Brabus
Niemiecka firma Brabus w Bottrop od dawna została „zarejestrowana” w Księdze Rekordów Guinnessa jako producent najszybszych samochodów na świecie opartych na Mercedes-Benz. Firma, która pojawiła się w 1977 roku, została nazwana na cześć założycieli Klausa Brackmanna i Bodo Bushmana. Teraz jest to największe studio tuningowe na świecie, które nadal produkuje coraz szybsze i droższe samochody. Na przykład taki jak Mercedes-Benz SLS AMG Roadster, który po interwencji mistrzów z Bottrop stał się prawdziwym „kosmicznym pożeraczem”.
Przypomnijmy, że w wersji fabrycznej roadster jest wyposażony w 6,2-litrową atmosferyczną „ósemkę” o mocy 571, a bez dostrajania zapewnia imponujące właściwości dynamiczne. W ten sposób przyspiesza do 100 km / hw 3,8 s, a jego maksymalna prędkość jest elektronicznie ograniczona do około 317 km / h. Kierowcy Brabusa uznali, że to nie wystarczy, i wyposażyli silnik w nowy program sterowania, a jednocześnie zmienili standardowy układ wydechowy na tytanowy z rurami wydechowymi o średnicy 84 mm. Te zmiany wystarczyły, aby zwiększyć moc do 611 KM. Szkoda, że \u200b\u200bprzedstawiciele studia nie zgłosili nic na temat poprawy właściwości dynamicznych, ponieważ samochód po takiej interwencji wyraźnie stał się szybszy.
Specjaliści w studiu tuningowym pracowali również z zawieszeniem, które otrzymało moduł sterujący Brabus Ride Control. Za pomocą tego modułu kierowca może zmniejszyć prześwit o 40 mm jednym naciśnięciem przycisku. Aby przesunąć przeszkodę, możesz podnieść przód samochodu o 50 mm. Lepsze prowadzenie i nowe koła o średnicy 20 cali na przedniej osi i 21 cali na tylnej. Zaawansowany aerodynamiczny „body kit” jest dołączony do zaawansowanej technologii.
Oprócz produkcji „myśliwców drogowych” opartych na dużych i mocnych modelach Mercedes-Benz, Brabus produkuje również produkty „cywilne”. Główny kapitał jest uzyskiwany ze sprzedaży sterowników silnika, aerodynamicznych „zestawów nadwozia” i felg o różnych opcjach konstrukcyjnych. Prawie taki zestaw został przygotowany na nową generację Mercedes-Benz klasy B, która niedawno pojawiła się na rynku. Prawie dlatego, że programy zwiększania mocy silnika są wciąż w fazie rozwoju, ale bez nich jest coś do zobaczenia.
Ci, którzy chcą uszlachetnić wygląd swojej klasy B, projektanci Brabus oferują kilka stylowych detali. Dlatego przedni zderzak może być wyposażony w „wargę”, która wizualnie dociska samochód do podłoża i zmniejsza siłę podnoszenia na przednią oś. A tylny zderzak otrzymuje listwę w postaci dyfuzora i układu wydechowego „czterokolumnowego” z chromowanymi rurami wydechowymi. Wydaje się, że nie ma wielu przekształceń, ale dzięki nim konstrukcja samochodu zyskuje sportowe notatki.
Aby poprawić obsługę, klasa B jest wyposażona w sprężyny sportowe, które zmniejszają prześwit o 30 mm. Sprężyny te są kompatybilne ze standardowymi amortyzatorami. Jeśli chodzi o felgi, ich wybór jest ogromny. Oferowane są rozmiary 17, 18, a nawet 19 cali, a dla każdej średnicy możesz wybrać projekt według własnych upodobań. Największe koła (19 cali) obnoszą się z niskoprofilowymi oponami o wymiarze 225/35 na przedniej osi i 255/30 z tyłu. A jeśli klient chce odmienić wnętrze, oferowane mu będą aluminiowe pedały, progi progowe z napisem „Brabus” i wiele opcji skórzanych wykończeń.
Lorinser
Lorinser w Weiblingen w Niemczech od dawna tuninguje Mercedesa. Pierwszy „nastrojony” samochód z gwiazdą z trzema wiązkami opuścił bramę firmy w 1981 roku, a teraz studio ma przedstawicieli handlowych w 42 krajach na całym świecie. Jednym z najnowszych osiągnięć firmy jest Mercedes-Benz nowej generacji Klasy M, który całkowicie przeprojektował swój wygląd.
Samochody, które zostały sfinalizowane w Waiblingen, wyróżniają się na tle innych firm tuningowych dość odważnymi decyzjami projektowymi i specjalną identyfikacją wizualną, dzięki czemu są jednoznacznie identyfikowane jako Lorinser. Kiedyś to w Lorinser odważyli się na element stylistyczny, taki jak „skrzela” na przednich skrzydłach, które później stały się znakiem rozpoznawczym firmy. Jednak w nowej klasie M „skrzela” okazały się ledwo zauważalne, ale przedłużenia nadkoli można zobaczyć z daleka, poza tym wyglądają oryginalnie ze względu na niestandardowy kształt.
Przód crossovera przypomina nieco model AMG, ale wygląda na znacznie bardziej agresywny ze względu na duże fasetowane wloty powietrza. Wygląd dodaje „pieprz” i nowa czarna fałszywa osłona chłodnicy, z której centralnej części zniknęła gwiazda z trzema wiązkami - projektanci studia postanowili zastąpić ją własnym godłem. „Feed” okazał się dość skromny. Mała podkładka pod tylnym zderzakiem z trapezowymi rurami wydechowymi wygląda dość zwyczajnie. Tego samego nie można powiedzieć o ogromnych 22-calowych kołach, które wypełniały nadkola bez szczelin z powodu zmniejszonego prześwitu o 40 mm. Z silnikiem, jak zwykle w przypadku Lorinser, nic nie zrobili. No dobra, ale gwarancja producenta nie jest anulowana.
Kicherer
Atelier Kicherer, znajdujący się w niemieckim mieście Stockach, rozpoczął działalność w 1976 r. Od sprzedaży samochodów BMW Alpina. W ciągu ostatnich lat utracono więzi z bawarską firmą, ale nawiązano doskonałe relacje z ich konkurentami z „klanu” Mercedes-Benz. Niektórzy mówią, że Mercedes-Benz jest nawet niepisanym właścicielem tego studia. Czy to prawda, czy nie, nie jesteśmy tego pewni, ale czasami w Stockokha produkują bardzo dokładnie dostrojone produkty. Na przykład taki jak ten Mercedes-Benz C 63 AMG.
Standardowa fabryka C 63 ma unikalną jednostkę napędową pod maską - atmosferyczne 6,2 litra V8 o mocy 457 KM. i moment obrotowy 600 Nm. Silnik ten został w całości opracowany przez dział AMG i jest w rzeczywistości silnikiem wyścigowym na drogi publiczne. Dane dynamiczne standardowego sedana mówią same za siebie: przyspieszenie do 100 km / hw 4,5 s oraz maksymalna elektronicznie ograniczona prędkość 250 km / h.
Po interwencji kierowców z Shtokkakh, którzy zmienili program sterowania silnikiem i zainstalowali wydajniejszy układ wydechowy, moc wzrosła do 520 KM. i 620 Nm. Niestety przedstawiciele Kicherer nie uważali za konieczne zgłaszać, w jakim stopniu poprawiły się właściwości dynamiczne.
Oprócz zmodyfikowanego silnika sedan otrzymał nowe sprężyny i regulowane amortyzatory, mocniejsze hamulce i mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Jednym słowem odczuwana jest praca zawodowa. Ale zmiany w wyglądzie są dość skromne. Do tuningu wybrano wersję dorestylingową modelu, która otrzymała nową osłonę chłodnicy, czarne elementy w zderzakach i progach oraz dyfuzor na „rufie” z trapezowymi rurami wydechowymi.
Tuning Sennera
Firma Senner Tuning, z siedzibą w niemieckim mieście Ingelheim, pojawiła się na rynku nie tak dawno temu - w 2002 roku specjaliści pracowni rozpoczęli prace nad ulepszeniami produktów Volkswagen i Audi, ale z czasem opracowali ciekawe projekty dla innych marek. Teraz samochody Nissan, BMW i Mercedes-Benz coraz częściej opuszczają warsztaty firmy. Tak więc ostatnio rzemieślnicy z Ingelheim zaprezentowali supersamochód Mercedes-Benz SLS AMG, który otrzymał mały „zastrzyk dopingowy”.
Kierowcy w studiu tuningowym pracowali z silnikiem zgodnie z klasycznym schematem, co oznacza przeprogramowanie mózgu, zainstalowanie bardziej swobodnego filtra powietrza i zastąpienie standardowego układu wydechowego bardziej wydajnym ze stali nierdzewnej. Rezultatem jest wzrost mocy z 571 do 606 KM. i wzrost momentu obrotowego z 650 do 690 Nm. Firma nie donosi o poprawie właściwości dynamicznych, można jednak założyć, że samochód zaczął przyspieszać do 100 km / h nieco szybciej niż paszport 3,8 s, a jego maksymalna prędkość przekroczyła fabryczną 317 km / h.
Senner próbował poprawić obsługę supersamochodu. W tym celu zastąpiliśmy standardowe sprężyny i amortyzatory produktami KW, umożliwiając indywidualną regulację sztywności amortyzatorów. Wykonali również niestandardowe lekkie felgi o średnicy 20 cali i wyposażyli je w niskoprofilowe opony 255/30 z przodu i 285/30 z tyłu. Ale nie zrobili nic z wyglądem. Według właściciela studia, Benno Sennera, konstrukcja maszyny jest tak dobra, że \u200b\u200bkażda interwencja może zaszkodzić, a nie przynieść korzyści. Cóż, wydaje się mieć rację.
Mansory
Atelier Mansory zasłynął z oszałamiających projektów tuningowych dla ekskluzywnych brytyjskich samochodów - takich jak Rolls-Royce, Bentley i Aston Martin. Jednak ta firma jest całkowicie w języku angielskim i niemieckim. Ma siedzibę w bawarskim mieście Brand. Tylko właściciel studia Kurosh Mansory jest zapalonym fanem brytyjskich luksusowych samochodów. Ale czasami zwraca uwagę na niemieckie samochody - na przykład na przykład Mercedes-Benz CLS nowej generacji. Oczywiście Mansory wybrał najpotężniejszą i ekskluzywną modyfikację CLS 63 AMG.
Jak to często bywa w przypadku Mansory, wygląd samochodu jest pełen licznych ekscesów, które wielu postrzega, delikatnie mówiąc, niejednoznacznie. Dlatego przód 4-drzwiowego coupe jest prawie w całości wykonany z włókna węglowego, którego połysk tekstury jest widoczny z daleka. Oczywiście jest nowy zderzak z ogromnymi wlotami powietrza, wypukłą „wargą” i kapturem z dużymi szczelinami wentylacyjnymi. Po bokach rozstawione są nadkola o 50 mm z przodu i 80 mm z tyłu, „skrzela” w przednich skrzydłach i masywne progi. Na rufie znajduje się węglowy spojler i imponujący dyfuzor z dziwnie ukształtowanymi rurami wydechowymi. Kompleks zewnętrznych przekształceń uzupełnia oryginalne 20-calowe felgi z ultra niskoprofilowymi oponami o wymiarze 265/30 na przedniej osi i 305/25 z tyłu.
Początkowo silnym silnikiem był biturbo o pojemności 5,5 litra, który rozwijał 557 KM w wersji fabrycznej. i 800 Nm, - otrzymał przeprogramowaną jednostkę sterującą i swobodniejszy filtr powietrza. W rezultacie moc wzrosła do 640 KM, a moment obrotowy - do 900 Nm. Niestety nie zgłoszono, jak bardzo poprawiła się dynamika.
Vaeth
Vaeth jest jednym z najstarszych w branży tuningowej. Jego właściciel Wolfgang Fet rozpoczął karierę w Mercedes-Benz w 1961 r., Aw 1977 r. Porzucił pracę i otworzył własne studio tuningowe w miejscowości Hesbach w bawarskim regionie Dolnej Frankonii. Motto firmy w darmowym tłumaczeniu na rosyjski brzmi: „Daj skrzydła swojemu samochodowi!” Oczywiście, samochód powinien być marką Mercedes-Benz. Ostatnio w studiu tuningowym „przymocował skrzydła” do wykonawczego coupe CL 63 AMG z najnowszym 5,5-litrowym silnikiem biturbo.
Przypomnijmy, że ten silnik V8 został przygotowany przez dział AMG i zastąpił atmosferyczną jednostkę o pojemności 6,2 litra, która rozwijała 525 KM. i 630 Nm. Dzięki podwójnej turbosprężarce nowy silnik jest znacznie mocniejszy. Jego wydajność wynosi 544 KM. i 800 Nm. To wystarczy, aby ciężkie (ponad 2 tony) coupe przyspieszyło do 100 km / hw 4,5 s i osiągnęło maksymalną prędkość 250 km / h, ograniczoną elektroniką. Wydawałoby się to znacznie szybsze, ale dla niektórych liczby te wydają się niewystarczające - na przykład myśliciele z Vaeth. Ponadto moc doładowanego silnika, w przeciwieństwie do starego atmosferycznego, jest bardzo łatwa do podniesienia - za pomocą zwykłego strojenia chipów. To właśnie zrobili, a jednocześnie zastąpili układ wydechowy luźniejszą stalą nierdzewną.
W rezultacie moc jednostki napędowej wzrosła do 630 KM, a moment obrotowy wzrósł do 930 Nm, co pozwoliło skrócić czas przyspieszania do „setek” do 4,3 s. Maksymalna prędkość osiągnęła 300 km / h, przy której działa również ogranicznik. Aby coupe lepiej utrzymywało drogę przy tej prędkości, zainstalowali obniżone zawieszenie sportowe i 20-calowe koła z niskoprofilowymi oponami.
Kolejna praca Vaeth - zmodyfikowany sedan w kształcie coupe CLS 63 AMG najnowszej generacji. Pracownie mistrzów nie szukają łatwych sposobów, wolą wycisnąć dodatkową moc z początkowo „naładowanych” modeli za pomocą skrótu AMG. Tak więc wersja fabryczna ma już 525 KM pod maską. i 700 Nm, co pozwala mu na zwiększenie prędkości 100 km / hw 4,4 si rozwinięcie prędkości 250 km / h. Maksymalna prędkość, jak zawsze, jest ograniczona elektronicznie.
Jest to ten sam silnik (5,5-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem) jak w CL 63 AMG opisanym powyżej, tylko w nieco zdeformowanej wersji - hierarchia. Ale opiekunowie Vaeth nie przejmowali się hierarchią fabryk, więc sprawili, że CLS był silniejszy niż starszy model. Oprócz nowych „mózgów” i układu wydechowego ze stali nierdzewnej zainstalowano mocniejszy intercooler, który umożliwił osiągnięcie 658 KM. i 960 Nm. Dzięki takim przekształceniom czterodrzwiowe coupe przyspiesza teraz do „setek” w supersamochodzie 3,9 s i rozwija prędkość maksymalną 325 km / h.
Zwiększona moc i dynamika wymagały zainstalowania bardziej wydajnego układu hamulcowego i sportowego zawieszenia o zmniejszonym prześwicie. Ale zmiany zewnętrzne są tak niewielkie, że mogą nie zostać zauważone. Mały spojler w przednim zderzaku i dyfuzor na „rufie” z nowymi okrągłymi rurami wydechowymi zamiast fabrycznych wcale nie zwracają na siebie uwagi. I tylko spektakularne 20-calowe koła przyciągają wzrok.
Samochód, który zjeżdża z linii montażowej, może być arbitralnie dobry we wszystkim - pod względem dynamiki, wyglądu, wyglądu i luksusu we wnętrzu, ale tylko jedno jest złe - każdy może mieć dokładnie to samo. Producenci samochodów biorą pod uwagę ten złożony czynnik psychologiczny, który nazywa się „syndromem unikalnego zużycia” i chętnie oddają swoje samochody osobowe do udoskonalenia w różnych studiach tuningowych. Ktoś woli tworzyć takie atelier po swojej stronie, ktoś korzysta z usług zewnętrznych specjalistów, ale wynik jest jeden - powstaje unikalny samochód, który po prostu emanuje wyższością techniczną i projektową. Wybraliśmy dziesięć najlepszych, naszym zdaniem, samochodów stworzonych w studiu tuningowym.
Hennessey Performance Venom GT
Twórca marki Hennessey, John Hennessey, miał obsesję na punkcie stworzenia szalonego supersamochodu. I za każdym razem do rewizji zabierał dokładnie te samochody, które już w wersji podstawowej miały niesamowitą dynamikę. Od początku lat dziewięćdziesiątych zwracał uwagę na wszystkie generacje Dodge Viper, zamieniając je w śledzące potwory o niewiarygodnej mocy i momencie obrotowym. Ale ostatnio zwykła polityka trochę się zmieniła i wybrała „skromnego” Lotusa do dostrajania. Hennessey Performance Venom GT ma niewiele wspólnego z seryjnym prototypem. W samochodzie o masie mniejszej niż tona jest zainstalowany siedmiolitrowy silnik V8 o mocy 1120 koni mechanicznych, który przyspiesza samochód do setek w mniej niż trzy sekundy. Koszt samochodu to około 1 250 000 dolarów.
Ikona Odbiór Thriftmaster
Icon car studio specjalizuje się w renowacji samochodów retro i niestandardowych projektów opartych na poprzednich modelach. Być może głównym osiągnięciem studia był projekt Icon Thriftmaster Pickup, który stał się najbardziej masywny w historii Icon - wyprodukowano już kilkadziesiąt samochodów.
Icon Thriftmaster Pickup opiera się na pickupie Chevrolet, który był produkowany od wczesnych lat pięćdziesiątych ubiegłego wieku i stał się jednym z najpopularniejszych samochodów tamtych czasów. Wygląd samochodu został całkowicie przywrócony, z wyjątkiem tylko nowego, niższego zawieszenia, a wnętrze odtworzone przy użyciu bardziej luksusowych materiałów.
Singer Vehicle Design Porsche 911
Od pół wieku Porsche 911 pozostaje ikoną sportowego stylu. Każda nowa generacja samochodu niewątpliwie przewyższa poprzednią pod względem technologii i dynamiki, ale na świecie jest wystarczająca liczba ludzi, którzy kochają wyłącznie stare modele Porsche 911. To dla takich koneserów pracowni Singer Vehicle Design, która produkuje odnowione wersje Porsche 911 z początku lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku. Karoseria wykonana jest z włókna węglowego, zainstalowany jest nowy system oświetlenia Bi-Ksenon i zainstalowane są repliki oryginalnych kutych kół 17 cali.
Żniwiarka do prac inżynieryjnych Lingenfelter
Filia, studio General Motors, zajmuje się bardzo potężnymi wariantami na temat samochodów produkowanych w Chevrolecie. Lista osiągnięć Lingenfelter Performance obejmuje wiele szalonych supermocarstw Corvette, takich jak najnowszy Stingray C7 o mocy 1000 koni mechanicznych. Niedawny projekt Atelier o nazwie Reaper (Reaper) jest amerykańskim marzeniem redneck wcielonym w metal. Pod maską pickupa znajduje się turbodoładowany silnik V8, który rozwija około 550 koni mechanicznych i wytwarza skandaliczny moment obrotowy 1000 Nm. Już wysokie zawieszenie zostało podniesione, tak że ogromne łuki 33-calowe z zębatą gumą weszły w łuki.
Shelby 427 Cobra 50th Anniversary Edition
Dokładnie pół wieku temu Carol Shelby zrobiła coś zupełnie niewiarygodnego. Wziął samochód produkcyjny Ac Cobra, który był już jednym z najbardziej dynamicznych samochodów na świecie, i przekształcił go w cud mocy o nazwie 427 Cobra. Samochód był tak wielkim sukcesem, że przez następne 50 lat stał się modelem niekwestionowanego samochodu sportowego, wytrzymałego i szybkiego. Na cześć 50. rocznicy Shelby postanowił wstrząsnąć dawnymi dniami i wydać rocznicową wersję 427 Cobry.
VL Automotive Destino
Destino to jedyny samochód na liście, którego nie można jeszcze kupić. I nie jesteśmy pewni, czy kiedykolwiek odniesiesz sukces. Niewielki supersamochód wykonany z hybrydowego Fiskera (który został przerwany z powodu bankructwa marki) zmienił się ze zwykłego sedana w supersamochód wyposażony w silnik Chevrolet Corvette o mocy 600 koni mechanicznych i wyjątkowo luksusowe wnętrze.
Superformance Caterham Seven
Superformance to małe studio z Południowej Afryki, które specjalizuje się w produkcji odmian legendarnego samochodu sportowego Caterham Seven. Atelier produkuje pięć wariantów samochodu z różnymi elektrowniami, z których najpotężniejszą jest wersja o mocy 260 koni mechanicznych, wymieniając pierwszą setkę w trzy sekundy.
Legacy Classic Trucks Power Wagon
Willys MB - Klasyczny amerykański SUV ma bogatą historię. Brał udział w różnych konfliktach wojskowych, pracował na drogach całego świata, a dziś jest przedmiotem pożądania kolekcjonerów na całym świecie. Legacy Classic produkuje niestandardowe wersje słynnego SUV-a, z którego pozostaje tylko nadwozie. Wewnątrz - 6,7-litrowe silniki nowoczesnego Dodge'a, skrzynia biegów z niższymi biegami i mocne podwozie z blokadą mechanizmu różnicowego i 42-calowe opony, po których można pokonywać każdą przeszkodę. Opcjonalnie na maszynach instalowane są systemy wciągarek, pompowania opon i inne urządzenia terenowe.
American Expedition Vehicle Brute Double Cab
Na linii Jeep nigdy nie było pick-upów, chociaż zarząd firmy od czasu do czasu ogłaszał plany stworzenia SUV-a ładunkowego. Niemniej jednak plany te nie miały się spełnić, więc studio American Expedition Vehicles przejęło ten ciężar. Wzięli seryjnego Wranglera, rozciągnęli podwozie ponad metr, dodali nadwozie wykonane z materiałów kompozytowych i zrobili dobry pick-up do użytku w terenie.
Brabus B63S-700 6X6
Sześciokołowy Mercedes, zbudowany na bazie trzyosiowego pick-upa klasy G, który służy armii austriackiej. Całkowita długość modelu wynosi 5875 milimetrów, szerokość - 2110 milimetrów, wysokość 2280 - milimetrów. Masa własna SUV-a wynosi 3850 kilogramów, a prześwit osiąga 460 milimetrów. SUV jest wyposażony w 5,5-litrowy silnik benzynowy z dwiema turbinami o mocy 544 KM i momencie obrotowym 760 Nm. Skrzynia biegów - siedmiobiegowa „automatyczna”.
Wśród wielu firm zajmujących się tuningiem samochodów premium wyróżnia się nowo otwarta włoska firma Ares Performance, która pozycjonuje się nie tylko jako studio „tuningowe”, ale także jako najlepsze studio tuningowe!
Inżynierowie i projektanci firmy z siedzibą w Modenie, w miejscu narodzin Enzo Ferrari, porównują swoje podejście do pracy krawca, który nie tylko podchodzi do cięcia i taczki zgodnie z indywidualnymi wzorami swoją duszą, ale także starannie dobiera materiał na przyszły garnitur. Główny projektant, Mihai Panaitescu, również odnosi się do wyboru materiałów do wnętrz - i jest to różnorodność skór, naturalnego drewna, wysokiej jakości szkła i metalu - oraz do nadwozia samochodów, nad którymi pracuje Ares Performance. Pomimo swojej młodości Mihai zdołał pracować w Toyocie i Lotosie, gdzie zdobył doświadczenie, ale nie stracił twórczego entuzjazmu prawdziwego artysty.
Za „wypychanie” produktów Ares Performance odpowiedzialna jest osoba - legenda europejskiego przemysłu motoryzacyjnego Wolf Zimmermann, znany z pracy w MercedesBenz AMG i Lotus. Arsenał Ares Performance ma już programy dostrajające dla Aston Martin Rapide S, Range Rover Sport, Range Rover Vogue, Bentley Continental GT, aw najbliższej przyszłości Rolls-Royce Wraith i Ghost II, a także Lamborghini Huracan. „Ulepszenie” samochodów, które już reprezentują perły branży, dotyczy nie tylko wyglądu i wnętrza, ale także wzrostu mocy silnika. Na przykład dostrojony Aston Martin Rapide S zyskuje dodatkowe 50 KM pod maską. i może przyspieszyć do 320 km / h. Chociaż Ares Performance nie ma stałego przedstawicielstwa w Rosji, liczy na nasz rynek jako jeden z kluczowych. Więcej informacji o produktach i planach firmy można znaleźć na stronie www.ares-performance.com
Nasze referencje
Wolf Zimmerman, dyrektor techniczny Ares Performance Company Wolf Zimmerman, były główny inżynier Lotus i ogólnie legendarna osoba, jest odpowiedzialny za część techniczną projektów. Faktem jest, że wcześniej zasiadał w zarządzie MercedesBenz AMG i osobiście kierował rozwojem modelu Mercedes-Benz SLS. Ten młody człowiek odbył już staż w studio Pininfarina, a następnie pracował w Toyota i Lotus. Po raz pierwszy zaczęli rozmawiać o Mikha Panaitesku w 2007 roku, kiedy jako 20-letni uczeń został zwycięzcą konkursu Peugeot Design Contest.
