Pompë qark master diesel. Rregullimi i injektimit të karburantit për Ford tranzit

Rregullimi i çifteve të goditjes për të njëjtin goditje dhe numri i njëjtë i ushqimit, si dhe rregullimi i kontrollorit të shpejtësisë dhe pajisjes së kohës së injektimit të injektimit (bashkim) kryhen në një tryezë speciale për pompat e karburantit me presion të lartë. Këto stenda janë të pajisura me të gjitha pajisjet matëse të nevojshme dhe një makinë me numër të ndryshueshëm revolucionesh. Udhëzimet për riparimet dhe inspektimet në tryezën e provës, së bashku me të dhënat e nevojshme, përmbajnë të gjithë informacionin e nevojshëm për punën e riparimit dhe mirëmbajtjes.

Rregullimi i pompës në motor

Pompë injektuese sinkronizohet me motor duke përdorur shenjat e vendosjes për fillimin e injektimit (mbyllja e kanalit). Këto tags janë në motor dhe në pompën e injektimit.

Në mënyrë tipike, goditja e kompresimit të motorit përdoret si një bazë (pikat e referencës për përshtatjet në kohën e injektimit, edhe pse opsionet e tjera mund të përdoren për një model të veçantë të motorrit). Në këtë drejtim, është e rëndësishme që udhëzimet e prodhuesit të merren parasysh. Në shumicën e rasteve, shenja e montimit për mbylljen e kanalit është e vendosur në volantin e motorit, në rrotullën e rripit të V-së ose në fluturimin e dridhjeve. Ka disa mundësi për rregullimin e pompës së injektimit dhe vendosjen e vlerës së saktë për fillimin e injektimit (mbyllja e kanalit).

1. Pompë është dërguar nga fabrika në mënyrë të tillë që boshtet e saj të bishtit të bllokohet në pozitë. Pas instalimit të pompës së injektimit në motor dhe forcimit të tij me bulona, ​​kur bosht me gunga është në pozicionin e duhur, bosht me bisht i pompës së injektimit lëshohet. Kjo metodë e mirë-provuar është e lirë dhe po bëhet gjithnjë e më popullore.
2. Pompë e presionit të lartë është e pajisur me një tregues mbyllës të kanalit në fund të rregullatorit, i cili duhet të kombinohet me shenjat e instalimit kur pompë presioni të lartë është instaluar në motor.
3. Në pajisjen (bashkim) përpara kohës së injektimit, ekziston një etiketë për mbylljen e vrimës, e cila duhet të përafrohet me shenjën në strehimin e pompës së injektimit. Kjo metodë nuk është aq e saktë sa dy të përshkruara më parë.
4. Pas instalimit të pompës në motor, përdoret metoda e rrjedhës. presion të lartë  në një nga prizat e pompës për të përcaktuar pikën (momentin) e mbylljes së kanalit (dmth. kur kungulli mbyllet kanalin e karburantit të prodhimit). Kjo metodë "e lagur" gjithashtu zëvendësohet në mënyrë aktive me metodën 1 dhe 2, të përshkruar më herët.

Fig. Rregullimi i pompës

Fig. Heqja e ajrit nga sistemi i injektimit të karburantit

Flluska të ajrit në karburant mund të pengojnë funksionimin e pompës së injektimit ose edhe ta bëjnë të pamundur. Në këtë drejtim, pajisjet që janë instaluar për herë të parë ose janë shkyçur përkohësisht duhet të jenë të lirë nga ajri.

Nëse pompë mbushëse e karburantit është e pajisur me një pompë manuale, përdoret për të mbushur linjën, filtrin e karburantit dhe pompën e injektimit të karburantit me lëndë djegëse. Në të njëjtën kohë, vida e ventilimit (1) në mbulesën e filtrit dhe në pompën e injektimit duhet të mbetet e hapur derisa karburantet dalëse të përmbajnë flluska. Fluksi i ajrit duhet të bëhet çdo herë që të zëvendësohet. filtri i karburantit  ose ndonjë punë është bërë në sistem.

Kur vepron në kushte reale, ajri hiqet automatikisht nga sistemi i injektimit përmes valvulës së rrjedhjes (2) në filtrin e karburantit (ventilim i vazhdueshëm). Në vend të një valvul, mund të përdoret një kufizues nëse pompë nuk ka një valvul rrjedhjeje.

Fig. Yndyrat TNVD

Pompë injektuese dhe rregullatori janë kombinuar më së miri me sistemin e lubrifikimit të motorit, që atëherë Me këtë formë lubrifikimi, pompë e presionit të lartë mbetet e pambrojtur. filtruar vaj motorik  Furnizohet me pompën dhe rregullatorin përmes vijës së shkarkimit dhe kanalit të hyrjes nëpërmjet vrimës së shtytësit të rrotullës ose nëpërmjet një valvulave speciale të furnizimit me vaj. Në rastin e një pompë me një bazë ose kornizë, kthimi i vajit lubrifikues në motor kryhet përmes vijës së kthimit (b).

Në rastin e montimit të fllanxhave, kthimi i vajit lubrifikues mund të ndodhë nëpërmjet mbajtjes së boshtit të shufrave (a) ose nëpërmjet kanaleve të veçanta. Para se të kaloni në fillim pompën e injektimit dhe rregullatorin, ato duhet të mbushen me vaj të njëjtë si motori. Në rastin e një pompë pa lidhje të drejtpërdrejtë me sistemin e vajit të motorit, vaji rrjedh përmes kapakut pas heqjes së kapakut për të hequr ajrin ose filtrin. Niveli i vajit në pompë kontrollohet duke hequr vidën e nivelit të vajit në rregullatorin në intervalet e përcaktuara nga prodhuesi i motorit për të zëvendësuar vajin në të. Vaj i tepërt (një rritje në sasinë për shkak të rrjedhjes së vajit nga sistemi i vajosjes) duhet të drenohet dhe nëse nuk ka vaj të mjaftueshëm, atëherë shtoni vaj të freskët. Kur pompë të hiqet ose kur motori i nënshtrohet një riparimi serioz, vaji lubrifikues duhet të zëvendësohet. Për të kontrolluar nivelin e vajit, pompës së karburantit dhe rregullatorëve me një furnizim të veçantë të naftës, të pajisur me sondën e vet.

Mbyllni pompën e karburantit për një kohë të gjatë

Nëse motori dhe, në përputhje me rrethanat, pompë e karburantit me presion të lartë mbeten të pambikëqyrur për një kohë të gjatë, atëherë karburanti dizel nuk duhet të mbetet në pompën e presionit të lartë, pasi me kalimin e kohës, bëhet e trashë dhe e trashë, kallamarat dhe valvulat e injektimit mund të ngjiten dhe madje të dëmtojnë. Për këtë arsye, para ruajtjes, shtoni rreth 10% të një agjenti të përshtatshëm anti-ndryshk në rezervuarin e karburantit dhe në të njëjtin proporcion me vajin në dhomën e shufrave me shufër me shufër me gjatësi. Motori duhet të fillojë për rreth 15 minuta, gjatë të cilit do të pastrohet nga "pompë e presionit të lartë" të gjithë "karburantin normal të naftës, i cili në të njëjtën kohë do të mbrohet në mënyrë efektive nga ndezja e karburantit dhe korrozionit. Pompat e reja të injektimit të karburantit, të cilat tashmë janë mbrojtur në mënyrë efektive nga korrozioni në impiant, janë shënuar me shkronjën "p".

Pompë shpërndarëse

modelet VE ... EDC (VP 36/37)

Pajisja dhe metodat e verifikimit

Këto pompa janë ndër zhvillimet e para të Bosch në një sërë pompash të shpërndarjes.

Ky artikull nuk është e vërteta përfundimtare. Përkundrazi, unë ndaj përvojën time në testimin e automjeteve me këtë pompë të karburantit.

Kam ardhur nëpër këto pompa për 15 vitet e fundit. Deri tani, ato shkaktojnë vështirësi në diagnostikimin (gjetjen e defekteve). E pra, le të përpiqemi të merremi me këto "kafshë të vogla" dhe metodat e "zbutjes" së tyre.

Le të fillojmë me pajisjen dhe logjikën e punës së tyre. Për disa, kjo do të duket e mërzitshme, por unë filloj trajnimin e diagnostifikimit të automobilave me pikërisht këtë - "Kuptoni logjikën e punës dhe bëni çdo gjë cilësore!".

Nuk ka udhëzime për pjesën tjetër të jetës tuaj, dhe nuk mund të parashikoni të gjitha defektet ...

Teoria pa praktikë është e vdekur.
Praktika pa teori është e verbër
Dituria popullore

Pak teori.

Duke ulur themelet e teorisë së injektimit, unë do të vini re kryesore kërkesatimponuar në sistemet e injektimit me naftë:

1. Matja e saktë e karburantit (rrjedha ciklike)

2 Koha e saktë e injektimit (këndi i avancimit të injektimit - WOW)

3. Financimi i llakut

Metodat e rregullimit të ushqimit ciklik.

Në këto pompa, zbatohet një metodë e kontrollimit të ciklit të ushqimit duke lëvizur buzën e rregullimit (zakonisht të quajtur mëngë).

1. Kumbues në goditjen e thithjes së karburantit:

Kumbulli lëviz në të majtë, kanali i pranimit të karburantit është i hapur. Kanali për furnizimin e karburantit me injektorët mbyllet.

2. Fundi i thithjes, fillimi i shkarkimit.

Kthimi i plumbit mbyllet kanali i hyrjes së karburantit. Në të njëjtën kohë, kanali i ushqimit të karburantit tek injektorët hapet. Kumbari është në pozicionin fillestar.

3. Filloni regjistrimin:

Kumbari fillon të lëvizë në të djathtë. Kanali i hyrjes së karburantit është i mbyllur.

Furnizimi i karburantit me injektorët është i hapur. Kur një presion të caktuar arrihet në rrugën e injektimit, hapet hunda - fillon injektimi.

E RËNDËSISHME:

1. Presioni në hapësirën e nënpunës rritet mirë nga "0" në vlerën maksimale. Kjo nuk është një vlerë konstante. Kjo është arsyeja pse, me një presion maksimal të kumbullës në këto pompa deri në 1000 bar, presioni mesatar i efektshëm mezi arrin 500 bar.

2. Fillimi i injektimit përcaktohet nga:

2a. Fillimi i lëvizjes së plumbit. Ekspozita fillestare e pompës së karburantit, pozicioni i rondele valë.

2b. Hapja e hapjes së presionit.

2C. Koha e lëvizjes së valës së kompresimit nga kumbari në hundë (koha e vonesës së injektimit). Ajo përcaktohet nga gjatësia dhe dizajni i rrugës së injektimit.

E RËNDËSISHME:

Njësia e kontrollit nuk kontrollon fillimin e injektimit! Përdorimi i pompës së karburantit të rotorit të sensorëve të pozicionit kursen ditën. Vërtetë, vonesa e injektimit nuk merret parasysh. Pozita ruhet nga një sensor i ngritjes së gjilpërës së gishtave.

4. Fundi i injektimit:

Buzë rregulluese (bushing) lëshon presion në hapësirën e nënkubës në zgavrën e pompës. Presioni në rrugën e shkarkimit bie, hunda mbyllet. Fundi i injektimit ndodh. Pozita e mëngës rregulluese (buzë) e vendos njësinë e kontrollit.

Duke përmbledhur:

Fillimi i injektimit jepet nga:

Pozicioni i unazës së kunjit në lidhje me boshtin (rondele cam)

Ekspozita fillestare e pompës së karburantit

Pompë presioni

Presioni i hapjes së hundës

2. Fundi i injektimit përcaktohet nga pozicioni i buzës rregulluese (mëngë).

3. WOW (Angle Injection Injection) njësia e kontrollit përcakton vetëm pozicionin e disqit të cam. Ekspozita paraprake e pompës së karburantit nuk llogaritet. Gjithashtu, nuk merr parasysh kohën e vonesës së injektimit (nëse nuk ka sensor të ngritjes së gjilpërës) dhe presionit të hapjes së injektorit.

4. Rrjedha ciklike rregullohet vetëm nga koha e lehtësimit të presionit në zgavrën e pompës së injektimit duke lëvizur buzën rregulluese (mëngë). Fillimi i njësisë së ushqimit nuk kontrollohet. Vetëm fundi i ushqimit është monitoruar.

Shënim:

Sipas parimeve të operimit, Bosch, Danso, Delphi dhe pompat e tjera janë të njëjta.

Dallimet - vetëm në dizajne.

Mëngë rregulluese është zhvendosur nga një actuator

Në mungesë të tensionit në mbështjellës nën veprimin e një burimi (nuk tregohet në figurë), rotor është në pozicionin fillestar. Mbushja është në rrjedhë zero. Kur tensioni aplikohet tek dredha-dredha, rotori kthehet, dhe përmes boshtit me levë (aktuator) lëviz mëngën rregulluese drejt ushqimit maksimal.

Por ne nuk kemi nevojë vetëm për ushqyerjen zero dhe maksimale! Si ta vendosni rotorin në një pozitë të ndërmjetme? Aktuatori kontrollohet nga modulimi i gjerësisë së impulsit (PWM). Tensioni në dredhje është si vijon:

Siç mund ta shihni, periudha e përsëritjes së pulseve T nuk ndryshon. Por gjerësia e pulsit Ti ka një madhësi të ndryshme. Nën veprimin e këtij tensioni, rotor fillon rotacionin në drejtim të rrotullimit maksimal. Por këtu impuls zhduket - rotor kthehet në drejtim të rrotullimit zero. Shkalla e përsëritjes së pulsit zgjidhet mjaft e madhe (deri në 10 kHz) - rotor nuk ka kohë të kalojë nga një pozitë ekstreme në tjetrën. Ajo zë një pozicion të përcaktuar nga gjerësia e pulses në lidhje me periudhën e përsëritjes së tyre (cikli i detyrës i pulseve). Duke lidhur një oshiloskop me dredalin e hyrjes, ne do të shohim vetëm impulse të tilla. Varësisht nga ushqimi i ciklit të kërkuar, gjerësia e pulses ndryshon me një periudhë konstante të mëposhtme.

Sipas indikacioneve të sensorëve të ndryshëm, njësia e kontrollit llogarit ciklin e funksioneve të impulseve në dredhje. Por mbështjelljet janë të ndryshme dhe ngurtësia e pranverës së kthimit mund të jetë ndryshe. Plus të gjitha llojet e faktorëve të ndryshëm shqetësues. Rotori mund të marrë një pozicion krejtësisht të paplanifikuar. Por pozicioni i tij përcakton direkt saktësinë e ushqimit të ciklit. Si të jesh?

Pozicioni mund të ruajë vetëm sensorin e pozicionit të rotorit (mëngë rregulluese). Sistemi i kontrollit bëhet një sistem feedback feedback i mbyllur:

Njësia e kontrollit ndryshon ciklin e punës të impulseve derisa, sipas sensorit, rotor zë pozicionin e projektimit. Fillimisht, një sensor konvencional potentiometrik u përdor si sensor i pozicionit të rotorit. Por ata kanë një pengesë - veshin track. Filluan të japin lexime të pasakta në lidhje me pozicionin e vërtetë të mëngës rregulluese. Me të gjitha pasojat që rrjedhin shumë të trishtueshme. Prandaj, një sensor gjysmë-diferencial me një unazë mbyllëse u përdor më pas.

Kompjuteri siguron një sinjal referimi në spiralin e paragjykimeve (spirale mbështetëse). Frekuenca rreth 10 kHz. Unaza prej bakri të shkurtëzuara mbrojnë fushën magnetike të krijuar. Ndryshimi i pozicionit të tyre, ne kryejmë kalibrimin fillestar të sensorëve (rregullimi i pikës së fillimit dhe pjerrësia e karakteristikës). Një fushë magnetike alternuese nxit një sinjal të tensionit të alternuar në spirale matëse. Fusha në të është e mbrojtur nga një unazë matëse e lidhur me boshtin e rregullatorit. Kështu, tension i induktuar në spirale matëse varet nga pozicioni i rotorit (pozicioni i mëngës rregulluese). Meqenëse të dy mbështjelljet janë identike, ndodh kompensimi i temperaturës dhe eliminohen faktorë të tjerë shqetësues. Përdorimi i kësaj skeme bëri të mundur që më saktësisht të përcaktohet pozicioni i mëngës rregulluese në krahasim me skemën resistive. Dhe besueshmëria është më e lartë - pa pjesë fërkimi.

E pra, ne kemi rritur saktësinë e rregullimit. Më tej, kujtojmë se ushqimi ciklik varet nga dendësia e karburantit. Nafta me nxehtësi të nxehtë ka një dendësi më të ulët - ushqimi ciklik zvogëlohet. Ftohtë ka dendësi më të madhe - të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, ushqimi ciklik rritet. Për të rregulluar këtë parametër, vendosim sensorin e temperaturës së karburantit. Skema e kapakut të pompës merr formën e mëposhtme:

Me logjikën e rregullimit të ushqimit ciklik, ne zbuluam.

Është koha për të filluar: kontrolle.

Kontrolloni sistemin e futjes së ciklit.

Para nesh Volkswagen Caravella (Transporter). I lindur në vitin 2004, pompë për shpërndarje të tipit të shpërndarjes me bush rregullues. Prodhimi - Bosch.

Ankesat e konsumatorëve - nuk do të fillojnë. Në mbrëmje e kam vënë në parking - nuk e fillova atë në mëngjes.

Nga natyra e lëvizjes së motorit, motori i mosfunksionimit të motorit po refuzohet.

Zhvidhosni tubin që shkon drejt hundës. Twist motorino. Karburanti nuk rrjedh.

Në diesels me një sistem kontrolli elektronik, mungesa e një ushqimi të ciklit mund të shkaktohet nga:

1 Mosfunksionimi i pompës

2. Mungesa e kontrollit nga kompjuteri

Ne fillojmë testin me këtë. Çfarë është e keqe - elektronikë apo mekanikë?

Lidhni osciloskopin me hyrjen e aktuatorit. Në këtë model, lidhësi i pompës së injektimit është në një vend shumë të paarritshëm, kështu që ne lidhemi me prodhimin e kompjuterit. Ne humbim informacione për integritetin e instalimeve elektrike - asgjë, kontrolloni më vonë. Duhet të shikoni impulset e treguar më sipër.

Shënim:

Ndryshimi i ciklit të detyrës (gjerësia e impulsit) nuk është gjithmonë i përshtatshëm për të parë me një oshiloskop. Ne marrim në dorë kontrollorin e zakonshëm. Ky është një pajisje inerciale - tregon tensionin mesatar në dredha-dredha. Por kjo është pikërisht ajo që na nevojitet!

Unë nuk ngarkoj fotot - pompë është jashtëzakonisht e papërshtatshme - ne jemi të angazhuar në diagnostifikimin në shtëpi.

Pra, ndizni ndezjen. Pompë është në rrjedhë zero - testi tregon "0". Detyra është e barabartë me "0". Pastaj shkon në ushqim të papunë. - Tester tregon një tension të vogël. Skaneri në rrjedhën e të dhënave në këtë kohë tregon shkallën e zhvendosjes së mëngës rreth 10%. Pas 4 sekondash ECU përsëri konverton pompën e injektimit në zero rrjedhje. Tester tregon 0, skaner - 0%. Kliko në motorino. - Pompa e injektimit duhet të shkojë në rrjedhën maksimale. Shih: Tester: Rreth 12 volt. Skaneri: Rreth 100% (motori është i ftohtë)

Përfundim: Sistemi kontroll elektronik  (EDC) OK. Probleme me pompen.

i mundshëm arsye:

1. Probleme me kumbun.

2. Probleme me aktuatorin (mbulesën).

Kontrolloni artikullin 2. Më parë, ne gjithmonë hiqëm kapakun e sipërm dhe pamë shikimin në pozicionin e rotorit. Në këtë model, hiqni atë - do të duhet shumë kohë.

Dhe unë, dembel - nuk dua të bëj punë të panevojshme!

Lidhni osciloskopin me spiralin e referencës. Ne shohim një sinusoidale me një frekuencë rreth 10 kHz dhe një amplitudë prej rreth 3 volt (në modele të tjera, këto parametra mund të ndryshojnë nga ato të treguara). Lidhim osciloskopin me spiralin matës të sensorit të pozicionit të rotorit. Oskilloskopët dixhitalë nuk punojnë gjithmonë në mënyrë korrekte në këtë frekuencë - unë përdor rreze elektron. Ne shohim një sinusoidale sinjal të amplitudë të vogël. Ne furnizojmë 12 volt në dredha-dredha. Dëgjohet një klikim i dallueshëm (kjo rondele është zhvendosur në katranin maksimal). Sinjali në spirale matëse rritet në mënyrë dramatike.

përfundimi:  Mbulesa është në gjendje të mirë. Rotori kthehet, senzorja është në gjendje të mirë.

E pra, atëherë "Treba kumar për të ndryshuar!".

Me përfundimet nuk nxitojnë. Mos harroni - plunger pa shtypje presioni nuk punon! Po kontrollojmë. Lidhim matësin e presionit në vijën e kthimit - në këto modele të pompave kjo është mënyra më e lehtë.

Presioni gjatë funksionimit të motorit është rreth 1 bar. Shihni "0". Përforcues i pompës së dështimit (i vendosur brenda pompës)? Ndryshoni pompën? Me përfundimet nuk nxitojnë.

A ka ndonjë lëndë djegëse atje? Ne lidhim një tub transparent për furnizimin dhe rrjedhën e kthimit. Lëvizja e karburantit në rrjedhën nuk është e dukshme, në dalje - ajër të pastër. Pompë e ajrit të ngurtë!

Ndryshe nga makina japoneze, zakonisht nuk ka pompë pompe manuale në makina gjermane. Si të pompohet pompë bosh e karburantit? Manualet janë të heshtura ...

mjete pompimit Pompë e karburantit

"Gjyshi" mënyrë: heq kapakun e kthimit, aplikoni një presion të vogël të ajrit nga pneumatike kryesore në tank. Ne jemi duke pritur për shfaqjen e karburantit nga kthimi. Rreziku: duke i dhënë shumë presion, ne mund të dëmtojmë tankin. Duke paraqitur një presion të vogël - ne nuk do të arrijmë rezultatin.

Ne marrim një shishe plastike nga Coca-Cola. Plotësoni me karburant. Futeni tubin në tub, lidheni atë në katran. Ne varet nën kapuç - karburantet shkon nga graviteti. Squeezing shishe me duart tuaja, ndihmojnë pompimit.

Dhe këtu është një mrekulli! Karburanti rrjedh nga rryma e rrymës. Klikoni mbi iniciatorin - makina fillon me një kthesë gjysmë.

Makina filloi - mbetet për të gjetur shkakun e ajrimit. I harroj detajet e kërkimit, unë do të them - arsye ishte në ndërtimin e një linje të kundërt ikjen nga injectors.

Në thelb, në hundët, unë jam ose një ose dy tuba kthimi.

Skema e parë preferon të përdorë makina japoneze. E dyta është gjermane.

Arsyeja është më se e parëndësishme - trungu është larguar. Makina është vënë në një kodër (pjerrësi) për natën - karburantit përmes kullimit të kthimit (doli të jetë nën nivelin e pompës së karburantit) rrjedh.

Vendoseni kapakun, mbylleni kapuçin. Gjetën e defektit dhe shkakun e shfaqjes së tij.

Metodat e verifikimit të WAY do të diskutohen në artikujt e mëvonshëm.

Të vazhdohet

Vërejtje:

Artikulli përdorte vizatime nga burimet zyrtare Bosch të paraqitura për qarkullim të lirë dhe vizatime autori

Ryazanov Fedor

Ati në internet

Në makinat me naftë, një nga elementët kryesorë është pompë e karburantit me presion të lartë. Kjo asamble është përgjegjëse vetëm për injektimin e karburantit në motor. Për të qenë më preciz, ai realizon dy detyra - përcakton pikërisht kohën e injektimit dhe fut sasinë e nevojshme të karburantit, duke krijuar presion të mjaftueshëm për funksionimin normal të njësisë së fuqisë. Me kalimin e kohës, u shfaqën sistemet e baterive që lejonin funksionin e përcaktimit të kohës së injektimit për t'u zhvendosur plotësisht tek injektorët e makinës.

Kur të rregulloni?

Pompë e karburantit me presion të lartë është një mekanizëm shumë i saktë që kërkon kontrolle periodike dhe rregullime. Si rregull, në rast të ndonjë problemi me sistemin e karburantit ose motor, shoferët menjëherë fajësojnë pompën e injektimit dhe vazhdojnë të rregullojnë atë. Në fakt, shkaku i mosfunksionimit mund të jetë çdo gjë - sistemet elektronike të makinës, vetë motori, e kështu me radhë.

Çfarë do të thotë kjo? Rregullimi i pompës së injektimit është një punë shumë delikate dhe e vështirë që duhet të bëhet vetëm kur shfaqen simptomat e mëposhtme:

Është rritur ndjeshëm "voracity" e makinës. Sigurisht, arsyeja për këtë mund të jetë jo vetëm pompë e karburantit, por rregullimi i tij në këtë rast nuk do të jetë i tepërt;

Karburanti nuk furnizohet më nga pompën e injektimit tek injektori. Kjo mund të shkaktohet nga një pykë e stomakut dhe dëmtime të rënda të komponentëve të brendshëm. pompë e karburantit. Këtu, në rastin e joefikasitetit të punës rregulluese, mund të jetë e nevojshme që të çmontohet njësia, të troubleshoot dhe të riparojë;

Rripin e rrymës nuk mbahen në ingranazhin e boshtit. Në një situatë të tillë, brezin që lidh elementët e motorit mund të thyhet, gjë që shpesh çon në pasoja të pariparueshme. Si rregull, pistonët goditën me forcë cilindrat dhe u deformuan (ose madje pushojnë). Në një situatë të tillë, motori ka nevojë për riparim dhe rregullim të detyrueshëm të pompës së karburantit (ndoshta një riparim);

Kishte një rrjedhje të karburantit nga pompë. Në këtë situatë, pothuajse menjëherë ka probleme serioze me fillimin e motorit. Për më tepër, eliminimi i parakohshëm i mosfunksionimit mund të çojë në ndezjen e karburantit dhe një zjarr serioz në ndarjen e motorit;

Gjatë përdorimit të pompës së karburantit, ka pasur zhurma të pazakonta dhe të mirënjohura. Më shpesh kjo është një shenjë e qartë e veshin në pjesët e pompës së injektimit. Nëse nuk ndërmerren veprime, pompë mund të shkatërrohet plotësisht. Në këtë rast rregullimi dhe riparimi nuk do të kursejnë - do t'ju duhet zëvendësim i plotë  kuvendi;

Nga tub shter  Ajo del jashtë shumë e trashë dhe uncharacteristic për tymin e makinës suaj. Kjo mund të jetë për shkak të rregullimit të pahijshëm të pompës së karburantit. Në këtë rast, është e nevojshme që në të ardhmen e afërt të mbahen kompleks i nevojshëm  punojnë në ngritjen e sitit.

Përveç kësaj, rregullimi i pompës së injektimit bëhet domosdoshmërisht pas riparimit dhe restaurimit të kësaj faqeje. Në të njëjtën kohë duhet të jeni të kujdesshëm kur bëni punën, sepse efikasiteti i njësisë suaj të energjisë, fuqia dhe jeta e shërbimit varet direkt nga cilësia dhe saktësia e tij.

Për fat të keq, shumica e shoferëve nuk guxojnë të rregullojnë pompën e karburantit me duart e tyre. Ata shkojnë në stacionin e shërbimit dhe hedhin shuma të mëdha për të paguar për shërbimet e zotërinjve. Në fakt, kjo nuk është e nevojshme. Nëse veproni sipas një algoritmi të caktuar, atëherë ju mund ta bëni vetë punën.

Karakteristikat e rregullimit të pompës së karburantit për Ford Transit (pompë e karburantitBOSH VE)

Mbani mend një gjë shumë të rëndësishme - kur kryeni punë në vendosjen e pompës së injektimit, lini gjithmonë etiketat. Në këtë rast, të paktën mund t'i ktheni parametrat e mëparshëm (deri në ndërhyrjen në sistem). Siç kemi përmendur më parë, rregullimi i pompës së karburantit është një proces shumë delikat. Veprimet e gabuara mund të çojnë në një dështim të plotë të të gjithë sistemit.

Pra, renditja e veprimeve duhet të jetë si vijon:

1. Thithni me kujdes pompën e karburantit me presion të lartë me kompozime të veçanta (është e dëshirueshme për ta bërë këtë direkt). Qëllimi kryesor i kësaj pune është heqja e gjithë pluhurit nga brendësia e pompës së karburantit dhe pastrimi i injektorëve. Nëse bëni një pastrim me cilësi të lartë, rezultati do të dëgjohet në një gjendje boshe të sheshtë.
2. Kontrolloni shenjat e sakta në rrota, shufër me gumga  dhe pompën e karburantit. Në të njëjtën kohë, përpiquni të përparoni përpara pak kohë. Si rregull, kjo kontribuon në një funksionim më të saktë të pompës së injektimit.

1. Kryeni një diagnozë valvulash anashkalues. presion të ulët. Këtu bëni disa manipulime të thjeshta - hiqni valvulën dhe kontrolloni atë. Ndodh që gjatë operimit afatgjatë valvula të thith dhe mbetet në pozitë të hapur. Në këtë rast, bëni rregullimin për të arritur gjendjen e mbyllur. Për këtë qëllim, ju do të nevojitet një çekiç i vogël, i cili mund të arrihet në pjesën e jashtme të valvulës duke mbyllur hyrjen.

1. Pas përfundimit të punës së kaluar, rregulloni ushqimin e ciklit. Hiqni vulën (nëse është ende e zhdukur), hiqni pakëzën e ushqyesit të ciklit (në këtë rast, rrisni ushqimin) ose vidhoseni (ushqimi i ciklit zvogëlohet). Arritja e revolucioneve normale në një motor të ngrohtë, i cili duhet të jetë 780-800 revolucione në minutë. Nëse ka një kompjuter në bord, atëherë ky është vetëm një plus - mund ta konfiguroni më saktësisht. Nëse nyja e energjisë nuk është e nxehtë, atëherë shpejtësia zvogëlohet pak në nivelin 720-730.

1. Rregulloni hidrokorektorin. Për ta bërë këtë, hiqni shtresën e jashtme, hiqni dorezën, prodhuesit përshtaten dhe kthejnë dengun në vend. Në procesin e kryerjes së punës, kyçi duhet të mbahet në mënyrë që të mos lëvizë. Kur pin rrotullohet kundrejt mocionit të shigjetës, futja do të ulet, por oreksi i auto do të ulet gjithashtu. Por nëse ktheheni në anën tjetër, atëherë gjithçka ndodh në anën tjetër - traktimi dhe "gluttony" rriten.
2. Kushtojini vëmendje të veçantë gazrave të shkarkimit ndërsa jeni duke shtypur pedalin e gazit në boshe. Tymi nuk duhet të jetë. Në lidhje me futje dhe konsum (kemi përmendur më lart), atëherë përshtateni këtu sipas dëshirës.

përfundim

Kjo është e gjitha. Rregullimi i pompës së karburantit për Ford Transit do t'ju marrë jo më shumë se 1-2 orë (në rast të punës së ngadalshme). Por gjëja kryesore këtu është vëmendja më e madhe, respektimi i rreptë i udhëzimeve dhe mungesa e nxitimit. Fat i mirë.

Pompë e karburantit me presion të lartë (pompë e karburantit) - një nga pjesët kryesore motor diesel. Kjo krijon një presion të lartë për shkak të cilave karburanti i naftës është injektuar nëpër hundë në cilindra. Ai është përgjegjës për rendin e injektimit, në mënyrë që motori të shkojë mirë, në mënyrë të barabartë. Rreth pse janë të nevojshme pompat e injektimit të karburantit dhe se si funksionon, u përshkrua në një publikim të datës 08.16.2014.

Rregullimi i pompës së injektimit - masa e parë për të parandaluar mosfunksionimin e motorit të naftës. Nëse motori fillon të "ha" shumë karburant ose tym, gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni gjendjen e injektorëve dhe të rregulloni pompën e karburantit. Hundët pastrohen ose zëvendësohen. Por pompë e karburantit duhet të rregullohet në një stendë të posaçme. Dhe kjo duhet të bëhet rregullisht. Në fund të fundit, një pompë e karburantit e parregulluar mund të komplikojë seriozisht punën e tërë karburantit, dhe të çojë në dëm, eliminimi i të cilave është më i shtrenjtë se rregullimi relativisht i lirë në një stendë të veçantë. Nëse pompë punon siç kërkohet nga kushtet e operimit, motori me dizel punon gjithashtu si një orë. Riparimi i këtij motor nuk do të ketë nevojë së shpejti.

Kontrolloni dhe rregulloni pompën në garazhin e shtëpisë "në gju" nuk mund të bëni. Kjo kërkon një stendë të posaçme, të pajisur me pajisje elektronike, e cila punëson specialistë me përvojë dhe të trajnuar mirë. Asgjë nuk mund të bëhet, ju duhet të paguani për të. Megjithatë, në jetën tonë ne duhet të paguajmë për gjithçka. Dhe nëse nuk paguani, atëherë paguani.

Inspektimi dhe rregullimi i pompës së injektimit ndodh në disa faza.

1. Hekurudhor i rregulluar i hekurudhës TNDV. motorët e makinave  Kablli i përshpejtuesit është rregulluar. Kjo ju lejon të ndryshoni rrjedhën e karburantit në cilindra në një gamë të gjerë mënyrash, si dhe në boshe.

2. Sasia e karburantit të furnizuar në cilindra të një motorr dizel me shpejtësi boshe është e rregulluar. Rregullimi kryhet nga një vidë speciale, e cila lëshohet për herë të parë, derisa të arrihet shpejtësia e kërkuar e boshatisur dhe pastaj fiksohet përsëri me një arrë bllokimi.

3. Dozimi i karburantit të rregulluar. Me rritjen e ushqimit naftë shpejtësia e motorit duhet të rritet në cilindra. Në këtë rast, është e dëshirueshme që një rritje e tillë të jetë e drejtpërdrejtë dhe proporcionale.

4. Përfundimisht, pompë është e rregulluar me shpejtësi të larta boshe, të cilat do të sigurojnë një përshpejtim të qetë të motorrit dizel dhe ndalimin gradual të saj.

Edhe një herë, është më mirë dhe më e lirë të rregulloni pompën e karburantit me presion të lartë në stacione të posaçme, ku të gjitha parametrat e motorit kontrollohen lehtësisht, në mënyrë që rregullimi të jetë më i shpejtë dhe më i mirë.

Rregullimi korrekt i pompës së karburantit do të sigurojë punën e rregullt dhe të rregullt të gjithë motorit të naftës.

Pompë e karburantit

Pompë e karburantit me presion të lartë ()  dizel është një nga pjesët më komplekse të sistemit të injektimit të karburantit me naftë.
Pompat e karburantit janë të dizajnuara për furnizimin e cilindrave të naftës me cilindra nën një presion të caktuar dhe në një pikë të caktuar saktësisht pjesët e matura të karburantit që korrespondojnë me një ngarkesë të caktuar. Sipas metodës së injektimit, dallohen pompat e karburantit me veprim të drejtpërdrejtë dhe injektim të baterive. Në pompën e karburantit drejtohet drejtpërdrejt mekanike  kumarxhi, dhe proceset e injektimit dhe injektimit ndodhin në të njëjtën kohë. Në secilën pjesë cilindrike të pompës së karburantit del në pjesën e nevojshme të karburantit. Presioni i kërkuar i atomizimit krijohet nga lëvizja e plungerit të pompës.
Në rastin e një pompë të karburantit me injektim të baterisë, plungeri i punës nxitet nga forcat e presionit të gazeve të ngjeshur në cilindorin e motorit ose me anë të burimeve të veçanta. Në motorët me dizel të fuqishëm me shpejtësi të ulët përdoren pompat e karburantit të baterive me bateritë hidraulike.

Në sistemet me akumulues hidraulikë, proceset e injektimit dhe injektimit vazhdojnë veçmas. Para karburantit nën presion të lartë është derdhur në baterinë, nga e cila rrjedh në injectors. Ky sistem siguron atomizim me cilësi të lartë dhe përzierje në një gamë të gjerë ngarkesash me naftë, por për shkak të kompleksitetit të strukturave, një pompë e tillë nuk është miratuar gjerësisht.
Pompa e karburantit me presion të lartë mund të jetë në linjë (shumëkëndësh) dhe shpërndarje. pompë injektuese në linjë  seksionet e pompave janë rregulluar njëra pas tjetrës, dhe secila furnizon karburantin me një cilindër të veçantë të motorit. Në pompat e injektimit të karburantit të shpërndarjes, të cilat janë të njëkombëshme dhe të dyfishtë, një pompë furnizon lëndë djegëse me disa cilindra të motorrit.

Njësia e injektimit të pompës shpërndarëse

• valvula e reduktimit të presionit;
• rregullator me të gjitha mënyrat;
• montim i kullimit;
• shtresa e seksionit të pompimit me presion të lartë të montuar me palë kumarxhi dhe valvola shkarkimi;
• pompë e karburantit;
• kohën e injektimit të kontrollit të çelikut;
• pompë strehimi;
• valvula solenoide jashtë furnizimit me karburant;
• incizim i pajisjes së cam-rul.

Furnizimi i karburantit nga rezervuari në pompën e injektimit sigurohet nga pompën e mbushjes së karburantit (5) dhe valvula reduktuese (1) ruan një presion të qëndrueshëm në hyrjen e seksionit të pompës së pompës së injektimit, e cila gjendet në strehimin (4).
Palë kumarxhi i seksionit të pompës është një pajisje bobine që rregullon sasinë e karburantit të injektuar dhe shpërndan atë tek cilindrat e një motorr dizel në përputhje me procedurën për funksionimin e tyre. Rregullatori i të gjitha mënyrave (2) ofron punë të qëndrueshme  (6) ndryshon kohën e furnizimit të karburantit me cilindra në varësi të shpejtësisë së rrotullimit të boshtit.
Pompë e karburantit ushqen karburantin për të karburantuar pompën në vëllim shumë më të madh se sa kërkohet për operimin e naftës. Teprica kthehet në rezervuar përmes montimit të kullimit (3). Sa i përket valvulës solenoide (8), është projektuar për të ndaluar naftën. Kur e ktheni çelësin në kyçjen e ndezjes në pozicionin "off", valvula solenoide ndalon furnizimin e karburantit me palën e kungimit, dhe për këtë arsye te cilindrat me naftë, kjo kërkohet për të heshtur njësinë e fuqisë.

Varësisht nga presioni dhe kohëzgjatja e injektimit, si dhe në madhësinë e furnizimit ciklik të karburantit, ekzistojnë modelet e mëposhtme të pompave të injektimit në linjë:

• - M (4 ... 6 cilindra, presioni i injektimit deri në 550 bar)
• - Një (2 ... 12 cilindra, presioni i injektimit deri në 950 bar)
• - P3000 (4 ... 12 cilindra, presioni i injektimit deri në 950 bar)
• - P7100 (4 ... 12 cilindra, presioni i injektimit deri në 1200 bar)
• - P8000 (6 ... 12 cilindra, presioni i injektimit deri në 1300 bar)
• - P8500 (4 ... 12 cilindra, presioni i injektimit deri në 1300 bar)
• - R (4 ... 12 cilindra, presioni i injektimit deri në 1150 bar)
• - P10 (6 ... 12 cilindra, presioni i injektimit deri në 1200 bar)
• - ZW (M) (4 ... 12 cilindra, presioni i injektimit deri në 950 bar)
• - P9 (6 ... 12 cilindra, presioni i injektimit deri në 1200 bar)
• - CW (6 ... 10 cilindra, presioni i injektimit deri në 1000 bar)
• - H1000 (5 ... 8 cilindra, presioni i injektimit deri në 1350 bar)

DRAWING - SKEMA E NJËGJEDHJEVE TË GJAKUT

Diagrami skematik i sistemit të injektimit të karburantit të një motorr dizel me një pompë të vetme të injektimit me një kamion me një makinë fundore të kotelës

Diagrami skematik i sistemit të furnizimit me lëndë djegëse të një motorr dizel me një pompë të vetme të injektimit: 1 - linjë me karburant me presion të ulët; 2 - shtytje; 3 - pedale e karburantit; 4 - pompë e karburantit; 5 - valvula solenoide; 6 - Linja e karburantit me presion të lartë; 7 - linja e linjës së linjës së karburantit; 8 - hundë; 9 - plug me shkëlqim; 10 - filtri i karburantit; 11 - rezervuar karburanti; 12 - pompë mbushëse e karburantit (përdoret për distanca të gjata; 13 - baterinë e rikarikueshme; 14 - ndezjen e ndezjes; 15 -
Karburantet nga rezervuari 11 derdhen përmes telit të karburantit me presion të ulët në filtrin e karburantit pastrim gjobë  karburantit 10, nga ku është thithur nga një pompë e karburantit me presion të ulët dhe pastaj udhëhiqet në zgavrën e brendshme të pompës së pompës 4, ku krijohet një presion prej rreth 0.2 ... 0.7 MPa. Më tej, karburanti derdhet në pompë seksionin presion të lartë dhe një anë plug - shpërndarja-pjesëtues në përputhje me rendin funksionimin e cilindrave është furnizuar përmes një hundë injektimit të karburantit 6 në 8, ku karburantit-spërkatje është kryer në dhomën e djegies së një motor diesel. Karburantet e tepërta nga zorra e pompës, hundëzat dhe filtri i karburantit (në disa dizajne) drenohen nga telat e karburantit 7 përsëri në rezervuarin e karburantit. Ftohja dhe lubrifikimi i pompës së injektimit kryhet nga karburanti që qarkullon në sistem. Një filtër i hollë karboni është thelbësor për normalitet dhe pa probleme pompë pune  dhe nozzles. Meqenëse kungimi, prerja, valvula e shkarkimit dhe elementët e hundës janë pjesë precize, filtri i karburantit duhet të mbajë grimcat më të vogla gërryese 3 ... 5 mikronë në madhësi. Një funksion i rëndësishëm i filtrit është gjithashtu mbajtja dhe reshjet e ujit që gjendet në karburant. Hyrja e lagështirës në brendësi të pompës mund të shkaktojë që kjo e fundit të dështojë për shkak të formimit të korrozionit.
Pompë e karburantit siguron një sasi rreptësisht të dozuar të karburantit nën presion të lartë tek cilindrat e një motori me naftë në një moment të caktuar në kohë, në varësi të ngarkesës dhe shpejtësisë, kështu që karakteristikat e motorëve varen shumë nga puna e pompës së injektimit.
Skema dhe pamje e përgjithshme e pompës së shpërndarjes
pompë e karburantit me presion të ulët të rotorit me valvula të rregulluar të anashkalimit
njësi me presion të lartë me kokën e shpërndarësit dhe mëngën e matjes
kontrollues automatik i shpejtësisë me një sistem levash dhe burimesh
valvula mbyllëse elektromagnetike që mbyll furnizimin me karburant
pajisje automatike (automatike) për të ndryshuar këndin e avancimit të injektimit të karburantit

Skema e pompës së karburantit: 1 - bosht me motor pompë; 2 - valvula anashkaluese  rregullimi i presionit të brendshëm; 3 - levë e kontrollit të karburantit; 4 - Ngarkesa e rregullatorit; 5 - djegia e karburantit; 6 - vidhosja e plotë e rregullimit të ngarkesës; 7 - levë e transmetimit të rregullatorit; 8 - valvula solenoide për ndalimin e motorit; 9 - kumarxhi 10 - priza qendrore; 11 - valvula e shkarkimit; 12 - bashkim matës; 13-disk disk; 14 - paraprakisht automatik i injektimit të karburantit; 15 - rul; 16 - bashkim; 17 - pompë e karburantit me presion të ulët

Pajisjet shtesë për pompën e shpërndarjes
Pompë shpërndarëse e karburantit VE gjithashtu mund të pajiset me pajisje të ndryshme shtesë, për shembull, kutitë e ushqimit të lartë ose një përshpejtues për fillimin e ftohtë, të cilat ju lejojnë të përshtatni individualisht pompën e injektimit me karakteristikat e këtij motorri dizel.
Drive Heshta 1, një pompë e karburantit të vendosura brenda banesave të pompë e karburantit, një helikë montuar në bosht 17 të pompë e karburantit dhe të presionit të ulët rregullator gear bosht makinë me ngarkesa 4. Për bosht fikse 1 në pompë zorrë goja-Kredituar unazë Ro-Is-Kami dhe me makinë shufra avancimin automat Injektimi i karburantit 14. Makineria e boshtit të pompës me presion të lartë realizohet nga bosht me gunga të një motorr dizel, një makinë me gjashtë anë ose me rrip. Në che engines tyrehtaktnyh orë Toth bosht rotacioni pompë është gjysma shpejtësi bosht me gunga, dhe funksionimin e pompë injeksion distributor kryhet tillë që mocioni translational e kumarxhi është sinkronizuar me lëvizjen e pistonit në cilindra motor nafte, dhe rrotullues siguruar-një karburant të shpërndarjes, e vendosur në cilindra . Lëvizja e përparme sigurohet nga palca e lëvizjes, dhe lëvizja rrotulluese nga boshti i pompës së karburantit.
Rregullatori automatik i shpejtësisë përfshin peshat centrifugale 4, të cilat, përmes tufës së rregullatorit dhe sistemit të levës, veprojnë në tufën e matësit 12, duke ndryshuar kështu sasinë e furnizimit me karburant varësisht nga shpejtësia dhe mënyrat e ngarkesës së motorit të naftës. Stili i pompës është i mbyllur në krye me një kapak në të cilin është instaluar aksin e levës së kontrollit të lidhur me pedalin e përshpejtuesit.
Futja automatike e injektimit të karburantit është një pajisje hidraulike, operimi i së cilës përcaktohet nga presioni i karburantit në zgavrën e brendshme të pompës së injektimit, e krijuar nga pompë e karburantit të presionit të ulët me një valvul lehtësues rregullues 2.

Me rritjen e shtrëngimit të standardeve të emetimit automjetetPompat tradicionale mekanike të injektimit të karburantit të motorëve me naftë nuk janë në gjendje të sigurojnë saktësinë e nevojshme të matjes së karburantit dhe shpejtësinë e reagimit ndaj ndryshimit të kushteve të vozitjes. Kjo ka çuar në nevojën për rregullim elektronik nga një numër në rritje i komponentëve të sistemit të karburantit me naftë.
Firmat Bosch, Diesel Kiki dhe Nippon Denso kohë punon një numër i sistemeve të kontrollit elektronik, mbyt në bazë të pompë e karburantit VE, e cila ka dhënë një përmirësim të mëtejshëm të procesit të karburantit - duke rritur saktësinë e dozimin karburantit në cilindra të veçanta, duke reduktuar ndër-ciklit të djegies paqëndrueshmëri, duke zvogëluar pabarazinë e motorit dizel në mënyrën përtaci goditje. Në sisteme të ndara, është instaluar një valvul me shpejtësi të lartë, që lejon procesin e injektimit të ndahet në dy faza, gjë që redukton ngurtësinë e procesit të djegies.
Rregullimi i saktë jo vetëm që kontribuon në kontrollimin e emetimit të substancave toksike, por gjithashtu siguron fuqi më të madhe dhe funksionim më të butë të motorrit. Disa modele kanë rregullim elektronik të rikrijimit të gazit të shkarkuar.
sistemeve elektronike  Përdoren pompat e karburantit të shpërndarësit, me shtimin e aktuatorëve të kontrolluar për të rregulluar pozicionin e valvulës shtesë dhe valvulën automatike të injektimit të karburantit.
Njësia e kontrollit elektronik merr sinjale nga një shumëllojshmëri senzori, si pozicionet e pedalit të përshpejtuesit, shpejtësitë e boshtit të motorrit, temperaturën e ftohësit dhe karburantin, ngritjen e gjilpërës së injektuesit, shpejtësinë e automjetit, rritjen e presionit dhe temperaturën e ajrit të marrjes et al.
Këto sinjale përpunohen në njësinë e kontrollit elektronik. Sinjali i daljes i dërgohet pompës së injektimit, duke siguruar që sasia optimale e karburantit të furnizohet me injektorët dhe këndi i avancuar i injektimit optimal në përputhje me kushtet e operimit. Nëse një ngarkesë shtesë është e lidhur (për shembull, një kondicioner është ndezur), atëherë një sinjal përkatës arrin në njësinë e kontrollit elektronik dhe ngarkesa shtesë kompensohet nga një rritje në furnizimin me karburant. Njësia e kontrollit elektronik gjithashtu kontrollon funksionimin e prizave të shkëlqimit në tre faza - periudha e shkëlqimit, gjendja e qëndrueshme e prizave të shkëlqimit dhe periudha pas shkëlqimit, në varësi të temperaturës.
Në kontrast me pompën mekanike të injektimit të kontrolluar elektronikisht, shpejtësia e rrotullimit në rritje të boshtit me shpejtësi boshe përcaktohet nga diafragma e kontrollit. Kabllo e drejtuar nga diafragma kontrollon levën e shpejtësisë së lartë në pompën e karburantit. Kur motori nuk po funksionon, levë është në një pozitë me shpejtësi të lartë. Gjatë fillimit të motorrit krijohet një vakum në njësinë e diafragmës, e kontrolluar nga një njësi elektronike kontrolluese me anë të një valvulës solenoide. Ndërsa motor ngrohet, njësia elektronike hap valvulën, krijohet një vakum në njësinë e diafragmës, si rezultat i së cilës levat e mbingarkesës kthehen në pozicionin normal të boshe me një kabllo.
Për të reduktuar emetimet e oksideve të azotit, pompat e injektimit të kontrolluara elektronikisht janë të pajisura me një sistem ricirkulimi të gazit të shkarkuar. Zgjedhja e një pjese të gazeve të shkarkimit në traktin e marrjes është e kontrolluar nga një njësi elektronike e kontrollit përmes valvulave të sistemit të recirkulacionit. Pompë vakumi në valvulën e rikuperimit krijon një vakum, i cili varet nga frekuenca e rrotullimit të motorit, ngarkesës dhe lartësisë mbi nivelin e detit.
Një figurë e thjeshtuar e rregullimit elektronik të një pompë të karburantit të një lloji të tipit VE nga motori me naftë Bosch është treguar në figurë.

Skema e sistemit të kontrollit elektronik të pompës së injektimit:
1 - sensori i nisjes së injektimit; 2 - Sensori TDC dhe shpejtësia e rrotullimit të boshtit; 3 - njehsor i rrjedhës së ajrit; 4 - sensori i temperaturës së ftohësit; 5 - sensori i pozicionit të pedalit të karburantit; 6 - njësia e kontrollit; 7 - aktuator i fillimit të motorit dhe i përshpejtuesit të ngrohjes; 8 - aktuator për kontrollin e valvulave të recirkulimit të gazit të shkarkuar; 9 - aktuatori kontrollon këndin e avancimit të injektimit; 10 - aktuator me tufë matëse; 11 - sensori i matjes së goditjes; 12 - sensor i temperaturës së karburantit; 13 - pompë e karburantit
Elementi kryesor rregullues i sistemit është një aktuator elektromagnetik 10, i cili lëviz kombinimin e injektimit të pompës.
Menaxhimi i proceseve të furnizimit me lëndë djegëse kryhet duke përdorur njësinë e kontrollit 6. Njësia e kontrollit merr informacion nga sensorë të ndryshëm: fillimi i injektimit 1, i instaluar në njërën nga grykët e injektimit të karburantit; qendra e vrare e larte dhe shpejtesia e levizjes 2; matësi i rrjedhës së ajrit 3; temperatura e ftohësit 4; pozicioni i pedalit të karburantit 5, etj. Në përputhje me karakteristikat e kontrollit të vendosura në kujtesën e njësisë dhe informacionin e marrë nga sensorë, njësia e kontrollit nxjerr sinjalet e daljes tek aktuatorët e kontrollit të rrjedhës ciklike dhe këndi i avancimit të injektimit të karburantit. Kështu, rregullohet sasia e furnizimit ciklik të karburantit nga boshti në ngarkesë të plotë, si dhe gjatë fillimit të ftohtë.
Potentiometër i aktuatorit dërgon një sinjal reagimi në njësinë e kontrollit elektronik, duke përcaktuar pozicionin e saktë të bashkimit matës. Këndi i avancuar i injektimit të karburantit rregullohet në mënyrë të ngjashme.
Njësia e kontrollit elektronik gjeneron sinjale që sigurojnë rrjedhën e karakteristikave rregullatore, stabilizimin e shpejtësisë boshe, rikrijimin e gazit të shkarkuar, shkalla e të cilave përcaktohet nga sinjalet e sensorit të rrjedhës së ajrit. Në të njëjtën kohë, në njësinë e kontrollit, sinjalet reale të sensorit përputhen me vlerat në fushat e karakteristikave të programuara, si rezultat i së cilës një sinjal output transmetohet në servo mekanizmin e aktuatorit duke siguruar pozicionin e kërkuar të bashkimit matës me saktësi të lartë të kontrollit.
Sistemi ka një program për vetë-diagnozën dhe testimin. mënyra emergjenteqë ju lejon të siguroni lëvizjen e makinës me më shumë gabime, përveç dështimit të mikroprocesorit.
Në shumicën e rasteve për pompat e vetme-kumarxhi të llojit të shpërndarjes si një pajisje aktive, duke rregulluar rrjedhën e ciklit. electromagnet 6 përdoret me bërthamë rrotullues, fundi i së cilës është lidhur nëpërmjet një ekscentrik te menges matjes 5. Kur Rrjedhat aktuale në electromagnet gjarpëruese bërthama është rrotulluar përmes një kënd ndërmjet 0 dhe 60 °, përkatësisht, duke lëvizur mëngë matëse 5, përmes së cilës ka një ndryshim i ushqimit frame.

Kontrolli i makinës së avancimit të injektimit kryhet me shpejtësi të lartë valvula solenoide 2, i cili rregullon presionin e karburantit që vepron në pistën e automatit. Valvola funksionon në një mënyrë "të mbyllur mbyllur" të pulsuar, duke moduluar presionin në varësi të shpejtësisë së rrotullimit të boshtit të motorit. Kur valvula është e hapur, presioni zvogëlohet dhe këndi i avancimit të injektimit zvogëlohet gjithashtu. Kur valvula është e mbyllur, rritet presioni, duke lëvizur pistën e makinës në drejtim të rritjes së këndit të avancimit të injektimit. Raporti i impulseve përcaktohet nga njësia elektronike, varësisht nga mënyra e funksionimit dhe gjendja e temperaturës së motorit. Për të përcaktuar momentin e fillimit të injektimit, një nga hundët ka një sensor të ngritjes së gjilpërës së induksionit.
Motorë elektromagnetikë, çift rrotullues, linearë ose me rrotullime proporcionale përdoren si aktuatorë që veprojnë në organet që kontrollojnë furnizimin e karburantit me pompën e injektimit, të cilat shërbejnë si drejtpërdrejtë e pajisjes matëse të karburantit në pompat e shpërndarjes.
Si një shembull në figurë është një actuator që kontrollon furnizimin e karburantit, në të cilën electromagnet 2 është përdorur me thelbin rrotullues, fundi i të cilave është e lidhur me anë të një njeri i çuditshëm me mëngë matëse 3. Kur aktuale në electromagnet dredha-dredha thelbi është ndërruar me një kënd në mes të 0 dhe 60 °, respektivisht, duke lëvizur shpërndarjen e bashkimit. Kontrolli i lëvizjes së tij kryhet duke përdorur sensorin 1.

Fig. Lloji i shpërndarjes së pompës së injektimit të actuatorit elektromagnetik:
1 - sensori i goditjes së shpërndarësit; 2 - actuator (elektromagnet); 3 - bashkim matës; 4 - valvula për të ndryshuar këndin e nisjes me një aktuator elektromagnetik