Który przełożenie jest lepsze. Jak wybrać przełożenie

Jeśli przeanalizujesz, na co zwraca uwagę kierowca podczas aktualizacji samochodu, okaże się, że tak specyfikacje techniczne  modele. Ale niewielu wie, że główne wskaźniki prowadzenia samochodu, jego prędkości i parametrów zużycia paliwa mają ogromne znaczenie przełożenie  skrzynie biegów.

U każdego producenta maszyn podstawowa zasada przekładni jest taka sama - jest to pewna liczba wałków, na których umieszczane są koła zębate o określonej liczbie zębów. Cały ten złożony system został zaprojektowany do rozłożenia sił generowanych przez silnik. Gdyby nie było go w urządzeniu tej jednostki, bardzo trudno byłoby przenieść samochód z miejsca, ale gdyby udało się to jakoś zrealizować, to prawdopodobnie możliwe byłoby uzyskanie maksymalnej prędkości tylko poprzez pozwolenie, aby samochód zjechał z góry i przynajmniej wspiął się na nią .

Z drugiej strony samochód można również rozproszyć, dostosowując dopływ paliwa do silnika, tj. używając pedału przyspieszenia, ale czas przyspieszenia w tym przypadku będzie bardzo długi, nie będziemy mówić o sekundach, a tym bardziej o ekonomice samochodu.

Dlatego w projekcie samochodu i wprowadzono niezbędną jednostkę, zwaną skrzynią biegów, która nadal jest instalowana na wszystkim nowoczesne modelewyposażając je w mechaniczne lub automatyczna skrzynia biegów, z wyjątkiem samego wariatora, jego technologia jest nieco inna. Dlatego rola przełożenia przekładni jest dość istotnym tematem.

Wpływ przełożenia na dynamikę

Przełożenie przekładni jest wartością obliczoną, znajduje się na podstawie stosunku liczby zębów napędzanego koła zębatego do liczby koła napędowego. Im wyższa jest ta wartość, tym szybciej obraca się silnik odpowiednia ilość  obr / min i przyspiesz samochód szybciej. „Super!”, Mówisz, ale głównym błędem jest to, że maksymalna prędkość w tym przypadku będzie mniejsza i będziesz musiał znacznie częściej zmieniać biegi. Dlatego producenci przestrzegają średnich przełożeń, tworząc projekty wieloetapowe.

Początkowo projekt punktu kontrolnego zawierał 3 wały, w których 3. bieg był bezpośredni i pozwolono mu dosięgnąć maksymalna prędkość. Późniejszą regulację prędkości zredukowano do zmniejszenia prędkości silnika przez dopływ paliwa, w tym przypadku osiągnięto efekt kontroli prędkości, ale sprawność samochodu została całkowicie utracona. Dlatego liczba biegów została zwiększona, a poprzednia trzecia bezpośrednia stała się czwartą lub piątą, a następnie osiągnęła wyższe stopy.

Przełożenia skrzynka mechaniczna  Przekładnie najpopularniejszej 5-biegowej skrzyni biegów mieszczą się w następujących zakresach:

• 1. bieg - od 3 do 4;
• 2. bieg - od 2 do 2,9;
• 3. bieg - od 1,2 do 1,9;
• 4. bieg - od 0,9 do 1,2;
• 5. bieg - od 0,7 do 0,9;
• rewers - od 3 do 4.

W automatycznych skrzyniach biegów przełożenia mają nieco szersze zakresy, więc kiedy różne tryby  urządzenie działało bardziej rytmicznie i płynnie.

Jeśli przełożenia automatycznej skrzyni biegów nie są ustawione poprawnie, nie będziesz w stanie uzyskać komfortu jazdy. Ale w automatycznej skrzyni biegów przełożenia skrzyni biegów w przypadku niewyważenia są w stanie zmienić jednolity ruch samochodu w upartą jazdę na ośle, któremu towarzyszą ciągłe szarpnięcia i nieuzasadnione wysokie zużycie paliwa.

Eksperci uważają wartości znajdujące się blisko siebie za optymalne, a następnie samochód przyspiesza bez szarpania podczas zmiany prędkości. Takie zmiażdżenie nie będzie możliwe, jeśli jest mało biegów, więc im więcej biegów, tym większy komfort jazdy. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku maszyn z pistoletem: jeśli jest wybór, automatyczna skrzynia biegów z 5., 6., 7. prędkością będzie znacznie lepsza niż 4AKPP. Tutaj automatyzacja przełącza prędkość za Ciebie, a im częściej to zrobi, tym szybciej zawiodą drogie mechanizmy.

Często przełożenia są wskazane w charakterystyce samochodu. Za tymi liczbami stoi drobiazgowy wybór optymalnych wartości przez producenta. Nie ma tutaj idealnych wartości, jak w przypadku oceny innych parametrów. Dlatego jednej wartości nie można nazwać złą, a drugiej nie można uznać za dobrą, ponieważ skrzynie biegów wpływają na dynamikę samochodu, a rodzaj jazdy i preferencje właścicieli samochodów są często diametralnie różne i trudno jest rozpatrywać skrzynię biegów oddzielnie od całego „nadwozia” samochodu.

Wszyscy tryby prędkości  a zalecenia producenta powstają dopiero po określeniu przełożeń skrzyni biegów, ponieważ muszą one uwzględniać takie niuanse, jak:

• komfort jazdy, z wyłączeniem częstych zmian biegów zarówno w mechanice, jak i na maszynie;
• dobra dynamika samochodu;
• wszystkie transmisje muszą działać wspólnie, aby żaden rytm podróży nie wyłączył się z danego rytmu;
• zużycie paliwa powinno być normalne i współmierne do deklarowanego wypierania, nie powinno być wypierania gazu;
• długi ostatni bieg jest w stanie przyspieszyć samochód maksymalna prędkość;
• powinna istnieć pełna zgodność przełożeń silnika i przełożenia.

Wyjaśnimy ostatni punkt bardziej szczegółowo. Dla każdego silnika programiści tworzą skrzynie o określonych przełożeniach, więc myśląc o wymianie skrzyni biegów, nie należy nawet brać pod uwagę opcji skrzyni nienatywnej. Dzięki tej modyfikacji możesz mieć wiele problemów. Jeśli nowe pudełko  pobrane z tego samego silnika, ale mocniejsze, masz gwarancję większego zużycia silnika i niezbyt wygodnych zmian biegów, ale z czasem możesz się do tego przyzwyczaić, ale przedwczesne zużycie  silnik - nieprzyjemna rzecz.

Sytuacja nie jest lepsza z wymianą wsteczną - pudełko zostało pobrane z pary, w której silnik był słabszy. Dzięki tej modyfikacji pozbędziesz się potencjału samochodu i zwiększysz koszt paliwa podróży.

Tak więc, aby w pełni funkcjonować samochód, w nim powinna znajdować się natywna skrzynia biegów.  Ale rzemieślnicy ludowi tuning samochodowy  Już nauczyłem się zmieniać przełożenie w samochodzie, używając nowych biegów w rzędach i uzyskując inne cechy modelu. Takie modyfikacje są często przeprowadzane w samochodach VAZ. Konsekwencją tego jest bardziej intensywne przyspieszenie samochodu, ale musisz poświęcić maksymalną prędkość.

Przełożenie samochody wyścigowe  również dramatycznie różni się od modele produkcyjneponieważ stoją przed innymi zadaniami wyzysku.

Wideo ” Naprawa punktu kontrolnego samochodu VAZ

Zapis pokazuje, jak naprawić skrzynię biegów w samochodzie VAZ w domu.

Przekładnia samochodu została zaprojektowana do przenoszenia momentu obrotowego z silnika na koła napędowe. Jego elementy: sprzęgło (zapewnia obecność lub brak komunikacji między silnikiem a skrzynią biegów), skrzynia biegów (zasila i redystrybuuje moc i moment obrotowy z silnika na wały napędowe kół) i wały napędowe.

Większość technologii używanych do strojenia skrzyni biegów jest testowana w sporcie motorowym. Transmisja dowolnego, szczególnie sportowego samochodu - mechanizm krytyczny  wdrożenie charakterystyka dynamiczna  silnik. Nawet z względnie słaby silnik  samochód może być szybki dzięki odpowiednim przełożeniom.

W sportach motorowych stosuje się zsynchronizowane (jak w samochodach „drogowych”) i niezsynchronizowane (krzywkowe) skrzynie biegów. Zgodnie z zasadą przełączania są one podzielone na zwykłe (obwód H) i sekwencyjne (z sekwencyjnym wyborem biegów, jak w motocyklach).

W samochodach o wystarczająco wysokim poziomie przygotowania stosuje się koła zębate krzywkowe. Mają kilka zalet - wytrzymują więcej duże obciążenia  (ze względu na kształt zęba i włączenie biegu - sprzęgło krzywkowe); pozwalają doświadczonym pilotom spędzać mniej czasu na zmianie biegów z powodu niepełnego zwolnienia sprzęgła lub braku zwolnienia sprzęgła; nie niszczą synchronizatorów (które po prostu nie istnieją).

Dla zwykłego ruch uliczny  koła zębate są praktycznie nieodpowiednie, ponieważ są dość głośne (z powodu działania kół zębatych czołowych) pary biegów), „trudne” po włączeniu transmisji, mają stosunkowo niewielki zasób. Ponadto są nieproporcjonalnie droższe niż zsynchronizowane i wymagają regularnej wykwalifikowanej obsługi.

Zsynchronizowane skrzynie biegów różnią się od standardowych skrzyń biegów tylko przełożeniami. W niektórych przypadkach (VAZ-2108 i -2110) możliwe jest dodanie 6. biegu. Właściwy wybór  przełożenia głównej pary głównych skrzyń biegów, wał wejściowy  i napędzane koła zębate wał wtórny  - klucz do skoordynowanej pracy transmisji. Przełożenia dobierane są w zależności od mocy i charakterystyki momentu obrotowego silnika, wielkości kół, a co najważniejsze, na życzenie właściciela samochodu.

Przełożenie przekładni to stosunek liczby zębów napędzanego koła zębatego do liczby zębów koła napędowego. Im wyższa, tym skrzynia biegów jest „krótsza” i „mocniejsza”, to znaczy silnik bardzo szybko odkręca ustawioną liczbę obrotów, prędkość rośnie równie szybko, ale istnieje potrzeba częstych zmian biegów. W rezultacie - nieznaczny spadek maksymalnej prędkości na tym biegu.

Pierwszym sposobem na zwiększenie dynamiki przyspieszenia samochodu jest zmiana przełożenia głównej pary głównych skrzyń biegów. W produkcji modeli z napędem na przednie koła i samochodów z „dziesiątej” rodziny AvtoVAZ z reguły instaluje pary o przełożeniu 3,7-3,9 (z wyjątkiem VAZ-21103 16V o przełożeniu 3,5). Trudno uwierzyć, dopóki nie przekonacie się, że zainstalowanie głównej pary 4.1 lub 4.3 zmienia standardowego G8 w samochód z dynamiką armat.

Na przykład podczas prowadzenia VAZ-2108 z silnikiem wszystkie 1,3 litra i główna para 4.5 ". Pod maską czuje się coś potężnego i dzikiego życia, oczywiście nie pochodzenia VAZ. Pilot musiał częściej dotykać dźwigni zmiany biegów, ale na światłach i przy każdym manewrze samochód jest pierwszy. Nawiasem mówiąc, na sprzęcie sportowym biegi są używane jeszcze bardziej „ekstremalnie” - 4,7, a do zwrotnic - w sumie 5.1. W dalszej części rozmowy na temat „podnoszenia za pomocą dźwigni” wspomnimy o specjalnych rzędach tuningowych (w środowisku zawodowym nazywane są rzędami komercyjnymi). wiem, że nawet esl i mocno odkręcić silnik na pierwszym biegu, gdy gwałtownie spada na drugą prędkość, dynamika również maleje. Przyczyną tego jest zbyt duża przerwa między przełożeniami pierwszego i drugiego biegu. wszystkie biegi Pierwszy bieg, w porównaniu do „standardu”, jest nieco „obniżony”. W tej wersji dynamika pogarsza się, ale bieg staje się dłuższy, aw połączeniu z główną parą 4.3, marzeniem. Drugi jest zbliżony do pierwszego, co eliminuje namacalną „awarię” znaną właścicielom VAZ z napędem na przednie koła. Trzeci i piąty są takie same jak w „standardzie”. Czwarty jest zbliżony do trzeciego, od szóstego do piątego. Możesz łatwo obliczyć, co dzieje się po wszystkich wydarzeniach. Używamy wzoru Va \u003d Nc * 60 * 2¶R / (1000 * ip * igp), gdzie Va, jest prędkością pojazdu, km / h; Nc - prędkość wał korbowy; R jest promieniem dynamicznym koła, m; ip - przełożenie przekładni; igp to przełożenie głównej pary. To prawda, że \u200b\u200bformuła pozwala określić prędkość na danym biegu przy danych prędkościach silnika, ale nie dynamikę przyspieszenia samochodu.

Wróćmy do sportów motorowych i zanotujmy jeszcze kilka punktów. W wyścigu potrzebujesz najszybszego i najbardziej wyraźnego włączenia wybranego sprzętu. Możesz to osiągnąć na różne sposoby. Na przykład w systemach z przekładniami trakcyjnymi (VAZ z napędem na przednie koła, kilka modele Volkswagen) standardowe mechanizmy nie zapewniają wyraźnego „uderzenia w koło zębate”, a ich konstrukcja została znacznie zmodernizowana poprzez zastosowanie bardziej sztywnych tworzyw sztucznych i zastąpienie zawleczki zawleczki na pętli.

Dla samochody sportowe Rodzina VAZ-2108 od dawna jest normą dla montażu sztywnego pręta bezpieczeństwa łączącego obudowę skrzyni biegów z punktem mocowania dźwigni zmiany biegów. „Ubezpieczenie” zapewnia ich wzajemne unieruchomienie i zapobiega spontanicznemu „wybijaniu” skrzyni biegów przy gwałtownej zmianie ciągu silnika, a także wstrząsom i skokowym obciążeniom zawieszenia i nadwozia.

Operacja jest następująca. W standardowej wersji korpus łożyska kulkowego dźwigni zmiany biegów VAZ z napędem na przednie koła jest sztywno przymocowany do nadwozia samochodu, dzięki czemu wywiercony jest otwór w nadwoziu, korpus łożyska kulkowego jest w nim umieszczony i połączony z korpusem za pomocą gumowych podkładek. Od spodu obudowy łożyska kulkowego zainstalowany jest ciąg, którego drugi koniec jest połączony z obudową skrzyni biegów. Jasne włączenie biegów może być potrzebne nie tylko w warunkach konkurencji, ale także w codziennym ruchu ulicznym w mieście (szczególnie dla kierowców, którzy preferują ciężki, aktywny styl jazdy).

Niektórzy czytelnicy prawdopodobnie zadali pytanie - jak długo taka przekładnia wytrzyma standardowe sprzęgło? Odpowiadamy - nie na długo. Eksperci z centrum tuningu szczerze o tym ostrzegają.

Jeśli twój samochód jest zaprojektowany do jazdy po mieście (lub do udziału w zawodach amatorskich), skorzystaj ze sprzęgła zachodnich producentów - LUK, Lockheed AR. W porównaniu z produktami krajowymi, węzły importu mają najlepsze funkcje  i niezawodność, co zostało udowodnione podczas ubiegłorocznego rekordowego wspinania „Niv” do Tybetu. Zgodnie z wyprawą sprzęgło LUK nigdy nie zawiodło, chociaż warunki były bardzo dalekie od normalnych - ciągłe strome wchodzenie na drogę, częste przystanki  i zaczyna się.

Osobno proponowana jest instalacja mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu.

Najbardziej oczywista zaleta samochodu z takim mechanizmem różnicowym: kiedy to nastąpi znacząca różnica  w momencie obrotowym między półosiami (jedno z blokad kół napędowych) blokada jest włączona, a półosiki zyskują sztywne połączenie. Koło z dobrą przyczepnością zaczyna się obracać. Po porównaniu momentu obrotowego blokada jest wyłączana, a mechanizm różnicowy działa jak zwykle.

Oprócz zwiększenia krzyża samochody konwencjonalne, systemy blokady mechanizmu różnicowego są szeroko stosowane w sprzęcie sportowym, więc ich instalację można polecić miłośnikom aktywnej jazdy. Obecność zamka pozwala na wiele zmian większa prędkośćLepiej poczuć samochód i drogę.

Ostatnim akcentem są wały napędowe. W „naładowanych” samochodach, a także w samochodach sportowych, stosuje się wały zaprojektowane tak, aby przenosić znacznie większy moment obrotowy niż standardowe ten samochód  silnik. Należy wziąć pod uwagę możliwość pracy wału pod ograniczającymi kątami „otwarcia” zawieszenia.

Do strojenia użyj specjalnych wałków napędowych i zawiasów produkcja krajowa, a także standardowe i niestandardowe produkty wiodącej niemieckiej firmy GKN-Lobro.

Tuning jest wyrazem twojej osobowości. Wybierając, który z powyższych jest odpowiedni dla Ciebie, musisz naprawdę ocenić swoje możliwości (dotyczy to przede wszystkim umiejętności prowadzenia samochodu, stylu jazdy, a tylko drugiej - pieniężnej strony problemu) i chęci. Ktoś będzie zainteresowany jedynie zwiększeniem przełożenia głównej pary - dla dynamicznych startów. Ktoś wybierze komercyjną gamę biegów - dla jeszcze pewniejszego przyspieszenia. I ktoś prawdopodobnie będzie chciał zrobić wszystko - może i nie do końca rozumie, dlaczego tego potrzebuje.

5 lat

Tuning transmisji. Jak wybrać przełożenia skrzyni biegów?

W sportach motorowych stosuje się zsynchronizowane (jak w samochodach „drogowych”) i niezsynchronizowane (krzywkowe) skrzynie biegów. Zgodnie z zasadą przełączania są one podzielone na zwykłe (obwód H) i sekwencyjne (z sekwencyjnym wyborem biegów, jak w motocyklach).

W samochodach o wystarczająco wysokim poziomie przygotowania stosuje się koła zębate krzywkowe. Mają kilka zalet - wytrzymują większe obciążenia (ze względu na kształt zęba i przekładni - sprzęgło krzywkowe), pozwalają doświadczonym pilotom spędzać mniej czasu na zmianie biegów z powodu niepełnego zwolnienia sprzęgła lub wcale bez zwolnienia sprzęgła, synchronizatory (które po prostu nie).

Przekładnie krzywkowe są praktycznie nieodpowiednie do normalnego ruchu, ponieważ są dość hałaśliwe (ze względu na działanie par kół zębatych czołowych), „sztywne”, gdy koło zębate jest włączone, i mają stosunkowo niewielkie zasoby. Ponadto są nieproporcjonalnie droższe niż zsynchronizowane i wymagają regularnej wykwalifikowanej obsługi.

Zsynchronizowane skrzynie biegów różnią się od standardowych skrzyń biegów tylko przełożeniami. W niektórych przypadkach (VAZ-2108 i -2110) możliwe jest dodanie 6. biegu. Prawidłowy wybór przełożeń pary głównej przekładni, wału wejściowego i napędzanych kół zębatych wału wtórnego jest kluczem do skoordynowanego działania przekładni. Przełożenia dobierane są w zależności od mocy i charakterystyki momentu obrotowego silnika, wielkości kół, a co najważniejsze, na życzenie właściciela samochodu.

Przełożenie  jest stosunkiem liczby zębów napędzanego koła zębatego do liczby zębów koła zębatego. Im wyższa, tym skrzynia biegów jest „krótsza” i „mocniejsza”, to znaczy silnik bardzo szybko odkręca ustawioną liczbę obrotów, prędkość rośnie równie szybko, ale istnieje potrzeba częstych zmian biegów. W rezultacie - nieznaczny spadek maksymalnej prędkości na tym biegu.

Pierwszym sposobem na zwiększenie dynamiki przyspieszenia samochodu jest zmiana przełożenia głównej pary głównych skrzyń biegów. Przy produkcji modeli z napędem na przednie koła i samochodów z „dziesiątej” rodziny AvtoVAZ z reguły instaluje pary o przełożeniu 3,7-3,9. Trudno uwierzyć, dopóki nie przekonacie się, że zainstalowanie głównej pary 4.1 lub 4.3 zmienia standardowego G8 w samochód z dynamiką armat. Na przykład, prowadząc samochód VAZ-2108 z silnikiem o pojemności 1,3 litra i główną parą 4,5 ". Wydaje się, że pod maską czuje się coś potężnego i dzikiego, oczywiście nie pochodzenia VAZ. Pilot musiał częściej wybierać dźwignię zmiany biegów biegi, ale na światłach i przy każdym manewrze samochód jest pierwszy. Nawiasem mówiąc, biegi są używane w sprzęcie sportowym nawet „bardziej ekstremalnym” - 4,7, a dla crossoverów - w ogóle 5.1.

Kontynuując rozmowę na temat „podnoszenia dźwigni”, wspominamy o specjalnych rzędach tuningowych (w środowisku zawodowym nazywane są rzędami komercyjnymi) kół zębatych. Właściciele G8 prawdopodobnie wiedzą, że nawet jeśli mocno odkręcisz silnik na pierwszym biegu, podczas przełączania na drugi bieg prędkość gwałtownie spada, a dynamika spada. Powodem tego jest zbyt duża szczelina między przełożeniami 1. i 2. biegu.

Seria tuningów została zaprojektowana, aby zapewnić pewne, równomierne przyspieszenie samochodu na wszystkich biegach. Pierwszy bieg, w porównaniu ze „standardem”, jest nieco „obniżony”. W tej wersji dynamika pogarsza się, ale przekładnia staje się dłuższa „dłuższa”, aw połączeniu z główną parą 4.3 - marzeniem ostatecznym. Drugi jest zbliżony do pierwszego, co eliminuje namacalną „awarię” znaną właścicielom VAZ z napędem na przednie koła. Trzeci i piąty są takie same jak w „standardzie”. Czwarty jest zbliżony do trzeciego, od szóstego do piątego.

Wróćmy do sportów motorowych i zanotujmy jeszcze kilka punktów. W wyścigu potrzebujesz najszybszego i najbardziej wyraźnego włączenia wybranego sprzętu. Można to osiągnąć na różne sposoby. Na przykład w systemach z przekładnią zmiany trakcji (VAZ z napędem na przednie koła, kilka modeli Volkswagena) standardowe mechanizmy nie zapewniają wyraźnego „uderzenia w bieg”, a ich konstrukcja została znacznie zmodernizowana poprzez zastosowanie bardziej sztywnych tworzyw sztucznych i zastąpienie połączeń sworzni zawleczki zawleczką pętlą.

W samochodach sportowych z rodziny VAZ-2108 od dawna normą jest montaż sztywnego pręta bezpieczeństwa łączącego obudowę skrzyni biegów z punktem mocowania dźwigni zmiany biegów. „Ubezpieczenie” zapewnia ich wzajemne unieruchomienie i zapobiega spontanicznemu „wybijaniu” skrzyni biegów przy gwałtownej zmianie ciągu silnika, a także wstrząsom i skokowym obciążeniom zawieszenia i nadwozia.

Operacja jest następująca. W standardowej wersji korpus łożyska kulkowego dźwigni zmiany biegów VAZ z napędem na przednie koła jest sztywno przymocowany do nadwozia samochodu, dzięki czemu wywiercony jest otwór w nadwoziu, korpus łożyska kulkowego jest w nim umieszczony i połączony z korpusem za pomocą gumowych podkładek. Od spodu obudowy łożyska kulkowego zainstalowany jest ciąg, którego drugi koniec jest połączony z obudową skrzyni biegów. Jasne włączenie biegów może być potrzebne nie tylko w warunkach konkurencji, ale także w codziennym ruchu ulicznym w mieście (szczególnie dla kierowców, którzy preferują ciężki, aktywny styl jazdy).