Koła zębate w KAMAZ nie włączają się. Olej wycieka ze skrzyni biegów. Mosiężne pierścienie synchronizatora

W przypadku pojazdy  przy dużych obciążeniach wydajność jest ściśle związana z oszczędnością paliwa. Projektanci postanowili zgiąć szyba przedniazmniejszyć to opór aerodynamiczny. Osiągnięto to poprzez ułożenie przednich słupków kabiny pod kątem 12 °. Utrzymanie kontroli zużycia paliwa przyczynia się również do przelania po bokach kabiny i zarysowanych reflektorów głównych. Wnętrze zostało całkowicie przeprojektowane. Zostały one podzielone na dwie oddzielne strefy: środowisko kierowcy i strefę rekreacyjną.

Należy pamiętać, że nie więcej niż połowa czasu spędzanego przez kierowców w ciężkich pojazdach towarowych ma miejsce. Reszta kierowcy śpi, je jedzenie, rozmawia przez telefon. Nowe ciężarówki zostały opracowane przy użyciu większości nowoczesna technologia  symulacje, stanowiska testowe i ścieżki eksperymentalne, a następnie przeniesione do prawie pięćdziesięciu klientów w celu przetestowania wydajności.

Klienci ci zostali włączeni do projektu na etapie założeń projektowych. Niezawodność to nie tylko zbieg okoliczności, ale pojawia się podczas nudnych prób i badań. Nie tylko z punktu widzenia wielkości kabiny i wyposażenia środowiska kierowcy, ale także pod względem technologii silnika i nadwozia, a także ogólnych wskaźników wydajności pojazdu.

Pierwszy etap rozwoju obejmował symulację komputerową, na podstawie której wykonano obliczenia wszystkich komponentów, biorąc pod uwagę zarówno normalne, jak i ekstremalne warunki użytkowania. Poszanowanie najwyższych standardów akceptowanych w przemysł motoryzacyjnyAplikacje symulacyjne mogą matematycznie opisywać złożone procesy, testując każdy aspekt testowanej konstrukcji. „Na przykład kabiny - dzięki symulacjom nie musieliśmy nawet tworzyć prototypów elementów jego wyposażenia, przechodząc bezpośrednio do produkcji próbnej”.

Na tym etapie projektowania musi być pewien, że koncepcja i wdrożenie tego elementu spełniają zamierzone cele i wymagania jakościowe oraz że firma może w pełni kontrolować procesy niezbędne do jego produkcji. Gdy wszystko to zostanie zatwierdzone, kiedy zostanie zaprojektowane i wyprodukowane niezbędny sprzęt, dopiero wtedy możesz rozpocząć produkcję ciasta. Każdy etap tego procesu jest niezwykle ważny ”- mówi Thierry Horus, dodając: Od tego zależy niezawodność pojazdu w przyszłości i efektywne zarządzanie produkcją w naszych zakładach.

Dlatego jesteśmy absolutnie nieelastyczni w odniesieniu do procedur weryfikacji. Początkowo testy zmęczeniowe są przeprowadzane na torze eksperymentalnym. „Przez dwadzieścia tygodni samochody przechodzą cykl pracy odpowiadający jednemu rocznemu użytkowaniu”, wyjaśnia Thierry Hours. Jeśli jakakolwiek część jest zepsuta, jest analizowana, natychmiast modyfikowana, a następnie ponownie testowana - a tym samym w celu uzyskania optymalnej jakości produktu końcowego.

Przeprowadzane są również testy niezawodności, podczas których każdy element pojazdu jest testowany w typowych warunkach pracy. Budynki, kabiny pneumatyczne i systemy elektryczne  - wszystko jest sprawdzane i testowane na stanowiskach testowych pod kątem odporności na obciążenia rozciągające i wibracje. Hamownia podwoziowa odtwarza wszystko, co możliwe sytuacje na drodze  do sprawdzania trwałości elektrownie. Nie zapomnij o otoczeniu kierowcy. Drzwi i kratka wlotu powietrza brutalnie otwierają się i zamykają.

Na specjalnych stanowiskach testowych, które symulują funkcje elektroniczne ciężarówki, a także nadwozie i silnik, wszystkie elementy elektroniczne są obciążone. To samo dotyczy kabiny, w której zastosowano urządzenie zwane amortyzatorem. Zespół napędu hydraulicznego wibruje w kabinie, aby sprawdzić jej integralność, skuteczność zawieszenia i ogólne zachowanie  projekty w ekstremalne warunki. Te testy to wytrzymałość i trwałość.

Połączone testy odpowiadają ponad pięciu milionom godzin testów obejmujących wszystkie elementy pojazdu: nadwozie, kabinę, silniki, skrzynie biegów i elementy elektroniczne. Każda funkcja została przetestowana, powtarzając tę \u200b\u200bprocedurę tysiące razy, aż jest absolutnie pewne, że każdy element działa tak, jak powinien i jest całkowicie niezawodny.

Chodziło o postawienie się w sytuacji, w której można znaleźć klientów. Gdy tylko zespół projektowy zaakceptował samochody eksperymentalne, wydano pierwsze modele testowe, które następnie przekazano współpracującym klientom w celu ostatecznego przetestowania w prawdziwe warunki  użyć.

Obecnie, zaledwie kilka tygodni przed premierą rynkową, samochody te znajdują się w końcowej fazie procesu homologacji. Ich produkcja rozpocznie się w czerwcu. Jak mówi Thierry Homes: „Ich satysfakcja będzie naszą najlepszą nagrodą”. Euro standardy czystości spaliny  określa i reguluje limity emisji dla czterech rodzajów zanieczyszczeń: tlenków azotu, tlenku węgla, węglowodorów i cząstek stałych.

Ponadto ciężarówka musi spełniać te ograniczenia niezależnie od czasu i użytkowania - nie tylko w „normalnych” warunkach. Ponad 50% komponentów zostało zmodernizowanych i użyto zupełnie nowego. jednostka elektroniczna  zarządzanie. System czyszczenia szczelin został również wzbogacony o filtr cząstek stałych.

Nowe układy napędowe były regularnie testowane ściśle w celu weryfikacji ich konstrukcji i niezawodności. Na każdym etapie projektowania równolegle przeprowadzano testy polowe i polowe z użyciem pojazdów testowych. Zbadali w szczególności wpływ dużych, cyklicznych zmian temperatury na konstrukcję i działanie silnika.

Ta sprawdzona i niezawodna technologia doskonale nadaje się do zastosowań, do których przeznaczone są te urządzenia napędowe. Dla najbardziej wydajnego procesu spalania i efektywna praca  potrzebne systemy oczyszczania spalin wysoka temperatura. Zmodyfikowana architektura podwozia nowej gamy pojazdów obejmuje nową układ wydechowy. Składa się z trzech elementów: katalizatora utleniającego, filtra cząstek stałych i katalizatora redukcyjnego.

Katalizator utleniający ma na celu dystrybucję węglowodorów i tlenku węgla zawartych w spaliny. Jak sama nazwa wskazuje, filtr ten wychwytuje cząstki stałe ze spalin z wydajnością ± 99%. Cząstki te osadzają się w filtr cząstek stałychktóry następnie jest spalany w procesie zwanym regeneracją filtra. Ten proces nie wymaga interwencji kierowcy.