Kreisbewegung in Russland - Knoten lösen. Grundschemata von Verkehrsknotenpunkten

Kreisverkehr beliebt in verschiedene Länder insbesondere im Vereinigten Königreich, sind deutlich effizienter als Vollhaltestellen oder andere Arten von Kreuzungen. Aber vielerorts, auch in den Vereinigten Staaten, haben sie keine Anerkennung gefunden.

Dafür gibt es mehrere Erklärungen. Einige Experten weisen auf historische Unterschiede in der Entwicklung von Infrastrukturen und Richtungen staatlicher Investitionen hin, während andere argumentieren, dass die britische Kultur der Teamarbeit mit der amerikanischen Mentalität unvereinbar ist. Oder vielleicht haben sich die Amerikaner einmal diese Auflösung angesehen und sind mit Schreckensschreien in die Nacht davongeeilt.

In Swindon, England, befindet sich eine der vielleicht am dunkelsten aussehenden Kreuzungen, die je von Menschenhand geschaffen wurden: der weltweit erste Magic Roundabout, auch bekannt als Roundabout.

Die komplexe Kreuzung besteht aus fünf separaten Kreisverkehre kleiner, lenkt den Verkehr im Uhrzeigersinn und befindet sich um einen zentralen Ring, der gegen den Uhrzeigersinn verläuft.



Bewegungsdiagramm

Trotz ihres beängstigenden Aussehens ist diese Konfiguration viel effektiver als herkömmliche Kreisverkehre und wurde für die Implementierung in anderen Teilen Großbritanniens übernommen.

Jeder der äußeren Kreise dient der Einfahrt von Fahrzeugen und deren Ausfahrt aus der entsprechenden Straße. Erfahrene Fahrer kann mehr fahren als effektiver Weg und Zeit sparen. Weniger Geübte können sich unter Umgehung der Kanten mit dem Bach fortbewegen, bis sie den gewünschten Ausgang erreichen. Für Fahrer, die von einem Ende des Kreisverkehrs zum anderen fahren, kann es halb so lange dauern, den Magic Roundabout zu durchfahren, als einen normalen Kreisverkehr zu überqueren.

Die Verkehrsstaus in Swindon wurden dank der Gestaltung dieser Kreuzung auch bei einem allmählichen Anstieg des Verkehrs drastisch reduziert. Aber die subjektiven Meinungen von Fahrern, die damit nicht vertraut sind, können voneinander abweichen.

Die Kreuzung wurde vom Ingenieur Frank Blackmore vom British Transport and Highway Research Laboratory entworfen. Der heute berühmte Verkehrsknotenpunkt Swindon entstand 1972. Es wurde ursprünglich County Islands genannt, aber es wurde schnell "The Magic Roundabout" genannt, und als Ergebnis wurde dieser Name offiziell.

Blackmore entwickelte sein Design durch den Vergleich einzelner Kreisverkehre mit alternativen geraden Linien und begann dann, Doppel-, Dreifach- und Vierfachoptionen hinzuzufügen:

Anfangs standen ständig Polizisten an der Kreuzung, die den Fahrern zu Hilfe gerufen wurden. Ein erfolgreiches Experiment führte dazu, dass sie durch Straßenschilder ersetzt wurden.

Aber der Magic Roundabout hat seine Kritiker. britisch Versicherungsgesellschaft nannte sie die schlimmste der Welt, sie erhielt den gleichen Beinamen von einem der Autozeitschriften und sie wurde auch in einer Umfrage von BBC News unter den Top Ten der schlechtesten Endungen eingestuft.

Trotz negative Bewertungen in der Presse weist der Swindon Interchange überraschend hervorragende Sicherheits- und Effizienzrekorde auf. Hinter einem sehr komplexen Austausch verbirgt sich ein recht einfaches Regelwerk für das Verhalten von Fahrern:

1. Kollisionen vermeiden;
2. Folgen Sie den Linien und Pfeilen.
3. Fahren Sie schon am Kreisverkehr an Leuten vorbei;
4. Verfolge dein Ziel.

Tom Scott, Produzent nächstes Video, vergleicht äußerer Eindruck die am Verkehrsknotenpunkt herrschende Verwirrung mit dem komplexen Verhalten von Vogelgruppen. Wie er im Video feststellt, sogar mehrere einfache Regeln zu einem für einen externen Beobachter chaotischen Verhalten von Vogelschwärmen führen kann.

Die Haupteigenschaft der Entkopplung ist die Einfachheit der Regeln. Effizienz wird erreicht, indem die Verkehrsgeschwindigkeit reduziert und die Aufmerksamkeit der Autofahrer erhöht wird. An unkontrollierten Kreuzungen, sowohl an Kreisverkehren als auch an regulären Kreuzungen, neigen Autofahrer dazu, die Straße und ihre Umgebung aufgrund ihrer eigenen Überlegungen besser im Auge zu behalten als Signale und Schilder.

Es gibt sogar Leute, die sich für eine extreme Ausweitung dieses Prinzips einsetzen, für einen "gemeinsamen Raum" frei von Ampeln, Schildern, Gehwegen und Markierungen. Diese Art des Verkehrsmanagements ist nicht so komfortabel, aber die dadurch erzeugte Aufmerksamkeit zwingt diese dazu, der Straße, den Fahrrädern und Fußgängern sowie der Straße vor ihnen zu folgen.

Bei der Auslegung von Anschlussstellen werden zahlreiche Probleme der geometrischen Konstruktion, der Berechnung von Anschlusselementen, deren Verbindung untereinander usw. gelöst. Praktische Anleitungen bieten verschiedene Methoden zur Lösung solcher Probleme an, von denen viele umständliche iterative Berechnungen erfordern, die nicht zur Suche nach rationalen Konstruktionslösungen beitragen.

Dem Interchange-Design geht ein funktionales Design mit Begründung voraus Die beste Option Schemata und Eckwerte nach Verkehrssicherheitskriterien, Bandbreite, technische und wirtschaftliche Indikatoren. Nach dem funktionalen Design gehen sie direkt zum Design über. An dieser Stelle laden wir den Leser ein, sich eine eigene Meinung über die Möglichkeiten interaktiver Koordinatengeometrie-Methoden in CREDO zu bilden, für die wir verschiedene Beispiele für die Gestaltung von Knotenpunkten geben.

Kreisverkehre

Betrachten wir die wesentlichen Methoden und Gestaltungsmöglichkeiten am Beispiel eines einfachen Kreisverkehrs auf gleicher Ebene mit einfachen Kreisverkehren, was ab fünf konvergierenden Bewegungsrichtungen sinnvoll ist.

Alle Entwurfsmethoden basieren auf rigorosen Koordinatengeometriealgorithmen und werden in einer Matrix von Piktogrammen dargestellt (Abb. 1). Der Buchstabe auf dem Piktogramm stellt das führende geometrische Element dieser Methode dar, zum Beispiel: C - Kreise zeichnen, L - Linien, K - Klothoide, O - Objekte usw.

Der Bauablauf beim Bau entspricht der bekannten Logik: Straßenachsen, Fahrstreifenachsen, Fahrstreifenbegrenzungen, Fahrbahnränder etc. In der CREDO-Koordinatengeometrie basieren alle geometrischen Strukturelemente auf den sogenannten Grundelementen - Geraden, Kreisen, Klothoiden, deren analytische Parameter entweder durch die Koordinaten der diesen Elementen zugrunde liegenden Punkte bestimmt werden oder in der Prozess interaktiver Konstruktionen. Die Teile der Grundelemente, die die Strukturelemente der Struktur definieren, werden mit geraden Linien oder Bögen hervorgehoben und auf dem Bildschirm oder auf der Zeichnung mit den entsprechenden Linientypen, Dicken und Farben angezeigt. Die so definierten Gebäudeelemente werden sichtbare Elemente genannt. Teile von Basiselementen können zu Polylinien (Alignments) zusammengefasst werden, die wie sichtbare Elemente angezeigt werden. Eine Sammlung von Spuren und sichtbaren Elementen mit einigen nicht-grafischen Informationen (Semantik) wird zu einem Objekt kombiniert. Diese nicht ganz strengen Informationen reichen aus, um mit der Gestaltung zu beginnen, die nur im Arbeitsprozess gemeistert werden kann.

Sie beginnen mit der Arbeit und haben ungefähr die Mitte des Rings bestimmt, wählen die Methode zum Konstruieren einer geraden Linie (siehe Abb. 1), zeichnen die Achse der ersten der sich kreuzenden Straßen und geben den Richtungswinkel an der Eingabeaufforderung an. Die Achse der zweiten Straße wird gezeichnet, indem das Verfahren zum Konstruieren einer geraden Linie L in einem Winkel zu einem beliebigen geometrischen Element gewählt wird. An der Eingabeaufforderung wird der Winkel zwischen den Achsen der Straßen angegeben. Der Punkt O ihres Schnittpunkts als Mittelpunkt des zukünftigen Rings wird durch Wahl eines Verfahrens zum Auffinden der Schnittpunkte der Grundelemente festgelegt. Die restlichen Achsen werden in die gewünschte Richtung gezogen, indem der Cursor in den Modus "Erfassen" bewegt und Punkt O erfasst wird.

In der Abbildung werden die Werte der Richtungswinkel und Winkel zwischen den Achsen nur zu methodischen Zwecken gezeigt. In der praktischen Arbeit sollten Sie solche Maße natürlich nicht zu Beginn der Konstruktionen angeben.

Um die in der ersten Zeichnung gezeigten Grundelemente in sichtbare Linien zu verwandeln, müssen Sie:

• · Legen Sie die Parameter des sichtbaren Elements fest (Linientyp, ihre Dicke und Farbe, möglicherweise und ein herkömmliches Zeichen für die Anzeige jedes Elements mit dieser Linie);
• · Wählen Sie eine Methode zum Erstellen eines sichtbaren Elements, das auf diesem Symbol angezeigt wird;
• · Den Aufforderungen folgend, lassen Sie im Hauptfenster den sichtbaren Teil der Achsen der Straßen, die sich im Punkt O kreuzen (Abb. 2).

Die Fahrbahnränder werden nach der Methode ähnlicher (äquidistanter) Elemente konstruiert, wobei die Straßenachse auf den erforderlichen Abstand verschoben wird. Die Buchstaben CLK auf dem Symbol dieser Methode zeigen an, dass auf diese Weise Kreise, Linien und Klothoiden äquidistant (um einen gleichen normalen Abstand) verschoben werden können.

Die Schwierigkeit der weiteren Konstruktion liegt darin, dass der Radius des Ringes auf die Radien der Rechtsabbiegerampen abgestimmt werden muss. In einigen praktischen Fällen ist der führende Parameter der Radius des Außenrings, der durch die Beschränkungen der Größe des Standorts für den Bau des Autobahnkreuzes bestimmt wird. In anderen Fällen wird die Grundlage genommen Grenzwert den Radius der Rechtskurvenrampe, um die Auslegungsgeschwindigkeit sicherzustellen. In unserem Beispiel wird aus methodischen Gründen der zweite Fall implementiert, da hier die Gestaltungstechniken etwas vielfältiger sind. Im Beispiel beträgt der Ausfahrradius 15 m und die Breite der Ausfahrt 4 m.

Zunächst wird in der schärfsten Kurve eine Rechtskurve gebaut - dies ist eine kritische Zone, die den Wert des Ringradius bestimmt, indem eine gerade Linie der Kante der Fahrbahn B mit der Kante der Fahrbahn C verbunden wird bietet das System fünf Optionen für Konjugationsschemata, deren Piktogramme im Dialog unter diesem Fenster angezeigt werden). Nachdem Sie die einfache erste Methode gewählt haben (Schreiben einer Kreiskurve), geben Sie den Wert des Radius des Kreises der Ausfahrt nach rechts ein (17 m = 15 m + 4/2 m). Als Ergebnis wird ein Grundkreis gebaut, auf dessen Grundlage die Rechtsabbiegerampe konstruiert wird, die die Fahrbahnränder der Straßen C und B verbindet.

Als nächstes können Sie den Außenumfang des Rings bauen, indem Sie die erste Rampe nach rechts berühren. Dazu finden sie zunächst diesen Kontaktpunkt - am Schnittpunkt der Winkelhalbierenden des Winkels, in den der Ausgang eingeschrieben ist, mit dem Ausgang selbst. Beim Konstruieren der Winkelhalbierenden wird der gewünschte Wert des Richtungswinkels in das entsprechende Dialogfeld eingegeben, das dem Verfahren zum Konstruieren einer beliebigen Linie beigefügt ist (Abb. 3).

Die Winkelhalbierende wird als Gerade durch den bereits gefundenen Schnittpunkt konstruiert.

Der Außenumfang des Rings wird konstruiert, indem ein Kreis mit einem Mittelpunkt im Punkt O konstruiert wird und durch den zuvor konstruierten Tangentialpunkt an der ersten rechtshändigen Rampe geführt wird.

Während des Bauprozesses wurden die Werte des Radius des Außenrings im Informationsfenster fixiert und nach Abschluss der Konstruktion verschwanden sie. Sie können jederzeit die Parameter eines beliebigen geometrischen Elements herausfinden - dazu müssen Sie das Informationssymbol zu den Parametern der Elemente auswählen (Abb. 4). In unserem Beispiel beträgt der Radius des konstruierten Kreises 36.569 m.

Der Innenring kann gebaut werden verschiedene Wege(Abb. 5):

1. als Kreis mit einem bestimmten Radius am Mittelpunkt;
2. wie ein Kreis gegebener Radius Durchlaufen des ausgewählten Punkts;
3. als Kreis mit gleichem Abstand zum Außenring.

Mit der dritten Methode ist es einfacher, den Innenring zu bauen - der Radius muss nicht berechnet werden. Die Begrenzung der Fahrspuren auf dem Ring wird ebenfalls gebildet, indem sie beispielsweise um 4 m von einem beliebigen Ring verschoben wird.

Bei der Konstruktion der Konjugation des Außenumfangs des Rings mit den Begrenzungen der an den Straßenring angrenzenden Fahrbahnen wird die Methode der Konjugation der Elemente durch Kreise gewählt und dann werden alle Kreuzungen ungefähr so ​​gebaut, wie die rechten früher eine Abbiegerampe gebaut wurde, die die Kanten der Fahrbahnen der Straßen C und B konjugiert. Der einzige Unterschied besteht darin, dass eines der Verbindungselemente immer die äußere Kante der Fahrbahn des Rings ist und das zweite Verbindungselement die Begrenzung des Fahrbahn einer der Straßen (A, B, C, D, E).

Als nächstes ist es notwendig, den Fahrbahnrand der Ausfahrt von Straße B zu Straße A in ein geometrisches Objekt umzuwandeln, das im Folgenden als Ausrichtung bezeichnet wird. In CREDO ist ein Ausrichtungsobjekt nicht unbedingt eine Strukturachse. Die Ausrichtung in der Koordinatengeometrie ist immer eine Kette von gekrümmten und gerade Liniensegmente aneinander gekoppelt. Sie können viele Operationen mit einer Ausrichtung durchführen: Schneiden, Kleben, Stationierung anzeigen, Anzeigetyp ändern (Farbe und Art der Linie, Art des Symbols), Export in andere Designprogramme usw. Die Austrittskante ist nur im einfachsten Fall ein Teil des Bogens (Abb. 6).

In den meisten Fällen ist die Austrittskante eine Spur. Um eine Trassenlinie entlang der Fahrbahnkante einer Ausfahrt von Straße B zu Straße A zu konstruieren, verwenden Sie die Methode zum Erstellen einer Trassenführung, die eine kontinuierliche Kette von zusammenpassenden oder sich kreuzenden Elementen anzeigt. In unserem Fall ist dies der gerade Teil der Fahrbahnkante der Straße B, Teil der Kreiskurve nach rechts, der äußere Ring, Teil der Kreiskurve der Ausfahrt vom Ring zur Straße A, auf der die Straße endet. Nach Abschluss des Baus der Trasse bleibt nur der sichtbare Teil vom Außenring übrig, der Rest verschwindet, aber - und das ist wichtig - das Grundelement wird im Speicher des Computers gespeichert und steht für den weiteren Bau bei . zur Verfügung Jederzeit. In gleicher Weise werden Trassen entlang der Fahrbahnkante aller anderen Ausfahrten gebaut.

Die innere Begrenzung der Fahrspur am Ausgang von Straße A zu Straße E wird durch Konstruktion äquidistanter geometrischer Elemente konstruiert; nur in diesem Fall nicht überweisen separates Element, und die ganze Strecke, und mit allem Grundelemente auf dem es basiert (das ist ein anderes wichtige Eigenschaft Spuren).

Die Konstruktion von Verkehrsinseln beginnt damit, ihre Begrenzungselemente zu definieren oder zu konstruieren, dann die Schnittpunkte dieser Elemente entlang des Umrisses der Insel zu finden und die sichtbaren Elemente als Grenzen der Verkehrsinseln zu belassen. Auf der Straße A ist die Sicherheitsinsel eingeschränkt:

• · Der äußere Ring (Zeile 1);
• · Die linke (in Fahrtrichtung) Grenze der rechtsabbiegenden Ausfahrt von der Straße A auf den äußeren Ringstreifen (Linie 2);
• · Linke (in Fahrtrichtung) Grenze der rechtsabbiegenden Ausfahrt vom äußeren Ringstreifen auf die Straße A (Linie 3).

Um die Begrenzungen der Verkehrsinsel als Markierungslinien zu konstruieren, werden die Parameter ihrer Darstellung eingestellt, dh die Farbe des Elements wird im entsprechenden Dialogfenster angezeigt (Abb. 7).

Vervollständigung des Entwurfs des Kreisverkehrs durch Anbringen einer Picketage der Hauptrundungspunkte an den Rampen. Dies erfordert keine komplexen und umständlichen Berechnungen. Im CREDO-Komplex genügt es, die Methode zur Bestimmung der Parameter der Trassen- und Picketage-Elemente zu aktivieren und die Trassierung auszuwählen, zum Beispiel eine Ausfahrt von Straße B auf Straße A. Linie, Kreis oder Klothoide, Elementparameter zum Beispiel , Radius und die Vorpostenposition von Anfang und Ende des Elements auf dieser Route.

Die Gestaltung der Kreuzung wird durch die Verkehrsorganisation vervollständigt. Im CAD_CREDO-System können Sie aus der Datenbank auswählen notwendige Zeichen, übertragen Sie sie in das Regal und platzieren Sie sie an der richtigen Stelle im Straßenplan (Abb. 8).

Im ZNAK-System können Sie Zeichen entwerfen, die bearbeitet werden müssen (Namen Siedlungen, Entfernungen auf Verkehrsorganisationsplänen usw.) und platzieren Sie diese auf Standardtafeln.

Vollständig kanalisierte Kreuzung

Der Zweck der Gestaltung einer kanalisierten Kreuzung besteht darin, separate Fahrspuren für den Verkehr in alle zulässigen Richtungen auszuweisen. Die wesentlichen funktionalen Anforderungen an den Bau der Kreuzung werden erfüllt:

1. Wahl des Typs Planungslösung;
2. Begründung der Radien von Rechts- und Linksabbiegern, der Breite der Fahrstreifen, der Größe der Fahrstreifen für die Übergangsgeschwindigkeit und anderer Elemente.

Nach der funktionalen Gestaltung des Knotens wird dieser nach den bereits skizzierten Prinzipien und Methoden der Koordinatengeometrie konstruiert:

• · Bauen Sie die Achsen der sich kreuzenden Straßen und die dazu parallelen Geraden - die Kanten der Fahrbahn und die Linien, die für die Position der Leitinseln auf der Hauptstraße erforderlich sind; weisen Sie auf der Nebenstraße eine Zone zum Platzieren einer tropfenförmigen Insel zu, die durch Linien begrenzt wird, die einen Winkel zwischen sich bilden, beispielsweise 8°, und mit den Achsen der Straßen - 2 und 6 °;
• · Bauen Sie die Kante der Rechtsabbieger-Ausfahrt in spitzen und stumpfen Ecken, passen Sie die geraden Kanten der Haupt- und Nebenstraße durch Verrunden mit Parametern an, zum Beispiel: Der Radius des kreisförmigen Einsatzes beträgt 25 m und die Länge des Übergangs Kurven beträgt jeweils 20 m für einen spitzen Winkel und 25 m für einen stumpfen Winkel;
• · Elemente der Außenkanten von Rechtsabbiegerampen werden zu Fahrwegen zusammengefasst (Abb. 9);
• Der linke Rand der Linksabbieger-Ausfahrt von Hauptstraße zur Nebenstraße ist als Verbundrundung mit einem Radius einer kreisförmigen Einlage von 25 m und mit Übergangskurven von 20 m ausgeführt.Der linke Rand der linksabbiegenden Ausfahrt von der Nebenstraße zur Hauptstraße ist biklothoid mit einem Radius von 15 m in der Mitte. Die Gestaltung der Fahrspuren an den Ausfahrten wird durch den Bau von äquidistanten Trassen, verschoben um die Fahrstreifenbreite, unter Berücksichtigung der Verbreiterung beispielsweise um 4,25 m gegenüber den bereits gebauten Begrenzungen, vervollständigt;
• · Eine Sicherheitsinsel in einer spitzen Ecke wird gebaut, indem unnötige Teile der Route, die die Insel begrenzt, abgeschnitten (in unsichtbare Linien umgewandelt) werden (Abb. 10);
• · Tropfenförmige Inseln werden auf die gleiche Weise gebaut;
• · Vervollständigen Sie die Konstruktion, indem Sie die Sicherheitsinseln abrunden und in deren Ecken Kurven mit einem Radius von 0,75 m einzeichnen Markierungselemente sind farblich und linienförmig hervorgehoben (Abb. 11 .)

Zum ersten Mal über das Überqueren von Straßen auf verschiedene Level Leonardo da Vinci sprach im 16. Jahrhundert, aber im letzten halben Jahrhundert keine neuen Arten und Typen wurden vorgestellt. Es gibt einige Enthusiasten, wie Semenov aus St. Petersburg, Petruk aus Kiew, Butelyauskas aus Litauen, Lee Dzang Khi aus Korea, die auf der Suche nach optimale Lösungen für Verkehrsknotenpunkte. An dieser Arbeit war auch Ihr gehorsamer Diener beteiligt, der sich als einer der Anhänger von da Vinci auf dem Gebiet der Erfindung betrachtet und die Fehleinschätzungen von Designern erkannt hat, die traditionelle Kleeblätter verwenden ...

Das Hauptziel meines Projekts war es, eine Kreuzung zu entwickeln, die es ermöglicht, das Problem der Überwindung von Staus auf Autobahnen zu lösen: damit die Kreuzungen, die aufgrund von Unfällen ein Drittel der Gesamtzahl verursachen, einfach und bequem passieren können. Darüber hinaus ist die Anschlussstelle technologisch fortschrittlicher und billiger als die derzeit im Bau befindlichen.

Ich habe mir drei schwer kompatible Aufgaben gestellt:

• Reiten auf allen vier oder mehr Seiten;
• Fahren ohne sich kreuzende und ineinander verschlungene Flüsse;
• Wechsel in jede Bewegungsrichtung ohne Unterbrechung und eine deutliche Geschwindigkeitsreduzierung.

Als Ergebnis langer und mühevoller Arbeit erhielt er ein Patent für die Erfindung Nr. 2468138, gültig bis 25. Juli 2031. Das Ergebnis ist das einzige System der Welt Verkehrsknotenpunkte modularer Bauart jeder Konfiguration und mit einer Vielzahl von Optionen. Nämlich die Verkehrskreuzung Turbine-Ring. Das ist nicht nur ein hübscher Satz. Seine Umsetzung wird zu einer Änderung der Definition des Verkehrsknotenpunktes selbst führen. In der Neuauflage sollte es, wenn man ein paar Worte hinzufügt, so klingen: "Verkehrsknotenpunkt ist ein Komplex von Straßenbauwerken (Brücken, Tunnel, Straßen), die darauf abzielen, die Kreuzungen von Verkehrsströmen zu minimieren und vollständig zu beseitigen und damit , um die Kapazität der Straßen zu erhöhen."

Nachteile eines Turbinenkreisels

1. Mittlere Baukomplexität.
2. Scharfe Höhenunterschiede und lange Steigungen (sie sind nivelliert)bei Neubauten, wenn sich die Kreisbewegung auf der ersten oder zweiten Ebene befindet).
3. Ungeeignet für zentrale Stadtkreuzungen.

Wie viel kostet das?

Nun zum Wichtigsten für den Kunden - zu den Kosten. Interchanges in Moskau sind billiger als 5 Milliarden Rubel. nicht bauen, es sind sogar zwei, jeweils 17 Milliarden. Meine Vorschläge an die Verkehrsministerien der Region Tscheljabinsk, Krim, Sewastopol, Weißrussland haben einiges Interesse geweckt, aber 1,5 Milliarden Rubel. Es stellte sich heraus, dass die Investition für sie zu groß war.

Die Besonderheit des Straßenbaugeschäfts liegt in der fehlenden Konkurrenz, da Gelder aus den Haushalten des Staates oder seiner Untertanen an Monopolisten mit "langfristig stabilen Bindungen" vergeben werden (so habe ich Schmiergelder sorgfältig verschleiert). Neue Ideen werden nicht ohne Konkurrenz geboren und keine Nachfrage nach ihnen gebildet. Schließlich haben Förderorganisationen nicht den Begriff der Neuheit, und es ist für Darsteller immer unrentabel, etwas zu ändern.

Auf dem Weg zum angestrebten Ziel hatte ich schon vor der Patentierung das Gefühl, dass das Projekt für verschiedene Verkehrssituationen leicht modifiziert werden kann. Und statt eines Konzepts hat er gleich neun kreiert! Um sich mit der Erfindung vertraut zu machen, wandte er sich an verschiedene Behörden und Organisationen. Nämlich: das Verkehrsministerium der Russischen Föderation, die Regierung von Moskau und St. Petersburg. Er schlug zum Beispiel vor, die Moskauer Ringstraße ohne Unterbrechung zu gestalten, einen verkehrsfreien Verkehr auf dem Newski-Prospekt zu organisieren, ohne das historische Erscheinungsbild der Stadt mit ihrer reichen Wasserumgebung zu stören. Aber das interessiert niemanden.

Im Jahr 2013 führte das Moskauer Verkehrsministerium eine Analyse der Wirksamkeit der Turbinenring-Austauschvorrichtung im Vergleich zu den Vorschlägen des Forschungs- und Entwicklungsinstituts des Generalplans von Moskau durch. Infolgedessen erwiesen sich meine Vorschläge nach ihren Schlussfolgerungen als effektiver, insbesondere im Hinblick auf die Amortisationszeit - zwei Jahre gegenüber sechs. Wo hast du verloren? Im Preis. Die Baukosten werden mit 2,772 Milliarden Rubel berechnet. gegen etwas weniger als zwei Milliarden von ihnen.Also habe ich eine Absage bekommen.Als Reaktion darauf bot er dem Abteilungsleiter Maxim Liksutov an, meine Kreuzung für 2 Milliarden Rubel zu bauen, und wenn nicht genug, dann daus ihren Taschen hinzufügen. Als Ergebnis baute Moskau eine eigene Kreuzung ... für 7 Milliarden!Und ein Schuljunge Grundschulklassen Es ist klar, dass ein vierstöckiger Straßenknoten mit zwei Tunneln, die den Verkehr während der Bauzeit behindern, nicht billiger sein kann als ein dreistöckiger.

Ich schätze mein Produkt auf 1,5 Milliarden Rubel. mit einer Bauzeit von einem Jahr. Lassen Sie dies umstrittene Zahlen sein. Weigerung, oberirdische oder unterirdische Fußgängerüberwege mit Haltestellen öffentlicher Verkehrsmittel zu bauen eine kurze Strecke aus der Anlage, sowie das Wenden von Überführungen oder Tunneln spart etwa eine halbe Milliarde Rubel. Fußgänger können auf dem "Kleeblatt" nicht laufen, aber der Turbinenring lässt es zu. Plus ein Austausch-Hub und die Möglichkeit, direkt auf der Überführung zu drehen und nicht davor.

Wenn jemand Zweifel an den Zahlen hat, wie ist dann zu erklären, dass in Kiew in der Nähe der Paton-Brücke eine Kreuzung gebaut wurde, die meiner zu drei Vierteln ähnelt? Ob Sie es glauben oder nicht, es wurde in nur sechs Monaten und für weniger als 800 Millionen Rubel errichtet! Es war nur europäisches Geld und alles wurde für die Fußball-Europameisterschaft 2012 gebaut.

Im vergangenen Herbst gab es die Gelegenheit, bei Avtodor einen Vortrag zu halten. Sie fanden es gut. Sie boten an, Meinungen von renommierten Designorganisationen einzuholen. Einige kamen mit lächerlichen Abwesenheitsantworten davon, MADI vermied die Zusammenarbeit vollständig.

Infolgedessen scheinen viele Kreuzungen gebaut zu werden, aber Verkehrslage wird nur noch schlimmer. Das Hauptproblem Staus sind nicht die ständig steigenden Transportzahlen auf den Autobahnen, die sie uns zu versichern versuchen, sondern die Probleme stehender Transport... Ich mache sie seit mehr als zwei Jahrzehnten. Neben den vorgestellten neun Variationen einer Idee erschienen später fünf weitere, völlig anders als die vorgestellten.

PS: Der spezifische Name der Kreuzung kann durch den Namen der Stadt angegeben werden, in der sie zuerst auftaucht. Bereit für eine angemessene Kommunikation in den Kommentaren.

Gemäß SP 34.13330.2012 sollen Kreuzungen und Einmündungen auf verschiedenen Ebenen (Verkehrsknotenpunkte) an folgende Fälle:

• - auf Straßen der Kategorien IA und 1B - mit Autostraßen aller Kategorien;
• - Kategorie IB - mit Straßen, deren geschätzte Verkehrsintensität 1000 Fahrzeuge / Tag überschreitet;
• - IB-Kategorie mit der Anzahl der Fahrspuren von sechs und mehr - mit Autobahnen aller Kategorien;
• - Kategorien II und III - untereinander mit einer geschätzten Gesamtverkehrsintensität von mehr als 12.000 Fahrzeugen / Tag.

Kreuzungen und Kreuzungen von Straßen im Plan befinden sich auf geraden Abschnitten oder in Kurven mit Radien von mindestens 2000 m auf den Straßen IA, 1B, Nr. und II und mit Radien von mindestens 800 m auf den Straßen der Kategorien III und IV.

Kreuzungen und Einmündungen auf Straßen der Kategorie IA außerhalb von Siedlungen werden nicht häufiger als nach 10 km, auf Straßen der Kategorien 1B und II - 5 km und auf Straßen der Kategorie III - 2 km unter Berücksichtigung der spezifischen Bedingungen (Gebäude, Umriss des bestehenden Straßennetzes usw. usw.).

Straßenkreuzungen auf Autobahnen auf verschiedenen Ebenen werden entsprechend der Umrisse im Plan und der Verkehrsorganisation auf ihnen klassifiziert.

Von Planumriss Verkehrsknotenpunkte lassen sich in folgende Gruppen einteilen:

• - kleeartig;
• - Ring;
• - kreuzförmig;
• - komplexe Kreuzungen mit halbgeraden und geraden Linksabbiegerrampen;
• - Nachbarschaft.

Von die Art und Weise, die Linkskurve zu organisieren(Abb. 5.19):

• - indirekt;
• - entlang des Rings;
• - halbgerade;
• - gerade Linien.

In der Praxis des Wohndesigns am weitesten verbreitet bekam kleeartige Kreuzungen von Straßen mit indirekten Linkskurven (Abb. 5.20).

Dabei wird zwischen folgenden Arten von Austauschvorgängen unterschieden:

• - volles Kleeblatt, das eine vollständige Entkopplung des Verkehrs in alle Richtungen bietet (Abb.5.20, ein);
• - komprimiertes Kleeblatt, angeordnet in den beengten Verhältnissen der Stadtentwicklung (Abb.5.20, B).

Reis. 5.19.

ein- indirekt; B- entlang des Rings; v- halbgerade; g- gerade Linien.

Reis. 5.20.

ein- mit acht eingleisigen Ausfahrten; B- mit vier zweigleisigen Ausgängen

Bei der Kreuzung wie ein Kleeblatt ist in der Mitte eine Überführung angeordnet. Kreuzungsstraßen sind durch Rampen verbunden - eingleisig oder zweigleisig (siehe Abb. 5.20).

Im ersten Fall beträgt die Anzahl der Rampen acht. In diesem Fall werden vier Rampen für Rechtskurven und vier - Linkskurven verwendet. Die zum Linksabbiegen dienenden Rampen erinnern an Kleeblätter - daher der Name des Verkehrsknotenpunkts.

Im zweiten Fall beträgt die Anzahl der Ausfahrten vier, wobei jede Ausfahrt dazu dient, sowohl nach rechts als auch nach links abzubiegen.

Ein Kleeblatt mit acht eingleisigen Rampen ist statt vier zweigleisigen Blättern zu bevorzugen, da jeder zweigleisige Ausgang Gegenverkehr, die die Verkehrssicherheit an einer Verkehrskreuzung verringert.

Beim Überqueren einer Straße der Kategorie I mit Straßen niedrigerer Kategorien (III-V) sowie auf Straßen der Kategorien II-IV werden Kreuzungen vom Typ des unvollständigen Kleeblatts verwendet, die Kreuzungen auf der gleichen Ebene des Linksabbiegens ermöglichen Verkehr fließt in Nebenrichtungen (Abb. 5.21).

Reis. 5.21.

ein- unvollständiges Kleeblatt mit vier einspurigen Rampen; 6 – mit zwei zweigleisigen Rampen in angrenzenden Vierteln; v- dasselbe in sich kreuzenden Vierteln; g- unvollständiges Kleeblatt am Flussufer

Folgende Sorten von unvollständigem Kleeblatt sind möglich:

• - mit vier einspurigen Rampen (Fig.5.21, ein);
• - zwei zweigleisige Rampen in benachbarten Vierteln (Abb.5.21, B);
• - zwei zweigleisige Rampen, die sich in querliegenden Vierteln befinden (Abb. 5.21, c);
• - bei dichter Bebauung, um Platz für die Anschlussstelle zu sparen, wenn die Anschlussstelle parallel zum Fluss, zur Straße oder . liegt Eisenbahn(Abb. 5.21, G).

Alle Kleeblattrampen münden in die Fahrbahnen kreuzender Straßen mit rechte Seite, die ganz dem Grundprinzip der Autobahngestaltung entspricht, wonach Abzweigungen und Straßenverbindungen auf Autobahnen auf der rechten Seite (in Fahrtrichtung) anzuordnen sind.

Zu den Vorteilen von Vollkleekreuzungen gehört die Sicherstellung des Austauschs von Verkehrsströmen in alle Richtungen, ohne dass sich die Ströme mit zwei sich kreuzenden Autobahnen kreuzen.

Die Baukosten von Kleeblattknotenpunkten sind gering, da sie eine Überführung haben. Kleeblattartige Kreuzungen von Autobahnkreuzen haben jedoch auch Nachteile, die ihren Anwendungsbereich einschränken:

• - große Fläche, die von der Anschlussstelle eingenommen wird;
• - Autos biegen bei niedrigen Geschwindigkeiten (nicht mehr als 50 km / h) mit erheblichen Überholvorgängen (bis zu 0,5-0,9 km) nach links ab, während die Fahrzeit der Kreuzung zunimmt;
• - aufgrund der erheblichen Länge der Rampen sind die Mengen und Kosten relativ hoch Erdarbeiten und Straßenkleidung;
• - die Notwendigkeit zusätzlicher Maßnahmen zur Sicherstellung sicherer Verkehr Fußgänger.

Es ist zu beachten, dass Autos, die eine der sich kreuzenden Straßen auf der Linksabbieger-Ausfahrt Nr. 1 verlassen, nicht frei und ungehindert in den Verkehrsfluss auf der anderen Straße einbezogen werden können, da sie auf Autos treffen, die auf die benachbarte Linksabbiege-Abfahrt Nr 2 (Abb. 5.22) ... Mit zunehmender Verkehrsintensität auf der Schleife der Linksabbieger-Ausfahrt Nr. 1 erhöht sich die Anzahl der Autos im Interloop-Abschnitt von 1MP. Infolgedessen überschreitet die Bewegungsgeschwindigkeit 50-60 km / h nicht.

Reis. 5.22.:

1 – Straße; 2 – links abbiegen Ausfahrt Nr. 1; 3 - links abbiegen Ausfahrt Nr. 2;

V 1 - Geschwindigkeit auf der Hauptstraße; Vix - Geschwindigkeit an der Einfahrt zur Ausfahrt Nr. 2

Das Kleeblatt hat vier Engpässe Hals genannt. Ihr Vorhandensein führt zu einer Verringerung des Durchsatzes von Linksabbiegern und einer Zunahme von Verkehrsunfällen. Dadurch erweist sich die Verwendung eines Kleeblattes nur dann als sinnvoll, wenn die Intensität der Linksdrehbewegung relativ gering ist.

Auf Autobahnen wird bei Vorhandensein eines oder mehrerer starker Linksabbieger-Verkehrsströme, wenn der Bau einer konventionellen (indirekten) Ausfahrt zu ungerechtfertigten Verlusten im Zusammenhang mit der Überlaufleistung führt, die Reduzierung oder Beseitigung von Überfahrten erreicht durch Vermittlung von halbgeraden oder geraden Linkskurvenausgängen.

Bei Verwendung von halbgeraden Linkshänder-Rampen (Abb.5.23, ein und 6) das Auto legt eine viel kürzere Strecke zurück als bei einer indirekten Kurvenfahrt und biegt erst nach rechts und dann nach links ab.

An der Kreuzung (Abb.5.23, ein) Strömungsbewegung auf einer halbgeraden Linkskurvenrampe Sonne tritt teilweise außerhalb der Kreuzung mit . auf mehr Geschwindigkeit als auf Schleifenrampen, da der Kurvenradius viel größer ist. Der Nachteil dieser Art von Ausfahrt ist das Vorhandensein von zwei kurzen inversen Kreiskurven mit kleinem Radius.

In Abb. 5.23, B Linkslaufbewegung Sonne innerhalb der Kreuzung durchgeführt. Diese Option ist der vorherigen vorzuziehen, da es am Ausgang keine kurzen inversen Kurven mit kleinen Radien gibt.

Linksdrehbewegung (Abb.5.23, v) wird direkt nach links gemacht. Die Abbiegung erfolgt in kürzester Richtung von schnelle Geschwindigkeit wie in den Rechtskurven. Um jedoch eine gerade Linkskurve zu machen, müssen sich kreuzende Straßen in zwei Teile teilen, was dazu führt, dass sich gerade Bäche in Kurven bewegen müssen.

Reis. 5.23.

a - mit einer halbgeraden Linksabbiegerausfahrt Sonne. B- mit einer geraden Ausfahrt nach links Sonne. v- mit zwei geraden Linksabgängen Sonne und SV

Halbgerade und gerade Linksabbieger-Ausfahrten finden sich in mehr als 50 % der Verkehrsknotenpunkte und ermöglichen eine Erhöhung der Bewegungsgeschwindigkeit an diesen Ausfahrten auf 80 km/h.

Durch den Einsatz von halbgeraden und geraden Linksabbiegerampen führt die Reduzierung der Verkehrsüberschreitungen zu einer deutlichen Erhöhung der Baukosten eines Verkehrsknotenpunkts durch den Bau von zwei Überführungen für jede Linksabbiegerichtung.

Ringstraßenkreuzungen zeichnen sich durch größte verkehrsorganisatorische Einfachheit aus, erfordern jedoch den Bau von zwei bis sieben Überführungen sowie eine große Flächenentfremdung.

An der Kreuzung von Straßen der Kategorien I und II mit hohem Verkehrsaufkommen und hohem Linksabbiegeanteil ist ein Verteilerring mit fünf Überführungen (Abb. 5.24) möglich.

!!!

Reis. 5.24.

Ein Ring mit zwei Überführungen (Abb.5.25, A und B) Es wird verwendet, wenn Straßen einer hohen Kategorie (I – II) mit Straßen einer niedrigen Kategorie (III – V) überquert werden, während sich direkte Ströme auf einer Nebenstraße im Kreis bewegen. Passen Sie bei beengten Platzverhältnissen die Option "Längsring" (Abb. 5.25, B).

Reis. 5.25.

ein- gewöhnlich; B - ausgestreckt in beengten Verhältnissen

Bei einem verbesserten Verteilerring wird die Linksdrehbewegung nicht entlang der rechtsdrehenden Rampen auf den Ring geleitet, sondern entlang spezieller linksdrehender Rampen, die sich innerhalb des Rings befinden (Abb.5.26, ein).

Reis. 5.26.

ein- verbessert; B- Turbine

Der Übergang des Linksabbiegerverkehrs vom Ring auf die Bundesstraße erfolgt über rechtsabbiegende Ausfahrten. Der Nachteil dieser Kreuzungsart ist das Vorhandensein von kurzen Rückwärtskurven mit kleinem Radius an Linksausfahrten.

Beim Turbinentyp Kreuzung (Abb.5.26, B) Auch linksdrehende Strömungen werden über spezielle spiralförmige Rampen geleitet – ähnlich wie Wasser durch eine Turbine fließt, daher der Name des Verkehrsknotenpunktes. An dieser Kreuzung haben vier Linksabbiegerströme eine eigene Ausfahrt mit zwei zusätzlichen schrägen Überführungen, die in die entsprechenden Rechtsabbiegerausfahrten münden. Auf dem Ring vermischen sich die linksdrehenden Strömungen nicht mit den rechtsdrehenden Strömungen, wie an der Kreuzung des Verteilerringtyps. An den Abschnitten von Rechtskurvenrampen wird jedoch eine Vermischung der Strömungen beobachtet. Die Kreuzung vom Turbinentyp hat sieben Überführungen.

Die verbesserten und Turbinen-Übergangstypen haben im Vergleich zum herkömmlichen Steuerringtyp höhere Konstruktionskosten.

Wenn es an der Kreuzung von Autobahnen auf verschiedenen Ebenen ein oder zwei starke Linksabbiegeströme gibt, ist es ratsam, für diese Ströme zu erstellen Bessere Bedingungen im Vergleich zu den anderen, d.h. für sie halbgerade und gerade Linksabbiegerampen einrichten (Abb. 5.27).

In Abb. 5.27, ein zeigt ein Entkopplungsschema vom Typ eines verlängerten Verteilerrings mit einer halbgeraden linksgängigen Rampe außerhalb des Rings. An der Kreuzung gibt es sieben Überführungen, von denen zwei schräg sind (zum Linksabbiegen).

Die birnenförmige Verbindung, die durch die Kombination von Kleeblattelementen und der Kreuzung vom Turbinentyp entsteht, ist in Abb. 5.27, B. Fahrbedingungen in Linkskurven in Richtungen Sonne und DB viel besser als Kurven in Richtungen ANZEIGE und Mit einem. Die Kreuzung hat nur vier Überführungen, von denen eine schräg ist.

In Abb. 5.27, c zeigt eine Verkehrskreuzung mit zwei indirekten (in Schleifen) Linkskurven in die Richtungen ANZEIGE und CA und zwei Geraden - in die Richtungen Sonne und BD. Der Nachteil dieser Kreuzung besteht darin, dass sich Bäche in gerader Richtung verzweigen und sich auf gekrümmten Pfaden bewegen. Die Kreuzung hat fünf Überführungen, von denen vier schräg verlaufen.

Reis. 5. 27.

ein- verbreiterter Verteilerring mit einer halbgeraden Linkshänder-Rampe; B- birnenförmige Kreuzung mit zwei geraden Ausfahrten nach links; v- verlängertes Kleeblatt mit zwei geraden Linkskurven

Bei starken Strömungen mit vier Linkskurven werden Schemata mit geraden Linkskurvenausgängen verwendet: rautenförmige Kreuzungen und ein krummliniger Vierecktyp (Abb. 5.28).

An der rautenförmigen Kreuzung (Abb.5.28, ein) jeder links- und rechtsabbiegende Bach hat einen eigenen Ausgang, so dass es innerhalb der Kreuzung nicht zu einer Vermischung von Links- und Rechtsabbiegern kommt. Alle Linksabbieger-Ausfahrten sind gerade - Sie biegen direkt nach links ab, die Fahrgeschwindigkeiten an allen Ausfahrten sind hoch und es gibt keine Überfahrten. Der Austausch ist einfach in der Konfiguration und für den Fahrer leicht zu orientieren. Nachteil: viele Überführungen - 9, davon 8 schräg.

Im Diagramm ist nach dem Typ eines krummlinigen Vierecks (Abb.5.28, 6) Auf Hauptstraßen und an Linksabbiegern sind für jede gekreuzte Richtung Überführungen angeordnet. Insgesamt verfügt die Kreuzung über 16 Überführungen, davon 12 schräg. Diese Kreuzung hat die größte Anzahl von Überführungen aller möglichen Kreuzungen auf zwei Ebenen. Die Entkopplung ist wie die vorherige einfach in der Konfiguration. Es hat gerade Linksabbiegerrampen, die niemals Rechtsabbiegerichtungen kreuzen.

Reis. 5.28.

ein- Diamanttyp; B- nach Art eines gekrümmten Vierecks

Die Überquerung des Kreuztyps mit fünf Überführungen (Abb. 5.29) wird bei beengten Verhältnissen, beispielsweise in der Stadtentwicklung, an der Kreuzung gleichwertiger Autobahnen mit starkem Verkehrsfluss verwendet. außer Mindestfläche besetztes Gelände, dieser Kreuzungstyp zeichnet sich durch minimale Überfahrten für Links- und Rechtsabbieger aus, erfordert jedoch den Bau von fünf Überführungen (wenn auch kleiner als bei einer kleeblattartigen Kreuzung) und schließt die Möglichkeit einer Kehrtwende innerhalb des Verkehrsknotenpunkts aus .

Die Kreuzungen von Autobahnen auf verschiedenen Ebenen werden in vollständige, einen Verkehrsknotenpunkt in alle Richtungen bietende und unvollständige, mit Kreuzungszonen der Verkehrsströme auf derselben Ebene oder ineinander greifende Zonen unterteilt.

In der Praxis der häuslichen Gestaltung von Autobahnen sind Widerlager auf verschiedenen Ebenen des Rohrtyps am weitesten verbreitet (Abb. 5.30).

Reis. 5.29.

Reis. 5.30.

ein – mit die Lage des Linksabbiegers rechts von der Überführung; 6 - links von der Überführung

Diese Art von Abutment wird durch die Verwendung von Kleeblattelementen erhalten. Jeder Abbiegebach hat eine eigene Ausfahrt, aber da Linksabbieger über weite Strecken ein gemeinsames Fahrbahnbett mit Rechtsabbiegern haben, ist die Ausfahrt auf diesem Abschnitt zweigleisig mit Gegenverkehr.

Die Verkehrsbedingungen für Linksverkehr an dieser Kreuzung sind für Linksverkehr von der Hauptstraße und Ströme von einer Nebenstraße unterschiedlich.

Je nach Größe des Linksabbiegeverkehrs auf der Hauptstraße und der Nebenstraße können sich Linksabbieger-Ausfahrten auf der rechten Seite befinden (Abb.5.30, ein) oder links von der Überführung (Abb.5.30, B).

Wenn die Intensität des Linksabbiegerverkehrs von der Hauptstraße zu einer angrenzenden Straße größer ist als die des Linksabbiegerverkehrs, der auf die Hauptstraße führt, gilt das in Abb. 5.30, A.

Ein rohrförmiger Knotenpunkt bietet eine Entkopplung des Verkehrs in alle Richtungen mit der Entfremdung einer relativ kleinen Grundstücksfläche und einem geringen Bauaufwand.

Der blattartige Widerlagertyp (Abb. 5.31) ist ein halbes Kleeblatt. An dieser Verzweigung sowie an der Rohrverzweigung hat jeder Wendestrom eine eigene Rampe. Dieser Typ ein Widerlager bietet eine höhere Verkehrssicherheit als ein rohrförmiges Widerlager, da auf der gesamten Länge von Linksabbiegern kein Gegenverkehr stattfindet. Im Vergleich zu einem rohrförmigen Anschluss nimmt dieser Anschluss eine größere Fläche ein.

An einer Kreuzung vom Typ eines halben unvollständigen Kleeblattes (Abb. 5.32) hat jeder Wendestrom einen eigenen Ausgang, alle Ströme fließen von rechts in die Fahrbahnen. Linkskurvenströme bewegen sich, indem sie sich zuerst nach links und dann nach rechts drehen. Nachteil: Es gibt einen Schnittpunkt der Strömungen in eine Richtung.

Reis. 5.32.

ein- bei einem Widerlagerwinkel von 90° (T-förmiges Widerlager); B

Der ringförmige Widerlagertyp wird durch die Verwendung der Elemente des Verteilerrings erhalten (Abb.5.33). Alle Rampen gehen in den Ring über und Fahrbahn die Hauptstraße befindet sich auf der rechten Seite, der Ring grenzt links an die Rechtsabbiegerampe. Auf dem Ring vermischen sich die linkshändigen Ströme. Der Verkehrsknotenpunkt hat

Reis. 5.31.

ein- bei einem Widerlagerwinkel von 90 "(T-förmiges Widerlager); B- bei spitzem Widerlagerwinkel (X-förmiges Widerlager)

einfache Form und einfache Orientierung für den Fahrer. Die Kreuzung hat zwei Überführungen.

Reis. 5.33.

ein- bei einem Widerlagerwinkel von 90 ”(T-förmiges Widerlager); B- bei spitzem Widerlagerwinkel (X-förmiges Widerlager)

Widerlager mit paralleler Anordnung von rechts- und linksdrehenden Rampen werden als T-förmiges Widerlager oder als X-förmig gebogenes Dreieck ausgeführt (Bild 5.34). Diese Kreuzungen ähneln der rautenförmigen Kreuzung (siehe Abbildung 5.28). Linksabbiegende Flüsse biegen direkt nach links ab. An der Kreuzung gibt es keine Vermischung von Links- und Rechtskurven. In Bezug auf den Komfort und die Sicherheit des Verkehrs sind diese Anschlussstellen die bestmöglichen. Verkehrsknotenpunkte haben drei schräge Überführungen.

Reis. 5.34.

ein- als T-förmiges Dreieck; B- durch die Art des X-förmig gebogenen Dreiecks

• Gokhman V. A. Kreuzungen und Kreuzungen von Autobahnen. M.: Gymnasium. 1989.

Wir bieten einzigartiges Material über die Arten von Kreisverkehren in Russland. Viele Autofahrer finden es schwierig, durch Kreisverkehre zu fahren. Sie sind verständlich, weil es nur zwei Absätze über den Kreisverkehr gibt und es viel mehr Kreisverkehr-Konfigurationen gibt, als in den Regeln dargestellt. Genauer über die Konfiguration von Kreisverkehren in den Regeln Straßenverkehr es gibt nichts.

8.5. Vor dem Abbiegen nach rechts, links oder einer Kehrtwende muss der Fahrer die entsprechenden Extremposition auf der Fahrbahn, die für die Fortbewegung in dieser Richtung bestimmt ist, außer in Fällen, in denen an der Einfahrt zu einer Kreuzung, an der ein Kreisverkehr organisiert ist, abgebogen wird.

13.11 1. An der Einfahrt zu einer Kreuzung, an der ein Kreisverkehr organisiert ist und die mit dem Zeichen 4.3 gekennzeichnet ist, muss der Fahrer eines Fahrzeugs Fahrzeugen, die sich entlang einer solchen Kreuzung bewegen, Vorfahrt gewähren.

Das ist alles, was sie geben Verkehrsregeln für Autofahrer... In diesem Artikel lernen Sie die wichtigsten Arten von Kreisverkehren kennen und verstehen, warum das Ein- und Ausfahren von Kreisverkehren nicht immer eine Rechtskurve ist und das Fahren im Kreis nicht unbedingt geradeaus ist.

Begriffe und Definitionen

Einige Begriffe, die in der Straßenverkehrsordnung nicht überflüssig wären. Bisher sind sie nur in den Konstruktionsunterlagen enthalten. Nichtsdestotrotz sind solche Kreiselelemente vorhanden und Informationen über sie werden für das Durchfahren solcher Kreuzungen nützlich sein.

Kreisverkehr Kreuzung: eine kanalisierte Kreuzung von zwei oder mehr Straßen auf der gleichen Ebene wie die zentrale Führungsinsel, relativ zu der eine kreisförmige Bewegung gegen den Uhrzeigersinn organisiert ist.

Das Fahren durch einen Kreisverkehr unterscheidet sich deutlich von dem Fahren durch eine normale Kreuzung. Grundsätzlich unterschiedliche Konfliktpunkte. Sie können die Durchgangsregeln für gewöhnliche T-förmige Kreuzungen sehr eng ziehen, und selbst dann nicht für jede Konfiguration des Ringknotens.

Solche Kreuzungen verdienen natürlich besondere Aufmerksamkeit.

Die markierte Trennlinie zwischen der Kreisfahrbahn und der Fahrbahn des angrenzenden Abschnitts Straße oder Straßen

Straßenmarkierungen, die den Außenkreisdurchmesser deutlich von angrenzenden Straßen trennen. Autofahrer wissen, dass es beim Einfahren in einen Kreis keine geraden T-förmigen Kreuzungen wie bei einer normalen Kreuzung gibt. Alle Ankünfte und Abfahrten erfolgen mit einem größeren Radius und es gibt eher eine Zusammenführung von Strömen als eine Kreuzung.

Der an der Außenseite befindliche Streifen der Mittelinsel bis 2,0 m Breite ist zum Befahren vorgesehen Hinterräderübergroß Fahrzeug.

An kleinen Kreisverkehrskreuzungen ist eine Fahrspur in Form einer Markierung oder baulich erhöht für die Bewegung von großen Fahrzeugen vorgesehen, die nicht genügend Radius für Manöver haben.

Einspurige Kreiskreuzung mit Mittelinsel, deren Beschichtung und Konstruktion großflächige LKW und Busse

An einigen kleinen Kreisverkehren ist der Verkehr auf der zentralen Insel erlaubt

Eine zusätzliche Fahrspur, die nur für die Bewegung von Fahrzeugen bestimmt ist, die nach rechts abbiegen; er ist bei hoher Rechtsabbiegeintensität innerhalb der Ringfahrbahn oder außerhalb dieser angeordnet.

Eine Fahrspur an einem Kreisverkehr, die nur zum Rechtsabbiegen vorgesehen ist. Kann passieren, ohne eine kreisende Bewegung zu berühren.

Kreisverkehr Fahrbahn: Fahrbahn für die Fortbewegung von Fahrzeugen beim Umfahren der Mittelinsel.

Dies ist eine weitere wichtige Definition, es ist auch wichtig, die Fahrbahn eines Kreisverkehrs von den übrigen Fahrbahnen an der Kreiskreuzung zu trennen. Auf dieser Fahrbahn findet der Kreisverkehr statt und für diesen Teil gelten die Vorfahrtsregeln.

Große Kreisverkehr-Kreuzungen

Große kreisförmige repräsentieren am anschaulichsten das "klassische" Konzept der kreisförmigen Bewegung. Fahren Sie rechts in den Kreis ein, fahren Sie im Kreis - geradeaus und verlassen Sie ihn - biegen Sie rechts ab. Der Durchmesser der zentralen Führungsinsel solcher Ringe beträgt 100-120 Meter. Die geschätzte Bewegungsgeschwindigkeit beträgt 50 km / h.

Mittlere Ringkreuzungen

Der Durchmesser der zentralen Führungsinsel an den Mittelringen kann 25 bis 80 Meter betragen. Solche Knoten haben grundsätzlich 2 Fahrspuren auf einem Kreis. Ein- und zweispurige Ein- und Ausfahrten sind möglich.

Kleine kreisförmige Kreuzungen

Merkmale des kleinen Kreisverkehrs:

• Durchmesser der zentralen Führungsinsel 20-25 Meter
• Der Außendurchmesser der Ringfahrbahn beträgt nicht mehr als 30 Meter
• Fahrbahn 4,5 - 5,5 Meter
• Zweispurige Straßen laufen in der Regel an einem Knoten zusammen.

An kleinen Kreisverkehren ist es möglich, den Randstreifen der Mittelinsel für die Durchfahrt großformatiger Fahrzeuge zu gestalten.

Auf solchen Ringen ist es nicht mehr logisch, das „klassische“ Schema des Manövrierens in Kreisbewegungen anzuwenden, und ein solches Schema fehlt in den Regeln. Dabei geht die Rechtskurve in einem Manöver durch den Ring, und die Einfahrt in den Kreis erfolgt von der Führungsinsel am Einfahrt tangential zur Mittelinsel.

Mini-Kreisel

Der Außendurchmesser der Mini-Kreuzungsfahrbahn beträgt 13 bis 18 Meter. Bei der Organisation solcher Kreuzungen gibt es Einschränkungen der Verkehrsintensität auf den gekreuzten Straßen. Es wird hauptsächlich in Wohngebieten verwendet, um den Verkehr zu beruhigen. Die Bewegungsgeschwindigkeit auf gekreuzten Straßen überschreitet 30 km / h nicht.

Einfache Knoten mit kreisförmigem Bewegungsmuster

Einfache Knoten mit einem kreisförmigen Bewegungsmuster werden in beengten Verhältnissen organisiert. Die zentrale Führungsinsel ist in Form einer Markierung oder baulich mit einer leichten Erhöhung für die Durchfahrt von großen Fahrzeugen ausgeführt.

Der Durchmesser der zentralen Insel beträgt 4 bis 10 Meter. Eine solche Kreuzung kann an fast jeder Kreuzung von zweispurigen Straßen organisiert werden, ohne die Grenzen der Kreuzung zu ändern.

Kreisförmige Quadrate

Transportbereiche eignen sich nicht für eine Systematisierung und Klassifizierung, wenn eine kreisförmige Bewegung auf ihnen organisiert wird. Die Parameter solcher Kreuzungen werden durch Berechnungsmethoden oder Modellierungsmethoden bestimmt.

Die wichtigsten Ausgangsdaten in in diesem Fall die Größe des Gebiets, die Intensität und Zusammensetzung der Verkehrsströme, die Matrix der Korrespondenzen, Verkehrsmuster von zusammenlaufenden Straßen.

An solchen Kreuzungen ist die „klassische“ Kreisbewegung, die wir gewohnt sind, zu sehen Prüfungstickets und die in verschiedene Diskussionen gezogen wird. Das Fahren im Kreis kann an einigen Ausfahrten geradeaus weiterfahren, an anderen nach links. Der Kreisverkehr kann auch wie in . betreten werden Vorwärtsrichtung und eine Rechtskurve.

Sonderspur für Rechtsabbieger

Ein weiteres Element des Kreisverkehrs, das den "klassischen" Kreisverkehr bricht, ist die spezielle Rechtsabbiegespur.

Die Überfahrt wird von einem durchgeführt sanfte Drehung nach rechts ohne Bewegungsmöglichkeit im Kreis. Eine solche Fahrspur ist mit einem intensiven Rechtsabbiegerfluss ausgestattet.

Es ist möglich, einen solchen Streifen mit Verkehr zu kombinieren, der sich im Kreis bewegt. In diesem Fall wird die Bewegung in Richtung des Kreises durch eine Trenninsel blockiert.

Und vielleicht kreuzt sich diese Fahrspur nicht mit dem Verkehr in einem Kreisverkehr, und die Verkehrsströme werden nach der Kreuzung zusammengeführt.

So ein Streifen fällt auf feste Markierung, mit einer Insel gekennzeichnet oder konstruktiv durch ein Trennzeichen getrennt.

Bei der Organisation einer Rechtsabbiegespur können Sie oft in eine unangenehme Situation geraten, wenn die Organisatoren der Bewegung den Zustand eines solchen Knotens nicht ausreichend überwachen. Strukturell ist es teurer, einen solchen Streifen zu unterscheiden, und die Markierungen neigen dazu, sich abzunutzen und lange Zeit es wird nicht wiederhergestellt. Als Ergebnis wird unklar, ob es ein solches Band gibt oder nicht, wird es mit „Round-Robin“-Traffic kombiniert oder wird es zugewiesen? In solchen Fällen ist davon auszugehen, dass die Bewegung kombiniert wird.

In anderen Materialien werden wir das Thema Kreisbewegung weiter entwickeln. Stellen Sie Fragen zu Kreisverkehren, zeigen Sie schwer erreichbare Kreisverkehre in Ihren Städten.

Teile den Artikel mit deinen Freunden in soziale Netzwerke... Die Verwechslung mit Kreisverkehren in Russland wird durch die unzureichende Beleuchtung solcher Kreuzungen in der Straßenverkehrsordnung verursacht. Je mehr Menschen die Prinzipien der Organisation von Kreisverkehren verstehen, desto sicherer ist es, solche Kreuzungen zu passieren und desto vollständiger werden unsere Autos sein.