Testen Sie den Peugeot Traveller. Jagd auf Ballons

Ende letzten Jahres stellte der Konzern das Modelljahr 2019 des Peugeot Traveler vor. Ein großer Minivan nimmt eine Zwischenposition zwischen einfachen Familienautos und Kleinbusse. Peugeot Traveller 2020 richtet sich an Fahrer, die regelmäßig lange Reisen mit der ganzen Familie unternehmen. Das Unternehmen selbst positioniert den Traveller als Premium-Minivan. Über, ob die Aussage wahr ist - unten.

Ungewöhnliche Minivan-Änderungen
Landeversion ist luxuriös
Landegeräte Stühle
Karosserieseitenmaße

Interessanterweise wurde der Traveller auf der EMP2-Plattform entwickelt, die bei Autos wie dem Citroen C4 üblich ist. Doch das Aussehen des neuen Travellers 2019 erinnert eher an einen Minibus. Imposant vordere Stoßstange mit dunklen Einsätzen aus unlackiertem Kunststoff, silbernes Design für Nebelscheinwerfer, kurze "Fase" der Motorhaube. Lockige Frontoptik und ein kleiner Rachenraum bringen ein Highlight Kühlergrill mit dem Emblem der Firma Peugeot.

Das Profil des Reisenden kann sich ändern - ja diverse Modifikationen mit verschiedenen Körperlängen. Mittlere Version - 4956 mm, groß und klein - 5300 (lang) und 4606 mm (kurz). Im Profil sieht das Auto aus wie ein Standard-Kleinbus - Auszug Seitentüren, riesige Rückspiegel, horizontale Schwellerlinie.

Auch der hintere Teil ist frei von Schnickschnack. Der Reisende hat eine riesige, vom Boden bis zur Decke reichende Flügeltür, die Zugang zu einem beeindruckenden Gepäckraum bietet. Kofferraumvolumen - von 989 bis 4554 Liter. Diese Anzeige hängt davon ab, wie viele Passagiersitze sich in der Kabine befinden. Vertikale Bremsleuchten erinnern an viele andere Modelle wie den VW Transporter oder den Zwillingsbruder Citroen Space Tourer.

Körpermaße

Ö verschiedene Größen Die Karosserie des Reisenden wurde bereits erwähnt. Die Tabelle zeigt die Werte für die mittlere Basismodifikation.

Kabinenkomfort

Geräte landen luxuriös
Sitzstuhl Landung
Karosserie

Der neue Traveller setzt in erster Linie auf Komfort. Der Traveller wird in einer 9-Sitzer-Version mit einer gemeinsamen Couch für die Vordersitze angeboten. Aber auf dem russischen Markt Peugeot-Autos mit 8-Sitzer-Layout und getrennten Sitzen, wo der Passagier hat vollständiger Satz Anpassungen.

Das Sitzen hinter dem Steuer ist recht bequem. Vor der zweiten Reihe Passagiersitze es gibt Kapitänsstühle, die andeuten vertikale Passform... Dadurch fühlt sich die Größe großartig an und die Sicht vom Fahrersitz ist lobenswert. Lakonisch Armaturenbrett mit weißen Zahlen ist es gut ablesbar und das Lenkrad lässt sich verstellen.

Der Reisende bietet viel Platz für die Passagiere der zweiten und dritten Reihe. Das Sitzen ist bequem und das Profil der Sitze ist lobenswert. Und wenn Sie nur die zweite Reihe zusammenklappen, erhalten Sie einen hervorragend wandelbaren Nachttisch, der zurückgeschoben werden kann. Wenn Sie möchten, können Sie die zusätzliche Reihe entfernen und so Platz für die Beförderung von Ladungen schaffen - der Hersteller bietet in der Liste der Sonderausstattungen sorgfältig Aufbewahrungsabdeckungen an.


Ansprüche an Ergonomie gibt es aber trotzdem – es gibt einfach keine Getränkehalter in der ersten Reihe, es ist kein Platz für Kleinigkeiten, und ein kleines Fach oben auf der Frontplatte macht kein Vertrauen – da fliegt die Sache raus. Ein unangenehmes Merkmal ist außerdem das Vorhandensein von Hartplastik. Diese Veredelungsoption ist besser geeignet an Firmenkunden Autos, die es unter rauen Bedingungen betreiben, aber für einen normalen Fahrer ist es ziemlich unangenehm, überall hartes Plastik zu spüren.

Innovative Technologien

Aber Traveler verlässt sich auf gute ausrüstung... Dies ist ein starker Teil von Peugeot, der ihn von der Konkurrenz auf einer vorteilhaften Seite unterscheidet. Bereits in grundlegende Einstellung Der Reisende hat Parksensoren hinten, Blinker nicht angelegte Sicherheitsgurte, Zweizonen-Klimaautomatik, Lenkrad- und Sitzverstellung, Xenonlicht, beheizbare Fahrer- und Beifahrersitze, ein Audiosystem mit angenehmem Klang.

Technische Eigenschaften

Dieselmotoren

Für den europäischen Markt wird der Traveller mit einem 1,6-Liter-Dieselmotor angeboten. Je nach Kraftgrad kann das Gerät 95 oder 115 . liefern Pferdestärke... Diese Variante ist mit einer 5/6-Gang-Mechanik oder einem 6-Band-Roboter ausgestattet. Der stärkste Traveller, den Sie fahren können, ist die Zweiliter-Version mit einem 42-Liter-Motor mit einem Volumen von 2 Litern und einer Kapazität von 180 Pferden.

In Russland erwartete man das Erscheinen eines Travellers mit gedrosseltem Motor, der eine Herde von 150 Pferden hat. Eine solche Einheit kann einen Schub von 370 Nm liefern, wodurch je nach Getriebetyp und Peugeot-Reifen eine Beschleunigungsdynamik in 12,3-12,4 Sekunden erreicht werden kann.

Benzinmodifikationen und Kraftstoffverbrauch

Auf unserem Markt gibt es keine Benzinmodifikationen für den Traveller. Diesel sorgt schließlich für gute Traktion und geringer Kraftstoffverbrauch. Wie einzelne Testfahrten zeigen, verbraucht der Minivan im Straßenzyklus 5,2 Liter, in der Stadt 7,3 Liter pro 100 Kilometer. Noch sparsamer ist die Modifikation mit einem Maschinengewehr - 5,6 / 7,0 Liter.

Getriebe und Lenkung

Als Getriebe können Sie zwischen einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einer 6-Gang-Automatik wählen. An der Genauigkeit der Traveller-Boxen gibt es keine Beanstandungen, es sei denn, man muss sich erst an den Modusauswahlpuck der Maschine gewöhnen.

Die Lenkung wird Sie mit klaren Reaktionen begeistern. Selbst als die „Autobahn“-Reise endete und der Reisende auf Nebenstraßen zusteuerte, fühlte sich der Reisende in den Kurven immer noch sicher. Reklamationen werden nur durch das steife Chassis verursacht, was unangenehme Töne mit sich bringt. Dies ist jedoch eine Bearbeitungsgebühr.

Sicherheit im Minibus

Unabhängig davon haben sich die Designer von Peugeot um die Sicherheit des Modells gekümmert. Der Reisende ist mit einem System ausgestattet dynamische Stabilisierung, Airbags für Fahrer und Beifahrer, Sicherheitsgurte mit Gurtstraffern, Tempomat RG04. Diese Ausstattung ermöglichte es dem Minivan, nach der EuroNCAP-Methode fünf Sterne zu zeigen.

Business-VIP-Version

Für anspruchsvolle Käufer wird eine luxuriöse Business-VIP-Modifikation angeboten, ausgestattet mit Zusatzoptionen... Der Kollege Citroen nennt es eine Business Lounge. Der Reisende erhält einen elektrischen Antrieb für Heckklappe und Beifahrer, ein Pilotenmüdigkeitskontrollsystem mit automatischer Bremsung und Unterstützung im Notfall.

Der Besitzer erhält ein Überwachungsprogramm für den toten Winkel, das sich auch auf Signale an den Fahrer beschränkt, ein fortschrittliches Audiosystem, Leichtmetallfelgen, adaptive cruise control... Eine solche Exkursion VIP-Tour kann bereits in den Salons eines offiziellen Händlers bestellt werden.

Vor- und Nachteile des Restylings

Vorteile:

• gute Ausstattung;
• sparsamer Diesel;
• gute Handhabung;
• beeindruckendes maximales Kofferraumvolumen;
• geräumiger Salon.

Nachteile:

• schwache Transformationsmöglichkeiten;
• starres Chassis;
• Fehleinschätzungen in der Ergonomie;
• Mangel an alternativen Motoren auf dem russischen Markt;
• teurer Service;
• der Minivan unterscheidet sich nicht vom Wettbewerber im PSA-Konzern.

Vergleich des Reisenden mit Citroen SpaceTourer und VW Multivan

Vollständige Liste der Wettbewerber

Andere Konkurrenten sind Mercedes Vito, Volkswagen Karavella, Ford Transit.

Der geistreiche Name des neuen Peugeot Traveller Minivan ließ keine Optionen für das Testprogramm – wir gehen auf eine lange Reise. Wohin? Natürlich "Der Sonne entgegen"! So heißt das Ballonfestival in Kamjanez-Podolsk, das jährlich im Mai am Stadttag stattfindet. Eine bessere Ausrede für eine Reise in Kombination mit einem Test kann man sich nicht vorstellen!

Hinter dem neuen Namen von Peugeot verbirgt sich eine Beifahrerversion des beliebten Vans Expert. Die dritte Generation des Traveller / Expert feierte im vergangenen Frühjahr auf dem Genfer Autosalon ihre Weltpremiere und diesen Winter hat es ein praktisches Paar zu uns geschafft. Darüber hinaus wurde ein Paar Peugeots von einem Bruder im PSA-Konzern gebaut - Citroën SpaceTourer (alias Jumpy als Lastwagen), aber beim nächsten Mal darüber.

Die französischen Zwillinge haben übrigens einen japanischen Verwandten - Toyota ProAce Rückseite. Um auf dem europäischen Transportermarkt Fuß zu fassen, fusionierten die Japaner mit den Konzernen PSA und Fiat und produzieren seit 2013 im französischen Werk Sevel Nord den gleichen Citroën Jumpy / Peugeot Expert / Fiat Scudo, jedoch unter eigenem Logo und mit Toyota-Name ProAce.

Die Franzosen und Japaner entwickelten ohne Beteiligung ihrer italienischen Kollegen die dritte Generation von "Kaufleuten". In einer gemeinsamen Toyota-Projekt beteiligte sich mit Geld und überwachte auch die Einhaltung der Corporate Identity. Es stellte sich clever heraus: Wenn der Minivan hinten und im Profil einem Kühlschrank auf Rädern ähnelt, dann fällt die Frontansicht des Peugeot Traveller auf. In brauner Farbe wird er als Bulldogge aus der Welt der "Schubkarren" durchgehen, die Zähne mit LED-Lauflicht zeigt.

Hartes Temperament

Wir hatten die erste Business-Ausstattung (ab 855.000 UAH), und es gibt auch eine luxuriöse VIP-Version zum Preis von 1.042.200 UAH. Da gibt es Xenon-Scheinwerfer, Parksensoren, Head-Up-Display, elektrischer Antrieb der Spiegel mit Heizung, elektrischer Antrieb der Schiebetür mit Fernbedienung, Multimediasystem, Lederausstattung mit getrennten Sitzen und beheizbaren Vordersitzen. Der letzte Artikel stand jedoch als Option (UAH 4860), und im Allgemeinen ist die Liste der Optionen so umfangreich, dass Sie sich das Auto „maßschneidern“ können, wie in den besten Häusern in London und Paris.

Und hier ist es wichtig, sich für das Getriebe zu entscheiden: 6-Gang-"Mechanik" oder Automatik. Letztere kann nur durch einen Aufpreis von 51.500 UAH abgeschreckt werden. Der Testreisende hatte einen Stock. Ich benutze gerne den Hebel und den linken Fuß, aber in dieser Fall Ich hatte keine große Freude am Stadtverkehr. Der Backstage-Mechanismus ist nicht fein abgestimmt, die Kupplung greift hoch und ich habe nicht auf Anhieb eine gemeinsame Sprache mit dem Auto gefunden. Sogar der Fahrer, dem ich den Minivan nach dem Test zurückgegeben habe, beschwerte sich über die Kupplung und stellte einmal den Motor ab.

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Aber auf der Strecke kann man die Kupplung vergessen: Der sechste Gang zieht bereits ab 1600 U/min, obwohl das maximale Drehmoment von 370 Nm bei 2000 U/min erreicht wird. Die Geschwindigkeit kann mit dem praktischen Lenkrad-Joystick für die Geschwindigkeitsregelung eingestellt werden. Und genießen Sie einen niedrigen Kraftstoffverbrauch. In einer Woche erreichte ich 1700 km mit einer Durchflussmenge von 6,6 l/100 km. Geringer Konsum Dazu trug nicht nur der drehmomentstarke Turbodiesel 2.0 BlueHDi mit einer Leistung von 150 PS bei, sondern auch die Leichtigkeit des gesamten Aufbaus. Das Leergewicht des „Traveler“ beträgt nur 1686 kg, während das Gesamtgewicht 3100 kg beträgt und weitere 1100 kg als Anhänger transportiert werden können.

Was störte war die Federung bzw. unsere Straßen, für die die EMP2-Leichtbauplattform nicht ausgelegt war. Ja, groß Familien-Minivan teilt sich ein ehrliches Passagierfahrgestell, auf dem die kompakten Vans Citroën C4 Picasso und Grand C4 Picasso gebaut werden. Übrigens gefiel ihnen die Laufruhe auch einmal nicht, aber für einen anhebenderen Peugeot Traveller war es notwendig, die Federung noch stärker zu straffen. Eh, um darauf an die Côte d'Azur der Mittelmeerküste Frankreichs zu sausen!

Aber nein, man muss auf Н03 auf dem Weg nach Kamenez-Podolsky schütteln. Glücklicherweise gefällt das Frühlingswetter und die umgebende Natur, die mit dem Duft von Akazien und blühenden Rapsfeldern berauscht und sich mit einer endlosen ukrainischen Flagge gegen den blauen Himmel kriecht.

Die Wildheit der umgebenden Natur manifestierte sich nicht nur in kaputte Straße, aber auch bei den Füchsen, die durch ihn huschen. Und eines Tages erhob sich buchstäblich vor der Windschutzscheibe ein majestätischer Falke, der meine Reaktion überprüfte und Bremssystem Peugeot. Der Traveller verzögert effizient und vorhersehbar – dank der innenbelüfteten Scheibenbremsen „im Kreis“.

Alles hat Rückseite, und starre Aufhängung erfreut über angenehme Handhabung. Lassen Sie Peugeot Traveller in den Boxen stolpern, aber gehen Sie mit der Stimmung einer jungen Bulldogge, die nach einem Frisbee eilt, um sie herum. Schließlich gibt es nicht nur einen McPherson mit Stabilisator vorn, sondern auch hinten komplett Einzelradaufhängung, die nicht jeder sportliche Stadtflitzer hat.

Eine andere Sache ist, dass die Landung hier eher die eines Kapitäns als die eines Passagiers ist, obwohl das Lenkrad fast senkrecht steht. Der Schalthebel ist griffbereit, die Abmessungen fühlen sich gut an. Eine Rückfahrkamera wird hier zwar nicht überflüssig sein, aber sie kommt nur mit einem Multimedia-Komplex, der Navigation und ein 7-Zoll-Display für 21.880 UAH umfasst. (10.940 UAH für die VIP-Version).

Auch die Dynamik unseres "Traveler" liegt auf Pkw-Niveau: Die deklarierte Beschleunigung auf 100 km/h mit der "Mechanik" beträgt 10,6 s (mit einem Maschinengewehr 0,2 s schneller), und die "Höchstgeschwindigkeit" - 183 km/h (mit Automatik 4 km/h langsamer). Auf einem 69-Liter-Tank kann man die Ukraine problemlos von West nach Ost (1.316 km) fahren: Der Streckenverbrauch lässt sich an die deklarierten 5,2 l/100 km angleichen.

Fühlen Sie sich wie zu Hause, Reisender

Kritisiert werden kann der Salon für den Überfluss an Hartplastik und das Fehlen einer Rutsche für die zweite und dritte Sitzreihe. Außerdem ein grobes männliche Macht um die Sitze aus dem Auto zu entfernen, und einen Ort, an dem sie umgeklappt werden können. Doch dann lässt sich Peugeot Traveller in ein mobiles Mini-Hotel verwandeln und bequem zu zweit oder sogar zu dritt übernachten. Die Maße der Kabine erlauben sogar einem Basketballspieler, „die Beine zu strecken“. Wir hatten aber eine Standardversion mit einer Länge von 4956 mm, und es gibt auch einen Traveller L3 mit einer um 350 mm verlängerten Karosserie ( Radstand bei 3275 mm ist unverändert).

Was die Anordnung des Innenraums betrifft, so ist es eine Sünde, sich zu beschweren. Alle drei Passagierreihen verfügen über individuelle Getränkehalter und Luftabweiser mit individuellen Klimaeinstellungen. Die Kabine verfügt über genügend 12V-Steckdosen, es gibt ein paar USB-Anschlüsse, der "Navigator" hat ein doppeltes Handschuhfach und in den Ecken der Frontplatte befinden sich Aussparungen für Aschenbecher oder Kaffeetassen - wer ist näher dran.

Es ist leicht, nach einem harten Weg und auch mit leerem Magen Fehler zu finden, aber diese sind häufige Begleiter auf echten Reisen ohne Couch. Aber es lohnt sich zu schlafen und zuzusehen, wie die Sonne aufgeht, während riesige bunte Ballons in die Wolken steigen und sanft die Türme der Festung Kamenez-Podolsk umrunden, während sich die stechende Skepsis wie ein Dunst über taubedeckten Wiesen verflüchtigt. Die alte Burg wurde nur einmal eingenommen und schon 1672 von der türkischen Armee. Und jetzt wird es hauptsächlich von . zerstört Wetterverhältnisse und die gleichgültige Haltung der Behörden. Das Museumsreservat ist in einem anständigen Zustand erhalten, aber die Restaurierungsarbeiten werden noch viele Jahre dauern.

Übrigens, in Kamenez-Podolsk stiegen sie zum ersten Mal in einem Heißluftballon in der Ukraine in den Himmel - im Jahr 1728. Ich wollte auch bei Sonnenaufgang in einem Korb fliegen, aber nicht früher als 2018. Als ich das reservierte Territorium der Festung verließ (der Eingang zum Tor kostet 15 UAH), dachte ich nicht an die Steifigkeit der Aufhängung, sondern an die Ritter, die mit ihren eisernen Schuhen auf dem Kopfsteinpflaster der ältesten Brücke der Ukraine klapperten. Die ersten Erinnerungen an die Brücke zwischen altem und neuem Kamenez stammen aus dem Jahr 1492.

Und es war kein fliegender Teppich oder eine Zeitmaschine, die mich und meine Freunde in diese Zeit versetzten, sondern Peugeot Traveller – ein einfacher und unprätentiöser Diesel-Reisender. Mit seinen Vor- und Nachteilen, wie jedes Auto. Dieser Minivan kann ein großartiges Erlebnis sein.

In der Zwischenzeit planen wir eine neue Reise, jedoch in einer Gesellschaft mit dem Citroën SpaceTourer. Ich frage mich, ob es möglich sein wird, zehn Unterschiede zwischen ihnen zu finden?

Schlussfolgerungen

Ich mag Minivans. Mit den Abmessungen einer Business-Limousine bietet der Peugeot Traveller bequem Platz für acht Personen in der Kabine. Kraftstoffverbrauch – wie bei einem City-Schrägheck. Bei Bedarf können Sie alle Sitze aus dem Fahrgastraum entfernen und das Auto zu einem vollwertigen Geschäftspartner machen. In einem Wort, universelles Auto für alle Gelegenheiten - drei in einem. Und warum mehr bezahlen? Aber wie bei jedem universellen Ding ist jeder Aspekt eine Art Kompromiss. Die Frage ist nur, sind Sie bereit, diese Kompromisse in Kauf zu nehmen?

Sparsamer Turbodiesel, geräumiger Innenraum, gutes Fahrverhalten

Steife Federung, undeutlicher Kupplungsantrieb, billige Verkleidung

Wir haben bereits darüber gesprochen, dass die russische Division des PSA-Anliegens, nachdem es die wirtschaftlichen Stürme der Krisenjahre nicht erfolgreich überstanden hatte, beschloss, das wachsende Segment der Minivans für die Richtung des Gegenangriffs zu wählen. Das Ergebnis war der Auftritt auf unserem Markt von "Zwei aus der Schatulle, nicht identisch vom Gesicht" - Peugeot Traveller und Citroen SpaceTourer... Wir haben Ihnen bereits von SpaceTourer erzählt, und jetzt - ein Treffen mit Peugeot Traveler.

Im Allgemeinen war die Tatsache, dass "Cristobal Hozevich der Erste" und "Weltraumtourist" der Erste in unserem Test war (obwohl es in der Sorge so war Marke Peugeot als führend angesehen, denn schon der Name PSA steht für Peugeot Société Anonyme), war es saubere Tat Fall. Aber auf die eine oder andere Weise muss ich diese beiden immer noch wohl oder übel vergleichen ähnliches Auto... Warum gibt es ähnliche - die gleichen! Außerdem sind sie in fast allem gleich, außer im Design des Vorderteils. Hier ist es - nur anders.

Der gelappte SpaceTourer mit massiven verchromten Horizontalen und einem beschrifteten „Doppel-Chevron“ ist das Prinzip der Creative-Technologie in Metall verkörpert, „Creative Technology“. Nun, der Traveller ist selbst solide. Nicht umsonst wird Peugeot zu Hause in Frankreich oft als "französischer Mercedes" bezeichnet.

Die schwarze "3D"-Kühlergrillblende, der stolze Wappenlöwe "Montbeliard" und die in elegant geschwungene Chromleisten eingravierten Tagesblenden arbeiten für dieses Bild. laufende Lichter, und das Markenlogo, perfekt sichtbar durch die transparenten Kappen der Blockscheinwerfer ...

Ansonsten unterscheidet sich das Erscheinungsbild der beiden Minivans nicht: eine leicht kantige, „waggonartige“ Karosserie mit senkrechten Seitenwänden und zwei Schiebetüren zum Fahrgastraum und durchgezogene Linie getönte Scheiben und sogar kokett gekippt und beschriftet Radlauf die Tankklappe - alles sieht gleich aus.

In der Tat, wenn wir einen Peugeot und einen Citroen in den gleichen Ausstattungsvarianten im Test hätten, dann könnte dieser Artikel als vollständig angesehen werden. Glücklicherweise war der für den Test vorgesehene SpaceTourer eine Version mit "mittlerer" Karosserielänge in einer relativ demokratischen Feel-Konfiguration (eine ähnliche Peugeot-Konfiguration heißt Active), aber der Traveller, den wir testen mussten, hatte die maximale Karosserielänge ( 5.308 mm gegenüber 4.956) und 7-Sitzer Business VIP (der gleiche Citroen heißt Business Lounge). Und das bedeutet, dass ich noch etwas zu erzählen habe ...

Kofferraumvolumen

Jeder versteht, dass für einen Minivan, insbesondere für einen, der in Architektur und Kapazität einem kleinen Minibus ähnelt, die Organisation des Innenraums und die Möglichkeit, den Innenraum zu verändern, wichtiger sind als das Aussehen. Und hier begannen buchstäblich sofort ernsthafte Differenzen. Ich habe mit einem Team von sechs Erwachsenen einen Kurztrip in einem Citroen SpaceTourer gemacht. Es ist klar, dass auch ein adäquater Test eines Autos mit dem Namen Traveller, also „Traveler“, nichts anderes als eine Reise sein kann.

Wir waren auch zu sechst in der Traveller-Kabine. Passen aber die persönlichen Sachen von sechs Personen nur mühsam in den Kofferraum des SpaceTourer mit achtsitziger Kabine und verkürztem Aufbau, dann hat der Traveller das gesamte mitgenommene Gepäck problemlos untergebracht. Wir mussten nicht einmal einen Teil der Rückenlehne des hinteren Dreisitzer-Sofas umklappen. Doch bei aller "Raffinität" der Business-VIP-Konfiguration, riesig, wie ein Visier über dem Eingang, Hintertür muss manuell angehoben werden.

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Ja, das Auto hat eine Option wie eine „freihändige“ Türöffnungsfunktion. Aber mit einer Fußbewegung im Winkel des hinteren Stoßfängers öffnet sich die entsprechende Seitentür, nicht die Hecktür! Ich wage zu behaupten, dass die französischen Ingenieure es einfach versäumt haben, einen ausreichend zuverlässigen Servomechanismus zu entwickeln, der die Bewegung eines so kräftigen Stücks gestanzten Metalls steuert ... Im Allgemeinen ist diese Funktion meiner Meinung nach sowohl in Bezug auf das Citroen SpaceTourer-Gehäuse als auch Der Fall Peugeot Traveller ist eher sinnlos, und es macht keinen Sinn zu bezahlen, es lohnt sich nicht.

Und hier ist die Eröffnung Heckscheibe, wie sich herausstellte, "entfaltet es seine Wirkung und rechtfertigt sich um." Denn wenn man den Minivan so geparkt hat, dass sein Heck zu nah an der Wand eines Gebäudes oder eines anderen Autos liegt, dann kann man die Hintertür einfach nicht öffnen – und hier erweist sich die Möglichkeit, Dinge „durch das Fenster“ zu laden, einfach als unersetzlich , vor allem, wenn Sie keine riesigen Kisten oder Koffer und relativ kleine Rucksäcke und Taschen laden müssen. Theoretisch sollte diese Option auch für SpaceTourer vorgesehen sein, aber bestimmtes Auto, die wir im Test hatten, öffnete sich das Glas nicht.

Das Business-VIP-Paket unterscheidet sich vom demokratischen Active durch die Lederpolsterung der Sitze sowie dadurch, dass sich in der zweiten Sitzreihe „Kapitäns“-Stühle mit Armlehnen befinden. Außerdem verfügt der rechte Beifahrersitz über eine vollständige Einstellung mit Servoantrieben (Active verfügt über alle mechanischen Einstellungen und der Beifahrer kann die Höhe des Kissens nicht einstellen). Zwei separate Sessel der zweiten Reihe ermöglichten es, zwischen sich einen „wandelnden Nachttisch“ mit zusätzlichem Stauraum für Kleinigkeiten zu platzieren. In der Konfiguration "Nachttisch" gibt es keine Getränkehalter, aber Passagiere der zweiten Reihe können Klapptische in den Rückseiten der Vordersitze verwenden.

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Trotz der soliden Abmessungen der zweiten Sitzreihe ist die Landung in der dritten Reihe dank der breiten Türen recht einfach und erfordert keine akrobatischen Übungen. In Russland wird Business VIP übrigens mit einer dreisitzigen dritten Reihe angeboten, die aus einem zweisitzigen "Sofa" und einem weiteren Sessel besteht. In Europa können Sie auch eine Sechssitzer-Option wählen, wobei in der dritten Reihe auch zwei separate Sessel mit Armlehnen stehen. Der Fahrerarbeitsplatz ist genauso organisiert wie der SpaceTourer in der Feel-Konfiguration: Alles ist komfortabel und rationell. Ich habe bereits alle Vorteile aufgelistet und auch die Nachteile (darunter nicht die bequemste Platzierung der Getränkehalter) erwähnt.

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Aber jetzt haben sich alle an ihren Plätzen niedergelassen und wir machten uns auf die Reise entlang der Route Zagorsk-Rjasan-Konstantinovo. In der Tat, den Minivan als kleines, aber komfortables zu nutzen Besichtigungsbus durchaus berechtigt. Ich kenne uns nicht aus, aber in einem solchen Touristenland bieten viele private Guides die Organisation von Ausflügen für "Kleingruppen" an. Klar ist, dass so ein Service etwas mehr kostet als eine Fahrt nach großer Bus als Teil einer Gruppe von mehreren Dutzend Personen, aber es gibt viele Pluspunkte! Nun, Sie fahren zum Beispiel durch den historischen Teil der Stadt, und der Führer sagt sein sakramentales "Blick nach links ... du siehst rechts ...". Und Sie sitzen, angenommen, gerade links, so dass Ihr Blick in diese Richtung ganz normal ist, aber in die entgegengesetzte Richtung - alles wird von anderen Mitgliedern Ihrer Gruppe, die auf der anderen Seite des Ganges sitzen, verschlossen. Nun, im Minivan können Sie ganz gut sehen, was links und rechts ist und sogar etwas vor Ihnen.

Ich denke, dass in Russland, das in letzter Zeit der Entwicklung des Tourismus ernsthafte Aufmerksamkeit geschenkt hat, ein solcher Service durchaus Platz hat. Und wenn ja, dann ein Guide, der so arbeitet Einzelunternehmer oder im Rahmen eines Vertrages mit einem Reisebüro, das optimale Verhältnis zwischen dem Komfort eines Ausflugs-Minibusses und seinem Preis wählt, und dann kann seine Wahl beim Reisenden enden.

Aber... Wie kann es ohne dieses ekelhafte "aber" sein! Ich kann nicht sagen, dass die Kabine zu laut ist. Zum Beispiel dringt das Geräusch eines laufenden Motors kaum hinein. Doch die Reifen machen ordentlich Lärm, zumal das Traveller-Werk mit einem Ganzjahres-Michelin Agile Alpin der M+S-Kategorie ausgestattet ist. Für die Cargo-Version des gleichen Autos ist der Expert-Lieferwagen eine ganz normale Wahl, aber für einen komfortablen und seriösen "Business-Van" sind weichere und leisere Schuhe wünschenswert.

Leergewicht

Dadurch wurden die Gespräche in der Kabine klar in drei Zonen aufgeteilt. Einerseits - gut, niemand stört ... Und andererseits - damit die Passagiere in der "Galerie" ihn hören, müsste der Guide natürlich die Stimme erheben.

Was hält Sie davon ab, das Freisprechmikrofon und die internen Lautsprecher für die Freisprechkommunikation zu verwenden? Aus Sicht der Produktion - die Kosten sind absolut Cent, die interne Firmware der Headunit des Mediensystems plus eine Taste, die all dies "geschrien" enthält. Es hat nur niemand daran gedacht. Aber Konkurrenten von Volkswagen dachten, und obwohl die Arbeit als Reisebus nicht als Hauptzweck eines solchen Modells wie des Multivan gilt, gibt es ein solches System.

Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch pro 100 km

Unterwegs habe ich lange versucht, zumindest einige Unterschiede im Verhalten von Citroen SpaceTourer und Peugeot Traveller zu finden, zumal Peugeot-Techniker eine direkte Frage beantworteten, dass es noch einige, wenn auch kleine Unterschiede in der Einstellung gebe. Hier versuchte ich es zu fühlen - und konnte es nicht. Nun, der kaum wahrnehmbare Unterschied in der Dynamik erklärt sich vollständig aus den zusätzlichen Kilogramm, die durch die um 30 cm verlängerte Karosserie gegeben sind. Und dieser Unterschied ist so gering, dass er einfach vernachlässigt werden kann.

Ansonsten ist alles beim Alten: hervorragende Abstimmung der Arbeit eines 150-PS-Dieselmotors und einer 6-Gang-Automatik, hervorragende Laufruhe auf guter asphalt, auf einer sanften Welle schwingen (und jetzt kann es Menschen mit einem schwachen Vestibularapparat unangenehme Empfindungen hervorrufen) und eine regelrechte Abneigung gegen energische Manöver.

Hier ist der aktive Tempomat", der zwar Gas zu kontrollieren, aber nicht zu bremsen weiß und dem Fahrer signalisiert, bei gefährlicher Annäherung seine Aufgaben zu übernehmen. Spurhalte- und Totwinkel-Assistent, ebenfalls auf Fahrersignale beschränkt. Und ein sehr praktischer Begrenzer Höchstgeschwindigkeit... Kurz gesagt, Traveller ist ein Auto, mit dem ich problemlos lange Stunden verbringen und mehr als hundert Kilometer zurücklegen könnte, ohne müde zu werden.

Nun, unsere Reise ging wie gewohnt weiter. Der erste Punkt war der Zaraisk Kreml, die einzige vollständig erhaltene Festung des 16. Jahrhunderts auf dem Territorium der Region Moskau. In der Chronik von 1528 heißt es: „Im selben Sommer legte Fürst der Große eine steinerne Stadt auf den Stör, und darin wurde eine Steinkirche für Nikolaus, den Wundertäter von Zaraschski, gegründet.“ „Fürst der Große“ ist Wassili III. Der relativ kleine, streng rechteckige Kreml mit imposanten Eck- und Tortürmen wurde immer wieder von Feinden belagert, aber nie im Sturm erobert. Im Kreml selbst befindet sich ein ausgezeichnetes Museum, dessen Hauptperlen eine Sammlung von Adels- und Kaufmannsporträts des späten 18. und Knochenwerkzeuge und Werke der paläolithischen Kunst, die während der Untersuchung der Stätte entdeckt wurden.. Alter Mann, buchstäblich an den Wänden gefunden.

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Aber stellen Sie sich vor - Sie haben eine solche Exkursion VIP-Tour gemacht. Vielleicht möchten Sie nach dem Ausflug eine Jause zu sich nehmen, eine Pause einlegen, Ihre Straßeneindrücke aufschreiben ... In diesem Fall ist es durchaus möglich, die zweite Sitzreihe mit dem Rücken zu drehen Windschutzscheibe... Dies ist nicht schwer, aber es müssen noch einige körperliche Anstrengungen unternommen werden: Jeder der Sitze muss zuerst aus dem Auto entfernt und dann wieder auf die Schienen montiert werden. Anschließend können Sie den „wandelnden Nachttisch“ nach hinten schieben und in die Tischkonfiguration überführen. Dies geschieht buchstäblich in drei Bewegungen: Die Flügel des Tisches klappen „fliegerisch“ zurück, wie die Tische eines Verkehrsflugzeugs in einer Business-Class-Kabine.

Wenn Sie ein VIP-Tour-Gast oder Besitzer eines Büros auf Rädern sind, werden Sie sich natürlich keine Sorgen machen, wie schwierig es ist, einen Salon umzugestalten. Aber wenn Sie derselbe private Führer oder angestellte Fahrer dieses sehr selbstfahrenden Büros sind - dann machen Sie sich bereit: Sie müssen regelmäßig Kraftübungen machen, um Stühle zu drehen.

Nun, unsere Route geht weiter - Rjasan erwartet uns ... Heute ist es kaum zu glauben, dass Rjasan im 14. . Und diese Rivalität war keineswegs immer friedlich: Es geschah, dass Schwerter klingelten und Blut vergossen wurde, und Moskau ging nicht immer als Sieger hervor. Im März 1385 eroberte die Armee von Oleg Ryazansky Kolomna und kehrte mit großen Trophäen nach Hause zurück. Als Reaktion darauf schickte Dmitry Donskoy eine große Abteilung gegen das rjasanische Volk, angeführt von seinem Cousin, Prinz Vladimir Serpukhovsky (in der Schlacht auf dem Feld Kulikovo kommandierte er das Hinterhaltsregiment). In der Schlacht von Pervitsk wurden die Moskauer besiegt ...

Vielleicht hätte der Streit weitergehen können, aber der angesehenste Kirchenführer dieser Zeit, der Rektor des Dreifaltigkeitsklosters, Sergius von Radonesch, intervenierte. Es war seine Autorität, die es den Feinden erlaubte, sich an den Verhandlungstisch zu setzen, der mit dem Abschluss des "Ewigen Friedens" und der Heirat des Sohnes des Rjasaner Prinzen Fjodor mit der Tochter des Moskauer Prinzen Sophia endete. Seitdem kämpften die Fürsten von Rjasan und Moskau nicht mehr miteinander ...

Peugeot Reisender

Kurze technische Eigenschaften:

Abmessungen (L x B x H):

5 309 × 1 920 × 1 940

Motor:

Diesel, L4, 2.0 l, 150 PS, 370 Nm

Übertragung:

Automatik, Sechsgang

Vorderseite

Maximale Geschwindigkeit:

Beschleunigung 0-100 km/h:

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Aber der harte militärische Geist des Volkes von Rjasan blieb. Kein Wunder, dass die Gäste am Eingang der Stadt von der Stele „Rjasan – die Hauptstadt der Luftlandetruppen“ begrüßt werden, und das hat seinen Grund: Schließlich befindet sich in Rjasan die Höhere Luftlandekommandoschule, die Offiziersschmiede für den elitärsten Teil der Streitkräfte. In dem nach Margelov benannten Park steht ein Bronzedenkmal für "Onkel Vasya", Vasily Filippovich Margelov, den Mann, der die Theorie des Einsatzes von Luftlandetruppen entwickelt und sie zu einem mächtigen Werkzeug gemacht hat, das zur Lösung strategischer Aufgaben fähig ist. Nun, im Gebäude der Schule selbst befindet sich ein Museum zur Geschichte der Luftlandetruppen, in dem Sie alle Stadien dieser Formation visuell betrachten können, von den ersten von Kotelnikov entworfenen Fallschirmen und gewagten Experimenten der 30er Jahre bis zu den neuesten Waffen und glorreiche Kampfepisoden.

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Die interessantesten Muster befinden sich auch an der Fassade des Gebäudes. Zum Beispiel die leichte selbstfahrende Luftwaffe ASU-57. Sie wurde Anfang der 50er Jahre des letzten Jahrhunderts vom Chefdesigner des Lichts entwickelt Kettenpanzer und ACS von Nikolai Alexandrowitsch Astrov. Sein Name ist natürlich etwas weniger bekannt als die Namen der Schöpfer des T-34 Mikhail Koshkin oder des Konstrukteurs von schweren KV und IS Joseph Kotin, aber in Astrovs Designbiografie gibt es sowohl die Helden der Schlacht um Moskau als auch der Durchbruch der Blockade von Leningrad, der T-60 und die unverdient vergessenen gewöhnlichen Schlachten bei der Kursker Ausbuchtung, T-70, und natürlich die berühmten "nackten Ferdinands" - leichte Selbstfahrlafetten SU-76. Vielleicht war es die Erfahrung bei der Arbeit an der SU-76, die zur Grundlage für die Entwicklung der ASU-57 wurde, einer kleinen Maschine, die mit dem Erwerb eigener Panzerkraft durch die geflügelte Infanterie begann, ein Prozess, der heute zu die Annahme des beeindruckenden BMD-3 ... Aber daneben gibt es ein weiteres interessantes Beispiel - die Selbstfahrkanone SD-57.

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