Kreisverkehre, beliebt in verschiedene Länder, insbesondere im Vereinigten Königreich, sind deutlich effizienter als Vollhaltestellen oder andere Arten von Kreuzungen. Aber vielerorts, auch in den USA, haben sie keine Akzeptanz gefunden.

Dafür gibt es mehrere Erklärungen. Einige Experten verweisen auf die historischen Unterschiede in der Entwicklung von Infrastrukturen und der Richtung staatlicher Investitionen, während andere argumentieren, dass die britische Kultur der Teamarbeit mit der amerikanischen Mentalität nicht vereinbar ist. Oder vielleicht haben die Amerikaner einmal diese Auflösung gesehen und sind mit Entsetzensschreien in die Nacht davongestürmt.

In Swindon, England, befindet sich vielleicht eine der obskursten Kreuzungen, die je von Menschenhand geschaffen wurden: der weltweit erste „Magic Roundabout“, auch bekannt als „Roundabout“.

Der komplexe Verkehrsknotenpunkt besteht aus fünf separaten kleineren Kreisverkehren, die den Verkehr im Uhrzeigersinn um einen einzigen zentralen Ring leiten, der gegen den Uhrzeigersinn verläuft.



Bewegungsdiagramm

Trotz des beängstigenden Aussehens ist diese Konfiguration viel effizienter als herkömmliche Kreisverkehre und wurde für die Implementierung in anderen Teilen Großbritanniens übernommen.

Jeder der äußeren Kreise dient der Einfahrt von Autos und deren Ausfahrt aus der entsprechenden Straße. Erfahrene Fahrer kann den Austausch für mehr als passieren effektiver Weg und Zeit sparen. Weniger Erfahrene können sich mit der Strömung bewegen und um die Ränder herumgehen, bis sie den gewünschten Ausgang erreichen. Für Fahrer, die von einem Ende des Kreisverkehrs zum anderen fahren, kann der magische Kreisverkehr halb so lange dauern wie das Überqueren des normalen Kreisverkehrs.

Die Verkehrsstaus in Swindon wurden durch die Gestaltung dieses Verkehrsknotenpunkts stark reduziert, selbst bei einer allmählichen Zunahme des Verkehrs. Aber die subjektiven Meinungen von Fahrern, die damit nicht vertraut sind, können voneinander abweichen.

Der Anschluss wurde von Ingenieur Frank Blackmore entworfen, der am British Transport and Road Research Laboratory arbeitete. Die heute berühmte Swindon-Kreuzung erschien 1972. Es hieß ursprünglich County Islands, wurde aber schnell als "Magic Roundabout" bezeichnet, und infolgedessen wurde dieser Name offiziell.

Blackmore entwickelte sein Design, indem es einzelne Kreisverkehre mit alternativen Geraden verglich, und begann dann, Doppel-, Dreifach- und Vierfachvarianten hinzuzufügen:

Zunächst stand die Verkehrspolizei die ganze Zeit an der Kreuzung, um den Autofahrern zu helfen. Ein erfolgreiches Experiment führte zu ihrem Ersatz durch Verkehrszeichen.

Aber Magic Roundabout hat seine Kritiker. britisch Versicherungsgesellschaft nannte sie die schlimmste der Welt, sie erhielt den gleichen Beinamen von einem der Automobil Zeitschriften und sie schaffte es auch unter die Top Ten der gruseligsten Endungen in einer BBC News-Umfrage.

Trotz Negative Rückmeldung In der Presse hat Swindon Interchange eine überraschend gute Bilanz für Sicherheit und Effizienz. Eine sehr komplexe Sicht auf den Knotenpunkt verbirgt ein ziemlich einfaches Regelwerk für das Verhalten der Fahrer:

1. Kollisionen vermeiden;
2. Folgen Sie den Linien und Pfeilen;
3. Überholen Sie Personen, die sich bereits an der Kreuzung befinden.
4. Verfolgen Sie Ihr Ziel.

Tom Scott, Produzent nächstes Video, vergleicht äußerer Eindruck das Chaos, das an der Kreuzung herrscht, mit dem komplexen Verhalten von Vogelgruppen. Wie er im Video feststellt, sogar ein paar einfache Regeln kann dazu führen, was für einen außenstehenden Beobachter wie das chaotische Verhalten von Vogelschwärmen aussieht.

Die Schlüsseleigenschaft der Entkopplung ist die Einfachheit der Regeln. Effizienz wird erreicht, indem die Verkehrsgeschwindigkeit reduziert und die Aufmerksamkeit der Fahrer erhöht wird. An unkontrollierten Kreuzungen, sowohl Kreisverkehren als auch normalen, neigen die Fahrer dazu, aufgrund ihrer eigenen Überlegungen mehr auf die Straße und die Umgebung zu achten als auf Signale und Schilder.

Es gibt sogar Leute, die sich für eine extreme Ausweitung dieses Prinzips einsetzen, für einen „gemeinsamen Raum“ ohne Ampeln, Schilder, Gehwege und Markierungen. Diese Art der Verkehrssteuerung ist nicht so komfortabel, aber die dadurch erzeugte Wachsamkeit lässt die Fahrer die Straße, Fahrräder und Fußgänger sowie die Straße vor sich im Auge behalten.

Um mit dem Auto in ein fremdes Land zu fahren, müssen Sie sich zunächst mit den dortigen Straßenverkehrsregeln vertraut machen und die Straßenkarte studieren. Vor allem, wenn Sie dabei sind große Stadt, wo es Straßenkreuzungen geben kann, die einem Einwohner Russlands nicht bekannt sind. Und es gibt viele Städte auf der Welt mit sehr komplexen Gebieten und Kreuzungen. Wir geben einige Beispiele für solche Orte in diesem Artikel.

Schwierigster Austausch Nr. 1: England, Swindon

Anschlussstelle 2: Zivilflughafen von Gibraltar

Ausfahrt Nr. 3: USA, Los Angeles

Nr. 4: Großbritannien

Straßenkreuzung Nr. 5: China, Shanghai

Schwierige Straßenkreuzung Nr. 6: Russland, Moskau

Schwierige Anschlussstelle Nr. 7: Frankreich, Paris

Nr. 8: Argentinien, Buenos Aires

Schwierige Straße Nummer 9: USA, Atlanta

Nr. 10: Japan, Tokio

Sicherheit Verkehr ist ein die wichtigste Eigenschaft Autobahn. Deutschland ist eines der führenden Länder in der Entwicklung der Straßeninfrastruktur sowie von Designstandards. Nach dem Grundgesetz ist die Geschwindigkeit auf den Autobahnen mit Ausnahme einiger Abschnitte aufgrund des alten Belags, der Instandsetzung oder der Eigenheiten der Straße (Stadt) nicht begrenzt. Statistiken besagen jedoch, dass in Deutschland im Jahr 2011 4.002 Menschen im Straßenverkehr starben (1 Person auf 22.500 Einwohner) [Unfallstatistik in Deutschland], während in Russland 27.953 Menschen (1 Person auf 5.700 Einwohner) [Unfallstatistik in Russland] starben.

Ein erheblicher Teil der Unfälle kann durch die Wahl der richtigen Kombination von geometrischen Elementen der Straße und Knoten, Warnelementen und Ausrüstungselementen vermieden werden Autobahnen usw.

Eine wichtige Bedingung für die Straßengestaltung ist, dass der Fahrer das Recht hat, Fehler zu machen, aber die Folgen dieses Fehlers sollten minimal sein.

Dementsprechend lautet die Aufgabe des Konstrukteurs aus sicherheitstechnischer Sicht:

1. Bereitstellung komfortabler Fahrbedingungen, die Fahrfehler ausschließen;
2. Minimieren Sie im Falle eines Fahrfehlers dessen Folgen.

Regelung des Fahrverhaltens im Straßenverkehr

Die Geometrie der Straße und die Umgebungssituation beeinflussen die Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Je breiter die Fahrbahn, desto höher die wählbare Einzelgeschwindigkeit. Je gerader die Straße und je weniger Kurven, desto höher die Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Außerdem verliert der Fahrer oft die Kontrolle über Abstand und Geschwindigkeit. Er scheint sich immer langsam zu bewegen.

Auf unseren Straßen finden Sie sehr oft lange gerade Straßenabschnitte, die durch Kurven mit kleinem Radius verbunden sind. Einerseits ermöglicht diese Geometrie dem Fahrer, die maximale Geschwindigkeit für das Auto zu entwickeln, andererseits muss der Fahrer vor dem Abbiegen stark bremsen. Verkehrszeichen, Abbiegewarnung, darf vom Fahrer nicht bemerkt werden.

Ein weiterer negativer Faktor langer Geraden ist die Monotonie, die zu Aufmerksamkeitsverlust und Schläfrigkeit führt.

Nach den Erfahrungen des Straßenbetriebs in Deutschland hat sich herausgestellt, dass Geraden trotz ihrer Wirtschaftlichkeit in Bezug auf kürzeste Weichenwege auch die gefährlichsten Straßenelemente für Autofahrer sind. Die gefährlichste Autobahn Deutschlands ist zum Beispiel die A2 Berlin-Hannover, die aus langen geraden Abschnitten besteht. Auf der Grundlage von Untersuchungen in Deutschland wurde die Norm für die maximale Länge des berechneten geraden Abschnitts L = 20 V übernommen. Das heißt, bei einer geschätzten Geschwindigkeit von 120 km / h beträgt die maximale Länge der geraden Linie 2400 m.

reduzieren Höchstgeschwindigkeit auf dem Gelände ist mit einer vielfältigen Kombination aus Geometrie und Umgebungssituation möglich. Sanfte, gleichmäßige Kurven halten den Fahrer vom Beschleunigen ab. EIN geschlossener Raum B. auch dichte Bebauung oder häufige Bepflanzung vermitteln dem Fahrer ein Gefahrengefühl und so weiter hohe Geschwindigkeiten unter solchen Bedingungen fühlt sich der Fahrer unwohl.

Übereinstimmung geometrischer Elemente mit den Erwartungen des Fahrers

Geometrische Elemente von Straßen und Verkehrsknotenpunkte muss den Erwartungen des Fahrers entsprechen. Die Fahrererwartungen werden wiederum von Gewohnheiten und früheren Elementen geprägt. Wenn die vorherigen Elemente es ermöglichten, sich zu entwickeln schnelle Geschwindigkeit, dann nach solchen Elementen anordnen scharfe Kurve es wird sehr gefährlich. Um die Geschwindigkeit des Fahrers sanft zu reduzieren, ist eine Abfolge von Elementen mit einer allmählichen Änderung der Parameter erforderlich. Beispielsweise ist es nicht sicher, nach einem langen geraden Abschnitt einen Radius von 200 Metern einzufügen. Wenn Sie jedoch zwischen der Geraden und dem kleinen Radius mehrere aufeinanderfolgende Kurven einfügen - mit einem Radius von 2000, 1200, 800, 400 Metern in abnehmender Reihenfolge -, wird der Fahrer selbst allmählich die Geschwindigkeit reduzieren und sich sicher auf eine scharfe Kurve einstellen.

Betrachten Sie ein Beispiel für Nachbarschaft in verschiedene Level Rohrtyp. Die VSN 103-74 besagt, dass je nach örtlichen Gegebenheiten und Verkehrssituation ein Spiegelverfahren angewendet werden kann. Das Lehrbuch "Kreuzungen und Abzweigungen von Autobahnen" besagt, dass einer der wichtigsten bestimmenden Faktoren für die Auswahl eines Abzweigungsschemas vom Typ Pipe die Intensität von Linksabbiegeströmungen ist.

Aber in dieser Fallübersehen, dass der Fahrer beim Herunterfahren der Linksabbiegerausfahrt auf die angrenzende Straße bereits durch das Vorhandensein eines Übergangsfahrstreifens auf einen kleinen Radius vorbereitet ist, auf dem gewohnheitsmäßig die Geschwindigkeit abnimmt. Und der Fahrer, der an der Linkskurvenausfahrt von der angrenzenden Straße einfuhr, als er gerade war Hauptstraße, und blieb darauf stehen, nichts als Zeichen weisen ihm auf die Annäherung an einen kleinen Radius hin. Aufgrund dieser Argumentation wird in Deutschland empfohlen, einen Abzweig vom Typ Pipe mit Rampen auf der linken Seite der Überführung anzuordnen, da nur in diesem Fall die maximal möglichen Radien für diese Rampe ausgenutzt werden können, um das Maximum zu gewährleisten hohes Level Sicherheit. Darüber hinaus ist es notwendig, dem Fahrer das Vorhandensein einer Gefahr durch die Geometrie der Kreuzung selbst anzuzeigen. Die folgende Abbildung zeigt einen typischen Rohrknotenpunkt in Deutschland.

Trotz all dieser Bedingungen wird in den neuesten deutschen Normen (2008) empfohlen, wenn möglich Optionen für ein Gerät mit einem sichereren Verbindungstyp - Dreieck - in Betracht zu ziehen.

Konfliktpunkte

Konfliktpunkte sind Schnittpunkte, Konvergenz und Divergenz. Verkehrsströme. Die gefährlichsten Konfliktpunkte für Verkehrsknotenpunkte sind Orte, an denen sich die Verkehrsströme parallel kreuzen. Sie beziehen sich auf den Wiederaufbau zweier paralleler Ströme. Gleichzeitig kreuzen sich ihre Bahnen.

Bei hoher Intensität beeinträchtigen diese Konfliktpunkte nicht nur die Verkehrssicherheit, sondern können auch zu Staubildungen führen (siehe Abbildung unten). Der Fahrer muss die Spur wechseln und gleichzeitig die Situation auf der Nachbarspur kontrollieren, Intervalle bis zu Fahrzeug auf beiden Fahrspuren und Fahrzeuggeschwindigkeiten auf beiden Fahrspuren und überprüfen Sie ständig den toten Winkel. Ein besonderes Problem sind dabei langsam beschleunigende schwere Lastzüge, die einfach nicht flink die Spur wechseln dürfen Autos, und die den gesamten Verkehrsfluss verlangsamen.

zur Verfügung stellen diese Situation In der Projektphase ist dies auf fachmännische Weise möglich, wenn die erforderliche Verkehrsintensität bekannt ist. In Deutschland wird eine solche Bewertung mit einer speziellen Methodik durchgeführt (wird in nachfolgenden Artikeln behandelt).

Die billigste Verbesserung könnte darin bestehen, die Fahrspur zu verlängern, indem die linke Abbiegerampe entlang der Hauptstraße verlängert wird. Eine teurere Lösung besteht darin, einen direkten oder halbdirekten Ausgang nach links zu installieren, wodurch der Bereich der sich kreuzenden Strömungen vollständig vermieden wird.

Verringerung der Anzahl gefährliche Gegenden verschiedene Formverbesserungen dienen auch an Kreuzungen. Zum Beispiel die meisten günstige Konditionen Verkehr auf der Hauptstraße und im Bereich der Bachverflechtung entsteht, wenn auf der Hauptstraße die Ausfahrt vor der Einfahrt liegt. Dazu ist geplant, die Zu- und Abflüsse durch eine separate Passage von der Hauptstraße zu trennen.

Dadurch gibt es statt zwei Ausgängen und zwei Eingängen nur einen Ausgang auf dem Hauptgang, gefolgt von einem Eingang. Dadurch wird der Kreuzungsbereich der Ströme von der Hauptstraße auf die Ausfahrt verlegt und die Gesamtzahl der Konfliktpunkte für den Hauptverkehrsstrom reduziert. Das Überqueren der Strömungen auf den Kongressen erfolgt mit niedrigeren Geschwindigkeiten. Dies wiederum erhöht die Umsteigekapazität und die Sicherheit für die Fahrer.

Verkehrsknotenpunkt- ein Komplex von Straßenstrukturen ( Brücken, Tunnel, Straßen) zur Minimierung von Kreuzungen Transport Verkehrsströme zu reduzieren und dadurch den Straßendurchsatz zu erhöhen. Unter Anschlussstellen werden meist Verkehrsknotenpunkte auf unterschiedlichen Ebenen verstanden, der Begriff wird aber auch für Sonderfälle von Verkehrsknotenpunkten auf gleicher Ebene verwendet.

Der Begriff wird häufiger in Bezug auf Komplexe für einen verwendet eine bestimmte Art Transport. In Russland befinden sich die berühmtesten Straßenkreuzungen in Moskau ( MKAD , Garten Ringstraße , Dritter Transport Ring etc.) sowie Eisenbahnkreuzungen.

Bedingungen

Der Artikel verwendet Begriffe für Rechtsverkehr; im Fall von linksseitig Das Prinzip bleibt gleich, nur muss links/rechts getauscht werden. Dies schließt Abschnitte mit Verkehr in der anderen Richtung nicht aus, wie in Sternenboulevard.

Arten von Ampeln

Ampel

Es wird gebildet, indem zwei oder mehr Straßen in einem beliebigen Winkel (normalerweise rechts) gekreuzt werden. Der Begriff "Kreuzung" wird nur verwendet, wenn ein komplexer Ampelzyklus, das Vorhandensein anderer Straßen für den Abbiegeverkehr oder das Verbot, in eine der Richtungen zu folgen, vorliegt.

Vorteile

1. Leichtigkeit der Ampelzyklen
2. Möglichkeit, Fußgängern einen separaten Zyklus zuzuweisen

Mängel

1. Linksabbiegeproblem bei starkem Verkehr auf einer der Straßen
2. Bei starkem Verkehr kann die Wartezeit für grünes Licht 10 Minuten betragen (z. B. früher auf dem Kudrinskaya-Platz)
3. Bei starkem Verkehr besteht ein hohes Staurisiko

Ampel mit einer Tasche für eine Kehrtwende und eine Linkskurve

Eine solche Entkopplung wird in Fällen angeordnet, in denen eine der Straßen bereits eine Stromteilung aufweist.

Vorteile

1. Leichtigkeit der Ampelzyklen.
2. Der vorhandene Platz an der alten Kreuzung wird genutzt.

Mängel

1. Das Überladen einer Straße mit Taschen kann zu Staus führen. Zum Beispiel im Bereich der Endstation " Gewerkschaft» Öffentliche Verkehrsmittel haben nach dem Aussteigen keine Zeit, die Spur sofort auf 3 Spuren zu wechseln, was zu Verwirrung führt
2. Beim Linksabbiegen (und manchmal beim Abbiegen) müssen Sie auf mindestens zwei "Roten" stehen (um dieses Problem zu lösen, ist normalerweise ein Rechtsabbiegen bei Rot erlaubt).
3. Die Situation der Fußgänger verschlechtert sich durch die Verkürzung des Takts bzw. den Wegfall einer nahezu verkehrsfreien Querung. Eine solche Anschlussstelle wird oft zusammen mit gebaut Untergrundpassage.
4. Hindernisse für die Sicht von Fußgängern müssen entfernt werden, oder es besteht die Gefahr eines Rechtsabbiegens.

Kreisförmig

Es basiert darauf, dass statt einer Kreuzung ein Kreis gebaut wird, auf dem man überall ein- und aussteigen kann.

Vorteile

1. Die Anzahl der Ampelzyklen wird auf ein Minimum von zwei reduziert (um Fußgängerübergang und die Durchfahrt von Autos), manchmal werden Ampeln ganz abgeschafft
2. Kein Problem beim Linksabbiegen (bei Rechtsfahrt)
3. Mögliche Verzweigung und mehr als vier Straßen

Mängel

1. Kann keiner (Haupt-)Straße den Vorrang geben; Es wird in der Regel auf Straßen mit ähnlicher Überlastung verwendet.
2. Hohes Notfallrisiko
3. Die Notwendigkeit, den Fußgängerstrom klar zu berücksichtigen
4. Benötigt viel zusätzlichen Platz
5. Bandbreite durch Umfang begrenzt
6. Nicht mehr als 3 Fahrspuren

Atypische Lösungen

K-Element

Eine der Straßen besteht notwendigerweise aus drei Segmenten, von denen zwei Straßen sind, die sich jeweils in ihre eigene Richtung bewegen, und die dritte eine eigene Fahrspur ist, während an der Kreuzung die mittlere Fahrspur von einer Seite „wechselt“. Es gibt auch Sonderfälle, in denen die ausgewählte Spur auf eine Nebenstraße (Vavilov Street) mit der Zuweisung eines Boulevards (Nakhimovsky Prospekt) verlassen wird.

Vorteile:

1. Der dedizierte Zyklus für OT wird mit einem Linksabbiegen von zwei Fahrspuren kombiniert.
2. Die Linkskurve führt mit einer langgezogenen Kurve weiter durch die Mittelspur.

Mängel:

1. Dabei ist die Struktur der umliegenden Straßen zu berücksichtigen.

Arten von Anschlussstellen zum Überqueren einer Autobahn und einer Nebenstraße

Parclo (unvollständige Bereitstellung)

Oder teilweise Klee. Beliebt in Moskau. Das auffälligste Beispiel sind also Umsteigepunkte in der Nähe der U-Bahnstation Kuntsevskaya oder am Eingang zu Reutov/Ivanovskoye.

Vorteile

1. Durch längere Streifen schneller als typisches Kleeblatt
2. Billiger durch den Bau kürzerer Brücken
3. Alle beteiligten Bereiche
4. Oft speziell für die Dominanz der Linkskurve ausgelegt

Mängel:

1. Es wird nur ein Teil der Fahrspuren für die Ausfahrt/Ausfahrt zugewiesen. Es können nicht alle Bänder ausgewählt werden.
2. Eine Kehrtwendung von einer Nebenstraße aus ist grundsätzlich nicht möglich.

Ampeln und Tunnel

Überführung), Ampeln bleiben für den Rest bestehen

Vorteile

1. Nahezu keine Bewegungseinschränkungen öffentlicher Verkehr
2. Es ist oft möglich, die obere Zone überwiegend für Fußgänger zu gestalten (Beispiel - Triumphplatz in Moskau)

Mängel

1. Das Vorherrschen eines der Ströme über den anderen ist notwendig. Wenn die Flüsse verglichen werden, wird es für öffentliche Verkehrsmittel unmöglich, die Ampelzone zu passieren (z Mosfilmowskaja-Straße), mit zunehmendem Durchfluss kann der Tunnel auch verstopfen
2. Benötigen Sie mehr Abstand vor der nächsten Kreuzung im Vergleich zu Ampeln

Diamond Junction mit Handwechsel

Ein Tunnel (bzw Überführung), für die zweite bleibt die Ampel erhalten. Außerdem ändert sich auf einer Nebenstraße die Fahrtrichtung innerhalb des Autobahnkreuzes.

Vorteile

1. Ermöglicht es Ihnen, den dominanten Fluss hervorzuheben, ohne die Nebenstraße zu beeinträchtigen
2. Zwei Phasen für Ampeln statt drei im klassischen Rautenkreuz
3. Verglichen mit der klassischen Version des Diamond Junction, ein größerer Durchsatz
4. Erhöhte Verkehrssicherheit durch Verringerung der Bewegungsgeschwindigkeit auf einer Nebenstraße und weniger Konfliktpunkte
5. Kehrtwendung für Hauptstraße verfügbar

Mängel

1. Eine ungewöhnliche Verkehrsorganisation kann Fahrer stark verwirren. Gut sichtbare Markierungen sind erforderlich.
2. Ohne Ampelregelung geht es nicht

Kreisverkehr mit Hervorhebung der Vorwärtsrichtung

Kumulativ

Akkumulativ oder Stapel (Stapelaustausch) - Austausch, bei dem ein Teil der Fahrspuren von einer Straße getrennt ist und in gleicher Höhe in eine andere Straße übergeht.

Die einfachste Variante ist auf rechts abzweigenden rautenförmigen Straßen, von denen Straßen für eine Linkskurve abzweigen, die direkt im Zentrum liegen. Es kann auch ein komplexeres Design haben. Schwierige Vertauschungen werden oft als „Spaghetti“ oder „Malteserkreuz“ bezeichnet.

Vorteile

1. Keine feindlichen Strömungen, Strömungsbildung erfolgt vor der Entkopplung
2. Kann an jeder Kreuzung beliebig vieler Straßen verwendet werden, 9 Ebenen [ ]
3. Möglichkeit, Straßen zum Abbiegen zuzuweisen größerer Abstand im Vergleich zu Klee.

Mängel

1. komplexes Design, hoher Preis Strukturen: Zusätzlich zu einer direkten Kreuzung müssen gekrümmte Überführungen für eine Linkskurve gebaut werden (für eine vierstöckige - 4)

Klee kumulativ

In den späten 1960er Jahren begannen sich kleeförmige Sammelaustausche gegenüber den klassischen kleeförmigen im Ausland durchzusetzen. Dieser Typ Interchanges ist eine natürliche Weiterentwicklung des klassischen Kleeblatts, wenn anstelle eines Paares von Kleeblattrampen, die aufgrund des Problems des Verlassens und Einfahrens von Autos bei starkem Verkehr (Strömungskonflikt) blockiert sind, separate Rampen gebaut werden. Bei diesem Design folgt beim Bewegen entlang einer der sich kreuzenden Autobahnen zuerst die Ausfahrt des Transports von der Hauptstraße, sodass jeder die Autobahn verlassen kann, und erst dann folgt die Ankunft von der sich kreuzenden Autobahn.

Mit dieser Gestaltung des Autobahnkreuzes sind die Rampen länger geworden, der Wenderadius hat sich entsprechend vergrößert, was es Ihnen letztendlich ermöglicht, die Bewegungsgeschwindigkeit darauf zu erhöhen. In einigen Fällen wird ein Autobahnkreuz auf der dritten Ebene verwendet, um kurze Schleifenrampen zu verlängern.

Vorteile

1. Billiger als kumulativer Austausch, nur 2 Ebenen werden für 2 Autobahnen verwendet
2. Der Ausgang ist vor dem Eingang.
3. Austausch
4. Es ist bequem, aus Kleeblattform neu zu machen

Mängel

1. Zusätzliche Straßen für Kehrtwende erforderlich
2. Sieben Brücken benötigt

Turbinenentkopplung

Eine weitere Alternative zur vierstufigen Speicherentkopplung ist die Turbinenentkopplung (auch als „ Whirlpool “, übersetzt - „Drehung“). Typischerweise erfordert der Turbinenaustausch weniger Ebenen (normalerweise zwei oder drei), die Austauschausgänge verlaufen spiralförmig zu ihrer Mitte. Eine Besonderheit des Knotenpunktes sind Rampen mit großem Wenderadius, die es ermöglichen, den Durchsatz des Knotenpunktes insgesamt zu erhöhen.

Vorteile

1. Hoher Durchsatz
2. Der Ausgang ist vor dem Eingang.
3. Reduziert quantitativ die Notwendigkeit, Flüsse vor Ausfahrten von der Autobahn neu aufzubauen

Mängel

1. Benötigt viel Bauraum
2. Erfordert den Bau von 11 Viadukten
3. Scharfe Höhenunterschiede auf Rampen
4. Zusätzliche Straßen für Kehrtwende erforderlich

Schneckenmühle vom Entkopplungstyp

Mühlenschneckenwechsel sind eine weitere Alternative zu vierstöckigen Lagerwechseln.

Es ist eine der Optionen zur Turbinenentkopplung. Unterscheidungsmerkmal Der Grund für solche Kreuzungen ist die Notwendigkeit von nur 2 Ebenen und der Bau von nur fünf Brücken.

Gleichzeitig erhöht sich bei der Variante einer Querverzweigung vom Schneckentyp der Durchsatz der Verzweigung durch das Kreuzen von Autobahnströmen (bei Rechtsverkehr an der Kreuzung wird es links). Außerdem werden Wendungen aus Sicht des Bewegungsteilnehmers verständlicher, sie werden deutlicher hervorgehoben.

Seinen Namen erhielt der Knotenpunkt durch die charakteristischen Ausfahrten ähnlich der Windmühlenschraube.

Vorteile

1. Hoher Durchsatz
2. Der Ausgang ist vor dem Eingang.
3. Erfordert den Bau von nur fünf Brücken
4. Möglichkeit der Organisation von U-Turns zur Querentkopplung des Mühlenblatttyps

Mängel

1. Die Kurven haben einen kleineren Radius im Vergleich zur Turbine und kumulativen Austauschen.
2. Zusätzliche Straßen für Kehrtwende erforderlich

Kreisverkehr mit zwei direkten Durchfahrten

Vorteile:

1. Kompaktheit
2. Einfache Umkehrung am Ring
3. Möglichkeit des Wiederaufbaus vom Kreisverkehr

Mängel:

1. Die Bewegungsgeschwindigkeit auf dem Ring ist durch seine Größe begrenzt.
2. Thread-Konflikte auf dem Ring können zu Staus führen

rautenförmig

An der Annäherung an die Kreuzung verzweigen sich die Straßen in Rechts- und Linkskurven; die Überquerung von Bächen wird durch eine Brücke gezüchtet. Innerhalb der Raute, die von Straßen für Linkskurven gebildet wird, wird eine direkte Kreuzung als Abzweigung von ihnen gebaut; gleichzeitig ändert sich die Bewegungsrichtung (rechts wird links).

Vorteile:

1. Hoher Durchsatz und Bewegungsgeschwindigkeit;
2. Linkskurven haben den gleichen großen Radius wie Rechtskurven;
3. Es gibt keine kriegerischen Strömungen (Eintritt nach Austritt);
4. Die Linkskurve ist intuitiv.

Mängel:

1. Es müssen 5 Brücken gebaut werden;
2. In der Grundkonfiguration ist eine Wende nicht möglich.

Arten von Ampelkreuzungen für Autobahnkreuzungen

Y-förmig

An einer Y-Kreuzung werden entgegengesetzte Verkehrsrichtungen durch einen Abstand getrennt, wonach Straßen für eine Linksabbiegung von geraden Richtungen umgeleitet werden. Im Vergleich zu einer T-Kreuzung erfordern Linkskurven den Bau von drei kurzen Viadukten.

Halbklee

Ein zweistöckiger Austausch, bei dem beide Linkskurven als 270-Grad-Rechtskurven ausgeführt werden. In der Grundausstattung ist ein U-Turn auf einer angrenzenden Straße möglich. Aufgrund der Lage der Einfahrt vor der Ausfahrt kann es bei einem Autobahnkreuz in Klee zu einem Flusskonflikt kommen. Während des Baus erfordert der Knotenpunkt den Bau nur einer direkten Kreuzung; wenn die Straße verlängert wird, ist es möglich, den Bau bis zum Kleeblatt abzuschließen.

Quelle nicht angegeben 1060 Tage] , wo 12 Straßen zusammenlaufen.

Vorteile:

Mängel:

1. Durchschnittliche Designkomplexität.
2. Starke Höhenänderungen, aber nicht mehr als 10 Grad.
3. Nicht für zentrale Stadtkreuzungen.