9000 rpm
Se spune că este cea mai tare mașină din istoria Lexus. Și că succesorul său trebuie să sară peste acoperiș ca să nu facă de rușine moștenirea. Ei spun că sunetul motorului său poate fi ascultat în loc de muzică și recunoscut instantaneu, chiar și de la un kilometru distanță. Acești fanatici entuziaști se referă la LFA, primul supermașină cu drepturi depline de la Lexus.
Dinamica Lexus LFA poate să nu fie cea mai remarcabilă: accelerație până la 100 km/h - în 3,7 secunde, viteza maximă - 326 km/h. Dar, în timpul scurtei sale durate de viață, mașina a stabilit multe recorduri pe piste (de exemplu, la Nürburgring) și a „împins” mulți rivali celebri în bătălii drag. Dar viața strălucitoare a LFA a fost scurtă: doar 500 de mașini au fost fabricate în doi ani. Deloc surprinzător, fanii sunt atât de încântați de continuare...
Mașina a fost construită conform canoanelor familiare: mai mult aluminiu (35%), mai mult carbon (65%)... Dar vigatel-ul asamblat manual s-a dovedit a fi unic. Creat împreună cu Yamaha, V10 de 4,8 litri cu un unghi de cambra neobișnuit de 72 de grade era mai compact decât un V8 obișnuit și cântărea mai puțin decât un V6 obișnuit. Pistoane forjate, biele din titan, supape și toba de eșapament, accelerație separată pe cilindru, 560 CP. - si un „plafon” de 9000 rpm! Mai mult, inginerii japonezi au reglat separat și „vocea” motorului, astfel încât să fie ca cea a mașinilor de Formula 1. Și s-a dovedit: la turații mari, LFA-ul țipă într-un mod pur formulat!
Porsche 911 (991) GT3
Porsche 918 Spyder
9000 rpm
9150 rpm
În marea familie Porsche, veți găsi mai multe modele ale căror motoare par să fie pe cale să fie vândute de propria viteză. Primul este 911 (991) GT3, produs din 2013. Cel cu șase cilindri „opus” cu un volum de 3,8 litri produce 475 CP. și se rotește până la 9000 rpm - datorită bielelor de titan aproape fără greutate și pistoanelor forjate. Doar din cauza șuruburilor de calitate scăzută ale acestor aceleași biele, 785 de mașini au căzut sub compania revocabilă. Dar există un motiv de claritate: compania nu s-a deranjat să înlocuiască șuruburile - și doar a pus motoare noi pe mașinile sport!
Din noiembrie 2013 până în iunie 2015, Porsche a produs 918 Spyder într-un tiraj de 918, la un preț de sub un milion de euro fiecare. Dar, după cum știți, compania nu a avut probleme cu vânzările.
Al doilea model, numit 918 Spyder, este deja un hibrid, cu trei motoare și chiar mai nebun. „Inima” chiar a Porsche-ului din istorie este un V8 atmosferic cu un volum de 4,6 litri, o întoarcere de 608 cai putere și o „limită” la 9150 rpm! Și fiecare axă aici își întoarce în plus propriul motor electric. În total, a rezultat 887 CP. și 1280 Nm de tracțiune (aceasta este mai mult decât cea mai puternică LaFerrari), accelerație la 100 km / h în 2,5 secunde și o viteză maximă de 351 km / h. Ei bine, atunci - un minut de lăudări ireprimabile: am putut experimenta noi înșine potențialul acestui monstru! puteți citi versiunea text a testului și mai jos am postat un videoclip de la AutoVestey pentru TV.
Ferrari LaFerrari
9250 rpm
Deja legendarul LaFerrari merită cu siguranță titlul de cel mai nebun Ferrari. Cel mai puternic. Cel mai avansat. Și primul model hibrid din istoria companiei. Dintr-o astfel de blasfemie (pentru a schimba puterea energiei pure a unui motor cu ardere internă atmosferică cu o încrucișare între o zeiță și un cărucior de golf electric!), Enzo Ferrari însuși trebuie să se fi răsturnat în sicriul său. Și, în același timp, LaFerrari a combinat greu de egalat.
Doar 499 de norocoși au putut să cumpere LaFerrari, după ce au dat peste un milion de dolari pentru el.
Aproape toate sculptate din fibră de carbon și echipate cu frâne carbon-ceramice, s-a dovedit a fi aerisit - doar 1,2 tone de greutate uscată. Aerodinamică activă, suspensie activă, „diferență” activă din spate... Și mai mult decât un motor activ de 800 de cai putere, capabil să se rotească până la 9250 rpm. Dar acesta nu este un fel de motor cu came, ci un V12 puternic aspirat natural cu un volum de 6,2 litri! Plus un motor electric de 163 cai putere încorporat într-un „robot” cu 7 trepte. La ieșire - 350 km / h „viteză maximă” și accelerație la 100 km / h în aproximativ 2,5 secunde. Iar LaFerrari nu numai că conduce nebun, dar încă sună la fel de nebun pe cât ar trebui un Ferrari. Dacă bătrânul Enzo ar fi ascultat și ar fi încercat, ar fi iertat și ar fi devenit mândru...
10.000 rpm
Honda a mâncat câinele cu motoare „torsionale” - datorită moștenirii sale de motociclete! Mulți își vor aminti probabil de nebunul roadster S2000 cu un „aspirat” de 2 litri, care producea 240 CP. și rotit până la aproape 9000 rpm. Dar cine își amintește strămoșul ideologic al acestei mașini?
Honda S800 a fost produsă între 1966 și 1970, având fabricate 11 536 de unități.
Numele lui era S800. Vehicule sportive cu două locuri ușoare, grațioase, în caroserii roadster sau coupe. Patru cilindri, o cilindree de doar 0,8 litri. Motorul producea doar 70 CP, dar în primul rând, S800 a devenit prima „Honda” care a accelerat până la 160 km/h. Și la acea vreme era cea mai rapidă mașină de producție din lume, cu un motor de până la 1 litru. Și motorul în sine a accelerat la 10.000 rpm și chiar și cu un astfel de sunet! În mod ironic, primele S800 încă combinau suspensia circulară independentă foarte avansată în acei ani - și transmisia cu lanț a roților motrice din spate. De asemenea, o moștenire a motocicletelor...
Mașini cu cele mai mari motoare de viteză din lume. Aceste 25 de modele de mașini nu sunt în niciun caz inferioare motocicletelor într-un parametru foarte ciudat - viteza de rotație a arborelui cotit al motorului la turații maxime. Care sunt aceste mașini care garantează turații mari și sunet grozav? Da, aici sunt:
Mazda MX-5
Motorul MX-5 se rotește la o viteză vertiginoasă. Adevărat, trebuie avut în vedere că el este cel mai puțin agil dintre concurenți.
131 l. cu. la 7.000 rpm. Motor Mazda MX-5 - (4 cilindri, 1496 cmc, 131 CP).
Lotus evora
V6, 3.456 cmc cm, 436 l. sec. - 7.000 rpm. Lotus este cunoscut pentru motoarele sale de mare viteză, nu în ultimul rând datorită istoriei companiei de curse în Formula 1.
RenaultClio
Renault Clio 16V Gordini R. S. (cu patru cilindri în linie, 1998 cmc și 201 CP). Micul francez face 7.100 rpm.
Porsche 911
Carrera S (991.1, boxer cu șase cilindri, 3.800 cmc, 400 CP). Nobilul sportiv poate roti arborele cotit de maxim 7.400 de ori pe minut.
Chiar și motorul de 3,4 litri al lui Cayman R (boxer cu 6 cilindri, 3.436 cmc, 330 CP) a atins 7400 rpm.
McLaren
V8 biturbo aflat sub capota lui 570 S Spider (V8-Biturbo, 3.700 cmc, 570 CP) se rotește până la 7.500 rpm.
Ferrari 488
8.000 rpm pe o mașină sport Ferrari 488 GTB (V8, 3.902 cmc, 670 CP).
BMWM5
(caroserie E60, V10, 4.999 cmc, 507 CP). La 8.250 rpm, produce un sunet incredibil de plăcut, antrenant și plin.
Audi RS5
RS5 S-Tronic (V8, 4.163 cmc, 450 CP). Motoarele de mare viteză din seria RS5 oferă 8.250 rpm.
VadMustang
Fișa tehnică Shelby GT 350 (V8, 5.163 cmc, 533 CP) are o viteză amețitoare de 8.250 rpm!
Lamborghini
Bătăile inimii taurului sunt frecvente! (V10, 5.204 cmc, 610 CP) turații până la 8.250 rpm.
BMW M3
Drivelogic (V8, 3.999 cmc, 420 CP). Un motor construit în urmă cu peste cinci ani generează 8.300 rpm.
HondaCivic
Tip R (FK 2, patru în linie, 1.996 cc, 310 CP). Se rotește până la 8600 de rotații. Una dintre cele mai înalte din clasa sa
AudiR8
Prima generație Audi R8 V10 (V10, 5.204 cmc, 550 CP). Motorul de 5,2 litri a rulat până la 8.700 rpm. Succesorul a reușit să stăpânească „doar” 8.500 rpm.
Porsche 911
Porsche 911 GT3 RS (Model 991, boxer cu 6 cilindri, 3.996 cmc, 500 CP): 8.800 rpm îl face regele vitezei.
Ferrari
Ferrari F12TDF (V12, 6.262 cc, 780 CP). V12-ul său de 6,3 litri se învârte la o viteză incredibilă de 8.900 rpm. Tehnica a părăsit cursa și a intrat în producție de masă.
HondaS2000
(4 cilindri în linie, 1.997 cmc, 241 CP). Prima generație s-a rotit ca un Ferrari la 8.900 rpm. Din 2004, Honda a încetinit până la 8.200 rpm.
Ferrari 458
(V8, 4.497 cmc, 605 CP). Italianul cu o capacitate de 605 cai putere și „opt” său de 4,5 litri este capabil să accelereze până la 9.000 rpm!
Lexus
Lexus LFA (V10, 4.805 cmc, 560 CP). Din nou, tehnica a venit din curse, ceea ce înseamnă că japonezii vor putea surprinde 9 mii rpm.
MazdaRX-8
Încă unul în Liga Nouă Mii. Mazda RX-8 (motor cu piston rotativ, 2 x 654 cmc, 231 CP) este un adevărat exotic în lumea cursei. Elastic și suficient de puternic. Și ce sunet!
Porsche 911
Porsche 911 GT3 (991.1, boxer cu 6 cilindri, 3.799 cmc, 475 CP): Boxerul de 3,8 litri produce exact 9.050 rpm. Așa că deschide Top 5.
Porsche 918Spyder
Din nou un Porsche, de data aceasta un 918 Spyder (V8 + motor electric, 4.593 cmc, 887 CP total). Motorul pe benzină accelerează până la 9.150 rpm. Motorul electric se rotește și mai repede...
FerrariLaFerrari
Același concept ca și Porsche 918 Spyder, dar Ferrari îl pune în LaFerrari (V12 + „E” - motor. 6.262 cmc, putere totală 963 CP). V12 de 6,3 litri se rotește de până la 9.250 de ori pe minut.
Clasic de la Honda
Dacă un motociclist construiește un roadster, atunci a pus sub capota unei astfel de mașini motoare cu bară superioară de până la 9.500 rpm de la o motocicletă. S 800 (cu patru în linie, 791 cmc, 67,2 CP) a devenit un bilet în Europa pentru Honda /
atomul de Ariel
Atom 500 (V8, 3.000 cmc, 476 CP). De asemenea, adăpostește un motor care are de fapt rădăcini de motocicletă. Unitatea face până la 10.500 rpm!
Când vine vorba de motoare electrice, nu există nicio relație liniară între putere, viteză și tensiune. Luați în considerare în ce industrii sunt utilizate și cum diferă motoarele electrice de înaltă tensiune, motoarele de mare viteză și motoarele de mare putere.
Diferite tipuri de motoare electrice de înaltă tensiune
Motoarele electrice de înaltă tensiune sunt motoare sincrone și asincrone cu tensiuni de 3000, 6000, 6300, 6600 și 10000 V. Aceste motoare electrice sunt utilizate în principal în industrie: metalurgică, minerit, mașini-unelte, industria chimică. Astfel de motoare electrice sunt folosite in instalatii, aspiratoare de fum, mori, mori, site, ventilatoare etc.
Motoarele trifazate sunt proiectate să funcționeze pe curent alternativ cu o frecvență de 50 (60) Hz. Pentru a asigura o funcționare fiabilă, se utilizează o înfășurare statorică de tip „Monolit” sau „Monolit-2” cu o clasă de rezistență la căldură de cel puțin „B”. Carcasa motorului este ranforsata, ceea ce la randul sau reduce nivelul de zgomot si vibratii. Indicatorii specifici de consum de materiale și energie sunt într-un raport optim. Motoarele electrice de înaltă tensiune se caracterizează, de asemenea, printr-o rezistență crescută la uzură.
Următoarele motoare electrice sunt destinate acționării:
- mecanisme care nu necesită controlul vitezei - seria A4, A4 12 și 13, DAZO4, DAZO4-12, DAZO4-13, AOD, AOVM, AOM, DAV;
- mecanisme cu condiții severe de pornire - seria 2AOD;
- pompe hidraulice verticale - seria DVAN.
Motoare electrice de mare viteză și caracteristicile acestora
Spre deosebire de motoarele electrice de înaltă tensiune, motoarele de mare viteză sunt cele cu numărul de rotații egal cu 50 r/s sau 3000 rpm. Au mai puține greutate, dimensiuni și chiar costuri decât omologii mai lenți de aceeași putere.
Pentru utilizarea motoarelor cu o frecvență de până la 9000 rpm, este necesar să se utilizeze un mecanism cu un raport de transmisie mare, în special un mecanism de transmisie cu undă. Se caracterizează prin simplitate, fiabilitate ridicată, precizie și compactitate.
Domeniul de aplicare al motoarelor de mare viteză este foarte larg. Acestea includ motoare electrice pentru gravoare de mână, burghie și motoare pentru industria auto și aviație.
Motoare electrice puternice
Pentru motoarele electrice trifazate convenționale, puterea nominală variază de la 120 W-315 kW. Cu toate acestea, după cum arată practica, cu cât motorul electric este mai puternic, cu atât înălțimea axului arborelui este mai mare. Prin urmare, motoarele electrice de peste 11 kW sunt considerate a fi puternice. Domeniile de aplicare sunt, de asemenea, destul de largi. În special, macarale și metalurgice. Motoarele electrice de mare putere sunt, de asemenea, utilizate în unitățile de pompare.
Utilizare: acționare electrică în diverse scopuri. Esența invenției: rotorul este realizat sub forma unei unități pre-asamblate și echilibrate, conține magneți permanenți, ale căror părți centrale ale capetelor sunt conectate prin intermediul unor plăci cu un manșon. EFECT: design simplificat și greutate redusă. 2 bolnav.
Invenţia se referă la inginerie electrică, în special la acţionări cu un motor electric. Motoarele electrice trifazate asincrone fără perii cu un rotor cu colivie de veveriță sunt cunoscute și răspândite pe scară largă. Un motor electric asincron este excitat cu un curent alternativ, care, de regulă, este alimentat motorului electric dintr-o rețea de curent alternativ cu o frecvență industrială de 50 Hz. Cunoscut motor de curent alternativ care conține un stator cu o înfășurare, un rotor cu o înfășurare în scurtcircuit, realizat sub formă de cușcă de veveriță și un arbore cu suporturi de rulmenți (vezi ed. St. URSS N 1053229, clasa H 02 K 17/ 00, 1983). Pentru a controla viteza de rotație a unui motor cu inducție cu un rotor înfășurat, pot fi utilizate dispozitive care conțin un convertor de frecvență cuplat direct în circuitul rotorului. Aceste dispozitive au dimensiuni și greutate semnificative. Cel mai apropiat analog al invenției este un motor electric care conține un rotor care se rotește în jurul unei axe și un stator montat coaxial cu rotorul. Mai mulți poli bipolari sunt plasați în jurul circumferinței rotorului și a statorului. Polii rotorului sunt localizați în interior, iar polii statorului sunt în afara cercului, concentrici la axa rotorului și așezați într-un plan perpendicular pe această axă. Un bloc conectat la unul dintre grupurile de poli controlează sursa de alimentare către acesta pentru a magnetiza selectiv polii și a crea un câmp magnetic rotativ. Fiecare dintre polii rotorului are un miez magnetic de secțiune transversală în formă de E, iar planul secțiunii transversale este perpendicular pe planul cercului pe care se află polii. Partea deschisă a miezurilor este orientată spre acest cerc și are o proeminență centrală și două proeminențe exterioare. La fiecare pol al rotorului, cel puțin o bobină este înfășurată în jurul proiecției centrale, conectată la unitatea de control pentru a crea un câmp magnetic rotativ. Acest motor electric nu permite obținerea unor rotații mari și este dificil de fabricat, deoarece este dificil să-l echilibrați și să implementați dispozitivul electronic al unității de control pentru a crea un câmp magnetic rotativ. Scopul invenției este de a crea un motor de mare viteză cu o turație de până la 50.000 pe minut, având un design simplu și greutate redusă. Rezultatul tehnic specificat este atins prin aceea că rotorul este realizat sub forma unei unități pre-asamblate și echilibrate, care include o bucșă și cel puțin doi magneți permanenți distanțați uniform de-a lungul secțiunii transversale, ale căror părți centrale ale capetelor sunt conectate. prin intermediul unor plăci cu bucșă, aceasta din urmă este presată pe arborele prizei de putere, când magneții adiacenți sunt magnetizați opus și dimensiunea lor longitudinală este mai mare decât raza interioară a statorului, iar dispozitivul electronic este realizat sub forma a unei punți de diode, a unui filtru și a unui convertor tiristor conectate în serie. Figura 1 prezintă schematic o secţiune longitudinală a unui motor electric de mare viteză; Figura 2 este o secțiune transversală aa din figura 1. Motorul electric de mare viteză conține: un stator 1 având înfășurări 2, un rotor 3 instalat în suporturile de rulmenți 4, un arbore de preluare a puterii 5 cu o bucșă 6 apăsată pe el, conectată prin intermediul plăcilor 7 cu părțile centrale ale capetele magneților permanenți 8 situate cu un spațiu în raport cu statorul 1, în plus, magneții adiacenți sunt magnetizați opus și dimensiunea lor longitudinală este mai mare decât raza interioară a statorului, iar dispozitivul electronic pentru crearea unui câmp magnetic rotativ (nefigurat). ) este realizat sub forma unei punți de diode (tip D-245 sau D-246), un filtru (tip RC ) și un convertor tiristor. Dimensiunea spațiului dintre statorul 1 și rotorul 3 este de aproximativ 2 mm, o creștere a spațiului duce la o pierdere de putere. Este de dorit să se folosească magneți 8 pe o bază ceramică, ceea ce evită apariția prafului și crește durata de viață. Magneții 8 pot fi realizați sub formă de benzi îndoite de-a lungul generatoarelor cilindrice (așa cum se arată în Fig. 2), iar secțiunea transversală poate fi circulară sau dreptunghiulară. Pentru a asigura funcționarea motorului electric la 50.000 rpm, rotorul 3 este pre-asamblat și echilibrat prin găurirea elementelor sale sau prin instalarea unor greutăți de echilibrare (nefigurate), ceea ce evită vibrațiile în timpul funcționării și distrugerea suporturilor de rulmenți 4 și asigură, de asemenea, constanța distanței dintre statorul 1 și rotorul 3. Motorul electric de mare viteză propus funcționează după cum urmează. Curentul din înfășurările 2 ale statorului 1 este furnizat din rețeaua de curent alternativ printr-o punte de diode, un filtru și un convertor de tiristor conectat în serie, ceea ce face posibilă crearea unui câmp magnetic rotativ și reglarea vitezei unghiulare (rotații) a rotorului 3 al motorului electric datorită interacțiunii câmpurilor magnetice ale statorului 1 și magneților 8 rotorului 3, cu magneții adiacenți 8 magnetizați opus în rotorul 3.
Revendicare
Un motor electric de mare viteză care conține un rotor care se rotește în jurul unei axe și un stator instalat coaxial cu rotorul, un dispozitiv electronic pentru crearea unui câmp magnetic rotativ conectat la o sursă de curent și un arbore de preluare a puterii instalat în suporturile lagărului. carcasa statorului, caracterizată prin aceea că rotorul este realizat sub forma unui ansamblu preliminar montat și echilibrat, incluzând o bucșă și cel puțin doi magneți permanenți distanțați uniform de-a lungul secțiunii transversale, ale căror părți centrale ale capetelor sunt conectate prin intermediul unor plăci la bucșă, aceasta din urmă este presată pe arborele prizei de putere, în timp ce magneții adiacenți sunt magnetizați opus și dimensiunea lor longitudinală este mai mare decât statorul cu raza interioară, iar dispozitivul electronic este realizat sub forma unui punte de diode, filtru și convertor tiristor conectate în serie.