Dieselmotor 2.0 HDI. Peugeot Disel HDi-Technologien

Kurzbeschreibung:

4-Zylinder;

8-Ventil oder 16-Ventil;

Turboaufladung;

Für Kleinwagen der Kompakt- und Mittelklasse.

Der Motor erschien Ende 2001. Die erste Version 1.4 HDI mit der Bezeichnung DV4TD leistete 68 PS. Er war mit einem von Siemens (später Bosch) entwickelten Common-Rail-Einspritzsystem ausgestattet. Der Turbodiesel erhielt einen Aluminiumblock mit gusseisernen Laufbuchsen, einen 8-Ventilkopf und einen Garrett-Turbolader mit konstanter Geometrie.

Die erste Version existierte bis 2008 praktisch ohne Änderungen - bis zur Veröffentlichung der neuen DV4CTD-Engine gleicher Leistung. Die Neuheit war mit einem Delphi-Einspritzsystem und einem Partikelfilter der dritten Generation ausgestattet. Damit war es möglich, den Anforderungen der Umweltnorm Euro 5 gerecht zu werden.

Im Jahr 2002 boten sie zusammen mit DV4TD einen 90-PS-1.4 HDi mit dem DV4TED4-Index an. Es verfügt über einen 16-Ventil-Seitenkopf, einen Turbolader mit variabler Geometrie und einen Ladeluftkühler. Die 16-Ventil-Version war jedoch nicht sehr beliebt.

Im Jahr 2005 wurde eine 54-PS-Version für die Bedürfnisse des Citroen C1, Peugeot 107 und Toyota Aygo Triplet auf Basis der 8-Ventil-Version 1.4 HDi entwickelt. Es ermöglichte einen niedrigen Kraftstoffverbrauch - durchschnittlich 4,1 l / 100 km.

8-Ventil 1.4 HDi ist am wenigsten aufwendig zu warten. Sein Hauptvorteil ist sein einfacher Aufbau im Vergleich zu größeren Dieselmotoren. Es gibt kein Zweimassenschwungrad und keinen Ladeluftkühler. Der neue Turbolader kostet nur 20.000 Rubel. Fehlfunktionen des Einspritzsystems verursachen jedoch höhere Kosten - ab 24.000 Rubel pro Düse.

Natürlich ist zu bedenken, dass der 1.4 HDi für Kleinwagen ausgelegt ist, also im größeren Citroen Xsara und Peugeot 307 nicht so langlebig ist. Normalerweise kann man mit 150.000 km störungsfreiem Betrieb rechnen. Nach 200.000 km verschleißen nicht nur die Anbauteile, sondern auch das „Innenleben“, was sich in einem Leistungs- und Ölverbrauchsabfall äußert.

Turbolader

Eine der Hauptfehlfunktionen des 1.4 HDi ist der Ausfall des Turboladers. In Versionen mit einer Leistung von 54 und 68 PS es hat eine konstante Geometrie und ist relativ billig - etwa 20.000 Rubel. Für Reparaturen müssen Sie die Hälfte der Kosten bezahlen.

Eine Fehlfunktion des Abgasrückführungssystems äußert sich beispielsweise in einem Leistungsabfall. Typischerweise ist die Ursache ein defektes AGR-Ventil oder das Unterdruckventil, das es steuert. Die neueren 1.4 HDi-Versionen verwenden ein elektrisch betriebenes Ventil, das unter anderem dank der Selbstreinigungsfunktion langlebiger ist. Die Kosten für ein neues Ventil betragen 6.000 Rubel.

Kurbelwellenriemenscheibe

Eine Riemenscheibe mit Dämpfer wird verwendet, um den Generator und die Servolenkungspumpe anzutreiben. Seine Lebensdauer beträgt über 70-100 Tausend km. Die neue Original-Riemenscheibe ist für 6.000 Rubel erhältlich, und Analoga sind zum halben Preis erhältlich.

Anwendung:

Citroen C1: 2005-2014

Citroen C2: seit 2003

Citroen C3: seit 2003

Citroen Nemo: seit 2008

Citroen Xsara: 2003-2005

Ford Fiesta: seit 2003

Ford Fusion: 2002-2012

Mazda 2: 2003-2014

Peugeot 107: ab 2005

Peugeot 206: 2002-2007

Peugeot 207: 2006-2012

Peugeot 307: 2001-2010

Peugeot Bipper: seit 2008

Toyota Aygo: 2005-2010

Zusammenfassung

In Kleinwagen hat sich der 1.4 HDi gut bewährt. Es bietet eine ordentliche Dynamik und einen sehr niedrigen Kraftstoffverbrauch. Fehlfunktionen kommen vor, aber die Preise für Ersatzteile, auch für so wichtige Injektoren, sind nicht so hoch. Dies ist einer der günstigsten zu reparierenden Common-Rail-Dieselmotoren.

1.6 HDi

Kurzbeschreibung:

4-Zylinder;

8 oder 16 Ventile;

Common-Rail-Einspritzsystem;

Turboaufladung;

Entwickelt für Kleinwagen, Vertreter der Kompakt- und Mittelklasse, Minibusse.

Der 1.6 HDi ist zweifellos ein sehr erfolgreicher Motor. Es ist in zwei Versionen erhältlich: 16-Ventil, seit 2002 produziert, und 8-Ventil, das 2010 debütierte. Am weitesten verbreitet war die erste Option. Es hat einen Zahnriemen, der eine Nockenwelle antreibt. Die andere Nockenwelle wird von der Steuerkette gedreht. Der Hersteller schreibt den Zahnriemenwechsel alle 240.000 km vor, erfahrene Mechaniker empfehlen jedoch, das Intervall mindestens zu halbieren. Die Steuerkette hält 200.000 km aus. Nachdem es sich zu dehnen beginnt und ein Geräusch auftritt.

Der Motor ist mit einem Common-Rail-Einspritzsystem ausgestattet. Die überwiegende Mehrheit der Aggregate verfügt über eine Bosch-Kraftstoffausrüstung, die angemessene Kosten für jede Art von Reparaturarbeiten garantiert. Aber es gibt Modifikationen mit Siemens-Geräten. Das System ist langlebig, aber viel teurer im Betrieb. Seine Düsen können nicht repariert werden. Vor dem Kauf sollten Sie sich überlegen, womit Sie es zu tun haben. Den Hinweis finden Sie an den Aufschriften an der Zapfsäule oder am VIN-Code (im amtlichen Dienst oder im Internet).

1.6 HDi ist in verschiedenen Leistungs- und Ausstattungskonfigurationen erhältlich – je nach Turboladertyp, Schwungrad und Vorhandensein eines Partikelfilters. 75- und 90-starke Modifikationen haben die einfachste Ausstattung.

Bedienung und typische Störungen

Der 1.6 HDi-Motor ist recht zuverlässig, obwohl Besitzer und Mechaniker auf einen Nachteil hinweisen - eine Tendenz zu Öllecks. Schwerwiegendere Störungen sind glücklicherweise sehr selten. Bei Ausführungen mit kombiniertem Steuertrieb (Kette plus Riemen) kommt es vereinzelt zu Kettendehnungen.

Turbolader

Der Kompressor selbst ist langlebig, aber das Schmiersystem ist enttäuschend. Dies ist die Ölversorgungsleitung zu den Rotorlagern. Im Laufe der Zeit nimmt die Durchlässigkeit des Kanals ab, was allmählich zu einer Zunahme von Schmiermangel und Verschleiß führt. Um eine Fehlfunktion zu vermeiden, ist es notwendig, den Kanal regelmäßig zu reinigen oder einfach die Ölversorgungsleitungen auszutauschen.

Partikelfilter

Einige Versionen des Motors verfügen über einen Partikelfilter (für dessen Verwendung gibt es keine klaren Regeln). Wird das Fahrzeug in einer Stadt betrieben, kann der Ölstand ansteigen. Dabei handelt es sich um überschüssigen Kraftstoff, der zum Ausbrennen des Filters verwendet wird und von den Zylinderwänden in die Ölwanne gelangt. Interessanterweise tritt dieses Problem in späteren Fällen nicht auf, und wenn doch, ist es sehr selten.

Injektoren

Injektorfehlfunktionen treten auf, jedoch nicht regelmäßig. Allerdings müssen Sie darauf vorbereitet sein. Wenn das Auto ein Bosch-Einspritzsystem hat, liegen die Reparaturkosten zwischen 100 und 500 US-Dollar. Bei Siemens müssen Sie knapp 1.000 Dollar ausgeben. Wenn Sie das Auto überprüfen, müssen Sie auf den Motor hören. Eine ungleichmäßige Leerlaufdrehzahl kann auf ein Problem mit den Einspritzdüsen hinweisen.

Öllecks, Abgasgeruch in der Kabine

Sie werden keine Undichtigkeiten an der Unterseite des Motors finden, aber Ölspuren im Bereich der Düsen sind durchaus wahrscheinlich. Zum Glück ist dies nicht gefährlich. Die Krankheit wird auch von dem Geruch von Abgasen in der Kabine begleitet. Dies bedeutet, dass es an der Zeit ist, die Dichtscheiben unter den Düsen zu erneuern. Mechaniker empfehlen einen vorbeugenden Austausch der Unterlegscheiben alle 2-3 Jahre.

Technische Eigenschaften

Anwendung:

Citroen C2: 2003-2009

Citroen C3 I: 09.2005-08.2010

Citroen C3 II: ab 11.2009

Citroen C4 I: ab 11.2004

Citroen C5 I: 09.2004-08.2007

Citroen C5 II: ab 02.2008

Peugeot 206: 05.2004-07.2009

Peugeot 207: ab 02.2006

Peugeot 208: ab 03.2012

Peugeot 307: 02.2004-08.2007

Peugeot 308: ab 09.2007

Peugeot 3008: ab 06.2009

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Ford Fiesta V: 11.2004-09.2008

Ford Fiesta VI: ab 10.2008

Ford Fusion: ab 11.2004

Ford Focus II: 11.2004-09.2011

Ford Focus C-Max: ab 10.2003

Mazda 2: 04.2006-06.2009

Mazda 3: 04.2006-06.2009

Mini: ab 03.2007

Suzuki SX4: ab 04.2007

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo S40: 01.2005-07.2013

Volvo V50: 01.2005-07.2013

Volvo V70: ab 01.2010

Volvo S80: ab 01.2010

Zusammenfassung

Der 1.6 HDi-Motor verdient Bestnoten. Es ist einfach zu bedienen, hat einen geringen Geräusch- und Vibrationspegel und stellt keine Probleme für die Mechaniker dar. Die Hauptsache ist, nicht auf ein Auto mit zu viel Laufleistung zu stoßen.

2.0 HDi

Kurzbeschreibung:

4-Zylinder;

8 oder 16 Ventile;

Common-Rail-Einspritzsystem;

Turboaufladung;

Entwickelt für eine Vielzahl von Fahrzeugen verschiedener Klassen.

Der 2.0 HDi-Motor ist einer der besten seiner Klasse. Nichts Überraschendes. Es basiert auf dem Design des alten, bewährten 1.9 D-Aggregats, das vor mehr als 15 Jahren entwickelt wurde. Daher ist der moderne französische Turbodiesel frei von fast allen Kinderkrankheiten.

Alle 2.0 HDi-Versionen verfügen über Common-Rail-Einspritzsysteme von Bosch oder Siemens. Die ältere Motorengeneration war mit einem 8-Ventil-Blockkopf, später mit einem 16-Ventil-Kopf ausgestattet. Bis auf die allerersten Exemplare arbeiten alle Modifikationen des französischen Turbodiesels mit einem nassen Partikelfilter. Bei japanischen und deutschen Modellen kann ein Trockenfilter verwendet werden.

Der Zahnriemen wird von einem Riemen angetrieben. Bei der 16-Ventil-Version ist die zweite Welle über eine Steuerkette mit der ersten verbunden.

Bedienung und typische Störungen

Am umstrittensten ist der Partikelfilter. Die am meisten bevorzugten Modelle der letzten Produktionsjahre ohne Partikelfilter (es gibt auch solche). Zum Beispiel war der Citroen C5 von 2005 in einigen osteuropäischen Märkten nicht mit einem Partikelfilter ausgestattet. Aber in den allermeisten Autos ist der Filter eingebaut. Es ist jedoch erwähnenswert, dass der Filter bei älteren Modellen vor 2003 eine geringere Kapazität hatte und kaum 80.000 km überstanden hat. Später begann der Hersteller, einen verbesserten Filter mit größerer Kapazität mit einer Lebensdauer von etwa 180.000 km zu installieren.

Rolle

Das Problem betraf vor allem die Käufer des ersten Seriendiesels 2.0 HDi. Es stellte sich heraus, dass die Dämpferriemenscheibe des Nebenaggregateriemens nur 20-30 Tausend km aushalten kann. Die Nachfrage nach dem Flaschenzug überstieg das Angebot und eine riesige Schlange für Dienstleistungen stand an. Derzeit gibt es keine Probleme mit Ersatzteilen.

Steuerkettenspanner

Obwohl selten, gibt es Fälle von Dehnungen der Steuerkette, die die Wellen verbindet. Die Wiederbeschaffungskosten betragen etwa 300 US-Dollar.

Spezifikationen - Teil I

Spezifikationen - Teil II

Anwendung:

Citroen Xsara I: 02.1999-03.2005

Citroen Xsara Picasso: 12.1999-08.2010

Citroen C4 I: 11.2004-04.2012

Citroen C4 Picasso: ab 02.2007

Citroen Xantia: 02.1999-04.2003

Citroen C5 I: 03.2001-02.2008

Citroen C5 II: ab 02.2008

Citroen DS5: ab 11.2011

Citroen Evasion: 08.1999-07.2002

Citroen C8: ab 07.2002

Peugeot 206: 12.1999-11.2009

Peugeot 306: 06.1999-04.2002

Peugeot 307: 08.2000-09.2008

Peugeot 308: ab 09.2007

Peugeot 3008: ab 06.2009

Peugeot 406: 06.1998-10.2004

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Peugeot 508: ab 10.2010

Peugeot 5008: ab 11.2010

Peugeot 607: 05.2000-08.2010

Peugeot 807: ab 06.2002

Ford Focus II: 11.2004-10.2011

Ford Mondeo III: ab 03.2007

Ford C-Max: 10.2003-03.2007

Ford S-Max: ab 06.2005

Ford Galaxy II: ab 05.2006

Ford Kuga: ab 08.2003

Suzuki Grand Vitara: 07.2001-07.2003

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo V70: ab 10.2007

Zusammenfassung

Ältere 8-Ventil-Versionen gelten als die zuverlässigsten. Die Injektoren und der Turbolader sind kostengünstig zu reparieren, und der Kurbeltrieb ist sehr langlebig. Modernere 16-Ventil-Modifikationen erfordern vor dem Kauf eine gründlichere Diagnose, sind aber auch eine Empfehlung wert.

2.2 HDi

Kurzbeschreibung:

4-Zylinder;

16-Ventil;

Common-Rail-Einspritzsystem;

Entwickelt für Mittelklasse-Autos und höher.

Die erste Generation 2.2 HDi (DW12) debütierte im Jahr 2000 im Peugeot 607. Damals war es ein moderner Motor.

Der 2,2-Liter-Turbodiesel hatte von Anfang an 16 Ventile und war immer mit einem Partikelfilter ausgestattet, da er für die Euro-5-Norm zertifiziert war. Zuverlässige und wartbare elektromagnetische Injektoren von Siemens waren für die Kraftstoffeinspritzung verantwortlich.

Aufgrund des nicht optimalen Verhältnisses von Durchmesser und Kolbenhub (Langhub) erhielt der Motor eine Kartusche mit von der Kurbelwelle angetriebenen Ausgleichswellen. Eine interessante Lösung war auch eine Unterdruckklappensteuerung im Ansaugsystem. Sie leitete Luft zu einem oder zwei Ventilen und veränderte dadurch den Drehmomentwert.

Im Jahr 2006 wurde die nächste Generation 2.2 HDi eingeführt, bei der viele wesentliche Änderungen vorgenommen wurden. Zunächst ist die Leistung auf 170 PS gestiegen. Die Steigerung wurde durch den Einsatz von zwei Turboladern und einem höheren Einspritzdruck von 1.600 auf 1.800 bar erreicht.

Im Einspritzsystem wurden anstelle elektromagnetischer Düsen piezoelektrische Düsen mit 7 Löchern verwendet, um eine mehrphasige Zerstäubung zu gewährleisten. Die Ausgleichswellen und das System zur Längenänderung der Einlaufkanäle wurden aufgegeben. Die Abgasrückführung wurde um ein elektrisches AGR-Ventil erweitert und das Dieselpartikelfilter-Wechselintervall auf 140.000 km verlängert.

Der neueste 2.2 HDi, der seit 2010 verbaut wurde, erreichte 204 PS. Außerdem ist der Turbolader hier wieder allein. Es sollte beachtet werden, dass die Turbine flüssigkeitsgekühlt ist. Dies wirkt sich positiv auf die Haltbarkeit aus. Das modifizierte Kraftstoffsystem verfügt über 8-Loch-Piezo-Injektoren und der Einspritzdruck wird auf 2.000 bar erhöht.

Bedienung und typische Störungen

Der Partikelfilter arbeitet mit Additiven, was sich lohnt. Da es nicht zusammen mit dem Katalysator verbaut ist, sondern dahinter. Die Additive senken den Flammpunkt des Rußes. Dies erfordert keine große Menge Dieselkraftstoff für den Verbrennungsprozess. Dadurch gibt es beim 2,2 HDi praktisch keine gefährliche Ölverdünnung mit Dieselkraftstoff.

Das einzige Problem ist, dass Nahrungsergänzungsmittel regelmäßig aufgefüllt werden müssen. Dafür ist im Auto ein spezieller Tank mit Zapfsäule vorgesehen. Der Serviceplan empfiehlt, den Flüssigkeitsvorrat im Bereich von 90 bis 120.000 Kilometern aufzufüllen.

Die großen Unterschiede zwischen den 2.2 HDi-Generationen lassen sie als Motoren unterschiedlicher Bauart mit eigenen Problemen wahrnehmen.

Der 2.2 HDi der ersten Generation ist der beliebteste Aftermarket. Käufer von Fahrzeugen mit diesem Motor sollten die Dichtheit der Einspritzanlage, den Zustand des Turboladers und des Zweimassenschwungrades überprüfen. Er hat keine typischen Konstruktionsfehler, aber der Dieselpartikelfilter macht oft Ärger.

Bei der späteren Version 2.2 Hdi / 170 PS. Das große Problem ist das komplizierte Design des Ansaugsystems, das zwei Turbolader verwendet. Mechaniker haben Schwierigkeiten nicht nur mit der Genauigkeit der Diagnose, sondern auch mit Reparaturen (schwieriger Zugang).

Der neueste 2.2 HDi ist mehr belastet. Es ist zu früh, um die Haltbarkeit zu beurteilen. Die Erfahrung der Besitzer zeigt, dass die meisten Probleme durch den FAP-Filter verursacht werden.

Turbodiesel 2.2 HDi überwindet in der Regel die ersten 200.000 km ohne gravierende Störungen. Später können Probleme im Zusammenhang mit Geräteausfällen auftreten. Häufiger treten Fehlfunktionen beim Motor der ersten Generation auf. Dies liegt an seinem anständigen Alter und der hohen Laufleistung. Im Laufe der Zeit verschleißen Injektoren und ein Turbolader, es treten Undichtigkeiten im Einspritzsystem auf, Sensoren fallen aus und es kommt zu Fehlfunktionen des Partikelfilters. Hinzu kommen die aufwändigen Konstruktionsmerkmale der Ausgleichswellen und des variablen Ansaugkanals.

Die neuen Motoren haben ein vereinfachtes mechanisches Design, haben aber mehr elektronische Ausstattung bekommen, die in Zukunft zu befürchten ist. Beim 2.2 HDi der zweiten Generation sind beide Turbolader problematisch.

Einspritzsystem

Es gibt Startprobleme, Leistungsabfall, Kraftstoffverbrauch steigt, der Auspuff wird schwarz.

Die Reparatur besteht in der Regel aus dem Austausch der Einspritzdüsen. Außerdem wird häufig die Dichtheit des Hochdruckkreises gebrochen.

Turboaufladung

Es fehlt die Leistung, blauer Rauch kommt aus dem Auspuff, der Ölstand sinkt und beim Beschleunigen ist ein lautes Pfeifen zu hören.

Bevor Sie sich entscheiden, einen Turbolader auszutauschen, sollten Sie sich vergewissern, dass er es ist, der den Leistungsmangel verursacht. Manchmal reduziert die Steuerung den Wirkungsgrad der Turbine aufgrund eines verstopften Partikelfilters.

Elektronik

Es gibt Startschwierigkeiten, Leistungseinbrüche, keine richtige Reaktion beim Treten des Gaspedals, der Motor geht in den Notbetrieb.

Der Controller und die Elektronik können für viele verschiedene Probleme verantwortlich sein. Im Falle eines Controllerausfalls kann dieser in der Regel wiederhergestellt werden. Defekte Sensoren müssen ersetzt werden.

Partikelfilter

Ein Leistungsabfall wird beobachtet, auf dem Bildschirm des Bordcomputers werden Informationen über einen verstopften Partikelfilter angezeigt, der Motor geht in den Notbetrieb.

Der Partikelfilter muss alle 80, 120, 140 oder 180.000 km ausgetauscht werden. Es hängt alles von der Generation des FAP-Filters ab. Die ersten Filter haben eine relativ kurze Lebensdauer, sind aber kostengünstig. Spätere Filter werden seltener gewechselt, dafür aber 4-mal teurer. Vergessen Sie nicht, den Vorrat an Spezialflüssigkeit aufzufüllen.

Anwendung:

Zusammenfassung

Diesel 2.2 HDi kann als gutes Design angesehen werden, wenn auch nicht sehr langlebig. Leider erweist sich dieser Motor als recht teuer in der Reparatur und Wartung, insbesondere bei hoher Laufleistung. Auch der obligatorische Partikelfilter erhöht die Betriebskosten.

Ich werde meine Erfahrungen mit dem Besitz eines 2001er Peugeot 307, Schrägheckkarosserie, 2.0 Hdi-Dieselmotor teilen.

Ich bin seit 3 ​​Jahren bei meinem Auto geblieben. Ich werde sofort reservieren - ich habe mein Auto immer in einem guten Zustand gehalten. Aber es gab Faktoren, die nicht reparabel waren - das sind Peugeots Krankheiten.

Nach den Besitzergebnissen sind die Nachteile des Peugeot 307 auf Folgendes zurückzuführen:

1. Einfach, aber SEHR Eiche als Hockeraufhängung (besonders im Winter) - ich war in diesem Auto ständig KO. Vorderradaufhängung - McPherson, hinten - Balken. Wenn ich auf einer schlechten Straße fuhr, erinnerte ich mich aus irgendeinem Grund immer an den alten Lupaty Moskwitsch meines Vaters aus den 60er Jahren. loslassen, das Gefühl war sehr ähnlich. Im Allgemeinen denke ich, dass ein Balken nicht auf eine Maschine gelegt werden sollte, die etwas mehr als eine Tonne wiegt. Der Autoträger ist näher an 2 Tonnen, so dass die Federungssteifigkeit durch das Gewicht des Autos verdeckt wird.

2. "Box" billiges Klopfen der Vorderradaufhängung an der Box - eine Krankheit des Autos, egal wie sehr ich es versucht habe.

3. Eine kurze Lebensdauer der Stabilisatorstreben der Vorderradaufhängung - sie müssen alle 10.000 km ausgetauscht werden, was für eine starre Aufhängung nicht typisch ist.

4. Squishy Naben bis zum Bruch des Gewindes in ihnen beim Einbau der Räder - Sie müssen immer ein Schwert dabei haben.

5. Ein sehr schwacher Elektriker im Winter - jeden Winter leuchtet ständig etwas auf dem Bordcomputer, und es könnte alles auf einmal sein. Über die Glühbirnen in den Scheinwerfern schweige ich generell, sie brennen ständig durch. Der Wunsch zu kaufen und zu wechseln ist kein Problem, aber kriechen, um die Glühbirne in den Scheinwerfern zu wechseln - Sie werden ein paar Stunden in der Kälte ringen, und das alles wegen einer verdammten Glühbirne + zu allem - Kratzern und Prellungen an den Fingern nach dem Austauschvorgang. Es ist einfacher, Glühbirnen in den Rücklichtern zu wechseln - maximal 3-5 Minuten.

6. Keine matschige Libelle (Drehschalter) - für sehr sanfte Menschen können sich Blinker beim Drehen des Lenkrads spontan einschalten, Reparaturen kosten Geld, aber es bestand keine Lust, dies zu tun, Geld gespart, um andere Pannen zu reparieren.

7. Kleiner Motorraum und permanente Hämorrhoiden beim Ausbau der Batterie.

8. Keine Schalldämmung - Sie können ständig hören, wie Motor und Aufhängung funktionieren,

9. Wahrgenommene Vibrationen in der Kabine und Grillen.

10. Geringe Bodenfreiheit und langer Überhang, der ständig das Durchdrehen in den Höfen störte, Angst davor hatte, den Bordstein zu berühren, und im Winter, wenn Sie in einer Spurrille fuhren, berührten Sie ständig den Schnee mit dem Bauch.

11. Zu viel Plastik - die Hälfte des Körpers besteht aus Plastik, Plastik und noch mehr Plastik. Zu Recht sagen sie, die Franzosen verrotten nicht. Natürlich, weil die Hälfte des Autos aus Plastik besteht. Auch unter der Haube befindet sich viel Plastik, was unzuverlässig ist. Wenn man bei kaltem Wetter den Kraftstofffilter selbst wechseln möchte (bei den Modellen, bei denen er zusammenklappbar ist und aus einem Einsatzfilter und einem Glas mit Deckel besteht), haben die Franzosen es so gemacht, dass das Glas leicht zerbricht. Die Kosten für ein neues Glas betragen 50 US-Dollar für die Demontage - ungefähr gleich. Rufen Sie einen Disassembler an, und er wird Ihnen bestätigen, dass sie im Winter ständig nach Brillen suchen und damit ein gutes Einkommen haben, weil sie sie zum Preis einer neuen verkaufen. Der neuere Peugeot 307 hat einen nicht trennbaren Filter und kostet auf dem Markt mehr als 40 US-Dollar. Bei dieser Maschine gilt: Je öfter der Filter gewechselt wird, desto besser, aber auf jeden Fall mindestens einmal im Jahr.

12. Schräger Vorderteil - Beim Fahren auf der Autobahn fangen Sie ständig kleine Steine ​​​​auf, anschließend befinden sich zu viele Lackabplatzer an der Stoßstange, nach ein oder zwei Jahren müssen Sie die Stoßstange lackieren. Ich rede gar nicht davon, was passiert, wenn man keinen Fliegendämpfer (Haubenabweiser) an der Haube anbringt - ist er nicht da, wird die gesamte Haube mit Spänen bedeckt.

13. Ein sehr anspruchsvolles Auto in Bezug auf die Kraftstoffqualität - immer betankt an den Stadttankstellen von Belneftekhim (in Minsk) - wählte für mich eine Tankstelle in Chizhovka (in der Nähe von Prostor), für den Kauf der Arktis - eine Tankstelle in der Serov-Straße , in der Nähe von AvtoVAZ. Versuchen Sie einfach, an Tankstellen auf der Autobahn etwas Scheiße zu tanken - das Auto wird Sie bestrafen - es wird auf der Stelle wurzeln. Daher müssen Sie im Voraus darüber nachdenken, das Auto zu tanken.

Im Allgemeinen habe ich den Kauf eines Dieselmotors bereut, weil ich dachte, ich würde Geld sparen, aber am Ende stellte sich heraus, dass es teurer war, ein Dieselauto zu warten, und noch mehr auf Kosten der Arktis.

14. Jede Reparatur kostet immer mindestens 100 US-Dollar - unter 100 US-Dollar beginnt das Gespräch noch nicht einmal. Bei teuren Teilen geht es nicht um das Fahrwerk, sondern um alles andere. Die Kosten für das Fahrwerk sind im Prinzip nicht sehr teuer wie bei allen Autos einer ähnlichen Klasse, aber definitiv günstiger als bei BMW. Aber verschiedene Sensoren, andere elektrische Elemente usw. - Sparen Sie mehr Geld für den Austausch. Es war sehr enttäuschend, denn das Auto ist klein, aber es braucht Teig, wie große Limousinen.

15. Verlassen Sie sich im Winter nicht zu sehr auf das Auto - bei -20 Grad werden Sie versuchen, das Auto wiederzubeleben. Außerdem springt es an, aber zuerst wird es die Nerven kitzeln, es wird gequält, es wird wie ein richtiger Krampf rauchen (ich möchte anmerken, dass das Auto 10 Jahre alt war - nicht so sehr, aber für einen Franzosen der Produktion danach 2000 - das ist schon ein hohes Alter), und dann fährt es sich, als wäre den ganzen Tag nichts passiert. Denken Sie daran, die Hauptsache ist, wiederzubeleben, aber es wird sich anfühlen, als ob Sie kein 7.500-Dollar-Auto besitzen, sondern einen 1.000-Dollar-Krampf.

16. Wenn Sie selbst kleinere Reparaturen durchführen, stinken Sie ständig nach Diesel.

17. Es ist für Passagiere sehr unangenehm, hinten zu sitzen - es gibt wenig Platz + das Gefühl, auf Rädern zu sitzen - dies ist ein Minus aller Schrägheckmodelle - der Hintern übergibt sich buchstäblich.

18. Zu viele Optionen für Ersatzteile beim Kauf in den Märkten und Autohäusern, einige müssen auf eigene Gefahr und Gefahr eingegangen werden, mussten mehrmals geändert werden. Auch nach VIN-Code gibt es mehrere Möglichkeiten.

19. Oh ja, die Klimatisierung habe ich vergessen – das Auto wurde warm und sein Innenraum war nicht nur lang, sondern sehr lang. Während es warm wird, sind Sie schon angekommen.

Kurz gesagt, es gab zu viele Dinge, nach denen ich mir mein Wort gegeben habe, dass ich mir nie ein Dieselauto kaufen würde, und noch mehr einen Franzosen jünger als 2000, denn zu dieser Zeit dachten die Hersteller darüber nach Warum ewige Autos bauen, wenn man sie 5 Jahre lang machen kann. Der Kraftstoffverbrauch in der Stadt betrug übrigens im Winter 6,8 Liter, im Sommer 6,1 Liter, auf der Autobahn 5-5,5. Aber ich wiederhole es noch einmal, die Einsparungen sind imaginär, es fallen zu viele Kosten für die Wartung des Kraftstoffsystems an. Benzinmotoren haben einen höheren Verbrauch, aber damit entstehen praktisch keine Kosten.

Die ärgerlichen Minuspunkte haben die Pluspunkte dieses Autos ziemlich ausgeglichen:

1. Niemals in drei Jahren stand das Auto nirgendwo mit einem Pfahl auf.

2. Immer starten, auch bei kaltem Wetter, aber wie ein echter Krampf.

3. Gute Straßenlage.

4. Einfache Federung und vorhersehbare Pannen

5. Es enthielt alles, was ich brauchte.

6. Auf langen Reisen taten der Rücken und der untere Rücken nicht weh

7. Starre Federung schaukelt das Kind gut auf der Straße, das Kind schläft den ganzen Weg.

8. Gute eingebaute Musik

9. Starke Windschutzscheibe.

10. Das Auto ist innen ziemlich groß, wie es von außen scheint - optische Täuschung.

Warum hast du es nicht gleich nach dem Kauf verkauft? Da ich es also im Winter 2010 für gutes Geld gekauft habe, sind die Preise nach 3 Monaten stark gefallen und erst nach 3 Jahren sind sie etwas gestiegen, um die Kosten des Autos zumindest geringfügig zurückzuerobern. Es war schade, 2.000 Dollar von Grund auf zu verlieren. Und am Ende verkaufte er für gutes Geld, er fügte sie dem Betrag hinzu, um eine Wohnung zu kaufen. Aber denken Sie daran, dieses Auto ist das Geld nicht wert, sein roter Preis beträgt 4000 US-Dollar, wie ein richtig guter Krampf.

Ich betrachte dieses Outsider-Auto der französischen Autoindustrie, das für sehr flache Straßen und warme Klimazonen entwickelt wurde.

Tipps für Anfänger:

1. Lass dich nicht davon täuschen, dass das Auto schön ist

2. Lesen Sie Bewertungen, bevor Sie ein bestimmtes Modell kaufen

3. Kaufen Sie niemals ein Auto auf dem Markt in Zhdanovichi und Malinovka (Minsk) - es gibt alle Autos mit Panne. Stellen Sie sich selbst eine Frage - warum ein Auto auf dem Markt genauso viel kostet, als ob es aus Deutschland gefahren wird. Die Deutschen werden dir nie ein gutes Auto geben, und sie werden ein gutes Auto für ein ramponiertes wegwerfen. Hier sind unsere Strecken und kaufen solche Autos, bringen sie in Garagen von namhaften Handwerkern und bringen die "Süßigkeiten" auf den Markt. Und Sie haben in sechs Monaten technische Probleme mit dem Auto und Probleme mit aufgequollenem Lack.

Besser als alles:

Auto selber montieren,

Kaufen Sie beim Besitzer in der Republik Weißrussland (haben Sie keine Angst, sogar nach Novopolotsk (im übertragenen Sinne) zu fahren und Autos live zu sehen, obwohl Sie in Minsk gute Optionen finden können),

Oder, wenn Sie Geld haben, kaufen Sie ein neues ausländisches Auto, das in Russland hergestellt wird.

Von allen wähle ich persönlich die zweite Option - bis zur Übelkeit zu fahren und ein Auto vom Besitzer in der Republik Weißrussland zu wählen.

Und vergessen Sie nicht, ein Dickenmessgerät oder einen guten Reparateur dabei zu haben, oder besser beides auf einmal.

Schrägheck, Türenanzahl: 3/5, Sitzplätze: 5, Abmessungen: 4200,00 mm x 1745,00 mm x 1510,00 mm, Gewicht: 1280 kg, Hubraum: 1997 cm 3, obenliegende Nockenwelle (OHC), Zylinderzahl: 4 , Ventile pro Zylinder: 4, maximale Leistung: 110 PS. @ 4000 U/min, maximales Drehmoment: 250 Nm @ 1750 U/min, Beschleunigung von 0 auf 100 km / h: 12,70 s, Höchstgeschwindigkeit: 188 km / h, Gänge (mechanisch / automatisch): 5 / -, Kraftstoff anzeigen: Diesel, Kraftstoff Verbrauch (Stadt / Autobahn / gemischt): 7,0 l / 4,2 l / 5,2 l, Bereifung: 205/55 R16

Marke, Serie, Modell, Baujahre

Grundlegende Informationen zu Hersteller, Baureihe und Modell des Fahrzeugs. Daten zu den Jahren der Veröffentlichung.

Körpertyp, Abmessungen, Volumen, Gewicht

Informationen über die Karosserie, deren Abmessungen, Gewicht, Kofferraumvolumen und Tankvolumen.

Motor

Technische Daten zum Motor des Autos - Lage, Volumen, Zylinderfüllmethode, Anzahl der Zylinder, Ventile, Verdichtungsverhältnis, Kraftstoff usw.

Leistung, Drehmoment, Beschleunigung, Geschwindigkeit

Informationen über maximale Leistung, maximales Drehmoment und Drehzahl, bei der sie erreicht werden. Beschleunigung von 0 auf 100 km/h. Maximale Geschwindigkeit.

Spritverbrauch

Informationen über den Anstieg des Kraftstoffverbrauchs in der Stadt und auf der Autobahn (Stadt- und Vorortzyklus). Gemischter Kraftstoffverbrauch.

Getriebe, Antriebssystem

Informationen über das Getriebe (Automatik und / oder Handschaltung), die Anzahl der Gänge und das Antriebssystem des Fahrzeugs.

Lenkgetriebe

Technische Daten zum Lenkgetriebe und zum Wendekreis des Fahrzeugs.

Suspension

Informationen über die Vorder- und Hinterradaufhängung des Fahrzeugs.

Räder und bereifung

Art und Größe der Räder und Reifen des Autos.

Der Dieselmotor hat mich von Anfang an mit erhöhter Aufmerksamkeit behandelt: Auch draußen musste ich dem Motor im Leerlauf richtig lauschen, um die charakteristischen Klappergeräusche in seinem sanften, leisen Summen zu erfassen. Vom Fahrersitz aus war das Geräusch eines Dieselmotors praktisch nicht von einem Benziner zu unterscheiden; und Lärmschutz hat damit nichts zu tun - das wurde mir erst später klar, als bei hoher Geschwindigkeit dennoch ein leichtes Pfeifen des Windes durch alle von Ingenieuren errichteten Hindernisse in die Kabine drang.

Ich muss sagen, nach meinem Empfinden sieht der "Dieselkraftstoff"-Fresser nicht langsamer aus als sein Benzin-Pendant. Ja, der Motor war anfangs deutlich träge und hatte es nicht eilig, auf energisches Anstoßen des Gaspedals zu reagieren. Doch nach einiger Zeit holte er die verlorene Zeit wieder auf und der Pfeil überquerte den liebgewonnenen Cut-Off auf dem Tacho in etwa der gleichen Zeit wie bei einem Auto mit Benzinmotor. 9,2 Sekunden auf 100 km/h sind natürlich keine ganz herausragende Leistung, aber Sportwagenlorbeeren strebt der Peugeot 508 definitiv nicht an. Sein Schicksal ist es, eine solide und komfortable Limousine für einen ruhigen Menschen zu sein.

Auf der Autobahn verhielt sich der Dieselmotor daher mit einer Art imposanter Faulheit. Jedes Mal brauchte er Zeit, um die veränderten Umstände zu begreifen und vom Joggen zum Galopp zu wechseln, egal wie aktiv ich das Gaspedal bis zum Boden durchdrückte. Aber als er erkannte, was genau von ihm verlangt wurde, gab er eine ziemlich erträgliche Beschleunigung von sich. Die Dynamik eines Autos mit Dieselmotor wird übrigens praktisch nicht von der Anzahl und den Abmessungen der Passagiere beeinflusst - im Gegensatz zur Version mit einem 150-PS-Motor, die sehr empfindlich auf Zusatzlast reagiert.

Beim Überholen eines anderen langsam fahrenden Autos, diesmal stellte es sich als E-Klasse-Mercedes heraus, bemerkte ich einen Seitenblick seines Fahrers auf die freche französische Person, durch dessen Fenster die beeindruckenden Figuren von drei Passagieren zu sehen waren. Äh, wenn er nur wüsste, dass neben dem vollen Interieur auch der Kofferraum des Wagens mit einigen Habseligkeiten belastet ist und unter der Haube nur ein 136-PS-Aggregat arbeitet. Klar ist, dass uns die Stuttgarter Limousine in einem fairen Kampf keine Chance auf den Sieg gelassen hätte. Aber verdammt noch mal, es ist schön, die Möglichkeit zu haben, einem arroganten Mitreisenden unterwegs eine solche Überraschung präsentieren zu können, auch wenn sie im Voraus vorbereitet wurde!

Es scheint, dass die Nachkommen der schlauen Gallier diesmal ihre Gewohnheit geändert haben, nicht ganz zu sagen, was sie denken, und sich wirklich entschieden haben, auf unkonventionelle Weise zu gehen. Es ist notwendig, dass die "Franzosen" den Wohnraum in der Mittelschicht, den sie lange und hoffnungslos verloren haben, irgendwie zurückgewinnen! Der Zweiliter-Dieseljoker nimmt einen sehr wichtigen Platz im Peugeot-508-Modifikationsdeck ein. Wenn man den bewusst vermarkteten 120-PS-Motor außer Acht lässt und die offensichtlich teure Modifikation des GT aus den Augen lässt, dann hat unser Motor nur einen echten Rivalen – genau diesen Benziner mit 150 PS. In Bezug auf die Fahrgewohnheiten unterscheiden sich Autos mit diesen Aggregaten praktisch nicht, aber der Dieselmotor hat einen sparsamen Kraftstoffverbrauch und eine bessere Elastizität. Für diese Tugenden müssen Sie zwar 95 Tausend bezahlen, aber dieser Unterschied wird durch die Heizung des Webasto-Salons gerechtfertigt.

Als direkte Konkurrenten des 508. nannten die Franzosen Passat und Mondeo. Der günstigste Diesel "deutsch", wenn auch leistungsstärker, kostet viel mehr - 1.450.000 Rubel; und es wird bescheidener sein. Aber "Ford", der in dynamischen Eigenschaften und Grundpreis fast identisch ist, konnte aufgrund eines Sonderrabatts weiterkommen und kostet jetzt fast 120.000 weniger. Der 508 wird also einen schwierigen Kampf um die öffentliche Anerkennung haben.

Aber wir müssen es schaffen, dies nicht nur zu erfinden, sondern auch in Metall und Kunststoff zu reproduzieren ... Scheinwerfer, deren Umfang nach den bekannten Formeln nicht gezählt werden kann, der vordere Teil des Autos mit einem komplizierten konkaven Kühlergrill, die man nicht einmal als Stoßfänger bezeichnen kann, die nahezu integrale Verglasung der Kabine, unter der sich die C-Säule unsichtbar für das Auge verbirgt ... Und auch ein paar Linien ziehen, die den Peugeot 3008 auf der EMP2-Plattform unverkennbar charakterisieren.

Erstens - die Fensterbank, beginnend mit einer LED, die nur aus einem Hauch von Morsecode-Lauflichtern besteht, und endet mit einem flirtenden Anstieg der Aluminiumeinfassung der Unterseite der Fensteröffnung im Bereich der hinteren Kotflügel. Zweitens ein an den Flügeln stärker profilierter Bund.

Aber es gibt eine dritte, unten an den Türen, hervorgehoben durch massive Metalleinsätze, die die Kunststoffauflagen bedecken. Im gleichen Stil - dreieckige Umrandung kleiner Nebelscheinwerfer und eine Schürze vorn, als ob sie uns andeuten würde, dass das Auto zur SUV-Rasse gehört.

Im Allgemeinen wird es nicht einfach sein, wenn Sie sich die Aufgabe stellen, die Dreiecke im Äußeren des 3008 zu zählen. Es gibt viele davon - und hier kommen einige Ähnlichkeiten mit dem legendären DS. Aber es allein an jemanden zu hängen, wird nicht funktionieren. Gezeichnet wurde der Crossover von einem internationalen Team, allerdings unter der Leitung von Gilles Vidal.

Vierzehn Farbvarianten, darunter Metallic und Perlmutt, sind nicht gerade ein Luxus, sondern ein zusätzliches Vergnügen, obwohl sie in den meisten Fällen bezahlt werden. Darüber hinaus sind drei von ihnen zweifarbig mit schwarzer Rückseite. Unsere Kollegen, die scharfzüngig waren, haben diese Versionen sofort auf unsere Art und Weise synchronisiert, auf einfache Weise, aber wie sie sagen, kann man die Worte aus dem Lied nicht wegwerfen. Außerdem sieht dieser Mix mit dem schwarzen (!) Kunststoff der LED-Rückleuchten richtig toll aus. Und noch ein bisschen mehr Namensschilder und Chrom – für die Top-Version der GT Line ... Und trotzdem, lasst uns der Reihe nach gehen.

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Theorie mit Relativität

Die Bodenfreiheit von 220 mm, die zweifellos Käufer anzieht, wurde nicht am niedrigsten Punkt gemessen, und von einer Allradleistung des Autos ist keine Rede. Diese „Riesenmillimeter“ werden unter dem Schweller in der Nähe der Hinterräder aufgenommen. Die Franzosen hielten dies für richtig. Aber ehrlich und richtig gemessen die Höhe des möglichen Ein- und Ausstiegs: 200 mm vorn und 290 mm hinten.

Nicht schlecht - außerdem wird das Auto, wenn man sich die Abmessungen ansieht, noch begehrenswerter: 4.447 mm Länge bei einem Radstand von 2.675 mm, 1.841 mm Breite und 1.624 mm Höhe bieten auf den ersten Blick vollen Komfort der Fahrer und die Passagiere. Und auch ein Kofferraum mit einem Volumen von 591 Litern, der sich mit den ausgeklappten Sitzen in einen 1.670 Liter großen verwandelt, ist ebenfalls ein beachtliches Plus.

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Bodenfreiheit

In der Praxis müssen jedoch alle Angaben zur Größe des Autos mit ihren eigenen anthropometrischen Daten ausprobiert werden. Bei einer Zunahme von 185 cm ist der Rücken also nicht so geräumig - der Kopf berührt die Decke aufgrund der festen Neigung des Rückens und Sie können innerhalb weniger Minuten eine Hornhaut am Ellbogen füllen. Ein harter Getränkehalter in der klappbaren Armlehne ist nicht die beste Lösung.

Aber ich werde nicht launisch sein, alles andere in der Kabine ist auf höchstem Niveau. Ja, nur für ihn ist der 3008 der zweiten Generation alles Lobes wert. Ein solches Interieur findet man bei keinem Konkurrenten. Es macht keinen Sinn, weiche Materialien, die eine oder andere anmutige Rundung auf dem Armaturenbrett oder der Mittelkonsole zu beschreiben. Sie können jedes Detail stundenlang und unermüdlich betrachten und anfassen. Und während Sie wahres Vergnügen erhalten. Buchstäblich alles. So protzig es auch klingen mag, aber der Europatitel "Auto des Jahres 2017" wird einfach nicht vergeben...

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Ergonomie und Rücksichtnahme jedes Elements sind einfach auf höchstem Niveau. Und jede Taste steuert tatsächlich ein digitales Paradies. Wie lange es ohne Unterbrechungen funktioniert, ist natürlich eine wichtige Frage, aber drei Tage lang, in denen wir Crossovers auf den weit entfernten besten Straßen der Regionen Kostroma und Jaroslawl abwickelten, gab es nichts, worüber man mit Elektronik schimpfen könnte.

Was ist also der Trick?

Aber beeilen Sie sich nicht, Ihre Kreditkarte zu bekommen, das Auto kam immer noch aus der Stadt, nur mit bestimmten Fähigkeiten. Und all dieser wirklich französische Chic wird höchstwahrscheinlich von einem Einwohner der Stadt geschätzt. Fortgeschritten im Bereich Gadgets und wahnsinnig verliebt in seine eigene Person. Warum bräuchte er sonst drei Optionen für die Aromatisierung des Interieurs, die jeweils in ein eigenes digitales Profil der Innenarchitektur eingebaut werden können?

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Das gilt nicht nur für das Tablet-ähnliche Display, das oben auf der Frontplatte platziert ist, wie es mittlerweile in Mode ist, bei allen modernen Lösungen – vom Audiosystem mit Focal-Akustik bis hin zur Navigation und Verbindung mit Smartphones. Natürlich mit der Ausgabe ihrer Bilder über den Mirror Screen.

Auch auf dem volldigitalen Dashboard ändert sich das Bild. Von der üblichen, mit gezogenem Drehzahlmesser und Tacho, bis hin zur Ausgabe zahlreicher Kombinationen ihrer digitalen Versionen und zusätzlichen Anzeigen der wichtigsten Sensoren. Natürlich lassen sich die meisten Manipulationen einfach über die Tasten am Lenkrad durchführen.

Als besonderer Reiz wird eine zusätzliche Navigationsausgabe auf der gesamten Klappe oder einem Teil davon und sogar eine Anzeige von G-Sensoren zur Quer- und Längsbeschleunigung geboten. Peugeot ist hier kein Pionier, aber in unserem Markt hat diese Marke immer einfachere Lösungen angeboten. Sie können natürlich und ohne Schnickschnack die Grundkonfiguration bevorzugen, aber dazu später mehr.

Das Paradies für Fahrer und Beifahrer vorn beginnt also schon bei den Sitzen. Unter der Nappahaut unserer GT Line verbirgt sich ein 8-Punkte-5-Modus-Massagesystem. Funktioniert einwandfrei, wie in einer vollwertigen Executive-Klasse. Fett? Natürlich, aber wenn du Geld willst und hast, warum nicht? Außerdem zahlen sich die Kosten bei langen Reisen aus. Massagetherapeuten mit Händen sind heutzutage nicht billig ...

Aber auch ohne Zusatzfunktionen sind die Stühle bequem, wenn auch etwas hart. Aber mit Elektroantrieb, Oberschenkelauflage und massiven Kopfstützen. Um den Hals müssen Sie sich keine Sorgen machen - der Verstellbereich ist sowohl für den Schwan als auch für den Boxer ausgewählt.

Der Designerfuß des 6-Gang-Automatikgetriebes wirkt teuer, aber irgendwie unzuverlässig. Wäre es nicht möglich, den Gang zu schalten, wenn Sie einfach eine schwere Männerhand auf den Wählhebel legen? Geprüft: Ohne Druck auf den Riegel steht die Seite wie angewurzelt.

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Umschalten muss man aber trotz vorhandener Schaltwippen nicht wirklich. Die japanische "Automatik" Aisin EAT6 wurde an anderen Modellen des Konzerns getestet, hatte keine besonderen Beanstandungen und wurde erfolgreich auf den Peugeot 3008 migriert. Sie arbeitet, wie schon mehrfach geschrieben, schnell und leise.

Also Stadt oder Land?

Der neue 3008 kann mit allen in Russland angebotenen 4-Zylinder-Motoren gewählt werden: sowohl mit einem 150 PS starken 1,6-Liter-Kompressor-Benziner THP als auch mit einem 2,0-Liter-16-Ventil-Blue HDI-Turbodiesel der neuesten Generation mit Hubraum von 150 Litern. .mit. Allerdings mit einem Drehmoment von 370 Nm gegenüber 240 Nm bei einem Benzin-Pendant. Hier fahren wir mit einem Dieselmotor.

Schaut man unter die geschwungene Tankklappenabdeckung, fällt ein Gummistopfen auf. In europäischen Versionen - definitiv für einen Stecker für einen Diesel-Hybrid. An einfache Turbodiesel sollten wir uns jedoch gewöhnen ...

Leise, energisch, sparsam – all das lässt sich kurz über diesen Motor sagen. Von Moskau nach Jaroslawl, das sind 270 Kilometer, ist es nicht schlecht, etwa 13 Liter zu Fuß zu gehen! Außerdem manchmal auch der Sportmodus, in dem die Automatik wie üblich nicht durch das Schalten in höhere Gänge zu sparen versucht.

Aber was für ein göttliches Auspuffgeräusch entsteht, sobald der Buchstabe S neben dem D-Symbol aufleuchtet! Der Eindruck, als ob ein echter V8 unter der Haube steckt – sein charakteristisches volumetrisches Knurren ist so akkurat nachempfunden. Dies ist natürlich eine Imitation, aber sehr hochwertig umgesetzt.

Angegebener Kraftstoffverbrauch

in einem gemischten Zyklus

Ehrliches Glück, das kann man nicht über die Form eines sehr kleinen Lenkrades sagen, das aus irgendeinem Grund nicht nur von unten, sondern auch von oben gerichtet wurde. Die Rolle auf dem Handrücken ist für ihn nicht mehr, obwohl die Frequenzweiche aufgrund seiner kurzen Züge hervorragend fährt. Außerdem bereuten sie die Starrheit in den Einstellungen des elektrischen Boosters nicht, und das Gefühl eines fast "Kampffahrzeugs" ist fast von Anfang an vorhanden.

Aber nur auf einer guten Straße oder einem gut präparierten Feldweg, wo nach Meinung der Konstrukteure der Besitzer des 3008 gelegentlich einfahren wird. Für die Boxen, die wir in der Nähe von Pereslawl-Salesski im Überfluss trafen, war die Aufhängung offensichtlich noch nicht fertig. Schüttelt gottlos, vor allem von hinten. Bei der 17-Zoll-Version mag es besser sein, aber der Continental 225/55 18-Zoll-All-Season ist eindeutig nicht für solche Experimente geeignet. Die halbunabhängige Hinterradaufhängung an einem solchen Crossover entpuppte sich jedoch als sehr seltsame Offenbarung und verdeutlichte einiges.

Wie viel Schönheit ist für die Menschen

Vorderseite

Es wäre verständlich, es nur für die Basisversion von Active zu verwenden, für die 1.639 Tausend Rubel verlangt werden. mit einem Benzinmotor und 1.769 Tausend Rubel. mit Diesel. Aber es war auch an der Spitze der GT-Line im Wert von 1.869 Tausend Rubel. und 1 999 Tausend Rubel für die Benzin- und Dieselversionen.

Die Erstausstattung des 3008 Active ist übrigens gar nicht so schlecht, wenn wir ehrlich sind. Es verfügt über sechs Airbags und einen elektronischen Stabilisierungskomplex mit vielen Zusatzmodulen.

Darüber hinaus ist das Auto in der Basis mit Halogenen mit LED-Tagfahrlicht, einer elektrischen „Handbremse“ mit einem Assistenten beim Bergauffahren, Nebelscheinwerfern, Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer, Parksensoren hinten und sogar Ziereinsätzen für Carbon am Frontblende.

Radstand

Die französische Großzügigkeit hat sich auf eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, ein digitales Kombiinstrument und einen Multimedia-Komplex, Sitzheizung und eine Reihe von netten Kleinigkeiten sowohl im Interieur als auch im Exterieur ausgeweitet.

Intermediate Allure für 1 759/1 889 Tausend Rubel. ergänzt durch LED-Scheinwerfer, einschließlich Nebelscheinwerfer, Schalter zum Wechseln der Fahrmodi auf verschiedenen Oberflächen (von Sand bis Eis), basierend auf wechselnden Modi des Stabilisierungssystems, vordere Parksensoren, ein umklappbarer Beifahrersitz vorne, sowie als Seitenspiegel mit elektrischen Klappantrieben.

Unsere GT Line ist in erster Linie Dekorationselemente, eingängig und stilvoll. Von Bedeutung für Fahrer und Passagiere - schlüsselloser Zugang zum Salon und Motorstart, Sitzpolsterung mit Kunstleder, elektrische Einstellung und Memory des Fahrersitzes und ein Paar Servos im Beifahrer.

Alle anderen zahlreichen Funktionen und Systeme, darunter Navigation, Lederausstattung, optionale Cruise-Optionen, elektrisches Schiebedach und mehr, sind gegen Gebühr erhältlich. Wenn wir alle möglichen Optionen zusammenfassen, erhalten wir einen ungefähren Betrag von 200.000 Rubel. Beeindruckend. Nun, ein Gourmet-Menü wird nie billig sein. Auch wenn es aus den Mauern des einst demokratischen Peugeot kam.

Der Peugeot 3008 2.0 Blue HDI GT-Line wird Ihnen nicht gefallen, wenn:

• Sie haben das Preisschild gesehen, bevor Sie ins Auto eingestiegen sind;
• Sie benötigen einen Allradantrieb;
• In dir lauert ein Rückschritt.