Opis modelu Volkswagen Amarok. Nietypowy pick-up Volkswagen - Volkswagen Amarok

Furgonetka Volkswagen Amarok jest zbudowana zgodnie z klasycznym schematem SUV-ów - rama nadwozia, tylne zawieszenie sprężynowe z masywną osią, trzy rodzaje napędu: od prostego tylnego lub stałego pełnego z centralnym mechanizmem różnicowym Torsen, do pełnego plug-in (przednia oś jest sztywno połączona), mocnego oleju napędowego i benzyny silniki, 6 manualnych skrzyń biegów i 8 automatycznych skrzyń biegów. A co najważniejsze, nowy Volkswagen Amarok ma ogromną platformę ładunkową za kabiną. „Niemiecki SUV z pickupem?” - takie zdanie kilka lat temu mogło wywołać tylko uśmiech, ale czasy się zmieniają.
  Od 2010 r. Furgonetka Volkswagena jest obecna na rynku rosyjskim iw tak krótkim czasie zdobyła uznanie rosyjskich kierowców. W naszej recenzji postaramy się pomóc wybrać model Volkswagen Amarok 2012-2013, a wybór nie będzie łatwy. Model ma dwie odmiany kabiny, dwa silniki, dwie skrzynie biegów, napęd tylny lub na wszystkie koła, szeroką paletę kolorów, opon, kół, opcji i akcesoriów w dużym asortymencie. Aby ocenić wygląd Volkswagena Amaroka, możesz użyć zdjęć i filmów zamieszczonych na końcu recenzji.

Niemiecki pickup jest oferowany w dwóch wersjach kabiny: Single Cab - podwójna z dwoma drzwiami i Double Cab - pięcioosobowa z czterema drzwiami.
  Volkswagen Amarok Single Cab to pick-upowy koń roboczy z mocnym tylnym zawieszeniem Heavy-Duty (5 resorów piórowych), samochód jest w stanie przetransportować do 1200 kg ładunku i holować przyczepę o masie do 2,8 tony w zależności od rodzaju napędu i zainstalowanego silnika. Samochód z pojedynczą kabiną nie cieszy się dużym zainteresowaniem na rynku rosyjskim iw pełni dotyczy pojazdów użytkowych, ale w Amarok Double Cab zatrzymamy naszą uwagę.
  Pickup Volkswagena z pięcioosobową kabiną jest oferowany w Rosji w trzech wersjach wyposażenia - Amarok Double Cab Basis, Amarok Double Cab Trendline Wheelbase i Amarok Double Cab Highline.
  Naszą recenzję rozpoczynamy od dużego kombinezonu zewnętrznego rozmiary  Niemiecki pick-up Volkswagen Amarok: długość 5254 mm, szerokość 1954 mm (z lusterkami 2228 mm), wysokość 1834 mm, rozstaw osi 3095 mm, prześwit ( odprawa) w zależności od rodzaju napędu i konfiguracji wynosi od 200 do 240 mm. Platforma ładunkowa o powierzchni 2,52 m2 i wysokości boku 508 mm jest zaprojektowana do załadowania standardowej europalety. Długość platformy wynosi 1555 mm, ale dzięki zawiasowej stronie parametr ten można zwiększyć do 2063 mm. Sama deska wytrzymuje obciążenia do 200 kg, wysokość załadunku platformy wynosi 780 mm.

• Geometryczna zdolność terenowa pickupa wskazuje na poważny potencjał terenowy samochodu: kąt wjazdu wynosi 28 stopni, pokonany kąt rampy wynosi 23 stopnie, kąt zjazdu wynosi 23,6 stopni, pickup jest w stanie wymusić bariery wodne o głębokości do 500 mm.

SUV Volkswagen Amarok z kolekcji 2018-2019 wygląda poważnie, potężnie i oryginalnie w porównaniu z innymi modelami niemieckiego producenta. Wszystkie elementy nadwozia są duże i masywne: duże reflektory, szeroka osłona chłodnicy, ogromny przedni zderzak, odważnie napompowane nadkola z wyraźnym profilem, duże drzwi i drzwi o odpowiedniej formie, płaski dach i ogromna platforma ładunkowa.

• Opcjonalnie opony  255/60 R18 lub 255/55 R19 na stopie dyski  Rozmiary 18-19 można łatwo umieścić w nadkolach, nie mówiąc już o oponach podstawowych 245/70 R16 lub oponach 245/65 R17.

Volkswagen Amarok oferuje wiele akcesoriów, od przydatnych rzeczy, takich jak dywany, pokrowce, różne konstrukcje podnóżków, które mogą wytrzymać masę 200 kg i chronić tylną szybę kabiny, kończąc na plastikowej ochronie bagażnika i wysięgnikach z rur 76 mm. Przedział można zamknąć zwykłą plandeką, plastikową pokrywą za 103 000 rubli lub nadbudową (można kupić kung na Volkswagen Amarok z przesuwanymi oknami w cenie 147 000 rubli), co wizualnie czyni kombi z ciężarówki.

• Szeroki wybór jest oferowany do malowania ciała kolory  Emalie: Candy White (biały), Sand Beige (beżowy), Reflex Silver (srebrny), Natural Grey (szary), Ontario Green (zielony), Starlight Blue (niebieski), Mendoza Brown (brązowy), Tornado Red (czerwony), Głęboka czerń

Oprócz ramy dźwigara samochód ma w pełni ocynkowaną kabinę i przestrzeń ładunkową, metalową ochronę przedziału silnikowego, a opcjonalnie można zamówić przekładnię i ochronę zbiornika paliwa.

Wnętrze furgonetki Volkswagen Amarok pasuje do nadwozia - dużego, prostego i poważnego, a co najważniejsze w pełni pięcioosobowego. Przegląd wnętrza rozpoczynamy od tylnego rzędu siedzeń. Od razu chcę zauważyć, że wygodnie będzie wchodzić do kabiny tylko wtedy, gdy są boczne stopnie, w przeciwnym razie nie będzie wygodnie usiąść. W drugim rzędzie wygodnie usiądź dzięki prawidłowemu kątowi nachylenia pleców i długiej poduszce. Siedzenia mogą się przekształcać - oparcie jest obniżone, poduszkę można podnieść i zamocować. Siedzenia dla trzech dorosłych pasażerów z marginesem we wszystkich kierunkach.
  Przednia część przedziału pasażerskiego - ze standardowym standardem ergonomii dla samochodów Volkswagen, tylko krzesła pozbawione bocznego podparcia nieznacznie psują obraz. Reszta wnętrza pickupa jest podobna do wnętrza drogiego SUV-a. Wygodna kierownica, stylowe i pouczające urządzenia z ekranem komputera pokładowego pośrodku, mocny korpus deski rozdzielczej i konsoli środkowej z kompetentnym rozmieszczeniem klimatyzacji i radia. Materiały wykończeniowe i jakość wykonania na wysokim poziomie.
  Początkowa konfiguracja obejmuje instalację klimatyzatora, radia (radio CD MP3) z dwoma głośnikami, podgrzewanymi przednimi siedzeniami, kanałów powietrznych z tyłu, obecności 2 poduszek powietrznych, elektrycznie sterowanych szyb, centralnego zamka, elektrycznych lusterek, ESP, HAS, EBS, ABS, ASR, EDL, wspomaganie kierownicy. Lista opcji i akcesoriów dla Volkswagena jest tradycyjnie bardzo duża i, oczywiście, droga, po wybraniu „żetonów”, które lubisz, koszt odbioru wzrośnie o kilkaset tysięcy rubli.

Specyfikacje techniczne  Volkswagen Amarok 2013: samochód jest oferowany w Rosji z dwoma silnikami wysokoprężnymi.

• 2,0-litrowy turbodiesel TDI (140 KM) z 6 manualnymi skrzyniami biegów i dwoma opcjami napędu, tylne koła 4x2 (z wtykowym napędem na cztery koła 4Motion).

Silnik zapewnia dynamikę do 100 mph w 13,5 (13,7) sekund przy maksymalnej prędkości 163 (161) mph. Średnie zużycie paliwa 7,5-8,5 litra według producenta.

• 2,0-litrowy silnik wysokoprężny biTDI (180 KM) 6 mechanicznych skrzyń biegów z wtyczką 4Motion (lub automatyczna skrzynia biegów 8 automatyczna skrzynia biegów ze stałym 4Motion).

Silnik jest w stanie przyspieszyć ciężki samochód do 100 mil na godzinę w 10,6 (11,1) sekund, a maksymalna prędkość wyniesie 183 (180) mil na godzinę. Średnie zużycie paliwa w paszporcie wynosi 7,5-8,5 litra. Według właścicieli Volkswagena Amaroka rzeczywiste zużycie paliwa wynosi około 10 litrów w trybie mieszanym, aw mieście może osiągnąć 12 litrów.

Jazda próbna  nowy model Volkswagen Amarok 2018-2019: na utwardzonych drogach pickup wykazuje stabilne prowadzenie, sztywniejsze zawieszenie, lekką kierownicę i praktycznie nie różni się nawykami od crossovera. Jest tak tylko dlatego, że tylne sprężynowe zawieszenie pasażerów drugiego rzędu znacznie się trzęsie. Nie zapominaj, że dla lepszej przyczepności tylnych kół z jezdnią konieczne jest upewnienie się, że bagażnik jest obciążony co najmniej 200 kg balastu, co nie będzie zbędne na drogach, w przeciwnym razie cały arsenał terenowy w obliczu dużego prześwitu, napędu na cztery koła i blokad różnice będą bezskuteczne. Rozkład ciężaru przy odbiorze jest taki, że przy pustym bagażniku samochody obracają się jak „krowa na lodzie”, ale nie ma sensu.
  Kolejny mały dodatek, jeśli podczas eksploatacji Volkswagena Amoroka właściciel nie planuje wykorzystać dużego bagażnika zgodnie z jego przeznaczeniem - transportem towarów, lepiej spojrzeć w kierunku SUV-a o tradycyjnym uniwersalnym nadwoziu.

Ile: cena w Rosji niemieckiego pickupa Amarok z kabiną Double Cab zaczyna się od 1150600 rubli za początkową wersję Basis (140 KM 6 manualna skrzynia biegów 4x2), pakiet Trendline jest sprzedawany w cenie 1197400 rubli, można kupić wersję Highline za co najmniej 1313600 rubli.
  Tuning Volkswagen Amarok najlepiej powierzyć autoryzowanemu dealerowi lub specjalizującemu się w doprowadzaniu samochodów do perfekcji firmy. To samo dotyczy kwestii takich jak dalszy serwis i naprawy. Kupowanie części zamiennych do Volkswagena Amaroka jest również łatwiejsze przez dealera samochodowego. Tańsze, ale bardziej kłopotliwe jest zamawianie części i akcesoriów przez Internet.

Volkswagen Amarok 2012

Kupiłem Volkswagena Amaroka w maju 2012 r., Dopiero niedawno powstał TO-1. Nie potrafię wyrazić emocji słowami - jestem gotowa krzyczeć z zachwytu. Moje oczekiwania są spełnione w 100 procentach, zwłaszcza w przypadku zawieszenia. Kupiłem ten samochód między innymi w celu polowania. Trudno mi ocenić jego właściwości terenowe, ponieważ nigdy wcześniej nie miałem SUV-a, a ponadto nie miałem nawet okazji jeździć jeepem. Mogę jednak powiedzieć: nigdy nie musiałem utknąć, nigdy nie brudziłem sobie stóp, gdy szukałem lub szukałem drogi. A tam, gdzie po prostu się nie wspinałem, miałem do czynienia z kamieniami Volkswagena Amaroka, bagnami, wzgórzami w lesie i rzekami. Oczywiste jest, że w rozsądnych granicach nie szukałem fanatyzmu, zwłaszcza bagien. Silnik - Moc 122 koni mechanicznych (nawet nie spodziewałam się, że może być tak rozbrykany). Byłem również zadowolony z prędkości przepływu (testowałem go na szóstym biegu z prędkością 80-90 kilometrów na godzinę, wyszło 6,6-6,7 litra / setna). Jeśli chodzi o wnętrze Volkswagena Amaroka: mam 186 centymetrów wzrostu, próbowałem usiąść za sobą - spokojnie, nawet nie zawracałem sobie głowy kolanami i rzeczywiście jest to po prostu ogromne, z tak wygodnym podłokietnikiem dla dwóch osób. Z bardzo miękkim zawieszeniem - to samo co do pokonywania nierówności, dołów. Tak, może „gryźć”, ale mi to nie przeszkadza, przejechał jakoś 14 godzin - 1,3 tys. Kilometrów i bez zmęczenia.

Zalety : przestronny salon. Miękkie zawieszenie. Silnik Niezawodność

Wady : izolacja.

   Dmitrij, Moskwa

Volkswagen Amarok 2012

Kupiłem Volkswagena Amaroka w zeszłym roku (2012). Gdybym zapytano, jaka jest podstawa takiego zakupu, odpowiedziałbym, że przyczyna jest prosta - coś uderzyło mnie w głowę i to wszystko. Może to wiek (wcześniej miałem tylko Audi). Kupiłem ten samochód jako drugi, potem był straszny niedobór (do dnia dzisiejszego ludzie muszą stać w kolejce co najwyżej kilka miesięcy, w najgorszym przypadku przez rok). To prawda, że \u200b\u200bjeśli zamawiasz samochód, Volkswagen Amarok jest już w darmowym pełnym zestawie, choć w najdroższych kompletach. Do tej pory udało mi się wpaść na Amarok o 17 tysięcy kilometrów i 8 tysięcy w krajach Unii Europejskiej. Kiedy przejechałem pierwsze 1,5 tysiąca kilometrów, miałem do czynienia z poważnym problemem, polegającym na wymianie zespołu skrzyni biegów. Co i jak jest mi nieznane, pozostaje dla mnie tajemnicą, trzecia i czwarta transmisja odmówiła działania. Podróż do dilera była świetna - na biegach 1.2, 5.6. Ale generalnie nie było nic więcej. Bez awarii, nic nie spadło i nie spłonęło. Smutne jest, że do dziś nie ma oryginalnych akcesoriów do ciała, nie ma „wind”. Wszystko, co jest oferowane, odbywa się w Azji, bardzo rzadko w Australii i Stanach Zjednoczonych. To prawda, że \u200b\u200buważa się to za globalną praktykę koncernów samochodowych (ufają firmom outsourcingowym w produkcji akcesoriów). Ogólnie rzecz biorąc, Volkswagen Amarok mi odpowiada. Jest godny swojej wartości. To chyba godny wybór.

Zalety : warte swojej ceny.

Wady : brak oryginalnych akcesoriów do nadwozia.

   Eugene, Jekaterynburg

Volkswagen Amarok 2013

„Amarok” to tylko samochód, Niemcy nie robią na miotłach, wszystko jest sprytnie zrobione, wszystko jest dokładnie przemyślane w planie technicznym, projektowym i projektowym, samochód działa w jakiś sposób uspokajająco, nie wymagają zwiększonej uwagi do jazdy. W przypadku „japończyków” moje zdanie nie ma nawet sensu porównywać. Jeśli chodzi o obsługę - nie widziałem nic lepszego wśród pickupów, które jak pickup „Tuareg”, nie można obawiać się dość ostrych zmian, doskonałego wchodzenia w zakręty, toru, pewnie utrzymuje oblodzoną drogę. Wynika to z dobrego wyważenia pod względem budowy: samochód o podstawie 3,1 metra, szerokości 1,95 metra (najszerszy wśród kolegów z klasy), z najskuteczniejszym rozkładem masy osi wśród samochodów tej klasy. O dynamice. Silnik o mocy 163 KM, moment obrotowy - 400 Nm, 6-biegowa mechanika (przy prędkości 120 kilometrów na godzinę, prędkość - 2000 na minutę, szósty bieg). Wolę jeździć z prędkością od 1000 do 1500 (z powodu naturalnej chciwości staram się oszczędzać paliwo z całej siły, a ponadto muszę myśleć o ekologii). Cóż, jeśli chodzi o dynamikę przyspieszenia - do „setnych” na godzinę można jeździć z Toyota FJ Cruiser, Nissan Pathfinder. Rozwijał prędkość 180 kilometrów na godzinę (3000 rpm, szósty bieg). Jeśli chodzi o ekonomię - DT jest bardzo ekonomiczny, latem w mieście - 8 litrów, zimą - od 10 do 12 litrów na 100 kilometrów. Wszystko zależy od temperatury (jak działa Webast) i grubości warstwy śniegu.

Zalety : niezawodność. Bezpretensjonalność. Komfort Jakość

Wady : nie poważne.

   Siergiej Jarosławiu

Volkswagen Amarok 2010

Kupiłem 3-letniego Volkswagena Amaroka o przebiegu 60 tys. Km, wyposażenie Highline - czyli „maksymalna prędkość”, ale przez 10 lat bez skóry. Z „odcinków specjalnych” była kamera cofania. Przed zakupem jeździłem długo i wybrałem, naprawdę chciałem pickupa, a wybór padł między L200 i Hilux, nawet wtedy nie spojrzałem na Volkswagena Amaroka. Głównymi parametrami były diesel i komfortowy salon. L200 chciał zostać odnowiony, ale było ich tak mało, że było tylko kilka samochodów do zobaczenia, a kiedy spojrzałem, byłem bardzo rozczarowany tym nowym wydłużonym nadwoziem, które wisi jak rynna nad tylną osią, a od 2000 roku nawet Hilux i nie lepiej w środku, ale podobno jest bardzo niezawodny. Przy tym wszystkim wcale nie „rządzi”. A potem przypadkiem wjechałem do salonu Volkswagen, a on stał, biały Volkswagen Amarok, przystojny. Podszedł, popatrzył, poprosił kierownika o pokaz i jazdę, z 163 siłami, które były, jest znacznie bardziej dynamiczny niż L200 i Hilux. Wnętrze jest szersze i wydaje się nowsze, ale oczywiście dębowe, ale wszystko wygląda bardzo równo. Natywne radio z ekranem, kamerą, wielofunkcyjną kierownicą, urządzeniami takimi jak wszystkie VW, steruje się jak crossover podczas jazdy, ale oczywiście wstrząsa rufą z powodu sprężyn. Ale wkręca się w zakręty, rolki są minimalne. Lądowanie - jeśli w L200 i Hailux siedzisz, jak w Gazeli, to tutaj siedzisz w samochodzie osobowym. Wiele nisz do przechowywania, butelek i uchwytów na kubki. Spośród awarii prawdopodobnie był to tylko kompresor klimatyzacji, wszędzie piszą, że to ich choroba, a gdzieś około 90 zmieniłem pasek za pomocą rolek, zmieniłem również ciche bloki na zawieszeniu i kwaśny kabel hamulca ręcznego. W pełni zadowolony z samochodu i sprzedał go z przebiegiem 120 000, po zakupie Prado 150.

Zalety : łatwość zarządzania. Niezawodne zawieszenie. Dobra dynamika. Wygodne jest siedzenie. Pełny tylny rząd. Napęd na wszystkie koła jeździ jak ciągnik.

Wady : LCP.

   Dmitrij, Sankt Petersburg

Volkswagen Amarok, 2016

Nagle kupiłem sobie furgonetkę. Że podoba mi się Volkswagen Amarok na zewnątrz. Wziął udział w teście, nie zawiódł. W „handlu” minął 3-letni Murano. Nie miałem wcześniej żadnych pickupów, nie gospodyni, rybak czy myśliwy. Nie mogę powiedzieć nic złego o poprzednich samochodach. Montaż w Japonii jest znakiem niezawodności, wygody i trwałości. Szkoda stała się nieodpowiednio droga, a przy sprzedaży na Zachodzie ogromne straty. Mój ostatni „japoński” z Petersburga był inny niż prawdziwy. Buduj jakość, materiały, a zwłaszcza obżarstwo. Dużo podróżuję, od 18 do stu „miażdżeń ropuch”. A oto Volkswagen Amarok. Nowy, diesel, automatyczny, w konfiguracji Trade. Nałożył pokrywkę Fullbox, postawił fajny uchwyt na kubek i idź. Pod koniec września w Podolsku nie jest już lato. Jechałem przez błoto. Wcześniej nie angażował się w takie oszustwa. Jeździ zaskakująco pewnie. Pojechałem na „dalnyak” 1000 km. Uzasadnia nadzieje. Nie męcz się, duża przestrzeń w kabinie, doskonała widoczność, wygodne siedzenia, stabilność na drodze, elementy sterujące są wygodnie umieszczone (z wyjątkiem podgrzewanych lusterek). Moim zdaniem mocne strony maszyny: zużycie do 10 na sto. Ergonomiczna kabina dla kierowcy i pasażera z przodu. „Webasto” jest po prostu doskonałe na zimę, pracuje w pełnym wymiarze godzin, działa jako grzejnik i jako grzejnik. Stabilność na drodze. Jedź - baza jest długa. Dobra zdolność przełajowa. Świetna kierownica wielofunkcyjna. Bardzo ciepły salon. Ogrzewanie siedzenia jest prawie natychmiastowe. Zaawansowany 8-biegowy układ hydrauliczny. Ustawienia kolumny kierownicy i przednich siedzeń. Nisze w drzwiach, szuflady pod siedzeniami, uchwyty na kubki.

Zalety : w wycofaniu.

Wady : nie znaleziono.

   Siergiej, Moskwa

Volkswagen Amarok, 2018

Tak więc, posiadając Volkswagena Amaroka z silnikiem 2.0 i mając duże doświadczenie w podróżowaniu niewielką ciężarówką Isuzu NQR75, a także wraz z wprowadzeniem Volkswagena Amaroka z 3.0, zacząłem odczuwać, że wciąż brakuje mi mocy 2.0 na torze i mając możliwość zakupu nowego Volkswagena Amarok Kupiłem to. Zasadniczo nie było wyboru dla przetworników, as Volkswagen Amarok w rzeczywistości nie ma konkurenta dla mojego wyboru (samochód nie powinien bać się ładunku, złych dróg i starać się być wygodny dla pasażerów). Moim zdaniem najbliższym konkurentem Mercedesa nie jest ładunek, ponieważ za wiosną, ale w przypadku moich zadań jest to nie do przyjęcia. Tak, a niezawodność z nim nie jest jasna, są już pewne problemy z nimi na zimno. Wszystkie pozostałe dostarczane przez dealerów do silnika nie są wystarczające pod względem mocy, a zatem i dynamiki. Zauważam - nie jestem fanem VW, miałem różne samochody w eksploatacji i, oczywiście, doceniam niezawodność maszyn, ale problemy z ergonomią, wstecznym wyglądem i przestarzałymi rozwiązaniami są również denerwujące. Volkswagen Amarok jest dość niezawodny, ale materiały eksploatacyjne należy wymieniać częściej niż przepisy europejskie, a także oleje przekładniowe nie przez cały okres eksploatacji samochodu. Różnica w stosunku do Volkswagena Amaroka 2.0. Nowy Amarok w konfiguracji Highline (jak również poprzedni) ze „specjalnymi etapami”: ergonomiczne siedzenia, sprężyny ładunkowe, hak holowniczy, multimedia, czujniki ciśnienia w kołach, zapasowy odlew, nadwozie pokryte ochronnym tworzywem sztucznym, kamera wsteczna itp. Główne różnice za siedzeniem kierowcy to: wygoda korzystania z multimediów, wygodne siedzenia, ładniejszy panel przedni z aluminiową wstawką. Różnice w dynamice. Względnie 2,0, ogromna rezerwa mocy i dynamika samolotu podczas wyprzedzania. Podróżując z prędkością 130 km / h przy obciążeniu 500 kg na 8 biegach, wjeżdża na dość długie podjazdy. Zużycie na autostradzie 9,5 - 11 w mieście 10,5 - 13. Na autostradzie poczucie, że je mniej niż 2,0 (poruszam się wzdłuż autostrady z prędkością 125-135 przy wyprzedzaniu do 160), miasto je ponad 2,0. Wydaje się, że silnik jest mniej słyszalny w kabinie. Przy przebiegu 9000 silnik nie zjada oleju, ale podobnie jak przy 2,0, aby zobaczyć rzeczywisty poziom oleju, maszyna powinna stać. Hamulce mają okrągłą tarczę i są bardziej wydajne niż w wersji 2.0. Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest przyzwoicie aktualizowany, najważniejsze jest oczywiście serce. Ale mogli zaktualizować drzwi kabiny i umieścić omyvayki na reflektorach ksenonowych.

Zalety : niezawodność. Dynamika. Łatwość zarządzania Wygodny salon. Wygodne siedzenia.

Wady : bez spryskiwaczy reflektorów.

   Fedor, Krasnojarsk

Volkswagen Amarok 2017

Wybierając pickupa pomyślałem o HiLuxie, Volkswagenie Amaroku lub L200. L200 nie dotarło do niego - mówili zdecydowanie warzywo, chciałem nagle i bardziej interesujący. Nawiasem mówiąc, zapomniałem powiedzieć - doświadczenie w pickupach było 10 lat temu. Hilux 2001 Silnik 2.8 na pudełku. Naprawdę ciężarówka. A co najważniejsze - wcierane w nią spodnie, a pięta butów nie była podeszwą, ale samą piętą, bo prawie kładziesz się i kolana przy kierownicy. Pierwszy został przetestowany na Volkswagen Amarok 2 litry na maszynie. Szeroka, pędząca maszyna szybko się przełącza, utrzymuje tor. Dla czystości eksperymentu testujemy nowy Hilux. Mój przyjaciel i ja siedzimy z przodu iz tyłu, kierownik sprzedaży z tyłu. Pojechaliśmy na tor, gazem na podłogę (silnik 2.8), on nie jedzie. Jakoś do 100, a potem warczy, nie przyspiesza. Myślę, że tak jak traktor, pozostał. Patrzę wyraźnie na przyjaciela - ma na twarzy Volkswagena Amaroka. Szybciej odchodzimy od jazdy testowej. To samo dopasowanie - kolana w uszach, jest bardzo wąskie w porównaniu do Volkswagena Amaroka. Torpeda to jakiś rodzaj chińczyka. Już zamawiając Volkswagen Amarok właśnie zdecydowałem 3 litry. Musiałem czekać 3 miesiące. Boże, jak trzyma tor, jeździ jak samochód. Kostiumy kosmetyczne, ogień muzyki, możesz zainstalować samochód z Androidem. Istnieje wiele dużych szuflad, uchwytów na kubki. To pierwszy samochód, na którym patrzę na indeks prędkości na kołach, na moście zimowym do 195 km / h, na moście letnim do 210 km / h. Bardzo stabilny. Sam zaczął zauważać, że samochód bardzo szybko się zużywa. 100 km na godzinę nie można na nim przejechać. Na asfaltowej prędkości przelotowej 120-160. W ciągu 27 000 km czujnik środowiskowy zapalił się raz. Spalony OD. za darmo i to wszystko. Ogólnie zaczynam dręczyć samochód - lasy, pola, bagna, śnieg i asfalt. Emocje są następujące: idziesz na polowanie 150 km wcześnie rano, idziesz cały dzień, a wieczorem wracasz do domu za godzinę. Całkowita godzina tam godzina wstecz.

Zalety : wygląd. Ergonomia kabiny. Dynamics 3.0 l. Łatwość zarządzania

Wady : nie widziałem.

   Andrey, Władywostok

Volkswagen Amarok został po raz pierwszy zaprezentowany w 2009 roku na międzynarodowej wystawie ciężarówek w Hanowerze pod nazwą Volkswagen Pickup Concept. Produkcja seryjna rozpoczęła się jesienią 2009 r. W fabryce Pacheco w Buenos Aires w Argentynie, ponieważ to Ameryka Południowa (wraz z Afryką i Australią) stała się głównym rynkiem tego pickupa. Nazwa modelu „Amarok” została zaczerpnięta z języka Inuitów, mieszkających na Grenlandii i Chukotce, i jest tłumaczona jako „wilk stepowy”.

Amarok został zaprojektowany całkowicie od zera. Samochód ma imponujące wymiary, jego długość wynosi 5254 mm, szerokość - 1944/1954 mm, a wysokość - 1834 mm. Pod względem możliwości przewozowych ten pickup nie ma sobie równych w swojej klasie. Na pokładzie może unieść od 950 kg do 1,2 tony ładunku. A w wydajności Heavy Duty może znieść ponad tonę i pociągnąć przyczepę o wadze do 2,8 tony. Początkowo klientom oferowano modyfikację na 5 miejsc z „podwójną” kabiną (podwójna kabina). W przyszłości planowane jest wprowadzenie wersji z jedną kabiną.

Programiści stworzyli zupełnie nową platformę. Amarok opiera się na klatce schodowej, która jest uważana za najsilniejszą w klasie i jest nośnikiem z tyłu. Przednie zawieszenie jest niezależne, ma podwójne wahacze i sprężyny. Tylne zawieszenie ma oś ciągłą na sprężynach, ma dwie odmiany w zależności od preferencji nabywcy: bardziej komfortowe zawieszenie ze sprężynami dwuskrzydłowymi i bardziej użyteczne z pięcioma skrzydłami.

Wygląd zewnętrzny został wykonany w stylu marki Volkswagen: światła przeciwmgielne zintegrowane z przednim zderzakiem, dość masywna fałszywa osłona chłodnicy, charakterystyczne reflektory. Wnętrze Amaroka jest ciche i wygodne, przestronne nawet na tylnych siedzeniach. Wystrój wnętrza jest podobny do wystroju wnętrza samochodów osobowych Volkswagen. Instrumenty są zorganizowane bardzo praktyczne. Wszystko jest tak funkcjonalne, jak to możliwe, a materiały do \u200b\u200bdekoracji są wybierane przede wszystkim solidne i surowe. Pięcioosobowe wnętrze zostało przemyślane w najdrobniejszych szczegółach: tylny rząd siedzeń można złożyć, tworząc dodatkowe miejsce na bagaż.

Amarok jest oferowany w trzech poziomach wykończenia - Base, Highline i Trendline. Najprostsza wersja nie ma wiele dodatkowego wyposażenia (zwykłe mechaniczne zamki drzwi i elektryczne szyby), ale wersja Trendline, nie wspominając o wersji Highline, ma zasilacze, klimatyzację, światła przeciwmgielne i system audio. Jeśli chodzi o maksymalną konfigurację Highline, różni się również chromowanymi lusterkami, malowanymi nadkolami i felgami aluminiowymi o 17 cali (w poprzednich wersjach - 16 cali). Lista dodatkowych akcesoriów obejmuje łuki, stopnie, plastikowe osłony przestrzeni ładunkowej i wiele więcej.

Pod maską Volkswagen Amarok Double Cab (wersje Base i Trendline) ma 2-litrowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 90 kW / 122 KM. Jego charakterystyczną cechą jest turbosprężarka o zmiennej geometrii turbiny. Przy prędkościach od 2000 obr / min kompaktowy dwulitrowy silnik wytwarza moment obrotowy 340 Nm. Taki pickup zużywa około 7,5 litra paliwa na 100 km. Taki silnik jest wyposażony w 6-biegową manualną skrzynię biegów i napęd na przednie koła. W najwyższej klasy konfiguracji właściciel samochodu otrzymuje 2-litrowy turbodiesel z układem bezpośredniego wtrysku common-rail wyposażonym w regulowaną podwójną turbosprężarkę, która pozwala osiągnąć maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 1500 obr./min. Średnie zużycie paliwa wynosi jedynie 7,6 litra na 100 km w wersji z napędem na tylne koła.

Volkswagen Amarok ma trzy rodzaje napędu: podstawowy tył, pełny plug-in i stały full. Napęd na tylne koła będzie preferowany na obszarach miejskich i na płaskich drogach. Druga wersja napędu zapewnia napęd na cztery koła ze sztywno połączoną przednią osią i niskim biegiem w razdatce. Trzecią opcją jest stały napęd na cztery koła z centralnym mechanizmem różnicowym Torsen, z którym moment obrotowy jest dzielony w proporcji 40/60, bez redukcji biegu. Amarok ma elektroniczne systemy wspomagania opuszczania i podnoszenia, za pomocą przycisku Off Road, aktywowana jest jazda w terenie ABS, który znacznie zmniejsza drogę hamowania. Nowy podbieracz ma prześwit 249 mm, a głębokość brodu do pokonania wynosi 500 mm. Dlatego nawet najgorszy odbiór okładki zwycięża pewnie i bez dalszych wątpliwości.

Według wyników testów zderzeniowych VW Amarok otrzymał cztery gwiazdki na pięć możliwych.

Volkswagen Amarok wkroczył na rynek 5 lat temu i od tego czasu nie było dobrego powodu, aby coś zmienić w projekcie lub konstrukcji niemieckiego „wilka”.

Pickup Volkswagen Amarok w niebieskim metalicznym kolorze Starlight.

Charakterystyka techniczna Volkswagena Amaroka, a teraz zapewnia mu, jeśli nie dominację, silną pozycję na rynku motoryzacyjnym.

Informacje ogólne

Amarok rozpoczął produkcję w 2010 roku. Podczas opracowywania koncepcji samochodu pożyczono platformę japońskiej pickupa Toyota Hilux.

Wskaźniki wydajności

Volkswagen działa wyłącznie na oleju napędowym, a pojemność zbiornika paliwa jest znaczna - 80 litrów gwarantuje znacznie więcej niż sto kilometrów bez tankowania.

Maksymalna prędkość Volkswagena Amaroka zależy bezpośrednio od mocy silnika, ale nawet najsłabsza wynosi 163 km / h, a mocniejsza jednostka pozwala wybrać 183 km / h. Dynamika jest nie mniej imponująca - 13,5 sekundy. do setek w wersji podstawowej.

Jeśli wybierzesz górną modyfikację, przyspieszenie do pierwszej setki w 10,5 sekundy. Jest na poziomie dobrych samochodów i crossoverów.

Zużycie paliwa:

Silnik

Obie jednostki napędowe mają wspólne cechy:

- objętość 2 litrów;

- 4-cylindrowy;

- 16 zaworów;

- przód, układ wzdłużny;

- konfiguracja rzędu;

- orientacja na standardy Euro-4;

- rozmieszczenie cylindrów - L4;

- bezpośredni wtrysk oleju napędowego typu Common Rail;

- doładowanie;

- stopień kompresji - 16,5 jednostki;

- skok tłoka i średnica cylindra (w mm) - 95,5 / 81.

Jednak ustawienia i dane techniczne silników są różne. Tak więc pierwszy z nich - 2.0 TDI - wytwarza 140 litrów. z moc przy 4000 obr / min. Ma również wysoki moment obrotowy wynoszący 340 Nm i jest dostępny od samego dołu - od 1600 do 2250 obr./min.

Mocniejszy silnik - 2.0 BiTDI - ma podwójne turbodoładowanie. Przy tej samej prędkości obrotowej 4000 obrotów na minutę rozwija już 182 litry. sek., a jego moment obrotowy jest po prostu ogromny - 420 „Newtonów” w prawie tym samym zakresie (od 1750 do 2250 obr./min).

Skrzynia biegów

Volkswagen Amarok ma w swoim arsenale najbardziej zaawansowane skrzynie biegów - zarówno ręczne, jak i automatyczne.

6-biegowa manualna skrzynia biegów przeznaczona jest do dużych obciążeń. Ma krótki skok dźwigni, a przełożenia są optymalnie dobrane. Szósty bieg służy do zwiększenia wydajności.

8-pasmowy „automatyczny” - wizytówka Amaroka! Pierwszy bieg pozwala skoncentrować się na maksymalnej przyczepności i nie wymaga użycia przekładni redukcyjnej. Przeznaczony jest do jazdy w terenie i po bezdrożach, a także na zboczach. 8. bieg ma na celu zwiększenie wydajności - pozwala utrzymać niską prędkość przy dużej prędkości.

Istnieją 3 warianty napędu:

1. Tył - nie wpływa na układ kierowniczy, a podczas przyspieszania cofnięcie środka ciężkości zapewnia najlepszy kontakt koła z nawierzchnią drogi;
2. Napęd na cztery koła (plug-in) 4MOTION - aktywuje się go jednym kluczem, po czym ciąg jest rozłożony w proporcji 50/50 między osiami, gwarantując pewny ruch. W razie potrzeby możesz włączać i zmniejszać bieg;
3. Napęd na cztery koła (stały) 4MOTION - występuje tylko w konfiguracji ze sprężynami komfortowymi. Taki Amarok jest wyposażony w zastrzeżony centralny mechanizm różnicowy typu Torsen.

Wymiary

Gabaryty

Ładunek:

Objętość i waga

Zawieszenie i hamulce

Amarok ma połączone podwozie, w którym w pełni niezależna, wielowahaczowa oś przednia jest połączona z zależnym zawieszeniem tylnym - mostem i resorami piórowymi. Wspomaganie układu kierowniczego Volkswagena jest hydrauliczne. Przednie tarcze hamulcowe (wentylowane), a tylne to tradycyjne bębny.

Cechą Volkswagena Amaroka jest możliwość wyboru rodzaju sprężyn piórowych:

1. Wygodne sprężyny płytkowe - są przeznaczone dla miłośników komfortu w ruchu. Zapewniając nośność 942 kg, sprężyny wyrównują doły i gwarantują przyzwoitą jazdę;

2. Wzmocnione resory piórowe - są niezbędne dla osób zainteresowanych maksymalnym udźwigiem 1 248 kg. Elementy te zapewniają ochronę przed przeciążeniem, a także możliwość transportu rzeczy (przy pełnym załadowaniu) nawet na drodze.

Volkswagen Amarok to pierwszy pick-up Volkswagen opracowany w Niemczech. Po raz pierwszy ten model został wydany w 2009 roku i jest produkowany do chwili obecnej. Słowo Amarok zostało przetłumaczone z Intuit jako krwiożerczy stepowy wilk, który poluje samotnie.

Ogólny opis Volkswagena Amaroka

Dzięki temu modelowi Volkswagen wszedł na światowy rynek pickupów, gdzie cieszy się dość dużą popularnością. Prezentowane na rynku w trzech poziomach wykończenia - Basis, Trendline i Highline, które obejmują różne zestawy opcji.
  Amarok jest doceniany za osiągi w terenie, początkowo ma duży prześwit dla swojej klasy, a także dobrze działającą skrzynię biegów w połączeniu z silnikiem o wysokim momencie obrotowym i napędem na wszystkie koła, co zapewnia pewną jazdę nawet w trudnym terenie. Warto zauważyć, że nie wszystkie modele są produkowane z napędem na wszystkie koła 4MOTION, istnieje napęd na tylne koła, w zależności od konfiguracji. W przypadku opcji z napędem na wszystkie koła można zainstalować opcję w postaci mechanicznej blokady tylnego mechanizmu różnicowego.
Volkswagen oferuje dwie opcje wyboru zawieszenia - o zwiększonej nośności i bardziej komfortowym. Zawieszenie przeznaczone do transportu towarów ciężkich jest wyposażone w pięć sprężyn zamiast trzech, jak w wersji komfortowej.   Przy wygodnym zawieszeniu nośność jest nieco mniejsza o 230 kg.
  Warto zwrócić uwagę na parametry techniczne silników Diesla, w które wyposażony jest Amarok. Wszystkie silniki Diesla mają pojemność 2 litrów i są wyposażone w turbosprężarkę od 122 do 180 litrów. z Dzięki zainstalowanemu układowi zasilania paliwem Common Rail ma dobry moment obrotowy i stosunkowo niskie zużycie.

Historia odbioru

Amarok został stworzony całkowicie od zera, na zupełnie nowej platformie. Sercem samochodu jest solidna rama, która jest jedną z najbardziej masywnych w swojej klasie, stanowi element nośny nadwozia.
  Rozwój rozpoczął się w 2005 r., Kiedy Volkswagen wydał oficjalne oświadczenie dotyczące rozwoju pickupa. Pierwsze zdjęcia prototypowego Volkswagena Amaroka pojawiły się dwa lata później, w 2007 roku. W następnym roku koncepcja została oficjalnie wprowadzona na cały świat, a jej cechy charakterystyczne stały się znane na pewno, które nie uległy specjalnym zmianom i zostały wprowadzone do produkcji w 2009 roku.
  Twórcy Amaroka wzięli pod uwagę wszystkie cechy popularnych pickupów, aby pomysł niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego miał największe możliwości przewozowe w swojej klasie. Nośność paszportowa Volkswagena Amaroka może wynosić do 1200 kg, z opcją komfortowego zawieszenia.  Wersja Heavy Duty zakłada ładunek o wiele większy niż tonę i możliwość transportu do 3 ton ładunku na przyczepie.
  Popularność przekroczyła oczekiwania twórców, którzy ogłosili opracowanie i wkrótce wypuszczenie modelu w dwudrzwiowej kabinie (SingleCab), zamiast zwykłej czterodrzwiowej (DoubleCab).

Volkswagen Amarok SingleCab

Volkswagen Amarok na wystawie

Już w drugiej połowie 2011 roku Volkswagen Amarok został oficjalnie wprowadzony z dwudrzwiową kabiną i odpowiednio powiększonym przedziałem ładunkowym.
  Wersja SingleCab jest doceniana przez fanów pickupów jako „koń do transportu towarów” dzięki zwiększonej, dzięki zmniejszonej kabinie, przestrzeni ładunkowej 650 mm, która ma 2205 mm długości. Znacząco wzrosła także powierzchnia transportu - do 3,57 metrów kwadratowych, w porównaniu do 2,52 w przypadku wersji DoubleCab.
W przeciwnym razie nie będzie żadnych zmian, rozstaw osi i długość pozostały takie same, istnieje również możliwość wyboru rodzaju zawieszenia między wzmocnionym i wygodnym.
  Jeśli mówimy o charakterystyce technicznej silników, początkowo w tej wersji dostępne były dwa silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem, z jedną lub dwiema turbinami o pojemności 122 i 163 litrów. z odpowiednio. Następnie Volkswagen zwiększył moc silnika jednoturbinowego do 140 litrów. z
Średnie zużycie paliwa jest takie samo dla obu modeli i wynosi od 6,8 \u200b\u200bdo 7,9 litrów oleju napędowego, w zależności od rodzaju silnika.