KamAZ-6460 ist ein LKW-Traktor, der vom Kama Automobile Plant hergestellt wird. Die Produktion des Autos begann 2003 auf der Plattform KamAZ-54115.

Das Modell verfügt über die Möglichkeit, eine Vielzahl von Sonderausstattungen zu installieren und ist ein wahrhaft exklusiver Vertreter seiner Klasse, die seine Popularität in Industrie und Bau bestimmt. Kama Automobile Plant produziert mehrere Dutzend Modifikationen von KamAZ-6460 mit unterschiedlicher Tragfähigkeit, Lebensdauer und Kraftwerkskapazität.

Trotz des Vorhandenseins eines ausländischen Getriebes und eines fortschrittlichen Motors im Lkw ist das Modell nicht für den Hochgeschwindigkeitsverkehr bestimmt. Der Traktor wird für den Fernverkehr verwendet, da die technischen Parameter für eine gute Aerodynamik des Autos nicht sorgen.

Die Basisversion ist mit einem Fahrmischer und einem Betonfahrmischer ausgestattet, die den Transport von Trockenbaumischungen ermöglichen. Die AVS-8VA-Ausrüstung ermöglicht es, die Betonmischung im Prozess vorzubereiten und direkt auf die Baustelle zu liefern.

Video

Eine mit einem Sattelauflieger ausgestattete Sattelzugmaschine wird häufig für den Transport von Schüttgut eingesetzt. In dieser Modifikation wird der Lkw nicht nur auf der Autobahn betrieben. Die Version erhielt eine verstärkte Luftfederung der Antriebsachse, daher ist sie schwer belastbar.

Der bei diesem Modell verwendete Sattelauflieger verfügt über eine ausgewogene Federung auf zwei Federn und ist für die garagenfreie Lagerung ausgelegt. Außerdem ist am Auflieger ein Stabilisator verbaut, der die Verschiebung der Ganzmetallplattform beim Entladen blockiert. Die Plattform selbst lässt sich in 100 Sekunden vollständig zusammenklappen (45-Grad-Winkel). Die Beladung erfolgt durch die Heckklappe mittels Lader oder Bagger. Die Länge des Aufliegers beträgt 9250 mm. Die Plattform ist außerdem mit einem Schutzvisier ausgestattet.

KamAZ-6460 passt perfekt in das Segment der heimischen "Schwergewichte". Das an die russische Realität angepasste Fahrwerk, das Vorhandensein der Zwischenrad- und Mitteldifferenzialsperre sowie die Möglichkeit, in verschiedenen Klimazonen und Straßenbedingungen zu arbeiten, machten das Modell sehr beliebt.

Änderungen

Der Truck ist in mehreren Ausstattungsvarianten erhältlich:

• KamAZ-6460 028 mit 360-PS-Motor, anatomischem Sitz, hydraulisch anhebbarer Kabine, Zwischenradblockierung, RBL-Servolenkung, R22.5-Reifen, BOSCH-Einspritzpumpe und AirTop 2000-Heizung;
• KamAZ-6460 030 unterscheidet sich von der vorherigen Konfiguration nur in der Größe der Reifen (R20);
• KamAZ-6460 031 ist im Vergleich zur Modifikation 028 mit einem Schutzgehäuse ausgestattet;
• KamAZ-6460 91030 ist zusätzlich mit Zapfwelle und R20-Reifen ausgestattet;
• KamAZ-6460 91031 ist die Top-Version mit allen oben genannten Parametern und R22.5-Reifen.

Wenn Sie sich für KamAZ-6460 entscheiden, erhalten Sie einen wirtschaftlichen, modernen und zuverlässigen Lkw, der gute wirtschaftliche Vorteile bietet.

Technische Eigenschaften

KamAZ-6460 hat eine Sechs-mal-Vier-Radanordnung. Gewichtsparameter des Modells:

• Leergewicht - 9350 kg;
• zulässiges Aufliegergewicht - 36.500;
• zulässiges Zuggewicht - 46.000 kg.

Mit einer ziemlich großen Masse kann das Auto auf 100 km / h beschleunigen.

Allgemeine Eigenschaften des Traktors:

• Höhe - 3635 mm;
• Breite - 2500 mm;
• Länge - 6580 mm;
• Radstand - 4450 mm.

Kraftstoffverbrauch von KamAZ-6460

Der Kraftstoffverbrauch des Modells beträgt 27 l/100 km. Gleichzeitig steigt der Indikator in der Zusammensetzung eines Lastzugs mit einem Bruttogewicht deutlich an. KamAZ-6460 mit einem ausländischen Motor bei maximaler Last verbraucht 48 Liter pro 100 km, mit einer inländischen Einheit - 50-60 Liter pro 100 km. Das Auto ist mit einem großen Kraftstofftank (600 l) ausgestattet.

Motor

Der KamAZ-6460 ist mit einem 4-Takt-8-Zylinder-Dieselmotor des Modells KamAZ-740.63-400 mit Ladeluftkühlung, V-förmiger Zylinderanordnung und Turboaufladung ausgestattet. Dieser Motor wurde einer bedeutenden Überarbeitung unterzogen, die es ermöglichte, den Kraftstoffverbrauch um 10 % zu senken und die dynamische Leistung der Maschine zu erhöhen. Das Triebwerk des Traktors erfüllt die Euro-3-Anforderungen, was den Einsatz des Modells in Siedlungen ermöglicht, ohne die Umwelt zu schädigen und den Exportmarkt zu erweitern. Der Motor zeichnet sich durch eine erhöhte Zeit zwischen den Wartungsläufen aus.

Eigenschaften des KamAZ-740.63-400-Motors:

• Arbeitsvolumen - 11,76 Liter;
• Nennleistung - 294 (400) kW (PS);
• maximales Drehmoment - 1764 Nm;
• Rotationsfrequenz - 1900 U/min;
• Zylinderdurchmesser - 120 mm.

Außerdem produziert das Kamsky Automobile Plant Modifikationen des KamAZ-6460, die für den internationalen Transport bestimmt sind. Diese Modelle sind mit einem Cummins L360-Kraftwerk ausgestattet, das anspruchslos in Bezug auf die Kraftstoffqualität ist. Dieser Motor entspricht der Euro-3-Klasse und lässt sich dank mechanischer Kraftstoffversorgung auch bei Minusgraden problemlos starten.

Foto

Gerät

Der Traktor ist mit einem ABS-System (Antiblockiersystem) und Trommelbremsen ausgestattet. Das Auto hat eine abhängige Blattfederaufhängung.

Der KamAZ-6460 ist mit einem deutschen 6-Gang-Getriebe ZF16S ausgestattet, das einen effizienten Betrieb des LKWs gewährleistet. Das Getriebe des Modells beinhaltet eine gegossene Sattelkupplung ausländischer Produktion (Jost oder Georg Fisher).

KamAZ-6460 ist in mehreren Modifikationen erhältlich. Die neuesten Versionen sind mit einer verbesserten Kabine ausgestattet. Sie haben also Schlafplätze mit erhöhtem Komfort (das Modell KamAZ-6460-10 hatte sie überhaupt nicht). Der komplette Satz des Fahrerhauses kann vom Käufer selbst bestimmt werden. Kama Automobile Plant bietet eine 3-Sitzer-Kabine mit autonomer Heizung und pneumatischen Sitzen. Für internationale Flüge und Langstreckenflüge eignet sich eine ultrahohe Kabine, die mit einem aerodynamischen Verdeck ausgestattet ist. Bei allen Modellvarianten befindet sich die Kabine über dem Motor und verfügt über einen hydraulischen Lift.

Optional kann KamAZ-6460 mit verschiedenen Ausstattungen ausgestattet werden, die die Leistung und den Komfort des Fahrzeugs erhöhen.

Produkte des Automobilwerks Kama werden in Russland und den Staaten der ehemaligen GUS vertrieben. Auf diese Weise können Sie schnell Teile und Ersatzteile für Autos dieser Marke kaufen, wodurch der Zeit- und Kostenaufwand für Reparaturen erheblich reduziert wird.

Preis neuer und gebrauchter KamAZ-6460

Eine Vielzahl von Modifikationen von KamAZ-6460 ermöglicht es Ihnen, ein Auto mit Optionen zu wählen, die für die erforderlichen Betriebsbedingungen am besten geeignet sind. Die Kosten werden in jedem Fall erheblich vom Grundpreis von 2-2,5 Millionen Rubel abweichen.

KamAZ-6460 ist auch auf dem Gebrauchtwagenmarkt weit verbreitet. Modelle von 2005-2007 kosten 750-950 Tausend Rubel, 2011-2013 1,2-1,6 Millionen Rubel.

Eine Stunde Miete eines KamAZ-6460 kostet etwa 1300-1500 Rubel.

Analoga

Zu den Analoga von KamAZ-6460 gehören der ausländische DAF XF105-Traktor sowie die inländischen Versionen - URAL-6470 und KamAZ-5460.

KamAZ-6520

KamAZ-6520 ist ein seit 2004 hergestellter Muldenkipper. Das Fahrzeug hat eine 6x4 Achsfolge und eine Tragfähigkeit von 20 Tonnen.
Seit 2016 wurde das Modell 6520 schrittweise auf das modernere KamAZ-6580 umgestellt.

Mehrere Konkurrenten von KamAZ-6520: MAZ-5516/6501, KrAZ-65055, MAN TGS, Renault Kerax, Scania R-Serie, Mercedes-Benz Actros, Iveco Trakker, Volvo FM usw.

KamAZ-6520-Motoren sind eine große Liste verschiedener Kraftwerke sowohl inländischer als auch ausländischer Produktion. Verteilen wir sie nach ökologischen Klassen.
Euro-2-Versionen: Dies ist ein russischer V8 mit einem Hubraum von 11,76 Litern von 740,50-360 für 360 PS und 740.51-320 für 320 PS.
Euro-3-Motoren: modifizierte V8-Motoren 740.60-360 mit 360 PS Leistung, Kamaz-740.61-320 mit 320 PS. und 740.63-400, die 400 PS zeigt.
KamAZ-6520 Euro-4-Motoren sind: Common-Rail-V8 - 740.632-400 und 740.73-400, die jeweils 400 Pferde entwickeln. Zusätzlich zu ihnen installieren sie einen ausländischen 8,9-Liter-Reihensechszylinder von Cummins ISLe 400, dessen Leistung die gleiche ist - 400 PS.
Versionen für Euro-5: Die modernsten KamAZ-6520 sind mit dem heimischen KamAZ-740.735-400-Motor mit 400 PS ausgestattet.

Welcher KamAZ-6520-Motor sich in Ihrem Muldenkipper befindet, finden Sie jetzt heraus, indem Sie ein Modell in der folgenden Liste auswählen. Hier finden Sie alle wichtigen technischen Merkmale, Sie erfahren, welches Öl Sie einfüllen müssen, wie viel Öl dafür benötigt wird und wie oft es ausgetauscht werden muss. Darüber hinaus finden Sie hier alle wichtigen Motorprobleme, Störungen, die in Ihrem Fall repariert werden müssen, wo sich die Motornummer befindet und vieles mehr.

1. Generation (2004 - heute):

KamAZ ist ein 1976 gegründetes sowjetisch-russisches Automobilunternehmen. Zunächst spezialisierte sie sich auf die Produktion von Lkw mit einer Tragfähigkeit von 8 bis 20 Tonnen. Der erste Lkw, der vom Band lief, war der KamAZ 5320. Auch der KamAZ-Motor wurde speziell für diesen Lkw von Grund auf neu entwickelt. Als Grundlage dienten die besten Auslandsvertretungen.

Das ist interessant!
Die korrekte Schreibweise ist nicht KAMAZ, sondern KAMAZ, was für Kamsky (Kam) Automobile Plant (AZ) steht. Da der KamAZ 740-Motor zum Hauptmotor für dieses Modell geworden ist, wird die Grundlage des Artikels dieser bestimmten Motormarke gegeben.

Beachten Sie!

Für den KamAZ 740-Motor gab es viele Optionen. Sie unterscheiden sich hauptsächlich in Euro-Normen.

Der Name solcher Motoren lautet ungefähr wie folgt: "Motor KamAZ 740-210 (260)". Die Zahlen sind nicht besonders leicht zu merken, daher hört man unter den Leuten oft einen Namen wie "KamAZ Euro 2 (3,4) Motor".

Da es auf KamAZ mehrere Motoren derselben Euronorm geben kann, wird der Werksname in den Tabellen mit den technischen Eigenschaften angegeben.

Allgemeine Eigenschaften der KamAZ 740-Motorserie

Der erste Motor dieser Familie gilt als einfacher KamAZ 740 V8-Motor.

Das ist interessant!

Im Folgenden finden Sie bei den Motorbezeichnungen verschiedene Bezeichnungen von Motortypen. Der englische Buchstabe V steht also für V-förmiger Motor. Dies bedeutet, dass die Zylinder in zwei Reihen angeordnet sind und der Winkel zwischen den Reihen weniger als 90 Grad beträgt.

Beim L-förmigen Motor sind die Zylinder ebenfalls in 2 Reihen angeordnet, jedoch in einem Winkel von ca. 90 Grad. Der englische Buchstabe R im Namen weist darauf hin, dass der Motor in Reihe geschaltet ist. Das heißt, die Zylinder befinden sich in einer Reihe. Leistungsstarke Achtzylindermotoren sind oft V-förmig, konventionelle Pkw-Motoren hingegen R-förmig.

Anfangs hatte der KamAZ 740-Motor 10 852 cm3 mit einer Leistung von 210 PS. Erst dann kamen spätere Modifikationen heraus, die einen Leistungsbereich von 180 bis 360 PS aufwiesen.

Für Lkw war es alles andere als neu, Dieselkraftstoff (nar. – Solaröl) im Motor zu verwenden. Dies wird durch einen geringeren Kraftstoffverbrauch, eine verbesserte Schmierung und eine höhere Leistung voll und ganz gerechtfertigt, aber für einen Fahranfänger wird die Bekanntschaft mit dieser Art von Motoren neu sein.

• Zum einen gibt es ein deutlich erhöhtes Kompressionsverhältnis. Bei einem VAZ 2107 beträgt das Verdichtungsverhältnis 8 Einheiten und bei diesem Dieselmotor sogar 17!
• Dies ist auch das Fehlen von Zündkerzen, was ebenfalls zumindest ungewöhnlich ist. Das Gemisch in Dieselmotoren entzündet sich unter hohem Druck. Wir erinnern uns an Schulphysik. Es gibt 3 miteinander verbundene Parameter. Temperatur, Druck und Volumen. Bei einer Volumenabnahme kommt es also zu einem starken Anstieg von Druck und Temperatur. Nach diesem Gesetz funktioniert ein Dieselmotor.

KamAZ 740-Motor

Welche Vorteile hat es gegenüber ähnlichen Motoren anderer Marken im In- und Ausland:

• Das Gerät des KamAZ-Motors ermöglicht es, ihn kleiner als viele inländische Gegenstücke und zuverlässiger als ausländische zu machen. Dies ist eine Art "goldener Mittelweg" zwischen großen, gefräßigen, leistungsarmen und zuverlässigen Motoren sowjetischer / russischer Produktion und leistungsstarken, sparsamen (in Bezug auf einen Liter Kraftstoff pro PS), aber nicht so zuverlässig und langlebig.
• Die Vorteile des Motors können auch als eher einfacher Start in der kalten Jahreszeit angesehen werden, da diese KamAZ-Motoren mit einer sehr leistungsstarken Batterie und einem Starter ausgestattet sind, die durch eine Kaltmotorheizung ergänzt werden.

Technische Eigenschaften der Motoren der Euroklasse

• MOTOR KAMAZ EURO 0

Der KamAZ Euro 0-Motor gilt als der allererste Motor der Familie. Der bekannteste Motor ist die Serie 740. Er ist gut und zuverlässig. Aber sein Problem ist die mangelnde Einhaltung der neuesten europäischen Standards.

Tabelle KamAZ-Motor Euro 0

• ÜBER KAMAZ EURO 2 MOTOR

Modernere und modifizierte Euro 2 KamAZ-Motoren. Der erste KamAZ 740-Motor ist dem Euro 2-Motor vor allem durch das moderne Design von Komponenten und Baugruppen sowie anderen europäischen Anforderungen unterlegen.

Insgesamt wurden 4 Modelle von Motoren der Klasse Euro 2 hergestellt, die alle zusammen mit den detaillierten technischen Eigenschaften in den folgenden Tabellen aufgeführt sind.

Tischmotor KamAZ Euro 2. Teil 1

Tischmotor KamAZ Euro 2. Teil 2

• MOTOR KAMAZ EURO 3

KamAZ Euro 3-Motoren sind im Grunde ein Übergangsglied von Euro 2- und Euro 4-Motoren, daher werden ihre detaillierten Eigenschaften nicht in den Artikel aufgenommen.

• MOTOR KAMAZ EURO 4

Tischmotor KamAZ Euro 4

• CUMMINS (KAMENS) KAMAZ-MOTOR

Kamens-Motoren sind ausländische Motoren, die auf KamAZ-Lkw unserer Produktion installiert sind. In Bezug auf die Leistungsmerkmale sind sie der russischen 740 gleich und stehen dieser weder in Bezug auf Zuverlässigkeit noch in Bezug auf Leistung unterlegen.

Das Funktionsprinzip des KamAZ 740-Motors

Dieser Abschnitt wird ebenfalls kollektiv sein, da alle 740-Motoren der Familie ungefähr das gleiche Funktionsprinzip haben:

• Der Hauptteil des Motors ist der Zylinderblock, der als einzelner Monoblock hergestellt wird und ein kollektiver Teil ist, an dem alle Hauptteile des Motors befestigt sind.
• Die Kurbelwelle befindet sich in der Mitte, jedoch mit einer deutlichen Verschiebung nach unten. Darunter befindet sich das Kurbelgehäuse, in dem sich das Öl im Stillstand befindet. 26-28 l. Dies ist genau das Volumen des Kurbelgehäuses. Wir werden den Ölwechselprozess unten betrachten.
• Die Anzahl der Ventile pro Zylinder beträgt zwei. Ein Einlass und ein Auslass. Der Rest ist bei anderen Dieselmotoren gleich.

Wartung von Motoren der KamAZ 740-Familie

Der KamAZ 740-Motor ist ein Diesel und daher ist es sehr schwierig, ihn zu Hause zu reparieren, aber es ist möglich, einige kleine Dinge zu tun. Solche Dinge sind der Austausch von Kühlmittel und Öl.

Kühlmittel wechseln

Das Kühlmittel muss je nach Betriebsbedingungen alle 3-5 Jahre gewechselt werden. Die Notwendigkeit, das Kühlmittel zu ersetzen, zeigt sich vor allem daran, dass das Kühlmittel selbst seine ursprüngliche Farbe verlor und die Farbe von Schmutzwasser annahm.

In den KamAZ 740-Motor wird Kühlmittel vom Typ Tosol-A40 mit einem Gesamtvolumen von 25 Litern eingefüllt.

Sie müssen den Kühlmittelstand ständig überwachen. Es wird empfohlen, dieses Niveau bei jedem Motorstart zu überprüfen. Das geht ganz einfach:

1. Sie müssen nur einen speziellen Hahn am Expansionsfass öffnen. Wenn das Frostschutzmittel zu fließen beginnt, ist der Füllstand normal. Wir schließen den Wasserhahn und starten den Motor. Wenn nichts aus dem Hahn geflossen ist, müssen Sie Kühlmittel nachfüllen, und wenn beim Nachfüllen nichts passiert, müssen Sie zuerst den Hahn selbst und dann das gesamte Kühlsystem überprüfen, Kühlmittellecks sind möglich.
2. Bei Kühlmittelmangel darf der Motor auf keinen Fall gestartet werden. Andernfalls zirkuliert nicht nur Frostschutzmittel, sondern Frostschutzmittel mit Wasser. Dies kann zur Zerstörung des Laufrades und allgemein zu kostspieligen Reparaturen führen.
3. Wenn die Flüssigkeit geflossen ist, ihr Zustand jedoch zu wünschen übrig lässt, muss sie ersetzt werden. Lassen Sie dazu die Flüssigkeit aus dem unteren Ventil des Heizkörpers, des Kessels und der Pumpeneinheit der Heizung, der Zuleitung der Kabinenheizung ab.
4. Schließen Sie dann alle Hähne und füllen Sie das System mit Kühlmittel.

Ölwechsel

Öl muss wie Kühlmittel regelmäßig ausgetauscht werden. Der Ölstand wird wie bei allen Motoren mit einem speziellen Ölmessstab kontrolliert. Der Schmiermittelstand sollte sich in der Nähe der Markierung "B" befinden.

Genauso viel Öl wie auch weniger Öl ist nicht erwünscht. Befindet sich zu wenig Öl im Motor, steigt der Verschleiß aller Motorteile stark an, da sie praktisch "trocken" arbeiten. Es ist besser, einen Motor, der nicht genug Öl hat, nicht zu starten, um ernsthafte Schäden zu vermeiden. Es ist am besten, Öl zu finden und hinzuzufügen.

Wenn dies nicht möglich ist, reduzieren Sie die Belastung so weit wie möglich. Überladung entfernen, Anhänger aushängen. Wenn auch dies nicht möglich ist, ist es besser, auf Hilfe zu warten. Das Fahren eines beladenen Autos mit diesem Ölstand kann sehr schwerwiegende Folgen haben.

Falls das Öl noch gewechselt werden muss:

• Erwärmen Sie den Motor auf eine Temperatur von 80-90 Grad Celsius;
• Wir stellen den Motor ab;
• Schrauben Sie den Stopfen am Kurbelgehäuse ab (Foto unten);
• Wir warten darauf, dass das Öl vollständig ausläuft;
• Wir wechseln die Filterelemente;
• Den Rotor des Zentrifugalölfilters spülen;
• Öl durch einen speziellen Einfüllstutzen bis zur Markierung "B" am Ölmessstab einfüllen;
• Wir starten den Motor und lassen ihn 5-10 Minuten im Leerlauf laufen;
• Wir dämpfen und fügen nach 5-10 Minuten Öl bis zur Markierung "B" am Ölmessstab hinzu.
• Danach kann der Ölwechselprozess als abgeschlossen betrachtet werden.

Störungen

Wenn der Motor nicht anläuft, sehen Sie in der folgenden Tabelle nach:

Abstimmung

Wie oben erwähnt, handelt es sich bei diesem Motor um einen Diesel. Daher muss auch eine regelmäßige Wartung in speziellen Diensten erfolgen.

Den Motor zu Hause zu erzwingen kommt nicht in Frage. So kann sich eine Erhöhung des Arbeitsvolumens auf das Verdichtungsverhältnis auswirken, was wiederum den weiteren Betrieb des Motors unmöglich macht.

KAMAZ 740-Motor

Eigenschaften von Kamaz-740

Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur von KAMAZ 740

Die Produktion eines Motors für Lastkraftwagen des Kama Automobilwerks wurde 1975 gestartet und war der erste Verbrennungsmotor für KamAZ. Dieser Motor hat einen 8-Zylinder-V-Block aus Grauguss mit 90 ° Sturzwinkel mit 29,5 mm Versatz und mit nassen Graugussbuchsen. Der Block enthält eine Stahlkurbelwelle mit einem Kolbenhub von 120 mm, der Durchmesser der Hauptzapfen beträgt 95 mm und der Durchmesser der Pleuel beträgt 80 mm. Die Pleuel sind aus Stahl (225 mm lang), die Kolben aus Aluminium (75,7 mm hoch) und sie haben einen Brennraumversatz von 5 mm zur Mitte. Kolbenbolzendurchmesser 45 mm. Bei Turbo-Versionen werden die Kolben über im Zylinderblock eingebaute Öldüsen gekühlt.
Der Öldruck am KamAZ 740 beträgt 4,0-5,5 kgf / cm 2.

Für jeden Zylinder sind separate Graugussköpfe oben auf dem Block montiert, jeder Zylinderkopf hat 2 Ventile. Der Durchmesser der Platten der Einlassventile beträgt 51,6 mm und der Durchmesser der Auslassventile beträgt 46,6 mm. Die Nockenwelle sitzt im Zylinderblock und betätigt die Ventile über Stangen, Stößel und Kipphebel. Der Nockenwellenantrieb ist ein Zahnrad von der Kurbelwelle. Beim Basismotor Euro-0 ist die Nockenwellencharakteristik wie folgt: Phase 242/256, Hub 14,2 / 13,7 mm.
Ventileinstellung bei KamAZ 740 ist nach Bedarf erforderlich, Ventilspiele: Einlass 0,3 mm, Auslass 0,4 mm. Ventileinstellungsreihenfolge: 1-5-4-2-6-3-7-8.
Dazu lief der Verbrennungsmotor mit der YAZDA 33-Pumpe und 33-03 / 10 Injektoren, später wurden sie immer wieder auf verschiedene Versionen umgestellt (weitere Details siehe unten).

Motoren unter Euro-1 zeichnen sich durch Kurbelwelle, Kolben, Kolbenbolzen, Kolbenringe, einen modifizierten Kopf, einen Turbolader ohne Ladeluftkühler, eine YAZDA 337-Pumpe und 273-Injektoren aus.
Bei Motoren unter Euro-2 mit einem Hub von 120 mm kommt eine Kurbelwelle mit anderer Schwungradaufnahme zum Einsatz, Kolben aus Euro-1 sowie ein Ladeluftkühler.
Es gibt auch Euro-2-Motoren mit einem Kolbenhub von 130 mm, was einen Hubraum von 11,76 Litern ergibt. Es gibt Kolben mit einer Höhe von 70,7 mm, deren Laufbuchsen, Kolbenbolzen bleiben alt.
Diesel für Euro-3 werden auf Basis von Euro-2 hergestellt und haben ihre eigenen stärkeren Köpfe, unterscheiden sich in Kurbelwelle, Kolbenringen und 274 Injektoren.
Kamaz Euro-4-Motoren zeichnen sich durch Kolben, Kolbenbolzen, Ringe, Köpfe mit Common-Rail-Einspritzsystem und das Vorhandensein eines SCR-Katalysators aus.
Versionen ohne SCR sind ökologisch geeignet für Klasse 4 (Regeln 96-02).

Beim Kamaz 740 Euro-4 gibt es eine Bosch SR3.4 Einspritzpumpe mit einem Einspritzdruck von bis zu 1600 bar. Diese Motoren werden von der Bosch EDC7UC31 ECU gesteuert.

Diese Motoren sind mit zwei Turbinen TKR-700-01 und TKR-700-02 (ihre Analoga: CZ K27-145, CZ K27-49, TKR 7C-6) ausgestattet.
Für die Versionen 7403 gab es TKR 7N1K-01 und TKR 7N1K-02 Turbolader.

Modifikationen von Kamaz-740 und ihre Unterschiede

1. KAMAZ-740.10 - atmosphärischer Motor nach Euro-0-Norm mit einer Leistung von 210 PS. bei 2600 U/min, Drehmoment 667 Nm bei 1600-1800 U/min.
Tritt am aufKamAZ-4310, 43101, 54112, 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 55511; Ural-4320; ZIL-133; Hauptversammlung. Die Ressource des Motors beträgt 400.000 km.
2. KAMAZ-740.10-20 - das gleiche Modell, aber 271 Injektoren Die Leistung ist etwas höher - 220 PS.
Dieser Verbrennungsmotor ist auf KamAZ-43101, 5320, 53213, 5410, 54112, 55102, 55111; Ural-4320; ZIL-133.
3. KAMAZ-7403.10 - ein Turbomotor auf Basis 740.10, mit Kolben für ein Verdichtungsverhältnis von 16 (größerer Brennraum), mit eigenen Kolbenbolzen, mit anderem Ansaugsystem, Einspritzpumpe 334, Injektoren 271, sowie mit TKR 7N1K-Turbinen. Die Nockenwelle bleibt alt. Der Motor entspricht den Euro-0-Normen und seine Ressource beträgt 400.000 km. Leistung 260 PS bei 2600 U/min, Drehmoment 834 Nm bei 1600-1800 U/min.
Installiert auf KAMAZ-43101, 43114, 43115, 43118, 54112, 5320, 53212, 5315, 53229, 5325, 5415, 5425; GAZ-5903; LiAZ-5256.
4. KAMAZ-740.11-240 ist ein Euro-1-Turbodiesel mit einer YAZDA 337-40-Hochdruckkraftstoffpumpe, 273-31-Injektoren, einem Verdichtungsverhältnis von 16,5 und einer Leistung von 240 PS. bei 2200 U/min, Drehmoment 834 Nm bei 1400 U/min. Die Ressource wurde auf 800.000 km erhöht. Der Motor hat keinen Ladeluftkühler.
Dieser Diesel ist auf KamAZ-4306, 43114, 43118, 43253, 4326, 43501, 4925, 53215, 54115, 55111; NefAZ-5297, 5299.
5. KAMAZ-740.13-260 - Analog zu 740.11-240 mit YAZDA 337-42- und 273-20-Injektoren, Leistung auf 260 PS erhöht.
Autos mit diesem Motor: KamAZ-43114, 43118, 53215, 54115, 65111, 65115.
6. KAMAZ-740.30-260 - Modell für Euro-2-Normen. Es gibt TKR 700 Turbinen mit einem Ladeluftkühler, einer YAZDA 337-20 Pumpe und 273-20 Injektoren. Leistung 260 PS bei 2200 U/min, Drehmoment 1079 Nm bei 1300 U/min.
Steht auf KamAZ-43118, 5350, 65112, 65115, 65116; NefAZ-5299.
7. KAMAZ-740.31-240 ist ein Analogon von 740.30, aber die Leistung wird auf 240 PS reduziert.
Installiert auf KamAZ-43114, 43118, 43253, 4326, 4350, 43501, 5297, 53215, 53228, 53229, 53605, 54115, 55111; NefAZ-5299; LiAZ-5256.
8. KAMAZ-740.35-400 - Version mit einer Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 130 mm, wodurch das Arbeitsvolumen auf 11,76 Liter und das Verdichtungsverhältnis von 16,8 erhöht werden konnte. Es gibt TKR 700 Turbinen mit Ladeluftkühler, Einspritzpumpe 337-24, Injektoren 274-22, ELARA 50.3763 ​​​​ECU. Die Leistung beträgt 400 PS. bei 2200 U/min, Drehmoment 1570 Nm bei 1400 U/min.
Gefunden auf KamAZ-6560.
9. KAMAZ-740.37-400 - das gleiche 740.35, aber es gibt eine Bosch PE8P120A920 / 5RV-Pumpe, AZPI 216-02-Injektoren, ein Bosch MS6.1-Steuergerät und die Leistung erreicht 400 PS. bei 1900 U/min beträgt das Moment 1766 Nm bei 1300 U/min.
Dies ist ein Motor für KamAZ-5460, 65224, 65225.
10. KAMAZ-740.38-360 - ein Analogon von 740.37, aber die Leistung wird auf 360 PS reduziert. bei 1900 U/min, Drehmoment 1569 Nm bei 1200-1400 U/min.
11. KAMAZ-740.50-360 - Euro-2-Motor mit einer YAZDA 337-20-Pumpe, 273-20-Injektoren, mit TKR-700-Turbinen und einem Ladeluftkühler. Leistung 360 PS bei 2200 U/min beträgt das Moment 1472 Nm bei 1400 U/min. Die deklarierte Ressource beträgt 800.000 km. Sie finden einen Verbrennungsmotor auf KamAZ-6350, 63501, 6460, 65115, 6520, 65201, 6522, 65221, 65225; NefAZ-5299.
12. KAMAZ-740.51-320 - die gleiche Version, aber mit 320 PS. bei 2200 U/min, Drehmoment 1275 Nm bei 1400 U/min. /
Dies ist ein Motor für KamAZ-6520 und 6522.
13. KAMAZ-740.52-260 - 260-PS-Version.
14. KAMAZ-740.53-290 - 290 PS-Modell.
15. KAMAZ-740.55-300 - Modifikation für 300 PS. für KamAZ-43118.
16. KAMAZ-740.60-360 - Euro-3-Modifikation mit elektronischer Einspritzpumpe YAZDA 337-23, 274-20-Injektoren, TKR-700-Turboladern und ELARA 50.3763 ​​​​ECU. Der Motor begann 360 PS zu entwickeln. bei 1900 U/min, Drehmoment 1570 Nm bei 1300 U/min. Die Ressource beträgt immer noch 800.000 km.
Installiert auf KamAZ-6520 und 65201.
17. KAMAZ-740.61-320 ist ein Analogon des oben beschriebenen Motors mit 320 PS. für KamAZ-6520. Hier kommt die Pumpe 337-23.01 zum Einsatz.
18. KAMAZ-740.62-280 ist ein 280-PS-Turbodiesel mit einer 337-23.02-Pumpe.
Sie können diesen Verbrennungsmotor auf KamAZ-5297, 53605, 65111, 65115, 65116, 6540 treffen; NefAZ-4208, 5299.
19. KAMAZ-740.63-400 ist eine 400-starke Version für Euro-3 für KamAZ-6460, 6520 und 65225. Es gibt AZPI 216-Injektoren und Bosch-Elektronik (Pumpe PE8P120A920 / 5RV, ECU MS 6.1).
20. KAMAZ-740.64-420 - Euro-3-Modell für 420 PS. für KamAZ-5460 und LiAZ-5256.
21. KAMAZ-740.65-240 - Modifikation für 240 PS für ökologische Klasse Euro-3. Es gibt eine YAZDA 337-23.03/04 Pumpe, 274-40/41 Injektoren und ein ELARA 50.3763 ​​​​Steuergerät.
Steht auf KamAZ-5297 und NefAZ-5299.
22. KAMAZ-740.602-360 - Modell für Umweltklasse 4 (Regeln 96-02) mit Common-Rail-Einspritzung. Der Verbrennungsmotor zeigt 360 PS und seine Ressource wird mit 450.000 km bezeichnet.
23. KAMAZ-740.612-320 - Analog von 740.602 für 320 PS.
24. KAMAZ-740.622-280 - Variante für 280 PS für KamAZ-65111; NefAZ-4208, 5633, 6606.
25. KAMAZ-740.632-400 - 400-PS-Modell.
26. KAMAZ-740.642-420 ist das Spitzenmodell dieser Baureihe, das 420 PS leistet.
27. KAMAZ-740.652-260 - 260 PS-Version. für NefAZ-42111 und AC-3.0-40.
28. KAMAZ-740.662-300 - 300-starkes Modell für NefAZ-5633 und 6606.
29. KAMAZ-740.70-280 ist ein Analogon von 740.602, hat jedoch einen Scr-Katalysator und entspricht den Euro-4-Normen. Die Ressource wurde auf 1 Million km erhöht.
30. KAMAZ-740.71-320 - der gleiche Diesel, aber die Leistung wurde auf 320 PS erhöht.
31. KAMAZ-740.72-360 - noch stärkeres Modell - 360 PS.
32. KAMAZ-740.73-400 - 400-PS-Version. für KamAZ-6460.
33. KAMAZ-740.74-420 - analog für 420 PS.
34. KAMAZ-740.75-440 - der stärkste der Euro-4-Linie - 440 PS.
35. KAMAZ-740.705-300 - Euro-5-Version mit einer Leistung von 300 PS.
36. KAMAZ-740.725-360 - die gleiche Version unter der 5. ökologischen Klasse mit 360 PS.
37. KAMAZ-740.735-400 - 400-PS-Version.
38. KAMAZ-7409 - Gas-Dieselmotor für KAMAZ-5320.

Störungen KamAZ-740

1. Gesprungene Köpfe im Bereich der Düsen. Ein beliebtes Problem bei Euro-2-Motoren, das aufgrund der Besonderheiten des Zylinderkopfs auch bei frischen Motoren (bis zu 100.000 km) auftritt. Das Problem wurde bei Euro-3-Köpfen gelöst.
2. Verschleiß der Liner. Ein weiteres Problem bei Euro-3-Motoren, die alle 50-100 Tausend km überprüft und bei Bedarf ausgetauscht werden müssen. Manchmal dreht es sogar vor 100.000 km.
3. Heizt auf. Suchen Sie nach den Gründen im Kühler, der von Zeit zu Zeit gereinigt werden muss, sowie in Thermostaten, Flüssigkeitskupplungen, möglicherweise einem Problem in der Zündung, in den Hülsen oder in den Köpfen. Überhitzung kann zu Rissen in den Linern führen.
4. Raucht:
- weißer Rauch- Wasser im Tank ist oder Kühlmittel in die Zylinder gelangt.
- blauer Rauch- Öl dringt in die Zylinder ein.
- schwarzer Rauch- Kraftstoffproblem, siehe Konfiguration der Pumpe.
5. Klopfen. Die Gründe sind in Injektoren, ungeregelten Ventilen, in der Zündung, Laufbuchsen, Kurbelwelle zu suchen, vielleicht liegt das Problem in falsch ausgewählten Kolben, in den Kolbenbolzen.
6. Troit. Schauen Sie sich zuerst die Pumpe, Filter, Rohre, Düsen an, überprüfen Sie die Kerzen, meistens ist der Hund hier begraben.
Motoren mit Euro-3 haben eine Ölpumpe, die etwa 150.000 km läuft. Motoren mit Bosch-Elektronik für Euro-2 mögen keinen Frost und starten nicht gut, wenn sie kommen. Bei Motoren Euro-2 und Euro-3 platzt die Kurbelwelle oft. Verbrennungsmotoren unter Euro-3 zeichnen sich durch erhöhten Verschleiß der Ventilführungen aus.
Im Allgemeinen gießen Sie gutes Öl ein, wechseln Sie es regelmäßig, warten Sie das Auto auch regelmäßig, versuchen Sie, es nicht zu überlasten, und dann funktioniert der Motor normal.

Motornummer Kamaz-740

Die Bezeichnung befindet sich auf dem Block links entlang der Strecke vor dem Motor. Bei Motoren bis 2007 ist die Nummer im Bereich des 4. Zylinders eingeprägt.

Tuning von KamAZ-740-Motoren

Stellen Sie die Turbine

Sie können die Turbinen auf einem normalen 740 mit Saugmotor installieren, indem Sie ihn auf 7403 umbauen. Dazu müssen Sie zwei TKR 7N1K-Turbinen kaufen, die Kolben durch 7403 ersetzen, eine Pumpe und Düsen von 7403 sowie einen Einlass und Abgassystem. Alles ist fertig, es reicht, es zusammenzustellen.
Sie können die Turbinen auf einen ganz normalen Motor setzen und alles einrichten. Dies wird vielleicht sogar für lange Zeit funktionieren, aber es ist sicherer, auf 7403 umzuwandeln.