Bikers (ing. Biker, de la bicicletă ← motocicletă ← motocicletă „motocicletă”) – iubitori și fani ai motocicletelor. Spre deosebire de motocicliștii obișnuiți, motocicliștii au o motocicletă ca parte a stilului lor de viață. Este, de asemenea, caracteristic să te asociezi cu oameni cu gânduri asemănătoare pe baza acestui mod de viață.
Mișcarea motocicliștilor și-a luat naștere în anii 1950 în Statele Unite, a pătruns în Europa și Rusia în anii 1970 (în URSS în anii 1980 se numeau „rockeri”), de ceva vreme a făcut parte din subcultură, când bicicliștii erau împărțiți în mai multe facţiuni agresive şi în război.
Până de curând, conceptul de „biker” s-a extins exclusiv la proprietarii de elicoptere și a fost asociat cu siguranță cu roata din față purtată mult înainte, o abundență de crom, piele, păr lung și o barbă de motocicletă. Cu toate acestea, de la sfârșitul anilor 90, motociclete cu motoare de mare vitezăși aerodinamică îmbunătățită cu carenaje din plastic - biciclete sport.
Multă vreme, motocicliștii sportivi nu au fost recunoscuți ca „adevărați” motocicliști ca membri ai comunității de motocicliști, nici măcar un astfel de gest ca o binevenită ridicare a mâinii atunci când se întâlnesc pe drum nu li s-a aplicat. Motivul acestei confruntări a constat în aspectul motocicletei și în modul de a conduce. De mare viteză o bicicletă sport și un motociclist în treapta completă, mai mult ca un astronaut în costum spațial, nu se potriveau în înțelegerea motocicliștilor vechi cu aspectul unui motociclist adevărat.
Aspectul stereotip al unui motociclist: „sacou de piele” (sacou de piele cu încuietoare oblică) sau sacou de motocicletă de piele (de multe ori o vestă din denim sau piele fără mâneci cu „flori” (simboluri) ale motocicletei este purtată peste sacou), piele pantaloni. Motociclistii deseori renunță la părul lung, mustățile, barba. Pentru a-și proteja ochii de vânt, poartă ochelari, deseori ignoră căști, dar uneori preferă să poarte căști Wehrmacht reale sau stilizate (cu sau fără coarne), mai rar căștile soldaților germani din Primul Război Mondial.
Simbologia cea mai des folosită:
Steagul confederat (mai precis, varianta lui este Naval Jack). Tradiția utilizării sale a plecat de la motocicliști americani... Simbolizează nonconformismul motocicliștilor. Trebuie remarcat faptul că nu toți reprezentanții mișcării bikerului au o idee despre semnificația istorică a simbolului sau nu îi acordă importanță, folosind steagul Confederației doar ca semn de implicare în această mișcare.
Imaginea craniului. De obicei simbolizează neînfricarea în fața pericolului și a morții. Un alt motiv pentru a folosi simbolul craniului la motocicliști este protejarea împotriva morții. Există credința că atunci când vine Moartea, își lasă semnul pe defunct - un craniu, iar dacă o persoană are deja acest simbol, crede că a fost deja aici și nu atinge persoana respectivă.
Emblema (pentru motocicliști, emblema se numește de obicei „Culori”) a clubului, cusută pe spate (deseori cusută pe veste din piele sau denim, care se poartă peste o jachetă de piele, dar pot fi cusute și pe o jachetă), care arată cărui club de motociclete aparține motociclistului. Culorile au de obicei trei părți. În partea superioară arcuită (numită „rocker”) este indicată numele clubului, pe rockerul inferior - țara sau orașul în care este organizat clubul de motociclete, în partea centrală - sigla și statutul clubului.
Semnătura „MC” este larg răspândită, indicând faptul că clubul aparține categoriei „MC” de cluburi (abreviere cuvinte englezești„Clubul de motociclete”). Există și alte formațiuni de cluburi precum „MG” sau „MCC”. Unele cluburi realizează pe mâneca jachetei sau pe piept pe vestă (pe partea stângă) petice speciale, care indică statutul sau funcția (Președinte, Vicepreședinte, Trezorier etc.) a motociclistului din club, numele clubului. Există, de asemenea, un plasture cu porecla motociclist pe piept.
1 %. Uneori, vestele de motociclist pot fi văzute cu o dungă „1%”. Acest termen a apărut după discursul șefului Asociației Americane de Motociclete (AMA), în care a spus că toți motocicliștii sunt oameni care respectă legea, iar doar un procent dintre ei sunt „haiduci” și încalcă legea (haiducii). După acest discurs, pe fondul confruntării deja dure dintre AMA și cluburile care aparțineau categoriei MC, acestea din urmă au ales „1%” ca simbol care îi deosebește de cluburile AMA. De atunci, insigna „1%” a indicat că MC sau motocicliștii independenți s-au identificat drept haiduci. „1%” nu este doar cei mai faimoși și mari MC-uri (Outlaws MC, Hells Angels MC, Bandidos MC, Pagans MC, Mongols MC), ci și cluburi mai puțin cunoscute și mulți motocicliști singuratici. Mass-media occidentală, inclusiv cinematografia, tind să reprezinte 1% din cluburi ca bande criminale. Uneori acest lucru este adevărat, alteori nu corespunde realității, dar poziția clubului haiducilor este determinată de faptul că trăiește conform legilor MC și tradițiilor informale consacrate.
Tatuaj. Uneori se susține că un tatuaj de motociclist („tatuaj de motociclist”) este specii separate din această artă. De foarte multe ori motocicliștii aleg tatuaje care înfățișează o motocicletă, simboluri și logo-uri Harley-Davidson, simboluri ale libertății și ale drumului.
13. Cartea lui Hunter S. Thompson „Hell’s Angels” menționează că plasturele sub forma numărului 13 înseamnă folosirea marijuanei (în alfabetul englez, litera „M” este a treisprezecea la rând).
Cruce de fier. Adoptat din Piloți americani după al Doilea Război Mondial, când, de fapt, a luat naștere mișcarea motociclistă. Punând premiile inamicului, piloții au protestat împotriva guvernului american.
Zvastică. Pe mulți motocicliști, puteți vedea imaginea svasticii. Întrebarea despre acest simbol este controversată. Pe de o parte, cei mai mulți motocicliști americani haiduci sunt de dreapta din mai multe motive. Pe de altă parte, există îndoieli rezonabile că acești motocicliști sunt naziști convinși, „ideologici”. În multe feluri (dar nu în toate) vine din dorința de a șoca „civilii”, adică civili obișnuiți, respectabili. Cu toate acestea, nu se poate vorbi despre toți haiducii în general - cineva poate fi într-adevăr nazist, cineva atârnă semne doar șocante, cineva - pentru că este obișnuit în MC-ul lor sau pentru că este obișnuit să-i portretizeze pe motocicliști în acest fel.
Băieți duri și nebărbieriți, proprietari de motociclete uriașe cromate - aceasta este o subcultură extrem de interesantă. Ea, ca și hipioții, nu era formată din preferințe muzicale, așa cum se întâmplă aproape întotdeauna cu astfel de grupuri izolate. Motocicliștii au propria lor viziune asupra lumii și propriul stil de viață, în care vehiculele cu două roți, spiritul colectivismului și dorința irezistibilă de a rămâne liberi sunt puternic implicate.
Inceput
Primii motocicliști au apărut în Statele Unite ale Americii la sfârșitul anilor 1940. Această mișcare a ajuns la apogeul său la mijlocul anilor 1960. Acest lucru s-a datorat în mare măsură poziției presei din acele vremuri, care a umflat cu entuziasm miturile despre proprietarii de mașini cu două roți. cai de fier călătorind prin imensitatea Americii. Cel mai mare și mai faimos club de motocicliști numit Hells Angels a creat și continuă să mențină o legendă frumoasă despre fondatorii săi. Potrivit motocicliștilor, în 1948, după încheierea celui de-al Doilea Război Mondial, piloții militari americani care zburau în escadrila Hell's Angels desființată nu mai puteau lupta împotriva foametei de adrenalină și au trecut de la echipamentele de zbor la cele cu două roți. Așa că au provocat o societate care și-a abandonat eroii care deveniseră inutile. La o examinare mai atentă, se dovedește că această legendă nu corespunde realității. De fapt, a existat un singur pilot american dezafectat printre fondatorii clubului de motociclişti Hells Angels, dar apartenenţa sa la comunitatea motocicliştilor a fost trecătoare. Acest fapt ilustrează clar fundamentele mitologiei mișcării motociclistului și identitatea lor colectivă.
Numărul cluburilor de motociclete care au apărut în America după al Doilea Război Mondial a fost destul de mare. Gradele motocicliștilor erau scrise în principal din păturile inferioare ale societății, fie fără profesie, fie lucrând în fabrici americane. Autor al primului studiu jurnalistic adevărat al comunității de motocicliști ( lucrări științifice pe această temă nu este și nu este planificat) Hunter Thompson, care a scris celebra și scandaloasa carte „Îngerii iadului” nu a ezitat în epitete când a descris unul dintre acești „îngeri”, Terry, un muncitor. Planta generala Motoare. Potrivit lui Thompson, Terry, la vârsta de 27 de ani, a avut un lung șir de mașini de poliție. A fost arestat pentru furturi mici, bătăi, viol, farse cu droguri, sex în interior loc public Cu toate acestea, cu toate acestea, Terry nu a avut nicio crimă gravă. Ei bine, Terry însuși i-a convins sincer pe toată lumea că lista eroilor săi de la început până la sfârșit a fost fabricată de poliție.
Dificultățile cu legea erau obligatorii pentru biografiile tuturor bicicleților timpurii. O mică afacere privată în orice fel legată de motociclete sau mașini sau care lucrează pe linia de asamblare a unuia dintre Fabrici americane (trăsătură distinctivă care era absența unor sindicate puternice, ca în Europa) a permis membrilor cluburilor de motociclism să aibă puține mijloace pentru a-și menține existența. În același timp, toate acestea le-au oferit oportunitatea de a nu participa practic la sistemul general acceptat de relații publice.
Un procent
Motocicliștii nu au devenit niciodată o subcultură de masă. Chiar și cele mai tari cluburi de motociclete au câteva sute, la limită - o mie de membri. Motivele aici sunt cel mai probabil la fel - structura militarizată și non-conformismul dur. În același timp, un număr atât de mic a permis să nu mânjească principiile de viață dragi motocicliștilor adevărați peste un strat gros de oameni obișnuiți care și-au cumpărat o motocicletă din plictiseală și o călătoresc o dată pe an într-un stat vecin. O cantitate mică de membrii adevărați au permis subculturii să treacă printr-o procedură de autoidentificare. De exemplu, după pogromul din 1947 de la Holister, în timpul unui miting cu motor, s-a afirmat că doar 1% din toți participanții la eveniment puteau fi considerați motocicliști (și, prin urmare, încălcatori ai legii). Restul celor 99 la sută din Organizația Americană a Motocicletelor au fost numiți cetățeni care respectă legea cu motociclete, dar nu sunt afiliați mișcării motociclistilor. Motocicliștilor le-a plăcut foarte mult ideea de „un procent”, deoarece nu le păsa de AMA, iar toți membrii săi erau considerați prea „curați” și decenți. Drept urmare, chiar și astăzi, motocicliștii au petice, tatuaje sau insigne care descriu exact acel unu la sută. Cu ajutorul căreia societatea a declarat că membrii mișcării bikerului sunt scoși în afara legii, aceștia din urmă au fost percepuți ca o recunoaștere și un semn al propriei răcoare.
Pentru mulți motocicliști timpurii, opoziția tuturor a fost o parte esențială a stilului lor de viață. Totuși, în același timp, nu trebuie supraestimat faptul că băieții de pe cai de fier au o ideologie zveltă. Niciunul dintre ei nu a făcut dezvoltarea program special... Toate ideile lor despre libertate și viață în general sunt vederile hipertrofiate ale unui american obișnuit de pe stradă, un descendent al cuceritorilor Vestului Sălbatic și care trăiește într-un mic oraș rural. La o examinare mai atentă, se dovedește că „mitul motociclistului” în aproape toate privințele corespunde „mitului cowboy-ului”. Singura diferență este că prerii au fost înlocuite cu drumuri asfaltate, caii - cu motociclete, iar dușmanii indienilor - de către poliție. Ideea principală a mișcării este cultul unei persoane singuratice obișnuite, care nu are nevoie de societate și de stat pentru viață.
Motocicliști și PR negru
Fără nici o umbră de îndoială, putem spune că subcultura bikerului în întreaga lume s-a răspândit în mare măsură datorită eforturilor presei americane, în care „proscrișilor” înșiși li s-a atribuit rolul pasiv al obiectului iluminat și condamnat. Primul care a „împușcat” în 1953 a fost filmul „Wild One”, în care Marlon Brando a jucat rolul principal. Conform complotului filmului, un mic oraș de provincie american este atacat de o bandă de motocicliști care bate și violează pe toți cei pe care îi întâlnesc. Filmul se bazează parțial pe evenimente reale din Holister, deja menționate. Creatorii imaginii au pus în ea o morală anti-motociclistă clară, dar talentul actoricesc al lui Brando a dat imaginea liderului motocicliștilor nuanțe întunecate și romantice, care sunt foarte atractive pentru tineri.
A doua oară când tema motocicliștilor a decolat a fost în anii 1960 în legătură cu hărțuirea gigantică mediatică a iubitorilor americani de cai de fier și libertate. Ziarele au luat armele împotriva motocicliștilor din cauza privatului istoria criminalității legat de violul în grup asupra minorilor, care ulterior s-a dovedit a fi fals de la început până la sfârșit. În numeroase articole, membrii cluburilor de motocicliști au fost pictați cu demoni naturali. Un strigăt public s-a ridicat, ofițerii de rang înalt au amenințat că vor elimina toți motocicliștii ca clasă, politicienii au simțit oportunitatea de a obține voturi din partea electoratului și au început să-și arunce sloganurile unul după altul. Presa a reacționat din nou la cuvintele politicienilor, crescând intensitatea expunerilor și scriind fabule din birourile lor confortabile din Los Angeles și New York. Drept urmare, cercul s-a închis, iar Hollywood, răspunzând și cererii publicului, a dat naștere unei serii de filme despre motocicliști. Comploturile lor erau simple și primitive: motocicliști sălbatici murdari bând, luptându-se între ei și cu poliția, cineva fiind violat. Printre o serie de thrash metal se remarcă ca o stea strălucitoare film cult„Easy Rider”, în care autorii au depășit cu mult tema bikerului și au încercat să arate întreaga generație rebelă a anilor ’60.
Simboluri motociclist
Steagul confederat (mai precis, varianta sa - Naval Jack). Tradiția utilizării sale a venit de la motocicliști americani. Simbolizează nonconformismul motocicliștilor. Este de remarcat faptul că nu toți reprezentanții mișcării motocicliștilor au o idee despre semnificația istorică a simbolului sau nu îi acordă importanță, folosind steagul Confederației doar ca semn al implicării în această mișcare.
Imaginea craniului. De obicei simbolizează neînfricarea în fața pericolului și a morții. Un alt motiv pentru a folosi simbolul craniului la motocicliști este protejarea împotriva morții. Există credința că atunci când vine Moartea, își lasă semnul pe defunct - un craniu, iar dacă o persoană are deja acest simbol, crede că a fost deja aici și nu atinge persoana respectivă.
Emblema (pentru motocicliști, emblema se numește de obicei „Culori”) a clubului, cusută pe spate (deseori cusută pe veste din piele sau denim, care se poartă peste o jachetă de piele, dar pot fi cusute și pe o jachetă), care arată cărui club de motociclete aparține motociclistul. Culorile au de obicei trei părți. În partea superioară arcuită (numită „rocker”) este indicată numele clubului, pe rockerul inferior - țara sau orașul în care este organizat clubul de motociclete, în partea centrală - sigla și statutul clubului. Semnătura „MC” este larg răspândită, indicând faptul că clubul aparține categoriei cluburilor „MC” (o abreviere din cuvintele în limba engleză „Motorcycle Club”). Există și alte formațiuni de cluburi precum „MG” sau „MCC”. Unele cluburi realizează pe mâneca jachetei sau pe piept pe vestă (pe partea stângă) petice speciale care indică statutul sau funcția (Președinte, Vicepreședinte, Trezorier etc.) a motociclistului din club, numele clubului. Există, de asemenea, un plasture cu porecla motociclist pe piept.
1 %. Uneori, vestele de motociclist pot fi văzute cu o dungă „1%”. Acest termen a apărut după discursul șefului Asociației Americane de Motociclete (AMA), în care a spus că toți motocicliștii sunt oameni care respectă legea, iar doar un procent dintre ei sunt „haiduci” și încalcă legea (haiducii). După acest discurs, pe fondul confruntării deja dure dintre AMA și cluburile care aparțineau categoriei MC, acestea din urmă au ales „1%” ca simbol care îi deosebește de cluburile AMA. De atunci, insigna „1%” a indicat că MC sau motocicliștii independenți s-au identificat drept haiduci. „1%” nu sunt doar cele mai faimoase și mari MC-uri (Outlaws MC, Hells Angels MC, Bandidos MC, Pagans MC, Mongols MC), ci și cluburi mai puțin cunoscute și mulți motocicliți singuratici. Mass-media occidentală, inclusiv cinematografia, tind să descrie cluburile de 1% ca fiind bande criminale. Uneori acest lucru este adevărat, alteori nu corespunde realității, dar poziția clubului haiducilor este determinată de faptul că trăiește conform legilor MC și tradițiilor informale consacrate.
Tatuaj. Uneori se susține că tatuajul motociclistului („tatuajul motociclistului”) este un tip separat al acestei arte. De foarte multe ori motocicliștii aleg tatuaje care înfățișează o motocicletă, simboluri și logo-uri Harley-Davidson, simboluri ale libertății și ale drumului.
13. Cartea lui Hunter S. Thompson „Hells Angels” menționează că plasturele sub forma numărului 13 înseamnă utilizarea marijuanei (în alfabetul englez, litera „M” este treisprezecea la rând).
Cruce de fier. A fost adoptată de la piloții americani după cel de-al Doilea Război Mondial, când, de fapt, a apărut mișcarea biker. Punând premiile inamicului, piloții au protestat împotriva guvernului american.
Zvastică. Pe mulți motocicliști, puteți vedea imaginea svasticii. Întrebarea despre acest simbol este controversată. Pe de o parte, cei mai mulți motocicliști americani haiduci sunt de dreapta din mai multe motive. Pe de altă parte, există îndoieli rezonabile că acești motocicliști sunt naziști convinși, „ideologici”. În multe feluri (dar nu în toate) vine din dorința de a șoca „civilii”, adică civili obișnuiți, respectabili. Cu toate acestea, nu se poate vorbi despre toți haiducii în general - cineva poate fi cu adevărat nazist, cineva atârnă semne doar de șocant, cineva - pentru că este obișnuit în MC-ul lor sau pentru că se obișnuiește să portretizeze motocicliștii în acest fel.
Iată un fragment din cartea lui Hunter Thompson „Hells Angels” („profesenul” a văzut o zvastica pe o dubă și pe motocicliști):
„Un alt tip s-a strecurat liniștit la mine și m-a întrebat în șoaptă:
Spuneți-mi, băieți, sunteți cu adevărat naziști?
Nu eu, am răspuns. - Sunt din Kiwanis.
Dădu din cap cu semnificație, de parcă ar fi știut dinainte tot ce aveam de gând să-i spun.
Dar atunci ce rămâne cu tot ce îți place să citești? - el a intrebat. - Ei bine, știi, toate aceste lucruri legate de svastici...
M-am întors către Sonny, care le arăta voluntarilor noștri cum să pună cutii locul din spate: „Hei, tipul ăsta vrea să știe dacă ești nazist?” Contrar așteptărilor mele, Barger nu a râs, ci și-a condus obișnuitul cărucior despre svastice și cruci de fier („Nu contează deloc. Cumpărăm aceste lucruri în magazine ieftine”).
Dar tocmai în momentul în care bărbatul părea mulțumit de tot ceea ce a răspuns Barger, a urmat imediat o lovitură aspră, iar Sonny a lansat unul dintre acele enervante provocatoare improvizate improvizate care l-au făcut un favorit printre reporterii din Bay Area. „Dar aceste lucruri au foarte mult de-a face cu țara pe care o admirăm”, a continuat el, referindu-se la Germania de dinainte de război. - Au avut disciplină. Și nicio plăcere. Nu toate ideile lor erau corecte, dar cel puțin își respectau liderii și puteau avea încredere unul în celălalt. "
Cele mai respectate dintre motocicliști sunt motocicletele realizate cu propriile mâini, cu pricepere și imaginație bogată. Cel mai adesea ele aparțin clasei de elicoptere, sau personalizate (o motocicletă asamblată manual, folosind un număr mare de piese de tuning), care este foarte diferită de cea care a ieșit de pe linia de asamblare din fabrică și are o personalitate pronunțată. Unele cluburi au cerințe specifice pentru cilindreea motorului (de exemplu, cel puțin 750 cmc) sau marca motocicletei.
Motocicliști în cămăși brodate
Mișcarea cicliștilor a ajuns în vastitatea Ucrainei de astăzi în anii șaptezeci ai secolului trecut. Potrivit freeriderului experimentat Serghei, cunoscut în cercuri înguste sub numele de Hammer, nu a fost ușor. „În primul rând, atitudinea autorităților - la urma urmei, muzică occidentală și maniera de a se îmbrăca, înțelegeți. În al doilea rând, atitudinea orășenilor. Dacă în Ucraina totul a fost relativ calm, atunci în Belarus și, mai ales în Rusia, motocicliștii s-au luptat constant cu Lyuber. Acum nimeni nu-și amintește de acesta din urmă, dar atunci era o subcultură mare și agresivă. Luber, în opinia mea, nu este cu mult diferit de un simplu gopnik, cu excepția poate în ideologie. Ei nu au vrut să vadă „grivachi” pe străzile lor, așa cum numeau ei informali la acea vreme. Situația a fost complicată de faptul că Lyuber au fost aproape întotdeauna sportivi - halterofili, luptători, boxeri ... Dar dacă hipioții sau punk erau o pradă relativ ușoară pentru Lyuber, atunci un astfel de număr nu a funcționat cu motocicliști. S-au luptat des și violent - până la răni și uneori la moarte. Dar, de îndată ce URSS s-a prăbușit, subcultura liuberiană a ordonat imediat să trăiască mult timp. Motocicliștii au continuat să se dezvolte, iar în anii 90 a apărut în memoria mea primul mare MC ucrainean - Silver Bullets, adică „Silver Bullets”, spune Hammer.
Gloanțele de argint au apărut în anul 2000 la Kiev. Bullets înșiși se poziționează ca adepți ai mișcării tradiționale MC. „Trăiește și acționează în conformitate cu principiile cluburilor tradiționale de motociclete” este motto-ul de viață al membrilor clubului. Recenziile despre acestea în mediul biker sunt foarte diferite. Bullets au fost escortați de Sean Carr. Personal, acest lucru îmi este suficient cu capul pentru a nu simți simpatie pentru ei, - își împărtășește impresiile Hammer. - Sunt oameni bogați, mulți dintre ei au foarte biciclete cool- „Harleys” și „Black Widows”... Și chiar și la începutul anilor 2000, au adus grupul „Aria” la Kiev pentru banii lor câștigați cu greu. Dar acesta nu este un indicator.”
Cu toate acestea, majoritatea reprezentanților mișcării MC au un profund respect față de „Gloanțe”. La urma urmei, ei sunt uniți de un singur lucru - aderarea la vechea ordine și codul ortodox pentru motocicliști care a apărut în Statele Unite. În general, vechiul cod nu este mult diferit de cel nou. Dar există un punct care schimbă fundamental nu numai relația dintre motocicliști și oamenii obișnuiți, ci și stilul de viață al unui membru al MC.
Adevărata creștere a traficului de biciclete în Ucraina a început abia la sfârșitul anilor 90. Rebelilor tradiționali și nonconformiștilor: artiști, poeți, muzicieni rock, li s-a alăturat un alt val puternic - proscriși îmbrăcați în piele pe mașini cu două roți răcnitoare.
Cluburi
Cluburile puternice din Kiev, Dnepropetrovsk, Harkov și Crimeea determină strategia mișcării motocicliștilor din Ucraina, cu toate acestea, stilul lor este departe de conducerea partidului odioasă. Ei organizează evenimente cicliști și concentrează în jurul lor oameni pasionați de motociclete. Aceste sisteme închise, prin natura lor, seamănă cu obiecte astronomice, îndrăgite de scriitorii de science fiction - „stele cu neutroni”. Intrând în zona de atracție, orice corp de dimensiune suficientă începe inevitabil să se învârte în jurul unui obiect masiv. De regulă, în sfera atracției intră personalitățile puternice și interesante, care aduc cu ele idei noi, experiență bogată de viață și energie. Motocicletele unesc oameni care nu s-ar întâlni niciodată în viața obișnuită și, poate, nici măcar nu vor vorbi între ei. Aceștia sunt oamenii de diferite vârste, cu diferite personajeși statutul social. Toți sunt atrași de o pasiune comună - motocicletele. Acesta este materialul din care se formează cluburile.
Cluburile avansate organizează evenimente anuale care îmbunătățesc continuu traficul de motociclete. Orașele mici, care sunt chiar greu de găsit pe harta Ucrainei, sunt incluse și ele într-o petrecere fascinantă cu motociclete. Viața nu stă pe loc și motociclistul Ucraina are deja un calendar de sezon foarte dens și interesant. Evenimentele de scară integrală ucraineană sunt: organizate anual de locuitorii din Kiev „Baikonur” la pista de curse „Chaika”, spectacolul de biciclete Dnipropetrovsk, „Partidul Goblin” de la Odesa (o petrecere la Goblin), campionatul național din ringul (organizat de forțele UFM, precum și cluburile de biciclete Harkov și Dnipropetrovsk), congresul anual al motocicliștilor ucraineni din Sudak, o petrecere internațională de biciclete pe „Insula Soarelui” de lângă Evpatoria și multe altele.
Singuratici
Bineînțeles, nu trebuie să creadă că toți motocicliștii țării se alătură structurilor organizate ale cluburilor de biciclete în rânduri ordonate. Egoismul caracteristic acestor oameni (după înțelegerea mea - un compliment necondiționat) și un sentiment sporit de libertate personală au dat naștere unei alte categorii de motocicliști. Să-i numim condiționat „călăreți ușori” - singuratici numiti după filmul cu același nume al lui Dennis Hopper. Sute de „călăreți ușori” ară drumurile țării în căutarea statului când sufletul lor se va contopi cu drumul nesfârșit, în deplină armonie cu această lume dificilă.
Lone Riders nu sunt atât de singuri pe cât ar părea la prima vedere. Sunt respectați de motocicliștii țării și, în timp, devin nucleele de cristalizare în jurul cărora iau naștere noi cluburi de biciclete sau capitole ale organizațiilor existente.
Sportivii
Lumea motocicletelor este diversă și permite să apară orice caracter puternic. Mulți motocicliști sunt literalmente dependenți de sportul cu motor, unde rezultatul este vizibil imediat, iar cantitatea de adrenalină din sânge crește exploziv odată cu semnalul steagului de start. Campionatele Ucrainei din ring, până de curând, erau un eveniment neinteresant, de rutină, care avea loc pe singura pistă din capitala „Chaika”. În 2000, cluburile de biciclete din Ucraina s-au alăturat afacerii și deja în acest sezon, calendarul campionatului este format din 5 etape, în trei orașe: Kiev, Harkov și Dnepropetrovsk. Mișcarea motociclistă a dat sportului „sânge proaspăt” și a scos la suprafață o întreagă cohortă de sportivi tineri, talentați, care luptă în condiții de egalitate cu eminenti maeștri de ring.
Mișcarea motociclistului este multiformă și include o varietate de direcții, care la prima vedere nu au puncte de contact comune. În această mișcare, se pot distinge trei fluxuri principale, care curg în paralel, fără a se conecta într-un canal comun. Se vor fuziona într-un singur ax puternic - timpul va spune, dar deocamdată... Voi cita versurile unei melodii a unui artist necunoscut:
« Mulți își caută drumul și doar câțiva se reped în el cu mare viteză, sub vuietul motorului, grăbindu-se spre vânt prin ploaie și ceață.
Poate că viața începe cu adevărat după 40 de ani, dar devine reală abia după 150 km/h.
Viața este prea scurtă pentru a fi petrecută pe două picioare sau pe patru roți.
Doar câteva minute pe o motocicletă pot fi mai interesante decât o viață umană întreagă.
Apreciem ceea ce mulți nici măcar nu văd, modul nostru de viață, stilul nostru, principiile noastre, subiectul de a face pe cei care nici măcar nu au habar despre ce este adevărata libertate. Singurul lucru pe care îl voi regreta este când o bătrânețe cu părul cenușiu ajunge la pragul vieții mele, nu am suficient timp să le spun nepoților despre cât de nebunește a trecut tinerețea mea, dar va trece? Cu greu
. SUFLETUL CEI CARE MĂRÂNU ODAȚĂ ÎN VIAȚĂ SĂ IA BICICLETA RĂMÂNE ÎNTOTDEAUNA TÂNĂR .»„Nici un zâmbet pe față ... ca Genghis Khan pe un cal de fier, ei stau pe caii lor monstru cu un an care respira foc, smulgând capacele cutiilor de bere cu carne și având timp să atingă coapsa fiicei tale, nu conta pe bun venit, să nu cerșim milă și să nu scutim pe nimeni ... "- așa începe cartea documentară a lui Hunter Thompson despre Hells Angels - poate una dintre cele mai faimoase" bande de motociclete ". În multe privințe, ei au fost cei care au pus în conștiința masei imaginea subculturii motociclistului, care se păstrează acolo și acum. Dar motocicliștii moderni sunt făcuți dintr-un test complet diferit. Să vă spunem acum.
Ilustrație din cartea „Îngerii iadului”: așa arătau motocicliștii în anii 50.
1. Retragerea adrenalinei. Istoricul mișcării
Primii motocicliști au apărut în America în anii 50. Există o legendă că pionierii au fost piloți care s-au întors din război, suferind de retragere de adrenalină și visând la viteze mari. Dar chiar au început să vorbească despre motocicliști după ce clubul de motocicliști bețivii a organizat un adevărat pogrom în liniștitul oraș Hollister în 1947: au fost acuzați de viol, pogromuri și revolte, s-au filmat nesfârșite filme de la Hollywood despre ei cu indispensabilul cuvânt „infernal”. in titlu... Asociația Americană de Motociclete i-a renegat în mod public, spunând că doar 1% dintre motocicliștii cumsecade sunt. La aceasta, motocicliștii au declarat cu mândrie că „Este mai bine să arzi în iad decât să slujești în paradis” și au început să poarte dungi „1%”. Imaginea rebelilor a fost păstrată pentru motocicliști până în zilele noastre, deși până la sfârșitul anilor 70, cei mai mulți dintre pionieri fie au murit, fie au ajuns în închisoare.
O scenă din filmul „Savage” cu Marlon Brando, imitând cotroma, motocicliștii au început să poarte jachete de piele.
Ororile anterioare nu s-au mai repetat, iar societatea s-a mai linistit putin. Subcultura motociclistului a devenit un fundal destul de familiar al vieții, deși stereotipurile nu au dispărut nicăieri, iar în mass-media sunt încă prezentate aproape exclusiv ca „băieți răi”.
Motociclistii moderni de pe site-ul BikerMovies.ru sunt indignați: „Un motociclist în filme este un rău absolut, infernal, ideal: fără casă, fără muncă, fără bani, dar întotdeauna cu Rezervor plin benzină, o mulțime de gloanțe, droguri care valorează PIB-ul anual al Columbiei și o nouă bicicletă „tuned” strălucitoare. Aș dori să-l întreb pe director - aveți idee cât costă?"
2. Răbușit și țipăit. Tipuri de biciclete
Motociclistul începe cu o motocicletă. Dar motocicletele sunt diferite și diferă semnificativ între ele. Motocicliștii spun: „Fiica mea nu va fi o proastă de vanilie atâta timp cât distinge un elicopter de un enduro!”, Dar ei înșiși merg mai ales pe două tipuri de motociclete: biciclete sport și elicoptere.
Biciclete sport - potrivite, elegante Cutie de plastic, „Rachete rutiere”; diferența lor principală este viteza, așa că există multe accidente cu participarea lor. Grăbind pe străzi, ele emit un țipăt caracteristic, prin care urechea antrenată poate recunoaște cu ușurință modelul bicicletei. Sunt preferați, respectiv, de tinerii riscanți.
Sportbike este cel mai rapid și periculos tip de motocicletă
Chopperele sunt motociclete conservatoare care coboară din legendarul Harley Davidson. Chopperele arată foarte elegant: șocant ghidon înalt, un rezervor de benzină sub formă de picătură și abundență piese cromate... Pe o astfel de motocicletă merge un motociclist clasic. În același timp, elicopterele sunt inferioare bicicletelor sport în viteză, deși le depășesc ca carisma și soliditate, iar pe drumuri emit nu un țipăit, ci un vuiet puternic.
O scenă din filmul „Terminator”: Arnold Schwarzenegger pe un elicopter Harley Davidson FLSTF („Fat Boy”)
Există și alte tipuri de motociclete: enduro (bicicletă pentru plimbare în sălbăticie), clasice, de turism... dar acestea nu sunt pentru motocicliști. Chiar și motocicliștii sportivi au fost acceptați în întâlnire destul de recent: în anii 90, ei au refuzat să-i întâmpine pe drum.
3. Bărbați adulți solidi. Bicicliști moderni
Acum, în MotoSovet din Sankt Petersburg sunt înregistrate aproape cincizeci de cluburi de motocicliști. Alexander „TSUI” Attsik, administratorul grupului „Bikers of Peter”, spune că astfel de cluburi sunt acum singurele păstrătoare de tradiții, iar cea mai mare parte a motocicliștilor moderni nici măcar nu se gândesc la ei: „Acum oricine își poate permite o motocicletă. Dacă mai devreme, de exemplu, în Rusia în anii 90 și în lume în anii 50-70 ai văzut un motociclist / motociclist, știai că pentru această persoană o motocicletă este o parte serioasă a vieții. Acum, pentru mulți, acesta este un lucru obișnuit, care este convenabil de mutat și care poate fi cumpărat pe credit în orice salon ”, spune Alexander. Dar chiar și în cluburile de acum există mult mai puțini tineri predispuși la infracțiuni. „Aceștia sunt acum bărbați adulți mai respectabili care vor să se simtă aparținând „propriilor lor”, grupului”, spune Serghei.
În 2016, motocicliștii se pregătesc să ardă o efigie de carnaval la Bike Rock Carnival
În afară de dragostea pentru motociclete, subcultura motocicliștilor are acum puține în comun. Miercurea este foarte pestriță, fiecare club are propriul statut și propriile reguli: unii au patriotism, alții călătoresc, unii au alcool. Și evenimentele motocicliștilor moderni sunt complet diferite. În 2016, nu sunt planificate pogromuri ale orașelor mici, ci curse de motociclete, turnee de bowling și hochei pe gheață, chiar și Bike-Rock-Maslenitsa și Motosabantuy. Ei vin acolo cu soțiile și copiii lor, mănâncă kebab în natură, aranjează un remorcher - în afară de motocicletele parcate în apropiere, nimic nu trădează pe motocicliști la acești oameni de vârstă mijlocie. Serghei crede că, deși imaginea stereotipă a unui „biciclist adevărat” nu va dispărea niciodată, în general, atitudinea față de subcultură a devenit mai prietenoasă: „Dacă înainte oamenii se întâlneau cu motocicliști doar când spargeau baruri sau conduceau undeva într-o coloană, acum Este greu să găsești o persoană care, pe undeva, nu a fost implicată într-o întâlnire cu motociclete.”
Bikers (ing. Biker, de la bicicletă ← motocicletă ← motocicletă „motocicletă”) – iubitori și fani ai motocicletelor. Spre deosebire de motocicliștii obișnuiți, motocicliștii au o motocicletă ca parte a stilului lor de viață. Este, de asemenea, caracteristic să te asociezi cu oameni cu gânduri asemănătoare pe baza acestui mod de viață.
Mișcarea motocicliștilor și-a luat naștere în anii 1950 în Statele Unite, a pătruns în Europa și Rusia [când?] (În URSS în anii 1980 se numeau „rockeri”), de ceva vreme a făcut parte din subcultură [precizați] când motocicliștii erau împărțit în mai multe facțiuni agresive și în război.
Până nu demult, conceptul de „biker” se extindea exclusiv la proprietarii de elicoptere și era cu siguranță asociat cu roata din față extinsă mult înainte, o abundență de crom, piele, păr lung și barba motocicletei. Totuși, de la sfârșitul anilor 90, pe șosele au apărut din ce în ce mai mult motocicletele cu motoare de mare viteză și îmbunătățiri aerodinamice cu carene din plastic - sportbikes, sau „sportachi”. Multă vreme, motocicliștii sportivi nu au fost recunoscuți ca „adevărați” motocicliști ca membri ai comunității de motocicliști, nici măcar un astfel de gest ca o binevenită ridicare a mâinii atunci când se întâlnesc pe drum nu li s-a aplicat. Pentru potrivirea caracteristică a șoferului, bicicleta sportivă și șoferul acesteia au primit titlul de „creveți”. Ca răspuns la aceasta, elicopterele au fost poreclite „elicoptere”. Motivul acestei confruntări a constat în aspectul motocicletei și în modul de a conduce. Viteza mare a unei biciclete sport și a unui motociclist în viteză completă, mai mult ca un astronaut în costum spațial, nu se potrivea în înțelegerea motocicliștilor vechi cu aspectul unui motociclist adevărat.
SIMBOLISM
Steagul confederat (mai precis, varianta sa - Naval Jack). Tradiția utilizării sale a venit de la motocicliști americani. Simbolizează nonconformismul motocicliștilor. Este de remarcat faptul că nu toți reprezentanții mișcării motocicliștilor au o idee despre semnificația istorică a simbolului sau nu îi acordă importanță, folosind steagul Confederației doar ca semn al implicării în această mișcare [.
Imaginea craniului. De obicei simbolizează neînfricarea în fața pericolului și a morții. Un alt motiv pentru a folosi simbolul craniului la motocicliști este protejarea împotriva morții. Există credința că atunci când vine Moartea, își lasă semnul pe defunct - un craniu, iar dacă o persoană are deja acest simbol, crede că a fost deja aici și nu atinge persoana respectivă.
Emblema (pentru motocicliști, emblema se numește de obicei „Culori”) a clubului, cusută pe spate (deseori cusută pe veste din piele sau denim, care se poartă peste o jachetă de piele, dar pot fi cusute și pe o jachetă), care arată cărui club de motociclete aparține motociclistului. Culorile au de obicei trei părți. În partea superioară arcuită (numită „rocker”) este indicată numele clubului, pe rockerul inferior - țara sau orașul în care este organizat clubul de motociclete, în partea centrală - sigla și statutul clubului. Semnătura „MC” este larg răspândită, indicând faptul că clubul aparține categoriei cluburilor „MC” (o abreviere din cuvintele în limba engleză „Motorcycle Club”). Există și alte formațiuni de cluburi precum „MG” sau „MCC”. Unele cluburi realizează pe mâneca jachetei sau pe piept pe vestă (pe partea stângă) petice speciale, care indică statutul sau funcția (Președinte, Vicepreședinte, Trezorier etc.) a motociclistului din club, numele clubului. Există, de asemenea, un plasture cu porecla motociclist pe piept.
1 %. Uneori, vestele de motociclist pot fi văzute cu o dungă „1%”. Acest termen a apărut după discursul șefului Asociației Americane de Motociclete (AMA), în care a spus că toți motocicliștii sunt oameni care respectă legea, iar doar un procent dintre ei sunt „haiduci” și încalcă legea (haiducii). După acest discurs, pe fondul confruntării deja dure dintre AMA și cluburile care aparțineau categoriei MC, acestea din urmă au ales „1%” ca simbol care îi deosebește de cluburile AMA. De atunci, insigna „1%” a indicat că MC sau motocicliștii independenți s-au identificat drept haiduci. „1%” nu este doar cei mai faimoși și mari MC-uri (Outlaws MC, Hells Angels MC, Bandidos MC, Pagans MC, Mongols MC), ci și cluburi mai puțin cunoscute și mulți motocicliști singuratici. Mass-media occidentală, inclusiv cinematografia, tind să reprezinte 1% din cluburi ca bande criminale. Uneori acest lucru este adevărat, alteori nu corespunde realității, dar poziția clubului haiducilor este determinată de faptul că trăiește conform legilor MC și tradițiilor informale consacrate.
Tatuaj. Uneori se susține că tatuajul motociclistului („tatuajul motociclistului”) este un tip separat al acestei arte. De foarte multe ori motocicliștii aleg tatuaje care înfățișează o motocicletă, simboluri și logo-uri Harley-Davidson, simboluri ale libertății și ale drumului.
Cruce de fier. A fost adoptată de la piloții americani după cel de-al Doilea Război Mondial, când, de fapt, a apărut mișcarea biker. Purtând premii de inamic, piloții au protestat împotriva stăpânirii americane.
Zvastică. Pe mulți motocicliști, puteți vedea imaginea svasticii. Întrebarea despre acest simbol este controversată. Pe de o parte, cei mai mulți motocicliști americani haiduci sunt de dreapta din mai multe motive. Pe de altă parte, există îndoieli rezonabile că acești motocicliști sunt naziști convinși, „ideologici”. În multe feluri (dar deloc în toate) aceasta vine din dorința de a șoca „civilii”, adică civilii obișnuiți, respectabili. Cu toate acestea, nu se poate vorbi despre toți haiducii în general - cineva poate fi într-adevăr nazist, cineva atârnă semne doar șocante, cineva - pentru că este obișnuit în MC-ul lor sau pentru că este obișnuit să-i portretizeze pe motocicliști în acest fel.
ASPECT
Aspectul stereotip al unui motociclist: o bandană (o batică în tonuri întunecate, legată într-o manieră de pirat în partea din spate a capului) sau o pălărie tricotată neagră, o geacă de piele (geacă de piele cu încuietoare oblică) sau o geacă de piele pentru motocicletă (deseori o vestă din denim sau piele fără mâneci se poartă peste o jachetă de motocicletă cu flori ”(simboluri) clubului motociclist), pantaloni de piele. Motociclistii deseori renunță la părul lung, mustățile, barba. Ei poartă ochelari pentru a-și proteja ochii de vânt, ignoră adesea căștile.
MOTO CLUBURI
Este obișnuit ca bicicliștii să formeze cluburi. În ciuda unui stereotip destul de răspândit, astfel de asociații sunt în prezent, în majoritatea covârșitoare a cazurilor, pașnice.
Apărând după cel de-al Doilea Război Mondial, cluburile de motociclete au căpătat o structură mai mult sau mai puțin standard de-a lungul timpului. Poate diferi în funcție de statutul specific al cluburilor, de la țară la țară, de condițiile și tradițiile locale, dar în general are o serie de asemănări și tradiții.
Calea unui nou membru către club este de obicei destul de lungă. Totul începe cu o cunoaștere personală cu un membru deja activ al clubului. Dacă noul venit îi inspiră încredere, atunci se prezintă altor membri ai clubului, iar reprezentantul (garantul) este automat responsabil pentru toate acțiunile ulterioare ale protejatului. La impresie pozitivă pentru membrii clubului i se atribuie statutul de suport. După un anumit timp (poate fi un an sau mai mult, în funcție de o serie de circumstanțe), dacă „sprijinul” s-a stabilit pozitiv în club, problema admiterii acestuia în club este ridicată la adunarea generală. Dacă „sprijinul” are un garant, problema poate fi rezolvată pozitiv și i se atribuie rangul de agățat.
Hang around este primul și cel mai jos dintre treptele din ierarhia motocicliștilor, urmat de prospect și membru. Dintre „membri” (membri cu drepturi depline ai MC), sunt selectați sau numiți șefii de club: președinte, vicepreședinte, trezorier, sergent de arme (șeful securității și prima instanță pentru soluționarea disputelor dintre membrii clubului), căpitan de drum (căpitan de drum, îndeplinește îndatoririle de a efectua „excursii”, de a organiza trasee, de a determina costurile necesare etc.) și alți ofițeri.
Fiecare MC are propriul simbolism (culori - „culori”). De obicei, acestea sunt trei dungi pe spatele unei veste din piele sau denim - „rockerele” superioare și inferioare și „ținta” centrală (a se vedea mai sus în secțiunea „Simboluri”). Hangaround, de regulă, are dreptul de a purta doar rockerul de jos, „bulevardul” de jos și de sus, „membru” - toate trei. Deși Hells Angels agățat poartă doar un mic plasture „fals” pe partea stângă a vestei, prospectul primește un petic în partea de jos a spatelui, iar membrul le poartă, de asemenea, pe toate trei. Ofițerii poartă o insignă de grad special pe partea stângă a vestei. Uneori, acolo este purtat și un plasture cu numele sau porecla proprietarului.
Relațiile în club sunt construite pe principiul unei ierarhii rigide - hangaround-ul se supune prospectelor și membrilor, prospectul se supune membrilor, iar toate cele trei categorii respectă cerințele statutului, ofițerilor și președintelui. Figura principală este președintele, care conduce clubul și prezidează ședințele. În unele cluburi, are un vot suplimentar. Președintele și ofițerii din Consiliul Clubului, care are putere executivă, legislativă și judiciară, pot modifica statutul și pot impune măsuri disciplinare membrilor și suporturilor clubului. Principalele stimulente sunt progresul rapid pe scara ierarhică și scutirea de taxe de membru. Pedepse - muncă nepopulară, amendă financiară, suspendarea drepturilor și privilegiilor, folosirea măsurilor fizice și expulzarea din club. Acesta din urmă este considerat cel mai grav și are loc la o adunare generală a clubului dacă acuzatul este de rang scăzut, sau la o ședință de doar „membri” dacă abaterea unui „membru” și cu atât mai mult a unui „ofițer” este considerat. Toți membrii eligibili își pot exprima opinia, dar în orice caz, doar „membrii” au drept de vot. Dacă se ia decizia de a expulza un membru al clubului, acesta își scoate imediat vesta cu „flori”, îl părăsește și părăsește clădirea clubului.
MOTOCICLETELE
Cele mai respectate dintre motocicliști sunt motocicletele realizate cu propriile mâini, cu pricepere și imaginație bogată. Cel mai adesea ele aparțin clasei de elicoptere, sau personalizate (o motocicletă asamblată manual, folosind un număr mare de piese de tuning), care este foarte diferită de cea care a ieșit de pe linia de asamblare din fabrică și are o personalitate pronunțată. Unele cluburi au cerințe specifice pentru cilindreea motorului (de exemplu, cel puțin 750cc) sau marca motocicletei.
CULTURĂ
De-a lungul deceniilor, s-au dezvoltat două imagini conflictuale, aproape care se exclud reciproc, ale motocicliștilor. Pe de o parte, aceasta este o persoană liberă și puternică, care nu se teme de „nici Dumnezeu, nici diavol”, nici moarte și risc, nici ploaie, nici vânt, nici viteză și pericole. drumuri îndepărtate... Această imagine este cultivată în special în cadrul comunităților de motocicliști. Pe de altă parte, atitudinea lipsită de respect a motocicliștilor față de lege și de oamenii obișnuiți (civili, în jargonul motocicliștilor), distrugătorii, dușmanii societății și legile strâns legate de infracțiuni au devenit stereotipuri în mass-media și, prin urmare, în mediul obișnuit, filistean. , conștiința de masă. Stilul de viață al motocicliștilor și în special al membrilor MC la mijlocul anilor 60 ai secolului XX a influențat serios cultura populară, care s-a reflectat în primul rând în cinema. Datorită mass-mediei, în mintea omului obișnuit a început să se formeze o imagine vagă, dar lipsită de ambiguitate a unui „biciclist” - beat, nemiloasă și crud. Cultura populară, la rândul său, a făcut această imagine dezgustător de atractivă și a introdus o serie de stereotipuri, mituri și alte lucruri în ea. În urma popularității Hells Angels și a altor cluburi de haiduci, s-au făcut filme în masă, s-au scris cărți și s-au copt articole jurnalistice prăjite.
Singurul lucru pe care nu l-am putut transmite „ oameni normali» America zeci și sute de filme, cărți și reportaje despre motocicliști lansate în anii 60 și 70 - aceasta este rațiunea de a fi a haiducului. Hells Angels și alți MC au fost etichetați „proscriși” pentru că au fost respinși de Asociația americană de motocicliști „motocicliști decente” pentru viteză. parcare greșităși absența unui cupon de inspecție tehnică. S-a spus public că există doar un la sută dintre șoferii normali și ordonați de vehicule cu două roți. Dar regizorii și jurnaliștii nu au spus că bikerul haiduc nu este un stil de a conduce o motocicletă, ci un stil de viață. Motocicliștii au disprețuit societatea din jurul lor și și-au creat propria lor - cu propriile reguli și morale. În acel moment, șeful Hells Angels, Ralph Sonny Barger, a rostit fraza mândră „Este mai bine să guvernezi în iad decât să slujești în rai” (Better to rule in hell than serve in heaven). Nu toate cluburile de motociclete aparțin „1%” și nu toți motocicliștii își coase acest semn mândru pe jachete, ci doar cei care se opun a tot ceea ce constituie instituția „societății” – împotriva normelor civile, a legii de stat și a restricțiilor birocratice, devenind automat. „Inamicii statului numărul unu” și criminali.
Cel mai popular subiect despre motocicliști ca haiduc în mass-media a fost la mijlocul anilor 60 și începutul anilor 70 ai secolului XX. Până acum, această imagine se estompează, pierzând treptat din popularitate în rândul maselor și făcând loc unor tendințe de tineret mai pretențioase, „la modă”, în special celor asociate așa-numitelor „biciclete sport”. Cu rare excepții, motocicliștii moderni nu au nici cea mai mică idee cum să se comporte într-o anumită situație și cum să mențină imaginea unui motociclist adevărat. Doar câteva cluburi conduse de lideri ortodocși și free riders individuali (bicicliști independenți) promovează ordinea „bun vechi” și transmit tradițiile din generație în generație.
Mulți oameni se numesc motocicliști. Există criterii și reguli pentru cine poate fi considerat motociclist și cine nu? Dacă există reguli pentru cluburile de motociclete, atunci poate că există reguli pentru definiție precisă acest cuvânt „biker”, pe care mulți îl folosesc într-o varietate de moduri.
Merită să ne amintim că toate regulile, tradițiile, motocicleta și viața de club provin din America. Acolo s-a născut această cultură, bazată pe dragostea pentru libertate, o motocicletă și un sentiment de fraternitate și cucerire a spațiului.
Oricine merge cu motocicleta, scuterul sau trike-ul este numit călăreț. Rider este un cuvânt comun pentru toată lumea și este sinonim cu motociclist. Deoarece motocicleta a apărut prima și toate celelalte soiuri ale ei (scutere, triciclete etc.) mult mai târziu, cuvântul „motociclist” este cel care desemnează persoana care conduce acest lucru. vehicul... Termenul „călăreț” a primit același sens ca și motociclist puțin mai târziu, deoarece inițial însemna o persoană pe cal.
Istoria apariției cuvântului „biker” are mai multe origini semantice diferite. Pe de o parte, primele cluburi de motociclete au fost create la începutul secolului trecut pe baza cluburilor de biciclete. Iar cuvântul „biker” avea sensul de a aparține unui club motociclist.
A doua naștere a cuvântului „biker” a fost în anii ’60, când presa a atras atenția asupra cluburilor de motociclete și cuvântul „biker” a ajuns pe primele pagini ale ziarelor și revistelor. A fost o perioadă în care acest cuvânt a fost reintrodus, a intrat mai pe scară largă în uz, iar odată cu creșterea popularității și a numărului de cluburi de motociclete, a început să dobândească concepte noi, devenind mai clare și mai precise.
Pe baza acestui strat de tradiții și cultură a motocicletelor se pot formula patru criterii principale care definesc un pilot care poate fi numit motociclist, iar el însuși se poate considera așa. Conceptul de „biker” are un înțeles filozofic și, prin urmare, unele dintre concepte se bazează pe tradiții consacrate.
1. Motociclistul merge pe o bicicletă mare de drum. Trebuie adăugat că motocicletele sunt împărțite în două grupe - motociclete rutiere și recreaționale. Motocicletele pentru divertisment sunt cross, enduro, sport și orice altceva, inclusiv versiuni sportive destinat turismului. Deoarece motocicliștii recunosc doar un singur „corect” bicicleta de drum- Harley-Davidson, motociclistul trebuie să conducă o Harley. Desigur, există și excepții de la această regulă. Dar acestea sunt excepții din cauza sărăciei. De exemplu, în țara noastră este dificil să cumperi o Harley sau să o construiești la comandă, pentru bani puțini.
2. Motociclistul își repara și întreține singur motocicleta. Aici se aplică regula - Nimeni nu se atinge de bicicleta mea și de femeia mea! Doar motociclistul are grijă de motocicleta lui. El însuși face toate operațiunile, de la schimbarea uleiului și terminând cu peretele etanș al motorului. De obicei, în America, motocicliștii au mai multe motociclete și toate sau o parte dintre ele sunt construite cu propriile mele mâini sau reconstruit din stocul Harley. Având grijă de motocicleta sa Biker își dă seama de viziunea sa despre o motocicletă și își creează ideea spirituală în implementare tehnică... Cunoașterea unei motociclete este o trăsătură esențială a unui motociclist. Desigur, nu toată lumea poate face totul deodată. Dar chiar dacă aveți prieteni care vă vor ajuta și vă vor sfătui, atunci ar trebui să faceți totul cu propriile mâini. Întreținerea sau modificarea unei motociclete pentru un motociclist nu este o necesitate, ci o necesitate. În asta găsește o mare plăcere.
3. Cultura motocicletelor (ciclism și motocicletă) este o parte integrantă a vieții unui motociclist. Cunoașterea culturii motocicletelor, istoriei, tradițiilor și regulilor de conduită este considerată esențială pentru un motociclist. Pentru Biker, conceptele de libertate, respect, fraternitate nu sunt cuvinte goale. Aceste concepte pătrund în viața lui în fiecare zi și în fiecare oră. Un motociclist trăiește o viață de motocicletă indiferent de vreme, anotimp și alte motive de viață. Pentru un motociclist, o motocicletă și tot ce este legat de ea este întotdeauna pe primul loc și este linia roșie.
4. Motociclistul este implicat activ în viața motocicletelor și face ceva pentru comunitatea motocicleștilor. Activitățile sale pot fi foarte diferite, dar niciodată închise într-un cerc restrâns de oameni. Domeniul acestei activități este, de asemenea, foarte larg. Aceasta poate fi: introducerea noilor veniți în lumea motocicletelor, cultură și tradiții, organizarea și desfășurarea diferitelor evenimente, formarea tinerilor motocicliști, pur și simplu asistență umană pentru membrii comunității motocicletelor. Domeniul de activitate este nelimitat, dar este realizat de motociclist ca motociclist și reprezentant al celei mai bune părți a comunității motociclistelor, cu toată responsabilitatea.