Drejtues në erë: krahasoni drejtuesin e energjisë. Cila është më e mira, drejtimi i energjisë ose drejtimi i energjisë elektrike? Zgjidhni më të mirën

Si të rrihet një kazino në internet për 368 548 rubla duke përdorur një vrimë në algoritëm?
Udhëzime hap pas hapi

Përshëndetje! Në internet, ata e dinë se si Jerome Holden dhe unë fitoj para duke testuar algoritme për kazinon e njohur Vulcan: Unë kërkoj për dobësi në lojëra, bëj bast dhe prish çmimin e parë.

Tani po mbledh një komunitet për një projekt më global, kështu që unë po ndaj skemat falas. Unë i them gjithçka sa më detajisht, nuk ka asgjë të komplikuar, mund të punosh menjëherë nga telefoni, madje vajzat mund ta trajtojnë atë)). Ju mund të provoni algoritmet, të fitoni para dhe të vendosni nëse do t'i bashkoheni ekipit tim apo jo. Detaje këtu.

Për tre muaj fitova 973,000 rubla në skemat e mia:

1. Dizajni i EUR është më i thjeshtë dhe kërkon më pak vëmendje nga ana e shërbimit. Në sistemin e drejtimit të energjisë, kërkohet të ndryshoni vajin çdo 1-2 vjet, dhe në mënyrë periodike kontrolloni gjendjen e pompës.
2. EUR është më kompakt dhe nuk zë hapësirë \u200b\u200bnë ndarjen e motorit.
3. EUR është më ekonomik dhe ndizet vetëm kur timoni rrotullohet. Pompa drejtuese e energjisë funksionon vazhdimisht, duke krijuar ngarkesë shtesë në motor duke rritur kështu konsumin e karburantit.
4. Në rast të një ndarje në EUR ka mundësinë që të shkoni vetë në stacionin e shërbimit. Në rast të dështimit të drejtimit të energjisë, do të jetë e nevojshme të telefononi një kamion tërheqës për të parandaluar dëmtimin e pompës drejtuese të energjisë.
5. EUR është më e lehtë për t'u vendosur. Duke ndryshuar vetëm programin ECU, është e mundur të arrini mënyra të ndryshme operimi. Për drejtimin e energjisë do të kërkojë instalimin e elementeve shtesë aktiv në strukturë.

1. Fuqia e EUR është më pak, kështu që është instaluar vetëm në makina të lehta. Në SUV-të të rënda ose kamionët, përdoret drejtimi i energjisë.
2. Në funksionimin e detyrave të rënda, motori EUR mund të nxehet dhe të fiket. Për të rivendosur funksionimin e tij, është e nevojshme të prisni ftohjen e dredha-dredha të motorit.
3. Drejtimi i energjisë, për dallim nga EUR, zbut goditjet e transmetuara në timon kur rrotat janë në rrugë të pabarabartë.

1. Kur vozitni, reagimi i shoferit mund të mos jetë i mjaftueshëm për të zbuluar me kohë një dështim në sistemin e drejtimit të energjisë.

Për të hequr qafe gjobat e vazhdueshme nga kamerat, shumë nga lexuesit tanë i përdorin me sukses

Ata që mësuan të drejtojnë "qindarkën" e babait të tyre, mbajnë mend ndjesitë e paharrueshme në çdo kthesë të timonit. Menaxhimi në ato ditë ishte plotësisht i lirë nga elementët ndihmës që mund të thjeshtonin dukshëm drejtimin e një makine. Sot situata ka ndryshuar dhe tani ngasja e as një veture pasagjeri, as kamioni apo autobusi nuk kërkon stërvitje fizike dhe nerva prej çeliku, pasi shoferëve u erdhi në ndihmë të njësive ndihmëse si hidro- (GUR) dhe drejtimi i energjisë elektrike (EUR), të cilat furnizohen pothuajse në të gjitha makinat moderne . Falë këtyre sistemeve, timoni mund të rrotullohet me një gisht.

Kur blini një makinë të re ose të përdorur, shumica e drejtuesve të rinj fillestarë janë në mëdyshje nga pyetja - cili është drejtimi më i mirë i energjisë ose drejtimi i energjisë elektrike dhe si të përcaktoni se cili prej këtyre sistemeve është instaluar në makinë? Ndoshta pyetja e fundit që do të fillojmë.

Si të përcaktoni drejtimin e energjisë ose drejtimin e energjisë të instaluar në një makinë

Ju mund të përcaktoni se cila njësi është e instaluar në prodhimin e zgjedhur të makinës pa ndihmën e një shitësi. Për ta bërë këtë, shikoni nën kapuçin e makinës. Nëse atje gjeni një rezervuar me një ikonë përkatëse që përshkruan një timon - kjo do të thotë që ju keni një makinë me drejtues të energjisë. Isshtë në këtë rezervuar që lëngu i drejtimit të energjisë derdhet. Nëse nuk ka rezervuar, dhe timoni rrotullohet lirshëm, kjo do të thotë që EUR është instaluar në makinë.

E dobishme! Në disa makina, rezervuari i lëngut drejtues të energjisë është vendosur në parakolp dhe pajisja është një hibrid me fuqi elektrike dhe hidraulike. Por, makina të tilla mund të llogariten në gishta. Për shembull, disa modele Opel Zafira janë të pajisura me njësi pikërisht të tilla "të fshehura" EGUR.

Për të kuptuar se çfarë është drejtimi më i mirë i energjisë elektrike ose drejtimi i energjisë, së pari duhet të thoni për veçoritë dhe ndryshimet e secilit prej këtyre sistemeve veç e veç.

Drejtues i energjisë

Drejtimi i rrymës është më i zakonshëm sot, ndryshe nga sistemi elektrik, i cili po fiton vetëm vrull. Nxjerrësi hidraulik përbëhet nga njësi komplekse - tubacione me presion të ulët dhe të lartë, rripa dhe elementë të tjerë përmes të cilëve qarkullon lëngu, derdhet në një rezervuar të veçantë të lidhur me pajisjet e pompimit. Sapo shoferi kthen timonin, ndodhin një numër procesesh. Së pari, lëngu ushqehet nën presion të lartë përmes valvulës në ingranazhin e drejtimit, pas së cilës pompohet në cilindrin hidraulik, duke krijuar kështu presion që prek pistonin. Si rezultat i zhvendosjes së këtij të fundit, shkalla e përpjekjes që drejton shoferi për të kthyer timonin është zvogëluar. Kur lëvizni në një trajektore të drejtpërdrejtë, lëngu hidraulik derdhet përsëri në rezervuar. Siç mund ta shihni, ky është një sistem mjaft i komplikuar i mbyllur i qarkullimit të lëngjeve, në të cilin marrin pjesë shumë elementë, secila prej të cilave mund të dështojë me kalimin e kohës.

Nëse flasim për tiparet e drejtimit të energjisë, ia vlen të përmendni disavantazhet e mëposhtme:

• Fuqia hidraulike harxhon energjinë e motorit, dhe për këtë arsye fuqia e motorit bie ndjeshëm.
• Sistemi është mjaft kapriçioz dhe kërkon mirëmbajtje periodike (zëvendësimi hidraulik i lëngut duhet të kryhet çdo 50,000-80,000 kilometra ose posa niveli i tij në rezervuar të bjerë në shenjën minimale). Përveç kësaj, shpesh është e nevojshme të shtrëngoni rripin e pompës.
• Një parakusht për funksionimin e duhur të drejtimit të energjisë është ngushtësia e plotë e nyjeve.
• Luhatjet e temperaturës kanë një efekt të dëmshëm në lëngun e drejtimit të energjisë, si rezultat i së cilës zvogëlohet efikasiteti i të gjithë sistemit.

Përveç këtyre mangësive, shumë shoferë të automjeteve shpesh ankohen se drejtimi i rrymës po gumëzhitet kur bëhet në kënd. Ky problem mund të jetë për shkak të një avari në raftin e drejtimit, probleme me pompën, rripin ose vajin me cilësi të ulët. Si rezultat i faktit se sistemi, i krijuar për të thjeshtuar jetën e shoferëve, filloi të sjellë shumë telashe, u zhvillua një mekanizëm më i thjeshtë dhe më i përshtatshëm - një përforcues elektrik.

Drejtues i energjisë elektrike

EUR është shumë më e thjeshtë në dizajn sesa një përforcues hidraulik. Në përgjithësi, ky është një motor elektrik i vogël, një njësi kontrolli dhe dy sensorë: çift rrotullues dhe këndi i rrotullimit. Një pajisje e montuar në raftin e drejtimit ose kolonën vetë lexon informacione në lidhje me të cilat shoferi po transmeton këndin e drejtimit. Në këtë rast, me ndihmën e një boshti rrotullues, i cili është ndërtuar në njësinë drejtuese, transmetohet çift rrotullimi.

Nëse flasim për mënyrën se si drejtimi i energjisë ndryshon nga drejtimi i energjisë elektrike, atëherë në rastin e parë, forca që aplikohet në timon zvogëlohet për shkak të presionit dhe lëngut qarkullues, në të dytën, informacioni konvertohet falë elektricistit, si rezultat i të cilit rrotat kryejnë një kthesë të lehtë. Njësia elektronike përforcuese hidraulike në këtë rast analizon të dhënat dhe, bazuar në të, llogarit se sa aktual do të duhet motori elektrik. Për shkak të kësaj, gjatë parkimit ose manovrave të mprehta, përpjekja më e madhe është bërë nga EUR. Gjatë qosheve të ngadalta, përforcuesi elektrik zvogëlon çift rrotullues dhe praktikisht nuk është i përfshirë.

Nëse flasim për avantazhet e EUR ndaj drejtimit të energjisë, ia vlen të përmendni pluses e mëposhtme të amplifikatorit elektrik:

• Ai merr një hapësirë \u200b\u200bminimale.
• Gjatë operimit, EUR harxhon energji, vetëm në ato momente kur përdoret. Drejtimi i energjisë funksionon vazhdimisht sapo të filloni motorin.
• Amplifikatori elektrik funksionon pandërprerë si në ngricat e rënda ashtu edhe në nxehtësinë.
• Meqenëse EUR përbëhet nga një numër më i vogël elementësh, është më i besueshëm, pasi nuk kërkon mirëmbajtje dhe riparim të vazhdueshëm.

Sidoqoftë, përforcuesit elektrikë kanë karakteristikat e tyre, të cilat ngatërrojnë disa drejtues. Prandaj, ne do të përpiqemi të kuptojmë se cili sistem është më i mirë në administrim.

Cili sistem është më i lehtë për tu menaxhuar

Kur zhvilluan amplifikatorë për një sistem kontrolli makinash, projektuesit u përballën me një detyrë të vështirë. Nga njëra anë, është e nevojshme të sigurohet lehtësi gjatë kthimit të rrotave, nga ana tjetër, shoferi nuk duhet të humbasë "kontaktin" me rrugën, për këtë ishte e nevojshme të sigurohej një feedback.

Në fakt, shumë shoferë janë të bindur se kur përdorni EUR, jo gjithmonë do të jetë e mundur të ndjeheni ashtu. Në fakt, kjo është plotësisht e gabuar. Fakti është se amplifikatori i rrymës elektrike, përkundrazi, më saktë ndjen dhe analizon situatën në rrugë, kështu që përcjell qartë këndin e rrotullimit, dhe kur makina përshpejtohet, timoni bëhet "më i rëndë". Drejtimi i energjisë në këtë çështje humbet, sepse edhe pse siguron një reagim të besueshëm, ai nuk mund ta mbrojë atë nga kthesa e timonit me shpejtësi të lartë. Amplifikatori elektrik nuk do të lejojë një situatë të ngjashme.

Një mit tjetër që ngulitet fort në kokat e "përvojës" është që EUR nuk mund të riparohet, kështu që nëse prishet, nuk ka asgjë për të bërë në lidhje me të. Në fakt, kjo nuk është kështu. Vetëm për të riparuar një përforcues elektrik, duhet të kontaktoni jo me stacionin e shërbimit, por me elektricistët.

Ndër mangësitë vërtet reale të euros, vlen të përmendet kalibrimi i kujdesshëm që kërkon një sistem i tillë. Në fakt, ju mund t'i bëni të gjitha këto cilësime në makina të huaja, pjesa më e madhe e inteligjencës së industrisë vendase të automjeteve do të jetë shumë më kapriçioz në këtë çështje. Gjithashtu, motori elektrik ka nevojë për mbrojtje shtesë - një prishës që do të lagë dridhjet dhe dridhjet që ndikojnë në integritetin e EUR.

Në përfundim

Sot drejtimi i energjisë elektrike po zhvendos aktivisht hidraulikën, pasi ato kanë karakteristika shumë më të mira dhe i shpëtojnë drejtuesit nga manipulimet siç janë zëvendësimi i lëngut drejtues të energjisë. Përveç kësaj, ata e tregojnë veten më mirë në rrugë dhe kanë kthime të shkëlqyera. Prandaj, nëse blini një makinë të re të huaj, atëherë preferenca duhet t'i jepet elektronikës, në rastin e një VAZ, ia vlen të vlerësoni me të vërtetë aftësitë e një makine, mund të jetë më mirë të përdorni hidraulikë.

Drejtimi i energjisë funksionon në bazë të qarkullimit të lëngut (vajit). Kur motori fillon, pompa fillon. Falë një makine rripi, çift rrotullimi transmetohet në pompë, dhe ajo fillon të pompojë vaj. Lëngu lëviz në një sistem të mbyllur, duke krijuar presion në të. Në momentin e kthimit të timonit, shpërndarësi drejton vajin në dhomën e dëshiruar të cilindrit hidraulik, i cili çon në një shtytje të shufrave drejtuese. Falë kësaj, forca drejtuese është zvogëluar.

Ka disa avantazhe të drejtimit të energjisë:

• rritja e fuqisë, duke e bërë atë ideal për kamionë dhe SUV;
• shërbim i lirë;
• kosto të ulët prodhimi, duke ulur koston e makinës.

Ka edhe disavantazhe:

• rreziku i dështimit kur timoni është në pozicion ekstrem;
• performanca e dobët në shpejtësi të mëdha;
• ndërprerjet në funksionim për shkak të ndryshimeve të temperaturës;
• nevoja për zëvendësimin periodik të lëngut hidraulik;
• funksionimi i vazhdueshëm i pompës, i cili lodhet me kalimin e kohës dhe kërkon riparim.

Ndër dëmet më të zakonshme të drejtimit të energjisë mund të identifikohen:

• problemet me kutinë e ingranazheve;
• veshin e pompës;
• veshin e rrotave në shpërndarës;
• problemet e valvulave
• veshin mbajtës;
• ulje në nivelin e lëngjeve;
• humbja e ngushtësisë së sistemit për shkak të veshjes në vula ose dëmtimit të zorrëve.

Kështu, drejtimi i energjisë është i përshtatshëm për entuziastët e automjeteve që kërkojnë të kursejnë para dhe nuk do të paguajnë për mirëmbajtjen e makinave. Drejtimi i energjisë nuk kërkon kosto të lartë, por problemi është se përbërësit e tij periodikisht dështojnë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për kushtet e vështira operative. Duke marrë parasysh se si drejtimi i energjisë ndryshon nga drejtimi i rrymës elektrike, mund të kuptoni që i pari funksionon vazhdimisht, dhe i dyti vetëm sipas nevojës.

Drejtimi i energjisë elektrike është mundësuar nga një motor elektrik. E veçanta e EUR është se nuk funksionon vazhdimisht, si një drejtues energjie, por aktivizohet vetëm në momentin kur ktheni timonin. Ekzistojnë dy lloje të EUR. Në rastin e parë, ajo është ngjitur në raftin e drejtimit, në të dytën - në boshtin e drejtimit. Opsioni i parë është më i zakonshëm. EUR plotësohet nga një njësi kontrolli, me të cilën mund të vendosni cilësimet individuale. Kjo do të sigurojë një udhëtim më të butë.

Drejtimi i energjisë elektrike ka përparësitë e mëposhtme:

• madhësive kompakte;
• mungesa e lëngut në sistem, i cili eliminon problemet për shkak të presionit të krijuar;
• punë e mirë me çdo shpejtësi, përfshirë edhe të larta;
• lehtësia e instalimit;
• aftësia për të vendosur cilësimet individuale.

Por ka disa pengesa:

• rreziku i mbinxehjes së motorit elektrik;
• kosto e lartë;
• mungesa e shpeshtë e objekteve për mirëmbajtje dhe riparim, kjo është arsyeja pse është e nevojshme që të ndryshohet plotësisht ESD.

Ndarjet më të zakonshme të euros janë:

• mbinxehje motorike;
• problemet me njësinë e kontrollit;
• problemet e sensorit.

Siç shihet nga sa më sipër, drejtimi i energjisë elektrike është një pajisje mjaft e besueshme. Zakonisht zgjidhet nga shoferë të cilët janë të gatshëm të paguajnë, por marrin cilësi të lartë. Për shkak të faktit se EUR nuk funksionon vazhdimisht, si një drejtues energjie, por aktivizohet vetëm në kohën e rrotullimit të timonit, ai lodhet shumë më ngadalë. Por është e rëndësishme të kuptoni që nëse ndodhin prishje, me siguri duhet të ndryshoni të gjithë amplifikatorin menjëherë. Dhe kjo do të kushtojë më shumë sesa riparimi i drejtimit të energjisë.

Duke u përpjekur të kuptoni nëse një drejtues elektrik ose energjie vlen të përdoret, ju duhet t'i krahasoni ato për të kuptuar cilat janë ndryshimet e tyre kardinal. Pra, drejtimi i energjisë është një pajisje shumë e rëndë dhe masive. Sa për EUR, ai ka një madhësi kompakte dhe është i lehtë për t'u instaluar. Për shkak të dizajnit kompleks të drejtimit të energjisë me riparimin e tij, shpesh shfaqen vështirësi. Për shembull, për të zëvendësuar një rrip, së pari duhet të shkoni tek ajo. Dhe për këtë ju duhet të hiqni rrotën e drejtimit të energjisë.

Drejtimi i rrymës është i ndryshëm në atë që funksionon në një gjendje konstante. Për shkak të kësaj, ai lodhet mjaft shpejt. Nuk ka asnjë problem të tillë me EUR. Ndizet vetëm në kohën e duhur.

Një tjetër ndryshim midis drejtimit të energjisë dhe drejtimit të energjisë elektrike është se drejtimi i energjisë kërkon mirëmbajtje të rregullt. Shtë e nevojshme që periodikisht të ndryshoni lëngun. Ju gjithashtu duhet të zëvendësoni vulat e naftës të lodhur me ato të reja për të rikthyer ngushtësinë e sistemit. Nuk ka harxhime në EUR, prandaj, zëvendësimi i tyre nuk kërkohet. Kjo eliminon problemet e mirëmbajtjes me amplifikatorin.

Shtë gjithashtu e rëndësishme të mbani mend se nëse një makinë drejtuese është instaluar në makinë, atëherë timoni nuk mund të mbahet shumë gjatë në pozicionin ekstrem. Kohëzgjatja e kësaj gjendje nuk duhet të jetë më shumë se pesë sekonda. Përndryshe, ekziston rreziku i problemeve. Me EUR, ato janë të përjashtuara.

Gjetjet

Shtë e pamundur të thuash pa mëdyshje se cili nga llojet e drejtimit të energjisë është më i mirë, sepse secila prej tyre ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Praktika tregon që EUR përdoret më mirë për makinat që zakonisht operohen në zona urbane. Drejtimi i rrymës është i përshtatshëm në mënyrë optimale për pajisje më masive dhe për SUV. Në përgjithësi, tani gjithnjë e më shumë makina janë të pajisura me një drejtues të energjisë elektrike, dhe ekziston një supozim se drejtimi i energjisë së shpejti do të bëhet plotësisht i vjetëruar. Por me përdorimin e tij makinat e vjetra vazhdojnë të punojnë. Problemet serioze dhe prishjet lehtë mund të shmangen me mirëmbajtjen e rregullt dhe zëvendësimin e harxhimeve.

Pothuajse të gjitha makinat moderne, veçanërisht ato të huaja, janë të pajisura me drejtues të energjisë. Sot, ekzistojnë dy lloje të përforcuesve: elektrike dhe hidraulikë, dhe secili prej tyre ka të mirat dhe të këqijat e tij.

Le të shohim cilat janë ndryshimet kryesore midis drejtimit të energjisë dhe drejtimit të energjisë elektrike. Si ndryshojnë, dhe cili prej tyre është më i besueshëm. Le të fillojmë me formën më të zakonshme - Drejtues i energjisëkjo është

Drejtues i rrymës (GUR).

Në drejtimin e energjisë, përdoret vaji ATF, i cili përdoret gjithashtu në transmetimet automatike. Përmirësuesi hidraulik funksionon si ky: nën presion të lartë, pompë pompon vaj në shpërndarës. Detyra e këtij shpërndarësi konsiston në gjurmimin dhe dozimin e forcave në timon. Së bashku me të, një shirit rrotullues i montuar në boshtin e drejtimit punon.

Pra, cilat janë përfitimet e një drejtimi të energjisë?

Avantazhi i parë është se drejtimi i energjisë është një reagim i shkëlqyeshëm nga rruga.

Avantazhi i dytë i kësaj pajisje është rehatia. Në fund të fundit, të gjithë e dinë se një makinë me një drejtues të energjisë të instaluar në të është shumë më e lehtë për të drejtuar. Sido që të jetë shpejtësia.

Së treti, më shumë i lidhur me amplifikatorët modernë. Ata instalojnë pompa elektrike në të cilat nuk ka më një makinë rrip.

Por asgjë, në këtë botë, nuk është e përsosur, dhe drejtimi i energjisë ka të metat e tij.

Një nga disavantazhet kryesore të GUR është se ai kërkon trajtim shumë të kujdesshëm në dimër. Dhe nëse ka ndodhur diçka e papritur - pajisja ka dalë, ju duhet të rregulloni menjëherë problemin, pasi makina, me një avari të tillë, nuk mund të përdoret më. Përndryshe, pompa, e cila ngroh vajin, mund të prishet. Prandaj, menjëherë shkoni në shërbimin e makinës, nëse kjo ndodhi.

Pengesë tjetër është nevoja për të ndryshuar vajin pas një numri të caktuar kilometrash.

Nëse drejtimi juaj i energjisë është një lloj rripi, kjo rrit konsumin e karburantit, pasi krijon ngarkesë shtesë në motor.

Dimensionet janë një pengesë tjetër. Për shkak të dizajnit të tij, drejtimi i energjisë zë një vend mbresëlënës nën kapuç.

Gjithashtu, disavantazhet e përforcuesit hidraulik përfshijnë kompleksitetin dhe koston e lartë të riparimit dhe mirëmbajtjes.

Drejtues i energjisë elektrike (EUR).

Tani, shkoni në EUR, domethënë në drejtimin e energjisë elektrike. Ajo punon duke përdorur rrymë elektrike, e cila tashmë është e qartë nga emri i saj.

Në krahasim me përforcuesin hidraulik, nuk ka lëngje, niveli i të cilave duhet të monitorohet. EUR nuk funksionon vazhdimisht, por vetëm kur këndon. Ai lëshon më pak zhurmë, dhe e gjithë puna kontrollohet nga sensorë.

Para së gjithash, avantazhet e një amplifikatori të energjisë elektrike përfshijnë lidhjen e tij të shkëlqyeshme me rrugën.

EUR ka dy mënyra përdorimi: urbane dhe për pista. Më e lehtë për të përzënë në modën e qytetit. Nëse pajisja ka punuar në modalitetin e autostradës, atëherë tashmë në pesëdhjetë kilometra, automatikisht do të kthehet prapa,

Një avantazh i rëndësishëm i euros ndaj përforcuesit hidraulik është se nuk përdor lëngje, gjë që lejon të mos i shërbehet fare.

Meqenëse në amplifikatorin elektrik nuk ka struktura rripi, dhe është mundësuar nga një gjenerator, kjo nuk krijon ngarkesa shtesë në motor.

Kjo pajisje merr më pak hapësirë \u200b\u200bnën kapuç. Në fund të fundit, një përforcues i energjisë elektrike është një pajisje shumë më e thjeshtë se drejtimi i energjisë.

Riparimi i euros, edhe pse i shtrenjtë, nuk është aq i komplikuar. Po, dhe nëse ndodh një avari, mund të vazhdoni në rrugën tuaj, timoni, megjithatë, do të bëhet pak më i vështirë. Por kjo nuk pengon të arrini me qetësi destinacionin, dhe ngadalë të shkoni në dyqanin e riparimit të makinave.

Po për të këqijat, atëherë ai është vetëm. Meqenëse energjia elektrike përdoret në EUR, ajo kërkon një gjenerator më të fuqishëm për makinën.

Pra, ne shqyrtuam ndryshimet kryesore, si dhe të mirat dhe të mirat e drejtimit të energjisë dhe drejtimit të energjisë elektrike. Unë mendoj se zgjedhja është e qartë. Me kalimin e kohës, EUR gradualisht do të zhvendosë konkurrencën e tij, e cila, në parim, është e drejtë.

Kënaqësia për të drejtuar një makinë të veçantë është e vështirë të përshkruhet me fjalë, por mund të përpiqeni të shpjegoni tiparet e saj të projektimit. Nëse flasim për informativitetin e drejtimit, atëherë përveç arkitekturës së shasisë së makinës në tërësi, lloji i amplifikatorit të tij luan një rol të rëndësishëm.

Sistemi i referencës është një ingranazh hidraulik. Ky është i ashtuquajturi mekanizëm tip-vidhos-top-arrë. Shpesh përdoret në transportin e mallrave dhe autobusët, por më herët ishte vendosur edhe në sedanë të shtrenjta, për shembull në Mercedes-Benz me një indeks trupor W124. Mekanizmi karakterizohet nga fërkime të brendshme minimale dhe plotësohet nga një përforcues hidraulik. Kur timoni rrotullohet, boshti hyrës i kutisë së ingranazhit me grooves spirale rrotullohet. Të njëjtat bëhen në pjesën e brendshme të arrës të fiksuar në të. Rrotullimi i boshtit shkakton lëvizjen e tij aksiale. Pjesa e jashtme e arrës është e lidhur me dhëmbë me boshtin dalës të kutisë së marsheve. Kështu, lëvizja boshtore e saj kthehet përsëri në rrotullim. Fërkimi në çiftin "boshti hyrës - arrë" është zvogëluar për shkak të qarkullimit të topave në grooves. Në fakt, ky është një asamble mbartëse.

Edhe në një raft konvencional mekanik të drejtimit pa një përforcues, ka një fërkim të mirëfilltë të brendshëm. Shumica e të gjitha humbjeve, mjaft çuditërisht, janë në "boshtin e hyrjes - hekurudhor". Ekziston edhe fërkim në mëngë mbështetëse dhe çarje. Në rastin e një hekurudhe me përforcues hidraulik, vulat e naftës shtohen këtu.

Fërkimi shtesë përkeqëson vetë-kthimin e timonit të drejtimit dhe reagimet nga rruga, duke e bërë prerjen e timonit dhe jo informativ. Por inxhinierët rrafshuan pjesërisht këto pika. Ata rritën kastorin në veturat moderne (pjerrësinë gjatësore të boshtit të shiritave të përparëm) dhe ngjizën mbi pjesën hidraulike të amplifikatorit: ata ndryshuan gjeometrinë dhe karakteristikat e valvulave rrëshqitëse. Për fat të mirë, vetëm mekanikët sundojnë topin këtu. Sidoqoftë, një person që udhëton në një makinë të pasagjerëve me një mjet drejtues do të ndiejë ende një ndryshim të qartë.

Kur funksiononi amplifikues të tillë, pjesa hidraulike është më e mundshme, për shembull: rrjedhje e vulave të naftës dhe linjave të jashtme; veshin e pompës së drejtimit të energjisë. Sidoqoftë, pjesa më e madhe e problemeve shoqërohet me ndërhyrje joadekuate. Kur zëvendësimi banal i shufrave drejtues, ushtarakët janë shumë dembelë për të instaluar anthers saktë, duke përdorur lidhëse të zakonshme plastike në vend të kapëseve metalike standarde. Si rezultat, lagështia futet në hekurudhë, duke shkaktuar gërryerje. Në raste të përparuara, riparimi nuk do të jetë më i mundur dhe asambleja do të duhet të zëvendësohet. Ne kemi shkruar për këtë në detaje në materialin rreth. Në përgjithësi, sot drejtimi klasik i rrymës është më pak i mundimshëm dhe kërkon kosto të riparimit të shëndoshë në krahasim me variacionet e tjera të amplifikatorëve.

EGUR - amplifikator elektromidraulik

EGUR - kjo është vetëm një ndryshim i skemës klasike të drejtimit të energjisë me të njëjtat ndjesi lëvizëse dhe probleme në përgjithësi. Dallimi i vetëm është se në vend të një pompë mekanike, përdoret një pompë elektrike. Pjesa tjetër është e njëjta hekurudhë dhe qarqe hidraulike. Sidoqoftë, kur përpiqeni të gërmoni më thellë, shfaqen shumë ndryshime të fshehura, të mira dhe jo shumë të mira.

Në një sistem të tillë ekziston një modul i veçantë kontrolli. Problemi është se kombinohet në një asamble të vetme me motor elektrik të pompës dhe pjesën hidraulike të tij. Në shumë makina të moshës, ngushtësia e një sanduiçi të tillë prishet dhe lagështia ose edhe vetë vaji futet në elektronikë. Kjo ndodh pa u vënë re, dhe kur bëhet fjalë për probleme të dukshme me amplifikatorin, është tepër vonë të përpiqesh të riparosh diçka. Duhet të ndryshoni sendet e shtrenjta.

Nga ana tjetër, një skemë e tillë me njësinë e vet të kontrollit, ndryshe nga drejtimi klasik i rrymës, ka një plus të rëndësishëm - një lloj "mbrojtjeje ndaj budallait". Nëse për ndonjë arsye ka një rrjedhje të madhe të naftës nga sistemi, atëherë ajo do të fikë pompën vetë, duke parandaluar vdekjen e saj të papritur për shkak të punës së thatë. Ashtu si në rastin e përforcuesit klasik hidraulik, çdo humbje gjaku nuk sjell veshin e elementeve në vetë hekurudhat.

Drejtues i energjisë elektrike (EUR) i integruar në kolonën drejtuese

Përveç kësaj, shumica e qarqeve të amplifikatorit me një motor elektrik janë gjithashtu të pajisur me një ingranazh krimbi. Në veçanti, kjo vlen për sistemet ku EUR është i integruar në kolonën drejtuese. Për shkak të kësaj, humbjet e fërkimit rriten më tej. Si rezultat, përmbajtja e informacionit të timonit bie edhe më shumë sesa në rastin e drejtimit të energjisë. Shtë e pamundur të akordoni elektronikën për të nivelizuar ndjeshëm një të metë të tillë. Prandaj, një person që është zhvendosur nga një makinë me drejtues energjie për EUR, menjëherë do të ndiejë ndryshimin dhe ndoshta do të zhgënjehet.

Në qark me elementët e amplifikatorit në kolonën drejtuese, kemi një hekurudhë mekanike konvencionale. Thjeshtësia e dizajnit të saj është shumë e preferueshme për një ujësjellës komplekse dhe teknologjikisht të përparuar. Sidoqoftë, kjo monedhë gjithashtu ka një dobësi. Në rast korrozioni të brendshëm, një hekurudhor i zakonshëm do të heshtë deri në të fundit, derisa boshtet të kalbet në mënyrë katastrofike dhe të mos ketë asgjë për të riparuar. Njësia hidraulike do të fillojë të rrjedhë shumë shpejt për shkak të veshjes së vulave të naftës, dhe restaurimi do të kushtojë para të shëndosha.

Në mbrojtje të këtij lloji të EUR, mund të shtojmë se pjesa elektronike në kolonën drejtuese është jashtëzakonisht e rrallë. Dhe për sa i përket burimit, sistemi, në përgjithësi, është i krahasueshëm me homologun e zakonshëm hidraulik.

Amplifikues i rrymës elektrike (EUR) me veshje krimbi të integruar në raftin e drejtimit

Gjatë funksionimit, ashpërsia e keqfunksionimeve dhe kostoja e riparimit rrit faktin se të gjithë elementët e amplifikatorit janë ndërtuar në hekurudhor.