Wcześniej, kupując nowy samochód od rosyjskich kierowców, wybierano między manualną a automatyczną skrzynią biegów, w ostatniej dekadzie lista przekładni poszerzyła się: klasyczna mechanika i automatyczna skrzynia biegów zostały uzupełnione o „” i bezstopniową wariator. W Stanach Zjednoczonych kierowcy od dawna dokonali wyboru na rzecz automatycznych skrzyń biegów, aw Rosji, podobnie jak w większości krajów Starego Świata, ręczna skrzynia biegów jest nadal honorowa - nieco ponad 40% całego rynku samochodowego przypada na „automatyczną skrzynię biegów”. Nasz dzisiejszy materiał dla tych, którzy jeszcze się nie zdecydowali - kupić mu samochód z automatyczną skrzynią biegów lub CVT.
Po co kochać automatyczną skrzynię biegów i nie
Popularność klasycznych automatycznych skrzyń biegów w Stanach Zjednoczonych nie jest przypadkowa: to tutaj w 1940 r. Zadebiutowała pierwsza pełnoprawna automatyczna skrzynia biegów ze sprzęgłem hydraulicznym i czterema stopniami. Został zainstalowany na modelu Oldsmobile i nazywał się Hydra-Matic. Wkrótce ten samochód zapuścił korzenie w samochodach wielu amerykańskich i europejskich marek, a następnie był wielokrotnie modernizowany. Osiem lat po debiucie Hydra-Matic na rynku pojawiła się zaawansowana automatyczna skrzynia biegów Dynaflow (wyposażona w modele Buick) z transformatorem hydrodynamicznym zainstalowanym zamiast sprzęgła hydraulicznego, kluczowym elementem tej przekładni, który odróżnia ją od wszystkich innych skrzyń biegów.
Zastosowanie przekładni hydrokinetycznej w mechanizmie automatycznej skrzyni biegów było prawdziwym przełomem - ta jednostka pozwoliła nam „przetrawić” duży moment obrotowy chwilowo bez przełączania się na wyższy stopień. W trakcie ewolucji jego blokady przy różnych (niskich i wysokich) prędkościach zostały dodane do mechanizmu przemiennika momentu obrotowego, co pozwoliło z jednej strony uzyskać oszczędność paliwa, az drugiej strony zastosować hamowanie silnikiem.
W latach 90. producenci automatycznych skrzyń biegów dodali do nich piąty bieg, a od 2000 r. Liczba kroków w takich skrzyniach wzrosła, a obecnie osiągnęła dziewięć - modele Mercedes-Benz i Land Rover są wyposażone w takie skrzynki. Wraz ze wzrostem liczby stopni poprawiła się płynność zmiany biegów i wydajność takich skrzyń biegów. Obecnie na rynku rosyjskim istnieje wiele modeli z klasyczną czterobiegową automatyczną skrzynią biegów (Łada Granta, Renault Logan, Nissan Almera i inne), a także z pięcio-, sześcio-, siedmio- i ośmiobiegową skrzynią biegów, przełączanie z jednego etapu na drugi odbywa się w za pomocą bardzo hydrodynamicznego transformatora.
Nie zagłębimy się w urządzenie klasycznej automatycznej skrzyni biegów. Powtarzamy tylko, że jego głównymi elementami są transformator hydrodynamiczny (z pompą, turbiną i kołami reaktora, wolnym kołem i sprzęgłem blokującym), który pełni rolę sprzęgła oraz przekładnia planetarna ze skrzyniami biegów, sprzęgłami wyprzedzeniowymi i ciernymi. Zastanówmy się nad zaletami i wadami tej skrzyni biegów w porównaniu do CVT. Jednocześnie nie będziemy rozwodzić się nad tak wspólnymi punktami dla obu skrzyń biegów, jak brak mechanizmu sprzęgłowego związanego z ręcznymi skrzyniami biegów.
Zalety automatycznej skrzyni biegów
- Niezawodność projektu. Aby wyłączyć klasyczną „automatyczną maszynę”, musisz bardzo się postarać, naruszając podstawowe zasady obsługi samochodów z tego rodzaju skrzynią biegów. Na przykład holuj zatrzymany samochód na zaczepie. Jednocześnie olej nie będzie dostarczany do „automatu”, jednostki skrzynek pozostaną bez smarowania, co jest obarczone awarią całej jednostki. Lub nie zmieniaj w czasie wskazanym przez producenta (co 60 - 90 tysięcy kilometrów), które w przypadku zanieczyszczenia mogą stracić swoje działanie i przestać skutecznie smarować swoje części, co może następnie prowadzić do uszkodzenia skrzyni biegów i kosztownych napraw.
- Możliwość przeniesienia wysokiego momentu obrotowego (do 500 Nm w nieregulowanych silnikach) na koła napędowe. Dzięki transformatorowi hydrodynamicznemu odpowiedzialnemu za przenoszenie z silnika na skrzynię biegów i dalej na koła napędowe, klasyczna „automatyczna maszyna” może „trawić” duże mierniki Newtona. Dotyczy to szczególnie nowoczesnych wielostopniowych skrzyń biegów, które są połączone z silnikami o dużej mocy.
- Pochłanianie wibracji. Przekładnia hydrokinetyczna jest doskonałym urządzeniem do skutecznego tłumienia drgań dochodzących z silnika do skrzyni biegów i odwrotnie.
- Przedłużone życie. Klasyczne automatyczne skrzynie biegów z przemiennikiem momentu obrotowego różnią się żywotnością od wariatorów - przed remontem jednostkom tym udaje się przejechać do 200 tysięcy kilometrów lub więcej.
- Tania usługa. Ponownie, w porównaniu z przekładniami CVT: diagnostyka automatycznej skrzyni biegów, wymiana oleju przekładniowego i koszt samego płynu są tańsze niż w przypadku przekładni bezstopniowej.
Wady automatyczne
Niska reakcja przepustnicy. Przyspieszenie w samochodzie z klasyczną automatyczną skrzynią biegów trwa dłużej niż samochód na wariatorze ze względu na niską reakcję skrzyni - po prostu nie ma czasu na szybkie przejście do trybu wysokiej prędkości.
Duża masa. Jednostki i zespoły „automatycznej” skrzynki mają znaczną masę, co wpływa na takie parametry techniczne samochodu, jak dynamika i zużycie paliwa.
Awarie zmiany biegów. „Ostrożność” jest typowa dla automatycznych skrzyń biegów z czterema i pięcioma krokami, które są instalowane w niedrogich modelach samochodów. Awarie podczas przejścia z etapu na etap tłumaczy się pauzą, która występuje, gdy przemiennik momentu obrotowego i wał korbowy silnika otwierają się.
Zwiększone zużycie paliwa. Wydajność automatycznej skrzyni biegów jest niższa ze względu na straty hydrodynamiczne energii występujące podczas zmiany biegów, a także z powodu działania pompy olejowej, która dostarcza płyn przekładniowy do węzłów skrzynki.
Zalety i wady wariatora
Bezstopniowa przekładnia, której forma jest wariatorem, pojawiła się w DAF 600 w 1958 roku, ale ta skrzynia biegów była szeroko stosowana pod koniec lat 90. Istnieją trzy rodzaje wariatorów - łańcuch, pasek klinowy i tarcie, w których mechanizmie stosuje się odpowiednio łańcuch, pasek lub toroidalne sprzęgło cierne. Najczęściej stosowane są wariatory z pasem klinowym - ich konstrukcja jest prostsza, lżejsza i nie wymaga kosztownej obsługi, jak w dwóch pozostałych typach wariatorów.
Początkowo cechą płynną zmianę przełożenia był montaż w samochodach z silnikami małej mocy, ponieważ nie mogły one „przetrawić” dużych momentów obrotowych - pasy i łańcuchy nie były w stanie wytrzymać obciążeń i uległy awarii. Ewolucja bezstopniowych przekładni tego typu miała miejsce w 2000 roku, kiedy do projektowania wariatorów zaczęto stosować stalową taśmę do składu, która łatwo tolerowała obciążenia przy wysokich odczytach momentu obrotowego. Od tego czasu CVT są instalowane w samochodach, a nawet w niektórych samochodach sportowych.
Zalety CVT
Jeździć. W tego rodzaju skrzyni biegów nie ma samej koncepcji przejścia z etapu na krok - a zatem ta sama szczelina (awaria), która powstaje, gdy sprzęgło przekładni hydrokinetycznej i wał korbowy silnika otwierają się w klasycznej automatycznej skrzyni biegów, jest wyrównane.
Oszczędność paliwa. Wysoka wydajność przyczynia się do ekonomicznego zużycia paliwa przez samochody z przekładnią CVT. W samochodach z bezstopniową przekładnią straty hydrodynamiczne są praktycznie zredukowane do zera.
Wysoka dynamika podkręcania. Samochód z przekładnią CVT jest „przemyślany” przy niskich prędkościach (wielu kierowców przypisuje to wadom tego typu skrzyni biegów), ale przy średnich i wysokich prędkościach charakteryzuje się doskonałą dynamiką przyspieszenia.
Lekki. W konstrukcji nowoczesnych wariatorów zastosowano trwałe i lekkie części aluminiowe, które znacznie zmniejszają masę urządzenia, co ma pozytywny wpływ na zużycie paliwa i dynamikę pojazdu.
Wady wariatora
Kosztowna usługa. Prace przy serwisowaniu przekładni CVT, a także materiałów eksploatacyjnych do nich (specjalny płyn przekładniowy, który producenci zalecają wymianę co 40-50 tys. Km, a także wymiana paska, który odbywa się przy przebiegu 100 tys. Km) kosztują właścicieli takich samochodów znaczną kwotę.
Krótkie życie. Problem z CVT polega na awarii elektronicznej jednostki sterującej, która jest typowa dla transmisji wykonanych przed połową 2000 roku. Producenci maszyn z tego typu skrzynią biegów zalecają remonty wariatorów co 100-10 tysięcy kilometrów.
Jak widać, obie skrzynie biegów mają swoje zalety i wady. Nowoczesne „maszyny” konkurują z przekładniami CVT pod względem jazdy i oszczędności, stając się bardziej zaawansowanymi technologicznie i droższymi. W tym w zakresie konserwacji i napraw. Możesz wybrać cztero- i pięciobiegowe automatyczne skrzynie biegów, które są wyposażone w kilka nowych samochodów ekonomicznych i wiele używanych. Ta opcja jest dobra, ponieważ pozwala zaoszczędzić na konserwacji i naprawach, ale ucierpi komfort jazdy. Jeśli chodzi o wybór oparty na charakterystyce technicznej tych skrzyń biegów, jeśli planujesz kupić samochód małej lub średniej klasy, spójrz na model z CVT, a jeśli potrzebujesz SUV, wybierz model z klasycznym „automatycznym”.
Witam wszystkich! Dzisiejszy artykuł poświęcony jest typom skrzyń biegów, ich różnicom, zaletom i wadom. Jeśli nie wiesz, która skrzynia biegów jest lepsza - automatyczna, manualna lub CVT, odpowiedź znajdziesz poniżej.
Aby przeanalizować zalety i wady każdego z pudeł, musisz poradzić sobie z ich urządzeniem.
Mechanika.
Najstarszy rodzaj przekładni samochodowej. Moment obrotowy przenoszony jest przez koła zębate, które są włączane i usuwane z niego za pomocą dźwigni zmiany biegów. Sam mechanizm został zaprojektowany tak, aby jednocześnie mogła być włączona tylko jedna para kół zębatych.
Sprzęgło służy do odłączenia silnika i przekładni. Kiedy sprzęgło jest wyłączone, moment obrotowy silnika nie jest przenoszony na skrzynię biegów i w tym czasie następuje zmiana biegów. Prowadząc samochód mechanikiem kierowca całkowicie czuje samochód i kontroluje go.
Aby zrozumieć, jak działa ręczna skrzynia biegów, radzę obejrzeć ten film:
Automat
Część mechaniczna automatycznej skrzyni biegów oparta jest na przekładniach planetarnych. Skrzynie biegów są uruchamiane przez tzw sprzęgła, które z kolei są uruchamiane przez tłoki hydrauliczne.
Działanie maszyny jest kontrolowane przez elektryczne lub hydrauliczne „mózgi”. Jako sprzęgło zastosowano przemiennik momentu obrotowego - w uproszczeniu są to dwa śmigła, z których jedno obraca się drugim przepływem oleju. Z tego powodu nie ma stałego sztywnego połączenia między wałami, a moment obrotowy jest przenoszony nieliniowo, przy wzroście prędkości można przenosić większy moment obrotowy (nowoczesne automatyczne skrzynie biegów mogą blokować przemiennik momentu obrotowego, a tym samym oszczędzać paliwo).
Aby zrozumieć zasadę automatycznej skrzyni biegów, proponuję obejrzeć ten film:
CVT.
Jedyny bezstopniowy typ przekładni! Konstrukcja z kołami o zmiennym promieniu została wynaleziona przez Leonarda Da Vinci.
Zasada działania wariatora polega na bezstopniowej zmianie przełożenia przez zmianę średnic kół pasowych, między którymi napięty jest pasek.
Tutaj, w tym pasie i kołach pasowych, występuje główna wada - są to części o wysokim stopniu przetworzenia z drogich materiałów o wysokiej wytrzymałości.
Marketerzy podają ten rodzaj pudełka jako nowoczesne rozwiązanie, które pozwala wykorzystać całą moc silnika do przyspieszenia! Tak, w rzeczywistości tylko wariator może płynnie zmieniać przełożenie, utrzymując maksymalną moc silnika! Problem polega jednak na tym, że wariator przekazuje moc bardzo słabo i sam w sobie jest bardzo kapryśny.
Wszystkie pozostałe typy skrzyń mogą sztywno (za pomocą kół zębatych) łączyć wał pierwotny i wtórny (w nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów przewidziana jest blokada przemiennika momentu obrotowego), dzięki czemu poślizg jest wyeliminowany). W przypadku wariatora sztywne połączenie jest niemożliwe, gdy pasek ślizga się, olej wrze i gwałtownie zwiększa siłę tarcia, eliminując w ten sposób poślizg, każde takie poślizg powoduje uszkodzenie pasa i kół pasowych. W rezultacie po przejechaniu 80-150 tys. Km skrzynia całkowicie zawodzi i należy ją wymienić. Zakontraktowane i przywrócone pudełka są loterią, ich zasoby są nieznane, a nowe pudełko kosztuje 300-500 tr.
Oto jak działa wariator:
Robot
Robot jest niczym więcej niż elektronicznie sterowanym podręcznikiem. W automatycznych skrzyniach biegów elektronika steruje sprzęgłem, a elektronika obejmuje prędkości.
Ogólnie rzecz biorąc, rozwiązanie nie jest złe, ale na małych budżetowych skrzynkach pojawiają się ryki przy włączaniu prędkości i opóźnienie przy przełączaniu, na sportowych skrzyniach z dwoma sprzęgłami ten problem został rozwiązany, ale takie pudełka są znacznie droższe!
Dziś jest to najbardziej wydajny rodzaj automatycznej skrzyni biegów! Wady obejmują jedynie niezdolność do losowego (selektywnego) zmiany biegów oraz zwiększoną złożoność i koszt skrzyni biegów z dwoma sprzęgłami.
Oto krótki film na temat działania zrobotyzowanej skrzyni biegów:
Która skrzynia biegów jest lepsza?
Nie można udzielić jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie. nie kłócą się o gusta!
Jeśli lubisz „prowadzić” samochód lub mieszkać w dziczy, a korki są dla Ciebie tylko w butelkach, nie masz problemu z wyborem - mechanika. Powód jest prosty - najbardziej niezawodny typ skrzyni biegów nie wymaga drogiej konserwacji i drogich części zamiennych.
Jeśli mieszkasz w dużym mieście, to po pierwszym miesiącu prowadzenia samochodu z mechaniką zobaczysz to zdjęcie:
Koszt serwisowania samochodu u mechanika będzie najniższy, a zużycie paliwa będzie minimalne, ale ten samochód nie będzie najwygodniejszy w prowadzeniu.
Jeśli przez większość czasu przejeżdżasz przez korki miejskie z ich trybem uruchamiania i zatrzymywania, zatrzymanie jest zdecydowanie warte wyboru automatycznej maszyny lub wariatora. Tak, maszyna pokaże większe zużycie paliwa, a wariator będzie drażnić równomiernie wycie silnika podczas przyspieszania, ale w cyklu miejskim różnica nie jest krytyczna, a sprzęgło mechaniki robota w korkach nie przekracza 50-60 tysięcy km.
Jeśli wybierzesz między wariatorem a maszyną automatyczną, zalecam zatrzymanie się na maszynie automatycznej, ponieważ jej żywotność jest 5-6 razy dłuższa niż wariatora, nie wymaga wymiany pasów (co nie jest tanie), aw skrajnych przypadkach samochód zachowa zdolność do poruszania się.
Wariator po przejechaniu 100 000 km na dowolnym samochodzie to loteria! A w przypadku straty w najgorszym scenariuszu to „uderzenie” jest o połowę niższe niż koszt samochodu.
Zautomatyzowana skrzynia biegów jest postrzegana jako kompromis między maszyną a mechaniką, ale w trybie jazdy w mieście samochód będzie się często zmieniać i, co najważniejsze, robot nie może pomijać biegów. Tj. Automatyczna skrzynia biegów może zrzucić 2-3 biegi w dół i rozpocząć intensywne przyspieszanie, robot może przełączyć tylko na 1 bieg w górę lub w dół. Nie ma różnicy w zużyciu paliwa między robotem a mechaniką, a wydajność obu przekładni jest taka sama! Dla fanów jazdy - sportowe wersje robotycznych skrzynek zapewniają najszybsze przyspieszenie dzięki pracy dwóch sprzęgieł.
Wniosek
Które pudełko jeździć - to zależy od Ciebie! Osobiście wolę klasyczne automaty lub mechanikę. CVT jest również dobry, ale cena naprawy .... Dwupłytowy robot nie jest przeznaczony do masowego użytku, chociaż przyspieszenie z nim jest wspaniałe!
To wszystko na dzisiaj. Mam nadzieję, że teraz pytanie „która skrzynia biegów jest lepsza niż automat, mechanik lub przekładnia CVT?” Zniknęło dla ciebie na zawsze
Jeśli masz coś do dodania do tego artykułu lub masz komentarze do tekstu, zostaw komentarze.
CVT lub bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów - co to jest?
Co to jest wariator (CVT).
CVT najłatwiej jest wyobrazić sobie jako bezstopniową automatyczną skrzynię biegów. Jeśli trudno sobie wyobrazić bezstopniowo - powiedzmy sto kroków. Tj. skrzynia biegów, która nie ma stałych przełożeń, np. manualna i automatyczna skrzynia biegów. Przeniesienie momentu obrotowego z silnika na koła może zmieniać płynnie od wartości minimalnej do maksymalnej.
Konstrukcja CVT.
Strukturalnie najprostszy wariator można przedstawić następująco: dwa obracające się stożki skierowane do siebie i połączone paskiem. Pasek przenosi moment obrotowy. Poruszając się swobodnie wzdłuż stożków, płynnie zmienia przełożenie (prędkość i moc) momentu obrotowego.
Współczesne USZ są znacznie bardziej skomplikowane, ale istotą pozostaje dokładnie to.
Kluczowe cechy konstrukcyjne.
- Brak sztywnego połączenia między silnikiem a kołami (jak ma to miejsce w przypadku przekładni „mechanicznych”) decyduje o kluczowych cechach tej przekładni:
- Miękkość wznoszenia i opadania trakcji.
- Trudność w przenoszeniu bardzo dużych sił ciągnących.
- Podczas przełączania nie ma momentu zwolnienia, tj. brak przyczepności.
Cechy wariatora określają kilka interesujących cech jazdy z nim.
Dynamika przyspieszenia wariatora.
Zacznij od wariatora.
Przy prędkości zerowej prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym, 700-900 obr./min. Gdy naciśniesz pedał przyspieszenia, samochód najpierw „przyspiesza obroty silnika”, prawie się nie poruszając. Po osiągnięciu prędkości samochód zaczyna jechać ze stałą przyczepnością, bez „drgania” w celu zmiany biegów.
Nazwałbym taki reżim „strzałem z procy”. Tj. najpierw pociągamy gumę (zwiększamy prędkość obrotową silnika), a następnie stale przyspieszamy samochód ze stałą siłą ciągnącą.
Konkurs akceleracyjny: wariator i „automatyczny”.
Jeśli stawiamy do rywalizacji dwa identyczne samochody - z wariatorem i klasycznym „automatycznym” (z jednym sprzęgłem), to po starcie zobaczymy następujący obrazek. Samochód z „automatycznym” uruchomi się wystarczająco gwałtownie i zacznie przyspieszać, okresowo „drgając” przy zmianie biegów. Auto z wariatorem straci start, jakby kierowca wcisnął pedał gazu później. Ale potem samochód zacznie przyspieszać płynnie i stabilnie, a w pewnym momencie wyprzedzi „automat”.
Po co wyprzedzać?
Po pierwsze, „maszyna”, zmieniając biegi, łamie sprzęgło i dlatego przyczepność jest niestabilna. W tej chwili silnik nie przyspiesza samochodu. Jeśli średni czas przełączania wynosi około 0,25 s, a następnie pomnożenie przez 4 przedziały (od 1. do 5. biegu), otrzymamy 1 sekundę braku ciągu. Dla przeciętnego samochodu, przyspieszającego do 100 km w 10-12 sekund, jest to prawie 10% czasu.
Po drugie, podczas przyspieszania wariator stabilnie „utrzymuje” prędkość silnika w strefie maksymalnego momentu obrotowego. Przyspieszenie samochodu odbywa się poprzez zmianę przełożenia skrzyni biegów. Klasyczne silniki benzynowe z wtryskiem są bardzo „powolne” przy prędkościach mniejszych niż 3,5 t. Rpm. Ich moc budzi się w strefie 4,5–6,5 tys. Obrotów. Karabin maszynowy, choć stara się utrzymywać prędkość w wysokich strefach przy aktywnym przyspieszeniu, ale igła tachometru wciąż unosi się w szerokim zakresie częstotliwości, przechwytując nie zawsze obszary o największej grawitacji.
Przy jakiej prędkości wariator przyspieszy samochód?
Ponieważ sam wariator (a raczej jego program) określa, kiedy przestać zwiększać obroty i zacząć „dać przyczepność” kołom, jest to jedna z najważniejszych kwestii prowadzenia samochodu tego typu. „Stare” CVT zawsze zwiększały obroty do maksimum, zmuszając silnik do „warczenia”, nawet jeśli kierowca potrzebował tylko niewielkiego przyspieszenia. Ta bezwarunkowa wada została skorygowana w CVT nowej generacji 2007-2010.
Poprzez płynne naciśnięcie pedału przyspieszenia skrzynia biegów nieznacznie zwiększa prędkość, nieznacznie przyspieszając samochód przy niskich prędkościach obrotowych silnika. Przy dość ostrym naciśnięciu obroty natychmiast stają się w strefie najbardziej optymalnego momentu (na mojej maszynie jest to 4,5 tony obrotów) i są one ciągnięte, aż zwolnisz nacisk na pedał przyspieszenia. Za pomocą „pedału do podłogi” pudełko natychmiast wyznacza granicę „czerwonej strefy”, tj. maksymalny moment obrotowy i utrzymuje go do momentu oderwania pedału.
W ten sposób kierowca kontroluje prędkość silnika podczas przyspieszania, naciskając pedał przyspieszenia. Jest to bardzo logiczne i zrozumiałe. Niż szybciej chcesz przyspieszyć szybciej naciskasz pedał prędkości.
Emulacja skrzynki ręcznej na wariatorze.
Ręczny tryb „zmiany biegów”.
W przekładniach o zmiennej prędkości, a także w automatycznych skrzyniach biegów, często ustawiają „tryb ręczny”, tj. zdolność do zmiany biegów na wyższe lub niższe. Jeśli w „automatach” jest to bezpośrednie polecenie zmiany biegów, to w wariatorze jest to zupełnie inny proces. Nie ma stałych biegów.
Tryb manualnej zmiany biegów wykonuje ręczną emulację. Zestaw wskaźników pokaże numer biegu, prędkość obrotowa silnika się zmieni. Ale nowoczesny wariator nie pozwoli Ci wprowadzić tachometru w „czerwoną strefę”. I tak „zmieni bieg dla ciebie”, gdy strzała zbliża się do niebezpiecznego podziału. To samo dotyczy spadku prędkości. Nie pozwoli silnikowi zgasnąć przy zbyt niskich obrotach.
Przetaktowywanie w trybie ręcznym jest gorsze niż w trybie automatycznym.
Podczas przyspieszania wariatora w trybie automatycznym (wybierak w „D”) prędkość obrotowa silnika jest stała i osiąga maksymalny moment obrotowy. Podczas przyspieszania w trybie ręcznym igła obrotomierza unosi się od minimum do maksimum, jak w automatycznej skrzyni biegów, przechwytując nieoptymalne strefy ciągu silnika i nie zapewniając płynnego, dobrego stałego ciągu.
Osobiście nie byłem w stanie osiągnąć lepszego przetaktowania w trybie ręcznym w porównaniu do automatycznego.
Eksperymenty na torze i torze wyścigowym z wariatorem w trybie automatycznym i manualnym przesuwają mnie do myślenia, że \u200b\u200btryb ręczny został stworzony wyłącznie w celach marketingowych i dla wygody niektórych kierowców, którzy są przyzwyczajeni do takiej kontroli.
Jeśli wybrałeś wariator - prowadź go w trybie „automatycznym”, w pozycji „D”.
Cechy ruchu samochodu z taką przekładnią.
Nagłe przetaktowanie jest niemożliwe.
W przypadku manualnej skrzyni biegów opuszczamy sprzęgło wystarczająco gwałtownie przy wystarczającej przyczepności, samochód może obracać koła napędowe, zanim zacznie się poruszać. Czasami jest to używane celowo, ale często okazuje się samo z powodu braku doświadczenia. Na przykład jest to typowy błąd na śliskiej drodze, gdy zaczyna się od sygnalizacji świetlnej w samochodzie z napędem na przednie koła.
Wariator nie da gwałtownego wzrostu mocy. Tak więc taki poślizg jest prawie niemożliwy. Dla wielu kierowców oznacza to płynniejszy i bardziej kompetentny start na śliskich nawierzchniach. Tj. konstrukcja samochodu z CVT wybacza takie błędy kierowcy.
Opóźnij przyspieszenie samochodu, klikając „gaz”.
Ponieważ w pierwszym momencie naciskania pedału przyspieszenia wariator nie daje przyczepności kołom, ale najpierw przyspiesza, występuje efekt opóźnienia reakcji samochodu na pedał gazu. Na przykład kierowcy samochodów z napędem na wszystkie koła w wariatorze często nie są w stanie opanować poślizgu przez długi czas. Instruktor wyjaśnia, że \u200b\u200bnależy krótko nacisnąć gaz natychmiast po obróceniu kierownicy. W przypadku wariatora to nie działa. Gaz musi zostać wciśnięty podczas obracania kierownicy. Nie jest to trudne i jest natychmiast opanowane przez wszystkich kierowców po wyjaśnieniu. Ale fakt, że konieczne jest nauczenie się skutecznego zarządzania samochodem za pomocą CVT, jest niezaprzeczalny.
Kolejny przykład Podczas wyprzedzania kierowca zwykle „podaje gaz” podczas wjeżdżania na nadjeżdżający pas. W przypadku samochodu z CVT wyprzedzanie będzie bardziej skuteczne, jeśli „poda się benzynę” 0,25-0,5 sekundy przed rozpoczęciem manewru.
Łatwość jazdy na śliskich drogach.
Śliska droga nie toleruje trudnych działań kierowcy. Chyba że oczywiście jesteś kaskaderem. Skrzynia wariatora wygładza ostre naciśnięcia i zwalnia pedał gazu. Tak więc konstrukcja dodatkowo kontroluje kierowcę, wybacza niektóre błędy.
Stała obecność przyczepności również zwiększa bezpieczeństwo. Istnieje wiele przykładów, w których brak przyczepności może spowodować poślizg samochodu i poślizgnięcie się na śliskiej drodze. Zmiana biegów w niewłaściwym czasie - z powodu błędu kierowcy lub spontanicznie - na klasycznej „automatycznej maszynie” może wywołać takie sytuacje. Na wariatorze nie ma takiego problemu.
Oszczędność paliwa podczas płynnej jazdy.
Cechą wariatora jest ciągłe wybieranie optymalnego przełożenia. Prowadzi to do tego, że na przykład przy stałym równomiernym poruszaniu się w strumieniu prędkość silnika jest zawsze utrzymywana w strefie 1,5 tony obrotów. W moim samochodzie - do prędkości 100 km / h. Im mniej silnik się obraca, tym mniej marnuje się paliwa.
Moje eksperymenty pokazują, że przy nawet ekonomicznej jeździe na wariatorze zużycie paliwa wynosi 6 litrów na 100 km na 2-litrowym silniku (150 koni).
Szczególnie dobre zużycie paliwa przejawia się w połączeniu z tempomatem. W końcu automatyczna kontrola prędkości „gazuje” bardzo płynnie i odpowiednio, wariator utrzymuje jednocześnie minimalną prędkość.
Podsumowanie: zalety i wady wariatora.
Podsumowując powyższe.
Wariator przeciw.
- Niemożność gwałtownego startu z obracającym się kołem.
- Nie działa ze zbyt mocnymi silnikami. Nowoczesne przekładnie CVT wyposażone są w samochody z silnikami do 200 koni.
- W przypadku trudnej jazdy musisz zmienić swoje umiejętności. W tych momentach, gdy trzeba precyzyjnie „podać gaz” (stabilizacja podczas manewru, wezwanie do poślizgu na samochodzie z napędem na pełne i na tylne koła, szybkie wyjście z zakrętu itp.), Należy lekko wywrzeć nacisk na pedał przyspieszenia.
- Niemożliwość dobrej jazdy sportowej. Sztuczki sportowe działają słabo.
Zalety wariatora.
- Dobre przyspieszenie w samochodach średniej mocy.
- Mniejsze zużycie paliwa w porównaniu do maszyny. Szczególnie dobrze widoczne zużycie paliwa w połączeniu z tempomatem podczas jazdy autostradą.
- Dodatkowe bezpieczeństwo w ekstremalnych sytuacjach. Płynny wzrost i spadek przyczepności nie destabilizuje samochodu. Stałe sprzęgło eliminuje na przykład takie momenty, jak niestabilne zachowanie samochodu w kontrolowanym dryfie podczas automatycznej zmiany biegów.
- Oczywiście wszystkie zalety „automatycznego”: nie trzeba zmieniać biegów, naciskać sprzęgła itp. Tj. łatwość prowadzenia pojazdu.
Jeśli lubisz jeździć, zacznij nagle, wolisz sportowy styl jazdy, to wariator najwyraźniej nie jest dla ciebie. W takim przypadku polecam klasyczną mechanikę lub maszyny z podwójnym sprzęgłem (DSG). Cóż, jeśli dla ciebie samochód jest aparatem tylko z silnikiem ponad 200 koni.
Jeśli jeździsz po mieście i autostradą bez naruszania przepisów ruchu drogowego, zadbaj o gładkość samochodu i oszczędność paliwa, a jednocześnie lubisz komfort jazdy - wtedy wariator jest dobrym wyborem.
Ale niezależnie od wyposażenia samochodu piękno i bezpieczeństwo jazdy zależy przede wszystkim od profesjonalizmu kierowcy!
Bezpieczeństwo na drodze.
Dyrektor klubu
bezpieczna jazda
Wielu kierowców uważa, że \u200b\u200bskrzynie biegów są podzielone na dwie grupy: mechaniczną i automatyczną. W pewnym sensie jest to prawda, ale automatyczna skrzynia biegów jest klasyczna i wszyscy są przyzwyczajeni do nazywania „automatyczna” (automatyczna skrzynia biegów) oraz CVT (CVT). Oba warianty skrzyni biegów są teraz mocno zakorzenione w segmencie masowym rynku motoryzacyjnego. Ale jednocześnie istnieje wiele plotek, z których niektóre są prawdziwe, na temat niezawodności, wydajności i charakterystyki prędkości każdego z nich. W ramach tego artykułu zastanawiamy się, jakie są zalety i wady CVT i automatów oraz jak się od siebie różnią.
Uwaga: automatyczna skrzynia biegów i wariator są rozważane w ramach tego artykułu. Tak zwany „robot” jest nadal obecny na rynku - to kolejna grupa automatycznych skrzyń biegów. W stosunku procentowym CVT i robot są zainstalowane w około 25% samochodów z automatyczną skrzynią biegów w tym momencie, a pełnowartościowa automat do pozostałych 50%.
Automatyczne pudełko
Standardowa automatyczna skrzynia biegów jest stosowana w samochodach masowych znacznie dłużej niż wariator, dlatego istnieje mit o jej większej niezawodności.
Konstrukcja takiej skrzyni biegów może się nieznacznie różnić w zależności od producenta, ale ogólnie jest ona ustawiona następująco. Moment obrotowy z silnika przenoszony jest przez przemiennik momentu obrotowego. Praca odbywa się pod presją, to znaczy nie ma sztywnego połączenia między jednostkami. Możesz myśleć, że z powodu braku sztywnego zaangażowania nie ma nic do zerwania, ale tak nie jest. W konstrukcji automatycznej skrzyni biegów występują wały z przekładnią planetarną i tarcze stalowe ze sprzęgłami ciernymi, podczas których podczas ściskania i rozładowywania zmienia się przekładnia, to znaczy połączone są niezbędne sprzęgła. Dwa inne ważne elementy w konstrukcji maszyny to korpus zaworu i pompa wysokociśnieniowa.
Z powodu tego, co psuje się automatyczna skrzynia biegów
Biorąc pod uwagę uproszczoną konstrukcję działania maszyny, można zrozumieć, że w rzeczywistości konstrukcja automatycznej skrzyni biegów jest dość prosta. Najczęstszą przyczyną awarii jest niewłaściwa konserwacja. Kierowcy często nie zmieniają oleju w automatycznej skrzyni biegów, co prowadzi do poważnych problemów.
Podczas pracy skrzyni biegów olej w niej stopniowo traci swoje właściwości i pojawia się w niej dużo śmieci. Prowadzi to do zatkania elementów przekładni - filtrów, korpusu zaworu, chłodnicy i tak dalej. W rezultacie filtr oleju nie może normalnie pracować i wytwarzać niezbędnego ciśnienia, co prowadzi do przewijania sprzęgieł ciernych na metalowych tarczach. Kierowca odczuwa ten problem jako szarpnięcie podczas zmiany skrzyni biegów lub skrzynia w ogóle nie włącza niezbędnych biegów.
Powyższe problemy w skrzyni biegów mogą prowadzić do jeszcze większych problemów, w tym fizycznego uszkodzenia przekładni planetarnych i zużycia okładziny ciernej przemiennika momentu obrotowego.
Uwaga: Kupując samochód używany z automatyczną skrzynią biegów, upewnij się, że olej do automatycznej skrzyni biegów nie pachnie spaleniem. Jeśli występuje taki zapach, to wyraźnie wskazuje na obecność wypalenia w sprzęgłach i ich wysokie zużycie. Skrzynia biegów z takimi wadami nie będzie działać przez długi czas.
Jaki jest zasób maszyny
Kierowcy przyzwyczajeni do mechaniki jazdy często mówią, że nie przełączają się na maszynę z powodu niewielkich zasobów pracy. Ta opinia rozwijała się na temat automatycznych skrzyń biegów, mimo że wielu producentów samochodów produkuje wyjątkowo niezawodne automatyczne skrzynie biegów.
Na przykład wiele japońskich samochodów wyprodukowanych pod koniec lat 80-90 z automatyczną skrzynią biegów nadal porusza się na swoich rodzimych maszynach, na których przeprowadzono minimalną pracę, a ich przebieg już przekracza 500 tysięcy kilometrów.
W rzeczywistości zasoby maszyny zależą od jej konserwacji. Pomimo tego, że książki na temat technicznej obsługi samochodu nie zawsze wskazują na potrzebę wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów, należy to robić co 50-70 tysięcy kilometrów. Oprócz wymiany oleju w maszynie konieczna jest wymiana filtra oleju i czyszczenie chłodnicy. Idealnie, wykonując takie prace, usuń również wióry i inne produkty wydobywcze zgromadzone na dnie korpusu maszyny.
Plusy i minusy maszyny
Podkreślamy oczywiste zalety automatycznej skrzyni biegów:
Zwróć uwagę na minusy maszyny:
- Niska dynamika. Przyspieszenie samochodu na maszynie automatycznej będzie wolniejsze niż na mechanicznej skrzyni biegów (z umiejętnym użyciem) lub na wariatorze;
- Dostępność narzędzi. Pomimo płynnej pracy kierowca odczuwa zmianę biegów podczas zmiany biegów. CVT nie mają takiego problemu, ponieważ praktycznie nie ma zmiany biegów;
- Koszt wydajności pracy. Ponieważ prace są wykonywane przy użyciu konwertera momentu obrotowego pod ciśnieniem oleju, podczas gdy nie ma bezpośredniego połączenia przekładni z silnikiem, wydajność jest częściowo zużyta. Prowadzi to do większego zużycia paliwa w samochodach z automatyczną skrzynią biegów.
Jak widać, automatyczna skrzynia biegów jest niezawodna, ale nie ma idealnej charakterystyki mocy. Natomiast wariator można uznać za jego przeciwieństwo.
CVT
Takie skrzynie biegów zaczęły być instalowane w samochodzie w połowie XX wieku, ale nie od razu zyskały masę. Ale zostali zapamiętani, gdy potrzebowali skrzyń, które mają niższą efektywność zużycia niż konwencjonalna maszyna, a jednocześnie nie wymagają wysiłku ze strony kierowcy podczas zmiany biegów.
Wariator nazywa się bezstopniowo. Jak można zrozumieć, w przeciwieństwie do automatów, taka skrzynia biegów nie ma zwykłych prędkości. Konstrukcja skrzynki implikuje obecność napędzającego i napędzanego koła pasowego, które są do siebie równoległe. Są one połączone ze sobą metalowym paskiem w kształcie trapezu. Stożki wariatora mają ruchome połówki. W momencie, gdy koło pasowe jest rozłączone, pasek obraca się na małej średnicy, można to uznać za analogiczny wysoki bieg na maszynie. Gdy koło pasowe jest przesunięte, pasek obraca się na dużej średnicy, uzyskując w ten sposób maksymalne przełożenie przekładni, to znaczy pierwszy bieg.
W zależności od płynnego ruchu koła pasowego zmienia się przełożenie. Prowadzi to do wzrostu / spadku prędkości, chociaż nie ma takich prędkości, jak w maszynie, w wariatorze. Ponieważ przenoszenie momentu obrotowego z silnika na przekładnię i koła jest sztywne, można zminimalizować przenoszenie wydajności.
Co powoduje uszkodzenie wariatora
Podobnie jak w przypadku automatu, wariator prowadzi do niepowodzenia jego nieprawidłowej konserwacji. Takie skrzynie biegów są jeszcze bardziej wymagające w stosunku do oleju niż maszyny automatyczne. Wymiana oleju w wariatorze odbywa się również co 50-70 tysięcy kilometrów, a tutaj jest to obowiązkowe. Jeśli nie wymienisz oleju w wariatorze na czas:
- Pompa oleju zostanie zatkana, przez co nie będzie w stanie wytworzyć wystarczającego ciśnienia;
- Pas zacznie się ślizgać, ponieważ wały nie będą w stanie go wystarczająco ścisnąć i rozluźnić;
- Doprowadzi to do zwiększonego zużycia paska i jego zerwania, co spowoduje uszkodzenie innych elementów wariatora.
Warto również zauważyć, że wariator ma znacznie więcej elementów elektronicznych niż konwencjonalna maszyna. W związku z tym są bardziej podatne na porażkę.
Jaki jest zasób wariatora
W przeciwieństwie do konwencjonalnej maszyny wariator ma krótszą żywotność. Nawet jeśli zastosujesz się do niego i zmienisz olej w odpowiednim czasie, będzie on w stanie pokonać około 120-150 tysięcy kilometrów, po czym pasek się zerwie, a to doprowadzi do poważnego uszkodzenia innych elementów skrzyni. Aby tego uniknąć, zaleca się wymianę paska wariatora na 120-150 tysięcy kilometrów.
Jak można zrozumieć, kierowca samochodu z CVT powinien wiedzieć, że należy przeprowadzić terminowe prace diagnostyczne i naprawcze przy skrzynce, w przeciwnym razie doprowadzi to do konieczności jej przeglądu lub wymiany. Najczęściej kierowcy nie myślą o tym, nie odróżniając wariatora od maszyny, a to prowadzi do poważnych problemów.
Plusy i minusy wariatora
Zalety wariatorów obejmują:
- Zwiększona wydajność. Warianty wydajności są o około 5-10% wyższe niż automaty. Wpływa to również na zużycie paliwa, które jest mniejsze w samochodach z przekładniami CVT;
- Jeździć Brak przekładni prowadzi do płynnej pracy skrzyni biegów;
- Szybkie przyspieszenie. Ze względu na brak potrzeby zmiany biegów przyspieszenie w samochodzie z przekładnią CVT jest płynniejsze;
- Łatwa obsługa Podobnie jak w przypadku maszyny, w wariatorze kierowca musi jedynie wybrać żądany tryb pracy, aby prowadzić samochód.
Wielu kierowców nie może zdecydować, którą skrzynię biegów wybrać - mechaniczną lub automatyczną. Jeśli wolą automatyczną skrzynię biegów, mają wątpliwości, czy tak jest lepiej - urządzenie standardowe, robotyczne lub zmienne. Jeśli nie wiesz, co wybrać - CVT lub automatyczny, nasz artykuł będzie ci przydatny.
Automatyczna skrzynia biegów (standard)
Automatyczna skrzynia biegów została stworzona w celu. Dzięki temu urządzeniu jazda nie wymaga dużego wysiłku od kierowcy. Automatyczna skrzynia biegów zapewnia łagodny rozruch maszyny i umożliwia płynną zmianę biegów.
Automatyczna skrzynia biegów ma wiele zalet i jest bardzo wygodna w użyciu. Sam się przełącza, zapewnia ruch, a kierowca musi tylko nacisnąć pedały hamulca i gazu, a czasami kliknąć wybierak. Automatyczna skrzynia biegów jest uważana za bardzo niezawodną i psuje się w rzadkich przypadkach. Jeśli nie będziesz stale i gwałtownie zwalniać, to potrwa to długo.
Jednak takie urządzenie ma wady. Na przykład automatyczna skrzynia biegów zużywa więcej paliwa niż ręczna skrzynia biegów. Potrzeba większego komfortu, a także wyższych cen gazu, skłoniła inżynierów do stworzenia bardziej zaawansowanego urządzenia automatycznego.
Trochę historii
Automatyczna skrzynia biegów pojawiła się po raz pierwszy w przemyśle stoczniowym na początku XX wieku. Został wynaleziony przez niemieckiego profesora Fettingera, po raz pierwszy proponując transmisję hydrodynamiczną. W 1940 r. Amerykańscy inżynierowie zainstalowali pierwsze automatyczne skrzynie biegów w samochodach Oldsmobile. Od tego czasu konstrukcja automatycznej skrzyni biegów nie przeszła żadnych praktycznych zmian. Składa się z dwóch głównych elementów - przemiennika momentu obrotowego i skrzyni biegów. Pierwszy zastępuje sprzęgło i zapewnia płynną zmianę biegów. Drugi to kompaktowy mechanizm złożony z kilku kroków.
Film opowiada o tym, co oznaczają litery na automatycznym pudełku:
Wcześniej samochody miały tylko napęd na tylne koła, więc automatyczna skrzynia biegów miała tylko trzy biegi. W tym czasie wystarczyło, ale dziś samochód. Pod tym względem było więcej programów - może być ich cztery, pięć lub sześć.
Zalety automatycznej skrzyni biegów
- (Sama automatyczna skrzynia biegów zjeżdża i wybiera odpowiednią prędkość);
- Dłuższa żywotność sprzęgła (prawie niemożliwe jest spalenie sprzęgła, jak ma to miejsce w przypadku mechanicznej skrzyni biegów);
- Zwiększona żywotność silnika (prędkości przełączania są przeprowadzane w trybie łagodnym, bez przeciążania silnika samochodu; w rezultacie zmniejsza się zużycie silnika);
- Sześciobiegowe urządzenia zużywają mniej paliwa niż ręczne skrzynie biegów (przy średniej prędkości na drogach miejskich).
Film opowiada o zaletach i wadach automatycznej skrzyni biegów:
Promocja: Sprzedaż nowych samochodów w latach 2019-2020
W Moskiewskim Domu MotoryzacyjnymSprzedaż nowych samochodów 2019-2020
Sprzedaż używanych samochodów
Kredyt od 9,9%
Minusy maszyna bokserska
- Nie ma dynamiki, jaką ma CVT lub skrzynka mechaniczna;
- Czterostopniowe urządzenia zużywają dużą ilość benzyny w porównaniu z innymi przekładniami;
- Automatyczna skrzynia biegów jest trudna i kosztowna w naprawie;
- Wymaga użycia dużej ilości oleju przekładniowego (8-10 litrów). Ropa musi być często wymieniana (co 50-70 tysięcy kilometrów);
- Olej przekładniowy gęstnieje, więc jazda jest niebezpieczna.
Różnica między wariatorem a maszyną polega na charakterystyce konstrukcyjnej i operacyjnej. CVT działa bez zmiany biegów. W mechanizmie przełożenie przekładni jest przenoszone przez dwa stożkowe koła pasowe (napędzane i napędzane). Są one umieszczone naprzeciwko siebie i są połączone za pomocą metalowego pasa trapezowego.
Jaka jest różnica między wariatorem a automatem w działaniu? Automatyczna skrzynia biegów znacznie poprawia komfort jazdy. Nie ma potrzeby zmiany biegów, więc kierowca może w pełni skoncentrować się na drodze. Automatyczna skrzynia biegów płynnie przełącza prędkość, chroniąc silnik przed nadmiernym obciążeniem. To znacznie zmniejsza zużycie silnika. Jednak takie urządzenie charakteryzuje się niską wydajnością, co powoduje. Ponadto automatyczna skrzynia biegów charakteryzuje się niską dynamiką.
Dlatego stworzono bardziej zaawansowane urządzenie - skrzynię CVT. Jest wyposażony w komputer, który analizuje warunki jazdy i wybiera niezbędne przełożenie. Pozwala to silnikowi pracować w trybie łagodnym. Przyspieszenie samochodu z miejsca odbywa się tak płynnie, jak to możliwe, nie ma szarpnięć. Prędkości przełączania również występują niezauważalnie.
Dynamika wariatora jest znacznie wyższa niż dynamiki maszyny. Ze względu na dużą liczbę biegów silnik zużywa minimalną ilość benzyny. Wydajność w połączeniu z wysoką dynamiką sprawiają, że zmienna skrzynka jest dobrą alternatywą dla standardowej automatycznej skrzyni biegów.
Należy zauważyć, że naprawa wariatora będzie kosztować nawet więcej niż montaż automatycznej skrzyni biegów. To skomplikowane urządzenie, którego nasi rzemieślnicy nie nauczyli się jeszcze naprawiać. Transmisje te są obsługiwane wyłącznie przez autoryzowanych dealerów. Maszyna jest bardziej przestudiowana, więc łatwiej i taniej jest ją naprawić. Ponadto sam zakup przekładni CVT.
Jak pojawiła się bezstopniowa skrzynia biegów
Uważa się, że transmisja CVT jest najnowszym wynalazkiem. Jednak nie tak naprawdę zasada bezstopniowej transmisji została wymyślona w 1490 roku przez Leonarda da Vinci. Jednak wielki naukowiec nie był w stanie rozpowszechnić swojego wynalazku wśród mas, ponieważ w tym czasie silniki spalinowe, w które były wyposażone, jeszcze się nie pojawiły.
W tym czasie prymitywne wariatory zostały zainstalowane w młynach. Później ten system został zapomniany i zaczął być ponownie wykorzystywany dopiero w XIX wieku do maszyn przemysłowych. Po raz pierwszy użyto go w samochodzie w 1958 roku. Pomyślał o tym Holender Hubert van Doorn, który stworzył przekładnię CVT Variomatic. Taka skrzynia biegów była wyposażona w samochody DAF. Sukces bezstopniowego urządzenia był ogromny, dlatego zaczął być instalowany na modelach samochodów różnych producentów.
Film pokazuje zasadę działania wariatora:
Zalety skrzyni CVT
- Zapewnienie dynamicznego przyspieszenia (samochód można rozproszyć znacznie szybciej niż przy użyciu mechanicznej lub automatycznej skrzyni biegów);
- Rentowność (niższy przebieg gazu w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów i manualną skrzynią biegów);
- Brak biegów i odpowiednio szarpnięcia przełączania (dodaje zalety dynamizmu kursu);
- Wydłużona żywotność silnika (nie „rozrywa” i nie przeciąża silnika);
- Łatwe sterowanie maszyną (doskonały wariator, który rozumie tylko podstawy automatycznego sterowania).
Wady CVT
- Duża złożoność naprawy (funkcje naprawcze nie zostały jeszcze zbadane, dlatego naprawę takiego urządzenia można powierzyć wyłącznie autoryzowanemu dealerowi);
- Kosztowne naprawy;
- Konieczność wymiany łańcucha między kołami pasowymi co 100-150 tysięcy kilometrów (droga usługa, której nie zapewniają wszystkie stacje paliw);
- Wyrafinowana elektronika, która również jest trudna i droga w naprawie;
- Aby urządzenie działało, trudno je znaleźć; dla każdego modelu samochodu konieczne jest użycie określonej marki oleju (jeśli ta zasada nie będzie przestrzegana, skrzynia wariatora zepsuje się).
Wyciągnijmy zatem wnioski - co jest lepszym wariatorem lub automatycznym? Zgodnie z charakterystyką techniczną, CVT wyprzedza automat. Odnosi się to do dynamiki przyspieszenia, zmiany biegów bez szarpania. Jest jednak gorszy od automatycznej skrzyni biegów w sprawach napraw. Naprawa skrzyni biegów jest znacznie trudniejsza, ale jeśli kupisz nowy samochód, można go naprawić w ramach gwarancji. Dlatego przy zakupie używanego samochodu lepiej jest preferować automatyczną skrzynię biegów.
Wiele osób zastanawia się - czym jest bardziej niezawodny wariator lub automat? Na to pytanie nie można jednoznacznie odpowiedzieć. Oba rodzaje przekładni charakteryzują się niskim stopniem zużycia silnika. W porównaniu z mechaniką są uważane za trwałe i rzadko pękają.
Jeśli uważasz się za aktywnego kierowcę i dobrze wiesz o zwrotnym sterowaniu samochodem z dużą prędkością, odpowiednia jest dla Ciebie mechaniczna skrzynia biegów lub „robot”. Tradycyjna automatyczna skrzynia biegów jest idealna dla właścicieli SUV-ów, którzy potrzebują komfortowej jazdy w mieście lub w terenie. „Robot” nadaje się również dla spokojnych kierowców, którzy wybierają małe samochody i dla których Motors