Das zuverlässigste akpp. Sekundärmarkt: Welche Art von "Maschinen" muss befürchtet werden

Obwohl beide Arten von Getrieben immer noch an die Anfänge der Automobilindustrie erinnern, ist das in der Überschrift aufgeworfene Thema immer noch relevant. In der Tat ist es unmöglich, eine klare Antwort darauf zu geben - es genügt, die Merkmale jedes Designs zu kennen, um das Für und Wider mit sich selbst zu korrelieren. Natürlich halten wir nicht für extreme Anwendungen von Autos: zum Beispiel finden Sie in der Dragster Top Fuel Klasse ohne eine zweistufige Maschine oder dzhiperskuyu „Schnitzel“ nicht auf die Mechanik wird nicht erfolgreich sein, aber hier und das ganze Auto ist für einen bestimmten Zweck gebaut.

Historisch gesehen ist dies die älteste Art der Übertragung im Allgemeinen, mehrstufige Reduzierungen wurden schon vor dem Erscheinen von Autos als solche erfunden. Nach einer gewissen Entwicklung und Beseitigung aller unhaltbaren Ideen ist der klassische Aufbau der mechanischen Übertragung seit mehreren Jahrzehnten unverändert.

Basis ICIE - eine Welle mit zwei Gängen, in denen: die primären, die mit dem Motor über eine Kupplung oder als exotische Option, durch einen Wandler (unter etwa sie) und sekundärer, verbunden mit der Kardanwelle oder differential, abhängig von dem gewählten Laufwerk. Der Hauptunterschied zwischen den Wellen besteht darin, dass auf der Primärwelle alle Zahnräder starr befestigt sind und auf der Sekundärwelle frei rotieren. Bei der Auswahl eines bestimmten Gangs ist eines der Zahnräder mit einer Kupplung verbunden, die fest mit der Sekundärwelle verbunden ist, während die anderen sich frei drehen.

Von der offensichtlichen Einfachheit dieser Lösung fließt und den Hauptnachteil solcher Getriebe: Bei der Schaltkupplung mit den gleichen Umdrehungen drehen, wie die Sekundärwelle in Eingriff mit dem Ritzel treten soll, die Geschwindigkeit recht unterschiedlich sein kann. Daher kann die Steifigkeit Schalt oder genaue Ausrichtung von Getriebegeschwindigkeiten gewinnen, das heißt bei bestimmten Drehzahlen verschoben wird, oder durch einen zusätzlichen Knoten Einführung - Synchronizer, helfen, die Gangstufe zum Einschalten des Übertragungs auszurichten.

Aufgrund der Bequemlichkeit, mindestens alle Frontgeschwindigkeiten auf Autos haben notwendigerweise Synchronisierer, aber sie sind einer der schwächsten Plätze der ICIE. Es ist nicht umsonst, dass auf schweren amerikanischen Lastwagen, wo nur die Übertragungsressource des Getriebes eine Million Meilen ist, keine Synchronisierer in den mechanischen Kisten sind: sie verschleißen unvermeidlich und machen das Getriebe immer steifer.

Video: 5 Dinge, die NIEMALS mit einer manuellen Übertragung gemacht werden können!

Aber die Vorteile von MKPP liegen auf der Hand:

1. Erstens bietet das Minimum an Übertragungsverbindungen zwischen dem Motor und den Rädern den Autos auf dem "Mechaniker" eine hohe Rentabilität.
2. Zweitens kann das MKPP selbst im Falle eines Ausfalls leicht aussortiert werden: Es ist nicht schwer, seine Struktur zu verstehen.
3. Hinzu kommt die einfache Änderung der Getriebeübersetzung (es genügt, nur ein paar Gänge zu wechseln), die Fähigkeit, Öl von schlechter Qualität und die Toleranz gegenüber grober Handhabung zu verarbeiten: Es ist sehr schwierig, eine korrekt konstruierte mechanische Box zu "töten". Und gleichzeitig ist die manuelle Übermittlung die günstigste, was die Wahl der Übertragung im Budget-Segment völlig unangefochten macht.

Automatische Getriebe

Hydromechanik

Wenn wir von der "automatischen Box" sprechen, meinen wir normalerweise ein hydromechanisches Planetengetriebe - die älteste Art automobiler "Automaten", die in den 30er Jahren geboren wurde. Herzstück solcher Getriebe ist die Eigenschaft eines Planetengetriebes, sein Übersetzungsverhältnis beim Abbremsen eines seiner Elemente (Sonnenrad, Satellitenblock oder angetriebenes Getriebe) zu ändern. Da alle Zahnräder ständig in Eingriff sind, ändert sich das Übersetzungsverhältnis reibungslos und ohne Auswirkungen - deshalb entwickelten sich die automatischen Kisten aktiv zu einer Zeit, als der "Mechaniker" keine Synchronisierungen hatte und beträchtliche Geschicklichkeit bei der Handhabung des "Schaltpokers" und der Kupplung benötigte .

Aus dem Prinzip des Planetengetriebes wird deutlich, dass es nur drei Übersetzungsstufen bekommen kann - nicht umsonst waren alle "Automaten" sehr lange sehr dreistufig. In Wirklichkeit änderte sich das Übersetzungsverhältnis bei jeder Geschwindigkeit der Autos stärker. Wie so? Tatsache ist, dass, um die Box mit dem Motor ohne eine Kupplung zu verbinden, ein Drehmomentwandler - eine Vorrichtung aus zwei Rädern (Forcing und Turbine), in der Ölmenge geschlossen verwendet. Ein solcher Mechanismus ermöglicht, dass sich das Turbinenrad mit einer Geschwindigkeit dreht, die niedriger ist als die des Injektors, d. H. Tatsächlich variieren die Umdrehungen sogar vor dem dreistufigen Reduktionsgetriebe.

Video: Automatisch oder mechanisch. Was ist besser, die Vor- und Nachteile. Nur um den Komplex

Selective Bremsungen und Verbindung mit einer Ausgangswelle eines Prüfpunktes Knoten Planetengetriebesatz arbeiten Kupplungen und Bremsbänder - bei älteren Automatikgetriebe sind rein mechanisch gesteuert wird, wird das Öldruckventil nun in den Antrieben gesteuert deren Steuerung verteilt. Aber das Wesen der hydromechanisches Getriebe, jetzt aber zu 8 Stufen erhält, so bleibt das gleiche: ach, die hohen Verluste im Drehmomentwandler nicht vermieden werden kann, und der Kraftstoffverbrauch mit dem Handbuch wird höher sein als mit der Mechanik.

Der Mechanismus selbst ist sehr anspruchsvoll, was die Qualität und die Menge an Öl - auch eine Abweichung der Viskosität bereits in der Lage ist, die Kontrollmechanismen zu stören, was zu vielen bekannt „Beulen“ und „Muse“. Dies bedeutet nicht die Unzuverlässigkeit der Automatikgetriebe: Mit der richtigen Sorgfalt können sie eine riesige Ressource demonstrieren. Aber die Bequemlichkeit einer solchen Box ist offensichtlich, vor allem im Stadtverkehr und die Einführung von zusätzlichen Stufen und formschlüssigen Drehmomentwandler Sie die Effizienz ihrer „Mechanik“ zu bringen erlaubt. Eine klare Kontraindikation für die hydromechanischen automatischen - es ist eine schwierige Operation (aggressiven Fahr, off-road) - wenn Überhitzung oder kontinuierliche Fahr vraskachku (front-to-back ohne Pause zwischen den Einschlüssen) für Schaltgetriebe keine Angst haben, dann ist die „Maschine“ in einem solchen Fall werden für die beschleunigte Ersatz haben die Vorbereitung Reibungskupplungen und Bremsbänder.

Roboterboxen

Versuch, den Gangwechsel auf Schaltgetriebes automatisieren vor langer Zeit gemacht, aber sie alle auf einer pitfall ruhten: wenn die Kupplung Automatikgetriebe und Bänder können dünne verwalten und hydraulische Stellglieder langsam, das manuelle Getriebe benötigte hohe Geschwindigkeit zu fahren. Daher tatsächlich praktikabeles Design auf dem Markt erschien nur in den 90er Jahren, und im Grunde waren sie die übliche „Mechanik“, wo die Schaltkupplung und die Kupplung Antrieb der leistungsstarken Elektromagneten steuern.

Leider ruinierte dieser „Roboter“ und den Ruf der Idee des „Nachdenklichkeit“ und Schocks während des Ganges haben sie nur mit der Zeit fortgeschritten ist, da der Kupplungsmechanismus Cutoffs nicht ausreichend könnte die Anpassung an seine Scheiben zu tragen. Dazu kamen regelmäßige Probleme mit den Solenoiden.

Irgendwie konnten nur die DSG-Vorwahlkästen die Situation korrigieren - bei ihnen fiel die Wahl des nächsten Getriebes vor der Abschaltung der aktuellen, und gleichzeitig wurden zwei Kupplungen ausgelöst: die erste riss das Drehmoment des aktuellen Ganges, die zweite die nächste. In Bezug auf Komfort und Geschwindigkeit, waren solche Boxen bereits in der Lage, die "Mechanik" zu erreichen, aber sie holten bereits mit hydromechanischen Automaten auf. Probleme mit der Zuverlässigkeit blieben bis heute eine Geißel von "Robotern".

» | 11.12.2010

Heute wird die Automatik von einem Dutzend Firmen entwickelt und produziert. Sie sind seit mehr als einem halben Jahrhundert die beliebtesten in den USA und heute die Standardeinheit für Autos auf der ganzen Welt. Hinter dem weltweit ersten Serien-Automatikgetriebe von General Motors, gefolgt von Kisten anderer Giganten, bieten sie dem Markt ihre eigenen Designs. Einige von ihnen, von Jiem , Ford  und Nissan  , waren so nachdenklich, dass sie im Moment die besten waren.

Allgemeine Motoren

GM produziert verschiedene Arten von Automatikgetrieben, deren Modelle zu Recht als zuverlässige Spezialisten bezeichnet werden. Aber es gibt ein Automatikgetriebe, das am weitesten in der Geschichte verwendet wurde - Turbo Hydramatic oder abgekürzt TH. Im Gegenzug wurde es in eine Reihe von Modifikationen unterteilt, um dieses erfolgreiche Design anzupassen verschiedene Autos  GM. Also, die "TH-350", erstmals im Camaro 1968 aufgenommen, gab ein Drehmoment von 350 Fuß pro Pfund. Dementsprechend hat die verbesserte Version dieses Getriebes - "TH-400" - ein Drehmoment von 400 ft-lbs. Beide Boxen erwiesen sich als äußerst zuverlässig in Marken wie Buick, Oldsmobile, Pontiac und in vielen Chevrolet-Modellen.

Im vierten Schritt schuf der Autoriese den berühmten "4L60", der auf den Corvettes der achtziger Jahre stand. Ein Dutzend Jahre lang, in den frühen neunziger Jahren erhielt die Übertragung eine Erhöhung auf elektronisch gesteuert mit dem Zusatz von "E" - "4L60E". Die Corvette war weit von ihrem einzigen Kunden entfernt. Eine ganze Reihe von Autos, nicht nur Modelle, sondern auch Typen, wurden von Lkw und SUVs jahrelang damit ausgestattet.

Ford

Ford Motor hat zwei Arten von Automatikgetrieben entwickelt, die von Experten anerkannt wurden. "C4" war das erste Dreigang-Getriebe der Welt und war auf Autos, Geländewagen und leichten Nutzfahrzeugen vorinstalliert. Wörtlich haben alle Ford-Untergebenen das Getriebe massiv angepasst, sowohl zum Vierzylinder als auch zu den sechs, und in vielen Fällen zu den kleinen V-8-Motoren. Trotz der Einstellung des Montagebandes im Jahr 1986 blieb das C4 ein weiteres Jahr lang beliebt und wegen seiner Effizienz und Montagefreundlichkeit gefragt.

Es gibt eine andere Langleber. Von 1991 bis heute wird ein vierstufig elektronisch gesteuerter "AODE" verwendet. Sein Controller ist speziell dafür ausgelegt, einen "nahtlosen" Übergang von Schritt zu Schritt zu gewährleisten - wenn der nächste eingeschaltet wird, bevor der vorherige vollständig ausgeschaltet wird. Dieses automatische Getriebe bleibt eine ausgezeichnete Wahl für diejenigen, die maximalen Komfort, Haltbarkeit und Effizienz von mittelgroßen Motoren erhalten möchten.

Nissan

Automatic, von Nissan auf der ganzen Vielfalt ihrer Autos installiert, werden vom Übertragungsgiganten von Japan - Jatko  . Aufgrund der Tatsache, dass die Japaner auf den ausgetretenen Pfaden waren, war das Hauptmerkmal der Entwicklung ihrer automatischen Getriebe immer - die Einführung neuer Technologien und Treibstoff wirtschaft  . Wir müssen Fuel Crises und ihren Folgen, der Entwicklung des Kleinwagenmarktes, für Jatko dankbar sein. Am Ende stellte Djatko 1989 das weltweit erste elektronisch gesteuerte Fünf-Stufen-Automatikgetriebe vor - "RE5R01A" oder "JR502E". In Wahrheit war es in jeder Hinsicht ein Durchbruch: eine Kombination aus Wirtschaftlichkeit mit exzellenter Beschleunigung und Geschwindigkeit.

Es ist erwähnenswert, Nissan und als Innovator in die andere Richtung, jetzt hier und da bereits in einen ernsthaften Streit mit den klassischen Maschinengewehren - in der Anwendung auf ihren Autos stufenlose Übertragungen  , "CVT". Ab 1992 mit Kleinwagen, später Nissan erfolgreich Variatoren und auf leistungsstärkeren - Zwei-und Drei-Liter-Motoren.

Kaufen Sie ein Auto mit einer "automatischen", achten Sie darauf, angeben - mit welcher. Das Monopol von Boxen mit Drehmomentwandlern ist in der Vergangenheit geblieben. Heute müssen sich "faule" Fahrer zwischen Hydro entscheiden mechanische Box, Variator, "Roboter" oder Hochgeschwindigkeits "Roboter" DSG. "Popular Mechanics" testete vier Getriebetypen und zog daraus Schlussfolgerungen.

DSG - das sind zwei Robotergetriebe, kombiniert in einer Einheit. Einer ist verantwortlich für die Übertragung, der zweite für die ungeraden Übertragungen und der zweite rückwärtsgang. Die Kupplung besteht aus zwei äußeren und inneren Kupplungssätzen, die in ein gemeinsames Ölbad eingetaucht sind

Wenn die "gerade" Box läuft, ist die erforderliche Übertragung bereits in der "ungerade" Box enthalten. Wenn einer der Kupplungssätze öffnet, schließt der andere gleichzeitig. Dies ermöglicht einen nahezu sofortigen Gangwechsel: Die Verbindung zwischen Motor und Rädern wird nur für wenige Millisekunden unterbrochen, wenn eine Kupplung fast offen und die andere noch nicht vollständig geschlossen ist

Keilriemenantriebs-Variator

Wir werden sofort klären, wir sind keine Fans automatische Kästen. Aber obwohl alle Redakteure des Magazins Fahrzeuge mit Schaltgetriebe fahren, kommt die Idee, was all diese Akrobatik mit zwei Beinen und Hand bedeutet, wenn man einen richtig machen kann, in den Stau. Schließlich sind in den letzten zehn Jahren nicht nur neue Arten von Getrieben erschienen, sondern auch traditionelle Getriebe. Wir haben uns entschieden, herauszufinden, welche "Automatik" wir von den "Mechanikern" wechseln wollen, und fuhren auf den Parkplatz des Verlags vier neue Autos mit vier verschiedenen Getrieben.

Der Preis der Tradition

Mitsubishi Outlander XL, wie bei den Japanern üblich, ist ein Fortsetzer alter Traditionen. Wahr, nicht japanisch, aber amerikanisch. Die hydromechanische Übertragung, die bei diesem Auto verwendet wird, ist ein genetischer Abkömmling von "Automaten", die in den 1930er Jahren auf Cadillac-Autos installiert wurden. Die Verbindung mit dem Motor, wie auch bei ihnen, verwirklicht sich durch den Hydrotransformator, und die Änderung der Übertragungsnummer - mittels des planetarischen Transfers.

Es erscheint merkwürdig, dass die hydromechanische Box, die zuerst ein Massengerät wurde, technisch komplizierter ist als andere Strukturen. Aber das ist leicht zu erklären: tatsächlich wurden der Variator und die "robotische" Box vor der "Hydromechanik" erfunden. Einfache Technologien dieser Zeit erlaubten es nicht, solche Kästen ausreichend zuverlässig und kostengünstig zu machen, so dass die Hydromechanik für ein halbes Jahrhundert ein Monopolist auf dem Markt der "faulen" Fahrer blieb.

Das Wichtigste, was Sie über den Drehmomentwandler wissen müssen, ist, dass er im Gegensatz zur hydraulischen Kupplung aus drei, nicht aus zwei Laufrädern besteht. Diese Eigenschaft (wir gehen nicht auf die Feinheiten der Hydrodynamik ein) ermöglicht es dem Drehmomentwandler, das Drehmoment zu erhöhen, was in einigen Modi äußerst praktisch ist, beispielsweise wenn das Fahrzeug von seinem Platz bewegt wird. Theoretisch hätte ein Auto allein durch einen Drehmomentwandler entbehrlich sein können, aber das Problem ist, dass bei hohen Übersetzungsverhältnissen die Effizienz seines Betriebs stark reduziert ist. Dies zwingt die Hersteller dazu, zusätzlich ein Planetengetriebe zu verwenden, um das Übersetzungsverhältnis zu ändern.

Ein solches System sieht jedoch äußerst verschwenderisch aus. Daher verriegelt der Drehmomentwandler in den meisten Modi eines der Laufräder. Dies macht es zu einer energieeffizienteren hydraulischen Kupplung. Als Ergebnis erreicht der durchschnittliche Wirkungsgrad einer solchen Übertragung bereits etwa 85-90%. Vor der Treibstoffkrise der späten 1970er Jahre war eine solche Zahl den Verbrauchern angemessen. Aber mit dem Preisanstieg mussten die Hersteller von automatischen Kisten auf zusätzliche Tricks zurückgreifen. Jetzt wurden die Transformatoren nicht einfach in Kupplungen verwandelt, sondern mechanisch blockiert - die Pumpen- und Turbinenräder waren starr durch eine Reibungskupplung verbunden. Und wenn ein solches Schloss zuerst nur bei höheren Gängen verwendet wurde, so waren bei einigen "Automaten" die Räder des Transformators bei allen Getrieben blockiert, bis auf das erste. Noch perfektere hydromechanische "Automaten" begannen mit dem Aufkommen von elektronische Verwaltung in den späten 1980er Jahren. Nun könnte das optimale Schaltmoment beispielsweise unter Berücksichtigung von Änderungen der Fahrzeugmasse oder der Fahrweise des Fahrers genauer gewählt werden. Solche adaptiven Geräte für einige Zeit Statistiken zu gewinnen, und dann zu erkennen, welche Art von Fahrer der Fahrer ist, gehen über ihn: sie schalten Gänge mit höheren Geschwindigkeiten, wenn der Besitzer fahren möchte, oder zu senken, den Kraftstoffverbrauch zu den ruhigen Fahrer zu senken. Es ist ein alternativer Ansatz: der Fahrer eine der möglichen Algorithmen der Box wählen kann - ein wirtschaftlicher, Sport, Winter ... Zur gleichen Zeit die Anzahl der Schritte in Hydromechanik wuchs, während überraschenderweise seine Größe und das Gewicht zu reduzieren. So ist im 21. Jahrhundert eine solche Kiste wesentlich verbessert und ausgearbeitet worden. Aber werden die Jahre der Verbesserungen in der Lage sein, die traditionelle "Maschine" vor Angriffen durch gewagte Neuankömmlinge zu schützen? Auf dem 220 PS starken Mitsubishi Outlander XL sind wir zu dem Schluss gekommen, dass die Tage des hydromechanischen Getriebes gezählt waren. Obwohl die Box insgesamt einen eher angenehmen Eindruck hinterließ, fanden wir keine starken Argumente. Natürlich ist dies das am besten entwickelte Design aller "Automaten", und nach Ansicht der Mechaniker, die sich nicht mit den heutigen Variatoren und "Robotern" anlegen, lohnt es sich vielleicht, zuzuhören. Aber gleichzeitig ist es der gefräßigste aller "Automaten". Daher ist auf der 170-starken Version des gleichen Modells anstelle von "Hydromechanik" der Variator. Wahrscheinlich wäre es auch auf unserem leistungsfähigen Outlander, aber einer der Nachteile von Variatoren begrenzt noch den Umfang ihrer Anwendung. Tatsache ist, dass sie Angst vor einem großen Drehmoment haben.

Kenner der Sanftheit

Nichtsdestotrotz müssen wir zugeben, dass in diesem Jahrzehnt in diesem Bereich spürbare Fortschritte erzielt wurden. War vor etwa zehn Jahren das leistungsstärkste Serienfahrzeug mit Variator ein 114 PS starker Honda Civic, so sind heute stufenlose Getriebe bereits bei Fahrzeugen mit mehr als 200 PS Motorleistung zu finden. Zwar werden solche Indikatoren durch technische Verbesserungen und eine merkliche Erhöhung der Kosten der Einheiten erreicht, so dass bei sehr leistungsfähigen Autos der Variator bisher eher die Ausnahme als die Regel ist.

Zum stufenlosen Getriebe haben sich die Automobilkonstrukteure viel Zeit genommen und erkannt, dass auf diese Weise der Motorbetrieb in allen Modi mit der günstigsten Geschwindigkeit gewährleistet werden kann. Daher wurde in den Vereinigten Staaten bereits 1897 ein Patent für einen Variator erhalten. Jedoch zum ersten Mal auf einem Serienwagen Keilriemen CVT erschien erst im Jahr 1958 - es ist eine kleine 20-PS-Limousine DAF 600. Das Übersetzungsverhältnis wurde durchgeführt durch zwei Riemenscheiben mit Schiebe konischen Hälften durch einen Riemen miteinander verbunden war. Wenn die Hälften der Treibscheibe maximal ausgefahren waren und der Slave verschoben wurde, lieferte der Variator einen niedrigeren Gang, ansonsten den höheren. In diesem Moment ging der Variator nicht zu den Massen: seine Effizienz war gering, und Zuverlässigkeit war auch unwichtig. Daher wurden die standhaften Kisten vergessen - bis sie Ende der 1980er Jahre wieder in Japan auftraten. Von diesem Moment an beginnt ihre aktuelle Automobilgeschichte. Variatoren schritten schnell voran. Damit sie mit einem großen Drehmoment arbeiten konnten, wurden die bisherigen Konstruktionen verbessert. So hat die Abteilung von Audi begonnen, eine keilförmige Kette anstelle eines Riemens zu verwenden, und Nissan-Designer haben einen Toroidvariator entwickelt. Bei unserem Testwagen Nissan X-Trail handelt es sich um einen normalen CVT-Variator. Mit einem 169-PS-Motor wird er es heute schaffen. Das Besondere an diesem Gerät ist, dass es mit einem "Griff" ausgestattet ist, der eine von sechs festen Übersetzungen ermöglicht. Sie erschien uns übrigens wie ein Verwöhnprogramm: Schließlich verursacht die Bedienung des Variators im Automatikmodus keine Beschwerden. Es stimmt, wir werden akzeptieren müssen, dass der Motor sein Leben leben wird, aber im Gegensatz zu früheren Designs, drückt dies nicht auf die Psyche. Bei den Vorgängern, die das Gaspedal betätigten, konnte man sich einer erstaunlichen Situation stellen: Das Auto beschleunigte und hielt den Motor auf einer Frequenz, und der Fahrer, der an das übliche Auto gewöhnt war, schien seine Kupplung abgewürgt zu haben. In unserem Auto im Modus der intensiven Beschleunigung variiert die Frequenz des Motors immer noch, erinnert an das Verhalten des Autos mit "Hydromechanik".

Aufgrund der Tatsache, dass mit oft einem Variator Motor bei optimaler „sparsam“ Speed-Maschine mit der „Mechanik“ Treibstoff mehr arbeitet, sind 13 Liter pro 100 Kilometer in der Stadt gegen 12 l in Variator verbraucht. Wahr ist, dass der Variator an Dynamik verliert - 10,3 s zu "Hunderten" gegenüber 9,8 s für "Mechanik", wahrscheinlich wegen des kleineren Bereichs von Übersetzungsverhältnissen und großen Leistungsverlusten in der Übertragung. Trotzdem hat der Variator gute Noten bekommen, aber die "robotische" Box ist die schlechteste.

In der Nähe von Roboter

Sofort reservieren: Wir haben einen 77 PS Fiat Punto mit der einfachsten "Roboter" Box getestet. Bei Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen wie der Ferrari oder BMW Sport M-Serie gibt es auch "Roboter", aber viel perfekter, die den Gangwechsel in weniger als einer Zehntelsekunde durchführen. Wir haben uns entschieden, beim einfachsten "Roboter" anzuhalten, denn heute sind Autos mit solchen Boxen sehr beliebt. Der Grund für diese Popularität ist Billigkeit: "Roboter" sind nicht nur verfügbare hydromechanische Getriebe, sondern verbrauchen auch weniger Kraftstoff. Viele Leute, die ein Auto kaufen, bemerken nicht einmal, dass es einen "Roboter" installiert hat, anstatt das übliche "automatische", - oft sind sie enttäuscht. Das Funktionsprinzip des „Roboter“ ist einfach: ein „Mechaniker“, die nicht durch den Fahrer gesteuert wird, und eine Pistole - er die Kupplung drückt, klemmt die richtige Ausrüstung in der Regel alles tun, was den Fahrer nehmen verwendet. Aber wenn "Hydromechanik" reibungslos schaltet, ohne spürbare Zuckungen, dann sind sie in einem einfachen "Roboter" unvermeidlich. Das Unangenehmste ist, dass bei intensiver Übertaktung die Verbindung zwischen Motor und Rädern jederzeit und für lange Zeit platzen kann. Daher war der "Stift" auf Punto unersetzlich. Im manuellen Modus kann der Fahrer zumindest den Schaltmoment wählen und das Gas vorzeitig ablassen. Gleichzeitig ist es bequemer, mit einem "Mechaniker" Auto zu fahren. Natürlich müssen Sie das linke Bein nehmen, aber der Gangwechsel hängt vom Fahrer ab, nicht von den Fähigkeiten des Roboters. Im Stau „Roboter“ ist nicht perfekt: zu bewegen, nicht nur genug den Fuß vom Bremspedal wie das Auto mit der traditionellen „Maschine“ zu nehmen, müssen wir auch auf dem Gas drücken. Um die gleichen aktiven Manöver im automatischen Modus auf dieser Box zu machen, kann nur unsicher sein. Aber nicht alle "robotischen" Boxen sind gleich: Während des Tests haben wir es innovativ versucht dSG-Box (Direct-Shift Gearbox), die zu Beginn dieses Jahrhunderts die Designer von Volkswagen in die Serienproduktion brachten und von der Geschwindigkeit der Schaltung beeindruckt waren.

Zwei Kisten, zwei Kupplungen

Die Besonderheit des DSG-Getriebes des Testwagens Volkswagen Passat ist, dass in einer Einheit zwei robotische dreistufige Boxen kombiniert wurden. Man verwaltet die Aufnahme von selbst Übertragungen, die zweite - ungerade. Gleichzeitig hat jede Box ihren eigenen Griff: Beim Gangwechsel öffnet sich einer, der andere schließt. Wenn die Übertragung in der ersten Box eingeschaltet ist, ist die nächste zur nächsten bereit. Damit kann nach oben umgeschaltet werden, um die Schaltzeit vom Hersteller auf die deklarierte 8 ms zu verkürzen! Wenn du die Zeit runter gehst, brauchst du mehr: das liegt daran, dass du zuerst die Drehzahl der Motorwelle und des Getriebes einstellen musst.

Wie schnell der Passat wechselt, fällt beim Fahren sehr auf: Selbst wenn das Pedal im Boden ertrinkt, werden die Schaltvorgänge spürbar, aber nicht ohne Ruck und Ruck. Die Geschwindigkeit von DSG bietet eine aufregende Dynamik: Bis zu "Hunderten" beschleunigt es in nur 7,2 Sekunden.

Es ist merkwürdig, dass das Auto mit dem DSG genauso startet wie ein Auto mit hydromechanischem Getriebe - wenn man den Fuß vom Bremspedal nimmt. Sicher, etwas weniger selbstbewusst - das liegt natürlich daran, dass dem Auto c DSG die Hilfe des drehmomenterhöhenden Drehmomentwandlers entzogen ist.

Die Ergebnisse unseres Tests sind wie folgt: die am besten geeigneten Alternativen zu "Mechanik" waren der Variator und DSG. Das hydromechanische Getriebe hat sich im Test bewährt, wie wir es erwartet haben, wenn wir die Augen vor dem größeren Kraftstoffverbrauch verschließen. In der Ära der steigenden Preise für Benzin ist ein wichtiger Nachteil. Nun, der übliche Fiat'sche "Roboter" hat uns enttäuscht: Wenn wir uns entscheiden würden, dieses 77-starke Auto zu kaufen, würden wir es im kompletten Satz mit "Mechanik" kaufen. Auf Sicherheit ist es besser, nicht für zweifelhaften Komfort zu sparen ...

Kennen Sie die zuverlässigste Boxmaschine? Boxen, die ohne Reparatur 500-700 Tausend und sogar mehr als eine Million Kilometer still liefen.

Heute werden wir über sie sprechen und fünf Top-Modelle hervorheben. Bis heute sind leider fast alle der folgenden aufgeführten nicht mehr verfügbar.

Diese Boxen haben sich als nicht getötete, zuverlässige Einheiten bewährt. Sie waren leicht zu warten und zu reparieren, erfüllen die höchsten Anforderungen im Betrieb und entsprechen den Motoren, mit denen sie betrieben wurden.

Jede der in Frage kommenden Boxen verdient den höchsten Platz, alle verdienen Respekt und jeder hat das Recht, sich selbst zuerst zu betrachten. In Bezug auf Zuverlässigkeit haben sie sich als äußerst langlebig und langlebig erwiesen. Viele werden immer noch ausgebeutet und werden ihren treuen Meistern lange Zeit dienen.

Stellen wir uns die Frage, welche die zuverlässigste ist.

ZF5HP

Fünfte ein Ort   Wir definieren einen Automaten – ZF5HP. Fünf-Schritt  eine automatische Box dieser Art wurde seit 1992 hergestellt. Boxen wurden in mehreren Modifikationen für Autos mit Längsmotoranordnung hergestellt. Diese Maschine wurde für Premium-BMW-Fahrzeuge mit 8- und 12-Zylinder-Motoren hergestellt.

Sie wurden auch auf englischen Autos installiert - Aston Martin, Bentley.

Im Jahr 1996 wurde die Modifikation eingerichtet werden  nach Land Rover und Jaguar. Sie stand gelassen im Moment von 600 Nm.
1998 gab es eine Modifikation für allradgetriebene Autos. Es wurde auf Audi A6 und A8 Autos installiert.

Dann kam die Modifikation ZF5HP30  für Fahrzeuge mit Heckantrieb.

Die ZF-Box zerstreute den Mythos, dass starke Motoren Boxen "zerreißen" - Automaten.

Die Operation und ZF5HP30  bewies die Überlebensfähigkeit dieser Maschinen mit leistungsstarken Motoren, deren Laufleistungen bis zu 600.000 Kilometer erreichten.

5L40E

Fünf-Schritt, fähig, 400 - 500 tausend km zu widerstehen. Kilometerstand. Es wurde seit 1998 produziert und wurde auf BMW 3er, BMW E46, Cadillac CTS, für Autos mit Heckantrieb gesetzt.

Seit 2000 haben Designer eine Modifikation für allradgetriebene Autos veröffentlicht. Die ersten Autos BMW X5 hatten gerade diese Box-Maschine.

Seit 2004 gab es eingerichtet werden  auf General Motors (GM) Fahrzeuge von schwächeren Versionen, mit Heckantrieb.

Herstellung dieser Maschine 5L40E  endete im Jahr 2007 und wurde durch ersetzt sechsgang  Karton   6L50.  Aber es sollte gesagt werden, das ist die gleiche Box, nicht minderwertig vorgänger  in Zuverlässigkeit und Haltbarkeit. Es ist einfach betrieben  bis zu 400 - 500 Tausend Kilometer, und zeichnet sich durch sanfte und geschmeidige Arbeit aus.

Dritter Platz   zu Recht geben box in unserem TOP-5 A750F  , der legendäre Toyota fünf-Schritt  ein Kastenautomat, für den 500 - 600 tausend km. Kilometerstand, es ist nur ein Spielzeug.

Diese Box wurde auf den schweren SUV Landcruiser und Lexus LX gestellt.

Diese Maschine wurde seit 2003 hergestellt. Er wurde nie durch einige exklusive Eigenschaften, High-Speed-Switching und so weiter unterschieden, aber er war immer anders super-Zuverlässigkeit  und Unfähigkeit. Diese Box bleibt nach ihren Parametern eine der besten der Welt.

Sie wissen, Off-Road-Fahrzeuge einer Klasse wie Land Cruiser können ausgenutzt werden  unter sehr harten Straßenbedingungen. Die Motoren sind ernst, aber die Box ist einfach egal.

Wenn man also ein Auto mit einer solchen Maschine kauft, muss man es einfach nicht beachten, unabhängig von Alter und Kilometerstand. Es ist schwer, ein Auto mit einem ernsthaften Bruch dieser Box zu finden.

Mercedes 722 .4

Zweiter Platz   geben 722.4 . Dies  Automaton-Box kann sicher Millionaire genannt werden, sowie die Motoren mit denen es wurde abgeschlossen. Aber heute werden solche Maschinen nicht produziert.

Eine solche Box wurde aus den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts hergestellt, wurde gegründet  auf der 124. und 190. Reihe von Mercedes-Autos, sowie der C-Klasse.

Sie stellen diese Kästen auf jeden beliebigen Motor, ungeachtet ihrer Macht, 4-х, 5-ти, 6-ти der Zylinder ein. Sie hat alle diese Motoren in der Lebenserwartung erlebt.

Das Design dieser Maschine ist so, dass sie sich einfach nicht tragen lässt. Sogar wahrscheinlich, wenn es eine Zeit ist ausbeuten  auch ohne Öl und unter schwierigen Bedingungen.

A340

Der erste Platz   in der Bewertung "die zuverlässigste automatische Box", das Recht zu geben A340. Dies  Maschine vom Konzern Toyota. Es überschreitet leicht 700 - 800 tausend Kilometer. und sogar mehr als 1 Million km. Entwickelt und hergestellt für alle Arten von Antriebenund zu frontantriebund Hinterradantrieb, und allradantrieb. Box 4-Schritt. Toyota solche Boxen begann seit 1986 zu bieten.

es war Änderung dieser Box A350Sie ging bereits 5-gestrichen.

Was kann ich über eine solche Langleber sagen? Es ist ein dauerhafter, niemals zerbrechender Automat, der fast keine Aufmerksamkeit auf sich nimmt, und es war einfach notwendig, es zu vergessen, das ist alles.

Ist das zum Beispiel in 500 Tausend km. Ersetzen Sie die Kupplungen und Dichtungen. Und danach geht es weitere 500.000 km!

Repariere solch ein box macht keinen Sinnwenn es kaputt ging, und es ist wahrscheinlich nach einer Million Kilometer Lauf. Sie müssen nur kaufen, nicht teuer, Vertrag mit einer geringeren Kilometerleistung und fahren eine sehr, sehr lange Zeit!

Sie setzen solche Kästen auf Toyota Ranner, Supra, Lexus GS, LS und so weiter. Leider produzieren solche Boxen nicht mehr. Vielleicht haben Autohersteller für sich entschieden, die ewige Einheiten, sie zu produzieren ist nicht rentabel und desto häufiger werden sie für die Anschaffung neuer Fahrzeuge oder Ersatzteile zugegriffen wird, desto mehr werden sie angekommen sind. Aber das ist nur meine persönliche Meinung, Sie können ihm zustimmen oder nicht zustimmen.

Das ist es, Freunde. Nehmen Sie diese Informationen für Ihre Aufmerksamkeit, es ist nützlich für Sie beim Kauf eines Gebrauchtwagens. Ich rate Ihnen auch, etwas sehr Interessantes von Volkswagen zu lernen und natürlich sollten Sie wissen, wie es funktioniert.

Bei der Auswahl eines neuen Autos spielt die Art des Getriebes eine wichtige Rolle. Bis heute können alle verwendeten Getriebe in automatische und mechanische Übertragung unterteilt werden. Was ist jede Art von Getriebe, welche positiven und negativen Eigenschaften haben sie? Welche dieser Sendungen wird am Ende besser sein? Lassen Sie uns diese Fragen in dem Artikel untersuchen.

Das manuelle Getriebe gehört zu einer der ältesten Arten von Getrieben. Hier nimmt der Fahrer bei der Auswahl des Transfers direkt teil. Die Schaltung wird vom Fahrer mit Hilfe des Wählhebels und der Synchronmechanik durchgeführt, daher wurde das Getriebe gerufen manuelle Übertragung.

Das Schema des mechanischen Dreiwellengetriebes

Die Bewegung beginnt normalerweise mit der ersten Übertragung, und nachfolgende Übertragungen werden unter Berücksichtigung der aktuellen Geschwindigkeit, Motordrehzahl und Verkehrssituation ausgewählt. Die Gangschaltung erfolgt, wenn Motor und Getriebe mit der Kupplung ausgerückt sind.

Das Drehmoment im Handschaltgetriebe variiert schrittweise, und das Gehäuse selbst wird als "abgestuft" betrachtet. Je nach Anzahl der Getriebe sind 4-stufig, 5-stufig, 6-stufig und höher. Am beliebtesten war das 5-Gang-Schaltgetriebe.

Je nach Anzahl der Wellen gibt es zwei- und dreiwellige mechanische Getriebe. Die ersten sind auf Vorder- und Hinterachs-Personenkraftwagen mit einer Queranordnung des Motors installiert, die zweite - auf dem Hinterradantrieb und lastwagen  mit der Längsanordnung des Motors.

Automatisch: Komfort und Bequemlichkeit

Im Automatikgetriebe ist die Kupplungsfunktion fest am Drehmomentwandler und die elektronische Steuereinheit und die Aktuatoren sind für die Gangwechsel verantwortlich: reibungskupplungen, Riemenbremse usw.

Der Fahrer wählt mit dem im Innenraum des Fahrzeugs installierten Wählhebel die Betriebsart des Automatikgetriebes und die Fahrtrichtung aus. Bei der Installation der Maschine für Frontantrieb autos  Das Design des Checkpoints wird ergänzt durch endantrieb  und das Differential.

Moderne Automatikgetriebe sind adaptiv, das ist ihre elektronisches System  ist mit einem "Gedächtnis" des Fahrstils des Fahrers ausgestattet. Weniger als eine Autostunde passt sich Ihrem Fahrstil an.

Es gibt folgende Arten von Automatikgetrieben: Hydromechanisches Getriebe (klassische Automatik), Schaltgetriebe mit zwei Kupplungen, roboter-Box  Getriebe und stufenloser Variator. Aber unter dem automatischen Getriebe ist das klassische hydromechanische Planetengetriebe immer impliziert.

Automatikgetriebe oder manuelle Übermittlung

Machen wir eine vergleichende Analyse der beiden Arten von Übertragungen hinsichtlich ihrer Vor- und Nachteile. Als Grundlage nehmen wir folgende Kriterien: Preis, Wartung und Reparatur, Effizienz und Beschleunigung, Zuverlässigkeit, Lebensdauer, Winterfahrbedingungen, Komfort, Motor- und Kupplungslebensdauer und Fahrzeugverhalten auf der Straße.

Fragepreis

Zu einem Preis ist die automatische Box teurer als die Mechanik. Ja, und der Kraftstoffverbrauch an der Maschine wird 10-15% höher sein als beim Mechaniker. Grundsätzlich betrifft dies das Stadtfahren, auf dem Land wird der Unterschied im Kraftstoffverbrauch etwas geringer sein.

Wartung und Reparatur

Wartung und Reparatur eines Autos mit Automatikgetriebe wird teurer. Die Maschine benötigt mehr Öl als der Mechaniker und ist teurer. Erfordert einen Ersatz- und Ölfilter. Im Vergleich mit der automatischen Maschine ist das manuelle Getriebe wartungsfreundlich und erfordert keine teuren Verbrauchsmaterialien und Ersatzteile.

Effizienz und Beschleunigung

Die Dynamik der Beschleunigung in der mechanischen Übertragung ist besser als die automatische Übertragung, und die Effizienz der Mechanik ist höher. Das mechanische Getriebe ermöglicht die Realisierung aller Motorleistung und deren Drehmoment. Die Ausnahme sind Robotergetriebe mit zwei Kupplungen.

Zuverlässigkeit

Die Einfachheit des Geräts im Vergleich mit der automatischen Maschine ermöglicht es dem Mechaniker, den Titel eines zuverlässigeren Getriebes zu beanspruchen. Das Abschleppen über lange Strecken an flexiblen oder starren Kupplungen ist nur bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe möglich. Es wird empfohlen, die Maschine nur mit dem Maschinengewehr am Abschleppwagen zu transportieren. Der Betrieb eines Autos, das mit Mechanik ausgestattet ist, während es auf Eis, Schmutz und Gelände fährt, ist im Vergleich mit der Maschine besser.

Lebensdauer

Und dieses Kriterium spricht für die Mechanik, deren Ausbeutungsressource höher ist. Einige mechanische Boxen können auch nach dem Ausfall des "nativen" Motors des Autos funktionieren. Was man nicht über das automatische Getriebe sagen kann, das nur bis zur Überholung dauern wird.

Winter fahren

Bei einem Auto mit Mechanik ist es einfacher, auf rutschigem Untergrund zu fahren und im Schnee zu rutschen. Für die Maschine sind diese Aktionen nicht erwünscht - das Getriebeöl kann überhitzen.

Für die sechs betrachteten Positionen (Preis, Wartung und Reparatur, Effizienz und Beschleunigung, Zuverlässigkeit, Lebensdauer, Winterfahrbedingungen) gewinnt ein Schaltgetriebe. Mal sehen, wie die Maschine reagiert.

Komfort

Die Maschine hat einen höheren Komfort für den Fahrer als der Mechaniker. Auch ein unerfahrener Fahrer kann gefahrlos und ohne zu wackeln, ohne eine Notsituation zu schaffen. Die Mechanik erfordert jedoch, dass sich der Fahrer konzentriert und konzentriert. Ständiges Schalten und das ständige Drücken des Kupplungspedals, vor allem im Stadtverkehr, ermüden den Fahrer.

Motor- und Kupplungslebensdauer

In diesem Plan gewinnt auch die Maschine: Sie steuert die Umdrehungen und lässt den Motor nicht überhitzen. Wenn die Schaltung falsch ist, kann der Motor überlastet sein. Anfänger können den Übergang vom Niedrigsten zum Höheren vergessen und nicht rechtzeitig ändern, wodurch der Motor gezwungen wird, mit höheren Geschwindigkeiten zu arbeiten.

Gleiches gilt für die Kupplung. In einem Auto mit Automatikgetriebe muss die Kupplung nicht dauerhaft ausgeschaltet werden.

Das Verhalten der Maschine auf der Straße

Das Auto mit einem automatischen Getriebe bewegt sich glatt, ohne Idioten, es rollt nicht auf einem Hügel zurück. Die Maschine hat einen "Park" -Modus, in dem der Motor vom Getriebe getrennt ist und die Ausgangswelle der Box mechanisch blockiert ist. In diesem Modus kann die Maschine sicher gehalten werden.

Nun, drei gegen sechs! Es stellt sich Mechanik heraus besser automatisch? Kann sein. Aber die Entwickler stehen nicht still und entwickeln neue und immer fortschrittlichere Versionen von Automatikgetrieben. Wenn Sie als Kriterium nehmen, beispielsweise die Beschleunigung des Autos, beschleunigt die Mechanik der klassischen Maschine schneller und CVT-Getriebe Leistung ist nicht genau ein manuelles Getriebe liefern, und manchmal sogar zu übertreffen.

Fazit

Welches Getriebe wählen? In dieser Frage besteht kein Konsens. Es hängt alles davon ab, was der Fahrer vorgibt, und auch unter welchen Bedingungen er das Auto fahren wird. Wenn es in der Hauptsache geplant ist, mit zahlreichen Staus durch die Stadt zu fahren, dann ist die beste Lösung ein Maschinengewehr. Bei Fahrten außerhalb der Stadt sind beide Checkpoints zulässig. Und die Ausnutzung der Maschine unter schwierigen Straßenbedingungen diktiert eindeutig die Wahl zugunsten der Mechaniker.

Am praktischsten ist heute das Schaltgetriebe. Aber die Maschine bleibt nicht zurück und wird jedes Jahr zuverlässiger. Wenn Komfort und schnelle Fahranweisungen für Sie an erster Stelle stehen - wählen Sie die Maschine. Willst du die Geschwindigkeit spüren und den Motor bis ans Limit drehen - kaufe ein Auto mit Schaltgetriebe.

Und Sie können auf den Hybrid-Automaten und die Mechanik achten - Getriebe mit einer Doppelkupplung, die die Hauptvorteile beider Getriebe kombiniert. Das Getriebe der nächsten Generation hat kein Kupplungspedal, die Gänge werden automatisch geschaltet, aber das Funktionsprinzip ähnelt einem Schaltgetriebe.