Një pompë e karburantit me presion të lartë është një pajisje që sjell një motor nafte në motor. Ky është mekanizmi më kompleks në makinat me naftë. Ai pompon karburantin në presionin e duhur dhe e fut atë në një moment të caktuar në kohë.
Çfarë është një pompë injeksion me naftë
Me ndihmën e sensorëve njësia e kontrollit motor e kupton atë që aktualisht është ngarkesa në motor. Sipas këtyre të dhënave, pompë e karburantit të një motorr dizel mat masën e karburantit dhe e dërgon atë nën presionin e duhur.
Në një motor nafte, karburanti merr direkt në cilindra, ndryshe nga një motor benzinë. Ndizet nga compressioni, pa përdorur një shkëndijë nga qirinj. Për djegie të jetë efektive, pikat e karburantit nga injektorët duhet të jenë më pak se sa analogët e benzinës. Për të arritur këtë, diametri i hundës duhet të mbahet në minimum dhe presioni i karburantit të furnizuar duhet të jetë i madh. Pompë injektuese në një motor nafte siguron karburant me një presion prej 100 kg, ndërsa një pompë benzine siguron vetëm 5-6 kg.
SHIKO VIDEO
Sistemi i injektimit të përbashkët të hekurit i jep presion edhe më të madh pompës së injektimit të naftës. Pompon karburantin përmes një mikroprocesori që kontrollon valvolat solenoide të injektorëve.
Qëllimi dhe parimi i funksionimit të pompës së presionit të lartë
Një pompë elektrike konvencionale nuk mund të japë një kokë kaq të lartë që kërkohet nga një motor nafte. Prandaj, u krijua një pompë e veçantë e injektimit. Kjo është një pajisje mekanike që furnizon mekanikisht karburantin në dhomën e djegies.
Parimi i funksionimit të një pompë presioni të lartë të një lloji modern do të jetë në vartësi të komandave të ECU-së. Njësia e kontrollit analizon pozicionin e boshtit, temperaturën e karburantit dhe pozitën e injektorëve. Si rezultat, ai dërgon një sinjal në pompë për të pompuar një sasi të caktuar dhe presionin e motorit të naftës në tubacion. Pas kësaj, injektorët vendosin për madhësinë e injektimit.
Parimi i pompës së injektimit është rrotullimi i boshtit me kamatat. Funksionon në sinkronizëm me boshtin e punës. Cams shtyjnë kumbues, ajo ngrihet. Në të njëjtën kohë, hapjet për karburante hapen dhe mbyllen. Kjo krijon presionin e nevojshëm, si rezultat, valvula kryesore hapet dhe karburanti derdhet tek injektori i dëshiruar. Sasia dhe presioni i saj rregullohen mekanikisht ose në mënyrë elektronike. Parimi i funksionimit të pompës së karburantit me kontroll elektronik është bërë shumë më i komplikuar, përveç kësaj, elektronika shpesh dështon.
Procesi i dozimit të karburantit në pompën e plumbit
Në mekanizmin mekanik, furnizimi i naftës është rregulluar mekanikisht. Lidhja e centrifugës është përgjegjëse për këtë. Brenda saj janë peshat që mund të konvergojnë dhe shpërndahen për shkak të forcave centrifugale. Varet nga numri i revolucioneve të motorit. Kur peshat ndryshojnë, boshti i bishtit të tufës rrotullohet. Nëse numri i revolucioneve është rritur, karburantit furnizohet më herët, dhe nëse zvogëlohet - më vonë. Sistemi i levave në të njëjtën kohë ndikon në bombolën, e cila mat shumën e kërkuar.
Valvula e një avancimi të injektimit
Si dhe një motor benzinë, motori me naftë ka një valvul timing të injektimit të karburantit. Ai zgjedh kohën optimale për të filluar injektimin në përputhje me pozicionin e boshtit. Kjo zvogëlon kohën midis injektimit dhe djegie të karburantit, gjë që rrit efikasitetin e motorit.
Sistemi kontrollohet nga valvula solenoide e pompës së injektimit. ECU urdhëron kumbimin, i cili hap mekanizmin me këtë valvul. Hapet dhe mbyllet vrima në mekanizmin e kumbullës, duke rregulluar presionin.
Klasifikimi me metodën e injektimit
Pompë injektuese në veturë është e ndarë në llojet e mëposhtme:
Veprim i menjëhershëm. Pompimi dhe injektimi i karburantit ndodhin në të njëjtën kohë. Kumbari është i nxitur nga një makinë mekanike. Krijon presion për të llakuar karburantin.
Injektimi i akumulatorit. Kumbulli është i nxitur nga gazrat e shkarkimit në cilindra motorike ose nga burime të veçanta.
Akumulator hidraulik. Përdoret në motorë me shpejtësi të ulët dhe fuqi të lartë. Pompimi dhe injektimi janë procese të ndara që ndodhin në kohë të ndryshme. Së pari, karburanti është injektuar në cilindër, dhe pastaj ushqyer me injectors karburantit. Ky dizajn jep një përzierje optimale dhe spërkatje efikase. Por kjo specie është e papëlqyeshme për shkak të ndërtimit kompleks.
Llojet e pompës së injektimit
Llojet e pompave të injektimit dukeshin vazhdimisht me zhvillimin e teknologjisë dhe zgjidhjeve shkencore. Parimi operativ i pompë nafte injeksion në të njëjtën kohë ka ndryshuar shumë: në fillim ajo ishte një lloj "trurit" të makinës, atëherë një pjesë e funksioneve të tij mori njësinë e kontrollit elektronik.
Lloji mekanik
Mostrat e para janë ndërtuar sipas këtij lloji. Pompë është një kopje e vogël e motorit: ajo është në linjë, në formë V. Ka një bosht me bosht, i cili është i lidhur me motorin dhe rrotullohet me të në një frekuencë. Furrën e boshtit godet linjat e karburantit, të cilat japin karburant për injektorët e tyre. Ky nuk është qark më efikas, pasi injektori mekanike nuk jep një pikë karboni me një madhësi minimale.
Lloji i shpërndarjes
Ajo erdhi për të zëvendësuar atë mekanik, por mungesa e tij në një burim të vogël. Ka një pompë presioni të lartë të presionit dhe një pjesë pompash, e cila shpërndan kokën në katër injektorë. Sasia e karburantit plotësohet nga bombola. Dhe për presionin e karburantit është përgjegjës për rondele cam, e cila shtyn në cilindër.
Lloji elektronik me sensorë
Kënde lundruese të injektimit. Fillimisht, këndi i injektimit u rregullua mekanikisht. Pastaj u prezantua sistemi elektronik i rregullimit të qosheve. Ajo shtoi fuqinë për motorët.
Me zhvillimin e teknologjisë, ndërtimi i një pompë të karburantit me presion të lartë për një motor nafte është bërë më i komplikuar. Kjo fuqi u rrit, por e zvogëloi burimin e mekanizmit.
Sot, të gjitha makinat janë të pajisura me avionët e zakonshëm hekurudhorë të përbashkët. Kjo lehtëson punën e pompës së injektimit, të gjitha elektronikat janë në hyrje. Detyra e tij është e kufizuar vetëm nga shpërndarja e presionit në 1,5-2 ton. Me një sistem të tillë, një pompë e karburantit me presion të lartë të një motori me naftë ka një jetë më të gjatë.
Sistemi i pompës-injektor
Në këtë sistem, pompë dhe injektori kombinohen në një mekanizëm të vetëm. Nafta ushqehet drejtpërdrejt nga rezervuari nën presion të ulët (krijohet nga një pompë përforcuese). Nga shufra me gumga, dorezuesit e rrotulluesit janë të përshtatshme për hundët dhe shtypni ndarjen e pompës. Krijohet presioni i nevojshëm dhe karburanti është injektuar. Kjo përmirëson kontrollin e injektimit: nëse një injektor dështon, motori do të vazhdojë të funksionojë. Presioni i pompës së injektimit mbetet i njëjtë si në llojin e mëparshëm - 1.5-2 ton.
Standardet euro të ndotjes së mjedisit
Pajtueshmëria me standardet mjedisore varet nga sistemi i shkarkimit, si dhe nga mekanizmat që furnizojnë lëndë djegëse në dhomat e djegies. Për të zvogëluar sasinë e emisioneve të dëmshme, është e nevojshme për të përmirësuar djegien e përzierjes. Kjo arrihet përmes kokës së lartë dhe dozimit të saktë. Më miqësore me mjedisin janë sistemet e pompës injektuese dhe ato të përbashkëta hekurudhore.
Pajisja e pompës së presionit të lartë: qark
Që nga pompë injektuese vepron me një kokë shumë të lartë, dizajni i saj duhet të jetë i menduar mirë. Skema e pompës së karburantit të presionit të lartë përmban shumë leva, laths, cams, të cilat sigurojnë funksionim të qëndrueshëm. Hendeku midis detajeve është dhjeti dhe qindra e një milimetri. Nëse ka një devijim nga këto dimensione, presioni mund të bjerë ose shpërndarja e karburantit përgjatë hundëve do të jetë e pasaktë. Ky është elementi më i shtrenjtë i sistemit të karburantit të naftës.
Pompë e parë ishte mekanike dhe jashtëzakonisht e thjeshtë. Ishte një rresht, një kopje e vogël e motorit. Kishte një plumb në të, i cili dërgoi naftë në të gjitha cilindrat. Sot, pajisja e pompës së karburantit është bërë më e komplikuar: çdo cilindër ka kumarin e vet. Rregullimi i pompës së karburantit të një presioni të lartë gjithashtu merr prezencën e një qendre kontrolli: këtu vendoset mbi sasinë e kokës dhe sasinë e naftës për injektorin. Këtu, të gjithë parametrat maten, për shembull, temperaturën e karburantit. Kjo në masë të madhe e komplikon rregullimin e pompës së karburantit, që është arsyeja pse ai thyen më shpesh.
A është pompa e injektimit e përdorur në një motor benzinë
Ka motorë benzinë me injeksion të drejtpërdrejtë. Pompë injektuese e një motor benzine krijon presionin e nevojshëm, për shkak të të cilit karburant futet në cilindra. Atje ajo përzihet me ajër dhe ndizet nga një kandele elektrike, si në makinat e karburatorit.
Shenjat dhe shkaqet e keqfunksionimeve
Sistemi i Përbashkët i hekurudhave dhe pompë injektuese kërkojnë cilësi të karburantit. Prandaj, ata përdorin dy filtra të karburantit: pastrim i trashë dhe pastrim i mirë. Edhe gruri më i vogël i rërës mund të çaktivizojë këto pajisje komplekse.
Një rrezik tjetër është ajri. Nëse ai merr në pajisjen mekanike, naftë do të punojë më keq. Nëse ai merr në sistemet elektronike, injektorët dhe injektorët thyer.
Simptomat e gabimeve:
Zhurma e jashtme;
Rrjedhjet e karburantit;
Rritja e konsumit të naftës;
Dëmtimi i trupit të mekanizmit;
Motori nuk fillon;
Ngrohja e njësisë së fuqisë.
Dëmshpërblime të zakonshme në pompën e karburantit:
Veshin e shkopinjve të plumbit. Si rezultat, kotelja nuk funksionon siç duhet, dhe motori humbet karburantin.
Veshin e palë kumarxhi, valvola. Kjo çon në një ndryshim në këndin e injektimit, keqfunksionimet në funksionimin e njësisë së fuqisë.
Thyerja e injektorit. Me injektim elektronik, dështimi i një injektori do të shkaktojë që motori të ndalojë punën.
Thyerja e reikut. Mund të bllokojë për shkak të papastërtisë dhe pluhurit.
Riparimi, rregullimi dhe kontrolli i kapacitetit të punës të pompës së injektimit të karburantit Bosch
Shpjegimi i shkurtesës për pompën e injektimit tashmë është i njohur për ju - pompë e karburantit me presion të lartë. Robert Bosch e shpiku atë. Dhe sot mekanizmat e kompanisë së tij janë të instaluar në makina. Por nëse jeni përballur me një avari, zëvendësoni pompën me një të re me një kosto mjaft të lartë. Prandaj, shumë shoferë po kryejnë riparimet e boshtit të injektimit Bosch me duart e tyre.
Kjo është një pajisje komplekse, në të cilën jo të gjithë mund ta kuptojnë. Prandaj, është e rëndësishme për të gjetur një master që e di skemën e mekanizmit dhe i kupton modelet. Jo çdo mjeshtër mund të kuptojë skemën e pompës së presionit të lartë në seksionin. Por nëse jeni të sigurt në aftësitë tuaja, bëni vetë riparime.
Zëvendësimi i palës së çakëllit të Bosch me presion të lartë me duart e tyre:
Hiqni terminalet nga bateria.
Shisni të gjitha telat rreth pompës, shkëputni të gjitha hoses nga ajo.
Hiqni mbulesën e motorit përpara dhe tërhiqni pompën.
Çmontoni me kujdes pompën dhe hiqni kumbulin. Pastroni të gjitha pjesët nga papastërtia.
Kontrolloni gjendjen e të gjitha rrotulluesve dhe binarëve, ato nuk duhet të vishen.
Me çiftin e vjetër kumarxhi valvulat dhe "Jammer", i vendosni në një mekanizëm të ri.
Mblidhni gjithçka në mënyrë të kundërt.
Kontrollo qëndrimin sipas etiketave
Për të diagnostikuar pjesë të caktuara të pompës, p.sh. përdoren plungers, stalla të veçanta. Pa to, është e vështirë të përcaktohet se cila pjesë ka thyer.
Injeksioni i drejtpërdrejtë i karburantit në cilindra i jep motorit një fitim në fuqi. Ai përdor të gjithë kuaj-fuqi, e cila është hedhur nga prodhuesi. Kjo sigurohet nga injektorë të veçantë dhe pompë injektuese. Decifrimi i pompës së injektimit është i thjeshtë: pompë e karburantit e presionit të lartë, kushton në të gjitha veturat me naftë. Ajo quhet pjesa më e vështirë dhe e shtrenjtë e këtyre makinave.
SHIKO VIDEO
Filtër karboni i trashë Është projektuar për të pastruar lëndën djegëse nga papastërtitë mekanike dhe të ujit dhe punon si një kolon.
karburantit te motorit sitë përbëhet nga një strehim me nje mbulese dhe një element të zëvendësueshme filtër të plagës fije pambuku në kuadër të shpuar tubular metalike. Lidhja e ngushtë e elementit të filtrit me trupin dhe mbulesën arrihet në atë që brinjet unazore trekëndore të kapakut dhe pjesës së poshtme të strehimit shtypen në sipërfaqet e butë të filtrit.
Karburanti është i tubuar në zgavrën ndërmjet mureve të strehimit dhe elementit të filtrit. Duke kaluar përmes filtrit, karburantet e pastruara futen në tubin e kornizës dhe më tej në pompën e ushqimit të karburantit. Papastërtitë mekanike janë depozituar në sipërfaqen e jashtme të elementit të filtrit dhe në fund të strehimit. Për të hequr ajrin kur zëvendëson filtrin në pjesën e sipërme të kapakut, ka një vrimë të ndërprerë të mbyllur nga një ndalues.
Filtri i Karburantit të Bukur është projektuar për të pastruar lëndën djegëse nga papastërtitë më të vogla. Filtri përbëhet nga një shtresë e jashtme, kapak dhe element filtrues, i cili është një kornizë metalike e shpuar me tuba metalike me një leckë mbi të cilën formohet një masë filtri e drurit të ngopur me pulverbakelitë. Elementi i filtrit është shtypur kundër mbulesës nga një pranverë.
Karburant i furnizuar nga pompë e karburantit, mbush zgavrën e trupit dhe kalon përmes elementit të filtrit, pastaj ngrihet përgjatë shiritit të fiksimit dhe shkon në pompën e presionit të lartë. Në thithin e kapakut të mbuluar me një vrimë të kalibruar përmes së cilës karburantit futet në rezervuar.
Pompë ushqyese e karburantit Në sistemet e furnizimit me karburant të motorëve me naftë përdoren pompat e pistonit, të cilat shërbejnë për të furnizuar karburantin përmes filtrave në një pompë të karburantit me presion të lartë (pompë HP).
Pompë ushqyese e karburantit është e bashkangjitur në strehimin e pompës së karburantit të drejtuar nga ekscentrik i boshtit të saj bisht dhe ka një makinë manuale për të mbushur filtrat me filtra dhe për të hequr ajrin nga sistemi i karburantit.
Pompë për ushqimin e karburantit përbëhet nga një strehim në të cilin ka kanale të karburantit, në pjesën e mesme ka një hapje për pistën dhe një shtytës rul; burimet e kthimit të pistonit dhe shtytësit; një valvul shkarkimi; valvula e hyrjes. Një cilindër me pistoni dhe një shufër me një makinë manuale është i dehur mbi valvulën e hyrjes.
Kur motor po kandidon, ekscentriku shkon mbi rulun e shtytësit, i cili transmeton forcën në pistën përmes shufrës. Kjo e fundit lëviz, duke shtypur pranverën e kthimit. Në hapësirën overpiston rrit presionin e karburantit, valvula futje mbyllet, dhe presioni është i hapur dhe rrjedh karburantit përmes kanalit në hapësirën subpiston. Kur ekscentriku i shpëton rulit të shtytësit, burimi i pistonit lëviz pistën në drejtim të kundërt. Në hapësirën e mësipërme, krijohet një vakum, hapet valvula e hyrjes dhe karburanti mbush hapësirën mbi-pistoni. Në të njëjtën kohë, presioni i karburantit krijohet në hapësirën nënpiston, dhe rrjedh përmes tubacionit në filtrin e hollë.
Rezultati i pompës së pompimit të karburantit është më i lartë se konsumi i karburantit kur motori po kandidon. Me uljen e presionit të karburantit në dhomën e subpiston rritet motor, dhe forca pranverë e pistonit ngjeshur të mjaftueshme për të kapërcyer presionin e karburantit, pistoni pash zvogëlohet, dhe për këtë arsye reduktuar pompë furnizimit me karburant. Ndërkohë, nxitësi lëviz lirshëm në të dyja palët. Si rrjedha e presionit të karburantit në motor dhomë subpiston ul, goditje aktiv i rritet pistoni dhe furnizimit me karburant rritet pompë.
Pompë e karburantit me presion të lartë (Pump) merr nëpër grykë në dhomën e karburantit djegies në pikat e përcaktuara mirë dhe në një sasi të caktuar në varësi të kushteve të punës motor. Në motorët e automobilave, përdoret një pompë injeksioni me rrëshqitje me një goditje të vazhdueshme të kumarit dhe një rregullim përfundimtar të furnizimit me karburant. Numri i seksioneve të pompës së karburantit korrespondon me numrin e cilindrave të motorit. Çdo seksion i shërben një cilindri. Pompë e karburantit është e drejtuar nga ingranazhet e boshtit.
Pompë përbëhet nga një trup me mbulon, brenda shtresë e jashtme ka një mur horizontale ndarje, në të cilën vrima janë bërë të qetë me lojëra elektronike nën tappets rul. Në pjesën e sipërme të banesave janë ndërprerë në rritje vrima pompimit seksione, kanalet e karburantit, kthyer plungers vrimë fiksim hekurudhor. Shufra e shufrave të pjesës së pjesës së pompës ndodhet në pjesën e poshtme të strehimit. Shtypi rul në pjesën e sipërme ka një rruge rregulluese me një arrë bllokimi.
Seksioni i pompës përfshin një kumarxhi dhe një mëngë, të lidhur së bashku, të cilat formojnë një çift plungues. Pozicioni i linjës në pompë në lidhje me kanalet e karburantit është fiksuar me një vidë mbyllese. Në pjesën e sipërme të mëngës ka një hyrje dhe një hapje anashkaluese. Kumbues në pjesën e sipërme ka një hapje aksiale dhe radiale. Dy hapje spirale sigurohen nga hapja radiale e kumbullarit. Në fund të ulët të kumarxhi ka dy lugs hyrë në grooves rrotullues të mëngë, e cila rrotullohet kumarxhi gjithashtu ka një zakon unazor për një mbështetje pjatë të pranverës kumarxhi kthimit. Fundi tjetër i pranverës mbështetet në pllakën e sipërme të instaluar në shpinën unazore të strehimit. Një pirg gear është bashkangjitur në unazë kthyeshëm, në angazhim me shkop kallamar. Një valvul shkarkimi me një vend, një theks dhe një pranverë kthyese gjendet mbi mëngën e kumbullarit. Seksioni i pompës në trupin e pompës është i fiksuar me një bashkim. Nga hunda përmes thithit, karburanti rrjedh përmes linjës së karburantit me presion të lartë tek injektori.
Puna e seksionit të pompës. Kur rrotullohet bishti i shufrave të bishtit, rripi i kamut mbi rulun e shtytësit, i cili e transferon forcën në plumb. Kumbari lëviz lart, duke shtypur pranverën e kthimit dhe duke zhvendosur karburantin përmes hyrjes në kanalin e pompës. Kur kjo vrimë është e mbyllur, presioni i karburantit gradualisht rritet dhe valvula e shkarkimit fillon të hapet. Valvula hapet plotësisht, kungu vazhdon të lëvizë lart, presioni i karburantit në hapësirën superplunger rritet. Kur arrihet presioni i kërkuar i injektimit të karburantit, gjilpërë e atomizuesit të hundës rritet dhe injektimi i karburantit në cilindër ndodh.
Kumbari lëviz lart, duke mbështetur presionin e injektimit të karburantit. Pasi mbyllur-off buzë të brazdë spiral përafruar me hapjen e presionit të karburantit të anashkalojë ul ndjeshëm, hundë kamë spërkatës nën veprimin e pranverës kthimit ulet në sediljen. Injeksioni i karburantit ndalet. Në të njëjtën kohë valvula shkarkimi nën veprimin e pranverës kthimit ulet në sediljen, vëllimi i hapësirës së valvulës është rritur dhe furnizimi me karburant ndërprerje ndodh. Brinja tapered stoppered valvula e shkarkimit për ndenjësen dhe besueshmëri izolon dhomën zhytes e tub karburantit presion të lartë, mbështetës aty një presion të tepërt të lëndës djegëse që siguron stabilitetin në furnizim të ulët karburantit.
Kumbari vazhdon të lëvizë për një kohë, duke siguruar një injeksion të garantuar të karburantit. Kamja shkon nga rul i shtytësit dhe, nën veprimin e pranverës së kthimit, kumari fillon të lëvizë poshtë, hapësira e superguneralit është e mbushur me lëndë djegëse.
nozzlesshërbejnë për të furnizuar karburantin në dhomën e djegies nën presion të lartë në formën e imët të atomizuar dhe siguron një ndërprerje të qartë të furnizimit me karburant në fund të injektimit. Motorët me naftë përdorin hundëzat e disa llojeve: të hapura ose të mbyllura, me një hundë që ka një hapje (hundë) ose disa. Nozzles mbyllur mund të pin ose no-pin.
Hunda e motorëve me naftë përbëhet nga një strehim në të cilin ka një vrimë qendrore për shufrën dhe një kanal të pjerrët të karburantit; armë me llak me vrimë axial të përpunuar me kujdes për kanalet e gjilpërës dhe karburantit. Në pjesën e poshtme të nebulizerit ekzistojnë katër hundë, një brazdë unazore dhe dy vrima të verbër për kunjat. Gjilpërë e atomizuesit ka një pjesë udhëzuese cilindrike, bende konike në pjesën e mesme dhe të poshtme. Një spërkatës me një gjilpërë është e lidhur me trupin nga një arrë bashkimi. Në pjesën e sipërme anësore ka një valë me një vrimë të filetuar për një lidhje të karburantit me një rrjet filtri. Në pjesën e sipërme qendrore ka një fije për një unazë filetuar, në qendër të së cilës ka një vrimë të filetuar nën vidën e rregullimit me një arrë bllokimi. Pjesa e poshtme e vidë është pllaka e sipërme mbështetëse për pranverën e kthimit të grykës së llakut. Në shufrën në pjesën e sipërme është e bashkangjitur pllaka mbështetëse e pranverës më të ulët, në pjesën e poshtme shtypet topi për montimin e ngushtë të gjilpërës mbi shalë. Mbulesa e filetuar në pjesën e sipërme është e mbyllur me një dorezë kapaku me një vrimë të filetuar për tubacionin e drenazhimit.
Karburanti është furnizuar në hundë përmes një montimi me një sitë dhe rrjedh përgjatë kanalit të pjerrët të strehimit në brazhën unazore të atomizerit. Pastaj karburanti kalon nëpër tre kanale në zgavrën unazore (pjesa e mesme e nebulizerit) që ndodhet nën pjesë të gjilpërës (me një rrip konik). Nën ndikimin e karburantit që hyn në zgavrën, gjilpëra ngrihet, duke shtypur pranverën e kthimit. Nozzles of atomizer janë hapur dhe karburantit është injektuar në dhomën e djegies. Pas përfundimit të injektimit, presioni i karburantit bie dhe, nën veprimin e pranverës së kthimit, gjilpëra vuloset fort në vend në spërkatës. Presioni i injektimit të karburantit rregullohet nga një vidë rregulluese me një arrë bllokimi në mëngë të filetuara duke e shtrënguar pranverën e kthimit të gjilpërës së spërkatës. Karboni që rrjedh midis gjilpërës dhe spërkatës është drenazhuar nga një tub kullues në rezervuar.
Shumica dërrmuese e motorëve modernë të automobilave janë benzina ose naftë. Në ciklin e parë të punës kryhet me ndezjen e përzierjes së karburantit me anë të një shkëndije elektrike. Motori i naftës punon për shkak të një compression të fortë të karburantit dhe djegien e tij të mëvonshme. Megjithatë, për këtë është e nevojshme furnizimi i karburantit me cilindra përmes grykave nën presion të lartë. Shpërndarja e karburantit është e angazhuar në një njësi të veçantë - pompën e karburantit të presionit të lartë (ТНВД) të motorit me naftë.
Çfarë është pompë injeksion
Me ndihmën e kësaj pajisje, karburanti është dorëzuar në dhomat e djegies nën presion. Pajisjet speciale llogaritin sasinë e kërkuar të karburantit, në varësi të ngarkesës, temperaturës dhe shpejtësisë së motorit. Pionieri i zhvillimit të pompave të karburantit për motorët me naftë ishte kompania "Bosch", e cila është ende lider në këtë fushë të motoçikletave. Një analog i një pompe të tillë në motorët me benzinë është një karburator ose një hekurudhë me injektorë (nëse motori është i pajisur me një sistem elektronik të injektimit).
Zhvillimi i dizajnit të pompës
Që nga pamja e motorëve me naftë, pompë e presionit të lartë ka kryer funksionin më të rëndësishëm, kështu që edhe atëherë, më shumë se njëqind vjet më parë, e gjithë operacioni i njësisë së fuqisë ishte pothuajse tërësisht i varur nga funksionimi i tij. Natyrisht, pompat e para ishin krejtësisht mekanike dhe mbetën kështu deri në vitet 70 të shekullit të 20-të.
Pompë thjesht mekanike u ndërlidh me motorin dhe zhvilloi presionin e punës kur punonte me të, kështu që reagimet erdhën përmes shpejtësisë së motorit, sasia e karburantit u llogarit automatikisht. Disavantazhi i një sistemi të tillë ishte një raport jo optimal i ajrit dhe karburantit në regjimet e përkohshme, si dhe boshe (më pak shpejtësi - presion më të ulët). Kjo çoi në shkarkimin më të pista dhe karburantin e tepërt.
Shumë shtete në atë kohë shtrënguan standardet për emetimin e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit dhe sistemet me furnizim me lëndë djegëse mekanike u zëvendësuan gradualisht nga njësitë e kontrollit elektronik me reagime në disa parametra. Ata lejoheshin të eliminonin punën e paqëndrueshme në paaftësi për shkak të djegies së pabarabartë të karburantit, dhe gjithashtu zvogëlohej toksiciteti i shkarkimit. Natyrisht, pompat e karburantit me presion të lartë nuk janë të kufizuara në ndonjë dizajn, por kanë shumë modifikime, në varësi të qëllimit dhe kushteve të punës. Aktualisht, motorët me naftë janë kudo, dhe nëse dëshironi, mund të instaloni edhe një motor nafte në GAZelle dhe shumë makina tjera vendase.
Llojet e ndryshme të pompës së injektimit
Aktualisht, ekzistojnë tre lloje kryesore të pompave të injektimit:
- distributiv
- rresht
- trung
Ajo quhet ashtu, sepse në të çiftet e kungimit janë rregulluar në çifte, paralelisht, në dy rreshta. Çdo palë i shërben një cilindri. Kumbari është i nxitur nga një bosht i posaçëm i bishtit. Lëvizja lart ose poshtë, kumbari hap ose mbyll sulmet e hyrjes dhe daljes dhe hap dhe mbyll valvulën shkarkuese, e cila kalon karburantin në një injektues të caktuar për injektim në cilindër.
Për të rregulluar sasinë e karburantit dhe koordinimin e saj me ngarkesën aktuale, ka pajisje korrektuese, mekanike ose elektronike. Në rastin e parë, kjo ndodh me anë të një tufë të posaçme centrifugale në boshtin e bishtit. Për shkak të rritjes së shpejtësisë, lëvizja e shufrave të boshtit lëviz në krahasim me boshtin e hyrjes dhe injektimi i karburantit ndodh më herët dhe anasjelltas, me një ulje të shpejtësisë, ndodh një vonesë. Sistemet elektronike përfaqësohen nga valvulat e veçanta të solenoideve. Karburanti dizel do të furnizohet me një pompë ushqyese të karburantit.
Pompat e tilla janë relativisht të thjeshta dhe të papërshtatshme për cilësinë e karburantit. Disavantazhi më serioz është vështirësia e tyre, kështu që ato përdoren vetëm në kamionë dhe traktorë të mëdhenj.
Një pompë e tillë ka një ose dy çifte plunger, varësisht nga vëllimi i motorit dhe numri i cilindrave.
Siç nënkupton emri, një pajisje e tillë shpërndan karburant në mes të cilindrave. Ka lloje të ndryshme të pompë të tillë në varësi në makinë, por thelbi i punës së tyre është e njëjtë: a kumarxhi, duke lëvizur reciprocatingly (dhe në disa dizajne - dhe rradhës), hapet dhe mbyllet të gjitha të njëjtat vrima dhe valvulave shkarkojë, përhapjen e karburantit në cilindra të Spërkatësit. Pothuajse të gjitha pompat Bosch kanë pikërisht këtë dizajn, i cili është i instaluar ekskluzivisht në motorët e makinave.
Avantazhi i këtij dizajni është një shpërndarje më e mirë e karburantit, si dhe kompaktësi dhe më pak peshë. Mungesa e pompave të shpërndarjes është në kompleksitetin e tyre më të madh dhe, si pasojë, një burim i reduktuar.
Pompë e karburantit të trungut
Një agregat i tillë përdoret në një sistem të veçantë të furnizimit me karburant në motorët me naftë, ku së pari është grumbulluar në një rampë të posaçme përpara se të ushqehet me injektorët. Këto pompa mund të kenë nga një deri në tre plungers, të cilat janë të shtyrë nga një rondele ose bosht.
Kur mocioni kumarxhi brenda mëngë ajo krijon një vakum që hap valvula gji dhe karburantit në dhomën thithje, dhe gjatë kthimit (heqjen) dashin presion, në të kundërtën, ngrihet dhe hap valvula prizë përmes të cilit karburantit është derdhur në hekurudhë karburantit. Në një pompë të tillë, sasia e karburantit në një cikël pune të kumbullarit kontrollohet me anë të një valvul elektrik të matjes elektrike (analogi më i thjeshtë është sistemi i detyruar i boshatisjes në karburatorë).
Pompat e këtij lloji janë të instaluara kryesisht në motorët me naftë të mëdhenj dhe të fuqishëm, pasi ata e kuptojnë presionin e lartë të nevojshëm për të arritur fuqi më të madhe me shpejtësi të ulët operative.
Çfarë përbëhet nga pompë
Duke përdorur shembullin e një pompë shpërndarje, mund të konsideroni pajisjen e saj. Përbëhet nga një strehim në të cilin vendosen çifte plunger, duke shërbyer disa injektorë, si dhe një valvul reduktues presioni, një lidhje kullimi për djegie të karburantit. Përveç kësaj, janë instaluar elementët e njësisë së pompimit, një pompë presioni të ulët për furnizimin e karburantit me valvulat e marrjes, një pajisje për rregullimin e avancimit të injektimit, disqet ndihmëse.
Keqfunksionime të mundshme
Siç u bë e qartë, një pompë e karburantit me naftë është një nga pajisjet motorike më komplekse dhe më të përgjegjshme. Kumarxhi me avull, e cila, në fakt, zemra e njësisë është një pjesë saktësi, e cila është veshur nga shenjat më të vogël të shfaqet menjëherë mjeshtëri - Rritja e zhurmë, konsumin e karburantit, vibracionet dhe funksionimin e paqëndrueshme në të gjitha mënyrat. Shkaku kryesor dhe kryesor i veshin është karburant me cilësi të ulët.
Vetë naftë është tashmë një produkt i distilimit primar, kështu që, sipas definicionit, në cilësitë e tyre më mirë se çdo benzinë, por për të pastruar atë kërkesa shumë të larta, por, për fat të keq, jo gjithmonë dhe jo kudo. Prandaj, është e papastërta dhe grimcat e rënda në karburant, si dhe uji, që janë shkaku më i shpeshtë i dështimit TNVD. Një shkak tjetër i keqfunksionimeve mund të jetë një vaj i vjetër me motor nafte. Për fat të keq, kompleksiteti i pompave moderne është i tillë që është pothuajse e pamundur për ta riparuar vetë.
Riparimi i pompës së presionit të lartë
Çdo riparim paraprihet nga diagnoza e pompës së injektimit. Është mirë që të kryhet në qendrat teknike që specializohen në riparimin e pompës së karburantit të naftës të një motorri me naftë me presion të lartë. Megjithatë, disa elemente të diagnozës së defektit mund të bëhen me dorë. Në përgjithësi, duhet të kihet parasysh se, për shkak të një sistemi më të ndërlikuar të furnizimit me energji, motori i naftës mund të ketë më shumë shkaqe të mosfunksionimit të motorit. Kthesa lundruese në procesin e ngrohjes së motorit pothuajse gjithmonë tregojnë veshin e palës së kumarit. Përdorni pompat e pompës në kamionë gjithashtu mund të shkaktojnë mbipërmbajtje të karburantit dhe shkarkim të zi. Një arsye tjetër për operimin e paqëndrueshëm të motorit mund të jetë një keqfunksionim ose përkeqësim i pompës elektrike, si dhe mbinxehja e motorit për shkak të performancës së pamjaftueshme të pompës së ujit në sistemin e ftohjes.
Kështu, riparimi i pompës së injektimit është shumë i dëshirueshëm që të kryhet në stacionet e shërbimit dhe diagnostifikimi, mirëmbajtja dhe zëvendësimi i pjesëve të konsumuara me njohuritë dhe përvojën e nevojshme mund të kryhen në mënyrë të pavarur.
Kërkesat dhe ndërtimi
Pompë e karburantit në sistemin e karburantit është e vendosur në mes të fazave të presionit të ulët dhe të lartë. Pompë injeksion përdoret për të krijuar një presion të lartë të karburantit, i cili vazhdimisht zhvillohet në të gjitha mënyrat operative të motorit. Në të njëjtën kohë, duhet të punojë për jetën e veturës. Funksioni i tij gjithashtu përfshin sigurimin e karburantit të mjaftueshëm për një fillim të shpejtë të motorit dhe një rritje të shpejtë të presionit në qelizën e karburantit.
Pompë injeksion gjeneron një presion të lartë të vazhdueshëm në sistem (për qelizën e karburantit) pavarësisht sasisë së karburantit të injektuar. Për këtë arsye, karburanti nuk ngjesh gjatë procesit të injektimit, ashtu siç ndodh në sistemet konvencionale të karburantit.
modifikim
Përmirësimi i efektit të energjisë është i mundur duke kontrolluar furnizimin me lëndë djegëse me pompën e injektimit duke përshtatur kapacitetin duke u mbytur në thithje. Karburant që hyn në elementin e pompës vazhdimisht dozohet nga një valvul solenoid (pajisja matëse ZME). Ky valvul përshtat përshtatshmërinë e karburantit të furnizuar me baterinë në përputhje me kërkesat e sistemit. Kjo mënyrë e kontrollimit të shpërndarjes së karburantit jo vetëm që redukton kërkesat për karakteristikën e pompës së injektimit, por gjithashtu redukton temperaturën e ngrohjes së karburantit. Një sistem i tillë, i projektuar për një lloj pompë SRZ, u miratua për pompën e injektimit CP1N.
Figura 3. 1-fllanxhë; 2-bosht ekscentrik; 3-unazë; 4-rul i shkëlqyeshëm; 5 pompë për injektimin e trupit; Disk 6-disk plunger; 7 sustë; 8-Mbulimi i seksionit të pompës; 9-Rrypi i kthimit të karburantit; Valvula 10-anashkaluese; 11-Gryka e hyrjes së karburantit; 12 Filtri; Pajisja 13-Dozimi; Skeleti 14; Pompë 15-injektuese me zhytje.
Krahasuar me pompën e injektimit CP1, pompë injektuese CP1N është projektuar për të krijuar një presion më të lartë, deri në 1600 bar. Kjo u arrit duke forcuar mekanizmin e drejtimit, modifikimin e valvulave dhe futjen e masave për të rritur forcën e strehimit të pompës së injektimit.
Njësia e dozimit është montuar në shtresën e pompës së injektimit (13 në Figurën 3).
Dizajni i bombolës (ZME)
Dizajni i pajisjes së dozimit është treguar në Fig. 4. Hapja e matjes hapet varësisht nga pozicioni i prizës, i cili kontrollohet nga forca e valvulës solenoide. Kontrolli është një sinjal i modulimit të gjerësisë së impulsit.
Pompë radial-injektues (CP3)
modifikim
Rregullimi i furnizimit me karburant në SRVD SRV kryhet në anën e thithjes me anë të një pajisje matëse ZME. Ky sistem i kontrollit u përdor për herë të parë në SRHV SRV dhe më vonë u përdor në pompat SR1N.
Parimi i projektimit i pompës së injektimit SRV (Figura 5) është i ngjashëm me pompat e injektimit CP1 dhe CP1H. Dallimi kryesor është në detajet e mëposhtme: trupi karamele bar. Ky dizajn redukton numrin e vendeve në qarkun e presionit të lartë ku rrjedhjet janë të mundshme dhe lejon produktivitet më të lartë; pushers me mbështetje. Forcat tërthore që rezultojnë nga veprimi i momentit tërthor të çiftëzimit të vozitjes nuk perceptohen nga kokat, por nga një mëngë të posaçme mbështetëse në muret e zorrës së pompës. Ky lloj i pompës së injektimit karakterizohet nga një stabilitet më i madh i operimit nën ngarkesë dhe aftësia për t'i bërë ballë presionit të lartë. Potencialisht, ajo mund të përballojë presionet deri në 1800 bar.
Figura 4. 1-Lidhës elektrik; 2-Strehim elektromagnet; 3-bearings; 4-Spirancë me një shtytës; 5-mbështjellje spirale; 6-mbuluar; Rondele 7-rondele e ajrit; 8 magnetik
bërthama; 9-mbyllja unaze; 10-kungull me lojëra elektronike kontrolli; 11-sustë; 12-Vendi i pranverës.
options
Familja e pompës së injektimit të tipit SRZ përdoret në sistemet e karburantit të dy makinave të pasagjerëve dhe automjeteve komerciale. Numri i opsioneve të ndryshme varet nga kapaciteti i kërkuar i pompës së injektimit. Përmasat dhe, rrjedhimisht, shuma e rritjes rritet nga modeli CP3.2 deri CP3.4. Pompë e presionit të lartë CP3.4 me lubrifikim me vaj përdoret vetëm në kamionë të rëndë. Në kamionët e lehtë dhe automjetet komerciale të llojeve të tjera (pick-up), mund të përdoret pompë për injektim, fillimisht e projektuar për makina.
Një tipar i sistemeve të karburantit të kamionëve të rëndë, si dhe kamionëve të mesëm, është një filtër karburanti i vendosur në anën e presionit. Është instaluar në mes të pompës së karburantit të pompës së pompës dhe pompës së karburantit dhe për shkak të kapacitetit më të madh për grimcat e filtrimit, lejon një interval të gjatë zëvendësimi të elementit të filtrit. Në secilin rast, pompën e injektimit kërkon një lidhje të jashtme në hyrjen e karburantit, edhe nëse pompën e ingranazhit është e mbështetur në fllanxhën e pompës së karburantit. 
Figura 5. Lloji i pompës me presion të lartë CP3, me pajisjen matëse dhe pompën e ushqimit të karburantit
.Pompë radial-injektuese CP2
dizajni
Lloji i pompës së injektimit CP2 me lubrifikimin e vajit dhe shpërndarjen e rregullueshme të karburantit përdoren vetëm në automjete komerciale. Kjo është një pompë dy-kumarëse në linjë, domethënë, me ndenjëset e vendosura në mënyrë të njëpasnjëshme (Figura 6).
Një pompë e karburantit me gjashtë faza me një raport të lartë të marsheve ndodhet në fund të boshtit të shufrave. Kjo pompë shërben për të marrë karburant nga rezervuari i karburantit dhe për ta ushqyer atë në filtrin e karburantit të hollë. Pas filtrit, karburanti kalon nëpër një vijë të ndryshme deri te bombolli në pjesën e sipërme të shtëpisë së pompës së karburantit. Pajisja matëse rregullon sasinë e karburantit të furnizuar për kompresim, në varësi të kërkesave të motorrit, si dhe në sistemet e tjera të përbashkëta hekurudhore të gjeneratës së fundit.
Vaj lubrifikues furnizohet direkt me anë të fllanxhës së montimit CP2 ose nëpërmjet kanalit të hyrjes të vendosur në anën e strehimit të pompës së injektimit.
Raporti i marshit me bosht me gunga është 1: 2. Pompë injektuese CP2 është instaluar në një vend standard për sistemet e karburantit me pompat e injektimit in-line.
Parimi i funksionimit
Karburant futet në elementin e pompës dhe pas kompresimit futet në qelizën e karburantit përmes valvulës së hyrjes / daljes së kombinuar në strehimin e pompës së pompës CP2.
Figura 6. 1-Prishja "ushqim zero"; Pajisja 2-Dozimi; 3-Mjetet e brendshme të pajisjes; 4-Gear i drive pompë ushqim të karburantit; Pompë e karburantit 5-Gear; 6-çorape me presion të lartë; 7-Valvula e marrjes / shkarkimit të kombinuar; 8-Kumbues me veshje qeramike ("C-coated"); Kumarxhi i kthimit 9-pranveror; 10-Rrypi i vajit; Rul me 11 shtresa me veshje qeramike ("C-coated"); 12-Cam me sipërfaqe konkave.
Pompë e karburantit me presion të lartë në sistemin e fuqisë së motorit me naftë është pajisja më e shtrenjtë dhe komplekse. Rudolf Diesel, duke krijuar motorin e tij të parë, përcaktoi aspektin që karburanti do të ndizet cilësisht në cilindër, nëse ndodh nën presion të lartë. Pompë e parë kompakt dhe e besueshme e injektimit në fillim të njëzetat e shekullit të kaluar u shpik nga Robert Bosch.
Në vitin 1927 Bosch prodhoi pompën e parë të karburantit me presion të lartë për një kamion. Për makinat e pasagjerëve, ata krijuan prodhimin e pompave të karburantit me presion të lartë në vitin 1936. Në përputhje me rendin e funksionimit të cilindrave, pompë e karburantit me presion të lartë shpërndan karburantin përgjatë injektorëve nën presion të lartë.
Linjat e karburantit me presion të lartë lidhin pompën e injektimit me injektorët. Në pjesën e poshtme të grykës ekzistojnë spërkatësit, ato hyjnë në dhomat e djegies. Karboni hyn në dhomën e djegies në një formë të shpërndarë mirë dhe ndez sepse ka vrima shumë të vogla në hundë në prizë. Koha e injektimit përcakton kohën e injektimit. Pompë e karburantit me presion të lartë dhe injektorë i referohen pajisjeve të saktësisë precize. Në procesin e punës, ata marrin naftë, e cila lubrifikon këmbët e tyre dhe plungers.
Në agimin e prodhimit të pompave të karburantit me presion të lartë, ata ishin të ngjashëm me motorët me një rresht. Motor bosht me gunga ishte në angazhimin me bosht cam, ku numri i projeksioneve të barabartë me numrin e bombolave, dhe të veprojë direkt në kuvendet kumarxhi.
Pompat e karburantit me presion të lartë të tipit rrotullues përdoren në makinat e pasagjerëve me naftë që nga fillimi i vitit të gjashtëdhjetë të shekullit të kaluar. Kjo është një pajisje me një bosht rrotullues të bishtit, në të cilin një zgjatim, duke vepruar në çifte të vendosura në mënyrë radiale, numri i të cilave është i barabartë me numrin e cilindrave. Ata quhen edhe distributivë. Ata janë shumë më të lirë me kosto dhe shumë kompakte.
Pajisjet elektronike dhe mekanike të integruara në pompë rrotullohen boshtin përpara dhe prapa, duke rregulluar kohën e injektimit. Gjithashtu, me ndihmën e valvulave të mbylljes, të cilat ulin presionin, ato rregullojnë furnizimin me karburant. Për të mbajtur kërkesën dhe toksicitetin e gazrave të shkarkimit, fillimi i injektimit duhet të vendoset brenda plus ose minus një shkallë rrotullimi të boshtit.
Pompa e karburantit të shumëfishtë me presion të lartë
Cilindri (bushing) dhe kumarxhi (kumarxhi) i madhësisë së vogël - ka një palë kumarxhi. Ata janë të prodhuara me saktësi të lartë nga çeliku me cilësi të lartë aliazh. Për të siguruar një boshllëk minimal në mating gjatë prodhimit, ato janë të fërkuara kundër njëri-tjetrit. Nëpërmjet vrimës së daljes, karburanti hiqet, dhe përmes valvulës së marrjes. Çdo palë kumarxhi karburant në cilindër, dhe numri i palë kumarxhi korrespondon me numrin e cilindrave.
Çiftet e kungullit gjenden brenda shtëpisë së pompës së karburantit me presion të lartë. Skaji i prerjes (spiralja) ndodhet në sipërfaqen anësore të secilit kumarxhi. Frena boshtore e motorit vepron në boshtin e bishtit të pompës së karburantit të presionit të lartë, i cili është montuar në kushinetat e rrotullimit në fund të strehimit. Plungers janë shtypur kundër cams nëpër burimet. Binjakët e zhvendosin kushinetën brenda boshteve kur boshti i bishtit rrotullohet. Kur plungeri ngjitet, mbyllet dalja, pas hyrjes.
grykë multi-vrimë përbëhet nga një gjilpërë body Nebulizer, një arre, ndarese shufra, kunjat kunj, O-unaza, housings, asfiksim filtër, veshje te mbyllja mëngë, pranverë dhe pads fut.
Në pjesën e sipërme të mëngës ekziston një valvul presioni që hapet nën presionin e karburantit dhe karburantet rrjedhin përmes linjave të karburantit me presion të lartë tek injektorët përkatës. Në trup ka një gjilpërë, e cila shtyhet nga burimi. Gjilpërë është në gjendje të bllokojë hyrjen e karburantit në vrimat e llakut. Presioni i karburantit ngre gjilpërën. Kontratat e pranverës dhe karburantet. Kur brazda e prerjes përkon me vrimën e daljes, atëherë procesi i injektimit ndalet. Presioni i karburantit bie ndjeshëm, gjilpëra mbyllet spërkatësin. Lëngjet që rrjedhin nuk respektohen.
Nëse brenda kthehet plunguesi, pastaj ndryshon shpatin e buzë të prerjes, ju ndryshoni fundin e furnizimit me karburant. Prandaj, sasia e karburantit do të ndryshojë gjithashtu. Në çdo kumarxhi ekziston një veshje në rrjetë me një raft. Hekuri është i lidhur mekanikisht me pedalin e përshpejtuesit. Duke shtypur pedalin, ju lëvizni hekurudhën, e cila rrotullohet në të gjithë plunguesit dhe ndryshon sasinë e karburantit. Nëse ndaloni furnizimin me karburant, diezeli do të jetë i prishur dhe të gjithë plunguesit do të kenë një avantazh të prerë të lidhur me prizën.
Koha e fillimit të furnizimit me karburant ndryshon kur ndryshon numri i rrotullimeve të boshtit. Kjo është lehtësuar nga një injeksion centrifugale injeksion avancimin tufë montuar në bishtin e bishtit të pompës së karburantit me presion të lartë. Në peshat e saj brenda, të cilat ndryshojnë nën ndikimin e forcave centrifugale me rritjen e rotacionit të boshtit të motorit. Në një fazë, në lidhje me një makinë ata kthejnë një bosht bregu. Reduktimi i numrit të revolucioneve të boshtit çon në një fillim të vonë të injektimit, dhe një rritje, respektivisht, në një më të hershme.