Also brauchst du ABS oder nicht? Sie sagen, dass Sie darauf verzichten können und in manchen Fällen sogar ein effektives Bremsen verhindert. Leonid VOROBJEW entschied sich dafür, populäre Mythen und moderne Realität zu vergleichen.
Antiblockiersystem (abgekürzt ABS) seit 2004 ist für alle neuen europäischen Autos vorgeschrieben. Wir sind diese Kombination von drei Buchstaben gewohnt, obwohl wir die Vorteile von ABS nicht vollständig verstehen. Außerdem glauben einige, dass es nur in Notsituationen hindert. Und zu sagen, dass sie absolut falsch sind, ist es unmöglich: In der Tat, bis vor kurzem hatten diese Systeme offensichtliche schwache Plätze.
Besonders vorteilhaft ist es, bergab zu gehen. Der Motor bremst das Auto im Gegensatz zu den Bremsen ständig ab, was nicht zu Kräften führt, die zum Blockieren der Räder führen können. In jedem Fall das Lenkrad nicht plötzlich abbremsen! Dies erfordert in einer Krise viel mehr Bereitschaft als ein Fahrer. Wenn der Fahrer stark bremst, rasten die Räder ein. Gesperrte Räder verlängern nicht nur den Bremsweg, sondern ermöglichen es dem Fahrer auch nicht, das Fahrzeug zu drehen, wodurch sich das Lenkrad in jede Richtung drehen kann.
Sobald Sie das Gefühl haben, dass eine Blockierung vorliegt, lassen Sie das Bremspedal los, bis sich das Rad wieder zu drehen beginnt. Es ist am besten, die Unterbrechung zu stoppen, so dass Sie die Räder am Wendepunkt halten und blockieren. Die Räder sind niemals verriegelt, was es ermöglicht, nicht nur die maximal mögliche Bremsgeschwindigkeit zu nutzen, sondern auch das Auto in der Richtung der Straße zu fahren, während Hindernisse vermieden werden. Aber auch hier muss das Bremspedal im empfindlichsten Winter bearbeitet werden. Drücken Sie das Bremspedal mit maximaler Kraft, auch wenn es versucht, auf Ihren Fuß zu drücken.
Beachten Sie zunächst: Die effektivste Verlangsamung auf einer perfekt ebenen Fläche wird erreicht, wenn Sie kurz vor dem Blockieren der Räder bremsen. Es ist dieser Modus, der ABS schafft: Sobald die Sensoren die Verriegelung eines der Räder fixieren, gibt die Elektronik nach
befehl, um den Druck in der Bremsleitung zu reduzieren, aber gerade genug, um das Rad Bewegungsfreiheit zurückzugeben. Wie schnell dieser Prozess abläuft, lässt sich anhand der Anzahl der Klicks und der Vibration des Pedals beim Bremsen mit ABS erahnen - ein paar Zyklen vergehen für eine Sekunde.
Prinzipien des Fahrens auf nassen und rutschigen Straßen
Der Bremsweg wird durch diese "Bremse" mit dem Bremspedal verkürzt. Bewegen Sie sich langsam und in großer Entfernung, damit Sie genügend Zeit haben, um zu reagieren. Versuchen Sie, nicht nur das Bremspedal, sondern auch die Bremswirkung des Motors zu nutzen. Langsames Bremsen, um zu vermeiden, dass die Räder blockieren und die Kontrolle über das Auto verlieren. Wenn die Räder blockiert sind, lassen Sie sofort das Bremspedal los, um die Bodenhaftung wieder herzustellen, und lösen Sie dann die Bremse wieder und wieder. Wenn Sie am Hang fahren, nehmen Sie einen niedrigeren Gang, den Sie bei trockenem Wetter benutzen. Dadurch können Sie die Bremswirkung des Motors voll ausnutzen. Verwenden Sie beim Fahren auf einer Steigung einen höheren Gang als bei trockenem Wetter.
- Zum Beispiel, wenn Sie bergauf fahren, bringen Sie den niedrigeren Gang.
- Lauf so reibungslos wie möglich.
- Wenn sich die Räder zu rollen beginnen, wird das Auto unkontrollierbar.
- In diesem Fall das Gas entfernen, um die Traktion wiederherzustellen.
- Bevor Sie losfahren, fahren Sie auf die gewünschte Geschwindigkeit in Vorwärtsrichtung!
- Halte die Kurve stabil.
- Wenn dies nicht notwendig ist, werden Sie nicht mehr gebogen.
Jetzt überlegen wir uns eine ideale Beschichtung. Wenn wir die Situation näher an die Realität bringen und uns vorstellen, dass die Straße mit kleinen Unregelmäßigkeiten übersät ist, wird die Arbeit von ABS nicht so tadellos sein. Beim Bremsen "hängen" die Räder in der Luft und blocken sofort. Die Elektronik wird den Druck in der Pipeline auf nahezu Null reduzieren müssen. Natürlich erfordert der Kontakt mit der Oberfläche Zeit, um wieder ausreichend Druck zu entwickeln, um eine effektive Verzögerung zu erhalten. Solange dies jedoch geschieht, kann das Rad wieder "springen". Unter nicht idealen Bedingungen verringert das Antiblockiersystem nicht, sondern erhöht den Bremsweg.
Sie sagen ihm, dass er ein schlechter Fahrer oder Liebhaber ist. Und so können wir alle fahren, und wir sind sicherere Fahrer als andere. Auf der anderen Seite ist die Tatsache, dass etwas nicht stimmt, für niemanden versichert. ziemlich professionelle Straßenrennen wurden auf öffentliche Straßen getötet, nur den tragischen Unfall des amerikanischen Schauspielers Paul Walker, zu erwähnen, die in einem Auto getötet wurden, dass sein Freund und einen aktiven Rennfahrer Roger RODAS fuhr. Darüber hinaus ist die Unfallstatistik unter den Todesfällen für einen Großteil der Fahrer über 50 Jahre verantwortlich, die normalerweise als sicherere Fahrer gelten.
So war es schon lange. Der Algorithmus der ABS-Arbeit wurde jedes Jahr verbessert und brachte das erwartete Ergebnis: mit den Problemen des Bremsens.
Ungefähr so versuchten ABS-Entwickler, mit einer anderen Situation fertig zu werden. Angenommen, das Auto bewegt sich auf losem Schnee und beginnt zu bremsen. Da der Haftkoeffizient niedrig ist.
Jeder in der Slowakei weiß, wer den Unfall überlebt hat, weil er nicht verschlossen war. Er fiel normalerweise mit hoher Geschwindigkeit, das Auto begann zu brennen, fiel aus dem Auto und ging in die Taverne und erzählte anderen. Wenn der Schwanz des Autos Sie Ihr Leben riskieren, wenn Sie es nach einer Kollision Check-Säulen Ihren Körper bleiben, das Armaturenbrett, ist der Fahrer Brust-Emblem auf dem Lenkrad eingraviert, und in einigen Fällen den Raum unter dem Armaturenbrett zu überprüfen, wo sich der Unfall überraschend gut in Form ist.
Er wird ein kleines Pedal bekommen, aber das macht nichts. Der Bremsweg selbst hängt von vielen Faktoren ab. Vor allem von der Oberfläche, auf der das Auto steht. Auf trockenem Asphalt haben Sie ohne ihn einen noch kürzeren Bremsweg. Auf der anderen Seite, beim Bremsen, ist das Auto aufgrund seiner entriegelten Räder vollständig entriegelt, so dass Sie Hindernisse leicht vermeiden können. Die meisten Fahrer sehen sich jedoch das Hindernis an und treffen es schließlich auch.
Die Algorithmen der ABS-Arbeit werden ständig verbessert: Jedes Jahr werden diese Systeme auf einer unebenen Straße, die man bewältigen kann, von ihren eigenen Mängeln befreit. Moderne Systeme lassen das Auto unabhängig von der Qualität der Beschichtung schneller stoppen.
ABS wird den Druck auf der Autobahn kontinuierlich reduzieren und die Räder traditionell auf Blockaden halten. Ohne dieses System sind die Räder tatsächlich blockiert. Wenn dies von allen vier Rädern zur gleichen Zeit gemacht wird, wird die Flugbahn des Autos ziemlich stabil sein. Räder wie ein Bulldozer werden beginnen, die Brüstung vor ihnen zu sortieren, die zusätzlichen Widerstand bieten wird. Darüber hinaus ist es möglich, dass der Projektor der Reifen des blockierten Rades aufgrund der Reibungskraft nicht über die lose, sondern seitlich harte Beschichtung unter dem Schnee gleiten wird. Alle diese Faktoren haben einen vorhersehbaren Effekt: Der Bremsweg ist kürzer als bei einem Auto mit ABS, alle anderen Dinge sind gleich. Auch hier sollten Sie eine Socke geben - genau das ist passiert, bis der Optimierungsalgorithmus des Antiblockiersystems optimiert wurde. Heute erkennt die Elektronik sehr erfolgreich das frühe Blockieren des Rades und zieht Rückschlüsse auf den Zustand der Beschichtung, auf der sich das Auto bewegt. Dann ist der Bremsvorgang wie folgt: Das ABS für eine Weile lässt das Rad gesperrt bleiben und reduziert dann den Druck in der Leitung. Das Rad, das die Brüstung zuvor bereits erwärmt hat, rollt durch (natürlich nicht ohne Widerstand) und wird wieder blockiert. Daher tritt die Verlangsamung so weit wie möglich im Schnee auf. Wie hat ABS so viele Jahre gedauert, wenn es so unvollkommen war? Tatsache ist, dass es nicht geschaffen wurde, um dem Auto zu helfen, schneller anzuhalten, genauer gesagt, diese Funktion war zweitrangig. Das Hauptziel der ABS-Implementierung besteht darin, die Steuerbarkeit des Autos in einer kritischen Situation aufrechtzuerhalten. Bis die Räder durchdrehen, kann die Maschine manövrieren - sicherlich nicht so aktiv wie im Modus der gleichförmigen Bewegung, aber immer noch ... Sobald sie blockiert sind, wird das Fahrzeug unkontrollierbar Projektil die Bahn der Bewegung vorherzusagen, was praktisch unmöglich ist. Selbst wenn dies bekannt ist, handeln die Fahrer im Notfall instinktiv: Drücken Sie das Pedal in den Boden. Einige versuchen gleichzeitig, die Position des Autos mit einem Ruder einzustellen, was ohne ABS und blockierende Räder keinen Sinn macht.
Ein Auto mit einem längeren Radstand ist stabiler. Die Stabilität und Effizienz des Fahrens wird von mehreren Faktoren beeinflusst: Der Radstand ist nur einer von ihnen. Wichtiger ist die Höhe des Schwerpunkts selbst und die Verteilung des Gewichts selbst und natürlich die Geometrie der Radaufhängung.
Ein Auto mit einer breiteren Kalibrierung ist stabiler. Ein sehr häufiges Argument für die Installation von Expansion Pads bei vielen Serienfahrzeugen. Statt Stabilität erwarten Sie jedoch eine Veränderung der Bewegungseigenschaften, ein stärkeres Untersteuern und eine frühere Abnutzung der Kugelstifte.
ABS bremst übrigens sehr gut auf heterogenen Beschichtungen ab. Stellen Sie sich vor, dass das Auto die linken Räder auf dem Asphalt und die rechte durch Schlamm oder nasses Gras bewegt. Beim Bremsen an einem Auto ohne Antiblockiersystem blockieren die rechten Räder schnell, was zu einem Drehmoment und somit zu einem Schleudern und Drehen führt. Um die Fahrzeugstabilität der Bewegung in einer solchen Situation zu gewährleisten, ist es wichtig, die Räder mit einem niedrigeren Haftungskoeffizienten mit der Beschichtung nicht blockieren zu lassen.
Mythos, auf den sich der Motorsport verlassen musste. Ein Auto mit Allradantrieb kann jedoch schneller beschleunigen als eine Kurve, so dass die Fahrer fälschlicherweise glauben, dass sie sich schneller bewegen können. Dieser Mythos wurde auch durch Motorsport geschaffen. Insbesondere in Schaltungen mit idealen Asphaltsportwagen ist es schwieriger, Wankbewegungen zu minimieren und damit Verschiebung der Schwerpunktlage, die die Durchlaufgeschwindigkeit Kurven erhöht. Zu einer Zeit, in der Sie sich auf den üblichen Wegen der Ungleichheit befinden, wird dieser Vorteil zum Nachteil in Form eines Radrückpralls.
Natürlich, einige Fahrer, die sich für erfahren halten, überzeugen sich selbst, dass sie ohne ABS gut abschneiden. Sagen wir, sie haben die Technik der intermittierenden Bremsung bereits gemeistert und können unabhängig voneinander eine effektive und sichere Verzögerung erreichen. Von selbst, stellen wir fest, dass die „Wiederholung“ das Anti-Blockier-System theoretisch real ist, aber es unter der Kraft zu tun, nur für Sportler, die genug Erfahrung haben unter schwierigen Bedingungen bei hohen Geschwindigkeiten zu fahren und natürlich, Brems Praktiken. Um die notwendige Diskretion der Druckänderung in der Hauptleitung innerhalb der notwendigen Grenzen zu schaffen, kann eine gewöhnliche Person dies nicht tun.
Und das Rad bremst nicht in der Luft, und der Fahrer weiß es nicht. Ein Kollege mit einem weichen Chassis wird also schneller sein als du. Wieder ein Mythos, den viele Autofahrer leugnen werden. Es wurde vor einigen Jahrzehnten geschaffen, als es wahr war. Die alten Dreigang-Automatikgetriebe hatten viel höhere Reibungsverluste, und natürlich disqualifizierten sie auch weniger Gänge im Vergleich zum manuellen Getriebe. Mechanische Getriebe gehen in den Hintergrund und ersetzen ihre modernen Verkaufsautomaten.
Entweder zweikanalig oder klassisch mit einem hydrodynamischen Wandler, der in einem höheren Gang ausschaltet. Vending-Automaten haben mehrere Übersetzungsverhältnisse, so dass sie den Motor mit optimaler Geschwindigkeit nutzen und es zudem nicht wagen, in einen höheren Gang als bei einem herkömmlichen Fahrer zu wechseln.
Darüber hinaus versucht die Arbeit der ABS nachahmen, sind die Fahrer zu langsam und vorsichtig, fühlen sich nicht das Gesicht des Schlosses, und daher nicht das volle Potenzial des Bremssystems nicht benutzen. Mit anderen Worten, "verlangsamen", befürchten das Auftreten von Schlupf und Versagen in der Drift. Nicht umsonst bei den meisten Fahrzeugen mit ABS nun eingestellt Brake Assist: wenn die Elektronik fest, dass das Bremspedal stark gedrückt wird, aber nicht vollständig, es erhöht den Druck in der Leitung auf das Maximum (das heißt, solange die Räder nicht an dem Rande bewegen Schlösser). Dies geschieht nur für die Fälle, wenn der Fahrer hat Angst vor zu viel Kraft auf die Bremse, mit dem Unter Installation von Lehrern der Schulen Fahren mit Unterbrechungen zu verlangsamen.
Ja, deshalb haben Monopolisten der Formel 1 sequenzielle Getriebe, anstatt die klassischen Handbücher, die Ayrton Senna empfohlen hat. Und er selbst forderte ein sequentielles Getriebe. Im Herbst wird aufgrund der schlimmsten und schlechtesten Verkehrsbedingungen der Bremsweg zu einem kritischen Parameter.
Beim Testen von Reifen fragen wir uns immer, welche Testteilnehmer mehr Punkte erhalten sollen. Und immer kommen die Schlussfolgerungen zusammen: Der wichtigste Parameter, der die aktive Sicherheit des Autos bestimmt, ist die Länge des Bremsweges, insbesondere die Bremsung im nassen Zustand.
Eine wichtigere Frage: ob ein Pedal der Kupplung beim Bremsen auf dem Auto mit dem ABS und einer mechanischen Übertragung ausdrücken? In der Regel empfehlen die Anweisungen dem Auto dies. Ein schnelleres Abbremsen der Kupplung hilft zwar nicht: Wenn Sie bei eingelegtem Gang bremsen, müssen Sie nur noch stärker auf die Bremse drücken, um die maximale Verzögerung zu erreichen.
Im Folgenden haben wir die am häufigsten gestellten Fragen zur Hemmung und was damit verbunden ist gesammelt. Denken Sie daran, dass eine Verlängerung des Bremswegs auf mehrere Meter das Problem der Gesundheit oder des Lebens lösen kann. Vor der Wintersaison ist es unbedingt erforderlich, den Zustand der Hauptelemente des Bremssystems zu überprüfen. Wenn die Dicke der Reibbeläge an den Blöcken weniger als 3 mm beträgt, versuchen Sie nicht, den Winter darauf zu überspringen. In ähnlicher Weise, Reifen: ein Protektor unter 5 mm lässt Sie darüber nachdenken, sie durch neue zu ersetzen.
Was ist wichtiger bei Bremswegen: Bremsen oder Reifen? Je schlechter die Verkehrsregeln durchgesetzt werden, desto größer sind die Auswirkungen von Bremsreifen. Im Falle eines effizienten Autos ist die Bremswirkung nur auf trockenem Asphalt und hauptsächlich bei hohen Geschwindigkeiten wichtig.
Wenn Sie daran gewöhnt sind, bei eingelegtem Gang zu bremsen, ohne das Kupplungspedal zu betätigen (was sehr richtig ist!), Dann ist das Ausquetschen im Falle einer Notbremsung eine unnötige Aktion. Das ist nicht sehr gut: Je weniger Handlungsoptionen, desto besser. Wenn Sie andererseits das Kupplungspedal nicht drücken (oder versuchen, es unmittelbar vor dem Anhalten des Fahrzeugs zu tun), besteht die Gefahr, dass der Motor gedämpft wird. Trotz der Tatsache, dass wir nach dem Stopp nicht in Eile sind, verspricht der Motorstopp viele Probleme.
Wie im Regen und im Winter sind die Reifen am wichtigsten. Wir haben also den Beweis, dass schwächere Glieder unter diesen Bedingungen Reifen sind, keine Bremsen. Meistens haben wir es mit dieser Situation zu tun. Haben Energiesparreifen einen längeren Bremsweg?
Hersteller von Reifen mit reduziertem Rollwiderstand versuchen eine Verringerung der Festigkeit durch Verringerung der Haftung zu verhindern. Und obwohl dieser Trick auf trockenem Asphalt funktioniert, sind energiesparende Reifen auf nassen Oberflächen schlechter. Im derzeitigen Stadium der Entwicklung der Reifentechnologie kann dieses Problem nicht beseitigt werden.
Zum Beispiel im Auto mit Hinterradantrieb bedeutet dies ein Blockieren der Hinterräder - vorstellen, dass Sie in vollem Gang sind für die Handbremse gezogen. Erinnern Sie sich: In diesem Fall funktioniert die Servolenkung nicht (daher wird das Manövrieren sehr kompliziert). Außerdem wird das Bremspedal "hölzern": Der Wirkungsgrad des Bremsverstärkers ist nahezu Null. Schließlich, um die Notwendigkeit, die Bewegung fortsetzen kann noch auftreten, wenn die Station vor dem Hindernis Sie Zeit haben, bedeutet es nicht, dass die gleiche Lage zu Ihnen Auto zu folgen. Daher wird es vielleicht notwendig sein, eine gefährliche Flugbahn zu verlassen. Es ist möglich, dass das Gaspedal und die Notwendigkeit, einen eigenen Flugbahn anpassen - wie Sie wissen, auf dem Frontantrieb Fahrzeuge (öffentliche heute, die meisten) zu steuern Notwendigkeit Gas hinzuzufügen Schleudern.
Dieses Muster zeigt sich auch in unseren Reifentests: Energiesparende Nassbremsen sind etwas schlechter. Erhöhen Bremsdämpfer den Bremsweg? Erstens, wenn das Bremsen zu einer sogenannten Immersionsfront kommt, die die Bremsen verschlechtert. Effektive Stoßdämpfer können dieses ungünstige Phänomen minimieren. Zweitens ist die Oberfläche bei normalen Straßenbedingungen sehr oft uneben und beim Bremsen sollte das Rad Unebenheiten wählen. Effektive Absorber ermöglichen das Rad ständigen Kontakt mit der Straße zu halten und mit Dämpfern Rad Rebounds.
Fassen wir zusammen: Modernes ABS erhöht die aktive Sicherheit des Autos deutlich. Und glauben Sie nicht "erfahrenen" Fahrern, mit Schaum am Mund, der das Gegenteil beweist. Es war einmal, japanische Autos galten als minderwertig, heute belegen sie Spitzenpositionen in Zuverlässigkeitsbewertungen.
Aufgenommen: Die Zeitschrift "Autoworld" № 49, 2012
Mit dem Beginn des Winters, erhöht ich die Intensität deutlich auf den Straßen, weil der Zug auf verschneite und vereisten Straßen in einigen Orten im „Sommer“ -Modus nicht mehr möglich ist, und schnell den Fahrstil nicht jeden Autobesitzer stellt sich heraus ändern. Im Hinblick auf das Fehlen einer dauerhaften und qualitativ hochwertige Traktion mit der Straßenoberfläche, Bremsen, insbesondere in Notfallsituationen, kann zum Verlust der Kontrolle über das Fahrzeug führen. Daher sollte mit beginnendem kaltem Wetter zumindest der aggressive Fahrstil zu einer ruhigeren Fahrt wechseln.
Wie beeinflusst die Profiltiefe den Bremsweg? Nur auf trockenem und absolut sauberem Asphalt kann der Bremsweg von Reifen mit abgenutzter Lauffläche kürzer sein. Unter normalen Bedingungen verschlechtern sich verschlissene Reifen. Auf trockener Straße können Unterschiede manchmal unscheinbar sein, aber schon bei nassen Verlusten liegen einige zehn Prozent.
Wenn das System beschädigt ist, führt das Fehlen einer Equalizer-Funktion dazu, dass die Hinterradbremsung zu schwach oder zu stark ist. 
Sie sollten so lange wie möglich auf das Bremspedal treten und warten, bis das Auto stoppt. Alle Tests von Bremspulsationen sind ineffektiv und erweitern nur den Bremsweg.
Erfahrene Autobesitzer mit langjähriger Erfahrung tun genau das, Anfänger lernen aus ihren Fehlern. Um mehr Vertrauen auf rutschigen und vereisten Straßen zu fühlen, erfordert eine ständige Praxis, wie alle kombiniert theoretischen Beratung die erforderliche Erfahrung zu gewinnen, das Gefühl, das Auto nicht erlauben, intuitiv die nahende Gefahr spüren. Es sollte verstanden werden, dass, obwohl moderne Fahrzeuge mit verschiedenen Systemen ausgestattet sind, die im Management, zum Beispiel, ABS helfen, blind darauf zählen sollte, sollte nicht sein.
Ist es besser auf breiteren Reifen zu bremsen? Unsere Tests zeigten, dass auf trockenem Asphalt das Auto auf breiteren Reifen besser bremst. Die große Kontaktfläche von Asphaltreifen ermöglicht eine bessere Nutzung der sogenannten Asphaltmikrostruktur. Wenn es um nasses Bremsen geht, kann der Vorteil von breiten Reifen unscheinbar sein. Unter diesen Bedingungen ist es klar, dass es eine optimale Profilbreite gibt, und die Verwendung von viel breiteren Rädern auf einer nassen Straße bringt keine Verbesserung mehr.
Soll ich Sportbremsbeläge verwenden? Für ein Auto, das unter normalen Straßenbedingungen verwendet wird, sollten Sportschuhe nicht verwendet werden. Wirkliche Leistungsblöcke arbeiten sehr gut bei hohen Temperaturen, aber sie stören überhaupt nicht, wenn sie nicht richtig aufgewärmt werden.
ABS - Hilfe oder Behinderung auf Eis
Die Ausstattung von Autos mit Assistenzsystemen im Management hat dazu geführt, dass viele, vor allem unerfahrene Fahrer, zu viel geworden sind, um ihr zu vertrauen und viele Momente des sicheren Fahrens zu vergessen. Vergessen Sie nicht, dass Sie bei beginnendem Frost die Reifen mit Nieten ersetzen sollten - das reduziert die Bremsen auf rutschigem Untergrund erheblich. Um zu wissen, wie man mit ABS richtig bremst, sollten Sie sich mit dem Prinzip dieses Systems vertraut machen, das verhindern soll, dass das Rad während des Bremsens blockieren kann und die Kontrolle über das Fahrzeug verliert.
Beim abrupten Abbremsen eines Serienfahrzeugs ohne ABS werden die Räder einfach blockiert, was zu einer drastischen Reduzierung des Handlings und der Fahrzeugkufe führt. Es sollte beachtet werden, dass zwischen dem blockierten Reifen und der Straßenoberfläche die Reibungskraft eher schwach ist, so dass ein schnelles Anhalten des Autos auf einer rutschigen Straße fast unmöglich ist. Das Bremsen ohne Blockieren ist effizienter als das Gleiten auf der vereisten Fahrbahn. Außerdem verhindert dies ein unkontrolliertes Gleiten und Schleudern des Autos. Zu den Vor- und Nachteilen von ABS im Video:
Um zu wissen, wie man mit ABS mit maximaler Effizienz bremst, muss man das Prinzip dieses Systems verstehen, das ganz einfach ist. Auf jeder der Naben des Autos mit ABS gibt es spezielle Vorsprünge entsprechend der Art der Zahnradzähne. Während der Fahrt bewegen sie sich unter induktiven Sensoren, die automatische Impulse an das Steuersystem senden. Es gibt mehrere Sensoren, und wenn sich das Rad beim Bremsen nicht mehr dreht, hört die Impulsübertragung auf, die Bypassventile werden ausgelöst und die Bremskraft wird geschwächt. An diesem Punkt hört der Fahrer ein charakteristisches Knistern. Auf diese Weise verhindert das ABS-System ein Blockieren des Rades, wodurch der Fahrer den Fahrvorgang steuern kann.
Wie bremse man richtig auf einem Auto mit ABS ausgestattet
Bevor Sie sich mit der Frage beschäftigen - wie man im Winter auf der Frontscheibe richtig bremst, sollten Sie sich an die einfachen Regeln des "Winter" -Bewegungsverhaltens auf der Straße erinnern, die von modernen Autofahrern oft vernachlässigt werden:
- beobachten Sie die Entfernung, die vom Sommer etwas länger ist;
- gummi sollte der Jahreszeit entsprechen - nicht unbedingt gespickt, aber das Auto im Sommer auf Sommerreifen weiter betreiben ist inakzeptabel;
- vermeiden Sie plötzliches Bremsen beim Manövrieren, insbesondere beim Betreten von Kurven;
- Üben Sie keinen übermäßigen Druck auf das Bremspedal aus, wenn das Fahrzeug Hindernisse / Straßenunebenheiten überwindet.
Der letzte Punkt ist besonders relevant für Autos mit ABS. Seien Sie nicht naiv zu glauben, dass, wenn das Auto neu und teuer ist, alle seine Sicherheitssysteme und Unterstützung für den Fahrer helfen, die Kontrollierbarkeit in einer kritischen Situation zu behalten, wenn der Fahrer selbst keine grundsätzliche Aufmerksamkeit auf die Verkehrssituation zeigt. Darüber hinaus gibt es neben den oben genannten Funktionen einige Funktionen, mit denen Sie mit ABS besser auf dem Eis bremsen können. Sie umfassen Folgendes:
Achtung bitte! Unconditional Effizienz Bremsen durch solche Beschichtungen stark reduziert, wie Sand, Eis, ausgedrückt Rauheit - Hemmung auf sie berücksichtigt würde die Tatsache, dass die Bremsen nicht richtig arbeiten können.
Wie man im Winter auf dem Mechaniker richtig bremst
Beim Bremsen im Winter, wenn die Straße vereist oder schneebedeckt ist, ist es notwendig zu verstehen, dass der Bremsweg deutlich erhöht ist, und Maßnahmen zum Anhalten des Autos sollten im Voraus gestartet werden. Der beste Weg, die kombinierte Bremsmethode zu nutzen, ist neben dem Bremspedal die Verwendung des Getriebes, insbesondere wenn der Abstand dies zulässt. Diese Bremsung umfasst nicht nur den Druck auf das Bremspedal, sondern auch den Übergang zu niedrigeren Gängen.
Aber es ist klar, dass ein Herunterschalten sollte schrittweise, mit den entsprechenden Zahlen auf dem Tacho - wenn plötzliche Schalter in einen niedrigen Gang, wenn die Geschwindigkeit von Autos hoch ist, gibt es eine Chance ist, den Motor „zu Fall zu bringen“, die zu einem vollständigen Verlust der Kontrolle führen werden. Im Winter muss man eine solche Bremstechnik wie "Pedal to the floor" komplett vergessen. Dies ist nicht nur ineffizient, sondern auch gefährlich, denn wenn Sie die Räder blockieren, wird das Fahren fast unmöglich.
Um zu wissen, wie man auf Eis bremst, wenn das Auto nicht mit ABS ausgestattet ist, sollten Sie sich daran erinnern, wie dieses System funktioniert. Ziemlich oft und intermittierend die Bremse drücken, wenn Sie die Geschwindigkeit schnell reduzieren wollen, um Kontrollverlust zu vermeiden und zu verlangsamen. Sein auf rutschigen Straßen ist sehr wichtig, ruhig zu bleiben und die scharfen Hähne auf dem Bremspedal und Lenkrad Bewegungen zu vermeiden, sich der Tatsache bewusst, dass solche Aktionen in den meisten Fällen tragen zum Verlust der Fahrzeugkontrolle.
Besondere Aufmerksamkeit auf schwierige Straßenabschnitte
Wenn der Verkehr hauptsächlich in der Stadt stattfindet, muss an Kreuzungen besondere Vorsicht walten. Sie stellen eine erhöhte Gefahr auch im Sommer dar, im Winter wird das Unfallrisiko hier immer wieder erhöht. Um im Winter mit ABS richtig abzubremsen, muss der Prozess mehrere Dutzend Meter bis zur Kreuzung beginnen. Es genügt, das Bremspedal leicht zu drücken, damit der Rest ABS macht.
Wenn das Auto mit Ruckeln bremst, ist es nicht notwendig, in Panik zu geraten - das ist normal, und alle Aktionen des Fahrers zu diesem Zeitpunkt können einen schnellen Stopp verhindern. An den Kreuzungen muss nicht nur im Moment des Anhaltens besondere Vorsicht geboten sein. Versuchen Sie nicht, eine der ersten zu starten, nur die rote beginnt zu blinken. Andere Verkehrsteilnehmer können das Manöver leicht nicht beenden und stoppen die Bewegung vollständig, besonders wenn ihr Auto nicht mit ABS ausgestattet ist.