Sistemi i shterimit të makinës: skema e pajisjes, keqfunksionimet e mundshme dhe metodat e diagnostikimit. Ripërpunimi i sistemit të rregullt të shterimit për prodhim të drejtpërdrejtë

Tubi i shkarkimit shërben për të shkarkuar gazrat e shkarkimit jashtë trupit të veturës. Është shumë e qartë se nuk duhet të ketë një rezistencë të konsiderueshme ndaj rrjedhjes. Nëse për ndonjë arsye u shfaq tubi i shkarkimit objekt i huaj, duke mbyllur rrjedhën e gazrave

   (P.sh., fqinjët shaka dhe shoved në patate shter tub), presioni në tub prizë nuk do të kenë kohë për të hequr dorë, dhe në momentin e hapjes së valvula shter presion shumëfishtë do të luftuar të pastrimit cilindër. Raporti i mbushjes do të bjerë, pasi sasia e mbetur e madhe e gazrave të mbeturinave nuk do të lejojë që cilindrat të mbushen në të njëjtën shkallë me një përzierje të re. Prandaj, motori nuk mund të prodhojë çift rrotullues të mëparshëm.

Është shumë e rëndësishme të kuptohet se dimensionet e tubit dhe dizenjimi i zhurmës së zhurmës në makinën e prodhimit janë mjaft në përputhje me sasinë e gazeve të shkarkuara të prodhuara nga motori për njësi kohore. Pasi motori serial ka pësuar ndryshime për të rritur fuqinë (ose të rritur volumin e punës dhe rritjen e çift rrotullues në rpm lartë) menjëherë rrit normën e rrjedhës së gazit përmes tub prizë dhe duhet të përgjigjet në pyetjen, dhe nuk krijon nëse tani në kushtet e reja të rezistencës tepruar sistemit serial i shkarkimit .

Pra, nga shqyrtimi i procesit të parë, të treguar nga ne, duhet të konkludohet se dimensionet e gypave janë të mjaftueshme. Është e qartë se rritja e tub seksion kryq për një motor të veçantë është e pakuptimtë, pasi një madhësi të arsyeshme, nuk do të përmirësohet. Dhe duke u përgjigjur në pyetjen, ku është kapaciteti, mund të themi se gjëja kryesore këtu nuk është të humbasë, por asgjë nuk është e mundur. Nga praktika mund të themi se për një motor me një volum prej 1600 metra kub. cm, që ka një çift rrotullues të mirë deri në 8000 rpm, një tub me diametër prej 52 mm mjafton.

Sapo të flasim për rezistencën në sistemin e shkarkimit, është e nevojshme të përmendim një element kaq të rëndësishëm si një zhurmues i zhurmës. Meqë, në çdo rast, qilimi krijon rezistencë ndaj rrjedhjes, mund të thuhet se butësia më e mirë është mungesa e plotë. Për fat të keq, për një makinë në rrugë, vetëm Cads dëshpëruar mund të përballojë atë. Lufta me zhurmë është, siç thoni, duke u kujdesur për shëndetin tonë me ju. Jo vetëm në jetën e përditshme, por edhe në motorsport ka kufizime për zhurmën e prodhuar nga motori i makinës. Unë duhet të them se në shumicën e klasave të makinave sportive, zhurma e prodhimit është e kufizuar në 100 dB. Këto janë kushte mjaft besnike, por pa një silenciator, asnjë makinë nuk do t'i plotësojë kërkesat teknike dhe nuk do të lejohet të konkurrojë. Prandaj, zgjedhja e një zhurmues është gjithmonë një kompromis mes aftësisë së tij për të absorbuar zërin dhe rezistencën e ulët ndaj rrjedhjes.

TANI, NARRATOR, DUHET TË PËRFAQISOJOJMË KËTË ËSHTË Tingulli po ndodh në shumë.

• limiters;

• reflectors;

• amortizatore.

Limiter

  Parimi i funksionimit të tij është i thjeshtë. Në rastin e pranga ka një konik të rëndësishëm të diametrit të tubit, disa rezistencë akustike, dhe pastaj menjëherë një vëllim të madh, një analog i kapacitetit. Shtypja përmes rezistencës së zërit, ne zbutim lëkundjet nga volumi. Energjia shpërndahet në mbytje, duke ngrohur gazin. Sa më i madh të jetë rezistenca (aq më e vogël është vrima), aq më efektive zbutjen. Por më e madhe është rezistenca ndaj rrjedhës. Ndoshta një shall i keq. Megjithatë, si një silenciator paraprak në sistem - një dizajn mjaft të zakonshëm.

reflektor

  Në rastin e pranga, organizohen një numër i madh i pasqyrave akustike, nga të cilat reflektohen valët e zërit. Dihet se me çdo reflektim një pjesë e energjisë është e humbur, e shpenzuar për ngrohjen e pasqyrës. Nëse organizojmë një tingull të tërë labirintin e pasqyrave, atëherë në fund do të shpërndajmë pothuajse të gjithë energjinë dhe do të dalë një tingull shumë i dobët. Me këtë parim, silenciatorët e pistoletë janë ndërtuar. Një dizajn shumë më i mirë, por që në zorrët e bykut do të shkaktojë rrjedhën e gazit për të ndryshuar drejtim, ne do të krijojmë ende një rezistencë ndaj gazrave të shkarkimit. Ky dizajn është përdorur më shpesh në silenciatorët e fundit të sistemeve standarde.

rezonator

Zhurmuesit e tipit rezonator përdorin zgavra të mbyllura të vendosura pranë tubacionit dhe të lidhura me të nga një seri vrima. Shpesh në një rast ka dy vëllime jo të barabarta, të ndara nga një ndarje e verbër. Çdo vrimë, së bashku me një zgavër të mbyllur, është një rezonator që shkakton luhatje të frekuencës natyrore. Kushtet e përhapjes së frekuencës së rezonancës ndryshojnë ndjeshëm, dhe kjo shuhet efektivisht për shkak të fërkimit të grimcave të gazit në vrimë. Zhurmuesit e tillë në mënyrë efektive në madhësi të ulëta shuan frekuenca të ulëta dhe përdoren kryesisht si paraprake, së pari në sistemet e shkarkimit. Rezistenca substanciale ndaj rrjedhës nuk është e dhënë, sepse seksion kryq nuk ulet.

ABSORPIONI

  Metoda e funksionimit të absorbuesve konsiston në thithjen e valëve akustike nga një material i caktuar poroz. Nëse ne dërgojmë një zë, për shembull, në lesh xhami, atëherë ajo do të bëjë që fibrat e leshit të luhaten dhe fibrat të fshijnë njëri-tjetrin. Kështu, vibracione të shëndosha do të konvertohen në nxehtësi. A thithni nëse është e mundur të ndërtohet një projektim i zhurmës pa e zvogëluar seksionin kryq të tubacionit dhe madje pa kthesa, duke rrethuar tubin me një shtresë të prerjes së materialit absorbues në të. Një llafe e tillë do të ketë më pak rezistencë ndaj rrjedhjes, megjithatë, dhe më e keqja zvogëlon zhurmën.

Si funksionon sistemi i shkarkimit të makinës.

Procesi i prodhimit të një silenciatori.

Duhet të them që sistemet serik të shkarkimit përdorin në shumicën e rasteve kombinime të ndryshme të të gjitha metodave të mësipërme. Zhurmat në sistem janë dy, dhe nganjëherë më shumë. Është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje veçorisë së projekteve të zhurmuesve, të cilat në rastin e vetë-prodhimeve nuk lejojnë të arrijnë reduktim efektiv të zhurmës, edhe pse duket se gjithçka është bërë në mënyrë korrekte. Nëse brenda murit të brendshëm nuk kanë material absorbues, atëherë muret e guaskës bëhen burimi i zërit. Shumë prej tyre kanë vënë re se disa silenciatorë kanë një mbulesë asbesti jashtë, të shtypur nga një fletë shtesë e falshkorpus. Kjo është masa që do të kufizojë rrezatimin përmes mureve dhe do të parandalojë ngrohjen e elementeve fqinjë të makinës. Kjo masë është tipike për zhurmuesit e tipit të parë dhe të dytë.

Ekziston një rrethanë tjetër që nuk mund të injorohet në artikullin mbi akordimin e sistemit të shterimit të makinës. Ky është timbër i zërit. Shpesh, dëshirat e klientit për kompaninë e akordimit janë që të arrijnë një tingull "fisnik" të motorit duke zëvendësuar stofrin. Duhet të theksohet se nëse kërkesat për sistemin e diplomimit nuk shtrihen përtej ndryshimit të "zërit", atëherë detyra është thjeshtuar në mënyrë substanciale. Mund të thuhet se, me shumë gjasa, silenciatori i tipit absorbues është më i përshtatshëm për qëllime të tilla. Vëllimi i tij, numri i paketimit dhe vetë paketimi përcaktojnë spektrin e frekuencave të absorbuara në mënyrë intensive. Pothuajse çdo mbushje e butë thith një përbërës më të lartë të frekuencës, duke i dhënë tinguj të butë. Zhurmuesit e tipit rezonator shuajnë frekuenca të ulëta. Kështu, duke ndryshuar madhësinë, përmbajtjen dhe grupin e elementeve, ju mund të zgjidhni një timbër të zërit.

informacioni është marrë nga faqja http://amastercar.ru

Dukej se nuk kishte kaluar shumë kohë qëkur përdoruesi i zhurmës së makinës ishte përdorur ekskluzivisht për të hequr gazrat e shkarkimit nga sistemi. Detyra e dytë ishte zvogëlimi i nivelit të zhurmës.

Kjo nuk është për t'u habitur. Kur shfaqeshin vetëm veturat, kishte vetëm valvula të veçanta që hapeshin në komandën e shoferit. Në të njëjtën kohë, një zë i lartë u dëgjua se administrata e të gjitha qyteteve të mëdha në botë ishte e ndaluar të kryente këtë veprim në kufijtë e qytetit.

Vitet kaluan dhe u shfaq një silenciator i plotë i makinave. Për më tepër, që atëherë ai ka pësuar shumë modifikime. Një nga të fundit lejohet të rrisë ndjeshëm efikasitetin e motorit.

Pajisja e kamxhikut

Skema e Pergjithshme

Çdo prodhuesi automobilistik po përpiqet të krijojë sistemin më produktiv, i cili në të njëjtën kohë do të përmbushë të gjitha standardet ndërkombëtare. Nuk është e çuditshme që ata të bëjnë ndryshime në këto ose detaje të tjera. Por nëse marrim jashtëzakonisht sistemi i shterimit, atëherë ka një ndërtim kanonik që rrallë ndryshon. Ajo mund të ndahet në katër pjesë:

• katalizator
• fundin e pasme ose stofen e makinave,
• rezonator,
• tub pranues.

Duke punuar së bashku, të gjitha këto pjesë sigurojnë heqjen e gazit shkarkues. Tubacioni i marrjes transporton gazrat në katalizator. Disa prodhues të makinave instalojnë një kompensator dridhës shtesë. Kjo pajisje merr disa nga vibrimet.  Kjo lejon zgjatjen e dukshme të jetës së sistemit të shkarkimit.

Në katalizator, mbetet djegia e benzinës, të cilat nuk janë ndezur në cilindra. Megjithatë, roli kryesor i katalizatorit qëndron në një tjetër. Pajisja ju lejon të transferoni karbonin në një gjendje më pak të dëmshme.

Në pamje, katalizatori i ngjan një tank. Në të njëjtën kohë, ka një rrjet të tërë të elementeve brenda, të cilat në dukje ngjajnë me huallin e bletëve.   Kur gazrat kalojnë përmes tyre, fillon një reaksion kimik.

Një rezonator është instaluar pas katalizatorit. Pak më larg mund të shihni të njëjtin silenciator të makinave. Hartat e këtyre dy pjesëve kryesisht varen nga vetura dhe nga qëllimi i saj. Për shembull, më makinë sportive  ju do të shihni një pajisje, dhe në një hatchback familjes një tjetër.

Dizajni i brendshëm i këtyre dy pjesëve nuk është i lehtë për të shuar zhurmën, por gjithashtu zvogëlon goditjet e motorit. Nëse flasim për disa karakteristika strukturore, atëherë rezonatori nuk dallon nga ndonjë kënaqësi. Në fakt - kjo është vetëm një tank me një tub.

Një tjetër gjë e makinës. Në disa raste, kjo është një vepër e vërtetë e artit, e cila jo vetëm që ndikon pozitivisht në performancën e motorit, por gjithashtu paraqet një kontakt të ndritshëm në projektimin e makinës.

dizajni

Ka shumë ndryshime në hartimin e një silenciatori për veturat. Faktorët e mëposhtëm janë të rëndësishëm:

• markë e makinës,
• kapaciteti i motorit,
• prodhues,
• model.

Për fat të mirë, pavarësisht nga ndryshimet e shumta të pajisjes së brendshme të të gjitha mekanikave për makina është pothuajse identike. Përbëhet prej ndarjeve, thonjve të shpuar dhe leshit të ngrohjes.

Detyra kryesore e zhurmës së automobilave është që të ngadalësojë shpejtësinë e gazrave të shkarkimit. Kjo ju lejon të zbutni goditjet ndërsa motori është në punë. Nuk ka standarde të sakta për dizajnin e brendshëm, kështu që çdo prodhues përpiqet të gjejë lëvizjet e tij unike që do t'i jepte përparësi ndaj konkurrentëve të saj.

Kujdes, ju lutem! Prerja e një kamioni me makinë mund të jetë shumë e ndryshme nga prerja e një pjese të ngjashme të një kompanie tjetër.

Faktori përcaktues është skema e përgjithshme e sistemit të shkarkimit. Si shembull, le të bëjmë një dizajn që ka një rezonator të vogël. Një zgjidhje e tillë e projektimit do të çojë në faktin se sistemi nuk mund të zbusë rrjedhën e duhur. Kjo, nga ana tjetër, do të rrisë ngarkesën në silenciator.

Rritja e forcave të forcave të dizajnuesve për të rritur madhësinë e zhurmës së makinës. Gjithashtu, struktura e brendshme ndryshohet. Megjithatë, ju mund ta shihni këtë nga fotografitë e mësipërme. Çdo dizajn është një koleksion i tubave dhe ndarjeve.  Detyra e tij kryesore është të përdoret vëllimi sa më efikas të jetë e mundur.

Falë vrimave të shumta në tuba, gazrat e shkarkimit mund të shpërndahen shpejt në vëllimin e zhurmës së makinës. Nga ana tjetër, roli i ndarjeve është që t'i kthejnë ato. Kjo zbut pabarazinë e rrjedhës.

Kujdes, ju lutem! Roli i forcës frenuese kryhet nga leshi pambuku rezistent ndaj nxehtësisë minerale. Kjo mban muret e rezervuarëve dhe kontribuon shumë në reduktimin e niveleve të zhurmës.

Ne bëjmë një silenciator me duart tona

Siç mund ta shikoni, silenciatori i makinës nuk paraqet një kompleksitet të veçantë. Nuk është çudi që shumë shoferë guxojnë ta bëjnë atë vetë. Por jo gjithçka është aq e thjeshtë sa mund të duket. Për shembull, ka shumë ndryshime të silenciatorëve të makinave, secila prej të cilave ka përparësitë dhe disavantazhet e veta.

Kujdes, ju lutem! Para se të bëni vetëndodhjen e makinës, duhet të vendosni për cilat qëllime specifike keni nevojë për të. Vetëm pas kësaj ju do të jeni në gjendje të zgjidhni opsionin më të mirë.

Metoda e provuar e prodhimit të një zhurmues me duart tuaja

Një nga metodat më të thjeshta të prodhimit të kësaj pajisjeje është një metodë, i cili bazohet në një zjarrfikës konvencional.  Ajo do të shërbejë si një përgatitje për produktin e ardhshëm. Në këtë rast, do t'ju duhet:

• tub me diametër të brendshëm prej dy inç;
• detajet e pluhurit të vjetër;
• elektrodat e saldimit;
• aparate për saldim;
• bullgarisht,
• prerja e disqeve për metal.

Si bazë, zjarri i vjetër i automjeteve me zjarr pluhuri është ideal. Rezultati i manipulimeve të bëra do të jetë një pajisje që do të lejojë përdorimin e të gjitha aftësive të motorit me efikasitet të mjaftueshëm. Algoritmi i krijimit përbëhet nga fazat e mëposhtme:

1. Hiqeni kokën nga zjarrfikësi dhe derdhni pluhurin.
2. Zgjero vrullin në dispozicion nën tub. Në anën tjetër, bëj të njëjtën gjë. Në këtë rast, duhet të lëvizë më pranë murit.
3. Në pjesët e tubave që do të jenë brenda, është e nevojshme të pritet bullgarja. Ata duhet të jenë të ndërthurura.
4. Montoni copat në cilindër. Segmente të shpuara duhet të vendosen në mënyrë qendrore ose sa më afër që të jetë e mundur.
5. Lidhjet duhet të ngjiten me kujdes. Në të njëjtën kohë, kini kujdes të mos digjeni metalin përmes dhe përmes.
6. Prisni fasteners zjarrfikës zjarri. Ngrini ato në silenciatorin e makinës.

Pas mbushjes së makinës do të duhet të kontrolloni besueshmërinë e tij. Për ta bërë këtë, futni tubin me një prizë dhe mbushni pajisjen me ujë. Rrjedhjet nuk duhet të jenë.

Kujdes, ju lutem! Pas kullimit të ujit para se të instaloni, ju duhet të hedhni në erë zhurmuesin e makinës.

rezultatet

Për shkak të zhvillimit të vazhdueshëm të industrisë së automobilave, është shfaqur një brez i ri silenciatorësh që mund të rrisin ndjeshëm efikasitetin e motorit. Krijo një pajisje të ngjashme është brenda fuqisë së çdo automobilist, thjesht ndiqni udhëzimet.

Sistemi i heqjes së gazit shkarkues dhe zhurmës është thjesht një zhurmues. Më parë, ajo kishte një karakter thjesht etetik, domethënë, nuk lejoi makinat të vrumbullonin si "të pjekur". Në fund të fundit, në qoftë se ju hiqni shall dhe filloni motorin - do të ketë një përplasje që veshët do të pengohen. Por për momentin, nuk është vetëm një tub për zhurmimin dhe evakuimin e gazit, por edhe një njësi pastrimi dhe fuqizimi. Në përgjithësi, sot unë dua t'ju tregoj për pajisjen e këtij elementi të rëndësishëm, sipas mendimit tim, të çdo makine ...

Për fat të keq, motori djegie të brendshme  është e butë për të thënë jo një pajisje efektive, (në këtë kuptim motor elektrik është shumë më i përsosur). Gazrat e shkarkimit që vijnë nga motori jo vetëm "bërtitës", dhe shumë me zë të lartë, ata ende duhet të jenë të ftohur, sepse shpesh temperatura mund të jetë 300 dhe madje edhe më shumë gradë Celsius. Prandaj, u krijua një sistem i veçantë, i cili quhej silenciator.

Pjesët e suportit

Ky sistem nuk është homogjen, është mbledhur nga disa pjesë, pra pesë:

• Ky shumëfazor shter, tani shumë mund të them - se nuk i përket sistemit të heshtjes, por ajo ndërvepron drejtpërdrejt me të - qëllimi i tij kryesor është largimi i gazrave nga motori, kështu që unë do ta përfshijë atë në qark.
• Marrja e tubit.
• Catalyst.
• Dhe pjesa e fundit, në të vërtetë vetë shall.

Rreth koleksionistit përfundimtar, kemi biseduar, ju gjithashtu mund të lexoni. Shkon direkt në tubi i marrjes . Është projektuar për të lidhur tubacionin e shkarkimit dhe katalizatorin. Duket se kjo i kushtoj vëmendje, tub dhe tub - POR, ajo shpesh vendos të ashtuquajturin kundër-oshilator (thjesht rrudhë), e cila është projektuar për të shuar vibracionet nga motori dhe të kalojë ato në, ose në trup ose në shall.

katalizator - i projektuar për të luftuar me gazrat e shterur, përkatësisht me pastrimin e tyre. Shkarkimi që vjen nga njësia e fuqisë përmban shumë elementë të dëmshëm. Katalizatori i djeg ato, duke i bërë ato të padëmshme, përqendrimi bie shumë herë. Sigurisht kjo nuk funksionon plotësisht, por përparim në fytyrë. Nëse nuk do të kishte katalizatorë, megacities thjesht mbyten nga tymrat e shkarkimit. Rreth tij.

Resonator dhe silenciator   - këto dy pjesë tashmë janë duke luftuar me rrjedhën e gazrave dhe zërit, ato janë të dizajnuara kryesisht për zhvendosjen e zërit dhe vetëm në rënien e dytë të temperaturës. Gazrat që kaloi katalizatorin, përmes tubave arrijnë së pari rezonatorin, dhe pastaj stofrin vetë.

Më shumë në pajisjen e kamxhikut dhe rezonatorit

Për të qenë i sinqertë, tani nuk ka strukturë identike të zhurmuesit, secili prodhues po kërkon zgjidhjen dhe metodat e prodhimit. Por pse?

Ky është një cikël mjaft kompleks, sepse silenciatori duhet të absorbojë zërin, por gjithashtu nuk e privon motorin e fuqisë. Si prodhuesit siguroj, makina mund të bëhet pothuajse i qetë duke instaluar një tjetër rezonator dhe rritjen e volumit të shall - kjo është vetëm fuqia nga motori do të "otzhiratsya" në mënyrë të konsiderueshme. Nëse varianti standard merr 5-7%, instalimi i resonatorëve të rinj do ta rrisë këtë shifër në 10-15%! A kemi nevojë për të? Kjo është kimi e prodhuesve mbi formën ideale, kështu që vetëm "shushurimi" i njësisë së energjisë mund të dëgjohet dhe fuqia ishte në nivel.

Cila rezonator është prerë   - Nëse imagjinoni prerjen e saj, atëherë janë disa tuba të shpuara brenda rastit metalik, ato nuk janë në të njëjtin nivel, por sikur paralele. Stream "duke punuar off" - merr në rezonator, ku ajo takohet së pari me mure, duke humbur presionin e saj dhe një pjesë të tingullit. Ndodh kështu, vala godet murin dhe ka një valë përgjigjeje që plotëson gazrat e pranuara rishtazi - domethënë energjia shuhet. Pastaj, në një tub paralel, rrjedha kalon në një dhomë tjetër, atje ajo takohet edhe me murin, përsëri duke humbur disa nga energjia. Në pjesën e poshtme të kësaj dhome gjendet një tub i tretë, nëpërmjet të cilit gazet hyjnë në damkë. Kështu, në nivelin e rezonatorëve, 30-40% të presionit të gazit dhe zërit të tij (kryesisht tonet e ulëta) janë të dëmtuara. Por pse jo gjithçka? Nëse rezonatori bëhet më i madh, thjesht nuk do të përshtatet nën makinë në mes - do të ketë volum shumë që do të vjedhë fuqinë e motorit.

Mbështjellësi është i vendosur në pjesën e prapme, ku pjesa më e madhe e hapësirës është. Ajo është më e madhe nga të gjitha pjesët, në të vërtetë, ai ndryshon pak nga pajisja nga rezonatori (ka edhe dhoma dhe muret e "shurdhër"), vetëm në vëllime. Një tjetër ndryshim këtu është një aparat fotografik me një të ashtuquajtur absorbues - nga një tub i zjarrtë i tubave dhe kalimi i zërit në absorbues, duke lënë atje shumicën e energjisë dhe zërit.

Pajisja absorbuese

Camera - absorbimit, siç kam shkruar, i lartë ka një tub shpuar (nëse gjuha e thjeshtë shpuar vrima të shumta) dhe akuza në anën e saj, një amortizator të butë dhe poroz materiale. Para së gjithash, thithjen e vibracioneve të shëndosha.

Ky material nuk mund të shërbejë si një lëndë djegëse:

• Gotë ose lesh mineralesh të tjera.
• Sharrat e metaleve
• Lesh metalesh
• Materialet tjera poroze jo të djegshme

Kështu, zëri shkon në lesh qelqi, duke lënë atje pjesën më të madhe të energjisë së shëndoshë. Kur absorbohet materiali i butë ngroh, por nuk djeg për shkak të rezistencës së lartë ndaj zjarrit.

Duhet të theksohet se mund të ketë dy silenciatorë në sistem! Për shembull për çdo 3 deri në 4 cilindra, nga secila anë e njësisë së fuqisë.

Si e rrit fuqinë?

Top aluzion në lidhje me atë - tani unë dua të zbulojë një temë të vogël. Po, gjithçka është e thjeshtë - kujtoni turbinat që punojnë në gazrat e shkarkimit? Ku nxjerrë energji? Sigurisht, nga gazrat e shkarkimit që rrjedhin nga motori dhe pastaj nëpër degë të ndryshme, në këtë shembull, bien në timon turbinë të nxehtë. Kështu, është e mundur që përveç kësaj të heqim deri në 10-15% efikasitet.

Disa fjalë për rrymat e drejtpërdrejta

Për këtë kam, lexoj. Vetëm disa prej nesh nuk kanë nevojë për ngushëllim akustik - vetëm fuqia është e rëndësishme. Prandaj, janë duke u modernizuar rezonatori dhe vetë amortiza, largohen ndarjet që "ndalojnë" gazrat, prandaj energjia për të kapërcyer këto barriera nuk është e humbur, këtu ju jeni + 5 + 7% në fuqinë e motorit.

Dhe nëse e hiqni katalizatorin, një tjetër + 5%. Kështu, mund të arrini deri në 10% të fuqisë që është tashmë e dukshme!

Megjithatë, një "tuning i zhurmshëm" është i ndaluar me ligj! Ju nuk mund të vini në rrugë mbi disa decibel, vetëm në gara. PO dhe pa një katalizator, ju kurrë nuk do të kaloni automjetin TO, dhe në përputhje me rrethanat nuk merrni sigurim.

Pse dështon?

Përgjigjja është mjaft e imët, pasi është bërë prej metali dhe vazhdimisht në një mjedis agresiv, temperaturat e larta dhe uji (dëborë) nën fund - thjesht djeg ose kalb. Metal fillon të dekompozojë dhe nga kripërat në rrugë.

Sigurisht, pajisja e silenciatorëve modernë është përmirësuar, lidhjeve të tjera përdoren në dizajn, të gjitha herët në një kohë që digjet. Për më tepër, në mishërime moderne shpesh vuajnë ndarëse brenda ose djegie nëpër materiale poroze (lesh mineral shpesh) për shkak të cilat ajo fillon të vrumbullojë edhe jashtë silenciator.

Këtu është një pajisje e tillë e një silenciator, siç e shihni tani nuk është vetëm "zhurma" e tingullit nga motori, por edhe ekologjia dhe fuqia.

Për këtë qëllim, unë mendoj se ju jeni të dobishme, sinqerisht AUTOBLOGER tuaj.

Marrëveshja e zhurmës, pavarësisht nga puna e dukshme e bërë prej tij në shtypjen e një zëri të tillë të fortë funksionimin e motorit  , në të vërtetë mjaft e thjeshtë: brenda butetit ju do të gjeni një set mashtrues të thjeshtë të tubave me vrima të bëra në to. Këto tuba së bashku me kamera të veçanta në të vërtetë janë të strukturuara si një instrument tuned imët muzikor, i cili është sot jo vetëm që suppresses motor, por edhe krijon një tingull të veçantë të këndshme për veshin e shumë shoferët, veçanërisht në rastin e makinave sportive të tij.

Silenciator në seksionin

Kështu, silenciatorët janë të dizajnuara për të pasqyruar valët e zërit të prodhuar nga motori në mënyrë të tillë që ata (valët) pjesërisht e shtypin veten. Zhurmuesit përdorin teknologji të mjaftueshme të hollë për të shtypur këtë zhurmë. Pra, si është rregulluar silenciatori? Le të kuptojmë këtë! Por së pari duhet të mësojmë pak më shumë për fizikën e tingullit.

Lokacioni i kamxhikut në veturë në krahasim me të gjithë sistemin e shkarkimit

Rreth zërit

Valët e zërit formohen nga impulse të ndryshueshme të larta dhe të ulëta presion të ulët  ajrit në cilindrat e motorit. Këto impulse e bëjnë rrugën e tyre përmes ajrit me shpejtësinë e zërit. Këto impulse krijohen në motor në të njëjtën kohë kur hapet valvula e shkarkimit, dhe një përzierje e lulëzuar e karburantit dhe e ajrit nën papërcaktuar të lartë hynë në sistemin e shkarkimit. Molekulat në këtë gaz bien ndesh me molekulat në tub, të cilat janë nën një presion më të ulët. Ata, nga ana tjetër, përplasen me molekula më poshtë tub, duke rezultuar në një tingull të tillë. Kështu, vala e zërit thyen sistemin e shkarkimit (ose më saktë nga pjesa e përparme në pjesën e prapme) shumë më shpejt se gazrat e shkarkimit që rrjedhin prej tij.

Kur këto impulse presioni arrijnë veshin tuaj, ata veprojnë në membranën timpanike, duke shkaktuar lëkundje. Dhe truri juaj e interpreton këtë lëvizje të membranës si një tingull. Dy karakteristikat kryesore të valës përcaktojnë se si e perceptojmë një tingull të tillë:

1. Frekuenca e valës së zërit - një frekuencë më e lartë e valës thjesht do të thotë që presioni i ajrit luhatet më shpejt. Sa shpejt punon motori, toni më i lartë që dëgjojmë (le të kujtojmë lëvizjen e makinave Formula-1 ose bikes sportive me shpejtësi të lartë). Oshilimet e ngadalshme dëgjohen në një ton më të ulët (tingulli më karakteristik është krijuar nga motorët, motorët me motor Harley Davidson  në shpejtësi boshe ose të ulët).
2. Niveli i presionit të ajrit - amplituda e valës përcakton se sa me zë do të jetë zëri. Valët e tingujve me amplitudë të mëdha të lëvizjes së buburrecave tona kanë më shumë presion, dhe ne e shënojmë këtë ndjesi si një vëllim më të madh të zhurmës.

Por rezulton se ju mund të kombinoni dy ose më shumë valë zanore së bashku dhe të merrni (!) Një tingull më të vogël. Le të shohim se si funksionon kjo, duke përdorur silenciatorin si një shembull!

Tipari kryesor i perceptimin tonë të valëve të shëndoshë është se zhurma rezultuar në veshët tona është në fakt shuma e të gjitha valët e zërit që arrijnë membranën timpanike në një njësi të kohës. Nëse, për shembull, të dëgjoni një këngë Metallica, ju mund të dëgjoni të dy të lojës në një daulle kit dhe tre kitarat në një muzikë të vetme comorbid, por në qoftë se ju dëgjoni ndonjë këngë të tillë, ju mund të dëgjoni disa burime të ndryshme audio (me përjashtim të përveç që e dallojnë nxitjen dhe kitarë bas) - valëve të presionit të tingullit duke arritur daulle e veshit, janë shtuar së bashku, në mënyrë që të daulle e veshit juaj ndjehet vetëm një presion në çdo pikë të caktuar në kohë.

Tani pjesa praktike e pajisjes shall në pjesën e shtypjes shëndoshë: fakti se është e mundur për të prodhuar një valë zanore që i kundërvihet drejtpërdrejt të tjera të ngjashme me të një valë, dhe kjo është bazë për zvogëlimin e zhurmës - dy valët identike thjesht jammed ose me njëri-tjetrin, ose të formojnë një valë me dy herë amplitudën. Hidhni një sy animacionin më poshtë. Vala që vjen nga lart dhe vala në mes janë tone të pastra identike. Në qoftë se të dy valët janë në unison - që është, në qoftë se ata janë të mbivendosur mbi njëri-tjetrin me të njëjtën frekuencë, atëherë ata formojnë një valë, por me dyfishin e amplitudë. Në shkencë kjo quhet ndërhyrje konstruktive. Por në qoftë se ata janë të mbivendosur mbi njëri-tjetrin në fazat e kundërta, kur pika më e ulët e amplitudë të parë valës në një moment të kohës përkon me pikën më të lartë të amplitudës së dytë valë, atëherë ata thjesht anulojë njëri-tjetrin, derisa tingujt zero. Dhe kjo quhet tashmë ndërhyrje destruktive. Në kohën kur vala e parë arrin presionin e saj maksimal, vala e dytë arrin minimumin e saj. Në qoftë se të dyja këto valëve goditi daulle e veshit në të njëjtën kohë, ju nuk do të dëgjoni asgjë, sepse të dy valët anulojë njëri-tjetrin gjithmonë.

Si funksionon silenciatori nga brenda?

Një silenciator është në thelb një sërë tubash. Këto tuba janë projektuar për të krijuar një reflektim të valëve të zërit që ndërhyjnë me njëri-tjetrin dhe përfundimisht balancojnë njëra-tjetrën.

Gazet e shkarkimit dhe valët e zërit me ta (edhe pse, siç e dimë më parë, shumë më herët) bien në prenë përmes tubit qendror të bishtit. Ata kërcejnë në muret e pasme të qilimit dhe reflektohen përmes vrimës në pjesën kryesore të suportit. Pastaj ata kalojnë nëpër një sërë hapjesh në një dhomë tjetër, ku ata shuhen përsëri dhe dalin përmes tubit të fundit, duke lënë shaj.

Kamera e dytë është quajtur zgavër, e cila është e lidhur me dhomën e parë përmes vrimës. Rezonator përbëhet nga një sasi të caktuar të ajrit dhe ka një gjatësi të caktuar, e cila është llogaritur me saktësi të përpiktë për një gjatësi të tillë valës e cila mund të kompensojë për një frekuencë të caktuar të shëndoshë. Si ndodh kjo? Le të shikojmë në silenciator me një vështrim më të afërt ...

zgavër

Kur vala hyn në kamerë, një pjesë e saj vazhdon të shkojë në dhomën e dytë përmes vrimës dhe pjesa tjetër është pasqyruar. Vala përhapet në dhomën e dytë, hyn në muret e pasme të qilimit, reflektohet prej saj dhe përsëri del nga vrima e njëjtë. Gjatësia e dhomës së dytë është llogaritur në mënyrë që kjo valë lë rezonator vetëm pasi vala e ardhshme reflektohet nga ana e jashtme të dhomës së dytë (anën e brendshme të dhomës së parë). Idealisht, pjesë e valës së zërit presion të lartëQë erdhi nga dhoma e dytë do të shuhet një pjesë e valës së ulët presion e cila reflektohet nga muret e jashtme të dhomës së dytë, dhe se të dy valët do të anulojë njëri-tjetrin jashtë.

Animacioni më poshtë tregon se si funksionon rezonatori në një version të thjeshtuar të suportit:

Në fakt, zhurma që vjen nga motori, është një përzierje e frekuencave të ndryshme të shëndosha, dhe që shumë prej këtyre frekuencave të varet nga shpejtësia e motorit, të shëndoshë është pothuajse kurrë nuk përfshihet në brezin e frekuencave e dëshiruar për të shtypur atë në mënyrë të përkryer. Rezonator është projektuar për të punuar më mirë në diapazonin e frekuencave në të cilën motor e bën më shumë zhurmë, por edhe në qoftë se frekuenca e tjetrit, ajo ende do të prodhojë një pjesë të konsiderueshme të ndërhyrjes shkatërruese.

Disa makina, sidomos ato luksoze, ku puna e qetë është një tipar kryesor, ka një komponent tjetër në shter që duket si një shall, por quhet zgavër. Kjo pajisje funksionon si një rezonator aparat fotografik  në silenciator - Dimensionet janë llogaritur në mënyrë që valët prodhuar glushonnye pastaj të caktuar "bukur" të tingëllojë dalje të papritur dhe kënaqësinë e të tjerëve dhe, në fakt, njerëzit në sallon  makina të tilla.

Ka veçori të tjera brenda tij që ndihmojnë atë për të zvogëluar nivelin e zërit në mënyra të ndryshme. Trupi i kamuflës zakonisht bëhet në tre shtresa: dy shtresa të hollë metali dhe një shtresë më të trashë, pak të izoluar midis tyre. Kjo lejon që zhurmuesit të absorbojnë disa nga impulset presion. Përveç kësaj, gypat e hyrjes dhe daljes që çojnë në dhomën kryesore janë të shpuar me vrima. Kjo lejon mijëra pulses vogël të presionit në dhomën kryesore është shuar, "hahet" me njëri-tjetrin në një shkallë përveç thithjen në shall.

Disavantazhet e suportit dhe llojet e tjera të mufflers

Një nga të meta të mëdha të shall është rezistenca e saj të presionit që ushtron në motor - kjo karakteristikë është quajtur prapa presionit. Për shkak të të gjitha vrimave dhe vrimave në silenciator, shkarkimi duhet të shkojë shumë larg që përfundimisht të arratiset në atmosferën përreth. Mufflers përshkruara më sipër, të prodhojë një backpressure mjaft e lartë, e cila merr një grimë e fuqinë e motorit, sepse valvula e hapur e cilindrit lejon për të dalë ose të digjet si karburant po del në kurriz të shpërthimit në cilindra fqinje, si ne mend nga neni rreth funksionimit të motorit.

Ka lloje të tjera të silenciatorëve që mund të zvogëlojnë presionin e kundërt. Një nga këto lloje, ndonjëherë i quajtur " dy dritare me xham"Vetëm përdor thithjen sesa reflektim, për të reduktuar zhurmën. Në të tillë një prizë shall të lidhur direkt me gji e skapamentos cila është shpuar me vrima. Rreth kësaj tub vuajtur izolimin qelqi shtresë, e cila thith disa nga pulses presion. Izolimi rrethon shtresa çeliku.

Pajisja e silenciatorit "njësi qelqi"

mufflers tilla gjithashtu kanë një pengesë e madhe: ata prodhojnë presion shumë më pak mbrapa, pra vetëm pak "hahet" makina pushtet, por ata nuk do të zvogëlojë nivelin shëndoshë është aq i mirë sa de mufflers konvencionale.

Mbështjellësi është një nga elementët më të rëndësishëm të sistemit të shkarkimit. Funksionimi i një makine moderne pa një shall është thjesht e pamundur. Funksionet e ambalazhit të automobilave:

1. reduktimin e zhurmës së gazit të shkarkimit;

2. vetë konvertimin e gazeve të shkarkimit, dmth një rënie në shpejtësinë e tyre, temperaturën (t), pulsimin.

Vlen të kujtohet presioni i gazeve të shkarkimit, është shumë e lartë. Me lëvizjen e gazrave që kanë punuar tashmë përmes sistemit të shkarkimit, mund të krijohet një tingull i caktuar që është në gjendje të përhapet më aktivisht sesa gazrat. Prishja e makinave zvogëlon dridhjet e tingujve, duke i konvertuar ato në energji termike. Përveç kësaj, përdorimi i një silenciatori në sistemin e shkarkimit prodhon një presion të caktuar mbrapa, i cili përfundimisht shpie në një reduktim të caktuar të fuqisë së motorit.

Çfarë teknologjish në prenë e zvogëlimit të zhurmës?

Zgjerimi (ngushtimi) i rrjedhës, që ju lejon të zvogëloni luhatjet e zërit;

Ndryshoni drejtimin e rrjedhjes. Këndi i rrotullimit të rrjedhës së ajrit është në rajonin 80-350 °, i cili shuan tingujt mesatar dhe të rëndësishëm.

Ndryshuar valët e zërit, të cilat, në varësi të natyrës së mbivendosjes së tyre, mund të çojë në një gjendje të ndryshimit - rritje (ndërhyrje konstruktive) ose ulje (ndërhyrje destruktive) e amplitudë luhatje. Në qepen përdoren dy lloje ndryshimesh. Teknologjia punon me anë të vrimave të posaçme në gypat e kamuflimit në një makinë të huaj ose në një makinë vazo. Duke ndryshme madhësinë e vrimave dhe vëllimit (v) përreth dhomën tub mund të merret në një rënie të konsiderueshme në varg të shëndoshë të frekuencave.

Thithja e valëve të zërit. Kjo metodë është e përshtatshme për reduktimin e valëve të zërit me frekuencë të lartë.

Shpesh përdorin dy lloje ndryshimesh të shëndosha.

Në makinat e prodhuara zbatohen nga 1 në 5 mufflers, por më shpesh - dy. Një kamerë afër motorit quhet një parapërgaditje (ose front) ose rezonator. Pastaj vjen butësia e pasme (kryesore). Si rregull, për çdo model të veçantë të veturës dhe markës së motorit përdoren disa heshtës të caktuar.

Si është rezonatori?

Resonatori shërben për të para-zvogëluar luhatjet e zërit dhe rrjedhën e gazrave të shkarkimit. Rezonatori është një tub i shpuar në një shtresë metalike. Për të reduktuar në mënyrë efektive luhatjet në tub, përdorni një hapje mbytëse.

Pajisja e suportit kryesor

Mbulesa kryesore në mënyrë të konsiderueshme "shuan" zhurmën. Ka një strukturë më të komplikuar. Në rastin e metalit ekziston një numër i vogël i tubave të shpuar. Trupi ndahet me ndarje në disa dhome. Disa prej këtyre dhomave mund të mbushen me një material të veçantë absorbues zëri. Në qilimin kryesor ekziston një rrymë e gazrave që kanë ndryshuar shumë herë drejtimin e tyre - një silenciator labirinti.

Shoferët të cilët dëshirojnë të përmirësojnë, akordimin e sistemit të shkarkimit më së shumti i kushtojnë vëmendje zhurmës. Kur tuning punon e sistemit të shkarkimit, të ashtuquajturat. silenciator i drejtpërdrejtë (një tub i drejtpërdrejtë në të gjitha dhomat pa ndryshuar drejtimin e rrjedhës). Një kasetë e tillë ka një presion të zvogëluar, por nuk jep një rritje të ndjeshme në fuqinë e motorit. Avantazhi kryesor i shall drejtpërdrejtë të rrjedhës "fisnike" apo "sport" tingulli i automjetit tuaj (i cili është më i madh "apel").

Pajisja e zhurmës së drejtpërdrejtë

Struktura e zhurmës së drejtpërdrejtë lidh çelikun prej çeliku inox, në të cilin ka një tub të veçantë të shpuar, i cili mbështillet me një rrjetë çeliku dhe një material të veçantë absorbues zëri. Rrjetë çeliku mbron materialin absorbues të tingullit nga defektet. Si material absorbues, përdoret një tekstil me fije qelqi. Në një zhurmues të drejtpërdrejtë të valëve, valët e zërit kalojnë përmes vrimave të tubit, rrjetit metalik dhe absorbohen nga fibra qelqi (të konvertuar në energji termike të thjeshtë) pa probleme.

Silenjtë për vazo dhe makina të huaja mund të blihen përmes dyqanit në internet në faqen tonë të internetit.