El lovește volanul cu viteză sau când frânează - și înțelegi - atât, este timpul să frânezi. Este dificil să vă descrieți sentimentele care apar atunci când conduceți o mașină (indiferent de marca - indiferent dacă este vorba de un VAZ intern sau de o mașină străină), când volanul începe să se zvârcolească intens și complet necontrolat în mâinile dvs. și, cel mai important, volanul mașinii tale începe să se zvârcolească atât de brusc și la momentul nepotrivit. Vă spun un caz din cabinetul meu. Am o mașină GOLF 2 1.6D. Nu cu mult timp în urmă, volanul meu a început să bată la viteze cuprinse între 70 și 110 km / h, la o viteză mai mică nu l-am învins, iar dacă drumul a dat peste forma unei plăci de spălare, volanul a încercat în general ( și uneori chiar scos) din mâinile mele.
Cea mai simplă soluție ar fi trimiterea mașinii la stația de service - lăsați mecanicii să se ocupe de acest lucru. Dar nimeni nu vă va oferi nicio garanție că o va face foarte repede și, în același timp, nu vă vor smulge trei piei pentru reparații - înlocuind complet comanda de direcție, fără a încerca să vă dați seama de cauzele problemei dvs. Sau înlocuind pe rând fiecare dintre componentele de mai jos și asigurându-vă că totul este în ordine cu mașina după aceea. Asta îți va lua mult efort și bani, precum și mult timp.
Pot exista destul de multe motive care să ducă la băterea volanului la viteză sau la frânare:
- dezechilibru al roților;
- uzura inegală și puternică a plăcuțelor de frână ale roții din față;
- tije de direcție;
- rack de direcție;
În primul rând, am verificat prezența greutăților de echilibrare pe fiecare roată - toate erau la locul lor, dar vă pot asigura că aceasta nu este o garanție sută la sută că roțile nu sunt dezechilibrate. Puteți afla numai pe standuri sau dispozitive speciale. Așa că am amânat testarea ulterioară la stand pentru o dată ulterioară (deoarece necesită bani și echipamente).
Plăcuțele de frână ale roții din față
Apoi a venit rândul verificării altui dintre cele mai frecvente motive pentru bătăile volanului la viteză - uzura plăcuțelor de frână din față. Principalul simptom al uzurii plăcuțelor este bătaia volanului la frânare. Pentru a face acest lucru, am ridicat mașina și am scos roțile din față una câte una. Desigur, uzura a fost, dar nu grozavă. Pur și simplu nu putea provoca o astfel de bătaie.
Mai mult, ceea ce duce cel mai adesea la bătaia volanului este uzarea vârfurilor și dezvoltarea pe tije de direcție. Am verificat tiranții - nu există coadă în ele. Pentru a verifica acest lucru, el i-a cerut soției să țină ferm volanul într-o poziție și, după ce a ridicat mașina la rândul său, a tras tijele de direcție, în timp ce nu ar trebui să existe roți libere. Dacă există o roată liberă sau tija de direcție atârnă, atunci aceasta poate fi cauza bătăii volanului sau ruperea tijei de direcție în timpul conducerii și, respectiv, pierderea completă a controlului vehiculului la viteză. Această tijă trebuie înlocuită. De asemenea, trebuie amintit că, după înlocuirea tijelor de direcție, este necesar să se realizeze alinierea roților.
De asemenea, uzura severă a raftului de direcție poate duce la o bătaie a volanului la viteză. Odată cu uzura, crește și jocul liber al volanului. Pentru a elimina această defecțiune, am strâns șurubul de reglare a presiunii cremalierei de direcție. Am strâns șurubul până când volanul în sine nu revine la poziția „zero” în timpul mișcării, după ce am făcut o întoarcere, apoi am eliberat șurubul pe o margine. Bătăile au scăzut ușor, dar rămân în continuare. Astfel, am aflat că scurgerea parțială a volanului dădea o distanță pe rackul de direcție.
După aceea am verificat arborele roții de pe articulația sferică - nu a existat nici o roată. Pentru a verifica arborele articulației sferice, trebuie să ridicați mașina și să puneți articulația sferică pe un suport static care stă pe pământ, astfel încât roata să fie complet în aer (puteți lua un cilindru de oțel, o bucată de lemn, sau un cric hidraulic ca suport). Apoi, luați partea superioară a roții cu o mână și partea inferioară a roții cu cealaltă mână și încercați să scuturați roata trăgând părțile superioare și inferioare ale roții la rândul dvs. către dvs. și, respectiv, departe de dvs. Dacă este prezentă o tijă, atunci există uzură pe articulația sferică și trebuie înlocuită.
A venit momentul când cunoștințele mele, care nu necesitau investiții de fonduri, despre mecanismul de direcție s-au încheiat, a trebuit să mă duc la montarea anvelopelor și să echilibrez roțile - rezultatul este același - bătaia nu a dispărut.
Ultimul motiv este transmiterea cardanică
A sosit timpul să caut informații pe Internet și să folosesc metode populare - am început să întreb mecanicii auto și toți prietenii mei care au mașini și au avut probleme cu direcția, ce ar putea fi și cum să le rezolv. Existau multe ipoteze și eliminați complet direcția - apoi vedeți ce era acolo - dar ar dura mult timp și ar duce la pierderi temporare mari. Într-o zi, unul dintre cunoscuții mei mi-a recomandat să mă uit la mica transmisie cardanică, care se află în coloana de direcție. Este destul de ușor să efectuați procedura de inspecție, pentru aceasta trebuie să scoateți capacul inferior al coloanei de direcție și să îl coborâți până la cot, unde coloana de direcție intră în corpul mașinii, există transmisia cardanică. După ce l-am tras, am găsit un smântână ușoară. După aceea, am scos transmisia cardanică și, după ce am dezasamblat-o, am găsit acolo o funcționare care, după cum sa dovedit, a creat o astfel de bătaie în viteză. După înlocuirea transmisiei cardanice, bătaia a dispărut - acum mersul a devenit confortabil.
Video despre cauzele vibrațiilor direcției:
Este confortabil să conduceți o mașină reparabilă în timpul oricărei manevre și pe orice drum. Totuși, tot acest confort trece în timp, deoarece o mașină este o mașină care tinde să se defecteze în timp. Mai mult, fiecare defalcare are propriile „simptome”, premise și consecințe. Astăzi ne vom ocupa de situația în care volanul bate în timpul frânării sau, mai bine zis, de circumstanțele care pot duce la aceasta.
De ce bate volanul la frânare: motive posibile.
Motivul 1 - curbura discurilor de frână.
Ce poate fi cauzat? Prin încălzirea și răcirea bruscă a pieselor numite.
Remedii: (pentru altele noi) sau canelura lor. Inspecția vă va ajuta să decideți ce să faceți:
- scoateți roțile;
- scoateți etrierele de frână;
- deșurubați șurubul care fixează discul de butuc;
- scoateți discul de frână;
- măsurați grosimea discului.
Dacă grosimea discului este minimă (producătorii indică această valoare minimă pe disc în sine), șanțul nu este practic - îl înlocuim. În alte cazuri, vom reanima vechiul disc.
Motivul 2 - vârfurile tijelor de direcție sunt defecte.
Ce poate fi cauzat? Uzura lor din cauza condusului pe drumuri „accidentate” proaste.
Remediu: înlocuirea sfaturilor cu altele noi.
Pentru a face o înlocuire, trebuie să:
- deșurubați piulița articulației sferice și apăsați-o din butuc cu un instrument special;
- deblocați piulița tijei de direcție și deșurubați-o, numărând numărul de rotații pentru a strânge noua cu același număr de rotații pentru a nu o doborî.
Motivul 3 - blocurile silențioase ale pârghiilor de direcție față sunt rupte.
Ce poate fi cauzat? Supraîncărcarea constantă a mașinii și conducerea pe drumuri proaste. Remedii: pârghii noi sau înlocuitoare.
Pentru a înlocui blocul silențios aveți nevoie:
- scoateți-l din mașină deșurubând șuruburile care fixează maneta de rama mașinii și articulația sferică de pe butucul roții;
- utilizând o presă, apăsați blocul silențios și apăsați unul nou în locul său.
Motivul 4 - uzură neuniformă a roților din față.
Ce poate fi cauzat? Frânare puternică atunci când roțile intră în derapaj.
Remedii: înlocuiți anvelopele cu altele noi. Pentru aceasta, contactați un specialist în anvelope.
Motivul 5 - dezechilibru al roților din față.
Ce poate fi cauzat? Uzura anvelopelor sau mărfuri libere.
Remediu: efectuați pe echipamente speciale. Aici nu puteți face fără echipamentul necesar, prin urmare, această procedură necesită și contactarea unei stații de service.
Motivul 6 - uzura crucii arborelui elicei de direcție.
Ce poate fi cauzat? Funcționarea pe termen lung a mașinii.
Remedii: înlocuiți crucea articulației universale a direcției sau înlocuiți articulația universală a direcției. Efectuați această înlocuire după cum urmează:
- dezasamblați coloana de direcție și deșurubați articulația universală a direcției de pe rackul de direcție;
- scoateți cardanul și înlocuiți crucea sau integral cu un instrument special.
Video.
Balansarea în timpul frânării reprezintă un pericol grav pentru siguranță. Vibrațiile care se răspândesc prin mașină îi distrug elementele zi de zi, apropiind reparațiile costisitoare. Prin urmare, dacă lovește volanul la frânare, proprietarul mașinii nu ar trebui să încerce să țină strâns volanul, ci să acționeze cât mai curând posibil. Să luăm în considerare motivele acestei defecțiuni.
Autor articol: mudriy_lev
Specializare: repararea autogeneratoarelor și a servo-urilor într-o mașină.
Locul de muncă: centru de service. Experiență: 2 ani.
Studii: superior - inginer electric, specializat secundar - mecanic lucrări de asamblare mecanică.
Dacă bătăile volanului sunt observate nu numai în timpul frânării, ci și atunci când mașina se deplasează, iar vibrațiile își schimbă amplitudinea și frecvența atunci când viteza se schimbă, atunci primul lucru pe care proprietarul mașinii ar trebui să-l acorde este echilibrarea roții.
Mai întâi trebuie să verificați prezența greutăților de echilibrare. Echilibrarea corectă nu poate fi realizată în mod optim într-un garaj, deci este recomandabil să vizitați o stație de service, unde profesioniștii vor finaliza rapid această sarcină folosind echipamente speciale.
Umflături pe anvelope
Înainte de a merge la stația de service, trebuie să inspectați anvelopele. Toată murdăria din ele trebuie curățată cu o perie. Apropo, însăși prezența murdăriei poate provoca, de asemenea, dezechilibru în roți.
La anvelopele curățate de murdărie și resturi, este necesar să se efectueze un control vizual pentru absența umflăturilor și depresiunilor. Orice deteriorare a roții poate face ca volanul să se clatine nu numai la frânare, ci și la deplasarea mașinii.
În cazul deteriorării anvelopelor, trebuie să contactați un specialist pentru restaurarea acestora sau să cumpărați anvelope noi.
Atunci când inspectați anvelopele, ar trebui să acordați atenție și stării capacelor butucilor și discurilor. Orice deteriorare a acestora poate fi motivul pentru care lovește volanul la frânare.
Convergența roților
Alinierea incorectă a roții poate provoca, de asemenea, vibrația volanului atunci când vehiculul frânează.
Semne care indică necesitatea verificării alinierii roților:
- mașina se afla într-un accident
- suspendarea a fost reparată
- direcția a fost reparată
- mașina a zburat în gaură
- masina a lovit bordura
În cazul în care elementele de suspensie sunt uzate, înainte de a regla camberul, este necesar să efectuați reparații cu înlocuirea elementelor uzate. În caz contrar, va trebui să verificați alinierea roților la fiecare câteva călătorii.
Uzura sistemului de frânare a roții din față
În această etapă a industriei auto, se utilizează 2 tipuri de frâne:
- disc (instalat pe aproape toate mașinile)
- tambur (din cauza eficienței scăzute, au părăsit piața, dar se găsesc încă în mașinile bugetare, de exemplu, „Zaporozhets”)
Cea mai frecventă cauză a oscilării volanului este distorsionarea sistemului de frânare ca urmare a supraîncălzirii și răcirii neuniforme ulterioare. Frânele cu tambur sunt mai închise și această situație se întâmplă foarte rar cu ele. În majoritatea cazurilor, vibrațiile cu frâne cu tambur apar din cauza uzurii excesive a mecanismului de frânare și sunt eliminate prin înlocuirea completă a elementelor tamburului.
Simptomul care însoțește bătaia pe volan și confirmă vinovăția sistemului de frânare, se manifestă destul de des prin bătaia pedalei de frână.
Motivele din care bate volanul din cauza defecțiunii sistemului de frânare:
- supraîncălzirea și răcirea inegală a discului
- tampoane de proastă calitate
- rugină neuniformă
- instalare incorectă
Când vehiculul se deplasează cu viteză mare, în timpul frânării este generată o cantitate mare de energie, care este transformată în căldură prin frecare.
Când depășiți o băltoacă sau o zăpadă, o parte a discului este răcită intens. Acest lucru determină formarea de valuri pe el. Ulterior, fiecare val lovește puternic plăcuța de frână și acest lucru provoacă vibrații ale întregii roți, care la rândul său se transmite sub formă de bătaie la volan.
Pentru a detecta această defecțiune, este necesar să inspectați vizual fiecare disc de frână.
Pentru a elimina această defecțiune, se utilizează canelura discurilor la stația de service sau înlocuirea acestora.
Trebuie avut în vedere faptul că canelura face discul mai subțire și atunci când se supraîncălzește, se va deforma și mai mult. Prin urmare, înlocuirea discului cu unul nou, dacă bugetul permite, este o soluție mult mai bună la problemă.
Blocul în sine, fiind un element static, nu este capabil să provoace oscilația volanului. Cu toate acestea, tampoanele de calitate slabă se pot înfășura inegal pe discul de frână, iar situația va fi similară cu valurile rezultate.
Ruginirea neuniformă apare pe discurile de frână ale mașinilor care nu sunt utilizate frecvent. Apa dintre tampon și disc se usucă mai încet și, în caz de încastrare, poate rămâne la locul de contact luni de zile. Ca urmare, discul ruginește inegal și apar bătăi pe volan.
Dacă bătăile de pe volan au apărut după instalarea unor noi discuri de frână, motivul stă în instalarea incorectă. Este necesar să strângeți discul de frână treptat și într-un model încrucișat. La stațiile de service de calitate scăzută, această regulă este neglijată și proprietarul primește o bătaie a volanului.
Pentru a remedia această situație, este necesar să atașați din nou discul de frână.
Suport roată și ghidaj
În cazul unei încălcări sau slăbiri a fixării roții, este posibilă o rulare suficient de puternică pe volan atunci când vehiculul este oprit. În același timp, frânarea ascuțită poate provoca suprasarcină și separarea roților de vehicul. Prin urmare, acest motiv pentru care bate volanul este cel mai periculos.
Pentru a preveni și elimina această defecțiune, este necesar să inspectați vizual roțile mașinii cât mai des posibil. Și în cazul unei defecțiuni, este necesar să luați o decizie privind autorepararea sau să apelați un camion de remorcare.
Bătăile volanului indică de obicei defecțiuni ale vehiculului asociate cu o amenințare la adresa siguranței traficului. Mai mult, este departe de a fi întotdeauna necesare reparații scumpe pentru a elimina defecțiunea - de multe ori situația este salvată de acțiuni obișnuite, „preventive”.
De ce lovește volanul atunci când frânează la viteză mare, precum și pur și simplu când conduci în linie dreaptă pe un drum plat și la ce, în primul rând, ar trebui să fii atent pentru a identifica o defecțiune?
Echilibrarea slabă a roții poate face ca volanul să se clatine.
Cu un rulaj puternic, controlabilitatea mașinii se deteriorează, suspensia și piesele de direcție sunt distruse.
Rău la o mașină duce la bătăile volanului atunci când se circulă cu o anumită viteză, sau mai bine zis, într-un anumit interval de viteză.
Acest lucru se datorează distribuției inegale a masei în jurul circumferinței roții. În acele zone în care există „excesul” său, în timpul rotației se produce o bătaie cauzată de forța centrifugă. Când conduceți la o anumită viteză, bătăile provoacă rezonanță, iar sarcina pe roată și mecanisme (rulmentul roții, articulația cu sferă, tija de direcție, treapta de direcție, crucea arborelui de direcție) capătă un caracter de șoc.
În plus, cu un runout puternic, controlabilitatea mașinii se deteriorează și există o distrugere treptată a suspensiei și a pieselor de direcție. Adică, reacția apare prematur în articulațiile tijei de direcție, traversa arborelui de direcție se rupe etc.
Dacă asamblați o roată nouă și începeți să o operați fără a o echilibra, atunci va dura aproximativ 1000 km, apoi va fi lăsată doar să o aruncați - banda de rulare va fi „dezbrăcată” pe alocuri de cablu.
Este deosebit de periculos să cumpărați anvelope uzate importate. S-a întâmplat de mai multe ori ca o roată cu bandă de rulare bună, care să nu necesite o mulțime de greutăți în timpul echilibrării, după câteva luni a căzut într-o stare de degradare completă - cauciucul a devenit literalmente „strâmb”. Adică, bombe au apărut pe suprafața anvelopei, banda de rulare a fost ruptă pe alocuri, forma roții seamănă cu un cerc răsucit. Acest lucru se datorează cel mai probabil din cauza deteriorării interne a cablului.
În urmă cu aproximativ 15 ani, revista Za Rulem a dedicat un articol întreg despre cauciucul folosit din import. A detaliat semnele de cretă de pe pereții laterali ai anvelopei. Aceste etichete au explicat de ce o anumită anvelopă a fost respinsă. Bineînțeles, înainte de vânzare, toate aceste mărci au fost eliminate, în urma cărora a intrat pe piață un cauciuc „curbat”, care la început avea un aspect acceptabil.
Suspendarea și defecțiunile direcției
Suspensie față mașină
Astfel de defecțiuni includ decalaje crescute între piesele în mișcare (reacție). De la sine, acestea nu fac ca volanul să se clatine, dar din moment ce suprafața drumului și echilibrul roții nu sunt niciodată perfecte, ele cresc sarcinile de șoc care apar atunci când roțile se rotesc sub sarcină. Prin urmare, atunci când apare o bătaie, ar trebui să începeți să căutați cauzele sale (și, în același timp, să le eliminați) de pe roți.
După ce roțile sunt echilibrate, trebuie să verificați:
Suspensia și reacția de direcție măresc sarcinile de șoc care apar atunci când roțile se învârt.
- cuplul de strângere al șuruburilor sau piulițelor roții;
- disfuncționalități (reacții adverse) ale mecanismului de direcție și ale tijelor;
- strângerea piulițelor butucilor (rulmenții roților);
- uzura blocurilor silențioase;
- uzura (reacție) a rulmenților roților;
- starea îmbinărilor CV și a arborilor de antrenare.
Se poate produce și o mișcare severă a volanului datorită jantelor îndoite. Articolele ștampilate sunt deosebit de deformate. Șoferii instalează deseori cele mai „curbate” roți pe puntea spate, dar o astfel de „castling” duce la faptul că există o vibrație puternică a întregului corp, deci este mai bine să scăpați de discurile aruncate.
De ce lovește volanul când frânează cu viteză
Disc de frână slăbit
Pe lângă discurile de frână care nu funcționează defectuos, uzura inegală a plăcuțelor de frână din față poate provoca bătaie.
În majoritatea covârșitoare a cazurilor, acest lucru se datorează deformării discurilor de frână. La frânarea la o viteză suficient de mare, discul de frână poate deveni roșu. Când se răcește brusc (de exemplu, când intră într-o baltă), metalul „conduce” - suprafața discului se îndoaie. Uneori, proprietarul conduce fără să bănuiască fisuri la jante, ceea ce reprezintă un pericol considerabil.
Pe lângă discurile de frână care nu funcționează defectuos, cauza bătăii poate fi uzura „incorectă” a plăcuțelor de frână din față - atunci când căptușeala de frecare este măcinată inegal, la un unghi față de baza metalică. O astfel de uzură este cauzată de înclinarea părții mobile a etrierului - datorită "acidificării" ghidajelor. Pentru a evita o astfel de deranj, este suficient să curățați ghidajele și să le ungeți cu un strat subțire de grăsime atunci când înlocuiți tampoanele. Este extrem de nedorit să folosiți grăsime de grafit - atunci când este încălzită, se usucă, formând straturi solide pe piese.
De ce este importantă monitorizarea presiunii pneurilor auto?
Pană de cauciuc
Presiunea optimă în anvelopele unui autoturism este în medie de 2-2,2 kg / cm2.
Funcționarea unei mașini cu presiune atât redusă, cât și ridicată a anvelopelor duce la multe consecințe negative. Nu vom analiza în detaliu descrierea lor, vom observa doar cel mai important pericol - deteriorarea anvelopelor.
Deteriorarea anvelopei (ruperea cablului, hernie, încălcarea geometriei) are ca rezultat, printre alte probleme, bătăile volanului în diferite moduri de conducere.
Presiunea optimă în anvelopele unui autoturism este în medie de 2 - 2,2 kg / cm2. Cu toate acestea, pe fiecare mașină există un sticker-memo care conține informațiile necesare. Poate fi amplasat pe interiorul clapetei de umplere a combustibilului, pe stâlpul de mijloc dintre uși, în interiorul torpedoului etc.
Este posibil să controlați presiunea aerului „la modul vechi” - folosind un manometru, dar unii șoferi instalează senzori de monitorizare a presiunii pneurilor pe mașinile lor.
Cum funcționează sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope
Sistem de monitorizare a presiunii pneurilor vehiculului
Sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope vă permite să monitorizați starea anvelopelor în timp ce conduceți.
Senzorii, împreună cu alte elemente, alcătuiesc TPMS (Tire Pressure Monitor System) -. Vă permite să monitorizați starea anvelopelor în timp ce conduceți. Când presiunea scade sau depășește o anumită valoare, un semnal sonor este trimis la panoul de control.
Senzorii constau din celule de detectare a presiunii, o baterie și un transmițător de semnal. Ele pot fi instalate atât pe partea superioară a supapei, înlocuind capacul, cât și în interiorul discului.
Dispozitivul care primește semnalul se află în panoul de control. Pe sistemele TPMS montate pe transportor, receptorul de semnal este instalat în carcasa roții și conectat la consolă (încorporat în tabloul de bord) prin fire.
Senzorii montați extern sunt destul de voluminoși. Dar, pe de altă parte, schimbă cu ușurință bateria și pentru montarea senzorului, nu este necesară dezasamblarea roții. Pentru senzorii instalați din interior, elementul nu poate fi înlocuit, dar posibilitatea furtului lor este exclusă - cel puțin de copii, din curiozitate.
În timpul funcționării mașinii, sunt dezvăluite o mulțime de defecțiuni. Una dintre cele mai frecvente - lovește volanul la frânare sau la o anumită gamă de viteze. Pot exista numeroase motive, dar cea mai importantă sarcină este aceea de a o identifica pe cea reală. Un diagnostic este bătaia volanului, iar defecțiunea poate fi ascunsă atât în discurile de frână, sau în plăcuțe, cât și în suspensia mașinii.
Primul lucru de făcut este să verificați echilibrul roții. De asemenea, verificați vizual cauciucul pentru umflături. Reglați alinierea roților. Dar, înainte de a efectua această procedură, trebuie să sortați întreaga suspendare. Faptul că meșterii de la stația de service nu se vor angaja să facă camberul pe o mașină cu suspensie ruptă este corect.
În primul rând, pentru stăpânul însuși, această procedură va fi prea laborioasă. În al doilea rând, pentru dvs., acesta va aduce un rezultat pozitiv pe termen scurt. Astfel, ritmul de direcție va dispărea, dar nu pentru mult timp.
Evaluează pe deplin starea suspensiei mașinii tale, a tijelor de direcție. Nu este neobișnuit ca rulmenții cu bile uzate să provoace bătaia cârmei în timpul frânării sau în domeniul vitezei. Dacă toate unitățile de suspensie din mașină au devenit inutilizabile, atunci trebuie să sortați totul, să înlocuiți toate piesele uzate cu altele noi.
De ce bate volanul?
Dacă niciunul dintre motivele de mai sus nu este real, atunci continuați. Există aproape o sută la sută șanse ca plăcuțele sau discurile să fie uzate prost, în urma cărora volanul să se simtă în timpul frânării. Este necesar să scoateți roata și să verificați discul de frână, să evaluați uzura acestuia.
Ridicăm mașina și scoatem roata. Din motive de siguranță, trebuie să înlocuiți un suport sub mașină, în cazuri extreme - un ciot puternic. Nu puneți niciodată cărămizi sub cric sau mașină. Sunt fragile, nu vor rezista la sarcină și, ca urmare, mașina se va prăbuși. Așezați calci de roți sub roțile din spate.
Murdărie pe disc, fisuri, curbură - toate acestea sunt motivele pentru care bate volanul apare la frânare. Dacă uzura discului de frână este prea mare, atunci scoatem și transportăm strungul la plictisitor. După instalarea discurilor la locul lor, ar trebui să înlocuiți și plăcuțele de frână. Cu toate acestea, plictisitorul nu poate salva întotdeauna. În jumătate din cazuri, doar instalarea de discuri și plăcuțe de frână noi ajută la scăderea bătăilor din volan la frânare.
Atinge volanul când frânează și conduce
Dacă simțiți că volanul bate când conduceți la viteze mici, atunci luați mai întâi o perie și curățați jantele de murdăria acumulată. Murdăria aderată la jantă deranjează echilibrul roții și, ca urmare, volanul bate. După ce ați curățat roțile, căutați urechi pe jante. Dacă da, atunci trebuie să le îndreptați și să echilibrați roțile. Verificați rackul de direcție, uzura tijelor de direcție, blocurile silențioase.
Când conduceți la viteze mari, oricare dintre cele de mai sus poate provoca bătăi de direcție. În plus, le puteți adăuga rulmenți de butuc. Pentru a verifica rulmenții, trebuie să scuturați roata într-un plan vertical. Ar trebui să se simtă o ușoară reacție. Când apăsați pedala de frână, jocul dispare. Acesta este un simptom că rulmenții sunt uzați puternic și trebuie înlocuiți.
La frânare, dacă volanul bate, atunci toate motivele pot fi combinate, dar cel mai probabil sunt discurile de frână. Pe majoritatea vehiculelor, instalarea de discuri și plăcuțe de frână noi a fost benefică. Drept urmare, bătăile direcției au dispărut, atât în timpul frânării, cât și în timpul conducerii. Dacă păstrați suspensia mașinii în bune condiții, veți întâlni rareori aceste tipuri de probleme.