Wie funktioniert die automatische Übermittlung? Automatikgetriebe und Funktionsprinzip

Permanente Fahrt Bei einer stabilen Fahrt wählt das Steuergerät den optimalen Gang, um den Kraftstoffverbrauch zu optimieren. Erkennung von Straßen mit reduziertem Grip. Die Steuereinheit wählt das Schaltprogramm aus, das die Bewegungskraft verringert und zusätzlich eine höhere Geschwindigkeit während der Bewegung verwendet. Neben der Außentemperaturerfassung überwacht das Steuergerät ständig die Anzahl der Raddrehzahlen der Antriebsachse mit der Anzahl der Raddrehzahlen der nicht ausgerichteten Achse.

Die wichtigsten Teile des Automatikgetriebes

Reiten. Bei schneller Fahrt wird üblicherweise nicht auf eine höhere Geschwindigkeit umgeschaltet, um unerwünschte Fahrzeugreaktionen zu vermeiden, um die Drehmomentübertragung auf die Räder zu verändern. Dies verhindert, dass das Fahrzeug startet, wenn der Schlüssel aus der Zündung genommen wird. Dies verhindert, dass das Auto unbeabsichtigt startet. Parkplatzriegel. Bei Getrieben, die mit einem hydrodynamischen Drehmomentwandler ausgerüstet sind, ist es nicht möglich, ein geparktes Fahrzeug mit der Bewegung durch Getriebe zu versorgen.

Um das Auto zu sichern, wird eine spezielle Verriegelung verwendet. Dies ist ein Eisenrad, das regelmäßige Schnitte enthält, die einen speziellen Zahn beinhalten, der das Blockieren des Getriebes und folglich das Fahrzeug verhindert. Zahnradpumpe Getriebeöl ist nicht nur ein Schmiermittel, sondern auch ein Arbeitsmedium für einen hydrodynamischen Inverter und eine automatische Schaltung. Aus diesem Grund wird eine Ölpumpe benötigt, um das Öl im Getriebe zirkulieren zu lassen. Die am häufigsten verwendete Zahnradpumpe, die sich hauptsächlich zwischen dem hydrodynamischen Wandler und dem Planetengetriebe befindet.

Die Ölpumpe wird direkt vom hydrodynamischen Wandler angetrieben, was bedeutet, dass ihre Drehzahl mit der Motordrehzahl übereinstimmt. Die Ölpumpe ist so ausgelegt, dass der Motor im Leerlauf betrieben wird, um alle notwendigen Teile des Getriebes ausreichend zu schmieren. Dieser Druck wird dann durch Steuerventile für bestimmte Teile des Getriebes geregelt. Der Betriebsdruck der Pumpe wird vom Betriebsdruckregelventil gesteuert. Überschüssiges Öl kehrt bei höheren Drehzahlen zum System zurück.

Das Öl wird in einer Ölwanne gesammelt, die vom Auslass der einzelnen Ventile und von den Schmierstellen des Automatikgetriebes fließt. Das Getriebeöl passiert einen Kühler, der üblicherweise mit dem Kühlmittelkreislauf verbunden ist. Die Getriebesteuereinheit steuert den Betrieb des Getriebes basierend auf Informationen von verschiedenen Sensoren und Schaltern. Die Getriebesteuereinheit sendet und überträgt Signale zusammen mit der Motorsteuereinheit. Diese Verbindung überträgt Informationen, die die Maschine betreffen, zum Beispiel beim Umleiten, um sie so reibungslos wie möglich zu machen.

Zum Beispiel ist die Getriebesteuereinheit auch mit der Klimatisierungssteuereinheit verbunden. Wenn der Startschalter eingeschaltet wird, schaltet sich die elektromagnetische Kupplung des Klimakompressors für ein paar Sekunden ab, um dem Motor die maximale Leistung zu geben, die benötigt wird, um das Auto zu beschleunigen.

Überblick über die wichtigsten Sensoren und Schalter, die für den korrekten Betrieb des Automatikgetriebes notwendig sind. Drosselklappenpotentiometer, Drehzahlsensor für Motor und Getriebe, Geschwindigkeitssensor, Bremslichtschalter, Pedalschalter, Öltemperatursensor für Automatikgetriebe. Brückenkupplung. Ihre Aufgabe ist es, Verluste zu reduzieren und damit den Kraftstoffverbrauch zu senken. Bekanntlich nimmt der Wirkungsgrad eines hydrodynamischen Wandlers mit zunehmender Geschwindigkeit ab.

Hauptursachen sind Wärmeverluste - gleitende Fluidflüssigkeit. Um den Verlust eines hydrodynamischen Wandlers gegenüber einem herkömmlichen mechanischen Getriebe zu minimieren, wird dieser durch eine im Antriebsgehäuse integrierte Brückenkupplung deaktiviert. Die Brückenkupplung ist mit der Welle des Turbinenrades verbunden. Die Kupplung verbindet mechanisch das Rad der Turbinenpumpe und das Fehlen von Flüssigkeitsverlust im Wechsler. Dies erhöht die Fahrzeuggeschwindigkeit bei geringerem Kraftstoffverbrauch. Brückenumsetzer treten in bestimmten Fahrsituationen auf, wie z. B. bei konstanter Bewegung bei höheren Geschwindigkeiten.

Die Kupplung wird elektrohydraulisch über ein Magnetventil mit einem Aktivierungsimpuls von der Steuereinheit für das automatische Getriebe abgeschaltet. Die Kupplung öffnet bei niedrigeren Drehzahlen oder wenn der Regler die Abschaltbedingungen abhängig von den Fahrbedingungen beurteilt. Die Kupplung umfasst Torsionsdämpfer um den gesamten Umfang zu beseitigen - reduziert Vibrationen des Motordrehmoments während der mechanischen Kupplung, um ihre weitere Bewegung zu anderen Teilen des Getriebes oder zu Teilen mit dem Getriebe verbunden zu verhindern.

Um den hydrodynamischen Antrieb aus dem Lauf zu deaktivieren, werden die folgenden Eingangsvariablen berücksichtigt. Management und Kontrolle des Beschleunigers, Schaltfunktion, Motorlastzustand, Motortemperatur, Getriebeöltemperatur. Lamellenkupplungen und Bremsen. Strahlungselemente umfassen automatische Getriebe. Sie dienen dazu, sicherzustellen, dass das Getriebe ohne Unterbrechung der Kraftübertragung vom Motor auf die Antriebsräder ausgeführt wird.

Planetengetriebe ist Teil des Automatikgetriebes. Von der Turbine des hydrodynamischen Wandlers wird Drehmoment auf den Übertragungsteil und von dort durch die Welle des Außenzahnrades auf das Differential der Antriebsachse übertragen. Wenn die Motordrehzahl zu hoch ist, wird der Getriebemechanismus aktiviert, der einen höheren Gang im Getriebe aktiviert, was die Pumpendrehzahl reduziert. Aufgrund der Elastizität der hydraulischen Kraftübertragung sinkt die Drehzahl von Pumpe und Motor nicht sofort, sondern innerhalb weniger hundert Millisekunden bis zu mehreren Sekunden.

Dies hat den Vorteil, dass sich der Motor im Gegensatz zum Schaltgetriebe ständig verändert, wo der Motor durch Überkühlung des Kupplungspedals gestört wird. Ein einfacher Satz von Planetenrädern besteht aus. Zentralrad, Zahnräder, Planetengetriebe, Planetengetriebe. . Die Planetenräder sind mit ihren Achsen in der Schulter des Planetenrades eingebaut. Das innere Zahnrad und das äußere Zahnrad des mittleren Rades erstrecken sich entlang der inneren Zähne. Alle Gänge sind ständig im Fokus.

Der zentrale Rad-, Zahnrad- oder Planetenhebel kann angetrieben oder gebremst werden. Die Ausgabe erfolgt entweder über das Hohlrad oder in einem Planetengetriebe. Verschiedene Zahnräder werden durch Steuern entweder des Zentralrads oder des Innenzahnrads oder des Planetenhebels erreicht. In diesem Fall sollte ein nicht bewegter Teil gebremst werden. Die Ausgabe erfolgt über das Getriebe, das nicht mit Strom versorgt und nicht gesperrt ist. Es gibt 5 mögliche Gänge in einem und zwei Gänge in der umgekehrten Drehrichtung.

Die Vorteile von Planetengetrieben.

• Geschwindigkeiten können abgestrahlt werden, ohne das Motordrehmoment zu unterbrechen.
• Aufgrund der kompakten Bauweise wird weniger Platz benötigt.
• Weniger Aufwand für die Zähne, weil das Drehmoment in mehrere Gänge aufgeteilt wird.
• Stille Arbeit, weil sie immer noch alle Mechanismen besetzen.

Das Differential befindet sich im Falle eines Automatikgetriebes, hat aber eine eigene Ölkammer, die vom Planetengetriebe getrennt ist. Die Abdichtung erfolgt hauptsächlich mit einem Lagerring mit einem Dichtring auf der Welle des eingelegten Zahnrades. Verschiedene Schmieröle werden üblicherweise verwendet, um das Differential wie bei Planetengetrieben zu schmieren. Daher ist das Differentialöl nicht Teil des Automatikgetriebeölkreislaufs. Vom Planetengetriebe wird Drehmoment über die Eingangswelle auf die Schwenkwellen übertragen.

Das Differential ist im Grunde ein Klassiker mit großen und kleinen konischen Rädern. Es ist auf Kegelrollenlagern montiert. Die Gelenkwellenkupplung erfolgt durch den Gelenkflansch der Welle, beginnend mit dem Differential. Das Hydraulikaggregat befindet sich meistens am unteren Ende des Automatikgetriebes. Es steuert das Getriebesteuergerät, um die Gänge zu wechseln, und leitet den Getriebeölfluss zu den einzelnen Getrieben. Das Hydraulikaggregat bietet auch eine Getriebeschmierung oder der hydrodynamische Wandler schließt die Kupplung.

Seine konstruktive, hydraulische Einrichtung besteht aus verschiedenen Kanälen und Druckventilen, durch die das Öl entsprechend den Anweisungen der Steuereinheit durchströmt wird, was zur Ausrichtung oder Abschaltung der einzelnen Planetenräder der Kupplungslamellen führt und die notwendigen Mechanismen in Bewegung setzt und andere Teile des Getriebes.

Die Hauptaufgabe des hydrodynamischen Wandlers besteht darin, das Motormoment zu ändern und zu übertragen, um ein sanftes Anheben des Fahrzeugs ohne Kupplung zu ermöglichen und die Drehschwingungen des Motors zu befeuchten. Der hydrodynamische Wandler befindet sich im Getriebe des Automatikgetriebes und besteht aus folgenden Teilen.

Pumpenrad, Turbinenrad, Verteiler - Stator, gerade Brücke - Brückenkupplung. Das Pumpenrad, das Turbinenrad und das Verteilerrad sind in Form von gekrümmten Schaufeln ausgeführt und befinden sich in dem mit Getriebeöl gefüllten Getriebegehäuse. Die Wechselrichterschaltung hat eine Zahnstange für den Starter. Der hydrodynamische Wandler ist von den beiden Hälften des Außengehäuses nahezu nicht unterscheidbar, so dass die Innenteile nicht einzeln entfernt und repariert werden können.

Beschreibung des hydrodynamischen Wechselrichters. Das Pumpenrad wird von der Kurbelwelle direkt vom Motor angetrieben. Das Pumpenrad wird ebenfalls von einer Ölpumpe angetrieben. Der Fülldruck des hydrodynamischen Drehmomentwandlers verhindert die Blasenbildung, was den Wirkungsgrad der Drehmomentübertragung verschlechtert. Neben der Verringerung der Effizienz können Blasen die Laufradschaufeln einer Pumpe, eines Turbinenrads und eines Verteilerrads beschädigen.