კიდევ ერთი მარადიული თემა ინტერნეტში. ან გადაწყდა ბრძოლების და დავების საკითხი? მექანიკას ახლავე ვმოძრაობ. ყოველ შემთხვევაში, "მანქანაზე" არასდროს მიდიოდა. მაგრამ ახალი მანქანის ძებნისას, მან თავისი ღირსშესანიშნაობები დააყენა "ავტომატურ მანქანაზე". ბევრი გვირჩევს, მაგრამ მრჩეველთა მნიშვნელოვანი ნაწილი უარყოფს არგუმენტებს, რომ "მანქანა" უფრო ძვირია ყიდვის დროს, ექსპლუატაციის დროს და აქვს მნიშვნელოვანი უხერხულობა.
მოდით განვიხილოთ "მანქანა" -ს დადებითი / უარყოფითი მხარეები.
პირველი პასუხი, რას მიგყავს?
ახლა ვკითხულობ ამ სტატიას ამ თემაზე:
მითები დროის სიღრმიდან
ზოგჯერ არსებობს ბრალდება "მექანიკის" მაღალი გადართვის სიჩქარეზე. ეს არის სრული სიმართლე, უფრო სწორად, არასწორია უკვე ოცი წლის განმავლობაში. ადრე, "ავტომატური მანქანები" მართლაც შეცვლილ იქნა ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში, მაგრამ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ნელა პროგრესირებს და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი სწრაფია.
მექანიკოსს არ შეუძლია შეადაროთ პრესელექტორების ან თანამედროვე ჰიდრავლიკური აპარატების გადართვის სიჩქარე. მაშინაც კი, თუ ეს არის კამერის ყუთი, რომელიც თითქმის მყისიერად იზრდება. მართლაც, ავტომატური გადაცემათა კოლოფში გადართვის ნაწილი ხდება ელექტროენერგიის ნაკადის გატანის გარეშე, ხოლო დანარჩენი გადის წამის მეათედში. სანამ ყუთი მუშაობს, რა თქმა უნდა.
უფრო ხშირად, "მექანიკის" გულშემატკივრები უზარმაზარ უპირატესობას ანიჭებენ ჯარიმას ჯარიმის მუშაობის შესაძლებლობას. ავიწყდება, რომ საკმარისი დინამიური დიაპაზონის მქონე ყუთისთვის და სწრაფი გადართვით, ყველა ეს თამაში უბრალოდ არ არის საჭირო, მას შეუძლია საუკეთესო წევის მახასიათებლების მიღება, ზედმეტი ხახუნის დაწვის გარეშე.
გზაზე ხშირად ირკვევა, რომ მექანიკური გადაცემათა კოლოფთან "დამონტაჟება" არ არის უფრო ეფექტური, ვიდრე იგივე ტექნიკა "აპარატზე" - შეცვლის სიჩქარის გაზრდით, ეს უპირატესობა გაქრა.
ცოტა რამ MCP- სთან დაკავშირებული დინამიკის შესახებ
განცხადებები სპეციალური "მანქანის შეგრძნების" შესახებ, როდესაც სახელმძღვანელოს კოლოფი გადასცემთ, იმდენად გავრცელებულია, რომ ისინი წინააღმდეგობებს არ იწვევენ. როგორც ჩანს, მოტოპორტში სახელმძღვანელო ყუთების გამოყენება უკვე მიგვითითებს იმაზე, რომ აქ არის - ძლიერი მანქანების ინჟინერიის მწვერვალი, რაც უკეთეს კონტროლს უზრუნველყოფს.
არსებობს ერთი სიფრთხილით: MCP დადგენილია რასის წესებით, და როგორც კი წესები მოდუნდება, მაშინვე მორბენალი მოულოდნელად იწყებენ ავტომატური და ნახევრად ავტომატური ყუთების დაყენებას. დიახ, და კამერის გადაცემასთან ერთად "თანმიმდევრობები", რომლებიც სერიოზულ სპორტულ მანქანებზეა გამოყენებული, სამოქალაქო გადაცემებიდან ძალიან შორს წავიდა სიჩქარის, საიმედოობისა და რესურსის გადართვის თვალსაზრისით.
რა არის MCP– ს დადებითი მამოძრავებელი თვისებები? ერთადერთი, რაც მექანიკური ცვლის ყუთებს უფრო “სპორტულ” ქცევად აქცევს, არის კონტროლის ყველა ნიუანსზე კონტროლის გადაცემა მძღოლზე, რომელმაც იცის სად წავა მანქანა, რამდენი წევა სჭირდება, რა ზღვარი აქვს სიჩქარეს… და ამავე დროს, მძღოლი ელოდება საგზაო სიტუაციის შეცვლას.
ნებისმიერი ელექტრონიკის შესაძლებლობები მძღოლის მოქმედებების და სურვილების წინასწარ განსაზღვრისას ყოველთვის ჩამორჩება მის აზრებს. უბრალოდ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ახლა ეს არა მხოლოდ "მექანიკაა", რომელიც ძალის გადაადგილებას ახდენს. თითქმის ყველა თანამედროვე მრავალსაფეხურიან ავტომატურ გადაცემას (და, წარმოიდგინეთ, CVTs) აქვს სახელმძღვანელო ოპერაციული რეჟიმი იმ რეჟიმებისთვის, როდესაც მძღოლს უკეთ ესმის რა უნდა გაკეთდეს. ბევრმა ასევე მიიღო ძალიან კომფორტული ცვლის ღვედები, რომელთაც შეუძლიათ შეცვალონ სასურველი ავტომატური შერჩეული სიჩქარე ხუთიდან ექვს წამში, ზედმეტი ქმედებების გარეშე. მაგალითად, Mercedes A- კლასში ან მოკრძალებული Suzuki SX4 New- ზე.
100 – დან 99 შემთხვევაში ავტომატური გადაცემის სახელმძღვანელო რეჟიმი საკმარისია მანევრის შესასრულებლად. თუ საჭიროა ტრანსმისია "ბოლომდე" შეინარჩუნოთ, ანუ ძალიან ბევრი მანქანა ყუთის ასეთი "პატიოსანი" სახელმძღვანელოს რეჟიმში, მხოლოდ ეს ფუნქციონალი ჩვეულებრივ არც თუ ისე პოპულარულია. როგორც ხედავთ, იძულებითი გადართვა MCP– ს მონოპოლია მრავალი წლის განმავლობაში იყო და მრავალმა „აპარატმა“ შეისწავლა ამ ფუნქციის კიდევ უფრო უკეთესი კოპირება. გარდა იმისა, რომ სპეციფიკური კონტროლის ტექნიკა, რომელსაც აქვს clutch- ის განთავისუფლების წევის სრული გამორთვისა და მაღალი რევოლუციიდან დაწყებული, MCP– სთვის რჩება.
ადამიანის ფაქტორი
მაგრამ "მექანიკის" უარყოფითი მხარეები შეიძლება დიდი ხნის განმავლობაში ჩამოვთვალოთ. დამწყებთათვის, მას ჩვეულებრივ აქვს ნაკლები დინამიური დიაპაზონი, ანუ მინიმალური და მაქსიმალური სიჩქარის კოეფიციენტები. თუ დინამიურ დიაპაზონს გააფართოებთ, გადაადგილების რაოდენობის გაზრდა მოგიწევთ, ხოლო შუალედურ რეჟიმში ძრავის მოქმედება უკვე არაეფექტური იქნება. თანამედროვე სამგზავრო მანქანაში ექვსი გადაცემა არის გონივრული მაქსიმუმი, რომელზეც მძღოლს შეუძლია მოქმედება. სიჩქარის რაოდენობის გაზრდა უშედეგოა. საშუალო მძღოლი უბრალოდ არ გამოიყენებს მათ ყველა. ათეულზე მეტი გადაცემათა კოლოფი მძღოლები ყოველთვის არ ხდებიან ოპტიმალურად, და იქ გადაცემის სიჩქარის მოთხოვნები გაცილებით დაბალია, ვიდრე "მანქანების".
ყბადაღებული "ასამდე აჩქარება" კარნახობს მის მოთხოვნებს. ახლა მანქანების უმეტესობა მეორე აპარატში აღწევს "ასობით", მაგრამ თუ კიდევ ერთი ცვლაა საჭირო, მანქანა კარგავს იმპულსს, ხოლო მომხმარებელი, ვინც ნამდვილად აფასებს ამ პარამეტრს (ალბათ, ყოველდღიურად ასე მიდის სამუშაოდ) დაუყოვნებლივ გადაატრიალებს მის პირს უბედურ ღრიჭოში. სინამდვილეში, ეს ნიშნავს, რომ მწარმოებელი უბრალოდ ვერ შეძლებს პირველი სიჩქარის შემცირებას, ხოლო „მექანიკოსები“ ვერ ახერხებენ ძრავის ენერგიის სრულ ათვისებას აჩქარებით სიჩქარით 0-120 კილომეტრი საათში. დიახ, და მოულოდნელ დაწყებას თან ახლავს მღერიან კლანჭის სუნი, პირველი გადაცემათა კოეფიციენტები უბრალოდ არ ტოვებენ სხვა ვარიანტებს ინტენსიური დაწყებისთვის.
გადართვის მომენტში, დენის ნაკადის შეწყვეტა და იმ მომენტში გადახტომა გარდაუვალია. ეს ნიშნავს, რომ მანქანა სულ მცირე, მაგრამ კარგავს აჩქარების დინამიკას, ხოლო წამყვანი ბორბლები შეიძლება გადაიჩეხო. რაც უფრო ძლიერია ძრავა, მით უფრო სერიოზულია ეს პრობლემა. გასაკვირი არ არის, 90-იან წლებში მერსედესმა უარი თქვა "მექანიკის" დაყენებაზე მანქანებზე, რომლის სიმძლავრეც მეტია 193 ლიტრზე. ს ეს არ იყო იმდენად იდეოლოგიური, როგორც ტექნიკური გადაწყვეტა. როგორც კი განვითარების პროცესის განვითარების პროცესში AKP– მა დაუშვა MCP– ისგან თავის დაშორება, მათ მიატოვეს.
დაბალი ენერგიის მქონე ძრავებზეც კი, გადაცემის შეცვლის დროს ნულოვანი გადატვირთვის აუცილებლობა პრობლემაა, განსაკუთრებით საჭიროების შემთხვევაში, მკვეთრად დაჩქარება. ჩვენ წინასწარ უნდა დავგეგმოთ, ან წამის ძვირფასი წილები დავკარგოთ (ან შესაძლოა მთელი წამის განმავლობაში) გადავიდეს და გავუშვათ "სამუშაო" ძრავის სიჩქარეზე. და კიდევ უარესი: ტურბო ძრავებს ჯერ კიდევ აქვთ დრო, რომ ჩამოაგდონ ტურბინის წნევა, რაც ამცირებს შესრულებას.
მძლავრი ძრავით, ძრავის ცვლა შესაძლებელია მეორე ან მესამე გადაცემებში ცვლის შემდეგ, აპარატის მიერ სტაბილურობის გარდაუვალი დანაკლისით. სწრაფი გადართვის სურვილი იწვევს გადაცემულ ბრუნვაში კიდევ უფრო ძლიერ გადახტომას და შოკი გადაცემაში, რამაც შეიძლება ზიანი მიაყენოს როგორც თავად MCP- ს, ასევე წამყვანი ლილვების უკმარისობას, დიფერენციალურ და კარდანს. არაფრის არ არის, რომ იგივე AvtoVAZ საშუალებას აძლევს რობოტურ ყუთებს იმუშაონ უფრო მძლავრი ძრავებით, ვიდრე სახელმძღვანელო გადასატანი ყუთები, იგივე “შევსებით”. რობოტი უბრალოდ უფრო ზუსტია! და ამ პრობლემას უწოდებენ "ადამიანურ ფაქტორს".
ხალხი დაიღალა და შეცდომებს უშვებს. ეს უდავო ფაქტია, რომლის დაფიქსირებაც შეუძლებელია. ისინი ცდებიან გადაცემათა გადაცემის დროს. და მოდით გამოცდილი მძღოლი შეასრულოს ყველა ოპერაცია თითქმის ავტომატურად, სწრაფად და აბსოლუტურად ზუსტად. მაგრამ 50 ასეთი გადართვის შემდეგ, ის დაიღლება. იქნება შეუსაბამობა მის ქმედებებში, ან ის ყველაფერს გააკეთებს უფრო ნელა, ვიდრე შეეძლო, კარგად, ან გადაცემაში დარტყმები გახდება ძალიან ძლიერი.
ნებისმიერ შემთხვევაში, ის არ გამოიყენებს მექანიკის შესაძლებლობებს სრულ 100% -ში. ამიტომ მორბენალი ცდილობენ, როდესაც ეს შესაძლებელია, ავტომატური ყუთები განათავსონ - ეს რქოვანი ამცირებს შედეგების დამოკიდებულებას მხედრის მდგომარეობაზე და საშუალებას აძლევს მას ფოკუსირება მოახდინოს შედეგზე.
ნუ მიადევნებთ თავებს მათ, ვინც ვერ დაეუფლა clutch და ბერკეტი მანიპულირება - სპორტსმენებს აქვთ ბევრად უფრო დიდი დატვირთვა მძღოლზე და ხარისხის შეცვლის მოთხოვნები, ვიდრე ქალაქური "racers". საშუალო მძღოლისთვის, "ადამიანის ფაქტორი", რომელიც გამოიყენება მექანიკური გადაცემათა კოლოფთან, ნიშნავს მხოლოდ გადაცემის პრინციპების გაგებას, წვრილი ჯარიმის ძრავის უნარს და კონტროლის პროცესის უყურადღებობას. თუმცა, შედეგი იგივეა, მორგებული კლასისთვის. ან გადართვა ნელი იქნება, ან მანქანა გადაადგილდება ბაყაყის მსგავსად მიმდინარე ტრანსმისიაში შოკის გამო.
უსაფრთხოების ზონა
საიმედოობა, რომელიც, როგორც წესი, MCP– ს დიდ უპირატესობად არის წარმოდგენილი, სინამდვილეში მხოლოდ სარეზერვოა მძღოლის წარუმატებელი მოქმედებების გამო, რომელიც წარმოქმნის ტორსიულ ვიბრაციებს ბრუნვის გადაადგილებით რამდენჯერმე მეტი, ვიდრე ძრავის ბრუნვისგან. ზედმეტი დატვირთული ძრავებისთვის სრიალი, დრიფტი და მსუბუქი რეგულირება სწრაფად შეარჩიეთ მთლიანი ზღვარი ნულამდე და კიდევ უფრო სწრაფად, ვიდრე ავტომატური ტრანსმისიის შემთხვევაში, რადგან არ არსებობს გაზის ტურბინის ძრავა, რომელიც სრულყოფილად ანგრევს ტორსიულურ ვიბრაციებს. და არცერთი დემპერი ვერ შეედრება მას.
მართალია, MCP უფრო ადვილია უზრუნველყოს უსაფრთხოების დიდი ზღვარი და ბევრად უფრო ადვილია ჩანაცვლება უფრო ძლიერით, თუ ეს არსებობს. ასე რომ, ყველაზე გამძლე მექანიკური გადაცემათა კოლოფის დაყენება ჯერ კიდევ საუკეთესო გზაა დატვირთვის მოსაწყობად, ვიდრე უფრო მძლავრი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ადაპტაციისთვის. დრაკონის რბოლაში, ავტომატური ტრანსმისია ძალიან პოპულარულია, რადგან ორი, სამ სიჩქარიანი დიზაინი კონფიგურებულია მაქსიმალური დენის და სანაპირო ზონის რეჟიმში, ოპერაცია გაცილებით მარტივია, ვიდრე სრული გამართვა ყველა მართვის რეჟიმში.
მექანიკის რეალური, არა წარმოსახვითი უპირატესობები
თუ გეჩვენებათ, რომ მე მხოლოდ კრიტიკულად ვაკრიტიკებდი "მექანიკას" smithereens- სთვის, მაშინ ცდებით. მე უბრალოდ არ აღვნიშნე MCP– ს უპირატესობები, რომლებიც მას ბოლომდე რჩება და რომლებიც იშვიათად ახსოვთ.
ხშირად წონისა და ზომის მახასიათებლები ძალიან მნიშვნელოვანია და ისინი ტრადიციულად უკეთესია "მექანიკისთვის" ვიდრე "ავტომატური აპარატების" უმეტესობისთვის. ეს პარამეტრი განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მსუბუქი მსუბუქი სპორტული მანქანებით, სადაც ყველა კილოგრამი ითვლება და უფრო დიდი გადაცემა შეიძლება უბრალოდ არ ჯდება. ACP– ის პროგრესმა ეს სარგებელი ნაკლებად ხილული გახადა, მაგრამ ისინი მაინც არსებობს.
"მექანიკა" არ შემოიფარგლება სიჩქარით, რაც მნიშვნელოვანია მაღალი გაძლიერებული ძრავებისთვის. მაგრამ ბენზინზე მომუშავე ავტომატურ მანქანებს არ შეუძლიათ ეფექტურად იმუშაონ ექვსიდან შვიდი ათასზე მეტი სიჩქარით - წამყვანი დანაკარგები კატასტროფულად იზრდება და ნავთობმა შეიძლება უბრალოდ გაანადგუროს "ბაგეტი" ან გამორთოთ იგი. მაგრამ ახალი "პრეზერვატივები", ხახუნის კლანჭით, მშრალი ან ზეთის აბაზანაში, არ აქვთ გაზის ტურბინის ძრავა და მათთან დაკავშირებული შეზღუდვები.
MCP– ს აქვს ძალიან მაღალი ეფექტურობა მოძრავი საკეტების გამოყენების და ზარალის დაბალი დანაკარგების გამო, ნავთობის ტუმბოს დისკზე ან შეზეთვის დროს, გაფრქვევით. ნებისმიერ “მანქანას” აქვს ოდნავ დიდი შიდა ზარალი. "მშრალი" პრეზერვატივებიც კი ჯერ ვერ ახერხებენ კლასიკური ორსაფეხურიანი MCP- ების მიღებას, რომ აღარაფერი ვთქვათ სამფეხა. და ჰიდრომექანიკა კიდევ უფრო შორდება - ზეთის საწვავის მუშაობაზე და ზეთის გაცხელებაზე ზარალი ყოველთვის იქნება მასში. მაგრამ აქ უპირატესობა უკვე შემცირდა მინიმუმამდე.
"მექანიკა" არ არის დამოკიდებული ნავთობისა და ელექტრონიკის წნევაზე, რაც იმას ნიშნავს, რომ გაცილებით ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაუყოვნებლივ ჩავარდება და მისი კომპონენტები ნაკლებად არის დაკავშირებული. ერთ-ერთი პროგრამის შეუსრულებლობა თითქმის არ მოქმედებს სხვის მუშაობაზე. კრიტიკული ჩავარდნები ნაკლებად ხშირია რკინის მშენებლობაში. არაფერია წინააღმდეგი ავტომატური ტრანსმისია - რაც უფრო თანამედროვეა დიზაინი, მით უფრო თხელია მისი სტრუქტურა. ახლა ATF- ის ტემპერატურის სენსორის შეცდომმაც კი შეიძლება გამოიწვიოს გაუმართაობა, ხოლო სარქვლის ტანის ნებისმიერი დაბინძურება იწვევს მექანიკური ნაწილის პროგრესულ ჩავარდნას.
MCP არ საჭიროებს ძრავასა და მანქანას რთულ ადაპტაციას. თუ გადაცემათა კოეფიციენტები შესაფერისია და ბრუნვის ზღვარი არსებობს, მაშინ შეგიძლიათ დააყენოთ. მინიმალური საკონტაქტო წერტილები საბორტო ელექტრონიკასთან, ყველა სხვა პარამეტრი მძღოლის თავშია. ავტომატური ტრანსმისია საჭიროებს მინიმუმამდე "ჩასვლას" სტანდარტულ ელექტრულ სისტემაში და ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებასთან შეერთებას, საიდანაც იგი იღებს მონაცემებს ძრავის და ჰაერის ტემპერატურისა და ბრუნვის შესახებ. სრულყოფილი ფუნქციონირებისთვის, ასევე საჭიროა რთული დასრულების სამუშაოები, მხოლოდ მაშინ მოხდება ავტომატური ტრანსმისიის მართვის მახასიათებლები უფრო მაღალი, ვიდრე მანქანებით მექანიკა - არ იქნება ზედმეტი გადართვა, ძრავის გადატვირთვა და დინამიკა კარგი გახდება. ჩვენ მოგვიწევს მუშაობა ავტომატური ტრანსმისიის გაგრილების სისტემაზე.
ჩვეულებრივ, MCP– ს დალაგება უფრო რთულია, მაგრამ ეს არის წმინდა ჩამკეტის ამოცანა, რომელიც არ მოითხოვს ელექტრონულ და ჰიდრავლიკაში გააზრებას, კომპლექსურ დიაგნოსტიკას და ა.შ. ოსტატს უბრალოდ უნდა მოაწყოს შეკრება, დაიცვას ზომები და გამკაცრდეს ბრუნვები - და ეს ყველაფერი. ხარისხიანი ნაწილებით. საჭიროა მხოლოდ ასეთი მექანიზმების გამოცდილება, ხოლო ყველა ნიუანსი უკვე გათვალისწინებულია თავად დიზაინში.
თანამედროვე "ავტომატური აპარატის" შეკეთება - ხშირად დავალება, რომელიც უნდა დაიწყოს "ელექტრონული" დიაგნოზით - სკანერის საშუალებით იკითხება ყუთის სენსორების კითხვები და მისი "ტვინის" ადაპტაცია, ტარდება ელექტრონული კონტროლის სისტემის ტესტები. და მხოლოდ ამის შემდეგ შეგიძლიათ დაშლა და შეცვლა. ნორმალური დემონტაჟით, ფაქტი არ არის, რომ პრობლემა გამოვლენილი იქნება. ხშირად, სარქვლის სხეული, დეფექტების სრული დიაგნოზისთვის, საჭიროა სპეციალური სტენდის განთავსება, რომელიც ზომავს ზეწოლას სხვადასხვა წერტილებში, სხვადასხვა ოპერაციული პირობებში. ზოგადად, სპეციალური ცოდნისა და ხელსაწყოების გარეშე, მრავალი ავარია უბრალოდ არ არის აღმოფხვრილი.
რა არის შედეგი?
მექანიკა:
მექანიკური ყუთის დადებითი მხარეები
1) ჩვეულებრივი მექანიკის მქონე ავტომობილის დაჩქარების დინამიკა უკეთესია, ვიდრე ავტომატური მანქანა. ამის საშუალებით შეგიძლიათ ძრავა გადაატრიალოთ "წითელ ზონაში", მაგრამ მანქანა დაიწყებს გადაცემათა გადაცემას გარკვეული სიჩქარით (თუ, რა თქმა უნდა, თქვენ არ მართებთ სახელმძღვანელო რეჟიმში), ასე რომ, აჩქარების დინამიკა რამდენიმე წამში უფრო სწრაფია, ვიდრე მანქანა.
2) გარკვეული მართვის უნარით და სიჩქარის სწრაფი შეცვლით, ისევე როგორც სანაპიროზე მანქანის გაშვების უნარის წყალობით, შეგიძლიათ მიაღწიოთ ღირსეული საწვავის ეკონომიას, ამის გაკეთება რთული იქნება მოწინააღმდეგეებისთვის. ავტომატური ტრანსმისია - ზოგადად არ არის რეკომენდებული ნეიტრალური სიჩქარით ჩართვა მართვის დროს.
3) მოითხოვს ნაკლებ ზეთს, ვიდრე მოწინააღმდეგეს. ავტომატური ტრანსმისიის დროს თქვენ უნდა დაასხით 6-დან 10 ლიტრამდე გადაცემათა ზეთი. მექანიკაში დაახლოებით 3 ლიტრი.
4) ზამთარში ავტომობილი უფრო ადვილია დაიწყოს. პირველ რიგში, ყუთში ნაკლები ზეთია, და მეორეც, როდესაც თქვენ დააჭირეთ clutch pedal- ს, თქვენ, როგორც ჩანს, გათიშეთ გადაცემათა კოლოფი ძრავისგან, ამიტომ ძრავის დაწყებისას დატვირთვა მცირდება.
5) რემონტი. მექანიკური ვარიანტია გაცილებით იაფი შეკეთება, და პრაქტიკულად ნებისმიერი, არც კი ოფიციალური, კომპანიას შეუძლია ამის გაკეთება.
6) ბოლო, ზამთრის მართვა. მექანიკის მანქანაში, თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ ჩააწყოთ თოვლში, აპარატზე ეს სასურველი არ არის, გადამცემი ზეთი შეიძლება გადახურდეს.
მექანიკის ნაკლებობა
1) ასე რომ, პირველი მინუსი არის მართვის მარტივია. ახალბედა მძღოლები ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში ხვდებიან მექანიკას. განსაკუთრებით ისინი ძალიან ცუდად მოქმედებენ "დაწყებისთანავე", ასევე მოძრაობენ ადგილიდან აწევაზე.
2) clutch. მექანიკური გადაცემათა კოლოფით მანქანების სიახლეების მძღოლები გამოუცდელობის გამო მარტივად იწვის მანქანას სამჭედლოზე. და ეს უკვე ძვირადღირებული რემონტია, ეს პრინციპით არ მოხდება კონკურენტთან.
3) ძრავის სიცოცხლე. ძრავის სიცოცხლე გაცილებით დაბალია. ეს იმიტომ ხდება, რომ მანქანა არ შეგიშლით ძრავას ”აიძულებთ”, გადაატრიალეთ ის ზღვრამდე.
ავტომატიკა
ავტომატური ყუთის უარყოფითი მხარე
1) კლასიკური ვერსია აჩქარებს უფრო ნელა, ვიდრე მექანიკა
2) მას აქვს მხოლოდ 4 სიჩქარე (კლასიკური ვერსია), ხოლო მექანიკა უკვე ხუთია.
3) ისევ კლასიკური ვარიანტი, უფრო მეტ საწვავს ხარჯავს
4) შენობაში მეტი ზეთი
5) ზამთარში რთულდება
6) მანქანის ღირებულება უფრო ძვირია, 30 - 40 ათასი რუბლით
6) რემონტის საფასური უფრო ძვირია.
აპარატის უპირატესობები
რაც შეეხება პროფესიონალებს, უფრო დეტალურად მინდა ვისაუბრო, რადგან მანქანები განსხვავებულია და თქვენ არ უნდა მოაწყოთ ისინი ისე, რომ ასე ვთქვათ.
1) აჩქარება განსხვავებულია. დიახ, კლასიკური ბრუნვის გადამყვანი 4 სიჩქარით უფრო ნელია, ვიდრე მექანიკა. მაგრამ ახლა არსებობს ვარიატორები და 6 და 7 სტადიების ტიპები ორი clutch დისკებით, ისინი არ არიან inferior in ეფექტურობით და ზოგჯერ აღემატება მას. მაგალითად, CVT უპირატესობას ანიჭებს მექანიკას, ისევე როგორც Volkswagen DSG ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.
2) კლასიკური (4 – ჯერანი გადაცემათა კოლოფი) უფრო მეტ საწვავს ხარჯავს, მაგრამ თუ თქვენ იღებთ თანამედროვე ავტომატურ აპარატებს ან CVT– ს (6 ან მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიით), მაშინ მათი საწვავის ხარჯი გაცილებით დაბალია, ზოგჯერ კი დაბალია, ვიდრე მექანიკაზე.
3) მანქანის მართვის შესაძლებლობა გაცილებით მაღალია. გამოუცდელი მძღოლიც კი შეძლებს მშვიდად გადაადგილდეს ნერვებისა და ბორკილების გარეშე გადაუდებელი სიტუაციის შექმნის გარეშე.
4) ძრავისა და გადამცემი ერთეულების რესურსი გაცილებით მეტია - ის აკონტროლებს სიჩქარეს და არ დაუშვებს ძრავის გადახურებას.
წყაროები
ჩვენ ვისაუბრებთ ავტომატური ტრანსმისიაზე, რომელი გადაცემათა კოლოფი უკეთესია, კლასიკური ავტომატური მანქანა, რობოტი ან CVT.
მანქანის არჩევა არ არის მარტივი საკითხი. აქ, პირველ რიგში, რა არის დამალვის ცოდვა, არის შემოქმედება. თვალი აჩერებს გარეგნობას და ჩვენ უპირატესობას უპირატესად ვანიჭებთ ექსტერიერს.
ამაში ცუდი არაფერია. თუ კარგად ხართ დაფასოებული და შეიძინეთ ახალი მანქანა. ორი-სამი წლის განმავლობაში. ამ შემთხვევაში, ეს სტატია თქვენთვის არ არის განკუთვნილი.
ეს არის მათთვის, ვინც სხვა კატეგორიაში კამათობს, და მათი უმეტესობა. მათთვის, ვისაც ურჩევნია მეორადი მანქანების ყიდვა და ამით არ აღელვებს. და თქვენი თავმდაბალი მსახური, რომელმაც იცის რა და როგორ ტრიალებს თითოეული მანქანის შიგნით, ასევე არის ერთ-ერთი მათგანი.
ასე რომ, ჩვენ გამოვყავით შემოქმედებითი კომპონენტი და განვიხილოთ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.
ჩვენ უკვე ვიცით, რომ ყველა მანქანაში, რომელიც დედის მიწის ფართობს ხარჯავს, ჯერჯერობით არსებობს სამი ტიპის ავტომატური ყუთი:
- cVT;
- ავტომატური რობოტი;
- კლასიკური ტყვიამფრქვევი.
დავიწყოთ და ვკითხოთ საკუთარ თავს, რომელი ყუთი არის საუკეთესო ავტომატური ან CVT, ავტომატური ან რობოტი.
CVT
მას აქვს მაღალი ეფექტურობა, მგრძნობიარეა, გადაცემათა გადაადგილება ხდება შოკისა და დიფუზების გარეშე. ტექნიკური ნაწილი დაფუძნებულია ორი კონუსური ფორმის მოძრავი პულტით, რომლებიც ფრთების ფორმის ჯაჭვს ერთმანეთში გადააქვთ, იცვლება გადაცემათა კოეფიციენტის თანაფარდობა.
ეს არის ამ ტიპის ყუთების სუსტი წერტილი, სოლი ფორმის ვარიატორის ჯაჭვი.
CVT- ს არ მოსწონთ მძიმე ტვირთი და ხანმოკლეა. თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ უაღრესად rubbing ნაწილების სისტემა (pulley ჯაჭვი) მუდმივი მძიმე ტვირთის ქვეშ, თუნდაც ნავთობის აბაზანაში, შეზღუდულია ექსპლუატაციაში.
ფოლადის ჯაჭვი დამზადებულია მაღალხარისხიანი ლითონისგან, მაგრამ მრავალი ფირფიტა ერთმანეთთან დამაგრებული, ის ასევე შეზღუდულია მისი საოპერაციო ცხოვრებაში.
ასეთ მანქანას არ მოსწონს ტვირთები და განსაკუთრებით ბალიშები. იყიდეთ მანქანა CVT– ით, დაივიწყეთ, რომ ვინმეს დახმარებაში დაგეხმარებათ. განსაკუთრებით გამოიყენეთ მისაბმელიანი ან თუნდაც მისაბმელიანი.
ასეთი ყუთის მოვლა არ არის საჭირო ისეთი პროცედურისთვის, როგორც ზეთის შეცვლა. აუცილებელია ფილტრის შეცვლა და ნავთობის გაგრილების რადიატორი. და გააკეთე ეს ყოველ 50 ათასი მილი.
და მე გირჩევთ, თუ თქვენ იყენებთ მანქანას მხოლოდ ქალაქში, შემდეგ შეაჩერეთ ეს პროცედურა! რატომ?
ძალიან მარტივია. ქალაქში საშუალო სიჩქარეა დაახლოებით 30 კმ / სთ. გაყავით გარბენი 50,000 / 30 \u003d 1,667 საათის სიჩქარით.
ახლა კი აიღეთ ნორმალური სიჩქარე მანქანა 60 კმ. / საათი, რომელიც, სხვათა შორის, მწარმოებლის მიერ არის ორიენტირებული ზეთის შეცვლისთვის. 50000/60 \u003d 833 საათი.
გაანგარიშებიდან ჩანს, რომ ქალაქში მანქანაში მუშაობისას, თქვენ არსებითად შეცვლით ზეთს ორმაგი გარბენი, რითაც მნიშვნელოვნად ამცირებს მის სიცოცხლეს. ეს ასევე ეხება ძრავში ზეთის შეცვლას.
ასე რომ, აქ არის სუსტი წერტილი ვარიატორში, წრეში და საკმაოდ დახვეწილი ელექტრონიკა.
რობოტი
ჩვენ კვლავაც განვიხილავთ რომელი კოლოფი არის უკეთესი. და იცხოვრე რობოტზე. რომელი ყუთი არის საუკეთესო ავტომატური ან? მოთმინება, წაიკითხეთ ბოლომდე და ყველაფერი გასაგები იქნება.
რობოტიანი გადაცემათა კოლოფი, არსებითად, სახელმძღვანელო კოლოფია, მხოლოდ ორმაგი კლოქი სტრუქტურულად ემატება და ელექტრონულად კონტროლდება.
თვით იდეა ბრწყინვალე იდეაა. მე დაჩოქილი ვხვდები ინჟინრების წინაშე, რომლებიც ამ ყუთს მოაწყდნენ. და უშედეგოა, რომ იგი სულ უფრო მეტ თაყვანს იძენს და უკვე ყველა საავტომობილო საზრუნავს აქვს ამ ტიპის ყუთები და უფრო და უფრო ავსებს მის ბრენდებს.
როგორც ჩანს, Volkswagen უკვე ატარებს ავტომობილების ყველა ბრენდს რობოტებით.
ბოლოდროინდელი მოვლენები ამ ყუთებში უბრალოდ შესანიშნავია. მაგალითად, შვიდი სიჩქარი უბრალოდ იდეალურია ექსპლუატაციაში და საწვავის მოხმარებაში. გადაცემათა გადაცემის იგივე რბილიობა ყველა რეჟიმში და იგივე საწვავის მოხმარება, როგორც სახელმძღვანელო.
ფაქტია, რომ ასეთი ყუთის ეფექტურობა მაქსიმალურად მაღალია, რადგან გადაცემები ყოველთვის ძრავის მჭიდრო ჩართვაშია, მაგ., მექანიკაში. ელექტრონიკა მუშაობს მყისიერად.
ორმაგი შეხება საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ გადაცემები წამის მეათედში, შეუძლებელია წარმოიდგინოთ, თუ როგორ შეგიძლიათ გააკეთოთ ავტომატური მანქანა მარტივი მექანიკისგან.
რა არის პრობლემა? ამ ყუთების მოკლე ცხოვრებაში.
და უცნობია, ეს გაკეთდა იმისათვის, რომ უბრალოდ მოგება მიიღოთ რეგულარული მოვლისა და შეკეთებისგან. ან ყველაფერი იგივე, რადგან ამ ყუთის მშენებლობის საბოლოო დასრულების პროცესი ჯერ კიდევ არ დასრულებულა.
უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ, DSG რობოტის ყველაზე მტკივნეული ადგილი არის მეჩატრონიკა.
Mechatronic არის კონტროლის განყოფილება გადაადგილებისთვის. იგი შეიცავს ყველა ელექტრონიკასა და ჰიდრავლიკას, რომლებიც აკონტროლებენ გადაცემათა კოლოფს.
Clutch ასევე ვერ, მაგრამ ნაკლებად ხშირად. ძირითადად მთელი უბედურება ხვდება მეჩატრონიკაში. კერძოდ, მიკროცირკულების დამწვრობა, რომელიც დაკავშირებულია დაფის გადახურვასთან.
და გადახურება, თავის მხრივ, ასოცირდება ზეთის წნევის ვარდნასთან, რაც, თავის მხრივ, დამოკიდებულია სოლენოიდების გაყინვაზე (ჰიდრავლიკური კონტროლის სიჩქარის ცვლის ელემენტები) და ნავთობის ტუმბოს ძრავის უწყვეტ მუშაობაზე.
პრობლემები, როგორც წესი, იწყება 80-100 ათასი გარბენით. ნაკლებად ხშირად 150 ათასი. და ეს ხდება, რომ ეს იწყება 45 ათასიანი გარბენით, რომელსაც არ გაუმართლა.
რობოტის შეკეთების ღირებულება 50 ათასი რუბლიდან და ზემოთ
შედეგად, რობოტის აპარატს, თავისი ყველა უპირატესობით, არ შეიძლება ეწოდოს საიმედო ყუთი. და საერთოდ არ არის ნათელი, თუ რატომ შეაჩერეს გერმანელებმა თავიანთი ყბადაღებული რეპუტაცია, საიმედოობა და გამძლეობა. გადადით Volkswagen- ის ნებისმიერ სალონში. იყიდება ყველა ბრენდი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.
ამხანაგები მანქანის მექანიკას, შენ ვერასდროს იქნები მუშაობის გარეშე, თანაც უფრო და უფრო მეტი.
კლასიკური ავტომატური ყუთი
ჩვენ განვაგრძობთ გარკვევას, კლასიკური რობოტის რობოტი ან CVT რომელია უკეთესი?
გადაცემები არის სტრუქტურულად საიმედო ერთეული, რომელიც მუშაობს ჩვეულებრივი کلاულის გარეშე, ამის ნაცვლად არის ბრუნვის გადამყვანი.
ხოლო ყუთის მექანიკური ნაწილი, ჩვეული ჩანგლებისა და სინქრონიზატორის საშუალებით ჩასმული ჩვეულებრივი გადაცემების ნაცვლად, მუშაობს პლანეტარულ გადაცემებზე.
ამ დიზაინის მთელი ხიბლი ისაა, რომ ბრუნვის მექანიკურ ნაწილზე გადატანა ხდება სითხეში (ბრუნვის გადამყვანი). აქედან გამომდინარეობს, რომ კლანჭთან ყველა პრობლემა არ არსებობს. და ბრუნვის გადამყვანის ოპერაცია, მისი მარტივი მოვლით (ზეთის დროულად შეცვლა) თითქმის მარადიულია.
პლანეტარული მექანიზმის გენიალური გარანტია უზრუნველყოფს ბრუნვის გლუვი გადაცემას ფოლადის გადაცემასთან ერთად. გადართვა ხორციელდება ხახუნის საშუალებით ნავთობის აბანოში, მზერით და გვირგვინის გადაცემით გაათავისუფლებით.
ნახეთ ეს ორი ვიდეო და აღფრთოვანებული ვარ კლასიკური აპარატის მუშაობისთვის
თუ გადავხედავთ, დავასკვნათ, რომელი გადაცემათა კოლოფი უკეთესია საკუთარი თავისით დაუსვით რამდენიმე კითხვა და აქვე უპასუხეთ მათ.
რომელი ყუთი უკეთესია ავტომატური ან CVT?
რომელი ყუთი უკეთესია ავტომატური ან რობოტი?
ავტომატური, რობოტი თუ CVT რომელია უკეთესი?
რომელია უკეთესი ავტომატური, CVT ან რობოტი?
ავტომატური, რობოტი თუ CVT?
და თუ თქვენს ყველა კითხვაზე მიიღეთ ერთი პასუხი AUTOMAT, მაშინ სწორად გააცნობიერეთ, რისი თქმაც მინდოდა!
წარმატებებს გისურვებთ თქვენს არჩევანს!
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი გარდაიცვალა? კონსერვატიული მანქანის მოყვარულებს შეუძლიათ უყვირონ "არა!" რამდენიც მოსწონთ, მაგრამ ვინ უსმენს? მიუხედავად იმისა, რომ თუ თქვენ ეძებთ ახალ თანამედროვე მანქანას, სახელმძღვანელო შეიძლება იყოს ძალიან კარგი არჩევანი თქვენთვის, და ამის ერთზე მეტი ძირითადი მიზეზი არსებობს.
რაც არ უნდა ლამაზი იყოს ავტომატური ტრანსმისია (ავტომატური ტრანსმისია) თავისი თანამედროვე ორმაგი კლოხის ტექნოლოგიით და საწვავის სრულყოფილი მოხმარებით, სახელმძღვანელო გადაცემა მაინც მნიშვნელოვან ადგილს იკავებს საავტომობილო სამყაროში. თუ თქვენი ავტომობილის ურთიერთქმედების მაქსიმალური დონისკენ ისწრაფვით, უკეთესია, ვიდრე მექანიკური გადაცემათა კოლოფი (სახელმძღვანელო გადაცემა), რომელსაც ვერ პოულობთ. მანქანაში ჭეშმარიტი კონტროლი იგრძნობა მხოლოდ სახელმძღვანელოს გადაცემით აღჭურვილი მანქანებზე. ქვემოთ მოვიყვანეთ კიდევ რამდენიმე მიზეზი, თუ რატომ უნდა გაითვალისწინოთ ავტომობილის ვარიანტი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, და არა ავტომატურით.
პირველი მიზეზი აირჩიოს სახელმძღვანელო გადაცემა, ვიდრე ავტომატური: ფასი!
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი უფრო ხელმისაწვდომია, ვიდრე ავტომატური. ეს ფაქტია, რაც ასახულია თითქმის ყველა მანქანის ფასში. გააკეთეთ არჩევანი ავტომატური ტრანსმისიის სასარგებლოდ და ფასი ავტომატურად გაიზრდება ათასი აშშ დოლარით, უპირატესობა მიანიჭეთ მექანიკას, თქვენი საფულე მადლობას გიხდით.
”დღეს ღირებულება არის ყველაზე მნიშვნელოვანი მიზეზი, რის გამოც ადამიანები ირჩევენ სახელმძღვანელოს კოლოფი”, - ამბობს ვირაფ ბალივალა, Automall- ის ავტომობილების შეძენის სერვისის პრეზიდენტი. ვირაფი ატარებს სემინარს ახალბედა ავტომობილების ენთუზიასტებთან, სადაც ის ასწავლის ახალი მანქანის შეძენის ძირითად პრინციპებს, ისე, რომ ისინი, ვინც ბორბლებზე ოცნების მისაღებად სალონში ჩადიან, არ არიან დაბნეული იმ შეთავაზებების მასა, რომელსაც ისინი მიიღებენ მანქანის დილერებისგან და არ მიიყვანენ სხვადასხვა მარკეტინგულ ნაბიჯებამდე. მან მიმართა.
”ვინც პირველ მანქანას ყიდულობს, ან მეორე და ინვესტიციის შეზღუდვას აპირებს, პირველ რიგში უნდა გაითვალისწინოს მანქანის გადაცემათა კოლოფი,” - ამბობს ბალივალა.
გარდა ამისა, მექანიკური გადაცემათა კოლოფის შეკეთება, თუ ამის საჭიროებაა, ასევე ითვლება ყველაზე იაფი. მიუხედავად იმისა, რომ აღდგენა ან სრული ჩანაცვლება შეიძლება ღირდეს ათასობით აშშ დოლარი, მექანიკურს, ჩვეულებრივ, უბრალოდ სჭირდება ახალი შეჯახება. ასეთი რემონტი მეპატრონეს ეღირება 600-დან 1500 აშშ დოლარამდე. რასაკვირველია, რამდენად ხშირად დაგჭირდებათ ახალი კვარცხლბეკი, დამოკიდებულია მხოლოდ თქვენი მართვის სტილიზე, მაგრამ საშუალოდ ერთი შეხება შეიძლება გაგრძელდეს თქვენ 160,000 კილომეტრზე ან მეტი.
მაგრამ საწვავის ეკონომიის სფეროში "მექანიკის" აშკარა გამარჯვების მიუხედავად, შეიძლება პოდიუმზე დარჩენა დიდხანს არ დასჭირდეს. ახალი, თანამედროვე ავტომატური გადაცემათა კოლოფი უფრო ადაპტირდება საწვავის ეფექტური მოხმარებისთვის და აღჭურვილია ჭკვიანი გადაცემათა კოლოფი ლოგიკით, რის შედეგადაც საწვავის მოხმარების ყველა საუკეთესო და საუკეთესო მაჩვენებელია. Scion FR-S და Subaru BRZ ნათელი მაგალითია: სხვადასხვა სიჩქარის კოეფიციენტების წყალობით, ამ მოდელების ავტომატიზაციამ აჩვენა საწვავის უკეთესი მოხმარება მექანიკასთან შედარებით, ის შეადგენდა 8.4 ლიტრს 100 კილომეტრზე და 9,4 ლიტრი 100 კილომეტრზე, შესაბამისად. . დაწვრილებითი ინფორმაცია შეგიძლიათ ნახოთ ეფექტურ, ეკონომიკურ გადაცემათა კოლოფებზე ჩვენს სტატიაში:
მეორე მიზეზი აირჩიოს სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი ვიდრე ავტომატური: კარგი, რომელი რუსს არ მოსწონს სწრაფი ტარება?
კიდევ ერთი მთავარი მიზეზი რატომ უნდა აირჩიოთ მანქანა სახელმძღვანელოს გადაცემათა კოლოფი, არ არის მხოლოდ საწვავის ეკონომია ფულის დაზოგვა, არამედ უსაფრთხოება. მოდით, გავითვალისწინოთ ის, რომ ქურდობისთვის მანქანის არჩევისას, პოტენციურ ქურდს ყოველთვის პრიორიტეტი აქვს ავტომობილზე "ავტომატურ მანქანაზე", ვიდრე "მექანიკოსზე".
”გასულ წელს ჩვენ დავამუშავეთ სადაზღვევო კომპანიების მონაცემები, რომლებიც ეხებოდა ავტომობილების ქურდობას, მათი მხოლოდ 14% იყო მექანიკური გადაცემათა კოლოფი”, - თქვა ბალივალამ.
დაბოლოს, მართალია, ახალი და თანამედროვე ავტომატური გადაცემათა კოლოფი უფრო სწრაფია, მაგრამ მაინც არსებობს ე.წ. "ძველი სკოლა" ავტოსატრანსპორტო საშუალებებისთვის, რისთვისაც ტაქტილური კონტაქტია მანქანასთან და იმის განცდა, რომ ყველაფერი მათ კონტროლს ექვემდებარება, ძალიან მნიშვნელოვანია. ძველი სკოლა ასრულებს სიჩქარის შეცვლას, სადაც შესრულებულია გრძნობა, მათ იციან, თუ რა სიჩქარით არის აუცილებელი სიჩქარის გაზრდა და რა არის უკეთესი, რომ არ გააკეთონ ეს და მართლაც, მათ აქვთ ისეთი შესაძლებლობები, რომლებსაც სხვები ვერ დაიკვეხნიან. სახელმძღვანელოს გადაცემის მრავალი ენთუზიასტი ძალიან საინტერესოა ავტომობილთან ურთიერთქმედება!
ასევე, მანქანასთან მანქანით მართვისას მძღოლს აქვს სრული კონტროლის შეგრძნება. როდესაც გადაცემათა კოლოფი არის გარკვეული გადაცემათა კოლოფში, ის მასში მოხვდება მანამ, სანამ თავად მძღოლი საჭიროდ ჩათვლის. ეს ნიშნავს, რომ მას ყოველთვის ეცოდინება ის მექანიზმი, რომელზეც ამჟამად იმყოფება მანქანა, რომელზეც არ შეიძლება ითქვას ის ავტომატიზაცია, რომელიც შესაბამის დროს შეუძლია მძღოლს მიიტანოს და არ მიაწოდოს მას ის ძალა, რომელიც ახლა მას სჭირდება, მაგალითად. გასწრება.
მექანიკური გადაცემათა კოლოფის უარყოფითი მხარე.
რა თქმა უნდა, მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მანქანებს აქვს გარკვეული ნაკლი. თქვენს შეყვარებულს ან ოჯახის წევრებს შეიძლება უბრალოდ არ შეეძლოთ მექანიკის გამოყენება. ეს შეიძლება, ერთი მხრივ, კურთხევად ჟღერადობდეს, მაგრამ, მეორეს მხრივ, ეს შეიძლება დიდი პრობლემა იყოს საგანგებო სიტუაციის დროს, როდესაც საჭესთან ვერ ხვდები.
ბალივალა ამბობს, რომ გადაცემათა კოლოფის საკითხი ხშირად აწუხებს წყვილებს, როდესაც ისინი აირჩევენ მანქანას, რომელიც ორივე მათგანს მართავს.
”მამაკაცები ხშირად ამბობენ, რომ კომფორტულად იგრძნობენ როგორც სახელმძღვანელოს, ასევე ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს”, - განაგრძობს ის. ”მიუხედავად ამისა, იმისათვის, რომ მათ ცხოვრებას გაუმარტივონ თავიანთი მეგობრები, ისინი მოგვმართავენ აირჩიონ მანქანა მათთვის განკუთვნილი ავტომატური აღჭურვილობით.”
კიდევ რამდენიმე უარყოფითი მხარეა, რომელსაც სახელმძღვანელოს გადაცემათა კოლოფი მიიღებთ. ხშირად, მექანიკა დადის 
კონფიგურაციის ყველაზე მარტივი მოდელი. ეს ნიშნავს, რომ თუ უპირატესობას ანიჭებთ მექანიკურ კოლოფს, დარჩება მრავალი ფუფუნების გარეშე. მაგალითად, თუ გსურთ საავტომობილო ვარიანტები, როგორიცაა ელექტრო წინა სავარძლები, 5.8 დიუმიანი სენსორული ეკრანი, ტყავის ინტერიერი, ბი-ქსენონის ფარები და სხვა კარგი საშუალებები, რომლებიც უზრუნველყოფს, მაგალითად, თქვენ უნდა შესწიროთ მსხვერპლი ექვსი სიჩქარიანი სახელმძღვანელოს. და ვითარება ვითარდება ანალოგიური გზით არა მხოლოდ Mazda 6-ში, მრავალი სხვა საავტომობილო კომპანია იცავს ერთსა და იმავე პოლიტიკას მათი მოდელების არჩევაში: თუ გსურთ დამატებითი კომფორტის გაკეთება - აირჩიეთ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. სხვათა შორის, თუ გსურთ იცოდეთ რამდენი გადაცემია მანქანის ყუთში, წაიკითხეთ ყველაზე ოპტიმალურად.
წარმოვიდგინოთ, რომ შენს მშვენიერ მანქანაზე დაეშვა და გადაწყვიტა მისი გაყიდვა მეორეხარისხოვან ბაზარზე. აქ სახელმძღვანელო შეიძლება იყოს ანლოცვა ან წყევლა. მყიდველები, რომელთაც სურთ შეიძინონ კონკრეტული მანქანის მოდელი, რადგან თავდაპირველად შეგიძლიათ მოძებნოთ ის "მანქანაზე", ასე რომ, თუ თქვენი მანქანა იმყოფება "მექანიკაში", მაშინ მოემზადეთ იმისთვის, რომ მარკეტინგის პროცესი შეიძლება ძალიან გრძელი იყოს. მაგრამ ყველაფერი ასე ცუდი არ არის, რადგან თქვენი პოტენციური მყიდველი შეიძლება იყოს ადამიანი, ვინც ან წაიკითხა ჩვენი სტატია იმის შესახებ, რომელი გადაცემათა კოლოფი უკეთესია, ან ამის შესახებ იცოდა ჩვენს წინაშე და, შესაბამისად, მზად არის თანხის გადახდაც კი, რომ გახდეს თქვენი ლამაზი მანქანის მფლობელი. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. ეს უკვე გაუმართლა.
შევაჯამოთ კითხვა, რომელი მანქანის გადაცემათა კოლოფი უკეთესია.
ავტომატური გადაცემათა კოლოფის შექმნის ყველა მიღწევების მიუხედავად, ჯერ კიდევ არსებობს მანქანის შეძენა მექანიკებით. შესყიდვის ფასსა და საწვავის ეკონომია ასეთი ავტომობილების მნიშვნელოვანი უპირატესობაა. ამასთან, პოზიტიური წერტილი არის სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი მანქანების ქურდობის დაბალი პროცენტი. დიახ, და არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ არ არსებობს უფრო საინტერესო გრძნობა, ვიდრე პიროვნებისა და მანქანის სრული ურთიერთქმედება, რომელსაც მხოლოდ მექანიკოსი შეუძლია. ექსკლუზიურობის განცდა ასევე მცირე როლს ასრულებს, რადგან ჩვენს გზებზე სულ უფრო და უფრო ნაკლები ავტომობილებია სახელმძღვანელო გადაცემით. ამ უკანასკნელი ფაქტის გათვალისწინებით, ალბათ ღირს მანქანა შეიძინოთ სახელმძღვანელოს კოლოფი, რადგან ერთ დღეს (ან არც ისე ლამაზია) ისინი შეიძლება უბრალოდ არ გახდნენ. რა თქმა უნდა , აირჩიე მანქანა სახელმძღვანელო ტრანსმისიით ან ავტომატით, მხოლოდ შენ, მაგრამ, როგორც ჩვენ ძვირფასო მკითხველს, ალბათ, უკვე ესმოდა, ჩვენ არჩევანი უკვე გავაკეთეთ.
იმისათვის, რომ ეს სტატია უფრო ობიექტური გახდეს და ყველა მოსაზრება განვიხილოთ, გადავხედოთ ვიდეოს, რომლის ავტორებსაც აქვთ საკუთარი ცალკეული მოსაზრება.
ახალი მანქანის შეძენის გადაწყვეტილების შემდეგ, ჩვენ ვფიქრობთ ძრავის ტიპზე და გადაცემათა კოლოფიზე, რომლითაც მანქანა აღჭურვილი იქნება. ადრე, ამ არჩევანს არ წარმოუდგენია რაიმე განსაკუთრებული სირთულეები, რადგან, ფაქტობრივად, მხოლოდ ორი ვარიანტი იყო - მექანიკური ან ავტომატური ტრანსმისია. მაგრამ პროგრესი ჯერ კიდევ არ დგას, ამიტომ დღეს ყველას, ვინც ახალი მანქანის შეძენაზე ფიქრობს, რთული ამოცანის ამოხსნა მოუწევს. რომელი ვარიანტი კვლავ სასურველია - ავტომატური, მექანიკური ან რობოტიანი გადაცემათა კოლოფი? მოდით, უფრო დეტალურად ვისაუბროთ ზემოთ ჩამოთვლილი ვარიანტების ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარეზე.
მარტივი, მაგრამ ამავე დროს რთული "მექანიკა"
ხელით გადაცემას, შედარებით ავტომატური და რობოტული ტიპის ტრანსმისია, აქვს უფრო მარტივი მოწყობილობა. ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფით აღჭურვილი მანქანები მარტივი შენარჩუნება და ექსპლუატაციაა და შედარებით იაფია. თუმცა, არსებობს რამდენიმე ნიუანსი.
სახელმძღვანელოს გადაცემის ძალიან პრინციპი ემყარება მძღოლის აქტიურ მონაწილეობას, შესაბამისად, ყველა მომდევნო შედეგს ადამიანის ცნობილი ფაქტორი სახით. განსაკუთრებული პრობლემები არ იქნება, თუ გამოცდილი მძღოლი მართავს, იცის თუ რა სიჩქარით გჭირდებათ სიჩქარის შეცვლა, ასევე არა ძოვება უჩვეულო სიტუაციებში (თოვლში ან ქვიშაში ჩაქსოვილი მანქანა). და ეს სრულიად განსხვავებული საკითხია, თუ ახალბედა ავტომობილების ენთუზიასტი აიღებს კონტროლს მანქანას ხელით გადაცემით. გამოცდილების ნაკლებობა და არასრულყოფილი ცოდნა ამ ტიპის ტრანსმისიის მუშაობის წესების შესახებ, გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ გადაცემათა კოლოფი „ბრძანებს დიდხანს“ მისი სავალდებულო ვადის გასვლამდე დიდი ხნით ადრე, და ეს არც მეტი და არც ნაკლებია - ასობით ათასი კილომეტრი.
თუ თქვენ აირჩევთ მანქანას გადაცემათა კოლოფი მექანიკური ტიპით, ვფიქრობთ, რომ გეცოდინებათ მისი ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარე:
სახელმძღვანელო უპირატესობები:
- 1) საწვავის მნიშვნელოვანი დანაზოგი (დაახლოებით 15% ავტომატიზაციასთან შედარებით, ოპტიმალური მართვის პირობების გათვალისწინებით).
- 2) ბიუჯეტის ვარიანტი ოპერაციისა და შეკეთების თვალსაზრისით.
- 3) მარტივი დიზაინი.
- 4) შესაძლებელია ამგვარი გადაცემათა კოლოფის გამოყენება, თუნდაც ქარხნულად მოთავსებული საავტომობილო ძრავის ჩავარდნის შემთხვევაში.
- 5) საიმედოობის მაღალი ხარისხი.
- 6) მუშაობს ექსტრემალურ სიტუაციებშიც
Cons სახელმძღვანელო გადაცემა:
- 1) ახალბედა ავტომობილების მოყვარულთათვის მართვის სირთულე (Clutch– ის გამოყენებით მცირე გამოცდილება ხშირად იწვევს როგორც საკუთარი თავის კლანკის, ისე გადაცემათა კოლოფის ჩავარდნას).
- 2) კომფორტის დაბალი ხარისხი, განსხვავებით ავტომატური ტრანსმისია.
- 3) არსებობს ძრავაზე გადაჭარბებული დატვირთვის საშიშროება გადაცემის ჩართულობის წესების შეუსრულებლობის შემთხვევაში.
- 4) ძრავის ნაკლები ხანგრძლივობა.
- 5) ქალაქში მართვის დროს მძღოლი იძულებულია მუდმივი დაძაბულობის დროს, მუდმივი გადაადგილების გამო.
კომფორტული, მაგრამ ძვირი გასეირნება არის ავტომატური გადაცემათა კოლოფი
მექანიკური გადაცემათა კოლოფისგან განსხვავებით, "ავტომატურ მანქანას" აქვს უფრო რთული მოწყობილობა, შესაბამისად, საბოლოო პროდუქტის მნიშვნელოვანი ფასი, ისევე როგორც მისი შეკეთება და შენარჩუნება. ამასთან, უზარმაზარი პლუსია, რის გამოც თანამედროვე მძღოლები უფრო მეტად ურჩევნიათ ამ ტიპის გადაცემას - სიმსუბუქე და ოპერაციის მარტივია. ასეთი ავტომობილის მართვა სიამოვნებაა, რადგან ამისათვის გამოიყენება მხოლოდ ორი პედლები - გაზი და სამუხრუჭე. ახალბედა ადამიანიც კი შეძლებს გაუმკლავდეს ასეთ დავალებას. დღემდე, ავტომატური ტრანსმისიის რამდენიმე ვარიანტი არსებობს: კლასიკური "ავტომატური", რობოტული მექანიკა (MTA), რიგითი გადაცემათა კოლოფი და სხვ. არჩევანის გაკეთება უამრავია, მაგრამ არჩევანის გაკეთებამდე, წონა დადებითი და დადებითი.
ავტომატური უპირატესობები:
- 1) იდეალური ვარიანტია მძღოლებისთვის, რომელსაც აქვს მცირე მართვის გამოცდილება - ავტომობილი ავტომატური გადაცემით არის მოსახერხებელი და მარტივი.
- 2) ძრავის გადატვირთვის თავიდან აცილების შესაძლებლობა ავტომატური გადართვის პარამეტრების არსებობის გამო.
- 3) ურბანულ გარემოში სიარულიც კი არ იწვევს დიდ დისკომფორტს მართვის დროს.
- 4) უსაფრთხოების მაღალი დონე მუდმივი ძალაუფლების გამო.
ავტომატური ტრანსმისიის უარყოფითი მხარეები:
- 1) მანქანის მთლიანობა, მთლიანობაში, ავტომატური ყუთის გამო.
- 2) ხშირი მოვლა და რემონტის მაღალი ღირებულება.
- 3) ხელით გადაცემისგან განსხვავებით, საწვავის ხარჯი გაცილებით მეტია.
- 4) მართვის სპეციალური მოთხოვნები არასტანდარტულ სიტუაციებში
შეჯამება
ფიქრი მანქანის არჩევის შესახებ, ღირს საკუთარი თავის წონა და იფიქროთ მასთან თქვენი მომავალი ცხოვრების ზოგიერთ ასპექტზე. რამდენად ხშირად და რა პირობებში გამოიყენებს მანქანას? არის თუ არა საკმარისი საცხოვრებელი სადგური თქვენს საცხოვრებელ ადგილთან ახლოს, რომ დაზღვეული იყოთ უსიამოვნო სიურპრიზებისგან ავტომატიზაციის არჩევის შემთხვევაში? რამდენად ხშირად ხვდება საცობები იმ გზებზე, რომელთა გადაადგილებასაც აპირებთ? სინამდვილეში, იმ შემთხვევაში, თუ საცობები არის "ცხოვრების ნორმა", პასუხი აირჩევთ არჩევისას - მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისია საშუალებას მისცემს მანქანას ყველაზე კომფორტულ პირობებში, რთულ ტრაფიკის პირობებში.
ზოგადად, იდეალური იქნება ორივე სცადოთ. პრაქტიკაში შეაფასეთ, როგორ შეუძლია მანქანას ტარებას, დააჩქაროს, გადაადგილება სხვადასხვა მორთვის დონეზე. სახელმძღვანელოს ან ავტომატური გადაცემით მართვის დროს, ყურადღება გაამახვილეთ თქვენს გრძნობებზე. მართლაც, ობიექტურად ლაპარაკი, ხელით გადაცემასა და ავტომატურ გადაცემას შორის არ არსებობს იდეალური გადაწყვეტა - ეს მხოლოდ თქვენი ინდივიდუალური გადაწყვეტილებაა.