Die Honda Hornet ist ein Motorrad, das auf Geschwindigkeit ausgelegt ist. Honda Hornet - ein Motorrad, das für die Geschwindigkeit der technischen Spezifikationen der Hornet 600 gebaut wurde

Unter den europäischen Verbrauchern ist das Modell Honda Hornet 600, ohne Zweifel, ist einer der beliebtesten in der mittleren Gewichtsklasse.

Im Jahr 2011 veröffentlichte das Honda-Werk, geleitet von den Rückmeldungen der Eigentümer, eine verbesserte Modifikation der Honda SB 600 Hornet. Infolge der Modernisierung des Armaturenbrettgeräts wurde es mit dem Scheinwerfer kombiniert. Das Ergebnis war das Erscheinungsbild eines stromlinienförmigen Designdetails, eine Verbesserung des Erscheinungsbilds des Motorrads der Naked-Klasse und eine Steigerung seiner Benutzerfreundlichkeit.

Eigenschaften und Innovationen

• Aufgewertetes Heckbild; erhöhter, verbesserter Schwanz.
• Ein modisches Armaturenbrett, das einen technologisch fortschrittlichen digitalen LCD-Tachometer, Tachometer, zwei Kilometerzähler, Kraftstoffstand und Zeitanzeige kombiniert.
• 2 neue Farben: "Sprint" und "Cool".
• Kleiner Motor, der ursprünglich 2007 gleichzeitig mit dem stärksten Motor der CBR600RR-Modifikation entwickelt wurde. Es garantiert eine gute Leistung bei höheren Geschwindigkeiten.
• Das innovative PGM-FI-Kraftstoffeinspritzsystem garantiert eine hervorragende Gasannahme und reduziert schädliche Emissionen.
• Das ABS-System bietet Sicherheit beim Bremsen auf Eisflächen und anderen gefährlichen Oberflächen.
• Die 41-mm-HMAS-Einzugsgabel garantiert eine reibungslose Lenkerbewegung (12 cm), Fahrkomfort und ein verbessertes Handling des Motorrads.
• Der Monoshock-Dämpfer mit 7-Stufen-Zugspannung sorgt für eine ruhige Fahrt.
• Der „MonoBackbone“-Aluminiumrahmen, dessen Hauptbestandteil der Motor ist, ermöglicht es Ihnen, Steifigkeit und Leichtigkeit zu kombinieren.
• Das 2-flammige Frontlicht ist mit einer Reihe von Reflektoren und einer speziellen Polycarbonat-Linse ausgestattet.
• Die Sitzhöhe beträgt 80 cm, was jedem Fahrer einen bequemen Sitz garantiert.
• Das Chassisdesign ermöglicht dank des Motors und der perfekt ausbalancierten Abgasanlage eine maximale Massenzentralisierung.
• Breitreifen, entliehen aus der Supersport-Gruppe, sind auf leichten 5-Speichen-Aluminiumrädern montiert und ermöglichen Ihnen die volle Kontrolle über das Fahrrad in Kurven.
• Die Auspuffanlage befindet sich direkt unter dem Motor, was einen niedrigen Schwerpunkt und eine extreme Zentralisierung des Fahrradgewichts garantiert.

Geschichte der Schöpfung

Honda SB600 Hornet begann die Produktion im Jahr 1998. Diese Modifikation steht in direktem Zusammenhang mit dem mehrfachen Gewinner von Rennwettbewerben - dem Motorrad CB-R600RR, dessen charakteristisches Merkmal jedoch als einzigartige Kombination aus Sportlichkeit und einfachem, komfortablem Fahren gilt. Mehr Leistung und andere Vorteile machen diese Modifikation sehr beliebt bei Menschen, die in erster Linie ein komfortables Motorrad benötigen, sowie bei denen, die modernen Stil schätzen. Erschwingliche Kosten, erhöhte Zuverlässigkeit und niedrige Betriebskosten machen dieses Modell wirklich vielseitig.

Im Jahr 2000 erhielt die Honda CB 600 Hornet ein 17-Zoll-Vorderrad, und 2003 wurde die Tankkapazität erweitert. Die Bildung des aktuellen Typs "Hornet" wurde erst 2007 abgeschlossen, als sein Design modernisiert und die neuesten Technologien auf dem Gebiet der Ökologie eingesetzt wurden. Damit wurde die Hornet zum Flaggschiff in der Gruppe der Motorräder mit durchschnittlichem Hubraum.

Seitdem ist die Hornet der Maßstab im expandierenden Fahrradsegment ihrer Gruppe geblieben, hat ihr Image verbessert und innovative Entwicklungen angewendet, die insbesondere die Einführung der einstellbaren Federung im Jahr 2009 bestätigen.

In den letzten Jahren hat sich nicht nur die Frontplatte verändert, sondern auch das Heck – das Heck des Bikes ist zwar höher, aber schmaler geworden, was das Bike optisch leichter und sportlicher macht. Seit 2011 wurde die Liste der verfügbaren Farben erweitert.

Aussehen

Dieses Motorrad hat das Image eines Straßenkämpfers, sein Design ist geprägt von Prägnanz und Aggressivität. Starker Körper Honda Hornet 600 kennzeichnet die Glätte der Linien. Der vorne platzierte 2-flammige Scheinwerfer garantiert eine hervorragende Sicht auf die Straße und betont die strenge Linienführung der Mini-Motorhaube. Die Linien des kleinen Armaturenbretts entsprechen dem trendigen und hochmodernen Design des Fahrrads und seinem funktionalen Zweck.

Motor

Der Motor dieses Modells ist berühmt für seine hohe Leistung. Ursprünglich im Jahr 2007 mit dem leistungsstarken CB-R600RR-Motor entwickelt, zeichnet es sich durch schnelle Beschleunigung und hervorragendes Handling aus. Es ermöglicht Ihnen, sofort aus Kurven heraus zu beschleunigen.

Dieser Motortyp vereint alle Qualitäten eines Motorradmotors für lange Fahrten und vereint Eigenschaften wie Vielseitigkeit und Zuverlässigkeit. Es zeichnet sich durch Langlebigkeit und Wartungsfreundlichkeit aus, was Motorradfahrer anzieht. Der kleine Motor ist so platziert, dass er absolute Balance und vollständige Kontrolle auf der Straße garantiert.

Ein innovatives Kraftstoffeinspritzsystem garantiert eine hervorragende Gasannahme, eine einfachere Steuerung der Motorleistung sowie sanfte und vorhersehbare Geschwindigkeitsänderungen. Zusammen mit einer katalytischen Neutralisationsvorrichtung ermöglicht es eine radikale Reduzierung der Schadstoffemissionen.

Andere Eigenschaften

Volle Beherrschbarkeit und eine bequeme Position des Fahrers während der Fahrt ermöglichen nicht nur erfahrenen Bikern, sondern auch Einsteigern, sich in kürzester Zeit an das gekaufte Motorrad anzupassen. Das Chassis-Design ermöglicht die Zentralisierung der Masse, reduziert die Trägheit und garantiert die vollständige Kontrolle in allen Kurven. Die Sitzhöhe sorgt für ein schnelles Aufsitzen und die Federung hat die technischen Eigenschaften des Fahrrads verbessert, sodass es jetzt auch sportlich genutzt werden kann.

Honda produziert auch eine umfangreiche Zubehörliste für dieses Motorrad, um das Erscheinungsbild zu modernisieren, den Fahrkomfort und die Sicherheit zu verbessern.

Videobewertung - Honda Hornet 600

Aus dem Englischen übersetzt ist Hornet eine Hornisse, dies ist ein wildes Insekt, das eine Menge Ärger verursachen kann. Ein sprechender Name, der sich irgendwie rechtfertigen sollte und in der Tat kann die „Hornisse“ bis zu einem gewissen Grad sehr beeindruckende Leistungen erbringen, so Auf 100 km/h beschleunigt das Motorrad in nur 3,5 Sekunden und das ohne passendes tuning, damit verbessert sich die leistung noch mehr. Das Interessanteste ist, dass dieser Indikator aufgrund der kolossalen Leistung, die übrigens nur 92 PS im Gerät beträgt, nicht erreicht wird. Die Höchstgeschwindigkeit wird abhängig vom Gewicht des Fahrers erreicht, eine Person mit durchschnittlichem Körperbau kann die „Hornisse“ und mehr als 200 km / h zerstreuen, aber übergewichtige Fahrer werden diese Marke wahrscheinlich nicht erreichen. Hornet verbraucht nicht viel Benzin, Mit seinem 16-Liter-Tank ist es realistisch, mehr als 200 Kilometer zu fahren.

Jetzt über die Füllung genauer. Der Motor kann im Vergleich zur Vorgängerversion als elastischer bezeichnet werden, obwohl die Motorleistung nicht ausreicht, manchmal möchten Sie, dass die Hornisse schneller fliegt, als sie kann. Da der Motor der Honda Hornet zur Vorgängerversion der CBR600F PC25 gehört, die die zuverlässigste in der Geschichte des Unternehmens ist, sollten Sie dasselbe von der „Hornet“ erwarten. Der Motor ist äußerst zuverlässig. Wenn Sie Öl und Filter rechtzeitig wechseln, sollten Sie in diesem Fall damit rechnen, dass Ihr „Insekt“ auch mit einer Laufleistung von mehr als 100.000.000 Kilometern auf den Straßen fliegt. Nun zu einigen Negativen. Das ist keine Hornisse, das ist eine Art Drohne! Das Motorrad hat einen fairen Appetit und bei übertriebener Fahrweise kann er problemlos mehr als 10 Liter Sprit verschlingen. Beim Fahren in dichtem Verkehr, insbesondere im Stau, kann der Motor überhitzen. Dies liegt an einem zu kleinen Heizkörper, der einfach keine Zeit hat, die gesamte Wärme abzuführen.

Der beste Moment für eine scharfe Explosion ist 6500 U / min, dann kann die Hornisse ihre besten Eigenschaften zeigen. Das Fortbewegen mit hoher Geschwindigkeit ist jedoch immer noch nicht sehr komfortabel, sodass die Reisegeschwindigkeit bis zu 140 km / h beträgt.

Apropos Rahmen Man kann sagen, dass es sehr leicht ist, wodurch Sie das Motorrad recht gut kontrollieren können. Die Aufhängung verzeiht einige Mängel im Handling, der Fahrer mit einer ernsthafteren Technik würde leicht in einer Kurve wegfliegen, in der die „Hornisse“ ganz leicht vorbeifährt.

Hinterrad breit, und dies bestätigt einmal mehr, dass sich der Hornet auf fast jedem Untergrund sicher fühlen wird.

Da der Rahmen selbst ein Wirbelsäulentyp ist, wird er es bei einem schweren Unfall schwer haben, bestenfalls brechen.

Suspension sehr gut für sein Niveau.

Beleuchtung arbeiten auf hohem Niveau und sind praktisch störungsfrei.

Bremsen nicht sehr informativ, aber sie werden solche, wenn sie mit verstärkten Schläuchen ausgetauscht werden.

Landung Der Fahrer ist nicht der schlechteste und nicht der beste, er ist bequem.

Hornet, oder unserer Meinung nach "Hornete", erlangte unmittelbar nach seinem Debüt im Jahr 1998 eine beispiellose Popularität in Europa. Schnelles, leichtes und wütendes Motorrad ersetzte den "Dinosaurier" - CB750. Das schwere und plumpe Auto mit luftgekühltem Motor war moralisch und physisch veraltet, und die Öffentlichkeit nahm das neue Gerät mit einem Knall an. Seitdem, in den letzten 13 Jahren, setzt die "Hornisse" ihren Flug durch Europa und die Welt fort, erneuert sich und wird von Jahr zu Jahr jünger.

Auf den ersten Blick mögen die Updates geringfügig erscheinen, aber schauen wir uns das genauer an. Das Erscheinungsbild des Motorrads ist zurückhaltender und glatter geworden, verliert aber weder an der charakteristischen „Aufregung“ und Aggressivität noch an Wiedererkennung. Die phantasievollen zusammengesetzten Formen von „Schwanz“ und „Schnauze“ erhielten ein ganzheitlicheres und harmonischeres Aussehen. Das Armaturenbrett, das wie ein Chaga-Pilz auf einem Birkenstumpf aus dem Vorgänger über dem Scheinwerfer „herausragte“, ist jetzt im selben Gehäuse wie der Scheinwerfer gefertigt, und das Lichtgerät selbst hat eine „proprietäre“ Y-Form erhalten. Jetzt gibt es keine "Federn" - Verkleidungen, die an der "dritten Hornisse" an den Seiten der "Mündung" herausragen. Und das Dashboard selbst hat sich geändert. Anstelle eines großen Dreiecks mit zwei LCD-Displays und einem analogen Drehzahlmesser am Kopf erschien ein Rechteck eines LCD-Bildschirms. Ein kleiner Bereich beherbergt einen digitalen Tachometer, Kraftstoff- und Motortemperaturanzeigen, eine Uhr und am oberen Rand einen Drehzahlmesser-„Schieber“. Es gibt auch eine Anzeige für den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch, die sowohl im Modus „Kilometer pro Liter“ als auch im bekannteren Modus „Liter pro 100 km“ funktionieren kann. Es war überraschend, dass eine so scheinbar „tourige“ Option auf einem völlig urbanen Motorrad auftauchte, aber nicht auf der VFR1200F, die letztes Jahr debütierte. Aber in Bewegung war das kompakte Ordentlich nicht sehr gut lesbar. Und wenn die Geschwindigkeitsanzeige und kleinere Zahlen der „kühleren“ Temperaturanzeige gut sichtbar sind, dann ist die Digitalisierung der Drehzahlmesserskala so gering, dass selbst Menschen mit ausgezeichnetem Sehvermögen sie kaum sehen können. Sie müssen „per Berührung“ navigieren – entsprechend der allgemeinen Position des Endes des Schiebereglers auf der Skala. Außerdem wird der konvexe Kunststoffkörper des Tidy nicht von einem Visier verdeckt und blendet selbst bei Abwesenheit der Sonne und aus fast jedem Blickwinkel.

Der „Schwanz“ wurde nach dem gleichen Prinzip der Prägnanz der Formen verändert wie der vordere Teil. Anstatt Beifahrerhandläufe auf Plastik und einen massiven „Unterschwanz“ mit Blinkern und einer Plattform für ein Nummernschild zu stapeln, stellt die „Hornisse“ jetzt einen völlig angemessenen „Schwanz“ zur Schau – glatt und abgerundet. In Form von Kunststoff sind alle die gleichen frischen „Corporate“-Honda-Motive sichtbar wie auf der VFR1200 und der Fireblade. Komfort und Sicherheit der Passagiere wurden nicht vergessen - statt hervorstehender Handläufe um den Sitz herum gibt es jetzt nur noch komfortable und „griffige“ Aussparungen im unteren Teil des Heckkunststoffs. Das Festhalten ist vielleicht sogar bequemer als das Festhalten an den „Griffen“. Zwar ist es mittlerweile problematisch, einen Rucksack oder Helm mit einer Gepäcknetzspinne zu fixieren. Es ist nicht einmal so, dass es nicht so bequem ist, Haken für Nischen in Kunststoff einzuhaken, sondern dass der Kunststoff durch den Kontakt mit dem Metall der Haken unweigerlich zerkratzt wird. Das gesamte Gepäck befindet sich also jetzt entweder hinter Ihrem Rücken oder in einem Kleiderschrank (der übrigens nicht in der Reihe der Markenaccessoires enthalten ist). Es wird anscheinend impliziert, dass der Schrankkoffer nackt nicht zur Stadt passt, also müssen Sie nach Optionen für "Koffer" von alternativen Herstellern suchen. Aber allerlei Spielereien, die „die Geschwindigkeit nicht beeinträchtigen, aber schön aussehen“, sind im Katalog reichlich vorhanden, angefangen von Aufklebern auf dem Carbon-Look-Tank und weißen Felgen für Felgen bis hin zu einem Hagger und zusätzlichem „Undertail“-Kunststoff in der Farbe eines Motorrads. Auch für den Beifahrersitz gibt es einen „Sport“-Bezug – schließlich fahren urbane „Truck-Racer“ bekanntlich nicht mit. Im Allgemeinen alles für eine junge, heiße und durstige Seele für die Aufmerksamkeit des schönen Geschlechts. Mit Blick auf das gleiche Thema wurde eine neue Halterung für das Nummernschild und die Blinker hergestellt. Er ist deutlich dünner und schlanker geworden als sein Vorgänger – eine Art Stachel. Natürlich lässt sich der „Stachel“ leicht durch Lösen einiger Schrauben entfernen, und dann nimmt die Hornet das Aussehen eines völlig „höllischen“, außerdem nicht ganz legalen (ohne Nummer) Streetfighters an.

Honda versteht sicherlich, dass mit dem wachsenden Wunsch, cool auszusehen, auch das Fahrkönnen potenzieller Käufer zunimmt. Und im Allgemeinen ist der wattierte "Klassiker" CBF, und die Hornet ist das "böse Nackte", und "die Jungs werden es nicht verstehen". So ist die Hornet nun mit Fahrwerksanpassungen ausgestattet, damit die „Jungs“ in ihren „Fighter“-Partys so hohe Themen wie die Zahl der Klicks souverän besprechen können. Die Einstellungen sind nicht „komplett“ (damit der Anfänger „Rennfahrer“ nicht verwirrt wird), aber sie reichen völlig aus, um das Motorrad „für sich“ für den Stadtverkehr einzustellen. Die Patronengabel erhielt eine hydraulische Einstellung der Federvorspannung und des Rückpralls, und der Stoßdämpfer erhielt zusätzlich zu der bereits bekannten siebenstufigen Federvorspannungseinstellung eine Zugstufeneinstellung. Mit solchem ​​"Reichtum" kann man sich nicht als echte Sportler anmelden, aber für die Stadt - mehr als genug.

Bringt einige Verwirrung 180. Hecktank. Warum auf dem "sechshundert", und außerdem ziemlich "friedlich", eine solche Eisbahn? Erinnern Sie sich zumindest an den „Liter“ CBF, bei dem sich am Hinterrad ein viel bescheidenerer 160. Zylinder befindet, obwohl die Leistung der „Cousins“ vergleichbar ist (aber der „Liter“ hat ein Drittel mehr Drehmoment und 160 mm reicht!). Eine Überprüfung auf „Läuse“ ergab, dass ein dicker „Donut“, obwohl kein dringender Bedarf für Hornet, eine durchaus nette Ergänzung ist. Dank der großen Aufstandsfläche verfügt die leichte Maschine über eine hervorragende Straßenlage und Stabilität bei jeder Geschwindigkeit, während sie absolut nicht das Gefühl hat, dass das Fahrrad „rollt“ oder in Kurven schwer zu investieren ist. Übrigens waren auch die Geschwindigkeitsfähigkeiten des Autos überrascht. Auf der Autobahn zeigte der Tacho der Hornet 221 km/h an. Und wer keine Textilien mit vielen Taschen, Ventilen und Falten anzieht, sondern in ein aerodynamischeres „Schweinefleisch“ schraubt 230 km/h raus. Kein schlechtes Ergebnis für einen nackten „Sechshunderter“! Natürlich dauert das Warten auf Zahlen ab dem dritten Hundert auf dem Tacho ziemlich lange, und der völlige Verzicht auf Windschutz (die geneigte Fläche des Scheinwerfers zählt nicht) begünstigt solche Übungen nicht - es reißt einem den Kopf ab in aller Ernsthaftigkeit. Aber die Realisierung einer solchen Gelegenheit, was auch immer Sie sagen, ist angenehm. Die „praktische Obergrenze“ des Autos wird durch das Pumpen der Nackenmuskulatur eines bestimmten Fahrers, seinen Teint und die Auswahl eines Helms begrenzt. Sogar ein leicht abgenutzter „Hut“ negiert alle Anstrengungen der Deltamuskeln und Latissimus dorsi-Muskeln und schmiert elegant mit „Kopekenstück“ -Geschwindigkeit über die Nase. Mit einem Wort, nackt, er ist nackt. Entwickelt nicht für Geschwindigkeitsrekorde, sondern für Kugeln von Ampeln und das Herumschnüffeln zwischen Autos.

Hier liegt ein weiteres Paradoxon. Wie Sie wissen, stammt der Hornet-Motor aus einem leicht deformierten CBR600RR-Triebwerk. In der Praxis hat die Hornisse einen Charakter, der eher zur "Hummel" passt als zur "Hornisse". Zuerst beschleunigen wir sanft und langsam, aber wenn wir beschleunigen, hält nichts an! Dass er wirklich mehr als hundert „Pferde“ hat, bestätigt der Motor erst bei Spitzengeschwindigkeiten. Bis 6000 U/min ist er weich und fluffig von selbst. Bei dieser Marke beginnt der Motor aufzuwachen, und erst nach 8000 nimmt er die erwartete gute Laune auf und erinnert sich daran, dass er reinrassige Rennfahrer in seiner Familie hat. Mit einem Wort, der Fahrcharakter des Motors hält nicht wirklich an seinem urbanen Einsatzzweck fest, wo die „dicke Mitte“ viel mehr gefragt ist. Auf der anderen Seite vermarktet Honda die Hornet als Einsteiger- bis Mittelklasse-Bike, und Anfänger möchten, dass das Bike fügsam ist und nicht die Angewohnheit hat, das Gehirn bei der geringsten Drehung des Gashebels gegen den Hinterkopf zu schmieren . Möchtest du die erste Staffel ohne Exzesse beenden? Bitte, hier ist ein Teddybär für dich. Möchten Sie, dass er sich am Ende der Sekunde nicht langweilt? Bitte halten Sie den Drehzahlmesserschieber näher am Maximum.

GESAMT. Ich möchte nicht wie ein Sybarit wirken, und noch mehr bekenne ich mich nicht wie manche zur Religion „Alles unter einem Liter ist kein Motorrad“. Ehrlich gesagt war das Knüppeln auf der Teststrecke, die hauptsächlich an Bergschlangen vorbeiführt, nach einer viermonatigen Fahrpause oh, wie schwierig es war, aber die Hornet und ich kamen mit dem Tempo der Honda-Tester zurecht. Ich werde nicht für mich selbst sprechen, da es nicht an mir liegt zu urteilen, aber die Tatsache, dass Hornet alles getan hat, damit ich mich auf einem schwierigen, unbekannten Weg sicher fühle, ist eine Tatsache. Die vierte „Hornete“ entpuppte sich als wirklich ausgewogene und technisch ausgefeilte Maschine für jeden Tag. Ja, und äußerlich sieht das Gerät jetzt zumindest wohin aus. Vor allem, wenn es gelb ist.

TECHNISCHE DATEN Honda CB600F Hornet (Herstellerangaben)

Der Motorradtest wurde von Honda Motor Rus organisiert.

STR-Ausrüstung wird vom Online-Shop 4-moto.ru bereitgestellt.

Der japanische Vierer kann zu Recht als Begründer der Mode für gestrippte Motorräder mittleren Hubraums gelten, und eines der ersten Modelle war die cb600f von Honda, die 1998 die Produktion aufnahm. Fairerweise ist anzumerken, dass die Popularität dieser "Hornet" ihrer "legendären" etwas voraus war, da die Motorräder anfangs gut positioniert waren und ohne offensichtliche Mängel leicht ihre Käufer fanden. Die Hornet hingegen bekam immer den leckersten letzten der gesamten Honda-Linie und hinkte oft mehrere Jahre in ihrer Entwicklung hinterher. Aber so lange konnte es nicht dauern...

Kurze historische Perspektive

• 1998: Die sperrige und unhandliche luftgekühlte CB750 ist weg, die Honda CB600F Hornet ist da.
• 2000: Leichtes Redesign: 17" Vorderrad, rote Einsätze.
• 2003: Leicht aktualisierter Motor und Rahmen, größerer Sattelträger, Doppelreflektor.
• 2005: Ernsthaft aktualisierte CB600F Hornet, viele Änderungen, einschließlich Gabel, kleiner runder Scheinwerfer.
• 2007: Die neue Hornet wird veröffentlicht, komplett neu, mit sehr wenig Gemeinsamkeiten mit der alten.
• 2009: Verstellbare Federung, neu aufgeräumt, neue Farben
• 2011: Aufgeräumt und modernisiert in Design und Füllung. Es gibt viele Änderungen.

Bei der Beschreibung der neuesten Generation dieser Motorräder macht es wenig Sinn, auf die ersten Versionen im Detail einzugehen – zu viel hat sich alles verändert. Die erste Hornet war aus technischer Sicht eher ausdruckslos, wenn auch bis hin zu attraktiver Qualität und Niedlichkeit. Aber er war heiß begehrt und gewann seinen Platz an der Sonne - den ersten und fast einzigen Platz in seiner Klasse! Konkurrenten holten viel später auf.

Honda Hornet CB600F 2007

Der auf 102 PS gedrosselte Motor des CBR600RR-Sportbikes von 2007 ließ die Konkurrenten nervös an der Seitenlinie rauchen. Von diesen konnte nur die Kawasaki Z750 mit diesem Gerät mithalten, ein Vergleich ist aber aufgrund des unterschiedlichen Hubraums nicht korrekt. Minus 5 kg. Motorgewicht und seine kompakteren Abmessungen passen perfekt in das neue Konzept von Ergonomie und kompetenter Gewichtsverteilung. Der Stahl-Duplex-Rahmen wurde durch einen Wirbelsäulenrahmen mit unteren und vorderen Hilfsrahmen aus Aluminium ersetzt. Hervorragende Bremsen (2 296-mm-Scheiben vorne mit Sechskolben-Bremssätteln) wurden zum Neid aller Konkurrenten. Und natürlich ein komplett neues Design in den besten Eigenschaften moderner urbaner Streetfighter.

Aber 2007 hatte auch einige Schwächen - diese Geraden erforderten dringend eine sorgfältige Behandlung. Ein geringes Spiel aufgrund des neuen Formfaktors des Schalldämpfers macht das Fahren auf Bordsteinkanten ziemlich problematisch. Das Motorrad ist noch schlimmer an Stürze angepasst - es kann nicht nur Kunststoff treffen ...

Honda Hornet CB600F 2011

Aber nicht nur das Redesign ist für 2011 beachtlich – um mit einem ordentlichen Street Naked Bike mithalten zu können, wurde das Motorrad mit zusätzlichen Fahrwerksanpassungen leicht angepasst, damit die „Jungs“ es verstehen und der „Gonscheg“ nicht durcheinander kommt. Die Kartuschengabel verfügt über eine hydraulische Einstellung der Federvorspannung und der Zugstufe, und der hintere Stoßdämpfer erhält zusätzlich zu der bereits bekannten 7-stufigen Einstellung der Federvorspannung eine Zugstufeneinstellung. Dazu gehört auch ein 180er Hinterreifen – eher ein Streetfighter-Angeber als das Bedürfnis nach zusätzlichem Grip auf Asphalt. Sogar Liter-Motorräder haben bescheidenere Größen.

All dieses Design auf einstellbaren Aufhängungen wird von einem leicht gedrosselten Motor aus einem vollwertigen Sport mit einer Leistung von mehr als 100 PS angetrieben. was für eine Beschleunigung auf 221 km/h reicht. Eine andere Sache ist, dass die Elemente einer entblößten Straße von Ampeln und einem Hohn auf den Stadtverkehr glühen und bei Geschwindigkeiten außerhalb der Stadt einem einfach den Kopf abreißen können. Diese. die maximale geschwindigkeit auf der strecke ist durch die halsbreite des fahrers begrenzt, und ohne helm sollte man besser gar nicht erst aus der stadt fahren.

Und Sie können ein weiteres Merkmal nicht ignorieren, für das dieses Motorrad von allen und jedem empfohlen wird - das ist seine Vielseitigkeit. Das Herzstück dieser Straße ist, wie bereits erwähnt, ein deformierter, aber immer noch sportlicher Motor, für den die Fahrt auf den Böden ziemlich glatt und gemessen ist, was von Fahranfängern einfach unmöglich nicht zu benutzen ist. Wenn Sie den Motor nicht bis zur Aufnahmezone der maximalen Herde (6 oder mehr tausend Umdrehungen) ausschalten, gerät das Motorrad nicht außer Kontrolle und der Anfänger wird nicht auf den nächsten Lastwagen geschmiert. Gibt es sonst noch etwas Wichtigeres, um die erste Saison ohne Exzesse zu verbringen? Nun, für die Erfahreneren – die obere Zone des Drehzahlmessers – die wenigen und Erfahreneren, die in diesem Bereich fahren – wird es für ein paar weitere Saisons reichen.

Das nackte Modell Honda CB 600 Hornet wurde erstmals 1998 vorgestellt und hat seitdem eine riesige Fangemeinde auf der ganzen Welt gewonnen. Das Modell basierte auf dem Motor der Sportversion des Honda CBR600F3, der leicht reduziert wurde (durch Änderung des Profils der Nockenwellennocken, Verringerung des Durchmessers der Vergaserdiffusoren und Änderung des Zündsystems) und neu konfiguriert wurde, um die Traktion bei niedrigen Geschwindigkeiten zu erhöhen und mittleren Geschwindigkeiten, als Ergebnis begann der Motor 94, 69 PS abzugeben Leistung und 62,76 Nm Drehmoment, dabei aber recht einfallsreich bleiben (maximale Motorleistung wurde bei 9500-12000 U/min erreicht.). Im Laufe der Zeit wurde der Motor Verbesserungen und Änderungen unterzogen, die sowohl den Motor selbst als auch das Ansaugsystem betrafen, wodurch die Leistung der modernen Honda Hornet 600 auf 102 PS stieg. (Kernpunkt war die Verwendung des Motors aus der Sportversion der Honda CBR600RR).

Dieses Modell kann die folgenden Namen haben:

Honda Hornet 600

Honda CB600F Hornet

Hauptgenerationen der Honda CB 600 Hornet:

Honda Hornet 600 (1998-2002) - I. Generation.

Honda Hornet 600 (2003-2006) - II. Generation.

Honda Hornet 600 (2007-2012) - III. Generation.

Weitere Einzelheiten zu den Unterschieden zwischen den einzelnen Motorradgenerationen finden Sie im Abschnitt Kurze Geschichte des Modells.

Die wichtigsten Modifikationen der Honda CB 600 F Hornet:

Honda Hornet 600 - die übliche nackte Version des Motorrads

Honda Hornet 600 S - Version mit Frontverkleidung (produziert von 2000 bis 2003)

Modellpalette der Honda Hornet Serie:

Honda Hornet 250

Honda Hornet 600

Honda Hornet 900

Die Hauptkonkurrenten der Honda CB600 Hornet in der Klasse:

Kawasaki Z750 / Kawasaki Z800

Yamaha FZ6N / Yamaha FZ8N

Suzuki GSF600 Bandit / Suzuki GSF650 Bandit

2012 war das letzte Produktionsjahr der Honda CB 600 F Hornet. Seit 2014 wird die Honda CB650F als offizieller Nachfolger vorgestellt.

Modellgeschichte

1998 - Produktions- und Verkaufsstart der Honda Hornet 600. Die erste Generation des Motorrads. Das Modell hat einen Stahlrahmen und ein 16-Zoll-Vorderrad.

2000 - Das Modell Honda Hornet 600 wird leicht aktualisiert und erhält ein 17-Zoll-Vorderrad, einen leicht vergrößerten Radstand und eine modifizierte Vorderradgabel. Parallel zur üblichen Modifikation wird die S-Version (mit Verkleidung) herausgebracht.

2003 - die zweite Generation des Motorrads. Die Honda Hornet 600 erhält ein umfassendes Update und erhält ein etwas moderneres Design sowohl für das Motorrad selbst als auch für das Armaturenbrett. Das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks wird um 1 Liter (bis zu 17 Liter) erhöht, ein umgekehrter Stecker wird anstelle des üblichen Steckers installiert, das Bremssystem wird leicht aktualisiert (der Nissin der 2. Generation wird durch den Nissin der 3. Generation ersetzt). , die HISS-Wegfahrsperre erscheint. Modifikation S wird nicht mehr zum Kauf angeboten.

Vergleichen Sie Motorrad Honda CB 600 F Hornet mit Honda CBR600F4i

2007 - die dritte Generation des Motorrads. Die Honda Hornet 600 wurde sowohl äußerlich als auch technisch ernsthaft aktualisiert. Das Aussehen ähnelt modernen Nakeds, der Motor wird jetzt vom Sport Honda CBR600RR (mit 102 PS) eingebaut, ein Injektor wird anstelle von Vergasern verwendet, das Bremssystem wird aktualisiert (kombiniertes Antiblockiersystem - C-ABS ist optional erhältlich) wird der Kraftstofftank auf 19 Liter vergrößert.

2012 ist das letzte Produktionsjahr der Honda CB 600 Hornet (der offizielle Verkauf dauerte bis 2013).

2014 - Das Motorrad Honda CB650F wurde als offizieller Nachfolger der Honda CB 600 Hornet vorgestellt.

Technische Eigenschaften:

Vergleichende technische Eigenschaften verschiedener Generationen der Honda CB 600 Hornet: