Autos auf drei Rädern. Die interessantesten Autos mit drei Rädern

Und ist das generell möglich?
Ehrlich gesagt war ich mir bis gestern nicht sicher, bis ich selbst dieser Realität gegenüberstand.
In den Steppen Kasachstans ein Rad zu zerbrechen ist ein Kinderspiel.
Schlagen Sie mit hoher Geschwindigkeit auf einen scharfen Stein und jeder Goodrich oder Michelin explodiert wie ein Ballon.
Und dann, wie es der Zufall will. Wird das Laufwerk reißen oder nicht. Wird es etwas verklemmen oder nicht. Verzichtet man auf einen Ersatzreifen oder ein Rohr, findet man sich mitten in einer abgelegenen Steppe unweit des Testgeländes Semipalatinsk, wo einst in der UdSSR Atombomben getestet wurden, bewegungsunfähig wieder.
Akiro Miura, Teilnehmer des Rallye-Raids Silk Way 2017, wurde gestern vom Antrieb seines Toyota Landcruiser 200 nach einem Schlag auf einen Stein und einer Explosion am rechten Vorderrad 70 km vor dem Ziel der Wertungsprüfung herausgezogen . Er rief nicht um Hilfe, was seiner weiteren Teilnahme am Marathon ein Ende bereiten würde, und beschloss ... ins Ziel zu gehen. Und ich bin diese 70 km auf drei Rädern gefahren!
Darüber hinaus der Route trotz der Schwierigkeiten mit der Kontrolle und den elementaren Kurven zu folgen.
So sah sein Auto im Ziel aus. Es ist nur Müll!

2. Die gesamte rechte Seite ist mit Gras und Schmutzklumpen verstopft, die er unterwegs aufgekratzt hat, die Reste eines Reifens baumelten an der Scheibe, und die Scheibe selbst wurde fast quadratisch

3. Der Pilot selbst sagte, dass sie 70 km lang nie angehalten haben, "um zu sehen, wie das Rad da ist", sondern einfach so schnell wie möglich gefahren ist. Der Live-Tracker zeigte in verschiedenen Abschnitten des letzten Abschnitts seine Geschwindigkeit von 38 bis 50 km/h.
Als der Navigator die ganze Schönheit der Front seines Autos sah, drehte er einfach durch, man musste seine Augen sehen!

4. So sahen die letzten Meter des Weges von Akiras Auto aus.

5. Schon nach einem erfolgreichen Finish, das die Richter übrigens mitgezählt haben, ist der Bahnübergang vom Rad fertig geworden. Die Radscheibe konnte dem Kontakt mit den Schienen nicht standhalten und klemmte fest.
Toyota stand direkt an der Kreuzung ...

6. Alle Versuche, Kruzak von der Stelle zu bewegen, führten nur dazu, dass das Auto von der Kreuzung gezogen wurde. Hier endete für ihn das heroische 70-Kilometer-Epos auf drei Rädern.

7. Und so kam es, dass in diesem Moment unser Pressewagen in der Nähe war und wir alles filmten, was passierte.
Ich musste den Fahrer ins Schlepptau nehmen und zum technischen Assistenzpunkt schleppen ...

8. Dies ist ein Foto, und am Ende des Beitrags sehen Sie ein kurzes Video darüber, wie Toyota selbst auf drei Rädern fuhr und wie wir es abgeschleppt haben.

9. So sah das Auto vor den Mechanikern aus, als wir es brachten

10. Scheibe und Federung Toyota Landcruser nach 70 km auf drei Rädern

11. Innenansicht

12. Glaubst du, dass die Mechaniker alles über Nacht reparieren und Akira morgen für die 6. Etappe des Rallye-Raids freigeben können?

Video wie versprochen

Was fällt Ihnen Neues im Design eines Motorrads ein? Manchmal scheint es, als sei in solchen Dingen schon lange alles erfunden. Aber nein, es stellt sich heraus, dass Sie es können! Für den Anfang können Sie versuchen, ein Sportrad nicht auf zwei, sondern auf drei Räder zu stellen. Was dabei herausgekommen ist und wie sich dieses Wunderwerk der Technik antreibt – in diesem Testbericht.

Ein Motorrad ist ein Fahrzeug, das traditionell zwei Räder hat: vorne und hinten. Es gibt sogenannte „Trivilers“, Fahrzeuge auf drei Rädern. Darunter sind Motorräder. Meistens haben sie hinten ein Paar Räder, aber nicht im Fall der Yamaha Niken, einem neuen Hochleistungs-Sportmotorrad, das entschieden hat, dass nur zwei Räder vorne souverän auf der Straße stehen können!

Das Motorrad sieht extrem ungewöhnlich aus. Laut dem Designer war er immer von der Idee besessen, ein ähnliches dreirädriges Sportrad zu schaffen, das trotz seiner "technischen Merkmale" allen Konkurrenten in der Familie Wärme geben könnte. Was gab dem Motorrad eine so ungewöhnliche Achsfolge? Zum einen die ungewöhnlich hohe Stabilität. Zweitens, viel besseres Handling und Ansprechverhalten. Die seitliche Neigung wurde leicht reduziert, steht aber im Allgemeinen zweirädrigen Modellen nicht viel nach.

Über die technischen Eigenschaften der Yamaha Niken ist leider nur sehr wenig bekannt. Sie werden bei der offiziellen Präsentation darüber sprechen, die anscheinend 2018 stattfinden wird. Die Produktion des Motorrads ist ebenfalls für das gleiche Jahr geplant. Das Gerät erwies sich als wirklich beeindruckend, es ist größer, länger, breiter und schwerer als die nächsten Verwandten. Auf der anderen Seite erweckt es den Eindruck, dass Sie überhaupt kein Motorrad fahren, sondern eine Art antiker Streitwagen! Das ist ein völlig neues, übertragbares Fahrerlebnis.

Es ist nicht übertrieben zu sagen, dass die Bekanntschaft mit einem Fahrrad für fast jeden Radfahrer in seiner frühesten Kindheit mit einer dreirädrigen Version begann, und erst dann die ganze Vielfalt der zweirädrigen Fahrzeuge beherrschte, wechselte er zu Berg- und Straßenmodellen . Dennoch gibt es Dreiräder für Erwachsene, die immer schneller an Popularität gewinnen.

Dreiräder für Erwachsene oder Trikes sind in ihren technischen Eigenschaften und ihrem Aussehen sehr unterschiedlich. Sie unterscheiden sich in Layout, Fahrposition, Getriebetyp, Rahmen, Anwendung und anderen Parametern.

Dreirad-Konfiguration

Es gibt zwei Haupttypen von Dreirad-Layouts:

• Deltamuskel, bei dem ein Vorderrad und zwei Hinterräder. Diese Option ist jedem seit seiner Kindheit bekannt, nur ein Dreirad für Erwachsene ist groß und hat einen Hinterradantrieb.
• Umgekehrtes Delta oder "Kaulquappe"(vom englischen Wort Kaulquappe), die zwei Vorder- und ein Hinterrad hat. Dieser Typ ist seltener und bei Sportveranstaltungen häufiger zu sehen als auf der Straße.

Manchmal gibt es Modelle, die aussehen wie Motorräder mit Beiwagen. Bei ihnen ist eines der Räder, meistens das Hinterrad, durch eine Achse seitlich verbunden. Solche Fahrräder haben sich nicht weit verbreitet, obwohl einige "Kulibins" weiterhin damit experimentieren.

Radfahrerlandung

Abhängig von der Körperhaltung des Fahrers während der Fahrt werden Trikes in vertikale und horizontale Trikes unterteilt.

Aufrechte Dreiräder

Dieser Typ ähnelt einem normalen Fahrrad und unterscheidet sich von diesem durch das Vorhandensein von drei Rädern. Ein solches Trike hat einen rautenförmigen oder offenen Rahmen, der oft zusammenklappbar ist. Der Radfahrer sitzt rittlings darauf, die Beine baumeln von beiden Seiten. Oft werden Trikes aus einem zweirädrigen Fahrrad hergestellt, indem das Hinterrad durch eine spezielle Einheit ersetzt wird, bei der es sich um eine Achse mit Differential und einem oder mehreren Sternen handelt. Einige von ihnen können mit einer großen, breiten Sitzfläche mit Rückenlehne ausgestattet werden, die den Rücken entlastet.

Horizontales Dreirad

Ein Fahrrad, das Sie liegend oder auf dem Rücken liegend fahren müssen, wird Ligerad oder Rikambent genannt. Dazu gehört auch ein Trike mit dieser Passform. Dank seines niedrigen Schwerpunkts und der hohen aerodynamischen Eigenschaften erreicht es deutlich höhere Geschwindigkeiten als ein herkömmliches Fahrrad.

Antriebsarten

Hauptsächlich wird die Muskelkraft der Beine genutzt, um das Dreirad in Bewegung zu bringen, obwohl es auch Modelle für Behinderte gibt, bei denen sich die Pedale von Hand drehen. Außerdem werden häufig verschiedene Arten von Elektromotoren darauf installiert.

Bei Delta-Dreirädern kann der Antrieb an beiden Hinterrädern oder nur an einem erfolgen. Letztere Variante ist einfacher und günstiger. Solche Fahrräder können entweder einen festen Gang oder mehrere haben. Es gibt auch Optionen mit Frontantrieb.

Die Reverse-Delta-Variante hat normalerweise ein antreibendes Hinterrad, es gibt jedoch Modelle, bei denen die Pedale die Vorderachse drehen. Diese Dreiräder haben ein komplexeres Design.

Steuerung

Das Dreirad wird über ein Lenkrad gesteuert, das direkt mit der Vorderradgabel oder -achse verbunden ist. Ein solches Gerät ist am häufigsten bei vertikalen Dreirädern, sowohl in Deltaform als auch bei "Kaulquappen", zu finden. Es gibt Varianten von Fahrrädern in der Konfiguration des umgekehrten Deltamuskels, bei denen die Steuerung durch Drehen des Hinterrads erfolgt. Diese Anordnung ist komplexer und hat einen größeren Wenderadius.

Trike Liguerades können auch mit dem halben Lenker gesteuert werden. Sie befinden sich normalerweise neben dem Sitz und sind über Stangen oder Stangen mit einem Rad oder einer Achse verbunden.

Dreiräder benutzen

Trikes lassen sich nach ihrem Verwendungszweck in drei bedingte Gruppen einteilen: Modelle für Erholung und Unterhaltung, Sport und Arbeit.

Sportmodelle

Sportdreiräder können in der Anzahl verschiedener Konfigurationen mit einem normalen Fahrrad konkurrieren. Am häufigsten werden verschiedene Varianten mit einer halb- oder liegenden Position des Fahrers verwendet, aber auch Mountainbikes und Rennräder, die zu einem Dreirad umgebaut werden, finden sich.

Dank des niedrigen Schwerpunkts sind die Liguerades deutlich stabiler als Upright-Bikes. Darüber hinaus haben sie bessere aerodynamische Eigenschaften, wodurch sie viel höhere Geschwindigkeiten erreichen als auf einem normalen Fahrrad. Die Konfiguration mit der umgekehrten Delta-Radanordnung weist den geringsten Widerstand auf, daher wird diese Konfiguration am häufigsten bei der Herstellung von Velomobilen verwendet.

Freizeitdreiräder

Die häufigste Art von Dreirad ist ein aufrechtes Fahrzeug mit einer Delta-Radanordnung. Es sind diese Trikes, die am häufigsten auf den Straßen unserer Städte zu finden sind, obwohl ihre Zahl immer noch nicht groß ist. Sie werden hauptsächlich von älteren und behinderten Menschen genutzt. Sie sind auch bei denen beliebt, die noch nie gelernt haben, wie man ein normales Fahrrad fährt.

Menschen, deren körperliche Fähigkeiten aus dem einen oder anderen Grund eingeschränkt sind, können ein solches Fahrzeug problemlos fahren. Dies ist oft die einzige körperliche Aktivität, die sie sich leisten können. Ein ähnliches 3-Rad-Fahrrad wird auch als Rehabilitationstherapie für Personen eingesetzt, die einen Schlaganfall oder andere schwere Erkrankungen erlitten haben.

Das Dreirad hat bei Touristen, die mehrtägige Reisen lieben, an Popularität gewonnen. Dank der Installation voluminöser, geräumiger Dachträger können sie eine Vielzahl von Dingen transportieren, die auf langen Reisen benötigt werden.

Geschäftsanwendung

Jeder kennt die Fahrradrikschas, die in Asien und Afrika weit verbreitet sind. Hier werden sie nicht nur für den Transport von Passagieren, sondern auch für Fracht verwendet, die manchmal ziemlich schwer ist und ziemlich große Abmessungen hat. Doch auch in Ländern mit ausgeprägter Radsporttradition wie China, Indien oder Bangladesch werden sie zunehmend durch Verbrennungsmotoren ersetzt.

In Westeuropa, den USA und anderen entwickelten Ländern bleibt die Nutzung von Dreirädern als Transportmittel für den Transport von Gütern oder Personen eher exotisch. Dennoch schenken die Behörden in vielen Städten der Entwicklung des Fahrradverkehrs große Aufmerksamkeit. In Kopenhagen, Den Haag, Paris und vielen anderen Städten gibt es beispielsweise einen dreirädrigen Taxidienst, deren Einsatzgebiet jedoch hauptsächlich auf die Innenstadt beschränkt und vor allem auf Touristen ausgelegt ist.

Viel häufiger finden Sie Radtouren, die für den Warentransport geeignet sind. Solche Fahrzeuge sind in fast jeder Stadt der Welt verfügbar, unabhängig vom Grad der wirtschaftlichen Entwicklung des Landes. Oft handelt es sich um mobile Verkaufsstellen, die Eis, Hot Dogs und andere Waren verkaufen. Es ist zu beachten, dass solche Fahrzeuge nicht für lange Fahrten ausgelegt sind. Meistens überwinden sie an einem Tag ein paar Blocks zum Handelsplatz und kehren abends in die Garage zurück.

Vor- und Nachteile von Dreirädern

Wie jede andere Transportart haben Dreiräder sowohl positive als auch negative Seiten. Vieles hängt von ihrer Konfiguration und Position des Radfahrers sowie von den Einsatzbedingungen ab.

Der Hauptvorteil der Verwendung von Dreirädern besteht darin, dass kein Gleichgewicht erforderlich ist, um das Gleichgewicht zu halten, selbst bei einem vollständigen Stillstand. Für ältere und behinderte Menschen ist dieser Umstand entscheidend bei der Wahl eines Dreirads als Fortbewegungsmittel. Es hat jedoch eine geringe Seitenstabilität und neigt bei Kurvenfahrten zum Umkippen, was seine Reichweite und Fahrgeschwindigkeit einschränkt.

Diese Eigenschaft ist bei Dreirädern mit aufrechter Passform besonders ausgeprägt. In Liguerad ist sie aufgrund des niedrigen Schwerpunkts weniger ausgeprägt. Das Problem lässt sich durch den Einsatz des Ackermann-Prinzips bei den Trike-Achsen lösen, wodurch die Räder bei Kurvenfahrten den Neigungswinkel ändern können. Eine solche Schwenkeinheit verteuert das Gerät jedoch dramatisch und findet sich nur in teuren Sportmodellen.

Ein weiterer Vorteil, der bereits mit Rikambent-Dreirädern verbunden ist, ist die Möglichkeit, sich in einer bequemen Liege- oder Liegeposition zu bewegen, was die Belastung des Rückens reduziert und es Ihnen ermöglicht, höhere Geschwindigkeiten zu entwickeln. Solche Trikes sind besonders bei erfahrenen Radfahrern gefragt, für die eine Erkrankung des unteren Rückens eine Berufskrankheit ist. Zudem erleichtert die niedrige Sitzfläche den Einstieg. Aber auch hier gibt es eine negative Seite: Der niedrige Schwerpunkt und die geringe Bodenfreiheit machen ein solches 3-Rad für andere Verkehrsteilnehmer nahezu unsichtbar, was den Einsatz auf öffentlichen Straßen extrem gefährlich macht.

Ein weiterer Vorteil von Trikes ist die Möglichkeit, Waren zu transportieren, da eine Zweiradbrücke vorhanden ist. Dies reduziert jedoch die Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit und Vielseitigkeit des Dreirads als Fahrzeug drastisch, während ein herkömmliches Fahrrad die gleichen Funktionen problemlos ausführen kann, wenn es mit einem Anhänger ausgestattet ist.

Damit ist unsere kurze Bekanntschaft mit dem Dreirad zu Ende und wir können einige Ergebnisse zusammenfassen. Das Dreirad hat zweifellos das Recht auf Leben und ist ein völlig autarkes Fortbewegungsmittel, aber sein Anwendungsbereich bleibt sehr eng. Es ist praktisch unverzichtbar für den Freizeitgebrauch und als Transportmittel für Menschen mit Behinderungen. Auch als Sportgerät hat das Fahrgeschäft großes Potenzial. In anderen Bereichen bleibt das traditionelle Fahrrad jedoch der unangefochtene Favorit, und sein dreirädriger Bruder hat auf absehbare Zeit keine Chance, den etablierten Status quo zu ändern.

Ich habe mich lange auf Designlösungen verlassen, die rätselhaft sind. Es ist unmöglich, an so etwas vorbeizukommen.

Wie? Wozu? Viele Fragen und Assoziationen tauchen sofort auf.

Es gibt etwas gemeinsam.

Lassen Sie uns noch einmal aus verschiedenen Blickwinkeln durchgehen und die technischen Spezifikationen sehen.

Spezifikationen

Der Roller lässt sich sehr einfach und bequem zusammenklappen.

Und es lässt sich problemlos am Griff tragen.

Es ist sehr, sehr bequem. Oder tragen Sie es einfach in der Hand und halten Sie sich dabei am weichen Polster an der Pfeife fest.

Wir müssen versuchen zu gehen.

Wir stehen auf, drücken den Gashebel und schweigen. Natürlich. Dies ist der übliche "Nullstart". Wir müssen ein bisschen pushen. Und der Roller fuhr los. Das Fehlen eines zweiten Arms sprengt das Gehirn wirklich in die Luft. Es dauert einige Zeit, sich anzupassen. Und der Sekundenzeiger wird nicht benötigt. Dies ist ein dreirädriger Roller und das Lenkrad dreht sich hier nicht. Die Lenkung wird durch Kippen des Lenkrads gesteuert. Daher macht es keinen Sinn, es zu kontrollieren. Der Roller ist sehr stabil und stabil, Hauptsache das Gleichgewicht halten. Versuchen, das Kind reiten zu lassen.

Es ist schwer. Steuern und betätigen Sie den Abzug mit einer Hand. Aber sehr interessant.

Der Roller hat einen zarten Griff. Aber die Geschwindigkeit nimmt souverän zu, es gibt Kraft. Ideal für Fahrer bis 70 kg. Die Fahrleistung wird etwas überschattet von der völlig fehlenden Wertminderung. Der Roller fährt hart wie klassische Roller. Er braucht guten Asphalt oder flache Fliesen. Es scheint, dass das Gerät eher zum Gehen geeignet ist.

Lassen Sie uns das Rollergerät genauer verstehen. Beginnen wir oben mit dem Griff. Der Griff ist hochwertig, aus Schaumstoff gefertigt, wie bei vielen Modellen klassischer Roller. Der Griff ist perfekt und sehr bequem.

Über dem Griff befindet sich der Gasauslöser. Es ist ärgerlich, dass es aus einem riesigen runden Ding herausragt, dessen Aussehen uns schreit, dass es einen Tacho mit einer Anzeige des Prozentsatzes der Batterieladung geben sollte. Aber leider. Es ist nur ein Stück billiges Plastik, das nur den Hallsensor und die Triggerfeder verbirgt. Unten ist der Bremsauslöser. Und es hat eine ganz andere Form für den Daumen. Das grüne Licht zeigt höchstwahrscheinlich die Akkuladung an. Je gelber und röter das Licht ist, desto weniger Strom verbleibt im Akku.

Unten, unter dem Griff, sehen wir den Lenksäulenkragen, mit dem Sie die Höhe des Lenkrads selbst einstellen können. Klemmung mit zwei Schrauben, jedoch ohne Exzenter. Dies ist auch sehr seltsam. Auf der Straße stellt sich heraus, dass Sie die Höhe nicht schnell anpassen können. Es ist notwendig, anzuhalten und nach den Sechsecken mit dem erforderlichen Durchmesser zu suchen. Kurz gesagt, es ist unbequem. Obwohl die Notch, sowie die Klemme selbst, sowie das Steuerrohr sehr hochwertig und solide verarbeitet sind.

Die Lenksäule wird durch dieses stylische Schaumstoffpolster geschützt.

Das Ding ist sehr praktisch und praktisch. Neben der Abschwächung möglicher Stöße ist es ein Vergnügen, einen Roller mitzunehmen und zu tragen. Nett und cool. Wir schauen nach unten. Klappmechanismus. Es beginnt mit einem komfortablen Griff. Wir ziehen es hoch und der Roller kann zusammengeklappt werden.

Der Klappmechanismus selbst ist recht einfach. Oben befindet sich eine Achse zur Fixierung, die durch den Scherengriff aus der Nut befreit wird. Unten ist die Lenkachse.

Im Rohr ist ein Draht eingelassen, von unten wird er zusätzlich mit einer transparenten Folie befestigt.

Die Kanten des Klappmechanismus sind schön mit Kunststoffauflagen verziert:

Wir gehen unten. Vorderrad-Chassis.

Alles ist offen. Rechts ist die lange Box die Batterie, näher am Motorrad befindet sich der Controller in einer separaten Box. Es heißt nicht darauf treten. Was das bedeutet, habe ich nicht verstanden.

So sehen die Vorderräder in Nahaufnahme aus:

Die Lager werden praktisch von nichts verdeckt, nicht einmal Gummistopfen an den Muttern. Es ist billig, einfach und es ist besser, Regen und Schlamm zu vergessen.

Das Trittbrett, auch Deck genannt, ist mit Schleifpapier mit einem schönen Muster und dem Firmenlogo bedeckt. Alles ist wie es soll, es werden keine Fragen gestellt.

Wir blicken zurück: der Flügel. Es ist mit einem Metallbremsbelag ausgestattet. Wenn nicht genügend regeneratives Bremsen vom Lenker aus erreicht wird, müssen Sie auf den hinteren Kotflügel drücken, um schärfer anzuhalten. Bei nassem Wetter ist das natürlich sehr wirkungslos, aber wir sind immer mehr davon überzeugt, dass der Roller überhaupt nicht für schlechtes Wetter ausgelegt ist.

Die Rückseite des Kotflügels ist nur ein reflektierender Aufkleber.

Das Deck auf der Rückseite hat so schöne Plastikkappen. Und so sieht das Motorrad in Nahaufnahme aus.

Motor 36V, 250W.

Auf der linken Seite, neben dem Motor, befindet sich so ein einfacher Power-Knopf.

Auf der anderen Seite befindet sich der Ladeanschluss. Und es wird von keinem Stecker abgedeckt.

Und so wird der Motor am Rahmen befestigt.

Zwei Stahlscheiben und keine Verstärkungen.
Vergleichen wir nun den T3 mit dem großen Bruder des L8F (der L8 sieht äußerlich gleich aus):

Der T3 hat eine vergleichbare Deckfläche, fällt aber deutlich kompakter aus und sieht kindlicher aus.

Der Elektroroller erwies sich als sehr stylisch, er fährt sich gut. Kinder mögen ihn sehr, besonders Mädchen. Aber für den Preis ist es buchstäblich ein paar tausend Rubel billiger, das genau den gleichen Akku in der Basis hat. Gleichzeitig hat der T3 keine Hintergrundbeleuchtung, es gibt keinen Schutz vor schlechtem Wetter, er ist weniger leistungsstark, es gibt keine Stoßdämpfer und Lufträder, es gibt keine Hintergrundbeleuchtung und es gibt nicht einmal einen Tacho. Das ist sehr ärgerlich. Ein Roller wäre eine großartige Lösung, wenn er etwa 15 Tausend Rubel kostet. Aber 24-25 ist zu viel. Daher haben wir uns entschieden, diesen Elektroroller in unserer Produktlinie aufzugeben. Vielleicht wird Inmotion in Zukunft seine Preispolitik überarbeiten und der Roller in der nächsten Saison erschwinglicher werden.

Valene Motors, ein maltesisches Unternehmen, gab kürzlich bekannt, dass es kurz vor der Markteinführung eines hektischen dreirädrigen Autos steht, dessen Top-Version einen 810-PS-Motor erhalten wird.

Vorfreude verstecken und nach solchen Versprechungen nicht in Panik verfallen, erinnern wir uns an dreirädrige Autos, die man jetzt kaufen kann und mit denen es auch noch Spaß machen wird.

Die Polaris Sligshot Tricolor debütierte im Sommer 2014. Das Auto ist mit einem 2,4-Liter-Benzinmotor ausgestattet, dessen Leistung 173 PS und 225 Nm Drehmoment beträgt. Das Aggregat ist mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe kombiniert. Der Slingshot wird nur vom Hinterrad über einen kohlefaserverstärkten Riemen angetrieben. Das Dreirad wiegt 782 Kilogramm.

Im Januar 2015 stellte Polaris den Verkauf von Slingshot ein und forderte Personen, die bereits Autos gekauft hatten, auf, diese nicht zu fahren. Das Dreirad, das bei 21.999 US-Dollar beginnt, benötigte Ersatzlenklager und Überrollbügel. Grund für die Serviceoffensive bei Polaris war die unehrliche Arbeit der Lieferanten.

Das dreirädrige Elektroauto Morgan EV3 debütierte im Frühjahr 2016 auf dem Genfer Autosalon. Das Auto wird von einem 62 PS starken flüssigkeitsgekühlten Elektromotor angetrieben, der von 20-Kilowattstunden-Lithiumbatterien angetrieben wird. EV3 beschleunigt in neun Sekunden auf hundert Kilometer pro Stunde und seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 145 Kilometer pro Stunde. Die maximale Reichweite des Elektro-Dreirads beträgt 240 Kilometer.

Der Verkauf des Morgan EV3 beginnt mit einer speziellen Modifikation namens UK 1909. An der Vorbereitung der Version war der britische Autohersteller in Zusammenarbeit mit dem Londoner Store Selfridges beteiligt. Die Auflage der ersten Dreiradserie beträgt 19 Exemplare und unterscheidet sich von der Standardversion durch Bronzeplatten mit individueller Nummer, Bronzestempel im Kühlergrill vorne an der Karosserie sowie Veredelung mit dem " besten britischen Materialien".

Das amerikanische Unternehmen Vanderhall hat im Januar 2016 das dreirädrige Fahrzeug Leguna vorgestellt. Das Modell ist um einen Aluminiumrahmen herum gebaut und die Karosserieteile bestehen aus Kohlefaser. Der 703 Kilogramm schwere Laguna wird von einem 1,4-Liter-Turbomotor angetrieben, der 200 PS und 271 Nm Drehmoment entwickelt. Der Motor ist mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe gekoppelt.

Die Vanderhall Laguna wird in drei Ausstattungsvarianten angeboten. Der billigste kostet 49 Tausend 950 Dollar und ist mit Klimaanlage und 18-Zoll-Rädern ausgestattet. Das 77.000 US-Dollar teure Spitzenmodell verfügt über Tempomat, Sitzheizung, Wollfußmatten und anpassbare Stoßdämpfer.

Das Campagna T-Rex Dreirad ist auf einem Stahlrohrrahmen aufgebaut. Das Auto wiegt 525 Kilogramm. Angetrieben wird der T-Rex von einem BMW Sechszylinder-Motor mit 160 PS. Der Motor ist mit einem sequentiellen Sechsgang-Getriebe kombiniert. Das Dreirad beschleunigt in 3,9 Sekunden von null auf hundert Stundenkilometer.

Der Campagna T-Rex verfügt über 16-Zoll-Räder vorn und 18-Zoll hinten, Wilwood-Vierkolbenbremsen und ein elektronisches Umschaltsystem, das den Antriebsstrang beispielsweise auf den Einsatz bei Regen einstellen kann. Optional ist für den T-Rex eine Akrapovic-Auspuffanlage erhältlich.

Ein weiteres lustiges Dreirad wird von der britischen Firma Scorpion Sports Cars hergestellt. Ihr einziges Modell heißt Skorpion. Er ist um einen Rohrrahmen herum aufgebaut und mit einem wassergekühlten Einzylindermotor ausgestattet. Die Motorleistung beträgt 16 PS und 17 Nm Drehmoment.

Der Scorpion-Motor ist mit einem Viergang-Getriebe kombiniert. Die Höchstgeschwindigkeit eines Dreirads, das zwei Passagiere aufnehmen kann, beträgt 120 Stundenkilometer. Der Scorpion-Kraftstofftank fasst zehn Liter Kraftstoff.

Invader ist ein Produkt der amerikanischen Firma Tanom. Wie die meisten dieser Fahrzeuge produzieren wir in Stückzahlen fernab der Masse, das Dreirad ist auf einem Rahmen aus Stahlrohren aufgebaut. Das Auto wird von einem Motor eines Suzuki Hayabusa-Motorrads angetrieben, dessen Leistung beeindruckende 197 PS beträgt.

Der Invader wird in sechs Ausstattungsvarianten angeboten, von denen die coolste Rennsitze aus Kohlefaser-Wildleder, ein Sportmotorsteuergerät, 20-Zoll-Schmiederäder, leistungsstarke Wilwood-Bremsen und ein neu abgestimmtes Lenkrad sind.