteller in das Auto eingebaut wurde. Hiervon gibt es jedoch Ausnahmen. Zum Beispiel werden oft Kupferstrahler anstelle von Aluminium verwendet, was den Betrieb des Heizgeräts erheblich verbessert, seine Haltbarkeit und Wartungsfreundlichkeit erhöht.
Bei der Auswahl eines Heizkörpers müssen Sie auf drei Dinge achten:
Die Anzahl der Platten und die Dichte ihrer Installation;
... Die Stärke der Platten;
... Bei Heizkörpern mit runden Rohren - das Vorhandensein oder Fehlen von Verwirblern.
Hochwertige Kühlkörper haben viele Platten und sind fest installiert, minderwertige Kühlkörper haben weniger Platten und der Abstand zwischen ihnen ist größer. Dieselben Platten in hochwertigen Heizkörpern haben eine hohe Festigkeit, sie verformen sich nur bei relativ starken Stößen. Bei minderwertigen Heizkörpern zerknittern die Platten oft durch einfachen Druck mit den Fingern - es ist leicht vorstellbar, wie sich die Leistung eines solchen Heizkörpers während der Installation und des Anschlusses verschlechtert.
Um das Vorhandensein von Turbulatoren zu überprüfen, müssen Sie den Kühler schütteln. Wenn Turbulatoren vorhanden sind, schlagen sie mit einem deutlichen Schlag gegen die Wände der Rohre. Wenn sich die Verwirbler nicht auf diese Weise erkennen, existieren sie möglicherweise gar nicht - das ist typisch für die billigsten Heizkörper, oft zweifelhafter Herkunft. Mit dieser Methode können Sie jedoch nicht immer die Wahrheit herausfinden. Heutzutage bestehen Turbulatoren oft aus weichen Materialien und stoßen einfach nicht merklich auf die Wände der Rohre.
Mit der richtigen Wahl versorgt der Heizkörper den Fahrzeuginnenraum auch bei stärksten Frösten ohne Pannengefahr mit Wärme. Und da das Fahren ohne Herd im Winter in unserem Klima mit den schwerwiegendsten Problemen (vor allem für das Leben und die Gesundheit von Menschen) behaftet ist, sollte der Auswahl und dem Kauf eines Heizkörpers größte Aufmerksamkeit gewidmet werden.
Der Zweck der Autoheizung, also „Herd“, ist jedem klar – dieses Gerät soll im Auto warm halten. Allerdings sind die Funktionen des Ofens etwas breiter – neben dem Komfort wird der Ofen benötigt, damit diese Situation nicht nur im Winter, sondern auch im Frühjahr und Herbst eintritt, wenn die Aufgabe des Ofens nur auf die Lösung solcher Probleme reduziert wird .
Geschichte des Aussehens
Vor dem Aufkommen von Autoheizungen wurden gewöhnliche Öfen und Gaslampen in Autos eingebaut. Die ersten autonom beheizten Kabinen erschienen 1917 in amerikanischen Autos. Das Cockpit wurde dann über das Auspuffrohr beheizt. So wurde beispielsweise ein 1929er Ford A beheizt. Außerdem wurden zum Heizen des Innenraums ein zusätzlicher Kühler und ein Lüfter installiert, um ihn zu blasen. Dieses Heizsystem wurde erstmals in Fahrzeugen von General Motors eingesetzt. Allmählich war es dieses Heizsystem, das weltweite Entwicklung fand.
In der UdSSR machten Autobesitzer, um nicht zu frieren, Löcher in die Trennwand zwischen Fahrerhaus und Motorraum. Das half ihnen bei stärkstem Frost.
Moderne Autos werden mit Hilfe von beheizt.
Arbeitsprinzip
Das Design des Ofens besteht aus einem Heizkörper, Rohren für die Kühlmittelzirkulation, einem Flüssigkeitsmengenregler, Luftkanälen, Klappen und einem Ventilator.
Der Heizkörper befindet sich hinter der Frontplatte. Daran sind zwei Rohre befestigt, durch die Kühlmittel in den Kühler strömt. Diese Flüssigkeit zirkuliert sowohl durch das Motorkühlsystem als auch durch das Heizsystem des Fahrzeugs.
Beim Aufheizen des Motors findet ein Wärmeaustausch statt. Frostschutzmittel kühlt den Motor, indem es ihm Wärme entzieht. Heißes Frostschutzmittel gelangt in den Heizkörper des Ofens. Der Kühler erwärmt sich wie eine normale Batterie. Zu diesem Zeitpunkt treibt der Ofenventilator kalte Luft durch den Kühler. Der Wärmeaustausch findet wieder statt: Der Kühler gibt Wärme an die Luft ab und die Luft kühlt den Kühler. Warme Luft bläst in die Kabine, und das abgekühlte Frostschutzmittel ist wieder im Motor und kühlt ihn. Dieses Heizsystem ist das gebräuchlichste und effizienteste.
Damit sich der Innenraum im Winter aufwärmt, sollte es beim Austritt aus dem Ofen etwa 30 Grad betragen. Diese Temperatur wärmt nicht nur den Innenraum gut auf, sondern verhindert auch das Beschlagen der Scheiben. Der Luftstrom-Positionsschalter am Armaturenbrett stellt die Position der Klappen ein. Sie lenken Luftströmungen in eine bestimmte Richtung: Gesicht, Beine, Windschutzscheibe. Die Anströmrichtung zur Windschutzscheibe ist fast ständig notwendig. Dies ist notwendig, um einen Überdruck in der Kabine zu erzeugen. Bei diesem Druck beschlägt das Glas nicht und Schmutz und Staub gelangen nicht in den Innenraum.
Der Ofen ist ein zusätzlicher Heizkörper. Wenn das Auto nicht aufgewärmt ist, erfolgt beim Einschalten des Ofens eine zusätzliche Kühlung des Systems. Dadurch entsteht Rost an den Kühlerwänden und der Motor muss länger warmgelaufen werden. Außerdem steigt die Luftfeuchtigkeit und die Fenster schwitzen. Daher muss der Ofen eingeschaltet werden, wenn sich das Kühlmittel auf mindestens 50 Grad erwärmt hat.
Arten von Heizungen
Neben Flüssigkeitserhitzern gibt es auch elektrische Flüssigkeitserhitzer und Lufterhitzer. Sie werden als Zusatzheizungen verwendet.
Elektrische Flüssigkeitserhitzer verwenden elektrische Energie. Eine solche Heizung ähnelt einem gewöhnlichen Kessel. Aber es gibt auch komplizierte Modelle davon. Sie umfassen ein Batterieladegerät und einen Timer. Der Hauptnachteil solcher Geräte ist ihre Abhängigkeit vom Stromnetz.
Das Funktionsprinzip von Lufterhitzern ähnelt dem Betrieb von Flüssigkeitserhitzern. Nur erhitzen sie nicht die Flüssigkeit, sondern die Luft selbst. Diese Geräte heizen nur die Kabinen, sie heizen nicht den Motor. Ihr Vorteil ist ein geringerer Kraftstoffverbrauch.
Betriebsprobleme
Normalerweise gibt es keine besonderen Schwierigkeiten bei der Reparatur des Heizungssystems. In den meisten Fällen reicht es aus, Teile des Systems zu zerlegen und von Verunreinigungen zu reinigen.
Manchmal treten jedoch Probleme auf, die einen ernsthafteren Ansatz erfordern.
Die häufigsten Ursachen für eine Fehlfunktion des Ofens sind ein verstopfter Kühler, ein Wasserhahn und eine defekte Pumpe.
Aufgrund einer Fehlfunktion können Knackgeräusche den Zylinderkopf des Motors bewegen, was zu einer Überhitzung führt. Dann ist eine Generalüberholung des Motors notwendig.
Wenn der Zulaufschlauch des Ofenheizkörpers heiß und der Ablauf kalt ist, kann der Wasserhahn gebrochen sein. Wenn der Wasserhahn in Ordnung ist, müssen Sie den Heizkörper des Ofens wechseln. Im Laufe der Zeit bildet sich darin Schuppen und höchstwahrscheinlich ist bereits eine Menge davon vorhanden.
Manchmal kann im Ofen ein Lufteinschluss auftreten. Dies liegt daran, dass die Rohre sehr eng sind und ein schwacher Flüssigkeitsstrom den Stopfen nicht austreiben kann. Um den Stecker loszuwerden, müssen Sie den Motor warmlaufen lassen. Lösen Sie dann die Schlauchschelle und entfernen Sie diese vorsichtig aus dem Rohr, so dass ein kleiner Riss entsteht. Durch sie kann Luft entweichen.
Wenn Schmutz in den Kühler gelangt, beginnt der Verrottungsprozess und ein unangenehmer Geruch tritt in der Kabine auf.
Wie jede Technik erfordert der Ofen eine rechtzeitige Inspektion und Reparatur. Je älter das Auto ist, desto gründlicher müssen Sie es also auf die Heizsaison vorbereiten.
Alle Autos der "Classic"-Familie von AvtoVAZ wurden mit einer Belüftungs- und Innenraumheizung ausgestattet. In vielerlei Hinsicht waren sie im Design ähnlich und einfach, da sie keine modernen Klimaanlagen verwendeten. Und obwohl man im Sommer im Salon "Classics" nicht auf Kühle warten kann, friert die Heizung im Winter nicht ein.
Das Heizsystem des VAZ 2104 wurde wie andere Modelle der Familie aus einem Flüssigkeitskühlsystem des Kraftwerks hergestellt. Um es klar zu sagen, dieses System umfasst zwei Kühler, in denen dem Kühlmittel, das sie durchströmt, Wärme entzogen wird.
Einer der Heizkörper ist jedoch der wichtigste, er regelt die Temperatur der Flüssigkeit, sodass die Wärme an die Umgebung abgegeben wird, damit der Wärmeaustausch effizient durchgeführt wird. Es wird vor dem Auto unter dem Kühlergrill installiert.
Der zweite Heizkörper sorgt für die Innenraumheizung. Es führt auch einen Wärmeaustausch mit Wärmerückgabe an die Luft durch, aber diese Luft wird dem Fahrgastraum zugeführt und sorgt für dessen Erwärmung.
Dieser Heizkörper ist jedoch klein, daher wird für eine effektive Beheizung der Kabine ein ganzes System verwendet, das eine Zwangsluftzufuhr zum Heizkörper, die Entfernung bereits erhitzter Luft zu bestimmten Bereichen der Kabine, während die Möglichkeit besteht, Absperren der Zufuhr erhitzter Flüssigkeit zum Heizkörper des VAZ-2104-Ofens. Nach der Überlappung kann das System weiterarbeiten und den Fahrgastraum mit kalter Luft versorgen - im Sommer also die Innenraumbelüftung.
Auslegung von Heizungs- und Lüftungsanlagen
Aus Gründen der Übersichtlichkeit wird ein Diagramm des VAZ-2104-Ofens bereitgestellt
Also unter der Position 1 Es gibt einen Widerstand zum Ändern der Lüftergeschwindigkeit. Der Ofensockel besteht aus einem Ventilatorgehäuse 2 und Lüfterführung 3 ... Sie werden mit Klammern mit dem Oberkörper verbunden. 4 ... Der obere Teil des Gehäuses ist eine Kühlerverkleidung 5 ... Darüber befindet sich eine Lufteinlassluke 6 .
Im oberen Teil befindet sich ein Kühler 8 , und für die Dichte der Passform wird ein Schaumstoffpolster verwendet 7 ... Dieser Kühler ist über Metallrohre mit dem Kühlsystem verbunden 9 ... Am Einlassrohr ist ein Ventil 10 zum Zuführen von Flüssigkeit zum Kühler installiert.
Der Ofenventilator besteht aus einem Laufrad 11 und Elektromotor 12 ... Der Lüfter wird mit einer Halterung im Gehäuse befestigt 13 , und um seine Schwingung auszuschließen, wird es durch ein Kissen komprimiert 14 .
Am unteren Teil der Karosserie befinden sich Dämpfer für die Warmluftzufuhr zu den Vordertüren 15 sowie eine Abdeckung für die Luftzufuhr zum Beinbereich 16 .
Dies ist jedoch nur die Konstruktion des Ofens, damit der Innenraum des VAZ 2104 richtig beheizt werden kann, sind zusätzliche Mechanismen daran angebracht.
Die folgenden Bilder zeigen den Rest des Systems
Das Design des Heizsystems VAZ 2104
Seitenansicht des Heizsystems
Unter der Notation 1 und 2 der linke und der rechte Kanal werden mit dem linken angezeigt 4 und rechts 5 Düsen. Position 3 zeigt den Luftkanal der Windschutzscheibe an. Schalttafel - 6 , mit Kransteuergriffen 9 , Steuerung des Zulaufdeckels 10 und Steuerung der Seiten- und Windschutzscheibenheizung 11 ... Unter der Position 12 es gibt einen Hebel für die Luftverteilungsabdeckung.
Als nächstes sind die Elemente des Ofens selbst: 13 - Lüftergehäuse mit Laufrad 14 und Elektromotor 15 , Frontscheibenklappe 16 , Widerstand zur Steuerung der Lüftergeschwindigkeit 17 , Lüftergehäuseführung 21 , Regelventil für Flüssigkeitszufuhr 22 , Kühlergehäuse 23 , Kühler 25 mit Dichtung 24 , Befestigungselemente der Lufteinlassabdeckung 26 .
Position 18 - Steuerstange für die seitliche Heizklappe, 19 - Heizklappe für Seitenscheiben, 27 - Heizungszug, 28 - Lufteinlassgitter, 29 - Motorhaube, 30 - Lufteinlasskasten, 31 - Windschutzscheibe.
Heizkreis
Luftstromdiagramm des Heizsystems VAZ-2104
Kalte Luft wird durch das Lufteinlassgitter in das Heizsystem geleitet 28 in der Nähe der Windschutzscheibe von der Außenseite des Autos installiert. Darüber hinaus kann die Erwärmung des VAZ-2104 in drei Richtungen erfolgen, die vom Steuerungssystem ausgewählt werden:
1 - beheizbare Windschutzscheibe, diese Richtung ist rot markiert. Bei diesem Schema tritt Luft durch die Luke ein 7 in den Lufteinlasskasten 30 zum Reinigen von Staub und Wassertropfen. Dann bewegt es sich durch den Kühler 25 wo es dem Kühlmittel Wärme entzieht, sowie dem Lüftergehäuse 13 von wo es in den Windschutzscheibenheizungskanal eintritt 3 .
2 - Seitenscheibenheizung von vorn, diese Richtung ist blau gekennzeichnet. Auch hier gelangt die Luft durch die Luke in die Box, dann in das Kühlergehäuse 23 und tritt dann in den linken und rechten Kanal ein 1 und 2 .
3 - Fußheizung, diese Richtung ist grün markiert. Luft tritt in den Fahrgastraum ein, wie in anderen Richtungen, aber nach dem Kühlergehäuse tritt sie in den inneren Belüftungskanal ein 8 .
Systemmanagement
Beim VAZ-2104 wird die Innenraumheizung über die Griffe des Bedienfelds gesteuert, von denen jeder das Schließen und Öffnen des einen oder anderen Elements ermöglicht.
Also der obere Griff 9 ermöglicht das Öffnen und Schließen des Heizkörperventils 22 ... Es reguliert die Flüssigkeitsmenge, die in den Kühler gelangt.
Mittlerer Griff 10 das Öffnen und Schließen des Lukendeckels 7 des Lufteinlasses erfolgt, der die Menge der von der Außenseite des Autos zugeführten Frischluft regelt.
Unterer Griff 11 regelt die Position der Klappe 16, die den Luftstrom durch die Kanäle verteilt.
Es gibt eine Besonderheit der Luftstromverteilungssteuerung. Bei Klappenposition 16 zum Anblasen der Windschutzscheibe werden die Heizklappen für die Seitenscheiben komplett überlappt. Wird der Luftstrom hingegen durch die Klappe zur Windschutzscheibe abgeschnitten, wird die Luft nur zu den Seitenscheiben geleitet.
Dieses Phänomen ist darauf zurückzuführen, dass der Windschutzscheibenklappenhebel mit dem Seitenluftkanalklappenhebel verbunden ist. Um die Windschutzscheibe und die Seitenscheiben gleichzeitig zu beheizen, muss daher der Klappensteuerhebel in die Mittelstellung gebracht werden.
Die Heizung VAZ-2104 wird auf 4 Arten hergestellt:
- Beheizte Windschutzscheibe (Mitte und untere Bedienkonsolengriffe werden bis zum Anschlag nach rechts verschoben);
- Beheizte Seitenfenster (der mittlere Griff wird nach rechts und der untere Griff wird bis zum Anschlag nach links bewegt);
- Beheizte Beine (oberer Griff - nach rechts bis zum Anschlag, die Luftverteilungsabdeckung des Heizkörpers wird abgesenkt);
- Warmluftzufuhr von außen durch das abgesenkte Glas (sieht aus wie ein Witz, ist aber in der technischen Dokumentation des Autos angegeben);
Dieses Auto bietet auch eine Absaugung, um Luft aus dem Fahrgastraum zu entfernen. Leider gibt es kein spezielles Schema für diese Belüftung für den VAZ-2104, aber es ist identisch mit dem VAZ-2105-Modell, das unten vorgestellt wird:
So, 1 Ist eine Autoheizung, 2 - Ziergitter, darunter versteckt sich ein Gummiventil 3 durch die bei geschlossenen Fenstern Luft entweichen kann. Das gleiche Ventil verhindert das Eindringen von Staub und Feuchtigkeit in den Fahrgastraum.
Richtige Steuerung des Heizungs- und Lüftungssystems VAZ-2104
Die richtige Steuerung hängt vom Wetter draußen ab. Im Sommer, wenn es heiß ist und der Heizkörper nicht mit heißer Flüssigkeit versorgt wird:
- Der untere Griff des Systembedienfelds wird bis zum Anschlag nach rechts bewegt, um die Lufteinlassabdeckung zu öffnen und dem Fahrgastraum Frischluft zuzuführen;
- Die Verteilung des Luftstroms erfolgt mit dem mittleren Knopf;
- Ein Ventilator kann eingeschaltet werden, um mehr Frischluft zu liefern;
Wenn es draußen kühl ist:
- Bewegen Sie den oberen Griff ganz nach rechts, um die Zufuhr von heißer Flüssigkeit zum Heizkörper des Ofens zu gewährleisten;
- Drehen Sie die seitlichen Luftführungsdüsen so, dass warme Luft zu den Seitenscheiben im Bereich der Seitenspiegel strömt;
- Um die Beine zu erwärmen, müssen Sie die Abdeckung des Heizungsgehäuses absenken;
Wenn die Windschutzscheibe mit Frost bedeckt ist und schnell aufgetaut werden muss:
- Bewegen Sie den oberen Griff bis zum Anschlag nach rechts, um eine maximale Flüssigkeitszufuhr zum Heizkörper des Ofens zu gewährleisten;
- Mittlerer Griff - ganz nach links, um die Luftzufuhr von außerhalb des Autos zu schließen;
- Unterer Griff - ganz nach rechts, um sicherzustellen, dass nur die Windschutzscheibe mit warmer Luft versorgt wird;
Video - Ofen VAZ 2104