Istoria AvtoVAZ - de la „penny” la războaie criminale și crize. Istoria mărcii VAZ Ce mașini produce VAZ?

Noile modele AvtoVAZ din sezonul 2017-2018 au devenit cunoscute destul de recent, în timp ce fanii companiei s-au grăbit imediat să discute despre posibile inovații în modelele prezentate. În acest articol, vom încerca să dezvăluim detaliile a șapte produse noi simultan și să vorbim despre aspectul mașinilor, designul interior și specificațiile tehnice.

Lada Vesta break și versiunea Cross-sedan

Să începem cu câteva știri. În cadrul discursului său la Salonul Internațional de la Moscova, Nicolas More a spus că în 2017 Lada Vesta va avea o versiune break. Tot anul acesta va exista o versiune Cross înălțată atât a break-ului, cât și a sedanului Vesta.

Lada XRAY-Cross

Lansarea Lada Xray-Cross este programată în prima jumătate a anului 2017. Va fi un crossover de clasa B. Astăzi, un astfel de model de mașină este popular în Rusia datorită unui număr de caracteristici și a unui cost atractiv. Prețul pentru Xray este stabilit la aproximativ 1 milion de ruble.

Este posibil ca mașina să primească frâne cu disc care vor fi instalate pe toate roțile. De asemenea, presupune un kit de caroserie de protecție pentru mașină. Garda la sol va fi ușor crescută, iar tracțiunea spate în design va fi similară cu cea de la Renault Duster.

Unghiurile de intrare și ieșire sunt planificate a fi mărite, iar baza, dimpotrivă, va fi ușor redusă. Acest lucru va îmbogăți mașina cu parametri de geometrie buni. În același timp, cei din interior au aflat că, în ciuda acestui fapt, capacitatea Xray-ului ca SUV va fi în mare măsură limitată din cauza clasei B și a faptului că ambreiajul electromagnetic poate funcționa pentru o perioadă destul de scurtă de timp. Dacă ignorați acest moment, atunci sunt posibile supraîncălzirea și defectarea mecanismului de lucru.

LADA Kalina

Versiunea restilizată a lui Lada Kalina va apărea în Rusia mai aproape de începutul anului viitor. În 2017, costul acestuia va fi același cu cel al generației actuale. Schimbările vor fi minore, dar merită subliniate.

Crossover-ul, așa cum se potrivește acestei clase de mașini, va primi o garda la sol semnificativ crescută. Lada Kalina din noua generație a devenit puțin mai înaltă, ceea ce a modificat-o și extern. În acest scenariu, mașina arată puțin mai agresivă, iar puterea sa este determinată de un sistem de suspensie bine gândit.

Amortizoarele instalate și garda la sol crescută rezistă perfect la suprafața drumului cu un grad ridicat de dificultate. Interiorul cabinei, după cum au indicat persoanele din interior, a rămas neatins, cu excepția faptului că au fost efectuate actualizări „cosmetice”.

Puterea noii Kalina este de 87 de „cai”. Capacitatea rezervorului este de 50 de litri, dar portbagajul are 350 de litri (+320 de litri cu scaunele rabatate).

Lada Granta

Următoarea generație de Lada Granta va apărea în Rusia în 2017. Costul mașinii va rămâne același. Au fost făcute modificări semnificative care au afectat atât exteriorul, cât și interiorul mașinii, precum și modificarea în bine a caracteristicilor tehnice.

Merită remarcat imediat că puterea lui Grant va fi fie de 82 de „cai”, fie de 106 de cai putere, în funcție de configurația selectată.

O transmisie manuală va mulțumi cu siguranță fanii acestui model, iar prezența unui asistent virtual pe tabloul de bord, se pare, ar trebui să fie apreciată de aceștia. Cutia de viteze, conform zvonurilor, poate fi complet robotizată.

În exterior, mașina nu s-a schimbat prea mult. Nu s-a mai lucrat în interiorul cabinei. În general, inginerii și designerii, așa cum era de așteptat, s-au concentrat pe restilizarea mașinii.

În plus, Granta se va lăuda cu următoarele dotări: sistem de frânare antiblocare, airbag-uri pentru pasagerii din rândul din față de scaune, posibilitatea frânării de urgență în cazul unui pericol brusc pe șosea, stabilitate direcțională.

LADA Largus

Următoarea generație Lada Largus va apărea pe piața rusă în 2017. Aș dori să notez imediat că, conform informațiilor neconfirmate primite de la surse apropiate companiei, prețul noului produs va fi stabilit, dacă nu mai mic decât costul versiunii actuale, apoi la nivelul acestuia (aproximativ 500-600). mii de ruble).

Este de remarcat faptul că noul Largus a primit roți regândite (diametrul lor este acum de 16 inci), gardă la sol mai mare și truse de caroserie din plastic. În exterior, mașina arată ca o mașină sport pentru întreaga familie.

AvtoVAZ spune că inițial au conceput mașina ca un break. Face față cu ușurință suprafețelor rutiere de proastă calitate și se mândrește, de asemenea, cu un motor modificat.

Salonul s-a schimbat puțin și s-a lăsat vizibil mai mult spațiu liber pentru pasageri. Există airbag-uri, un complex multimedia, scaune încălzite, faruri de ceață.

sedan clasa C

Lada C, așa cum o numesc din interior, este programată să fie lansată în 2017. Prețul mașinii nu a fost încă numit, deși nu există nicio modalitate de a ghici cel puțin aproximativ. Poate că nu va depăși marca de 1 milion de ruble, pe care mulți șoferi și-ar dori să-l vadă.

Platforma 2180 va servi drept bază pentru sedanul clasa C. Din nou, cei din interior au aflat că AvtoVAZ compară cu adevărat noutatea viitoare cu modelul Ford Focus. Inginerii și designerii producătorului rus contează în mare măsură pe un răspuns uriaș din partea șoferilor și că fanii lor vor aprecia cu adevărat eforturile VAZ în procesul de creare a Focusului rusesc.

AvtoVAZ, proiectând mașina, a decis să se concentreze pe designul original, manevrabilitate bună, siguranță și caracteristici remarcabile pe care doar proprietarii de sedanuri le pot folosi.

Crossover clasa C

Crossover-ul clasa C va apărea în Rusia în 2018. Insiderii susțin că numele de producție al mașinii este Lada C-Cross. Și, de asemenea, asigură că mașina nu va deveni succesorul lui Niva, despre care au existat multe zvonuri și presupuneri mai devreme.

Prețul, desigur, nu este numit, dar se poate presupune doar că va fi identic cu costul Niva din ultima generație. În prezent, dezvoltarea mașinii Lada C-class se află în stadiul de concept și testare preliminară.

Se poate doar ghici că va fi o mașină elegantă la exterior și frumos decorată în interiorul cabinei. De asemenea, este posibil ca acesta să fie echipat cu un tablou de bord format dintr-un set imens de sisteme de control auxiliare, care vor facilita foarte mult munca șoferului în timpul călătoriei.

Lada 4×4

Ar trebui să apară în Rusia în 2017. „Novaya Niva” este o mașină în mare măsură regândită, care constă structural din trei uși. Unii experți au reușit să sugereze că prețul mașinii se va opri la aproximativ 700 de mii de ruble.

Novaya Niva va primi o platformă actualizată care a trecut prin multe etape de modernizare. „Umplutura” va fi cu totul nouă, dacă vom face paralele cu Niva veche și bună, iar exteriorul și interiorul vor suferi soarta unei regândiri totale.

Este foarte posibil ca piața rusă să beneficieze doar de astfel de inovații. Mulți oameni din interior nu se tem deja să facă declarații puternice, de exemplu, că Novaya Niva este una dintre cele mai bune soluții (dacă nu cea mai bună) cu care s-ar putea lăuda designerii ruși în ultimii 10 sau chiar 20 de ani.

Deși mașinile de pasageri au fost produse în URSS în anii 60 ai secolului trecut, acestea erau într-o penurie incredibilă. „Victoria”, „Volga”, „Moskvich” și „Zaporozhets” au fost distribuite exclusiv conform listelor întreprinderilor și, cel mai adesea, a fost posibil să le achiziționeze chiar și la locul de muncă numai printr-o mare tragere. La 20 iulie 1966, după ce au analizat 54 de șantiere diferite, Comitetul Central al PCUS și guvernul sovietic au decis să construiască o nouă fabrică mare de automobile în orașul Togliatti. Pregătirea proiectului tehnic a fost încredințată concernului auto italian FIAT. La 15 august 1966, la Moscova, șeful FIAT, Gianni Agnelli, a semnat un contract cu Alexander Tarasov, ministrul industriei de automobile al URSS, pentru a crea o fabrică de automobile în orașul Togliatti cu un ciclu de producție complet.

(61 fotografii)

Teritoriul viitoarei fabrici de automobile, 1966.

Primul cort pe viitorul șantier. În centrul grupului se află directorul general al Uzinei de automobile Volga V.N. Polyakov, 1966

La 3 ianuarie 1967, Comitetul Central al Ligii Tineretului Comunist Leninist All-Union a declarat construcția Uzinei de Automobile Volga un șantier de șoc al întregii uniuni Komsomol. Mii de oameni, majoritatea tineri, au mers la Tolyatti pentru a construi gigantul auto.

Construcția gigantului auto autohton a fost încredințată Administrației Kuibyshevgidrostroy. În ianuarie 1967, pe șantier a fost excavat primul metru cub de pământ.

Departamentul de personal al Kuibyshevgidrostroy a primit mii de scrisori de la cei care doresc să ia parte la construcția uzinei. Toată lumea a înțeles că a construi și apoi a lucra la VAZ înseamnă a fi în epicentrul vieții moderne, iar posibilitatea de a obține un apartament în Tolyatti era mai probabilă decât oriunde altundeva.

Nikolai Semizorov, șeful departamentului Kuibyshevgidrostroy, își amintește că a fost pur și simplu uimit de amploarea construcției. În patru ani, a fost necesară construirea unei centrale, a unei centrale termice, a cartierului Avtozavodsky din Togliatti și multe altele, cu un cost total (conform celor mai conservatoare estimări) de peste două miliarde de ruble.

Statul nu a cruțat bani pentru construcția VAZ. În scurt timp, Kuibyshevgidrostroy de la o mare organizație de construcții, chiar dacă are construcția CHE Volzhskaya numită după V.I. Lenin, s-a transformat într-adevăr într-un uriaș.

Proiectarea tehnică a fabricii de automobile a fost realizată de compania italiană de automobile FIAT, cu participarea institutului Promstroyproekt. La proiectarea viitorului gigant au participat direct echipe de la peste 40 de institute de design din țara noastră.

Din 1969, au început să se formeze colective de muncă ale uzinei, majoritatea fiind oameni care au construit uzina.

A continuat instalarea echipamentelor de producție fabricate la 844 de fabrici autohtone și 900 de fabrici ale comunității socialiste de către firme din Italia, Germania, Franța, Anglia, SUA și alte țări.

V.N. Polyakov, primul director al VAZ, care a condus fabrica din 1966 până în 1975.

Așezarea podelei de-a lungul transportorului principal, 1969

Conducerea clădirilor VAZ.

Pe șantier veneau adesea diverse grupuri muzicale.

Chioșc „Soyuzpechat” lângă șantier.

Prima mașină VAZ a fost bazată pe modelul FIAT-124, care în 1965 a câștigat titlul de „Mașina anului” în Europa. În fotografie - primul FIAT la terenul de antrenament Dmitrovsky.

În paralel cu construcția fabricii, FIAT-124 a fost testat la locul de testare auto Dmitrovsky. Condițiile interne dure s-au dovedit a fi prea dure pentru „italian”, ca să spunem ușor. Deja după 5.000 km mașina aproape că trebuia aruncată. La FIAT, caroseria practic „s-a năruit”, s-a scos la iveală inadecvarea șasiului, și mai ales a frânelor, la realitățile noastre. Garda la sol a „italianului” de 110 mm s-a dovedit a fi prea mică în condițiile dificile de drum ale Uniunii. S-a decis mărirea acestuia. Adevărat, când italienii au aflat că rușii vor „ridica” mașina la 17-17,5 cm deasupra solului, au întrebat serios: „Nu ai de gând să construiești drumuri în Rusia?”

Primul Zhiguli pe linia de asamblare, 1970.

Pe 19 aprilie 1970, primele șase mașini VAZ-2101 Zhiguli, cunoscute acum în majoritatea țărilor străine ca Lada, au ieșit de pe linia principală de asamblare a VAZ. Primul născut a fost la înălțimea așteptărilor creatorilor săi. Performanța la volan a fost excelentă, iar reparații majore au fost necesare numai după ce mașina a parcurs o distanță egală cu zece călătorii de la Moscova la Vladivostok.

Rolul primului născut „VAZ” în istoria industriei auto autohtone nu poate fi supraestimat. Odată cu apariția sa, industria auto sovietică a făcut mai mult de un pas înainte. Timp de 14 ani petrecuți pe linia de asamblare, aproximativ 3.000.000 de „copeci” au ieșit din etajul fabricii.

În 1973, mașina VAZ a primit un alt nume - „Lada”, destinat unui consumator străin. O versiune a alegerii acestui nume spune că designerii AvtoVAZ în ajunul zilei au auzit accidental melodia populară de atunci „Nu trebuie să te încrunți, Lada”. În alte povești, se face o analogie cu marca comercială a întreprinderii „Ladya”, care a apărut aproape simultan cu „Zhiguli”. Într-un fel sau altul, tuturor le-a plăcut imediat acest nume.

„VAZ” mergeți la treabă.

Mii de mașini noi au mers în diferite orașe ale Uniunii Sovietice și din țările învecinate.

Directorul general al Uzinei de automobile Volga îl prezintă pe secretarul Comitetului Central al PCUS A. Kirilenko la ateliere, 1973

Planta din vedere de ochi de pasăre.

Mașinile noi își așteaptă plecarea.

Deja în decembrie 1973, a milionul de mașini a fost produsă la fabrică.

Modelul VAZ-2108, realizat la dimensiune completă din plastilină.

În decembrie 1979, primul prototip al mașinii VAZ-2108 a fost asamblat în atelierul experimental.

CHP VAZ (cea mai mare din Europa, la momentul construcției) și o fabrică de mașini.

Mașini noi la locațiile fabricii.

Prima mașină VAZ, produsă în 1970, cu numărul de serie 0000001, avea un singur proprietar în orașul Samara și a devenit din nou proprietatea fabricii în 2000, este depozitată în muzeu. (ani de producție VAZ-2101 1970-1981)

Al milionul de VAZ-2103 este stocat în Muzeul AvtoVAZ. (ani de producție VAZ-2103 1972-1983)

Cel mai nou model de producție al AvtoVAZ, Lada Granta, a fost lansat pe linia de asamblare la sfârșitul anului 2011.

Informații scurte: suprafața totală a clădirilor de producție ale fabricii de automobile este de 2,1 milioane de metri pătrați. m, lungimea transportoarelor - 150 km, echipament tehnologic - 16,5 mii unități. În timpul construcției centralei au fost dați în exploatare 213 km de autostrăzi, 180 km de căi ferate, s-au așezat 6 milioane de metri cubi de beton armat monolit și prefabricat și au fost asamblate 300 de mii de tone de structuri metalice. Pentru a înțelege ce loc a ocupat Uzina de Automobile Volga în ierarhia industriei auto sovietice, este suficient să cunoaștem următorul fapt: la mijlocul anilor '60, toate fabricile existente în URSS produceau același număr de mașini, inclusiv camioane și autobuze. , deoarece AvtoVAZ a fost proiectat pentru - 660 de mii de mașini pe an.

În anii 60 ai secolului trecut, în URSS au fost produse mai multe mărci de mașini. „Zaporozhets”, „Volga” și „moscoviți” vor rămâne pentru totdeauna în memoria cetățenilor țării noastre ca nostalgie pentru acele vremuri îndepărtate. Dar la vremea aceea nu erau suficiente mașini. Era aproape imposibil să le găsești pe piața liberă. Mașinile erau distribuite conform listelor la întreprinderile mari.

Pentru a răspunde cererii tot mai mari de vehicule cu patru roți, conducerea țării a decis să construiască o nouă fabrică de mașini. După cum era planificat, el trebuia să ocupe locul principal în producția de mașini de pasageri. Din acest moment începe istoria AvtoVAZ. Construcția sa a avut loc foarte rapid (de 2 ori mai rapid decât era planificat). Echipamentele pentru ciclurile tehnologice au fost create nu numai la fabricile URSS, ci și la o serie de alte state socialiste, precum și în țările SUA și Europa.

Crearea plantelor

S-a decis construirea Uzinei de Automobile Volga în orașul Tolyatti. Pentru a face acest lucru, conducerea țării a încheiat în august 1966 un acord cu concernul italian Fiat, care a ajutat la construcția gigantului auto. Ei nu numai că au trebuit să construiască o unitate uriașă de producție cu ciclu complet, să aducă echipamentele adecvate, dar și să antreneze personalul.

Istoria AvtoVAZ din Togliatti, chiar și în stadiul creației, a cunoscut un mic incident. Cert este că emblema pentru noua marcă de mașini a fost inventată de artiști sovietici. Ideea schiței i-a aparținut unuia dintre liderii capitalei A. Dekalenkov. Dar italienii trebuiau să facă aceste sigle. „Fiat” a creat primele treizeci de embleme cu o eroare. În numele orașului „Togliatti” litera „I” a ajuns ca litera „R”. Căsătoria a fost rapid înlocuită.

Numele plantei nu a fost ales prin analogie cu alte producții sovietice, care au fost numite, de exemplu, Ulyanovsk sau Gorki. Acest lucru a fost făcut din motive de corectitudine politică. Altfel, „glumele nepotrivite nu ar fi fost evitate”.

Începutul lucrării

Chiar înainte de finalizarea construcției centralei, a început pregătirea personalului. Datorită muncii neobosite a muncitorilor, în 1970 au fost produse primele 6 "kopeci" - celebra mașină Zhiguli - VAZ-2101.

Cererea de mașini era de așa natură încât vânzările erau limitate doar de posibilitățile de producție. În primul an, au fost produse în valoare de 100 de mii de bucăți.

În 1973, VAZ-2101 a început să fie furnizat pe piața mondială. Cu toate acestea, acest brand a trebuit să fie redenumit Lada. Numele „Zhiguli” în franceză suna ca „Gigolo” (un bărbat care dansează pentru bani).

De-a lungul timpului, marca Lada a început să fie produsă pentru consumatorul casnic. „Zhiguli” a încetat să mai producă.

Creșterea cifrei de afaceri a producției

În 1980, olimpiada a avut loc în URSS și a fost pusă pe transportorul Pyaterka (VAZ-2105). Cu toate acestea, deși aceste modele erau la o cerere de invidiat, „șase” (VAZ-2106) au devenit cele mai populare din întreaga istorie a fabricii. A fost pusă în producție de serie în 1976.

Capacitatea de producție a AvtoVAZ a fost asigurată de cinci fabrici. Din 1966 până în 1991, a inclus uzina Belebeevsky „Avtonormal”, uzinele de autoagregate Skopinsky și Dmitrovgrad, TPP VAZ și AvtoVAZagregat.

„Kopeyka” și „Troica”

Amintindu-și totul (în întreaga istorie a existenței gigantului auto), nu se poate decât să aducă un omagiu primului său urmaș. Acestea au fost VAZ-2101 și VAZ-2103. Prima din ultimele două cifre ale numărului de model a fost poreclit în mod popular „Penny”. A doua mașină a început să se numească „troica”.

„Kopeyka” a fost un model sedan adaptat la condițiile drumurilor sovietice, iar spațiul liber al mașinii interne a fost crescut de la 110 la 175 mm. De asemenea, dezvoltatorii au întărit frânele și suspensiile. Această mașină a fost un simbol al erei sovietice a mașinilor din anii '70. „Kopeyka” a devenit strămoșul sedanurilor cu tracțiune spate și al modelelor „clasice” universale.

La scurt timp după ce primul Kopeyka a ieșit de pe linia de asamblare, Troika a fost pusă în producție de masă. La acea vreme, se numea modelul „de lux”. A fost un „banu” complet reproiectat. O atenție deosebită a fost acordată pentru a avea patru faruri, elemente cromate și un tablou de bord îmbunătățit.

Alte îmbunătățiri ale modelului

După lansarea primelor două, istoria AvtoVAZ include mai multe modificări populare ale Kopeyka. După restyling serios, pe transportor au fost montate VAZ-2104, 2105, 2106 și 2107. Cel mai popular dintre ele a fost șase. Era prototipul Fiat 124 Speciale. De peste 30 de ani de producție a acestui model, s-au vândut 4,3 milioane de VAZ-2106.

Celelalte trei mărci de mașini s-au vândut bine și ele. Designerii au dezvoltat faruri dreptunghiulare care erau la modă la acea vreme. Salonul a fost, de asemenea, serios reamenajat. Motorul mașinii a fost și el modernizat. „Șase” și astăzi este considerată o mașină destul de populară.

Modele din anii 80

Istoria SA „AvtoVAZ” în anii 80 ai secolului trecut spune despre o nouă etapă de producție. În acest moment, a fost dezvoltată o generație complet nouă de vehicule Sputnik. Pentru indexul corespunzător din cameră, ca și în cazul modelelor anterioare, oamenii au numit mașina „opt”. Era caracterizat printr-un capăt frontal în formă de pană. Pentru aceasta, VAZ-2108 a fost numit și „dalta”.

Modelul avea un motor nou, cutie de viteze. Ea avea tracțiune față. Forma mașinii avea mai multă aerodinamică decât mașinile anterioare. Corpul avea o structură de putere. Gigantul auto a dezvoltat acest model împreună cu Porsche. Germanii au ajutat producătorul autohton să creeze totul, cu excepția designului.

După ceva timp, VAZ-2108 cu un hatchback cu cinci uși și sedan a intrat în vânzare.

La sfârșitul anilor 80 a fost dezvoltat micul Oka. Prototipul său a fost Daihatsu Cuore al modelului din 1980. Ulterior, pe lângă AvtoVAZ, Oka a fost produs și de SeAZ și KaMAZ.

Planta după prăbușirea URSS

Colapsul a fost greu pentru multe industrii mari și mici, inclusiv AvtoVAZ. Istoria fabricii arată că gigantul tehnologiei auto a trecut la acea perioadă într-o criză profundă și prelungită.

Cert este că, în zilele triste pentru AvtoVAZ, fabrica s-a confruntat cu un concept precum „concurență”. Până în acest moment, consumatorul sovietic a cumpărat mașini care au ieșit de pe linia de asamblare foarte repede. Dar acum s-a revărsat în țară un potop de mașini la modă, deși folosite, de fabricație străină.

În perioada sovietică, mașinile produse pe plan intern s-au îmbunătățit puțin. Prin urmare, în comparație cu mașinile de import, acestea nu țin apă. Fabrica s-a confruntat cu nevoia de a reduce volumele de producție. Peste 25% din locuri de muncă au fost tăiate. Nici măcar sprijinul statului nu a ajutat. Pentru a egaliza cererea de mașini străine și autohtone, au fost introduse taxe vamale mari. Dar asta nu a ajutat prea mult.

Lucrul într-o criză

Istoria AvtoVAZ spune despre zile cu adevărat grele pentru companie. Cererea insuficientă pentru modele de mașini învechite, lupta pentru dreptul de a deține întreprindere nu au contribuit la depășirea crizei.

Mai mult, criza sistemului financiar a contribuit și mai mult la deteriorarea afacerilor. Statul a sprijinit producția pe moarte în toate modurile posibile. Dar problemele interne și externe acumulate nu au putut fi rezolvate doar prin aceste măsuri.

Au fost înregistrate cazuri de furt în masă de produse și componente. Acestea erau sume uriașe chiar și pentru o întreprindere atât de mare. În 2009, scăderea vânzărilor a fost un record și s-a ridicat la 39% față de 2008.

Au fost necesare investiții uriașe pentru a salva cea mai mare fabrică de automobile din țară. Au fost elaborate măsuri anti-criză. După ce și-a rezolvat problemele interne și externe, întreprinderea s-ar putea întoarce pe picioare.

Ieșire din criză

AvtoVAZ a supraviețuit unei crize lungi și profunde. Istoria fabricii are peste 15 ani de producție decadentă, nepromițătoare în condiții de cerere insuficientă. Cu toate acestea, încă s-a găsit o cale de ieșire. În iulie 2009, s-a ajuns la un acord între Russian Technologies și Renault-Nissan. S-a decis majorarea fondului autorizat al AvtoVAZ. Renault-Nissan a investit în ea 240 de milioane de euro (aceasta a însumat 25% din totalul acțiunilor) și de trei ori valoarea Rostekhnologiya (și-a majorat în același timp cota din capitalul autorizat cu 44%). Troika Dialog pierdea 17,5% din cota sa.

În plus, s-a decis să se acorde funcția de designer șef lui Steve Mattin, care anterior a ocupat o poziție similară în astfel de companii globale precum Mercedes și Volvo. A început o perioadă de trezire treptată.

AvtoVAZ, a cărui istorie de creație și muncă a cunoscut multe suișuri și coborâșuri, în timpul crizei se caracterizează printr-o ușoară actualizare a modelelor. Deci, la începutul anilor 90 ai secolului trecut, VAZ-2110 a devenit unul dintre puținele modele noi. Era un sedan dezvoltat pe baza lui G8. Această mașină avea o caroserie destul de originală, precum și un design interior.

După el, timp de aproximativ 10 ani, producția nu a cunoscut actualizări semnificative. Criza care s-a abătut asupra fabricii înainte prospere a afectat toate domeniile de activitate ale acesteia. Abia în 2003, pe baza joint-venture-ului GM-AvtoVAZ, Chevrolet Niva a fost pus în producție de serie. Un an mai târziu, la Togliatti a fost lansată producția de sedanuri, hatchback și break de tip Kalina.

2007 este marcat de lansarea unui nou model al gigantului auto Lada Priora. Pentru a stimula cererea consumatorilor în 2011, Kalina a fost înlocuită cu versiunea sa mai ieftină a Grant. În 2012, a fost pusă în producție o versiune modificată a modelului universal Renault Logan Lada Largus.

Muzeul AvtoVAZ

Concernul AvtoVAZ are o istorie bogată. Prin urmare, nu este de mirare că are propriul muzeu. Este una dintre cele mai mari astfel de instituții din țara noastră. Muzeul de istorie AvtoVAZ este situat în Tolyatti. Este dedicat brandului binecunoscut nu numai autohton, ci și străin „Lada”.

Acest muzeu prezintă doar exponate care sunt deosebit de semnificative pentru istoria plantei. Există primele modele de Granta, Largus, Kalina produse după prăbușirea URSS. Tot în muzeu găsești mașini care nu mai sunt în producție, dar puțin probabil să fie văzute pe străzile orașelor din țara noastră.

Întreaga istorie de la prima zi de funcționare a uzinei și până în prezent este păstrată între zidurile celebrului muzeu. Primul banut „cireș”, vândut prin rețeaua de marcă a companiei, este acum expus aici. A fost operat de proprietarul său timp de aproximativ 19 ani. A dăruit-o muzeului în anul 2000, pentru care a primit cadou o mașină nouă, care tocmai începuse să iasă la vânzare.

Câteva fapte interesante

O scurtă istorie a AvtoVAZ ar fi incompletă fără câteva fapte interesante. De exemplu, Niva (sau VAZ-2121) a fost singura mașină autohtonă vândută vreodată în Japonia.

Orașul în care a fost construită fabrica auto se numea anterior Stavropol. Dar în 1964 a fost redenumit în onoarea lui P. Togliatti, secretar general al Partidului Comunist din Italia. A murit în timpul unei vizite la tabăra de copii Artek, în timpul negocierilor pentru o viitoare coproducție.

Proiectantul șef al Niva, PM Prusov, spune că acest nume a fost dat mașinii de primele litere ale numelui fiicelor sale (Nina și Irina), precum și de fiii primului designer șef de producție (Vadim și Andrei).

Îngrijorare astăzi

După ce a supraviețuit unei crize profunde, îngrijorarea se readuce treptat pe picioare. Istoria AvtoVAZ merită respect. Până la urmă, în ciuda tuturor, mașinile care coborau de pe liniile sale de asamblare erau un simbol al acelei epoci. Poate că acum sunt oarecum în urma omologilor lor străini. Dar cu abordarea corectă, va fi posibilă îmbunătățirea industriei auto.

Cel mai mare producător auto din țara noastră are viitor. Cu o abordare competentă, poate aduce mult profit țării. La urma urmei, chiar și astfel de modele vechi precum „șase” și „șapte” sunt încă solicitate atât în ​​rândul cetățenilor țării noastre, cât și pe teritoriul tuturor țărilor post-socialiste. Prin urmare, aplicând noi tehnologii, dezvoltând noi modele cu calități îmbunătățite atât ale mecanismelor, cât și ale designului, este posibil să aducem gigantul auto la un nou nivel.

AvtoVAZ în orașul Togliatti

Dacă v-ați întrebat de unde colectează, răspunsul poate fi găsit pe site-ul oficial al companiei:

• între zidurile AvtoVAZ, care se află în orașul Togliatti;
• în IzhAvto - orașul Izhevsk, ambele întreprinderi sunt situate în Rusia.

Inițial, proiectul a primit titlul de lucru Low Cost, în timp ce în interiorul fabricii mașina avea denumirea VAZ-2190. Primul nume este tradus din engleză ca un preț scăzut. Numele mașinii a fost selectat dintre multe mii de opțiuni trimise în cadrul unui concurs anunțat de producător. Compania a urmărit un astfel de obiectiv ca mașina unui popor să aibă un nume de popor. Câștigătorul competiției a fost un locuitor din Krasnoyarsk, care a primit un premiu - o mașină.

În timpul evenimentului MIAS-2010, președintele AvtoVAZ a spus că costul estimat al noutății va fi de 220.000 de ruble. la începutul producţiei.

Creșterea costului reprezentanților clasici ai Lada 2105 și 2107 s-a datorat faptului că Granta are statutul de mașină mai confortabilă și mai sigură. În același timp, au fost anunțate informații că Granta va intra pe piața rusă până la sfârșitul anului 2011.

Ulterior, s-a anunțat că costul unei mașini în configurația de bază va fi egal cu 229.000 de ruble. Creșterea se datorează prețului airbag-ului, care, contrar planurilor, este prezent pe toate mașinile, inclusiv pe configurația de bază. Prețul inițial a fost ajustat de prezența unui scaun pentru copii ISOFIX și de conformitatea cu toxicitatea de evacuare la regulile standardului Euro-4.

După asamblarea primei cele mai ieftine mașini din gama, prețul modificărilor a crescut.

Producătorul a făcut o prezentare a mașinii tocmai în orașul Togliatti. După 16 mai a aceluiași an, a început asamblarea de noi articole în modul de testare pe linia de asamblare AvtoVAZ. În timp ce producția de serie a producătorului a decis să înceapă în octombrie. În această perioadă, fabrica Volzhsky a elaborat o metodologie de producție. Începutul implementării a fost programat pentru 1 decembrie. Timp de 2 luni, în timp ce cererile erau acceptate, peste 20.000 de locuitori ai Rusiei și-au exprimat dorința de a cumpăra această mașină.

După aceea, cele mai ieftine echipamente Granta au urcat de mai multe ori. De la 1 aprilie 2012, prețul mașinii a crescut cu 10.000 de ruble. Și din 2 iulie a aceluiași an, a avut loc o a doua creștere: cele mai multe echipamente bugetare au început să aibă un preț egal cu 259.000 de ruble. În 2013, costul celei mai ieftine configurații a devenit 279.000 de ruble.

La sfârșitul anului trecut, cel mai mic preț al unei mașini standard era de 293.600 de ruble. Lansarea mașinilor nu s-a desfășurat întotdeauna fără probleme, de exemplu, producătorul AvtoVAZ a fost forțat să recheme câteva zeci de mii de mașini ale lui Grant vândute, ceea ce s-a datorat defecțiunilor detectate.

Caracteristici de producție

Mașina este asamblată folosind o tehnologie specială. Întregul proces, de la sudare până la asamblare, se realizează folosind echipamente de înaltă tehnologie, care sunt furnizate de întreprinderi străine și ruse.

Procesul de sudare Granta

Mașinile au caroserii care sunt sudate pe complexe robotice. Producătorul, împreună cu compania germană Kuka, a dezvoltat și fabricat roboți care lucrează pe linii de sudare. Funcționarea liniilor de sudură este corectată conform modelelor matematice create în procesul de proiectare a mașinii descrise. Utilizarea acestor tehnologii permite companiei să obțină performanțe excelente în ceea ce privește geometria caroseriei și conectarea pieselor.

Caracteristici ale colorării Lada Grant

Procesul de vopsire a caroseriei garantează o protecție fiabilă împotriva coroziunii.

Tehnica care este folosită pentru a picta Lada este folosită în interiorul zidurilor fabricilor de automobile populare de origine europeană. În această etapă, compania folosește echipamentele producătorului german Eisenmann. Caracteristica principală a lucrării de vopsire este exprimată în aplicarea unei tehnici care poate garanta un tratament anticoroziv și o acoperire de înaltă calitate.

Înainte de a supune corpul la aplicarea vopselei, suprafața acesteia este supusă unei pregătiri prealabile. În același timp, transportul acestuia se realizează pe o „navetă” programabilă. Caroseria mașinii este rotită de forța robotului în mai multe planuri. Acest lucru face posibilă asigurarea pătrunderii solurilor și a amestecurilor de prelucrare în toate cavitățile corpului.

Imediat ce corpul a trecut de toate recipientele tehnologice cu soluții de soluri și soluții de prelucrare, naveta îl aduce într-o astfel de poziție încât amestecurile în exces să fie îndepărtate. Acest lucru împiedică compozițiile să intre în baia următoare. Procesul de vopsire a corpului și aplicarea ulterioară a lacului este realizat de 32 de roboți Eisenmann. Dintre acestea, 6 sunt destinate liniei de grund, iar restul lucrează pe două linii de lac.

La vopsire, se mențin anumite condiții, cum ar fi, de exemplu, un regim de temperatură constant de 20 ° C, traficul este limitat, lucrătorii lucrează numai în salopete de unică folosință. Înainte de a vizita cabina de vopsire, pictorii trec printr-o lacăt în care mici particule de praf sunt îndepărtate de la specialist prin aer, ceea ce ar putea avea un efect negativ asupra calității vopsirii.

După ce mașina este asamblată, suprafața acesteia are o calitate înaltă a vopsirii, ceea ce se datorează și faptului că în proces sunt utilizate materiale moderne. De exemplu, amestecurile de fosfatare tricationice cresc rezistența la coroziune a corpului datorită structurii microcristaline dense a filmului.

Caracteristici de asamblare

Ușile sunt asamblate pe un transportor separat

Când sunt asamblate, în stadiul inițial, manipulatoarele demontează ușile. Asamblarea lor se realizează pe un transportor diferit. Analiza calității ușii se încheie cu montarea acesteia pe aceeași mașină din care au fost demontate. Tabloul de bord este montat separat.

Umplerea containerelor corespunzătoare ale mașinii cu compoziții operaționale se realizează prin echipamente de control și umplere. De asemenea, trebuie să testeze sistemele de răcire a motorului prin intermediul unui vid, iar sistemele de frânare și de combustibil sunt, de asemenea, verificate. În aceeași etapă se analizează performanța sistemului de recuperare a vaporilor de benzină. Umplerea cu lichide se efectuează numai când testul de scurgere a fost finalizat și trecut cu succes.

Când o mașină este asamblată, procesul poate fi oprit, acest lucru se întâmplă dacă apare un fel de abatere. Munca specialiștilor liniei de asamblare este facilitată, acest lucru se datorează și faptului că ușile sunt asamblate pe o linie separată. Specialiștii lucrează în picioare pe o platformă îndreptată înainte și nu urmăresc corpul în mișcare.

Când se lucrează în tronsoane deosebit de importante ale liniei, după finalizarea operațiunii, lucrătorii lasă o ștampilă personală pe cardul de control. Acest lucru vă permite să analizați situația despre cine este responsabil pentru o anumită operațiune în procesul de construire. La sfârșitul fiecăreia dintre cele 8 linii de asamblare și pe suporturile cu role de calculator, mașinile trebuie testate.

Mărcile rusești de mașini de pasageri au fost create în URSS și nu toate au rămas pe linia de plutire. Astăzi, doar două fabrici, AvtoVAZ și UAZ, continuă să producă produse sub propria marcă. GAZ și IzhAvto au trecut la asamblarea modelelor străine, în timp ce Moskvich a încetat să mai existe cu totul.

În perioada post-sovietică, s-au făcut în mod repetat încercări de a crea o marcă competitivă internă a unei mașini de pasageri, dar numai una poate fi numită de succes - Niva Chevrolet.

OAO "AvtoVAZ"

Fabrica de automobile Togliatti a fost fondată în 1966 și a devenit în scurt timp cel mai mare producător de „mașini de pasageri” din Europa de Est și URSS. Producția a început în 1970 odată cu lansarea legendarului „penny” (VAZ-2101), care acum poate fi găsit ocazional pe drumuri.

De aproape jumătate de secol de istorie, AvtoVAZ a produs zeci de modele de mașini preferate (Zhiguli, Sputnik, Samara, Niva, Oka).

Gama de modele și anii de producție sunt prezentate în diagramă:

Astăzi, AvtoVAZ este controlată de alianța Renault-Nissan și produce modele de mașini populare sub propria sa marcă Lada ("Lada").

Lada Priora („Lada Priora”)

• Lada Priora sedan (VAZ-2170)
• Lada Priora hatchback (VAZ-2172)
• Lada Priora break (VAZ-2171)
• Lada Priora Coupe ("Lada Priora Coupe", VAZ-21728)

Lada Granta („Lada Granta”)

• Lada Granta sedan VAZ-2190
• Lada Granta sedan sport VAZ-2190
• Lada Granta liftback VAZ-2191

Lada Kalina ("Lada Kalina 2")

• Lada Kalina hatchback (VAZ-2192)
• Lada Kalina break (VAZ-2194)

Lada Largus („Lada Largus”)

• Lada Largus break (R90)
• Furgonetă de marfă Lada Largus (F90)

Lada 4x4 - SUV

• Lada 4x4 break cu 3 uși (VAZ-21214)
• Lada 4x4 break cu 5 uși (VAZ-2131)

În august 2014, AvtoVAZ a introdus un nou model LADA 4x4 Urban.

SUV-urile 4x4 reprezintă majoritatea vânzărilor producătorului auto în Europa.

CJSC "GM-AVTOVAZ"

Asociația comună dintre AvtoVAZ și concernul american General Motors produce vehiculul rusesc Chevrolet Niva din 2002. Există 5 configurații de vehicul: L, LE, LC, GLC, GLS.

În anii 2000, următoarele modele au fost produse și apoi întrerupte:

Există, de asemenea, o modificare a Chevrolet Niva Trophy („Trofeul”), adaptată condițiilor off-road.

Chevrolet Niva este unul dintre cele mai bine vândute SUV-uri din țară.

Unitățile de producție ale CJSC „GM-AVTOVAZ” sunt situate în Togliatti.

SA „GAZ” („Grupul GAZ”)

Uzina de automobile Gorki, nava amiral a industriei auto ruse și sovietice, a fost fondată în 1932 la Nijni Novgorod. Aici a început producția primelor mașini sovietice de pasageri, GAZ-A.

Ulterior, compania a produs:

Gama de modele de autoturisme GAZ este prezentată în tabelul de mai jos:

Din 2005, Uzina de Automobile Gorki face parte din holdingul auto GAZ Group.

După încetarea producției Volga Siber ("Volga Siber") în 2010, dezvoltarea propriilor modele de pasageri GAZ nu este de așteptat. Fabrica va produce piese de schimb pentru „Sibers” în termen de 10 ani.

SA „UAZ”

Uzina de automobile Ulyanovsk funcționează din 1941. Compania este specializată în producția de vehicule cu tracțiune integrală, inclusiv SUV-uri.

Celebrul UAZ-469, care a primit porecla populară „capră”, a început să fie produs în 1972 și pentru o lungă perioadă de timp a fost principalul vehicul de comandă al armatei sovietice.

Ulterior, a fost modernizat și succesorii „caprei” UAZ-3151 și UAZ-315195 „Hunter” sunt produși până în prezent. Din 2004, uzina de automobile Ulyanovsk face parte din marele holding de automobile Sollers.

Gama de modele și ani de producție ai SUV-urilor UAZ:

• UAZ-469 (1971-2003);
• UAZ-3160 (1997-2004);
• UAZ-3162 „Simbir” (2000-2005);
• UAZ-3151 (din 1985 până în prezent);
• UAZ-3159 "Baruri" (din 1999 până în prezent);
• UAZ-315195 "Hunter" (din 2003 până în prezent);
• UAZ Patriot (UAZ-3163) (din 2005 până în prezent).

Modificări ale „Patriotului”:

• UAZ Cargo („Cargo”, UAZ-23602-050);
• UAZ Pickup („Pickup”, UAZ-23632);
• UAZ Patriot Sport („Patriot Sport”, UAZ-3164).

De asemenea, sunt produse modificări militare și de poliție.

„Moskvich”

Marca Moskvich, destul de comună în perioada sovietică, a fost produsă la AZLK (apoi OJSC Moskvich) din 1947 până în 2001. În total, au fost produse aproximativ 40 de modele. În anii 2000, fabrica a fost declarată falimentară și o parte semnificativă a capacității sale de producție a fost preluată de ZAO Avtoframos, un joint venture între guvernul de la Moscova și Renault.

În 2014, Avtoframos a fost redenumită în CJSC Renault Rusia. Marca Moskvich este deținută de compania germană Volkswagen din 2009.

„IzhAvto”

Uzina de automobile Izhevsk funcționează din 1965. La început, moscoviții au fost asamblați pe el, iar în 1973 fabrica a început să producă propria marcă de Izh-2125 ("Izh-Combi") - singura mașină hatchback din URSS. Până în 2006 au fost produse diferite modele Izh (Izh-2717, Izh-21261 "Fabula").

Acum, fabrica produce Izh-27175 și asamblează mașini KIA Spectra, KIA Sorento etc.

TagAZ

Fabrica de mașini din Taganrog a fost construită în 1998 ca fabrică de asamblare auto pentru mărci străine.

În 2009, TagAZ a anunțat lansarea propriului său design - mașina de pasageri Tagaz Vega.

După ce au vândut ceva mai mult de 1.000 de mașini, producția a fost suspendată din cauza proceselor din partea diviziei sud-coreene a GM Daewoo împotriva TagAZ cu privire la încălcarea drepturilor de proprietate intelectuală. În 2014, fabrica a fost declarată falimentară.

Despre aspectele pozitive și negative ale funcționării mașinilor autohtone, vezi următorul videoclip.

Noile modele de autoturisme autohtone vor „exploda” piața rusă? De fapt, așa a apărut, dar nu pentru mult timp:

Industria auto abia începe să iasă din criză, așa că nu merită să ne așteptăm la un miracol în viitorul apropiat.