Die Gründe für die Zerstörung des Hinterachsgehäuses. Bei der Zündung des Reduziergetriebes das Ventil des Zylinders muss man sofort schließen

Die hauptsächliche und häufigste Fehlfunktion der Mercedes-Getriebe ist der Verschleiß der Seitenlager oder Lager des Antriebsgetriebes endantrieb   (der sogenannte Schaft des Reduzierstücks). Verschleiß an Lagern tritt sowohl beim Mercedes mit dem hinteren (klassischen) Antrieb, als auch beim Mercedes mit Allradantrieb (4Matic) auf.

Diese Fehlfunktion wird häufiger auf der Strecke von 100 tausend Kilometern beobachtet, obwohl sie auch auf einer kleineren Strecke auftreten kann. Dies hängt in erster Linie von der Art der Ausbeutung ab periodizität der Wartung des Reduzierers   . Niedriger Ölstand, die Verwendung von minderwertigem Öl, falscher Einstellung der Lücke zwischen den Lagern - führt zu Lagerverschleiß, gibt es eine charakteristische Brummen und Jaulen des Getriebes. Als Folge - gezwungen reparatur des Reduzierstücks.

Schmutz und Mineralöl (Opfer Dämpfe und die Abscheidung auf den Wänden des Reduzierstücks) verstopfen die Entlüftungsminderer, was dazu führt, dass das Öl durch die Dichtungen des Getriebes zu extrudieren beginnt. Die Ölleckage aus den Stopfbuchsen ist durch das Vorhandensein von Öl am Getriebegehäuse (Getriebegehäuse in Öl) leicht festzustellen. Dies ist das erste Anzeichen für den schnellen Verschleiß der Lager.

Vergessen Sie außerdem nicht, dass die meisten Autoservicestellen (vor allem nicht spezialisierte) keinen planmäßigen Ölwechsel im Mercedes-Getriebe vornehmen. Dies ist nur einer der Gründe, Ihren Mercedes in den spezialisierten Mercedes-Technikcentern zu warten.

Ein niedriger Ölstand verursacht eine Überhitzung der Getriebelager, was wiederum zu einer beschleunigten Zerstörung führt.

Der zweite Grund für das Brummen und Heulen des Untersetzungsgetriebes ist der Verschleiß und die teilweise Zerstörung der Zahnräder (Zähne) des Haupt-Untersetzungsgetriebe-Paares. In diesem Fall (knock Schläge Frequenz Echo) Fremd hum des Getriebes Mercedes jederFahrzeugGeschwindigkeit auftritt, sowohl die Beschleunigung und wenn das Fahrzeug Ausroll bewegt.

In einigen Fällen "verbrennt" der Reduzierer aufgrund des Ölmangels. Im Fall des Reduzierers gibt es eine Metallspäne und Spuren von Verschleiß der Zähne der Reduzierelemente sind sichtbar. In solchen Fällen kann man auf den Ersatz der Lager nicht verzichten, man muss das Getriebe vollständig wechseln. Das Getriebegehäuse, das hohen Temperaturen ausgesetzt ist, ist nicht wiederverwendbar.

Am Ende listen wir die wichtigsten Symptome des Ausfalls des Reducers Mercedes auf.

KAMAZ-Getriebe wird im Betrieb erheblichen Belastungen ausgesetzt. Trotz der Tatsache, dass dieser Mechanismus in der Praxis nicht so oft ausfällt, ist es wichtig, die wichtigsten Anzeichen der häufigsten Fehlfunktionen zu kennen.

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Symptome eines Getriebeschadens

Ein deutlicher Hinweis auf eine Fehlfunktion des mittleren oder hinteren Getriebes ist Fremdgeräusch, das sich bei einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 20 km / h zeigt. Ein charakteristisches Merkmal dieser Geräusche ist, dass wenn die Geschwindigkeit auf 80 km erhöht wird / sie verschwinden. Und die Geschwindigkeit, mit der das Geräusch verschwindet, ist sowohl für die Beschleunigung als auch für die Verzögerung gleich.

Um mögliche Fremdgeräusche zu erkennen, können Sie das Fahrzeug auf eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km / h beschleunigen, den Gang in die Neutralstellung schalten und ohne zusätzliches Bremsen zu einem vollständigen Stopp fahren. Wenn das Geräusch auftritt, müssen Sie die Änderung in ihrer Natur mit einer Abnahme der Geschwindigkeit sorgfältig überwachen.

Wenn Rauschen nur auf einer dieser Arten der Überprüfung vorhanden ist, dann ist die Wahrscheinlichkeit, dass das durchschnittliche KAMAZ-Getriebe defekt ist, nahe bei 100%. Wenn in beiden Fällen Rauschen vorhanden ist, ist die Ursache des Problems in einem anderen Knoten zu suchen.

Bestimmen Sie die Quelle des Signals, die Geräuschunterdrückung Geräusch kann durch einen anderen einfachen Test angezeigt werden. Um dies zu tun, müssen Sie bei einem stehenden Fahrzeug den Motor einschalten und die Anzahl der Umdrehungen allmählich erhöhen. Wenn gleichzeitig Geräusche auftreten, die dem Geräusch der ersten Prüfung entsprechen, dann sollte ihre Ursache nicht im Getriebe gesucht werden. Dies kann ein Signal für eine Fehlfunktion von Komponenten wie Kompressor, Getriebe oder Motor sein.

Wenn das Geräusch nur im ersten Test vorhanden ist, kann man mit Sicherheit über die Fehlfunktion des Reduzierers sagen. Um die Quelle der Lärm Minderer KAMAZ Mittelachse oder hinten zu bestimmen, muss erhöht werden und die Hinterradachsen, wenn der mittlere Motor und fünfter Gang.

Auch über mögliche Fehlfunktion Reducer zeigt sich durch den Crunch, der sich am deutlichsten bei erhöhten Lasten, charakteristischen metallischen Raspeln oder Klirren und Leckagen zeigt.

Reduzierer Durchschnitt KAMAZ - Arten der grundlegenden Störungen

Nicht selten gibt es eine solche Fehlfunktion des Getriebes wie eine erhöhte Erwärmung des Hauptgetriebes. Es tritt bei zu geringer oder zu großer Ölmenge im Kurbelgehäuse auf. Die Reparatur des Problems kann ziemlich einfach sein und den Ölstand auf ein normales Niveau bringen. In Fällen, in denen die Ursache für diese Fehlfunktion eine falsche Einstellung der Zähne oder eine erhöhte Lagerspannung ist, ist eine Einstellung des Mechanismus erforderlich.

Die Gründe für den erhöhten Geräuschpegel können unterschiedlich sein. In dem Fall, in dem die Ursache die Schwächung der Lagerbefestigung ist, wird die Fehlfunktion durch Ziehen der entsprechenden Mutter beseitigt. Wenn Geräusche durch gebrochene Zähne verursacht werden, müssen Anpassungen vorgenommen werden. Wenn Geräusche durch verschlissene Lager verursacht werden, kann es notwendig sein, das Teil nicht nur einzustellen, sondern auch zu ersetzen.

Es kann mehrere Ursachen für Öllecks geben. Wenn es durch den Verschleiß der Manschette verursacht wird, ist es notwendig, sie zu reparieren oder durch eine neue zu ersetzen. Wenn aufgrund einer Entlüftung ein Ölleck aufgetreten ist, muss dieses gereinigt werden.

Wie man KAMAZ-Getriebeausfall verhindert

Ein Reduzierstück ist ein mechanisches Gerät, das Drehmoment überträgt und umwandelt. Damit wird die vom Motor übertragene Drehzahl auf den geforderten Wert reduziert.

Autos BMW gilt als einer der zuverlässigsten der Welt. Unter den russischen Bedingungen des Getriebes erwiesen sich diese Maschinen jedoch als wenig geeignet sowohl für meteorologische Bedingungen als auch für die Qualität der russischen Straßen und Schmierstoffe. BMW-Besitzer, denen diese Eigenschaften ihrer Autos bereits bekannt sind, achten auf die Anzeichen einer Fehlfunktion des Getriebes. Reparatur von BMW Getrieben wird normalerweise in Autoreparaturwerkstätten durchgeführt, wo es auf dem richtigen Niveau mit einem vollen Satz gehalten werden kann bMW Ersatzteile.

Eine rechtzeitige Reparatur des Getriebes vermeidet eine größere und ernsthaftere Reparatur des Differentials, die viel teurer ist.

Anzeichen für eine Fehlfunktion des BMW Getriebes sind:

Das Auftreten von Ruckeln beim Anfahren oder bei Geschwindigkeitsänderungen;

Beim Fahren an der Stelle, an der sich das Reduzierstück befindet, klopft es ungewöhnlich.

Beide Zeichen von Arbeitern service Autos beziehen sich auf die Achse von Satelliten des Differentials, die, ungeachtet der Last, von ihrem Platz gerissen werden kann. Es wird der "gehende Finger" des Differenzials genannt. Was kann solch ein Finger mit der schnellen Drehung der Zahnräder machen, sogar fürchterlich halten. Daher gibt es von Zeit zu Zeit einen direkten Sinn, um den Zustand dieser Achse zu überprüfen. Sonst kannst du der Tatsache des Zerbrochenen ins Gesicht sehen automatische Box   Ausrüstung. Der Ausfall des Druckminderers kann zu einer Fehlfunktion führen transferbox   oder ein Servomotor. In diesem Fall vorderachse   das Auto ist immer eingeschaltet, und das Getriebe wird dadurch noch schwerer. Es kommt vor, dass der Druckminderer von einer solchen Ladung in Teile zerbricht, und hier muss das gesamte Auto repariert werden.

Häufiger für den Getriebebruch sind die zerknitterten Zähne der Zahnräder. Ein solcher Ausfall führt zu einem Stillstand der Drehung nicht nur des Zahnradpaars, an dem es aufgetreten ist, sondern des gesamten Untersetzungsgetriebes. Gleichzeitig sind Lager, Dichtungen, Buchsen und andere Teile des Reduzierstücks gebrochen. Bei starker Einwirkung kann der Getriebekörper durchstochen werden, eine Schmierflüssigkeit fließt aus und es wird nur gebrochen.

Wenn das hintere Getriebe plötzlich gebrochen ist, kann dies zu einem Ausfall des vorderen Getriebes führen, egal wie gut es zu diesem Zeitpunkt ist.

Die Größe des Reduzierstücks hängt davon ab, wie viel Reparatur es kann. In solchen Notsituationen wie dem Ausfall des Getriebegehäuses führen Reparaturen praktisch zu den gleichen Kosten wie der Kauf und die Installation eines neuen Getriebes. Wenn ein neues Getriebe gekauft wird, dann muss es das gleiche Übersetzungsverhältnis wie die native Ausrüstung haben, sonst wird die Geldverschwendung für die neue Einheit umsonst sein, das Auto wird einfach nicht gehen.

Fehlfunktionen von weniger globaler Natur können in einem Autoreparaturservice, der BMW-Fahrzeuge repariert, vollständig beseitigt werden.

Ziemlich oft müssen Autobesitzer den Brückenreduzierer reparieren. Jede Fehlfunktion des Druckminderers ist wünschenswert, um in den Bedingungen eines Auto-Care-Centers, nach nur seriöser Annäherung von Experten, beseitigt zu werden reparatur des vorderen Getriebes   oder ein Reduzierstück der Hinterachse wird es ermöglichen, den reibungslosen und zuverlässigen Betrieb des Systems in der Zukunft sicherzustellen.

Symptome eines Versagens der Brückenuntersetzung

• das Auftreten eines Summens;
• Ölfluss am Getriebe;
• spiel der Antriebe, Schaft;
• Änderung des Ölstandes.

Merkmale der Reparatur

Bei der Anpassung verwenden die Master Originalkomponenten. Wenn die Reparatur des Getriebes nicht praktikabel ist, getriebewechsel   Brücke. Nach jedem Reparaturvorgang ist es notwendig, die Funktionsweise dieses Systems zu konfigurieren, damit Sie sicher sein können, dass es korrekt arbeitet. Wenn man bedenkt, dass die Kosten für die Reparatur von Autogetrieben in Moskau für die meisten Autobesitzer erschwinglich sind, wird es nicht schwierig sein, das Fahrzeug wieder in den Betriebszustand zu versetzen.

Wie man Zahnradbruch verhindert

• führen Sie regelmäßige Wartung des Brückenreduzierers durch, rechtzeitig ersetzen Sie das Öl;
• um den Zustand der Lager, der Verschraubungen der Antriebe, rechtzeitig zu überwachen, um ihren Ersatz durchzuführen;
• rechtzeitig, um die Übertragungskomponenten zu beheben;
• vermeiden Sie aggressive Hochgeschwindigkeitsfahrstile.

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HAUPTÜBERTRAGUNG, DIFFERENTIAL,
   SILOUSEN

(Design-Merkmale, Reparatur, Wartung)

Diese Einheiten sind ziemlich langlebig. Aber manchmal scheitern sie, ohne zu rennen
   und Hunderttausende von Kilometern (obwohl andere fast 500 Tausend gehen). Die ganze Angelegenheit
in der Ressource der einzelnen Teile, die Qualität ihrer Montage, Einstellung, Schmierung,
   unter Betriebsbedingungen. Letztere hängen weitgehend vom Eigentümer ab.
   Wenn man einen schwierigen Teil der Straße verlässt, muss man nicht abbiegen
   eigene Maschine in das Objekt der Festigkeitsuntersuchungen ", sagte R. TVEG.

Das Drehmoment wird über das Hauptgetriebe, das Differential und die Halbachsen, die in der hinteren Antriebsachse des Fahrzeugs eingebaut sind, auf die Antriebsräder übertragen.
   Hinterachsen von VAZ-Autos, in diesem Artikel betrachtet, haben das gleiche Gerät und sind vereinheitlicht. Zwischen ihnen unterscheiden sie sich im Übersetzungsverhältnis des Hauptzahnrades, das macht das Modell 2104 - 4,3; 2105 - 4.1; 2107 - 3.9. In der Variantenvariante ist für den VAZ-2107 ein Getriebe mit einer Getriebeübersetzung von 4,1 erhältlich. Zur Unterscheidung der Getriebe an ihrem Hals wird die folgende Markierung verwendet: V    - Übersetzungsverhältnis 4,44 (für das "Universal"); 3    - Übersetzungsverhältnis 4,1; 6    - Übersetzungsverhältnis 3,9; 2   - Übersetzungsverhältnis 4,1 für das Modell VAZ-2121; ohne Kennzeichnung - Getriebeübersetzung 4.3.

Obwohl der plötzliche Abbau des Druckminderers selten ist, ist er mit gefährlichen Situationen behaftet. Aber in der Regel beginnt vor dem Zusammenbruch der Reduktor zum Beispiel zu summen. Versuchen Sie es   das ist zu hören.

Ständig erhöhte Geräuschentwicklung in der Hinterachse
   beim Fahren

Ursachen für Fehlfunktionen:
   Verschleiß oder Beschädigung des Achslagers. Geräusche sind vom Hinterrad zu hören;
   Verformung des Hinterachskörpers. Die wahrscheinlichste Stelle der Verformungszone ist 200 ... 300 mm von den Enden der Trägerflansche entfernt. Der Balken verformt sich unter Stoßbelastung und verursacht eine Deformation der Halbachse;
   falsche Einstellung, Beschädigung oder Verschleiß von Zahnrädern, Hauptantriebslagern und Differential;
   Verschleiß der Keilwellenverbindung mit den Halbachsenrädern; zu wenig Öl im Hinterachsgetriebe.

Geräusche im Hinterachsgetriebe beim Beschleunigen
   und bremst mit seinem Motor

Ursachen für Fehlfunktionen:
   falsche Verzahnung der Hauptzahnräder infolge falscher Einstellung, Verschleiß der Ritzel des Antriebszahnrades und des Differentials oder Lösen der Befestigungsmutter des Antriebszahnrades;
   zu wenig Öl im Getriebe.

  Geräusche im Getriebe bei Kurvenfahrt

   Ursachen für Fehlfunktionen:
   Riefen auf der Arbeitsfläche der Satellitenachse;
   Fressen der Halbachtzahnräder im Differentialkasten; Beschädigung der Lager der Halbachsen;
   Inkorrektes Spiel zwischen den Zähnen der Halbachsenräder und den Planetenrädern.

Klopfen am Anfang des Autos

   Ursachen für Fehlfunktionen:
   vergrößertes Spiel in der Keilverbindung des Antriebszahnrads mit dem Flansch;
   erhöhtes Spiel in Zahnrädern des Hauptzahnrades; Abnutzung des Loches für die Achse der Satelliten in der Differentialbox.

   Ölleck

   Ursachen für Fehlfunktionen;
   Verschleiß oder Beschädigung der Stopfbuchse des Antriebszahnrads;
   Abnutzung der Achsdichtung, bestimmt durch das Ölen der Bremsplatten, Bremstrommeln und Schuhe;
   Schwächung der Lagerung des Hinterachsgetriebegehäuses.

Ein paar Worte über die Reparatur der Hauptgetriebe, Differential und Halbachsen.

In der Regel arbeiten weit verbreitet Bücher über die Wartung und Reparatur von Fahrzeugen, Reparatur dieser Mechanismen nicht beschrieben. Und das mit gutem Grunde, nicht sehr objektiv, aber immer noch ... So zum Beispiel in dem Buch „Design and VAZ-Service“ von VA Vershigora, (und das ist der Chefdesigner von AvtoVAZ) schrieb wie folgt: "Beseitigung von Fehlern in diesen Übertragungsmechanismen erfordert nicht nur hohe Qualifikation des Darstellers,   aber ein spezielles Werkzeug und Takelage. Daher funktionieren alle Fehlerbehebungsarbeiten sollte produziert werden nuram Bahnhof wartung. Aus diesem Grund   Möglichkeiten zur Fehlerbehebung sind nicht gegeben. " (Hervorhebung unserer ...)

Für diejenigen, die mit Autorität bereit zu argumentieren sind und beginnen, diese Einheiten (wie auch andere andere) zu reparieren - auf eigene Faust, wird dieser Artikel mit der Beschreibung fast aller notwendigen Operationen geschrieben. In dem Artikel gibt es unbestreitbare Entscheidungen zur Diskussion und Veränderung unterliegt, die einzigen Optionen zur Verfügung. In jedem Fall - die Wahl liegt bei Ihnen!
   Reparaturmethoden sind in dem Buch R.Tvega „Reparaturen Übertragung und Fahrwerk“ Lada „wiederholt beschrieben in der Zeitschrift“ Am Steuer“, etc abgedeckt ....
   Aber für diejenigen, die diese Reparatur zum ersten Mal durchführen, ist daran zu erinnern, dass die Arbeit erfordert ein Verständnis von dem, was Sie tun, Genauigkeit und langsam ... Nun, vorbereiten zu arbeiten, versuchen die Folge von Operationen zu erinnern, und besser - dieses Material ausdrucken und als Hilfe verwenden .... Sei vorsichtig!

Design-Funktionen

Die Hinterachse besteht aus einem Träger, einem Untersetzungsgetriebe mit Differential und zwei Halbachsen. Das Hauptzahnrad ist Hypoid, seine Zahnräder sind auf Geräusch und Kontakt abgestimmt, so dass Sie sie nur in der Sammlung ersetzen können. Markierungen an die äußeren konischen Fläche des angetriebenen Zahnrads aufgebracht und am Ende (an der Seite Verzahnung) des Schaftes - die Zahlen sollten .. Antriebsritzel einstückig mit der Welle (Schaft) und montiert in dem Getriebehals an zwei konischen Lagern identisch sein. Die äußeren Ringe der Lager werden in das Nest des Halses gedrückt und die inneren Ringe werden auf den Schaft gesetzt. Zwischen den Innenringen befindet sich eine Distanzhülse; Beim Festziehen der Schaftmutter verformt sich die Buchse und gewährleistet eine konstante Vorspannung der Lager.
   Die Vorspannung der Lager wird zum Zeitpunkt des Drehens des Antriebsgetriebes überprüft (andere Teile sind zu diesem Zeitpunkt nicht installiert). Bei neuen Lagern sollte das Drehmoment bei 157 - 197 Ncm liegen, bei Lagern nach 30 km und mehr - 39,2 - 59,0 Nm. Gleichzeitig wird die Mutter des Schafts mit einem Drehmoment von 118 bis 255 Nm angezogen, wobei die Drehung des Ritzels periodisch überprüft wird. Wenn die festgelegte Zeit der Rotation erreicht ist, und das Mutteranzugsmoment kleiner als 118 Nm, ist es notwendig, die Distanz neu, wie die alten verformt zu viel zu ersetzen. Der Austausch der Buchse ist auch erforderlich, wenn das Drehmoment höher als zulässig war (wegen Unachtsamkeit beim Anziehen).
   Wenn das Hauptpaar oder die Trieblager ersetzt werden, ist die Dicke einstellring. Es ist auf der Welle zwischen dem Antriebszahnrad und dem Innenring des großen Lagers montiert. Die Vorgehensweise zur Auswahl eines Rings ist im Abschnitt Demontage des Hinterachsgetriebes beschrieben.
   Das Abtriebszahnrad des Hauptgetriebes wird mit Spezialschrauben ohne Scheiben am Flansch des Differentialgehäuses befestigt. Diese Schrauben können nicht durch andere ersetzt werden. Der Differentialkasten dreht sich in zwei konischen Lagern. Ihre Vorspannung, sowie der Abstand zwischen den Zähnen der Hauptzahnräder, wird durch Muttern reguliert, die in geteilte Lagerbetten eingewickelt sind. Die halbaxialen Zahnräder sind in den zylindrischen Buchsen des Differentialgehäuses eingebaut und werden von diesen durch die Stützscheiben getragen. Diese Unterlegscheiben sind so dick gewählt, dass der Abstand zwischen den Zähnen der Satelliten und den Halbachsenrädern im Bereich von 0 - 0,1 mm liegt. Die Satelliten sind auf einer Achse mit konstantem Eingriff mit den halbaxialen Zahnrädern montiert. Auf der Achse sind Spiralnuten vorgesehen, um den Reibflächen Schmiermittel zuzuführen.
Semiaxis mit einem Ende ruht auf einem einreihigen Kugellager, das in der hinteren Achskörperaufnahme installiert ist, und das andere Ende (das verzahnte Ende) tritt in das halbaxiale Zahnrad ein. Der Innenring des Lagers ist an der Halbachse befestigt sicherungsring, mit Interferenz installiert (heiße Landung). Der Außenring des Lagers ist mit einer Platte befestigt, die zusammen mit dem Ölreflektor und dem Bremsschild mit vier Schrauben und Muttern am Hinterachsträger befestigt ist.
   Das Hinterachsgehäuse ist mit 1,3 Litern gefüllt getriebeöl   Qualitätsklasse GL-5 (praktisch - bis zur Unterkante der Einfüllöffnung). Die Ausgänge der Halbachsen vom Träger sind abgedichtet. Wenn die Öldichtungen undicht sind, wird das Öl durch den Schleuderring zur Außenseite des Bremsschildes abgelassen, so dass es nicht auf das Öl trifft bremsbeläge. Ein im Hals des Reduzierstücks installiertes Epiploon arbeitet auf der Oberfläche des Flansches. Zwischen dem Lager und dem Flansch ist ein Schleuderring installiert. Das Auslaufen von Öl unter der selbstsichernden Flanschmutter (wobei die gleiche Mutter auf die Vorspannung der Lager eingestellt ist) deutet auf eine Schwächung des Anzugsmoments hin. Der Betrieb des Fahrzeugs bei gelöster Getriebemutter kann zum Ausfall führen.
   Um den Druck an der Außenseite und im Inneren des Kurbelgehäuses der Hinterachse auszugleichen, befindet sich eine Entlüftung am Träger der Hinterachse über dem Getriebe. Prüfen Sie bei jeder Wartung, ob die Haube verklemmt ist.

Das hintere Differential entfernen

   Die Arbeiten werden am Beobachtungsgraben oder Lift durchgeführt.
   Wir entfernen das Getriebe, um den Hinterachsträger zu ersetzen, zu reparieren oder zu ersetzen. Stellen Sie die Hinterachse.
   Das Ablassen des Öles aus dem Hinterachsgehäuse. Entfernen Sie die beiden Halbachsen (siehe Ausbau der Halbachse und Austausch der Stopfbuchse).
   Die hintere Kardanwelle vom Flansch des Hinterachsgetriebes trennen (siehe Ausbau der Zapfwelle).

Halten Sie das Getriebegehäuse, Kopf "für 12", drehen Sie die acht Schrauben seiner Befestigung an den Träger der Hinterachse.
   Wir entfernen den Reduzierer ...

... und eine Dichtung.