Hardware Möglichkeiten, das Start-Stopp-System zu deaktivieren.

3 000 Rubel. für Eco-Abschaltung

5 000 Rubel. mit Wahl

Der Automobilhersteller arbeitet aktiv an umweltfreundlichen und sparsamen Motoren. Um diese Ziele zu erreichen, werden neue Technologien eingeführt, die Kraftstoff sparen und den Kraftstoffverbrauch senken. Auf Autos Mercedes wird die Funktion des automatischen Startens und Stoppens des Motors genannt - ECO starten / stoppen.

Am Anfang, wenn der Motor gestartet wird, ist diese Funktion aktiviert. Sie können ihre Funktion erkennen, unter anderem indem Sie auf die ECO-Taste achten, die sich auf der Frontplatte neben anderen Steuertasten befindet.

Die Essenz der Funktion ist der "sofortige" Stopp des Motors und der gleiche schnelle Start des Motors. Ja, natürlich ist die Funktion bequem und kann dazu beitragen, Kraftstoff im Stau oder an Ampeln zu sparen.

Die Start / Stop-Funktion kann deaktiviert werden. Die Deaktivierung erfolgt durch Programmierung der Einheit und durch Änderungen am Algorithmus der Funktion. Es ist möglich, das System so zu konfigurieren, dass beim Start des Fahrzeugs diese Funktion nicht deaktiviert werden muss, und wenn Sie es aktivieren möchten, müssen Sie es nur mit der Taste einschalten.

Die ECO-Start / Stopp-Funktion kann deaktiviert und dann zurückgegeben werden. Der gesamte Vorgang zur Deaktivierung dauert nicht länger als 30 Minuten.

Ab der Fabrik fährt das Auto bereits mit eingeschaltetem System und wenn Sie es ausschalten möchten, müssen Sie nur die ECO-Taste drücken. Das Prinzip des Ausschaltens des ECO-Modus ändert den Algorithmus - das Auto wird gestartet, ECO wird deaktiviert, wenn Sie es einschalten wollen - dann drücken Sie die Taste, die Systemaktivierung wird von der entsprechenden Anzeige auf der Taste begleitet.

Der Verbindungsabbau hat keine Auswirkungen auf die Gewährleistung, es ist keine Installation betrügerischer Module erforderlich. Zusätzlich kann diese Funktion bei Bedarf zurückgegeben werden.

Auf unsere Bitte hin hat der Direktor der Holding "Behind the Wheel" ein Experiment gemacht: eine Woche ging mit seinem Auto mit dem inkludierten "Start-Stop", die andere ging mit ab. Und hat einen gewichtigen Unterschied - etwa 10% des Kraftstoffverbrauchs. Ist dieses System so effektiv, oder ist es nur ein privater, systemfremder Fall? Um Zweifel auszuräumen, gingen wir zum Testgelände, nachdem wir einige der theoretischen Bedingungen studiert hatten.

ACHTUNG DETAILS

Serienautos wurden vor mehr als 20 Jahren erstmals mit einem "Start-Stop" -System ausgestattet. Zu den wegweisenden Entwicklern gehörte der berüchtigte Bosch. Sein Gerät hieß - Start & Stop, und bald wurde dieser Name ein gebräuchlicher Name für andere ähnliche Systeme.

Arbeitsgrundsätze für Produkte von verschiedenen Firmen können variieren. Im Bosch-System wurde ein intensivierter Anlasser eingesetzt, der für mindestens 150.000 Betriebszyklen ausgelegt ist. Bevor der Motor gestoppt wird, überwacht die Elektronik die Position des Hebels mechanische Box  (sollte in der "Neutralstellung" sein), überprüft das Kupplungspedal, die Bremse, das Gaspedal, das Laden der Batterie. Jede Abweichung von der Norm (eine gefallene Batterieladung, kaltes Wetter, eine große Belastung der elektrischen Anlage) - und "Stop" wird nicht.

Die Fähigkeit des Generators, wie jeder Elektromotor, an zwei Fronten zu arbeiten, veranlasste die Ingenieure von "Valeo", ihm die Funktionen des Starters aufzuhängen. Ein solches System heißt STARS (STarter-Alternator Reversible System). Der reversible Generator startet den Motor zweimal schneller (für 0,4 s) des klassischen Anlassers und ist gleichzeitig fast geräuschlos. Die Bezahlung war die Verstärkung des Antriebsriemens und seines Spanners, da es erhöhte Lasten gab.

Mit einer gewissen Originalität hat Mazda sein System SISS (Smart Idle Stop System) entwickelt. Beim Loslassen des Bremspedals wird Benzin in jene Zylinder eingespritzt, in denen die Kolben für den Hub des Arbeitshubs bereit sind. Für ihr Anhalten in der gewünschten Position antwortet ein zusätzlicher Kurbelwellensensor. Die Energie der Mikroexplosion reicht aus, um die Kurbelwelle anzukurbeln und den Motor zu starten (obwohl der Anfangsimpuls immer noch vom Starter gegeben wird). Um die Komponenten des Motors gleichmäßig abnutzen zu können, wechselt die Elektronik jedes Mal die Kolbenpaare beim Scrollen der Kurbelwelle.

Dutzende oder sogar Hunderte von Starts pro Tag sind eine Menge. Fahrzeuge mit System ausgestattet „Start-Stop“ verstärkte Starter und einen Generator unterschiedlich, eine Batterie, viele Lade-Entlade-Zyklen zu widerstehen. Billige Autos erhalten in diesem Fall eine Batterie nur mit verstärkten Platten, die doppelt so viel leben. Verwenden Sie bei teureren Modellen die AGM-Technologie. In diesen Batterien einen porösen Separators getränkt mit Elektrolyten zur Verfügung gestellt: es füllt den Raum zwischen den Platten und erlaubt es nicht, sich zu zerfallen. Die Lebensdauer der Batterie erhöht sich um das Drei- bis Vierfache.

STOP, MASCHINE!

Wie nützlich ist der Einsatz von "Start-Stopp"? Die Indikatoren für einzelne Modelle unterscheiden sich manchmal, aber nicht wegen der Vorteile der Technologie von jemandem, sondern in der Regel wegen der Divergenz der Messtechniken. Bescheidene Werbebroschüren versprechen, ungefähr 6% Kraftstoff zu sparen, die skrupellosesten - bis zu 31%. Schauen wir uns das Live-Auto an - "Audi-A7" mit 3-Liter-TFSI-Motor, Automatik und natürlich das "Start-Stop" -System von Bosch.

Die Route entlang der Straßen der Dmitrowski-Teststrecke simuliert den Verkehr in der idealen Stadt: Ein Halt an der Ampel für eine halbe Minute, ein Marsch-Wurf bis zur nächsten Kreuzung. Dies sind die günstigsten Bedingungen für die effektive Arbeit der "Start-Stop", aber in den russischen Städten sind sie nur in der Nacht möglich. Die Route wird zweimal durchlaufen: einmal mit ausgeschaltetem System und einmal mit laufendem System. In etwa einer Stunde bekommen wir Ergebnisse, die mit dem versprochenen Hersteller vergleichbar sind, - auf der 27 Kilometer langen Strecke hat das System "Start-Stopp" 0,3 Liter eingespart. Wenn in relativen Einheiten gemessen, sank der Kraftstoffverbrauch um 7,8%. Nicht schlecht.

Jetzt simulieren wir eine realistischere Situation: Wir verlassen dieselbe Route und halten an, fügen aber fünf "längere Staus" hinzu. Die Länge jedes Satzes beträgt etwa einen Kilometer. Dieser Abstand muss im Turtle-Modus überwunden werden: 10 Sekunden Crawl, die gleiche Anzahl. Die Einsparungen wurden fast doppelt reduziert - auf 4,4%. Kein Wunder: Nach mehreren Starts hintereinander stoppt der "Start-Stop" den Motor und wartet auf eine akzeptable Ladung der Batterie.

MIT RECHNER UND SINN

Wir heben den Taschenrechner auf. Der Besitzer des "Audi-A7" mit 3-Liter-Benzinmotor bewegt sich nur in der Stadt und halb leer und fährt 20 000 km pro Jahr. Das spart rund 7.000 Rubel. Es scheint nett zu sein, aber ... Erstens werden Städte ohne Staus kleiner. Zweitens bricht jeder Autofahrer gelegentlich aus, bricht aber immer noch aus dem Ballungsraum aus, wo der "Start-Stop" fast unnötig ist. Drittens, je wirtschaftlicher der Motor in sich selbst ist, desto geringer ist der Vorteil des "Start-Stop".

In den Spezifikationen für das Auto finden Sie in der Regel kein separates Element "Start-Stop" -System mit der Angabe seiner Kosten. Bei BMW gehört es zur Serienausstattung, bei "Audi" ist das Paket an Zusatzausstattung enthalten. Unabhängige Unternehmen, die die Installation dieses Geräts anbieten, verlangen in der Regel etwa 30.000 Rubel. Es stellt sich heraus, dass es auch unter idealen Bedingungen nicht weniger als vier Jahre Betrieb auszahlt.

Verlieren Sie sich deshalb nicht mit der Hoffnung, persönliche Mittel zu sparen. Ihr Schicksal ist stolz auf Ihren Beitrag zur Verbesserung der Atmosphäre Ihrer Heimatstadt. Schließlich bist du einer der wenigen, die, wenn auch nicht freiwillig, einen nutzlosen Motor an einer Kreuzung jammen.

System „Start-Stopp“ Kraftstoff nur zu sparen, wenn das Auto bewegt sich auf einer halbleeren Städte und kurz an der Ampel angehalten. In ELEMENTING CABLES GEWINNT DIESER ELEKTRONISCHE ASSISTENT FAST KEINE GEWINNE.

Die ständig steigenden Energiekosten und strengere gesetzliche Anforderungen an schädlichen Emissionen in die Atmosphäre zu verringern und bewirken, dass die Kfz-Bereich nach neuen Möglichkeiten suchen, Kraftstoff zu sparen und die Abgas Toxizität verringern. Aus diesen Überlegungen heraus wurde das Startsystem entwickelt, das den Motor für kurze Zeit automatisch abschaltet, wenn das Auto vor Ampeln oder Barrieren stoppt. Der Motor kann gestartet werden, ohne den Zündschlüssel zu betätigen.

Ein bisschen Geschichte:

Die erste Stufe des Programms zur Reduzierung der Kohlenmonoxidemissionen unter dem Namen BlueMotion I wurde 2006 gestartet.

Ziel der ersten Phase des Programms war es, den Kraftstoffverbrauch zu senken und dadurch die CO2-Emissionen durch Verbesserung der mechanischen Komponenten zu reduzieren.

Derzeit ist die zweite Phase dieses Programms bereits in Betrieb - BlueMotion II.

Im Rahmen von BlueMotion I wurden folgende Maßnahmen ergriffen:

● Verbesserte Aerodynamik, insbesondere die Unterseite des Körpers.
● Der Rollwiderstand ist reduziert.
● Die Motordrehzahl wurde reduziert.
● Der Kraftstoffverbrauch reduziert sich bei minimalen Zusatzkosten um 0,6 oder 0,7 (Variante) l / 100km.
● Das Abgas ist reduziert.
● Die Bodenfreiheit ist reduziert - ca. 15 mm von vorne, ca. 8 mm von hinten.
● Ein Multifunktions-Plus-Display ist installiert, das die Auswahl der Übertragung empfiehlt.
● Im Vergleich zum Seriengetriebe wurden die Übersetzungsverhältnisse einiger Gänge geändert.
● Der Bereich der Getriebeübersetzungen wurde geändert.
● Es werden Stahlscheiben 6 1/2 J x 16 mit Trendline-Hauben verwendet.
● Verbesserte Laufeigenschaften der Reifen (es kommen die besten energiesparenden Reifen zum Einsatz: 205/55 R 16 Conti Premium Contact 91H).
● Der Reifendruck wird um 0,3 bar erhöht.

Auf der Grundlage des Programms BlueMotion I im Jahr 2008 startete der Konzern ein neues Programm BlueMotion II.

Es entwickelt den Erfolg in diesem Bereich und weist auf folgende Arbeitsbereiche hin, die in Zukunft durchgeführt werden:

● Rekuperation (Energierückgewinnung beim Bremsen);
● Erzeugung von Getrieben mit geringen Reibungsverlusten;
● Reifen mit reduziertem Rollwiderstand (Super Rowi);
● Stahlscheiben, die mit Flow "Forming;
● Energieeinsparung (Verteilung der Getriebeübersetzungen);
● System starten.

Es gibt programmatische Möglichkeiten, das Start-Stopp-System zu deaktivieren, aber auf meinem 2014 mg tiguane konnte ich es nicht trennen mit vcds und vas-ps hat mir nicht geholfen. Es ist auch möglich, die Start-Stopp-System mit Hilfe von getveya Firmware zu deaktivieren, wenn ich mich nicht irre, aber das erfordert einen String VAG CAN, aber ich weiß nicht. Wenn Sie Informationen zu einem Software-Shutdown auf dem tiguane haben, dann melden Sie sich bei mir ab.

Jetzt über die "Hardware" Möglichkeiten zum Herunterfahren:  Nach dem Studium des Selbststudiums habe ich mehrere Möglichkeiten gefunden.

Die erste Option.

Ein bisschen Theorie, wie es funktioniert:

  Batteriestatusanzeige in der Batteriesteuereinheit

Die Information, dass die elektrische Energie der Batterie ausreicht, um den Motor neu zu starten, ist für den Betrieb des Start-Stopp-Systems von erheblicher Bedeutung. Daher setzt die Bluemotion Serie Autos zusammen mit dem Start-Stopp-System eine neue Batterie mit einem Glasfaseranteil, die Verdrahtung für sie, und einen neuen Batteriesensor, mit einer Steuersystem-Steuereinheit-Batterien. Diese Steuereinheit ist direkt mit dem Minuspol verbunden und über den LIN-Bus mit der Diagnoseschnittstelle des Datenbusses verbunden.

Fehlerverhalten

Wenn der Batteriesensor defekt ist, kann der Batteriezustand nicht richtig geschätzt werden.
Ein Fehler wird im Fehlerspeicher der Diagnoseschnittstelle aufgezeichnet. Das Start-Stopp-System ist ausgeschaltet.

Fazit den Draht aus der Klemme zu deaktivieren „-“ (siehe Bild oben) ist das System in der Lage, Informationen zu empfangen, nicht von der Batterie, der Start-Stopp nicht nach dem Algorithmus funktioniert oben übersetzt aufgenommen werden, mk das Logik-System kann die Batterieladung einfach sein beispielsweise nicht genug (mk keine Information, Bedingungen sind nicht erfüllt). Zur gleichen Zeit werden wir noch auf dem Armaturenbrett sehen, wenn das Start / Stopp-System als ein Piktogramm auf dem Armaturenbrett funktionieren sollte, aber der Motor wird nicht aufhören :). Ich beobachte keine Fehler auf den Geräten, aber wenn ich sie mit einem Lanyard scanne, sind sie auf J367.

Aus den Gründen dieser Methode deaktivieren wir den Empfang von Informationen auf der LIN-Leitung von der Batterie. Vergessen Sie nicht, über den Diagnoseadapter Typ VAS-PC zur Diagnose detaillierte Informationen über den Batteriestatus zu erhalten.

Es ist möglich, die Anzeige der Start-Stopp-Funktion vom Armaturenbrett zu deaktivieren. Über VCDS
durch das Gerät 17 INSTRUMENTE -\u003e Adaption -\u003e ANZEIGE LICHT FÜR START = STOPP BETRIEB
wählen Sie aus. Nach dieser Information wird das Start / Stopp-System auf dem Dashboard nicht angezeigt, aber das funktioniert leider nicht für mein Gerät.

Die zweite Option:

Trennen Sie die Kontakte vom Tastenblock mit on. aus Start-Stopp-Systeme. Bei einer Fehlfunktion des Start-Stopp-Systemschalters schaltet das Motorsteuergerät das System ab. Logischerweise gibt es keine Verbindung mit der Schaltfläche an. und weg. strat-stop-System, nicht enthalten, es gibt keine Rückmeldung und der Fahrer kann den Motor bei Bedarf nicht mit der Start-Stopp-Taste abstellen oder einschalten. Diese Option hatte ich noch nicht überprüfen können, es gibt eine gewisse Schwierigkeit bei diesen Tasten und überprüfen.

Eine andere Option:

Löten Sie den Kondensator im Knopfblock. Ich werde es nicht speziell in Betracht ziehen, der Punkt ist, dass es einen Knopfdruck beim Starten des Motors ausgibt, als ob das Umkehren des Modus nicht immer nach Überprüfungen funktioniert.

PS
Die Vorteile des Start / Stopp-Systems liegen auf der Hand: Es reduziert den Verbrauch und reduziert CO2-Emissionen, fortschrittlichere und zuverlässigere mechanische Komponenten, ACP, Starter + Recovery und dergleichen ...

Cons, was auch immer man die Lebensdauer der Batterie reduzieren kann, ist wahrscheinlich, und der Motor und die Turbinenstarter nicht sehr gut von einem drygotni und abgestumpft, wenn an der Ampel und im Stau zu stoppen, machen ich zu erreichen für die Tasten, um den Start-Stopp auszuschalten.

Preisschild: 0 ₽

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Die Automobilhersteller versuchen ihr Bestes, um die Effizienz ihrer Motoren zu verbessern. Ein Weg, um den Appetit des Triebwerks zu reduzieren, ist das Start-Stopp-System.  die Aufgabe des Systems kurz, - Kraftstoff zu sparen und schädliche Emissionen reduzieren, indem die Betriebszeit des Motors im Leerlauf reduziert.

Nach Berechnungen von Ingenieuren ist der Motor des Autos aufgrund von Staus und Ampeln bis zu 30% der Zeit im Leerlauf. Das Funktionsprinzip des Start-Stopp-Systems ist, dass der Motor ausgeschaltet wird, wenn die Maschine stoppt und wieder startet, wenn Sie das Kupplungspedal drücken, wenn das Getriebe manuell ist oder wenn Sie das Bremspedal loslassen im Fall von „Automatik“.

Bis vor kurzem wurde das Start-Stopp-System nur bei Maschinen mit Hybridantrieb eingesetzt. Zur Zeit hat sich der Trend geändert. Immer mehr Hersteller beginnen, es auf Autos mit zu installieren klassische Motoren interne VerbrennungBenzin und Diesel. Experten gehen davon aus, dass bis zum Jahr 2015 wird dieses System mit der Hälfte aller Pkws in der Welt produzierten ausgestattet werden.

Eine kleine Geschichte der Entstehung des Start-Stopp-Systems

Die Heimat des Start-Stopp-Systems ist Japan.  Zum ersten Mal über die Fähigkeit, den Motor während der Leerlaufzeit eines Autos auszuschalten, begannen Toyota-Ingenieure Mitte der 1970er Jahre zu sprechen. So wurde die Luxusversion des Toyota Crown mit einer Vorrichtung ausgestattet, die den Motor nach einer halben Sekunde Leerlauf ausschaltete. Messungen zeigten, dass der Kraftstoffverbrauch um 10% reduziert wurde.

Zehn Jahre später begannen europäische Hersteller, ein ähnliches System für einige ihrer Modelle zu installieren. Die Pioniere waren der Volkswagen Polo und Fiat Regatta EU. Viel später, Ende der 90er Jahre, begann Audi mit der Ausstattung des Start-Stopp-Systems, insbesondere des Audi A2 3L (der Index 3L zeigte einen Verbrauch von 3 Litern pro 100 km an).

In den 2000er Jahren wurde die Erfahrung von "Pionieren" von anderen europäischen Herstellern wie Citroen, BMW, Mini, Renault übernommen. Inzwischen haben fast alle Marken dieses System in ihrem Arsenal.

Wie funktioniert das Start-Stopp-System?

Strukturell besteht das Start-Stopp-System aus zwei Elementen: einem Gerät, das ein mehrfaches Starten des Motor- und Steuersystems ermöglicht.
  Der Mehrfachstart des Motors wird auf eine der folgenden Arten realisiert:

• verstärkte Starterinstallation;
• installation eines Rückwärtsgenerators (Starter-Generator);
• einspritzen von Kraftstoff in die Zylinder und Zündung des Arbeitsgemisches.

Das einfachste und zuverlässigste Design wurde von Bosch erhalten. Es war ihr Name Stop & Start System, das später ein bekannter Name wurde. Es ist auf BMW und Audi Autos installiert. Im Durchschnitt werden die schädlichen Emissionen und der Kraftstoffverbrauch für Autos um 8% reduziert.

Die Haupteinheit von Bosch ist ein spezieller Starter mit verlängerter Lebensdauer, der für häufige häufige Motorstarts ausgelegt ist. Der Mechanismus des Anlasserantriebs hat einen niedrigen Geräuschpegel, so dass der Start des Motors nicht wahrnehmbar ist.

Das Steuersystem hat die Funktionen Starten und Stoppen des Motors und Überwachen des Ladezustands (Entladens) der Batterie. Letzteres ist so ausgelegt, dass das Start-Stopp-System ausgeschaltet wird, wenn die Batterie leer ist.

Das Steuerungssystem besteht aus einer Reihe von Eingabesensoren, Aktuatoren und einer Steuereinheit. Unter den Eingangssensoren können der Kurbelwellengeschwindigkeitssensor, der Bremspedalpositionssensor (Kupplungssensor), der Batteriestandsensor und eine Reihe anderer Sensoren genannt werden, die das Motormanagementsystem bilden.

Die eigene Version des Systems hat keinen Start-Stopp, daher werden alle Steuerfunktionen vom Motorsteuergerät mittels spezieller Software ausgeführt.

Die Aktoren umfassen die Hilfsgerätesysteme der Antriebseinheit - Injektoren, zündspulen  und ein Starter.

Im Allgemeinen hat das Bosch-System keine eigenen einzigartigen Elemente, stattdessen werden vorhandene Sensoren und Geräte verwendet. Dank dessen hat der Hersteller eine hohe Zuverlässigkeit und Haltbarkeit erreicht.

Bedingungen für den Betrieb des Start-Stopp-Systems

Um zu verhindern, dass der Motor abgeschaltet wird, wenn dies nicht erforderlich ist, binden die Ingenieure ihre Arbeit an verschiedene Bedingungen, wobei verschiedene Hersteller unterschiedliche Parametersätze einstellen. Der Start-Stopp funktioniert nicht, wenn der Motor nicht warmgelaufen ist, weil die Kurbelwellenkurven zu diesem Zeitpunkt über dem Leerlauf sind. Außerdem wird der Start-Stopp nicht aktiviert, wenn die Spiegel, die Brille oder die Sitze erhitzt sind, der Generator defekt ist oder die Batterie leer ist, das Auto nach dem Ausschalten angehalten hat rückwärtsgang  oder die Räder sind zu einem großen Winkel gedreht (die letzten beiden Bedingungen erlauben es dem System nicht, den Motor beim Rangieren auf dem Parkplatz zu dämpfen). Darüber hinaus wird das System nur aktiviert, wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 4 km / h überschreitet, während die Fahrertür geschlossen und der Fahrer befestigt werden sollte.

Der Hersteller kann zusätzliche Bedingungen für das System festlegen. Eine solche kann beispielsweise die Temperatur der Umgebungsluft sein. Im Jahr 2010 veröffentlichte die Zeitschrift Auto Motor und Sport Tests von sechs Autos: Audi A4, Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Insignia, Mercedes C-Klasse und BMW 3er Reihe. Alle Autos mit Dieselaggregaten. Audi, BMW und Volkswagen wurden mit einem Start-Stopp-System ausgestattet.

Die Autos mussten 200 km entlang der Winterstraßen fahren. In der Folge funktionierte das System bei Audi und BMW mehrfach, bei BMW gab es keine einzige Operation. Daher legt die Schlussfolgerung nahe, dass die Minustemperatur auch ein begrenzender Faktor ist.

Das Schema des Start-Stopp-Systems bei Audi-Fahrzeugen

Dieses System funktioniert wie folgt. Wenn das Fahrzeug anhält, sinkt die Motordrehzahl auf Leerlauf, der Kugibt das entsprechende Signal aus und die ECU stoppt den Motor. Alle enthaltenen elektrischen Verbraucher (Beleuchtung, Klimaanlage usw.) arbeiten weiterhin mit der Batterie. Wenn der Fahrer die Bremse löst, erhält die Steuereinheit je nach Art des Getriebes ein Signal vom Sensor und nimmt den Motor wieder auf. Dann wiederholt sich der Zyklus.

Wie Sie sehen können, erfährt der Akku in einem mit einem Start-Stopp-System ausgerüsteten Audi-Fahrzeug eine erhöhte Belastung und verschleißt viel schneller als bei den gleichen Fahrzeugen, die nicht über dieses System verfügen. Zum Bosch-System spielt kein grausamer Scherz mit dem Fahrer, das Steuergerät überwacht ständig den Akkustand. Wenn die Spannung an seinen Anschlüssen einen bestimmten Schwellenwert unterschreitet, schaltet sich das System automatisch aus. Wenn die Ladung wiederhergestellt ist, nach einer langen Fahrt oder mit Hilfe eines Ladegeräts, nimmt das System automatisch die Arbeit wieder auf. Falls gewünscht, kann der Fahrer ihn durch Drücken der Taste auf dem Bedienfeld ausschalten.

Ähnlich funktioniert Idle Stop & Go auf KIA-Autos. Im Gegensatz zu Audi wird der Generator in koreanischen Autos bei hohen Motorlasten abgeschaltet, um den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren, und beim Bremsen schaltet er sich ein und lädt die Batterie. Wenn der Ladepegel des letzteren auf 75% fällt, schaltet sich das System aus. Ein weiterer Unterschied zwischen dem KIA und Audi besteht darin, dass das System ausgeschaltet wird, wenn das Klimagerät eingeschaltet wird.

System mit einem Umkehrgenerator

Ein System namens STARS (Starter Alternator Reversible System) wird von Valeo hergestellt. Es wird auf Autos Citroen und Mercedes verwendet.

Sein Hauptelement ist ein Umkehrgenerator - eine elektrische Wechselstrommaschine, die je nach den Bedingungen sowohl als Generator als auch als Anlasser arbeitet. Für korrekte Bedienung  Er benötigt einen speziellen Riemen mit einem reversiblen Spanner, der es ermöglicht, die Kraft sowohl vorwärts als auch rückwärts zu übertragen.

Der Rückwärtsgenerator erzeugt während des Betriebs keine Geräusche und ist doppelt so schnell eingeschaltet wie ein normaler Starter (0,4 Sekunden). Im Gegensatz zu dem bei Audi Fahrzeugen eingesetzten System verfügt STARS über ein eigenes Steuergerät, das mit dem Motorsteuergerät zusammenarbeitet. Das Funktionsprinzip und der Satz von Eingabesensoren ähnelt der vorherigen Version.

Weiterentwicklung von STARS ist der Einsatz eines regenerativen Bremssystems. Die Rekuperation von Bremsenergie kann den Kraftstoffverbrauch weiter reduzieren.

System mit Einspritzung und Zündung der brennbaren Mischung

Dieses System, SISS (Smart Idle Stop System) genannt, wurde von Mazda entwickelt und angewendet benzinmotoren  mit direkter Injektion. Das Prinzip seiner Arbeit ist das Folgende.

Wenn der Motor ausgeschaltet wird, halten die Kolben an genau definierten Positionen an, was für den nachfolgenden Start des Triebwerks am vorteilhaftesten ist. Nach dem Loslassen des Bremspedals wird Benzin in die Zylinder eingespritzt, eine Entladung wird an die Zündkerzen angelegt und das Arbeitsgemisch entzündet sich. Außerdem wird der Starter für kurze Zeit eingeschaltet. SISS gilt nur für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe.

Beschwerden an das Start-Stopp-System durch Benutzer

Viele Autofahrer, vor allem diejenigen, die Autos mit Turbomotoren haben, sind unzufrieden mit der Funktionsweise des Start-Stopp-Systems. Zum Beispiel wird bei Tiguan, bei dem alle Leistungseinheiten eine Aufladung aufweisen, diese vorzugsweise ausgeschaltet, um die Lebensdauer der Turbine zu verlängern. Zur gleichen Zeit das Unternehmen selbst Volkswagen behauptet, dass die Arbeit des Systems ist so ausgelegt, und die Tatsache, dass der Motor mit einem turbogeladenen, und gleichzeitig Tiguane Begriff Turbine Service durch periodische Abschaltungen des Motors nicht kleiner ausgestattet ist.

Auch viele Leute sagen, dass der Motor seine Arbeit zu viel wieder aufnimmt, da ein Geräusch und Vibrationen zu spüren sind. Das Letzte, mit dem es schwer zu streiten ist, auf den europäischen Autos leidet die Batterie der Batterie, besonders beim Einfahren in die Pfropfen. Natürlich kann das System ausgeschaltet werden, aber es ist nicht immer praktisch, es zu tun.