Erstochen woanders. :)))In diesem Artikel werde ich Sie über einige praktische Aspekte informieren und Empfehlungen für die Reparatur und Wartung des EGR-Systems geben, das in fast allen modernen Autos verwendet wird.
Was ist AGR?
ЕGR - Abgasrückführungssystem. Aus dem Namen geht hervor, dass dieses System bei seiner Arbeit einen Teil der Abgase aus dem Abgas in den Ansaugkrümmer zurückführt. Die Hauptaufgabe des Systems besteht darin, die Toxizität von Abgasen in den Aufwärm- und Schnellbeschleunigungsmodi des Motors zu reduzieren, der in diesen Modi auf einem angereicherten Kraftstoffgemisch läuft. Im Allgemeinen, nichts kompliziertes, aber nur aus irgendeinem Grund, kompliziert dieses System das Leben vieler Leute, die an Autoreparaturen beteiligt sind?
Betrachten Sie zunächst die Zusammensetzung des Systems:
1) der Hauptteil - das AGR-Ventil. Bietet Gas-Bypass vom Auspuff zum Ansaugkrümmer. Durch ständigen Kontakt mit heißen Gasen - der am wenigsten zähe Teil des Systems. Die Hauptsache, es ist der wichtigste Fehler - Leckage. In verschiedenen Modifikationen des EGR-Systems kann es elektrisch (die meisten GM-Autos) oder pneumatisch (die meisten Autos) gesteuert werden.
2) AGR-Magnetventil. Es wird in Systemen mit pneumatischem Steuerventil verwendet. Der Hauptfehler ist der gleiche wie bei der Ventilleckage und der gleiche Effekt auf den Motorbetrieb, daher erhalten wir auch ein offenes AGR-Ventil.
3) EGR-Ventilschaftpositionssensor / EGR-Ventilöffnungsgradsensor. Es kommt vor, dass sie brechen, aber zusätzlich zu der Lampe des Motors, die sich erhellt hat, gibt es keine unangenehmen Folgen.
4) Motorsteuergerät.
Verschiedene Systeme können einen anderen Satz von Komponenten haben, aber das Gemeinsame ist das EGR-Ventil. Überlegen Sie, wie sich seine Fehler auf den Betrieb des Motors auswirken. Ich habe bereits geschrieben, dass die Hauptfunktionsstörung Leckage ist und zusätzliche Luftlecks in den Ansaugkrümmer liefert.
Als Ergebnis haben wir:
Bei Motoren mit Luftmassenmesser (MAF-Sensor) - Erschöpfung des Kraftstoffgemisches durch nicht aufgezeichnete Luft.
Bei Motoren mit Drucksensor (MAP-Sensor) - Anreicherung des Kraftstoffgemisches durch Druckanstieg im Saugrohr.
In Motoren, die beide Verfahren zur Überwachung der Luftmenge verwenden (aufgrund des signifikanten Fehlers des MAF-Sensors bei geringer Strömung durch den Sensor), haben wir eine Anreicherung im Leerlauf und eine starke Verarmung in Übergangszuständen (japanische Autos sind die klarsten Beispiele).
Und in allen Fällen ist aufgrund der Abnahme der Sauerstoffmenge in der in den Motor eintretenden Luft die Verbrennung des Kraftstoffgemisches in den Motorzylindern gestört. Im Allgemeinen ist die Abhängigkeit sehr kompliziert und daher zeigt sich der Ausfall des EGR-Systems bei verschiedenen Fahrzeugmodellen auf unterschiedliche Weise. Von großer Bedeutung ist die Menge des in den Ansaugkrümmer eintretenden Abgases (dh der Öffnungswert des EGR-Ventils), der allgemeine Zustand des Motors (Abnutzung der Zündkerzen, Probleme der Kraftstoffpumpe oder verstopfte Kraftstoffeinspritzdüsen ...), Motordrehzahl und Motorlast. Fragen Sie sich, wie der Zustand des Kraftstoffsystems die Symptome beeinflusst? Tatsache ist, dass jede Motorsteuereinheit ein Programm hat, für das sie versucht, die Leerlaufdrehzahl und die Zusammensetzung des Kraftstoffgemischs zu stabilisieren. Darüber hinaus haben die Größe der Regulierung des Grades des Öffnens / Schließens des Aktuators des Systems zum Regeln der Leerlaufdrehzahl und die Dauer der Einspritzzeit ziemlich verständliche Grenzen. Wenn es der Steuereinheit gelingt, den Leerlauf zu stabilisieren, wird sie unter Übergangsbedingungen nicht mit der erforderlichen Korrektur des Gemischs fertig, so dass das Drücken des Gaspedals den Druck im Abgaskrümmer erhöht und die Menge der in den Ansaugkrümmer eintretenden Abgase erhöht, die nicht die notwendige Verbrennung enthalten Sauerstoff. In diesem Stadium wird all dies die Beschleunigungsdynamik des Autos verschlechtern, möglicherweise das Auftreten von Dellen und Ruckeln beim Fahren. Aber dann ändert sich das Bild der Fehlfunktion. Tatsache ist, dass die heißen Gase, die mit dem Ölnebel im Ansaugkrümmer zusammenwirken (wenn Sie vergessen, woher es kommt, ich erinnere Sie an das Kurbelgehäuseentlüftungssystem, PCV-Ventil, ...), zu erhöhter Kohlenstoffbildung auf den inneren Teilen des Kollektors, Ablagerung auf der Ansaugseite führen Ventile, erhöhte Verschmutzung der äußeren Teile der Einspritzdüsen und das Auftreten von Ruß auf den Zündkerzenisolatoren. All dies beeinflusst die Starteigenschaften des Motors und die instabile Leerlaufdrehzahl mit möglichem Ruckeln und Fehlzündungen und Schwimmgeschwindigkeit. Bei einem starken Druck auf das Gas können im Ansaugkrümmer Blitze entstehen. Wenn in diesem Stadium nicht auf das Auto geachtet wird, dann wird sehr bald der Leerlauf vollständig verschwinden, oder sein Wert wird alle zulässigen Grenzen überschreiten. Und bei Autos mit Automatikgetriebe führt eine hohe Leerlaufdrehzahl sehr schnell zu einer Pause in der Box.
Was damit zu tun? In Reparatur- und Wartungshandbüchern steht geschrieben, dass das EGR-System eine begrenzte Ressource hat. Idealerweise ist es notwendig, alle Systemkomponenten mit einer Laufleistung von 70-100.000 Kilometern zu ersetzen, dies gilt jedoch bei ausreichend hochwertigem Kraftstoff. Mit russischem Benzin kann ich Ihnen empfehlen, alle Komponenten mit einer Kilometerleistung von 50.000 Kilometern zu ersetzen. Obwohl in einer Krise für viele ist es unrealistisch.
Was tun mit denen, die sich keine teuren Komponenten leisten können oder die notwendigen Teile nicht kaufen können? Tipp eins - die rechtzeitige Wartung des Systems verlängert seine Lebensdauer. Was kann und soll darin erhalten werden?
Erstes Ventil selbst EGR. Es muss den Ventilsitz und den Ventilschaft reinigen, um einen dichten Verschluss und Ventilbewegungsfreiheit zu gewährleisten. Hierzu ist es sehr praktisch, eine Vergaser-Reinigungsflüssigkeit in einer Aerosolpackung zu verwenden. Seien Sie jedoch vorsichtig, das Eindringen von Flüssigkeit in das Diaphragma kann zu dessen Zerstörung führen, da die in das Aerosol eintretenden Substanzen den Gummi zersetzen.
Zweitens - AGR-Magnetventil (falls verfügbar). In der Regel enthält es einen kleinen Filter, um das Vakuumsystem vor eindringendem Schmutz zu schützen. Dieser Filter muss gereinigt werden.
Nun, das ist die ganze Liste der Elemente, die regelmäßig gewartet werden müssen. Ein solcher Service kann übrigens viele Systeme wieder zum Leben erwecken. Viele - aber nicht alle.
Kann ich das System ausschalten und den Motor normalisieren? Es kann durchaus genug sein, eine Dichtung unter dem EGR-Ventil aus einer dünnen Dose zu schneiden, ohne Öffnungen für den Durchtritt von Gasen zu schneiden. Schaue vorsichtig auf das Ventil, wenn der Schaft zugunsten der Landeebene ist, mache ein Loch darunter.
Zweck und Wirkungsweise des Abgasrückführventils (Abgase)
Wie Sie wissen, sind die giftigsten Bestandteile von Autoabgasen Kohlenwasserstoffe, Kohlenstoffoxide und Stickoxide. Der Katalysator kommt mit den ersten beiden recht gut zurecht, während Stickoxide von diesen "eliminiert" werden. Um die schädlichen Emissionen von Stickoxiden und EGR (Abgasrückführung) zu reduzieren, wurde ein Abgasrückführungssystem geschaffen. Es ist nicht beabsichtigt, die technischen Eigenschaften des Motors zu verbessern, sondern wird ausschließlich aus Umweltgründen festgelegt.
Die Idee besteht darin, unter bestimmten Motorbetriebsbedingungen einen Teil der Abgase aus dem Abgaskrümmer an den Ansaugkrümmer zu liefern. Der erhöhte Gehalt an Stickoxiden in den Emissionen von ICE wird durch hohe Temperaturen in der Brennkammer verursacht. Der Katalysator für die Verbrennungsreaktion ist Sauerstoff: Je mehr Sauerstoff - desto höher die Temperatur. Und wenn Sie die Abgase mit der Luft mischen, wird der Sauerstoffgehalt in der Luft sinken. Als ein Ergebnis nimmt die Temperatur der Verbrennung der Mischung und dementsprechend die Toxizität der Abgase ab.
EGR ist an Benzin- (außer Turbo) und Dieselmotoren installiert. Aufgrund der überschüssigen Luft in einem Dieselmotor wird eine größere Menge an Stickoxiden gebildet. Neben der Verbesserung der Umweltleistung (NOx-Emissionen werden um bis zu 50% reduziert) gibt es noch einige "positive" Nebenwirkungen. Bei Benzinmotoren reduziert ein Teil der Abgase, der das Vakuum im Ansaugkrümmer reduziert, die Pumpverluste, was den Kraftstoffverbrauch um 2-3% senkt. Arbeiten bei niedrigen Temperaturen in Benzinmotoren reduzieren das Risiko der Detonation, und die Arbeit von Dieselmotoren wird weicher. Rußemissionen von Dieselmotoren mit dem AGR-System werden um 10% reduziert.
Der EGR-Betriebsalgorithmus hängt von der Art des Motors ab. Bei Dieselmotoren öffnet das Ventil im Leerlauf und liefert bis zu 50% des angesaugten Luftvolumens. Bei steigender Drehzahl schließt das Ventil proportional bis zum maximalen Schließdruck. Wenn sich der Motor erwärmt, ist das Ventil ebenfalls vollständig geschlossen. Bei Ottomotoren wird die AGR bei kaltem Motor, bei Leerlaufdrehzahl und bei maximalem Drehmoment nicht aktiviert. Bei niedriger und mittlerer Belastung liefert das System 5-10% der dem Einlass zugeführten Luft.
Es ist erwähnenswert, dass EGR oft zu Kopfschmerzen für unsere Autofahrer wird. Das System ist recht kapriziös, mit seinem Betrieb (insbesondere bei Haushaltskraftstoff) sind das AGR-Ventil, der Ansaugkrümmer und die darin befindlichen Sensoren mit Ruß bedeckt, was zu einem instabilen Motorbetrieb führt. Das AGR-Ventil ist ein teurer Gegenstand, so dass viele Fahrzeugbesitzer, anstatt es zu ersetzen, auf das Abschalten des gesamten Systems zurückgreifen.
Warum ist EGR nicht bei Benzin-Turbomotoren installiert? Bei atmosphärischen Motoren arbeitet das System fast ausschließlich bei mittleren Geschwindigkeiten. Und bei aufgeladenen Motoren ist der Arbeitsbereich noch kleiner - und es stellt sich heraus, dass das Ende die Mittel nicht rechtfertigt. Daher verwenden die Hersteller andere Methoden, um die NOx-Emissionen zu reduzieren: die Flüssigkeitskühlung der Ladeluft (die die Temperatur in der Brennkammer reduziert) und ein stufenloses System variabler Ventilsteuerzeiten (das eine interne Abgasrückführung ermöglicht). Bei interner Rezirkulation strömt ein Teil des Abgases in den Momenten, in denen sich die Ventile überlappen, wenn sowohl das Einlass- als auch das Auslassventil gleichzeitig offen sind, in den Zylinder zurück. Technisch kann die Überlappung durch Auswahl der Form der Nockenwellennocken organisiert werden, aber in diesem Fall wird eine Rezirkulation bei allen Motorbetriebsbedingungen durchgeführt. In den Systemen der stufenlosen Regelung überlappen sich die Ventile auf Befehl der Steuereinheit nur in den erforderlichen Betriebsarten.
Arten der Konstruktion
Obwohl das Funktionsprinzip aller Systeme gleich ist, ist ihr Design sehr unterschiedlich. In jedem EGR-System ist der Hauptteil das Ventil. Die Unterschiede bestehen in der Art und Weise, wie der Betrieb und damit die Zusammensetzung der Elemente gesteuert wird. Zum ersten Mal erschien EGR in den frühen 70er Jahren des letzten Jahrhunderts auf amerikanischen Autos. Sie waren pneumomechanisch, dh nur durch das Auslassen des Ansaugkrümmers gesteuert. Wie jedes mechanische System war es nicht sehr genau. Mit der Einführung von elektronischen Motorsteuerungssystemen wurde AGR elektropneumatisch (Euro-2 und -3) und später auch vollelektronisch (Euro-4 und -5).
Das EGR-Ventil kann am Ansaugkrümmer, im Ansaugweg oder direkt an der Drosselklappenbaugruppe installiert werden. Da bei Dieselmotoren das EGR-System eine größere Menge an Abgasen umgeht, weisen die Ventile in solchen Systemen eine Bypass-Öffnung mit einem größeren Durchmesser im Vergleich zu Benzin auf. Bei einigen Dieseln, insbesondere solchen mit Turbolader, kann der Ansaugdruck den Abgasdruck übersteigen, was eine Abgasrückführung unmöglich macht. Um in solchen Fällen den erforderlichen Unterdruck zu erzeugen, sind in der Zulaufleitung Regel- (Wirbel-) Dämpfer installiert.
Bei pneumatischen Systemen wird das Ventil durch eine Feder im geschlossenen Zustand gehalten. Wenn Vakuum an den Vakuumhohlraum angelegt wird, überwindet die Membran den Federwiderstand und öffnet das Ventil. Die Abgase gelangen durch den Kanal in die Drosselzone des Ansaugkrümmers. Der AGR-Ventilanschluss ist mit dem Ansaugkrümmer im Drosselbereich verbunden. Bei Leerlauf und Bremsen ist die Drosselklappe geschlossen, es liegt fast kein Unterdruck über dem Ventil, das EGR-Ventil ist geschlossen. Bei mittleren Motorlasten ist das Drosselventil angelehnt, und da ein Vakuum darunter auftritt, öffnet das EGR-Ventil. Bei voller Leistung ist die Drosselklappe geöffnet, das Vakuum in der Drosselklappe ist schwach, das AGR-Ventil wird geschlossen.
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| AGR mit MAP-Sensor |
In elektropneumatischen Systemen Das Ventil wird von der Motorsteuerung basierend auf den Sensorwerten gesteuert. Abhängig davon, welcher Sensor der wichtigste ist, werden vier Arten von Systemen unterschieden:
- mit Abgasgegendrucksensor;
- mit Abgastemperatursensor;
- mit EGR-Ventilstellungssensor;
- mit einem MAP-Einlassdrucksensor (oder MAF-Luftmassenstromsensor) zusammen mit einem Sauerstoffsensor (Lambdasonde).
Zusätzlich werden andere Sensoren des Motorsteuersystems verwendet, zum Beispiel: ein Drosselpositionssensor, Kühlmitteltemperatur, etc. Bei verschiedenen Motoren kann die Zusammensetzung der Sensoren variieren. Der Computer sendet zur richtigen Zeit Steuersignale an das Magnetventil, das die Vakuumquelle mit dem pneumatischen EGR-Ventil verbindet oder trennt.Das Magnetventil hat nur zwei Positionen: offen und geschlossen. In fortgeschritteneren Systemen wird ein elektropneumatischer Wandler verwendet, der eine sanfte Kontrolle des Rückführungsgrads ermöglicht. Eine Vakuumpumpe kann verwendet werden, um in einigen EGR-Entwürfen ein Vakuum zu erzeugen.
In elektronischen AGR-Systemen Das Ventil wird direkt vom Motorsteuergerät ohne Vakuum gesteuert. Es gibt zwei Grunddesigns von digitalen AGR-Ventilen: mit drei oder zwei Löchern in verschiedenen Größen. Die Löcher sind mit Solenoiden in verschiedenen Kombinationen geschlossen. Mit drei Löchern können Sie sieben verschiedene Ebenen des Recyclings erhalten, mit zwei Löchern - drei Ebenen. Noch perfekter ist das Ventil, dessen Öffnungsgrad vom Computer über den Schrittmotor bestimmt wird. So stellt sich die sanfte Regulierung des Abgasstromes heraus.
Einige Motoren im EGR-System wenden zusätzliche Gaskühlung an. Dazu ist das Rückführventil im Standard-Kühlsystem enthalten. Eine solche Maßnahme kann die Emission von Stickoxiden weiter reduzieren.
Fehler und Wartung
Im Laufe der Zeit sind Teile des EGR-Systems selbst bei gutem Motor mit Ruß bedeckt. Anfälliger für dieses Phänomen von Diesel wegen des Rußes, der in ihrem "Auspuff" enthalten ist. Häufige Fahrten über kurze Entfernungen beschleunigen den Verschmutzungsprozess. Und in einem fehlerhaften Motor wird es viele Male verstärkt. Die Gründe dafür können die Verwendung von minderwertigem Kraftstoff, Verletzungen im Stromversorgungssystem, allgemeiner Motorverschleiß, erhöhter Ölgehalt im Ansaugtrakt sein. Überschüssiges Öl tritt auf, wenn das Kurbelgehäuseentlüftungssystem defekt ist, verschlissene Ölabstreiferkappen oder Ventilführungen, Turbokompressor-Fehlfunktionen (Lagerverschleiß, verstopfte Ölablassleitung), ein übermäßiger Ölstand oder die Verwendung von Öl, das nicht mit dem Motor übereinstimmt.
Von den Rußablagerungen an erster Stelle leidet das AGR-Ventil. Nagar verhindert, dass das Ventil fest schließt und die Beweglichkeit des Schaftes beeinträchtigt. Am Ende verkeilt sich das Ventil in einer bestimmten Position, was zu Störungen im Motor führt. Diese Verletzungen manifestieren sich auf verschiedene Arten, abhängig von der Position, in der das Ventil "eingefroren" ist. Darüber hinaus variieren die Folgen der Ventilfresser in Abhängigkeit von der Art des Motors und den Konstruktionsmerkmalen des EGR-Systems selbst. Meistens führen Fehler im EGR-System zu einem ungleichmäßigen Leerlauf (Schwimmgeschwindigkeit, niedrige oder hohe Geschwindigkeit) und der Motor bleibt oft stehen. Es kann auch zu Ruckeln und Klatschen im Auspufftopf beim Beschleunigen und Ruckeln und Klatschen am Einlass kommen, wenn die Drehzahl reduziert wird, ein Leistungsabfall auftritt und der Start schwierig ist. Bei Benzinmotoren kommt es zu einer Detonation und Fehlzündung, und die Arbeit von Dieselmotoren wird "hart". Bei Turbo-Dieselmotoren reduziert ein nicht schließendes AGR-Ventil die Turbinenleistung. Bei einigen Fahrzeugen versetzt die Steuereinheit bei Verletzungen des AGR-Systems den Motor in den Notbetrieb.
Manchmal brennt das AGR-Ventil unter dem Einfluss von hohen Temperaturen durch, was im offenen Zustand seiner Verklemmung entspricht. Ursachen für das Durchbrennen können ein falscher Betrieb der Ventilsteuerung, hoher Abgasgegendruck, ein defektes Turbolader-Bypassventil sein. Manchmal führt das Motortuning mit dem Zweck, den Ladedruck zu erhöhen, zu solchen Konsequenzen.
Es ist anzumerken, dass alle obigen Probleme charakteristisch für entladene gesteuerte pneumatische Ventile sind. Elektrisches Ventil ist viel weniger anfällig für Verkokung. Paradoxerweise ist ihre Ressource niedriger als die von pneumatischen Ventilen aufgrund des mechanischen Verschleißes beweglicher Teile. Die größeren Spalte sind mit Ruß verstopft und das Ventil kann nicht gereinigt werden, nur ein Austausch ist notwendig.
Jedoch sind nicht alle Probleme, die mit dem pneumatischen AGR-Ventil verbunden sind, schuldig. Manchmal beschuldigen Teile eines Vakuumsystems oder Steuerelemente. Daher nicht zu schnell das Ventil zu demontieren, müssen Sie zuerst überprüfen, ob es entladen ist. Bei den meisten Autos wird nicht nur das EGR-Ventil durch Vakuum gesteuert, sondern beispielsweise auch ein Drucksteuerventil für einen Turbolader, Luftansaugkrümmerklappen, Klimaanlagenklappen, Bremskraftverstärker usw. (Es kommt auf das spezifische Modell an). Schäden an eventuell vorhandenen Vakuumröhren oder Ventilen, Luftlecks im Ansaugkrümmer beeinträchtigen die Arbeit der AGR. Ein fehlerhaftes Steuermagnetventil, das dem Pneumatikventil ein Vakuum zuführt, und ein fehlerhafter Sensor, der Teil des EGR-Steuersystems ist, können ebenfalls zu Verletzungen führen.
Ressource verschiedene EGR-Systeme reichen von 70 bis 100 tausend Kilometer (bei inländischen Bedingungen etwa 50 Tausend). Danach unterliegen seine Komponenten dem Austausch. Das ist das Ideal. Aber bereit, eine Menge Geld zu zahlen, ist ein bisschen. Einfache und rechtzeitige Wartung des Systems wird dazu beitragen, seine Lebensdauer zu verlängern. Bei dem EGR-Pneumatikventil ist es erforderlich, den Sitz und die Stange periodisch mit Hilfe von Vergaser-Reinigungsflüssigkeit von Kohlenstoffablagerungen zu reinigen. Dies sollte vorsichtig durchgeführt werden, damit die Flüssigkeit, die aggressiv für den Gummi ist, nicht beschädigt wird, wenn sie auf die Ventilmembran trifft. Bei Anlagen mit einem Regelmagnetventil ist in der Regel ein Filter vorhanden, der das Vakuumsystem vor Verschmutzung schützt. Es muss gereinigt werden.
Wenn AGR zu schwanken beginnt, bevorzugen es viele Autobesitzer, sie zu ertränken. Dies geschieht in der Regel mit Hilfe einer aus einer dünnen Dose geschnittenen Dichtung, die unter dem Ventil installiert wird. Unter Experten divergieren Meinungen über Schalldämpfungssysteme. Manche halten es für völlig harmlos und manche sogar für nützlich. Letztere glauben, dass als Folge die Temperatur in der Brennkammer ansteigt, und dies erhöht die Gefahr von Rissen im Zylinderkopf.
Eine einfache mechanische Dämpfung des Ventils und das Entfernen der Drallklappen (wo sie sind) führt nicht immer zu den gewünschten Ergebnissen. Turbo-Dieselmotoren können Probleme mit der Ladedruckregelung und erhöhtem Turbinenverschleiß haben. Bei modernen Motoren muss das AGR-Ventil "entfernt" werden und programmgesteuert - durch Blinken der Steuereinheit. Andernfalls gibt der Controller ständig einen Fehler aus oder versetzt den Motor in den Notfallmodus.
Das Entfernen des USR-Ventils besteht aus zwei Stufen:
- Physische Entfernung
- Software-Entfernung
In der ersten Stufe wird eine Metalldichtung unter dem Ventil installiert. Bei Dieselmotoren ist das USR-Ventil in das System zur Reinigung von Abgasen von Ruß involviert, daher wird bei einem arbeitenden Dieselpartikelfilter eine Ventilentfernung nicht empfohlen.
In der zweiten Stufe wird die Steuerung des USR-Sensors im regulären Programm des Motormanagementsystems entfernt. Dieser Vorgang ist notwendig, andernfalls wird das Motormanagementsystem den Notbetrieb nicht verlassen.
Informationen als Referenz.
USR - Abgasrückführungssystem zur Reduzierung der Stickoxidemissionen. Es ist sowohl bei Benzin- als auch bei Dieselmotoren eingebaut. Bei ersterem werden Pumpverluste und das Risiko der Detonation verringert, und der Betrieb des letzteren wird weicher. Außerdem wird der Kraftstoffverbrauch reduziert. Ventil im Laufe der Zeit USR mit Ruß bedeckt, was zu einem instabilen Betrieb des Motors führt.
Prinzip der USR
Die Idee ist, einen Teil des Abgases mit der Luft im Ansaugkrümmer zu mischen. Der erhöhte Gehalt an Stickoxiden in den Abgasen wird durch hohe Temperaturen in der Brennkammer verursacht. Der Katalysator für die Verbrennungsreaktion ist bekanntlich Sauerstoff. Abgase, vermischt mit Luft, reduzieren den Gehalt an Sauerstoff darin. Infolgedessen werden die Verbrennungstemperatur der Mischung und dementsprechend die Toxizität der Abgase verringert.
Wie funktioniert das USR-System?
Die Arbeit des USR-Systems hängt von der Art des Motors ab. Bei Dieselmotoren öffnet das Ventil im Leerlauf und liefert bis zu 50% der Ansaugluft. Bei steigender Drehzahl schließt das Ventil proportional bis zum maximalen Schließdruck. Wenn sich der Motor erwärmt, ist das Ventil ebenfalls vollständig geschlossen. Bei Benzinmotoren wird der USR nicht im Leerlauf und bei der maximalen Drehzahl des Drehmoments aktiviert. Bei niedriger und mittlerer Belastung liefert das System 5-10% der dem Einlass zugeführten Luft.