Kur zgjedh një makinë, pyetja ngadalë lind: çfarë të zgjedhësh një transmetim automatik ose transmetim manual? Nëse më parë nuk kishte probleme me zgjedhjen, për shkak të mungesës së automata, atëherë sot shumë varet nga lloji i kutisë. Rruga e transmetimit automatik në makinë ishte e gjatë dhe e mprehta. Të gjithë ishin të alarmuar nga kostoja e tyre e lartë, besueshmëria, kapriçia dhe vështirësia në servisimin e njësive, dhe ky opinion ende ekziston.

Në BRSS, makinat me armë për qytetarët e zakonshëm nuk ishin të lejuar fare. Sot, transmetimi automatik mori vendin e tyre të ligjshëm, ata janë të pajisur me më shumë se gjysmën e makinave në mbarë botën. Në fakt, ky është një nyje e sofistikuar teknologjike, por pavarësisht nga frika e shumë shoferëve, nyja është e përshtatshme dhe e besueshme. Tani edhe makinat më të thjeshta kanë hequr qafe shumë "sëmundje fëminore", çfarë të flasin për "makina të zgjuara". Dhe megjithatë, nëse ndodh një thyerje, riparimi i një transmetimi automatik në Moskë do të eliminojë të gjitha gabimet e absolutisht çdo kuti automatike, variator, robot etj.

Ata mund të përshtaten me stilin tuaj të vozitjes, ata kanë një funksion të modalitetit manual kur shoferi zgjedh një veshje vetë. Kjo kuti automatike zëvendëson pothuajse plotësisht mekanikën. Ekziston një mënyrë sportive kur kutia e kontrolluar punon së bashku me motorin dhe përshtatet me mënyrën e përzgjedhur të vozitjes. Nga rruga, me një transmetim të tillë automatik, makina përshpejton deri në njëqind më shpejt sesa me një transmetim manual.

Pra, transmetimi automatik ose transmetimi manual? Ndërsa avantazh në favor të parë. Ne vazhdojmë diskutimin. Ka makina dhe modaliteti i ekonomisë. Në momente të tilla, shpejtësia e motorit është gjithmonë nën kontrollin e elektronikës, prandaj konsumi i karburantit është minimal. Ata instalojnë transmetime të tilla automatike në makina të ndryshme, por më shpesh ato mund të shihen në makinat e klasës së biznesit, makina sportive apo makina luksoze. Falë tij, ajo u bë më e rehatshme për të përzënë si në autostradë dhe në qytet.

Pra, pr

dhe blerja e një makine me një transmetim automatik "të mashtruar", ju merrni praktikisht një makinë multifunksionale. Vërtetë, ndoshta, dhe ky transmetim automatik nuk është i lirë? Unë nxitoj të ju lutem që me zhvillimin e sotëm të elektronikës, praktikisht nuk ka dallim në çmim midis një transmetimi automatik konvencional dhe një transmetimi automatik me shumë funksione me mënyra të tjera.

Por a është kjo kuti e përshtatshme për të gjithë, ju kërkoni? Jo, jo të gjithë. Makinat e tilla janë kundërindikuar në këtë SUV. Çështja e transmetimit automatik ose transmetimit manual në këtë rast nuk është relevante. Në fund të fundit, dihet se automjetet jashtë rrugës janë më të rëndësishme sesa shpejtësia dhe cilësitë e tërheqjes të nevojshme për të kapërcyer jashtë rrugës serioze. Dhe meqenëse SUV-të reale janë rrallë në tokë të ngurtë, një transmetim manual i vjetër dhe i mirë është i përshtatshëm për ta. Por ky është përjashtim sesa rregull.

Po, askush nuk do të argumentojë se transmetimet automatike moderne janë vërtet të mira! Në kohën tonë, teknologjitë po zhvillohen më shpejt se sa mund të imagjinoni, dhe ndoshta, shumë shpejt, versioni i transmetimit automatik me shumë funksione do të bëhet klasik, dhe transmetimi manual do të shkojë në harresë. Çështja e transmetimit automatik ose transmetimit manual, mendoj se është zgjidhur. E ardhmja, padyshim, për një transmetim automatik të teknologjisë së lartë!

Crossover - një makinë për të gjitha rastet!

Makinë për 600 mijë rubla

Makina C-klasë: mesatar i fortë ose i thjeshtë modest?

Transmisioni është një nga komponentët kryesorë të makinës. Me ndihmën e tij, shoferi zgjedh limitin e shpejtësisë, si dhe drejtimin e udhëtimit. Transmetimi i nënshtrohet operimit intensiv për shumë vite, kështu që nuk është për t'u habitur që me kalimin e kohës disa probleme lindin në të. Në rast të mosfunksionimit të kutisë së shpejtësisë, aksidentet e trafikut janë të mundshme. Arsyeja kryesore për dështimin e kutisë së shpejtësisë është veshin e dhëmbëve të marsheve, gjë që shkakton rrëshqitje ose një pykë të kutisë së shpejtësisë.

Për shumicën e shoferëve, riparimi i marsheve është i lidhur me shpenzime të mëdha financiare. Fakti është se PPC është një nga mekanizmat më të ndërlikuar dhe më të shtrenjtë të automjeteve. Veçanërisht në qoftë se duhet të blini një kuti të re të shpejtësisë. Për të shmangur këtë, është e nevojshme të bëhet mirëmbajtja e rregullt dhe të monitorohet gjendja e kutisë së shpejtësisë. Kushti kryesor për funksionimin normal të kutisë së shpejtësisë është gjendja e mirë e vajit në kutinë.

Ka shenja me të cilat mund të përcaktohet se gearbox kërkon vëmendje. Para së gjithash, këto janë probleme me zhvendosjen e ingranazheve. Për shembull, një përtypje, një tronditje gjatë një ndryshimi të shpejtësisë, deaktivizimi spontan i pajisjes, rrjedhja e vajit. Në këtë rast, duhet menjëherë të kontaktoni qendrën e shërbimit.

Deri më sot, ka dy klasa të PPC: manuale dhe automatike. Dallimi është se në mekanikë, i tërë procesi i angazhimit dhe çkyçjes së tufës dhe zgjedhja e ingranazhit të dëshiruar kontrollohet nga një person, ndërsa në një makinë automatike ndryshimi i shpejtësisë ndodh në përputhje me limitin e shpejtësisë. Kutitë e mjeteve mekanike kanë shumë përparësi: çmim të ulët, qëndrueshmëri, mirëmbajtje. Në rast të një shkatërrimi, kutia mekanike mund të shpërbëhet plotësisht dhe pjesa e dëmtuar direkt mund të zëvendësohet. Gjithashtu, komponentët për një kambio manuale manuale janë më të lehta për tu gjetur dhe kushtojnë më pak se një makinë automatike. Megjithatë, një disavantazh i rëndësishëm i transmetimit manual është rehati. Gjithashtu një shofer i papërvojë mund të djegë tufën. Jeta e motorit me një transmetim manual është shumë më i ulët. Sa i përket çështjes së operimit, është e pamundur të japësh një përgjigje definitive, çfarë është më mirë automatike ose mekanike. Dikush ka nevojë për rehati, dhe dikush duhet të lëshoj motorin me fuqi të plotë.

Pa marrë parasysh se çfarë lloj makine ju keni, riparimi PPC është një operacion kompleks dhe i kushtueshëm që gjithashtu kërkon kohë të lirë. Edhe nëse i besoni riparimet një specialisti me përvojë, riparimet që lidhen me kutinë e shpejtësisë janë mjaft problematike. Për të shmangur atë, është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje shenjave që mund të dështojë gearbox.

Manual për riparim vetë - a është e mundur?

Çfarë mund të thuhet në lidhje me detajet e tilla të makinës si kuti e shpejtësisë? Ky është një nga elementët kryesorë të kalit tuaj të hekurt, i cili siguron efikasitetin e motorit. Dhe që nga PPC është praktikisht pjesa më e rëndësishme e një makine, ajo është në rrezik të madh të prishjeve dhe keqfunksionimeve. Dhe shoferët me eksperiencë shumë shpesh përpiqen të kuptojnë se pse makina e tyre fillon të veprojë. Le të përpiqemi të kuptojmë se si është e mundur për të riparuar një transmetim manual, dhe a është e mundur fare.

Në "kushtet e shtëpisë" është mjaft e mundur që të çmontoj vetë kutinë e shpejtësisë. Dhe duhet të bëhet në një sekuencë të caktuar. Për të filluar, ne plotësisht kullon të gjitha vaj nga transmetimi manual dhe hiqni kabllor tufë dhe shufra drive nga levë gear. Tjetra, duhet të kontrolloni nëse bateria është shkyçur. Pas kësaj, ne mund të shkëputim sigurisht kutinë e shpejtësisë nga motori, shkëputjen e të gjitha terminaleve dhe telave nga transmetimi dhe heqjen e montimit të motorit të majtë dhe të pasëm. Mos harroni të hiqni kushinetat dhe boshtet, të cilat zëvendësohen menjëherë me boshllëqe druri për të shmangur deformimin e pjesëve. Vlen të pastroni këto pjesë të larguara nga papastërtitë dhe zhytni boshtet në një lëng me një detergjent sintetik në kohën e inspektimit të kutisë së shpejtësisë.

Mos harroni për një gjë të rëndësishme: kujtesa nuk është shoku më i besueshëm dhe mund të dështojë në çdo moment të papërshtatshëm. Prandaj, alternativa më e mirë do të ishte që të dekompozoheshin të gjitha pjesët e larguara nga transmetimi manual në një sekuencë të qartë në të cilën ato shfaqen. Kjo e bën më të lehtë mbledhjen.

Pra, ne vazhdojmë të inspektojmë linjën e shpërndarjes tashmë të disassembled. Ju lutem vini re se probleme të ndryshme mund të shkaktohen nga një sërë arsyesh. Pra, zhurma e rëndë dhe zhurma të tjera nga kutia e shpejtësisë mund të ndodhin për shkak të mungesës së lubrifikimit midis pjesëve, si dhe nivelit të pamjaftueshëm të vajit. Por për të korrigjuar ndryshimet spontane të marsheve, ka shumë të ngjarë që do të jetë e nevojshme për të zëvendësuar ingranazhet dhe kushinetat, të cilat ndoshta janë tashmë të konsumuara për shkak të stilit të vështirë të vozitjes ose për shkak të largësisë mjaft të madhe të makinës. Prandaj, gjatë inspektimit, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet pjesëve që i nënshtrohen veshin, dhe nëse është e mundur, të zëvendësohen ato.

Kutia e shpejtësisë është montuar në mënyrë të kundërt nga disassembly. Siç u përmend më herët, rekomandohet që të zëvendësohen pjesët kryesore të transmisionit manual me ato të reja për të shmangur boshllëqet dhe gërvishtjet e panevojshme. Pas asamblesë, sigurohuni që të testoni rezultatet e riparimit tuaj për të siguruar që ju të mund të ecni me siguri në rrugë. Nëse mospërputhjet janë vërejtur përsëri, vlen të kërkoni ndihmë nga specialistë të kualifikuar të cilët jo vetëm do t'ju këshillojnë, por gjithashtu do të japin rekomandime për riparime.

Por, ç'të themi për djemtë? Ne kemi biseduar shumë me ju në lidhje me konvertimin klasik të çift rrotullues automatik (transmetimi automatik). Por prapa këtyre artikujve të dobishëm, ne harruam plotësisht për një tjetër titan në treg, domethënë një transmetim manual (MT). Shumë argumentojnë se është shumë më mirë (rreth saj). Por ka edhe vaj në të - a duhet të ndryshohet apo jo? Disa nga lexuesit e mi sigurojnë se është e përmbytur atje për gjithë jetën e shërbimit, por a është kjo? Le të kuptojmë, do të ketë shumë foto dhe video në fund, prandaj sigurohuni që të lexoni ...

Aktualisht është e mundur të kuptohen pronarët e mekanikës - ata njëzëri "bërtasin" se kjo është thjesht një transmetim "jo vrasës" dhe kjo shkon për vite pa riparime. Nafta derdhet atje për gjithë jetën e shërbimit dhe nuk ka nevojë ta prekë atë, shumë prej tyre as nuk e dinë se çka është e përmbytur atje dhe nuk janë të interesuar. Megjithatë, pas 120-150.000 kilometrave, transmetimi manual mund të "ulet", sidomos në pajisjet e punës, të parat dhe të dytë. Pse PSE? Po, gjithçka është e thjeshtë, por së pari, le të kujtojmë pak strukturën e mekanikës.

Disa fjalë për strukturën

Transmetimi mekanik, punon në një mënyrë krejtësisht të ndryshme se, këtu çift rrotullimi transmetohet në "thatë", që është, në ajër, por jo në vaj. Në transmetimin automatik, transmetimi është duke përdorur një konvertues çift rrotullues, por në variator me disqe ndryshueshme dhe një rrip të veçantë.

Mekanika gjithashtu ndryshojnë në dy disqe - tufën dhe të ashtuquajturën "shportë" (nëse është e ekzagjeruar). By default, ata janë të mbyllura, por këtu ju duhet të shtypni pedale tufë, një "pirun" e veçantë është vendosur në lëvizje, dhe ju hapni ato. Pastaj ju mund të ndryshoni veshje, pastaj lirimin e pedalit, ju lidhni motorin me transmetimin dhe përmes saj tek rrotat.

Zakonisht një transmetim manual, ka disa boshte në të cilat janë vendosur ingranazhe speciale, ato korrespondojnë me ingranazhet. Kur e përktheni levën e lëvizjes në një drejtim ose në një tjetër, me ndihmën e "pirunëve" të posaçëm ju përktheni këtë ose atë ingranazh në ingranazh, ngritje ose ulje të ingranazheve.

Por vlen të përmendet se në mekanikë ka shpesh disa ingranazhe (zakonisht dy) që janë të lidhur, me përjashtim të pajisjes neutrale, natyrisht, atëherë ato janë të hapura, domethënë "kuti" është i palidhur nga motori - mbani mend se kjo është e rëndësishme!

Roli i naftës në një kuti mekanike

E pra, këtu kemi ardhur në më interesante, domethënë, pse ka vaj në përgjithësi? Pas të gjitha, nuk ka pompë të naftës, pa transmetim përmes naftës, kështu që pse?

Ka disa arsye për këtë:

• graso por çfarë lidhje me ku pa atë! Sa më mirë që ingranazhet të lubrifikohen, aq më mirë ata angazhohen, dhe në këtë mënyrë veshin nuk do të jenë të larta. Dhe më mirë cilësia e naftës, më pak veshin.
• mbrojtje . Yndyrat në ingranazhet krijojnë një film mbrojtës që redukton veshin, mbron nga korrozioni
• Hiq nxehtësinë e tepërt . Natyrisht, mekanika nuk nxehet aq shumë sa sa homologët e saj automatikë, por duhet të theksohet me një lëvizje të gjatë ose një gabim të gjatë, mund të nxehet edhe në mënyrë të konsiderueshme. Nafta e largon këtë nxehtësi dhe mjaft efektiv.

Në të vërtetë, kjo është e gjitha arsyet, çfarëdo që mund të thuhet, por lubrifikanti zgjat në mënyrë të konsiderueshme jetën e shërbimit të transmetimit, madje as një sasi të tillë të madhe.

Në një kambio manuale, derdhen vetëm 2 deri në 3 litra vaj të transmisionit.

Pra, çfarë është e madhe, temperaturat nuk janë aq të mëdha, ndoshta nuk ka nevojë për të ndryshuar mbrojtjen! Por jo mjaft.

A duhet të ndryshoj apo jo?

Natyrisht, nuk ka një nevojë të tillë kritike për një ndryshim të naftës (struktura është e ndryshme), megjithatë, siç besoj, është ende e nevojshme ta ndryshojë atë. Dhe këtu është arsyeja pse:

• Ingranazhet e fabrikës bëjnë pikërisht, unë nuk debatoj, veçanërisht nëse është një markë serioze, thonë Skoda ose Toyot. Por çdo gjë që mund të thuhet, gjatë operacionit, pas një periudhe të gjatë kohore, do të formohen ende thikat prej metali, të cilat do të notojnë në vaj. Por transmetimi manual, pa filtra!
• Vetë lubrifikanti humbet vetitë e tij pas një jete shërbimi të caktuar, natyrisht, kilometrazhin mund të jenë të mëdha, për shembull 150 apo 200 000 kilometra, por bëhet i errët, i ngjyhet me patate të skuqura apo edhe me produkte të karbonit (të themi, nëse është ndalur për një kohë të gjatë).
• Nëse ka një zhurmë ose zhurmë gjatë përdorimit të kutisë mekanike, kjo tregon një veshin e madhe të ingranazhet. Dhe kjo nuk duket ashtu, ajo është e mbeturinave patate të skuqura, ngadalë - por sigurisht rëndë off sipërfaqet e dhëmbëve.

• Pas ndryshimit të vajit, pas një drejtimi të madh, vërehet se zhvendosja është bërë më e lehtë, ingranazhet me vaj të ri janë lubrifikuar më mirë, që do të thotë se puna do të jetë më e butë.

Çfarë tjetër dua të vërej, djemtë në transmetimin manual, ndryshojnë vajin - është i lirë. Ajo në vetvete është e lirë, dhe madje atje është vetëm pak, vetëm disa litra! Jo se në transmetimin automatik, shpesh rreth 8 - 10 litra.

Personalisht, unë do ta bëja këtë, do të ndryshoja çdo 60 deri në 70,000 km (besoj se është me të vërtetë i lirë), atëherë nuk do të kishte 150,000 "lëvizje" në të gjitha! Natyrisht, ata që tani do të thonë se vaji në kutinë mekanike për tërë jetën e shërbimit është disi e drejtë, ju mund të përzini dhe kështu, nuk do të jetë një gabim! Por një lubrifikant i ri, e përsëris, mbron dhe bën punën "kuti" - ÇDO NEW , butësisht, këndshëm, në 100%, dhe mbrojtja është restauruar përsëri, patate të skuqura largohen.

Tani një video e vogël, shikoni.

Në këtë fund, lexoni autoblog tonë.

Shumë shoferë modern ëndërrojnë një makinë me një transmetim automatik, nëse ata kanë një transmetim manual të instaluar në makinën e tyre. Por kjo ndodh në anën tjetër. Gjithnjë e më shumë në internet ka pyetje rreth asaj se si të zëvendësohet makina me mekanikën. Dhe në qendrat e shërbimit, mjeshtrat duhet të kryejnë një zëvendësim të tillë.

Nëse pronari i makinës ka përvojë në riparimin e makinave, atëherë ky operacion mund të kryhet në mënyrë të pavarur. Gjëja kryesore është të kuptohet me siguri se nuk mund të bëhet një zëvendësim për çdo model makine. Nëse megjithatë vendosni të ndryshoni kutinë automatike të mekanikës, do t'ju duhet të merrni parasysh shumë nuanca dhe vështirësi me të cilat do të hasni.

Pse të zëvendësohet transmetimi automatik në transmetimin manual

Ndonjëherë kur blejnë një makinë, shoferët me qëllim i kushtojnë vëmendje vetëm ofertave me një transmetim manual. Është thjesht më i përshtatshëm për shumë veta për të përzënë një makinë të tillë, ata janë më të mësuar me mekanikën. Ndonjëherë këta entuziastë makinash e zëvendësojnë makinën me një mekanik, por pak njerëz vendosin ta marrin këtë hap. Megjithatë, procedura kushton shumë para, dhe jo çdo makinë me armë mund të instalohet mekanika.

Më shpesh ajo duhet të kryhet nëse kutia automatike ka keqfunksionime serioze dhe riparimet janë shumë të shtrenjta ose instalimi i një kutie mekanike është shumë më lirë se riparimi i atij të instaluar fillimisht në veturë, do të ishte më e përshtatshme për ta bërë një zëvendësim të tillë.

Një arsye tjetër është se është e pamundur të gjesh një transmetim të ri automatik, pasi ato nuk janë prodhuar për një kohë të gjatë për një model makine të veçantë. Rrjedhimisht, nuk është e mundur të ndryshohet një mekanizëm i thyer për një shërbim të ngjashëm dhe të dobishëm.

Warning! Nëse qendra e shërbimit ju tregon se zgjidhja e problemeve të një transmetimi automatik do të kushtojë më shumë se 1,000 dollarë, mund ta vendosni mekanikisht në makinë.

A është e mundur të zëvendësohet

Natyrisht, nëse jeni duke menduar për këtë çështje, atëherë për një zëvendësim, keni një arsye të mirë. Por pyetja nëse është e mundur të zëvendësohet mekanika me një automat nuk mund të përgjigjet pa dyshim. Çdo gjë do të varet nga markë e automjetit tuaj. Për disa modele, nuk do të jetë e mundur të zëvendësohet thjesht sepse kontrolli i njësisë dhe kutia është e ndërlidhur ngushtë. Sepse para se të blini të gjitha pjesët e nevojshme, duhet të konsultoheni me një mekanik me përvojë.

Është e rëndësishme! Nëse makina juaj u lirua në periudhën nga fundi i viteve 80 deri në fillim të viteve '90, transmetimi automatik në të nuk do të jetë praktikisht i nënshtruar restaurimit ose zëvendësimit. Është më mirë që në këtë rast të zëvendësohet makina me mekanikë.

Nëse ka probleme me lidhjen e kutisë me motorin, një diagram i hollësishëm i këtyre lidhësve do të ndihmojë. Ku ta merrni? Përsëri, mund të kërkoni në qendrën e shërbimit ose të shkarkoni nga Interneti, nëse gjeni një.

Mënyra më e lehtë për të ndryshuar kutinë në lirimin nga viti 1987 deri në vitin 19997. Ata kontrollojnë motorin dhe kutitë nuk janë të lidhura. Prandaj, nuk do të ketë vështirësi kur blejnë dhe instalojnë të gjithë komponentët e nevojshëm.

Çfarë ju duhet për të blerë

Nëse blini një kuti të përdorur, duhet t'i kushtoni vëmendje sa kohë ka qenë në përdorim. Sa më i vogël, aq më mirë, sepse mekanika mund të shkarkojë rezervat e tyre operacionale, si rezultat, paratë do të hidhen në erë.

Nga rruga, në qoftë se ju shesin pjesët e larguara nga makina juaj, atëherë kostoja e instalimit të një kuti të re mund të paguhet së paku pjesërisht. Dhe ju duhet të shpenzoni në mënyrë të konsiderueshme. Lista e blerjeve do të përbëhet nga pikat e mëposhtme:

Si ta zëvendësoni transmetimin automatik në transmetimin manual

Nëse puna e kutisë dhe motorit nuk janë të koordinuara, atëherë këto hapa do të ndihmojnë për të kryer zëvendësimin e duhur. Përndryshe, do t'ju duhet të kontaktoni një specialist me përvojë.

Si të instaloni një urë me pedale

Ky është ndoshta procesi më i konsumueshëm, prandaj duhet të diskutohet veç e veç. Vështirësi shtesë mund të lindin nëse rrotat e timonit janë të pajisura me një shtytës hidraulik. Në përgjithësi, për të instaluar urën do t'ju duhet të bëni sa më poshtë:

Sa do të kushtojë për të zëvendësuar

Kjo shifër do të varet vetëm nga modeli i makinës suaj. Nëse do t'ia besoni punën specialistëve nga shërbimi, atëherë kostoja e tij do të arrijë në 1500-3000 rubla, varësisht nga modifikimi i makinës. Nëse jeni ende duke bërë një zëvendësim, ju ende duhet të kaloni të paktën 15,000 rubla, gjë që është pothuajse në përpjesëtim me riparimin e makinës.

Gjatë zëvendësimit shpesh dalin probleme të ndryshme me detajet e problemeve që nuk mund të dyshoni. Dhe kjo është një kosto shtesë, për të cilën do t'ju duhet të përgatiteni paraprakisht.

Por varet nga ju që të vendosni se sa e domosdoshme është zëvendësimi i kutisë automatike me mekanik, në çdo rast ndonjëherë është më e lehtë të blini një makinë tjetër me një kuti manuale dhe një ekzistuese për të shitur.

Nga rruga, mos harroni se manual instalimi do të ndikojë në çmimin e makinës tuaj në rast se ju vazhdoni ta shisni atë. Me mekanikën e makinës do të kushtojë pak më e lirë.

Avantazhet dhe disavantazhet e zëvendësimit

Natyrisht, makina do të sillet ndryshe kur ngasni me një kuti të re. Dinamika e makinës rritet lehtë. Makina do të marrë kthesa më të mira. Do të ketë një ndjenjë kontrolli mbi rrugën.

Vërtetë, udhëtimi i qetë nuk do të funksionojë: transmetimi manual nënkupton një stil lëvizës disi agresiv. Nëse nuk jeni gati për të - duhet të mendoni përsëri për zëvendësimin e makinës me një mekanik.

Në video, si ta ripaketoni makinën në mekanikën:

Pavarësisht zëvendësojë transmetimin automatik në transmetimin manual është mjaft realist. Por ky vendim duhet të peshohet dhe vetë zëvendësimi duhet të justifikohet plotësisht. Si rregull, nëse pronari i makinës e pranon atë, atëherë ai ose e do makinën e tij shumë dhe nuk dëshiron të blejë një opsion të tillë me mekanikën, ose ka mundësi të kursejë shumë për pjesë dhe punë.

vendim përsosni transmetimin automatik në transmetimin manual  Ajo gjithashtu mund të diktohet nga vetitë operacionale të mekanikës: ajo kontribuon në dinamikë më të mirë të përshpejtimit, në ekonominë e karburantit. Teknologjia e instalimit të kutisë së mekanizuar për çdo makinë është individuale, por në përgjithësi grupi i pjesëve dhe teknologjisë së nevojshme janë të ngjashme.

Ndryshimi i transmetimit automatik në transmision manual: detajet e nevojshme

Gjatë instalimit të transmisionit manual do të ketë nevojë për pjesët e mëposhtme (ato mund të përdoren dhe mund të jenë të reja):

• kuti të drejtpërdrejtë të mekanizuar;
• tufë kit;
• volant;
• përzgjedhës i kuti;
• kaloni kabllot;
• pedale tufë;
• dy cilindër tufë: kryesore dhe duke punuar;
• njësia e kontrollit të motorit për mekanikën;
• instalimet e motorit;
• pezullimi për të përzgjedhur nyjet CV.

Riparimi i kutisë së shpejtësisë: teknologjia e heqjes automatike të transmisionit

Pas përgatitjes së të gjitha pjesëve të nevojshme, menjëherë mund të filloni të zëvendësoni kutinë e shpejtësisë. Ndërrimi fillon me rritjen e pjesës së përparme të veturës, pas së cilës largohet motori dhe mbrojtja e shpejtësisë. Në varësi të karakteristikave të dizajnit të brendshëm, detajet e kornizës dhe pultonit hiqen. Pas heqjes së terminaleve nga bateria, motori është i shkyçur (nëse ndodhet nën njësinë e fuqisë).

Shkëputni shaminë e kabllove nga pajisja e makinës;

Shkëputeni levën e kabllit, përgjegjës për ndryshimin dhe sensorin e shpejtësisë;

Hiqeni tubin e radiatorit dhe derdhni ATP.

Pas kësaj, motori duhet të jetë i fiksuar në rripa dhe kutia automatike të shkëputet - çvidhni bulonat e fiksimit që i bashkëngjiten motorit, zhvidhni përkrahjen dhe kllapat e boshtit të rrotës së transmetimit, si dhe boshtin e ndërmjetëm dhe konvertimin e çiftit.

Pas heqjes së kutisë automatike me një fole, mund të filloni të instaloni pjesët e nevojshme për funksionimin e kutisë mekanike.

Instalimi i një kutie mekanike

Kutia mekanike e montuar me parë dhe me kabllo. Në vend të kësaj, selektuesit automatik të transmetimit përzgjedhin mekanikët. Në kabinën duhet të sigurohen pedalet e tufës dhe frenave, si dhe cilindrat e tufës në vijën hidraulike. Pastaj me ndihmën e një set bulonash, fiksohet një transmetim manual, ndërtohen kanalet e ajrit, vendosen elementët e kabinës, zëvendësohet njësia e kontrollit elektronik të motorit. Mbaro linjë rishikim gearbox  përfunduar duke lidhur terminalet e baterisë.