Der Reifen ist ein wesentliches Merkmal der integralen Struktur des Fahrzeugs. Dieses schlicht aussehende Gummiband ist für Komfort und Kontrolle, Sicherheit und Feedback verantwortlich.

Und wenn einige Parameter so gering schwanken, dass sie nur von professionellen Messgeräten erfasst werden, dann ändert sich so etwas wie der Bremsweg je nach Bereifung noch viel mehr und ist vor allem im Notfall auf der Strecke oft entscheidend Straße.

Wann Reifen wechseln? Die Frage ist subtil, und es gibt keine hundertprozentig richtige Antwort. Formal wird empfohlen, auf Winterreifen umzusteigen, wenn die durchschnittliche Tageslufttemperatur auf fünf bis sieben Grad Celsius sinkt. Zum einen verhärtet sich die Zusammensetzung der Gummimischung von Sommerreifen bei solchen Witterungsbedingungen merklich, was die Fahreigenschaften beeinflusst und zum anderen minimiert diese Vorgehensweise das Risiko bei unerwartet einsetzender Kälte.

Aber auch ein zu früher Umstieg auf Winterreifen ist falsch. Vor allem, wenn es um Modelle mit Spikes geht, aber auch allgemein um Reibreifen (ohne Spikes) des skandinavischen Typs. Diese und andere sind vor allem für die urwinterlichen Disziplinen wie Schnee und Eis geschärft. "Klettverschluss" für milde Winter mitteleuropäischer Art vertragen kalten Asphalt viel besser, aber auf Eis und Schnee werden sie absolut hilflos, und daher empfehlen selbst Verkäufer, Hersteller, sie nur in Südrussland zu verwenden.

Jedes Jahr führt die Fachgemeinschaft Tests von Autogummi durch. Am Vorabend des Sommers erhält die Gesellschaft Informationen über Sommerreifen. Vor Beginn des Winters - über den Winter. Bei unserem Testbericht stützen wir uns auf ausländische Autoclubs und Publikationen bzw. berücksichtigen die Ergebnisse von Winterreifentests der deutschen Instanz ADAC und der finnischen Zeitschrift Tuulilasi (http://www.tuulilasi.fi).

Der ADAC-Club präsentierte dem Publikum die Ergebnisse von Messungen von Reibungsreifen für den Winter europäischer Art, die für russische Verhältnisse schlecht geeignet sind. Der Vollständigkeit halber ist es jedoch nützlich, ihre Ergebnisse zu sehen.

Als wesentlich relevanter erwies sich die Auswahl der Finnen aus Tuulilasi. Sie haben acht Sätze skandinavischer Winterreifen mit Spikes montiert. Das heißt Reifen, die in erster Linie für Schnee und Eis ausgelegt sind, aber auch auf kaltem Asphalt geeignet sind. In der ersten Märzwoche wurden im finnischen Ivalo Schnee- und Eistests durchgeführt. Die Temperatur schwankte um null Grad. Die Winterreifenträger sind die Volvo S60 Limousine und der Volvo V70 Kombi. Die meisten Messungen wurden mit dem V-Box-Gerät durchgeführt. Assistenzsysteme ABS und ESC wurden mitgeliefert - im letzteren Fall kam der Sportmodus zum Einsatz, der ein wenig Schlupf zulässt. Im finnischen Tampere wurde auf trockenem und nassem Asphalt gefahren.

Tuulilasi-Experten beschleunigten und bremsten auf Eis, bewerteten das Fahrverhalten auf rutschigem Untergrund, überprüften die gleichen Parameter auf Schnee, dh testeten Reifen unter traditionellen Winterbedingungen. Gleichzeitig vergessen sie nicht trockenen und nassen Asphalt sowie die Beständigkeit gegen Slashplaning (ein Parameter, der die Geschwindigkeit anzeigt, mit der ein Auto auf einer Schnee-Wasser-Gülle aufsteigt. Ein Analogon zum Aquaplaning im Sommer). Finnische Experten haben auch den Rollwiderstand und damit den Kraftstoffverbrauch bewertet.

ADAC Club-Reifentest (Non-Spike-Winterreifen mitteleuropäischer Art. Ausschließlich für milde Winter konzipiert) -

Continental ContiWinterContact TS850

Deutscher Reifen Continental ContiWinterContact TS850 wurde der Führer des deutschen Tests. Nach Durchlaufen aller Disziplinen kamen die Experten zu dem Schluss, dass der Hauptvorteil dieses Modells eine verifizierte Waage ist. Continental ContiWinterContact TS850 verhalten sich in allen Fällen gleich souverän, natürlich klassengerecht. Der Klettverschluss des skandinavischen ContiVikingContact 5 fühlt sich auf Eis viel besser an, ganz zu schweigen vom mit Stacheln versehenen Continental ContiIceContact. Aber für einen Winterreifen mitteleuropäischen Typs ist die Performance des ContiWinterContact TS850 auf nassem Asphalt und Eis konkurrenzlos.

Bridgestone Blizzak LM001

Winterreifen japanischer Marken glänzen vor dem Hintergrund der Konkurrenz normalerweise nicht mit Talenten. Dies ist jedoch nur der Fall, wenn Modelle für starke Erkältung miteinander verglichen werden. Dafür fühlen sich die japanischen Reifen für milde Winter im Kreis der Konkurrenten deutlich besser an. Dies wurde durch den Test des ADAC-Clubs bestätigt. Bridgestone Blizzak LM001 hat alle Arten von Tests des deutschen Instituts bestanden und sich jeweils in einem günstigen grünen Bereich gehalten.

Dunlop Winterreaktion 2

In milden Wintern schnitt der Dunlop Winter Response 2 im ADAC-Test gut ab. Auf Schnee und nassem Asphalt fühlt sich das Auto mit diesen Reifen besonders wohl. Die Experten lobten auch den geringen Rollwiderstand, der sich auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt, wenn auch nicht sehr stark.

Dunlop SP Wintersport 4D

Die anderen mitteleuropäischen Winterreifen von Dunlop, der SP Winter Sport 4D, schnitten ebenso gut ab wie der Winter Response 2. Der ADAC lobte sie vor allem für ihre Balance, ebenso wie der Erstplatzierte, der Continental ContiWinterContact TS850, was bemerkenswert ist.

Michelin Alpin 5

In der Reifenindustrie ist Michelin ein Name. Das französische Unternehmen dürfte definitiv nicht schwach sein. Gleichzeitig schaffen es Michelin-Reifen selten ganz oben auf das Podest der Reifentests verschiedener Publikationen, von Jahr zu Jahr finden sie sich irgendwo in der Mitte der Liste wieder. Der diesjährige ADAC-Test bildete da keine Ausnahme. Experten des deutschen Autoclubs lobten sie für ihr Verhalten auf Eis und Schnee sowie ihre Arbeit auf nassem Asphalt. Aber die Ergebnisse auf trockener Fahrbahn sind schlechter, und die Deutschen verbuchten diesen Aspekt als Minuspunkte des französischen Reifens sowie den erhöhten Geräuschpegel.

Michelin Alpin A4

Ein weiteres Modell des französischen Reifengiganten, der Michelin Alpin A4, schnitt in den ADAC-Tests souveräner ab als sein Verwandter. Deutsche Experten stellten eine gute Balance fest und konzentrierten sich auf eine riesige Ressource. Bei diesem Reifen ist die Wahrscheinlichkeit einer Reifenpanne größer als die Abnutzung des Profilmusters. Gleichzeitig verhält es sich auf trockenem oder nassem Asphalt und Eis gleichermaßen sicher.

Hankook Winter i*cept RS W442

Der Mitteleuropäische Klettverschluss des koreanischen Unternehmens Hankook schnitt bei den ADAC-Messungen zufriedenstellend ab. Haben sich die Sommerreifen des koreanischen Unternehmens bereits dem Niveau der Weltspitze angenähert, was besonders beim Modell Ventus Prime 2 deutlich wird, dann liegt das Niveau bei den Winterreifen bei koreanischen Reifen noch im Durchschnitt. Experten des ADAC Hankook Winter i*cept RS W442 mochten es auf trockenem Asphalt, enttäuschten aber auf Schnee und nassem Asphalt.

Pirelli SnowControl Serie 3

Im Segment Pirelli SnowControl erwies sich die Serie 3 als überraschend stark auf Eis und Schnee. Sie enttäuschten nicht auf nassem Asphalt, gefielen aber nicht auf trockenem. Darüber hinaus erwies sich die Pirelli SnowControl Serie 3 trotz fehlender Stollen als lautes Modell. Alles in der Summe wurde nur zu einer zufriedenstellenden Einschätzung des ADAC-Clubs gezogen.

Vredestein Snowtrac 3

Das Familienmerkmal der Vredestein-Reifen ist das Profilmuster. Das Unternehmen verwendet weiterhin das Fischgrätmuster. Dies beeinflusst teilweise die Eigenschaften der Reifen. Im ADAC-Test schnitten sie auf Eis und Schnee gut ab, waren aber auf nasser Fahrbahn laut und relativ schwach.

Reifentest der Zeitschrift Tuulilasi(Stollenwinterreifen skandinavischer Art. Gut geeignet für russische Winter) - (http://www.tuulilasi.fi)

Nokian Hakkapeliitta 8

Wenn im deutschen Test der deutsche Reifen gewonnen hat, dann im finnischen Test - der finnische. Die Neuheit des letzten Jahres ist der Nokian Hakkapeliitta 8 mit einer gigantischen Anzahl an Stollen (190 in der Dimension 205/55R16). Auf dem Eis ist dies wirklich ein königlicher Reifen. Auch auf dem Schnee überzeugt alles extrem und nur auf dem Asphalt gibt es kleinere Fehler, was bei einer so großzügigen Beschickung ganz normal ist. Trotzdem bemerkten Tuulilasi-Journalisten, dass der achte "Hakkapeliitta" bei Regen gut lenkt und auf trockenem Asphalt gut bremst. Gleichzeitig widersteht es dem Rollen nicht kritisch und macht keine zu lauten Geräusche.

Continental ContiIceContact

Im Gegensatz zum Nokian Hakkapeliitta 8 werden die deutschen Continental ContiIceContact-Reifen schon lange produziert. Am Rande gibt es sogar Gerüchte, dass dieser Reifen durch einen Nachfolger ersetzt werden soll, aber bisher bleibt er im Einsatz und zeigt hervorragende Wintertauglichkeit. Diese Reifen haben ein ausgezeichnetes Fahr- und Bremsverhalten auf Eis sowie auf einer schneebedeckten Straße. Die Leistung auf trockener und nasser Fahrbahn ist nicht überragend, aber ordentlich. Die Widerstandsfähigkeit gegen Schneematsch (Aufstieg auf Schnee-Wasser-Schlamm) ist nicht die beste, aber gleichzeitig auf einem sicheren Niveau.

Pirelli Eis Null

Bronze im Tuulilasi-Test holte sich der besetzte Pirelli Ice Zero. Auf dem Eis fühlen sie sich nicht viel schlechter als die Leader. Allerdings ist hier der Schlupf der Hinterachse beim Gleiten stärker ausgeprägt, was den Fahrer zu ständiger Konzentration und Anspannung zwingt. Außerdem lockerten sich nach den Eisrennen einige der Spikes und begannen mehr nach außen vorzustehen. Im realen Leben bedeutet dies, dass es nach ein paar Saisons definitiv weniger Spikes geben wird, was man beispielsweise vom Continental ContiIceContact nicht sagen kann, bei dem die „Krallen“ auf einen speziellen Kleber gesetzt werden. Keine Verfehlungen im Schnee. Aber der Widerstand gegen Slushplanning ist hier nicht wichtig. Auf dem Matsch schwimmt Pirelli Ice Zero früh. Auf dem Asphalt ist nicht alles glatt, weder nass noch trocken. Auf nasser Fahrbahn bremst der Reifen gut, verliert aber in Kurven an Grip. Auf trockenem Asphalt ist auch das Bremsen unwichtig. Der Rollwiderstand ist gering, der Geräuschpegel aber hoch. Den dritten Platz sicherte der Vorrang des Eises, auf dem für den Spießer Pirelli alles normal ist.

Goodyear Ultragrip-Eisarktis

Das Goodyear UltraGrip Ice Arctic hinkt punktuell hinter dem Pirelli zurück, aber in der Gesamtheit der Indikatoren sind sie definitiv nicht schlechter. Obwohl die Prioritäten hier etwas verschoben sind. Goodyear UltraGrip Ice Arctic greift Asphalt hervorragend. Auf nassem Asphalt und Schneematsch sind sie Favoriten, die in Moskau reichlich mit Reagenzien überflutet werden. Auch auf trockener Straße gibt es keine Ausfälle, allerdings sind die Reaktionen etwas verschwommen. Gleichzeitig ist auf Eis und Schnee auch nicht alles schlecht, obwohl es kaum das Spitzenniveau erreicht. Bremsen und Beschleunigen auf Eis im Leistungsbereich. Im Schnee ist das Verhalten etwas schlechter. Analysiert man das oben Gesagte, kann man feststellen, dass Goodyear UltraGrip Ice Arctic perfekt zum Überwintern in Großstädten geeignet ist, wo hauptsächlich Asphalt unter den Rädern ist, aber gleichzeitig Schnee oder Eis nicht ausgeschlossen sind.

Hankook Winter i * Pike RS W419

Neu; Vor dem Hintergrund des Vorgängers stieg die Anzahl der Dornen. Statt 128 sind es jetzt 180. Bremsen und Beschleunigen auf Eis sind durchschnittlich, das Handling aber nahezu ideal. Die Eisrundenzeiten sind die besten aller Reifen. Obwohl sich die Reaktionen immer noch verschwommen anfühlen. Die Schneedisziplinen waren für Hankook einfach und unkompliziert. Auf dem Asphalt ist auch alles würdig. Im Segment der Winterreifen hat der Hankook Winter i* Pike RS W419 das Image des koreanischen Unternehmens stark verbessert.

Michelin X-Ice North 3

Wie in der Klasse der Reibungswinterreifen mitteleuropäischer Art schnitt Michelin im Segment der skandinavischen Winterreifen durchschnittlich ab. Sie haben weniger Spitzen als die Konkurrenz. Das Beschleunigen und Bremsen auf Eis ist eher schwach. Die Geschwindigkeit der Eisbahn ist gleich. Die Beschleunigung auf Schnee ist solide, das Bremsen jedoch nicht. Verschneite Kurven bringen das Auto vom Kurs ab. Matsch ist für Michelin kein Problem, auf trockener Fahrbahn haben sie mit 100 km/h den kürzesten Bremsweg. Das Notfallverhalten ist stabil, aber die Geräuschentwicklung ist relativ hoch.

Dunlop-Eis-Touch

Dunlop Ice Touch ist ein enger Verwandter des Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Die eisige Beschleunigung von Dunlop-Winterreifen ist verkümmert, aber eisiges Bremsen ist deutlich besser. Aus Sicht des Fahrverhaltens wird die Angst durch eine frühe und scharfe Panne des Autos ins Schleudern verursacht. Auf Schnee ist das Beschleunigungs- und Bremsverhalten besser als auf Eis, und das Verhalten ist ungefähr gleich - mit Neigung zu plötzlichem Traktionsverlust auch bei niedrigen Geschwindigkeiten. Die Bremswege auf nasser Fahrbahn sind kurz genug und Dunlop verhält sich bei Regen generell souverän. Gleichzeitig reagieren sie sehr schnell auf Lenkdrehungen auf trockener Fahrbahn, wo sie Notmanöver gut meistern.

Bridgestone Blizzak Spike-01

Unter den Winterreifen skandinavischen Typs entpuppten sich die japanischen Bridgestone-Reifen als Außenseiter. Sie beschleunigen auf Eis gut, bremsen aber schlecht darauf ab. Der Bremsweg auf Schnee ist viel besser und das Handling ist durchschnittlich. Bridgestone hat eine ausgezeichnete Schneematsch-Planungsbeständigkeit gezeigt, hat aber relativ lange Bremswege auf nasser Fahrbahn. Darüber hinaus zeigen die Reifen auch auf trockener Fahrbahn ein unbestimmtes Lenkverhalten. Das Geräusch ist relativ gering, aber der Rollwiderstand ist zu hoch.

Reibungswinterreifen (ohne Spikes) des skandinavischen Typs

Bis heute gibt es noch keine tatsächlichen Klettverschlusstests skandinavischer Art. Aber anhand der vergangenen Jahre können wir kaufwürdige Modelle unterscheiden. Diese sind: Nokian Hakkapeliitta R2, Pirelli Winter Icecontrol, Continental ContiVikingContact 5.

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Neuer Premium-Winterreifen ohne Spikes ContiVikingContact 6 für Kompakt-, Mittel- und Geschäftswagen sowie SUVs. Speziell für den skandinavischen und russischen Winter konzipiert, ersetzten sie auf dem russischen Markt den bewährten ContiVikingContact 5. Die asymmetrische Lauffläche der neuen, funktional dreigeteilten Klettreifen besteht aus einer weichen Gummimischung. Es ist so konzipiert, dass bei Kurvenfahrten die am stärksten belasteten Bereiche entlang der Laufflächenkanten mit Hilfe von verstärkten Doppelblöcken für verbesserten Grip auf Schnee und Asphalt sorgen. Diese Blöcke unterstützen sich gegenseitig und ermöglichen eine erhöhte Widerstandsfähigkeit gegenüber Kurvenbelastungen. Die Lamellen in der Mitte der Lauffläche sorgen für außergewöhnliche Traktion auf vereisten Straßen. Dabei wirken sie wie Scheibenwischerblätter, um Aquaplaning zu verhindern. Die weiche Gummimischung und mehrere Sauglamellen sorgen für kurze Bremswege und souveränes Handling.

2. Cooper Discoverer WSC

Der niedrige E-Modul der Lauffläche des Cooper Discoverer WSC Spikereifens verbessert die Haftung auf Eis, Matsch und Nässe auch bei extrem kalten Temperaturen. Die patentierte Snow-Groove-Technologie verbessert die Traktion auf Schnee, während 132 Stollen in 12 Reihen für überlegene Traktion auf Eis und Schnee sorgen. Die Laufflächenteilung 66 erhöht die Anzahl der Griffkanten, um die Traktion auf Schnee, Eis und nassen Oberflächen zu verbessern.

3. Cooper Discoverer M + S2

Das hochmoderne laufrichtungsgebundene Profil des Cooper Discoverer M + S2 bietet verbesserten Grip und einen niedrigen Geräuschpegel mit Saugrillen für verbesserte Traktion und Bremsen auf Schnee und Eis unter härtesten Winterbedingungen. Verbessertes Profilmaterial verbessert das Bremsen auf nassen Oberflächen und Eis. Die Kennzeichnung mit dem „Deep Snow“-Badge bedeutet, dass die Reifen offiziell in die Leistungsklasse „Deep Snow“ eingeordnet sind.

4. Cordiant-Schneekreuz

Die Spikereifen von Cordiant Snow Cross sind ideal für den Einsatz bei rauen Winterbedingungen. Die SNOW-COR-Technologie wurde entwickelt, um sicheres Fahren auf Schnee zu gewährleisten. Ein laufrichtungsgebundenes Profil, das von der Mitte des Reifens ausstrahlt, drückt Schnee und Wasser aus der Aufstandsfläche. Um ein meisterhaftes Handling auf Eis zu gewährleisten, kommt die ICE-COR-Technologie zum Einsatz. 16 Reihen asymmetrisch angeordneter Stollen kommen im Wechsel mit der Oberfläche in Kontakt und verhindern zuverlässig das Verrutschen des Reifens. Die neue "grüne" Mischung mit erhöhtem Silica-Anteil sorgt für hervorragende Traktion.

5. Cordiant Winter Drive

Die Reibungs-Stadtreifen Cordiant Winter Drive sind an wechselnde Winterbedingungen angepasst. Z-förmige Lamellen sorgen für Mikrodrainage und erhöhte Traktion auf Schnee und Eis. Die massiven Schulterprofilblöcke sorgen für präzise Lenkreaktionen. Multidirektionale Rillen leiten Wasser effektiv aus der Aufstandsfläche ab und schützen vor Aquaplaning. Der Wechsel von Profilelementen unterschiedlicher Form und Größe trägt zur Reduzierung des Geräuschpegels bei.

6.Gislaved Nord Frost 100

Der neue Nord Frost 100 von Gislaved ist ein würdiger Nachfolger des bisherigen Nord Frost 5. Die neu gestalteten dreieckigen Stollen verbessern sowohl den Längs- als auch den Seitengriff auf vereister Fahrbahn und verkürzen den Bremsweg. Zick-Zack-Schulterlamellen sorgen für ein hervorragendes Trockenhandling, während das optimierte Reifenprofil und die neue Nordic Silica-Gummimischung die Haltbarkeit erhöhen und den Rollwiderstand reduzieren.

7. Goodyear UltraGrip Ice 2

Die Goodyear UltraGrip Ice 2 Reifen wurden gegenüber dem Vorgängermodell einer Reihe wichtiger Änderungen unterzogen. Sie werden mit einer kryoadaptiven Gummimischung formuliert, die auch bei sehr niedrigen Temperaturen flexibel bleibt, um eine hervorragende Traktion auf Schnee, Eis oder trockenem Asphalt zu gewährleisten. Die Active Grip-Technologie, die einen optimalen Kontakt auf sehr rutschigen Oberflächen bietet, und eine neue Gummimischung lassen den Reifen bei fast allen Wetterbedingungen hervorragend abschneiden. Beherrschbarkeit und Bremsen auf Schnee und Eis werden durch quer zur Fahrtrichtung des Reifens angeordnete Lamellen erreicht, die den Spuren einer Pistenraupe ähneln: Die Reifen beißen buchstäblich in den Schnee oder das Eis, das die Fahrbahn bedeckt.

8. Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV

Die neuen Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUVs bieten gute Leistungen in arktischen Gebieten, wie beispielsweise verbessertes Handling und verbesserte Traktion auf Eis im Vergleich zum vorherigen Goodyear Ultragrip 500 SUV. Dank Multicontrol Ice-Technologie mit innovativen Directional-Stollen mit breiterem Hartmetalleinsatz und optimierter Stollenverteilung werden die Bremswege deutlich verkürzt. Die neue Form der Basis der Cleats macht sie stabiler und eine breite Hinterkante ist für ein effektiveres Bremsen erforderlich. Optimierte Stollenverteilung verbessert die Traktion und reduziert Außengeräusche. Verbesserte Performance bei Schnee und Matsch dank V-förmigen Lamellen und offenen Schulterrillen. Für die Tiefschneepassage hat das Schulterprofil ein Sägezahn-Design und greift den Schnee effektiv um die Reifenkanten herum, während breite Rillen ihn ablenken. Eine bessere Bremsleistung auf festem Schnee wird dank der Goodyear Multicontrol Ice-Technologie und einem moderneren Stollendesign erreicht, das auch zu einem besseren Bremsen auf Eis beiträgt.

9. Matador MP 54 Sibir Snow

Die neuen Matador MP 54 Sibir Snow-Reifen bieten ein Höchstmaß an Sicherheit auf Schnee und Eis sowie im Winter auf trockener und nasser Fahrbahn. Optimaler Grip auf Schnee wird durch das aggressive V-Profil mit vielen Blöcken und die Zick-Zack-Form der Mittelkerbe erreicht. Dutzende von V-förmigen Längslamellen und eine breite Mittelrille verdrängen effektiv Wasser und verhindern Aquaplaning. Die Druckverteilung in der Aufstandsfläche sorgt für einen gleichmäßigen Verschleiß und eine längere Lebensdauer des Reifens. Die optimierte Zähigkeit der Gummimischung hilft, den Geräuschpegel zu reduzieren und den Komfort zu erhöhen.

10. Matador MP 50 Sibir ICE M + S

Spikereifen für nördliche Breiten Matador MP 50 Sibir ICE M+S für Pkw und SUV (Sibir ICE SUV) werden mit zwei laufrichtungsgebundenen Profiltypen angeboten. Für ihre Besatzung werden leichte Spikes mit einem Durchmesser von 9 und einer Länge von 11 mm verwendet. Der Bestäubungsprozess selbst findet in einem Werk in Europa statt. Die schnelle und effektive Beschneiung des Laufflächenprofils erhöht die Traktion und Schneetraktion. Das laufrichtungsgebundene Profil mit massiver Mittelrippe verbessert die Wasserableitung und verbessert die Richtungsstabilität. Scharfe Kanten im Schulterbereich verbessern den Längsgriff.

11. Michelin X-Ice North 3

Das Größenspektrum der Michelin X-Ice North 3 Spikereifen für Pkw und Crossover ist in dieser Saison um 39 Größen gewachsen. Damit werden diese Reifen bis zur Wintersaison in 66 Größen von 14 bis 20 Zoll auf den Markt kommen. Ihre Hauptvorteile sind kürzere Bremswege auf Eis, besserer Stollenhalt und stärkere Seitenwände. Dieses Ergebnis wurde durch den Einsatz einer Reihe innovativer Technologien erreicht, darunter das Smart Stud System, das drei vom Unternehmen patentierte Innovationen umfasst: eine neue thermoaktive Gummimischung, aus der die untere Laufflächenschicht besteht, eine spezielle Technologie zum Entfernen von Eis Krümel-Eispulver-Entferner und eine sich verjüngende Spitze.

12. Michelin X-Ice 3

In dieser Saison ist der Michelin X-Ice 3 Reifen ohne Spikes für strenge Winter in sieben weiteren Standardgrößen erhältlich (es gibt jetzt 60 davon) und Versionen dieses Reifens mit RunFlat-Technologie (genannt Zero Pressure) sind in Größen erschienen 205/55 R16, 225/45 R17 und 225/55 R17. Der Reifen integriert die neuesten Innovationen für die Sicherheit bei winterlichen Fahrbedingungen, vereint unter dem Namen Winter Grip Technologies. Dieses Paket umfasst eine neue Profilblockkonfiguration, Z-förmige Lamellen, Mikropumpen und Sägezahnkanten. Besonderes Augenmerk wird auch auf die als Flex-Ice bekannte Gummimischung gelegt. Er verfügt über einen erheblichen Anteil an Silica, der die neue Profilkonfiguration dieses Reifens perfekt ergänzt. Darüber hinaus hat der Reifen dank des Einsatzes der IRONFLEX-Technologie eine stärkere Seitenwand.

13. Michelin Alpin 5

Der neue Michelin Alpin 5 Pkw-Winterreifen ohne Spikes für milde Winterbedingungen bietet höchste Sicherheit bei allen winterlichen Fahrbedingungen von Oktober bis April. Es hat die Leistung nicht nur auf nasser und trockener Fahrbahn, sondern auch auf verschneiten Straßen verbessert. Es zeichnet sich durch eine hohe Laufleistung und Wirtschaftlichkeit aus und wird die Bedürfnisse der anspruchsvollsten Fahrer befriedigen, die in Gebieten mit recht milden Wintern leben. Der neue Reifen verfügt über ein laufrichtungsgebundenes Profil mit tiefen Rillen und mehreren gebogenen Blöcken. Versetzte Längskanäle leiten Wasser sicher ab und reduzieren die Wahrscheinlichkeit von Aquaplaning. Mehr Segmente und mehr Lamellen haben die Traktion und den Auftrieb auf verschneiten Straßen verbessert. Die selbsthemmende Profilfunktion sorgt für mehr Traktion und mehr Kontrollpräzision.

14. Nokian Nordman 5/5 SUV

Der neue Nokian Nordman 5/5 SUV mit Spikes ist ein präziser und ausgewogener Reifen für Pkw und SUVs, die unter schwierigen Winterbedingungen eingesetzt werden. Sie erinnern an die Nokian Hakkapeliitta 5 Reifen, die für ihren verbesserten Grip und Stabilität in Profil und Design bekannt sind. Der runde und leichte Stollen funktioniert gut in Kombination mit einer neuen, härteren Gummimischung und ist fest im Profil verankert. Dies wirkt sich positiv auf Grip und Zuverlässigkeit aus, die in dieser Reifenklasse die Besten sind. Die bewährte Bärenkrallen-Technologie von Nokian Hakkapeliitta hält den Stollen vertikal zur Kontaktfläche für verbesserten Grip. In den Schulterbereichen des Reifens befinden sich spezielle Rillen für seitlichen Grip. Die integrierten Profilblöcke in der Mittelzone machen die Lenkkontrolle präziser. Das Profilmuster erleichtert die Rotation und einen sanfteren Kontakt mit der Straße. Alle Reifen von Nokian Tyres, einschließlich der Pkw-Reifen Nokian Nordman 5 und Nokian Nordman 5 SUV für SUVs, werden in den Fabriken von Nokian Tyres mit Spikes versehen, um die Qualität und Leistung der Spikes sicherzustellen.

15. Nokian Hakkapeliitta 8 SUV

Der neue Nokian Hakkapeliitta 8 SUV Spikereifen wurde speziell für große und massive SUVs entwickelt. Modernste Stollentechnologie, bei der die Stollen nicht in Reihen, sondern gleichmäßig über die Lauffläche verteilt sind, sorgt für unvergleichlichen Grip auf Eis und Schnee. Die Anzahl der Spikes wurde um 50 % erhöht. Die Haltbarkeit der Reifenseitenwand wird mit Aramidfasern optimiert, die in der Luftfahrt- und Militärindustrie weit verbreitet sind. Die Reifen bieten hervorragende Traktion und Haltbarkeit auf einem beispiellosen Niveau bei jedem Winterwetter. Das breite Sortiment umfasst 47 Größen mit Raddurchmessern von 16" bis 21". Das Sortiment umfasst auch Flat Run-Reifen und XL-verstärkte Reifen mit einem höheren Tragfähigkeitsindex.

16. Toyo Beobachte GSi-5

Der Toyo Observe GSi-5 Reifen ohne Spikes für Pkw und SUV bietet selbst extreme Winterfahrten und kombiniert die Fähigkeiten von Spikereifen mit dem Komfort einer leisen Fahrt. Die einzigartige Gummimischung enthält Mikropartikel aus Walnussschalen, die die Haftung auf Schnee und Eis erhöhen, und der Feuchtigkeitsabsorber auf Pulverbasis aus Bambuskohle absorbiert Wasser, das beim Reiben des Reifens auf Schnee oder Eis entsteht. Eine speziell formulierte Gummimischung lässt die Lauffläche auch bei niedrigen Temperaturen flexibel bleiben, was auch bei härtesten Winterbedingungen für verbesserte Traktion und Bremswirkung sorgt. Multikonturlamellen erhöhen die Blocksteifigkeit und sorgen für eine stabile Aufstandsfläche sowie verbessern das Bremsen auf Eis, Schnee und nassen Oberflächen. Die Mittelrippe sorgt für Stabilität beim Geradeausfahren. Wellenförmige Lamellen verbessern die Traktion auf Eis in alle Richtungen.

17. Toyo beobachtet G3-Ice

Der neue Toyo Observe G3-Ice Winter-Spikereifen wurde für optimalen Grip und Bremsen auf Eis und Schnee entwickelt und verwendet eine fortschrittliche Spiketechnologie in Kombination mit der einzigartigen Microbit-Technologie von Toyo (Walnussschalenpartikel in der Laufflächenmischung), die traditionell vom Unternehmen für Reifen ohne Spikes verwendet wird . Diese Kombination bietet hervorragende Traktions- und Bremsleistung unter härtesten Winterbedingungen und ein Höchstmaß an Sicherheit. Neben zuverlässigem Grip auf Schnee und Eis garantiert der Reifen ein angenehmes Fahrgefühl. Optimiertes laufrichtungsgebundenes Profildesign und verbesserte Stollenverteilung (20 Reihen) sorgen für einen niedrigen Geräuschpegel. Das symmetrische laufrichtungsgebundene Profil leitet Wasser und Matsch gut von der Aufstandsfläche ab. Die stützende Mittelrippe verleiht dem Reifen Stabilität und verbessert den seitlichen Grip. Die weichere Mischung der Laufflächenmischung behält ihre Eigenschaften bei niedrigen Temperaturen, während die Haltefähigkeit der Stollen nicht nachlässt. Das Reifenprogramm für die kommende Saison umfasst 53 Größen von 13 bis 22 Zoll.

18. Yokohama iceGUARD Stud iG55

Der Yokohama iceGUARD Stud iG55 Winter-Spikereifen für Pkw und SUV ist ein neues Produkt mit völlig neuen Technologien: Die Reifen bestehen aus einer Mischung, die Silica und Orangenöl kombiniert, ihr aggressives Profil weist ein einzigartiges Schulterdesign auf und hat eine weit verzweigte Mitte Rippe und breite schräge Rillen ... Ein neues 3D-Cleat-Design, optimierte Profilhärte und eine neue Lochform helfen, die Cleat perfekt zu halten. Die neuen Reifen garantieren ein einfaches und berechenbares Handling auf Schnee und Eis sowie ein sicheres Gefühl auf nassen und trockenen Straßen und sorgen für Sicherheit bei allen winterlichen Bedingungen. Das Profilmuster umfasst eine breite Mittelrippe, volumetrische Lamellen und diagonale Mikrorillen sowie Windmühlenflügel, um Aufstandsfläche und Traktion zu optimieren. Schulterblöcke mit Grabelementen verbessern die Traktion, während breite schräge Rillen die Wasser- und Matschableitung verbessern.

19. Yokohama iceGUARD Stud iG35 PLUS

Der neue Yokohama iceGUARD Stud iG35 PLUS verwendet einen neuen und verbesserten sternförmigen Stollen, der einen hervorragenden Kanteneffekt auf vereisten Oberflächen für besseren Grip und Bremsen auf Eis bietet. Und das neue Design des Stützflansches hält die Stollen sicher im Reifen.

Finnische Reifen sind seit jeher für ihre Qualität bekannt. So übernahmen die Reifen sofort die Führung und zeigten bei den Tests von "Behind the Wheel" bei 13 von 16 Indikatoren die besten Ergebnisse. Im Vergleich zu den Hakkapeliitta 7-Laufrädern aus dem letzten Jahr hat das Nokian Hakkapeliitta 8 eine um fast 50 % höhere Anzahl von rutschfesten Stollen sowie ein verändertes Muster ihrer Position auf der Lauffläche, wodurch sich keine Stollen überlappen ein benachbartes. Darüber hinaus vermeidet die neue Cleat-Form ein übermäßiges Durchbiegen der Cleat unter Last und sorgt so für maximale Traktion. Dank dessen ermöglichen die Nokian Hakkapeliitta 8-Reifen ein Höchstmaß an Radhaftung sowohl auf Eis als auch auf Schnee. Darüber hinaus bietet der Hakkapeliitta 8 eine hervorragende Crossover-Flotation und ein einfaches Handling auf Asphalt.

Ein weiterer Neuling auf dem Markt aus Finnland sind die Reifen, die sich durchgesetzt haben. Diese Reifen basieren auf einer innovativen Gummimischung mit einer Fülle an kristallinen Vielschichtpartikeln mit einer tiefen Bettungsschicht, wodurch die Qualität der Reifenhaftung auf der Fahrbahn nicht nachlässt, wenn die Lauffläche verschleißt. Nokian Hakkapeliitta R2-Reifen eignen sich hervorragend für den Winter, vermeiden unnötigen Kraftstoffverbrauch und bieten hohen akustischen Komfort beim Fahren. Zu den Schwachpunkten des Nokian Hakkapeliitta R2 gehört die durchschnittliche Bremsleistung auf offener Fahrbahn.

Reifen sind ein weiteres Highlight in der Produktpalette der Neuheiten für die kommende Wintersaison 2013/2014. Diese Reifen wurden praktisch von Grund auf mit einer Reihe neuer Design- und Fertigungstechnologien gebaut, die die Reifenqualität auf die nächste Stufe gehoben haben. An erster Stelle ist der Einsatz des neuen, überlastfesten Cross-Edge Pins mit der Funktion der Selbstreinigung der Lamellen von Schnee und Eisstaub zu erwähnen. Auch beim Blizzak Spike-01 wurde ein neues Cross-Groove-Laufflächenmuster mit breiteren Kreuzungen und Schulterrillen hinzugefügt, um die Offroad-Performance der Reifen zu verbessern.

Die Reifen sind technisch nicht minder fortschrittlich, obwohl sie zur Klasse der Winterreifen ohne Spikes gehören. Um sie zu erstellen, wurde eine verbesserte Multi-Cell Compound-Gummimischung aufgetragen und die Lauffläche mit einer neuen Generation von Designsoftware entwickelt. Blizzak VRX-Reifen wurden in erster Linie als wirksames Mittel zur Schneebekämpfung konzipiert, und daher erhielt das Profil zwei spezielle Profilmuster - ein pfeilförmiges Profil für gleichmäßige Traktion und speziell geformte Querrillen, die einen festen Halt auf schneebedeckten Oberflächen bieten. Beide Muster sind asymmetrisch zueinander positioniert, was die Offroad-Performance der Blizzak VRX-Reifen stark verbessert.

Die Reifen (die "aus irgendeinem Grund" nicht an den Tests "Hinter dem Rad" teilgenommen haben) sind einer der wenigen, der speziell für harte und frostige Winterbedingungen mit ständig eis- oder schneebedeckten Straßen entwickelt wurde. Die neue Form der Stollen sowie der verbesserte Halt sorgen für zuverlässigen Grip auf der Straße sowohl auf Schneedecke als auch auf rollenden Eisflächen. Darüber hinaus widerstehen Michelin X-Ice North 3-Reifen einem möglichen Abdriften des Fahrzeugs hervorragend, ohne das Handling und die Richtungsstabilität negativ zu beeinflussen. Die dritte Generation dieser Reifen vereint viele neue Michelin-Innovationen (das Smart Stud System beinhaltet eine neue wärmehärtende Gummimischung in der Lauffläche ThermoActive Tread Compound sowie Ice Powder Remover und Michelin Tapered Stollen). Das Ergebnis ist ein um 10 % verkürzter Bremsweg auf Eis und eine um 25 % verbesserte Stollenrückhaltung ... und die stärkere Seitenwand der neuen Generation des Michelin X-Ice North bietet mehr Sicherheit für eine längere Nutzungsdauer.

Eine weitere spitzenmäßige Neuheit der Saison 2013-2014 ist. Dieser Belag verfügt über eine brandneue Pirelli Dual Stud-Technologie mit einem langen, doppelten Wolframkarbidkern, einer flachen Außenfläche, um vorzeitigen Verschleiß zu verhindern, und einer breiten, multidirektionalen Basis an der Basis des Stollens, um die Lastverteilung zu optimieren und die Mobilität zu reduzieren . Der Spike der Pirelli Ice Zero-Reifen hat eine bidirektionale "Double Claw"-Form, die es ihm ermöglicht, effektiver in die eisige Fahrbahn zu "beißen", was auch bei dichter und hoher Schneeschicht ein hohes Maß an Geländegängigkeit bietet.

Die neuen Reifen sind für unübertroffenen Grip auf vereisten Straßen und effektives Bremsen auf verschneiten Oberflächen ausgelegt. Ihre neuen leichten Aluminiumstollen mit hochfestem Sechskantkern und verstärktem Boden sind hervorragend im Umgang mit Überlastungen und sorgen für die nötige Traktion bei Fahrten auf verschneiten Straßen. Der Formula Ice Winterreifen hat ein häufigeres Spikemuster als ein Standard-Winterreifen, was ihm die beste Notbremsleistung auf der winterlichen Straße bietet. Das neue laufrichtungsgebundene Profil mit breiten seitlichen Rillen und einer bidirektionalen Mittelrippe bietet ein hervorragendes Handling auf jedem Untergrund sowie eine schnelle Ableitung von Schnee oder Wasser aus der Kontaktfläche des Reifens mit der Straße.

Mit schwedischen Reifen, die in Zusammenarbeit mit dem deutschen Unternehmen Continental entwickelt und als Premium-Reifen positioniert wurden, schließen wir unseren Test der Neuheiten für die kommende Wintersaison ab. Es ist merkwürdig, dass die Entwickler bei den Nord Frost 100-Reifen aufgrund der neuen Anforderungen der Europäischen Union gezwungen waren, die Anzahl der Spikes nicht zu erhöhen, sondern zu reduzieren. Daraus entstand die fortschrittliche Technologie zur Herstellung von „Dreistrahl“-Spikes „Tikka Spikes“ mit verstärkter Grundstruktur. Außerdem hat sich die Anordnung der Stollen auf der Lauffläche und deren Ausrichtung zueinander geändert. Dadurch zeigen die Gislaved Nord Frost 100 Reifen einfach eine beeindruckende Bremsleistung auf schnee- oder eisbedeckten Straßen sowie eine hervorragende Wendigkeit und Spurtreue des Autos bei winterlichen Straßenverhältnissen. Wir weisen jedoch darauf hin, dass Sie dies mit einem leicht erhöhten Kraftstoffverbrauch bezahlen müssen. Auch das Profilmuster der Nord Frost 100-Reifen hat eine deutliche Veränderung erfahren: Die Mittelrippe mit schrägen Rillen besteht aus einer härteren Gummimischung, die Stabilität auf der Straße garantiert, und die Seitenzonen sind mit einer Vielzahl speziell geformter diagonale Rillen für eine effizientere Entfernung von nassem Schnee.

Wir haben uns also mit der Liste der wichtigsten Neuheiten von Winterreifen für die Saison 2013/2014 auf dem russischen Markt vertraut gemacht Zeitschrift "Za Rulem". Wir werden nicht auf technische Details eingehen und über Prüfmethoden sprechen, mit diesen Daten können Sie sich in der September-Ausgabe des Magazins „Behind the Wheel“ selbstständig vertraut machen. Die endgültige Bewertung geben wir getrennt nach Reifen mit Spikes und ohne Spikes (getestet wurden Reifen R14 175/65).

Die besten Spike-Winterreifen 2013-2014 (nach den Ergebnissen der "Behind the Wheel"-Tests):

1. Continental ContiIceContact
2. Michelin X-Ice North 2
3. Gislaved NordFrost 100
4. Nordmann 4
5. Kama 519 Euro *
6. Cordiant Polar 2
7. Amtel Nordmaster ST

* Neue Winterreifen Kama Euro 519 wurden außerhalb des offiziellen Tests getestet, da es sich um eine experimentelle Reifencharge eines namhaften russischen Herstellers handelte und zum Testzeitpunkt noch nicht im Handel erhältlich war.

Die besten Winterreifen ohne Spikes 2013-2014 (basierend auf den "Behind the Wheel"-Tests):

1. Michelin x-eis 3
2. Continental CVC 5
3. Nordmann rs
4. Bridgestone Bizzak Revo GZ
5. Pirelli Winter IceControl
6. Cordiant Winter Drive
7. Yokohama iceGUARD IG50

Abschließend möchten wir Sie noch einmal daran erinnern, dass Sie in der September-Ausgabe des Magazins „Hinter dem Rad“ ausführliche Informationen zu den Prüfmethoden und den genauen Ergebnissen dieser Bewertung von Winterreifen finden.

Je nach Belagsart wurden Bremsleistungstests mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten durchgeführt. Die Tests auf Eis und Schnee wurden sowohl im Außen- als auch im Innenbereich durchgeführt, wobei durch die Steuerung von Temperatur und Luftfeuchtigkeit der Witterungseinfluss eliminiert werden kann Die Beherrschbarkeit wurde auf zwei Arten bewertet. Zuerst wurden Rundenzeiten ermittelt, und eine Kombination aus schneller Beschleunigung, hohem Seitengriff und effektivem Bremsen war erforderlich, um eine gute Leistung zu erzielen. Anschließend äußerten die Piloten subjektive Eindrücke zu jedem Modell. Getrennt davon wurden den Reifen subjektive Bewertungen hinsichtlich der Richtungsstabilität gegeben.

Alle Reifen wurden in regulären Geschäften gekauft, damit die Hersteller keine modifizierten Versionen der Reifen versenden konnten. Für den Fall, dass das Modell noch nicht im Handel erhältlich war, wurden die Reifen ab Werk verschickt, aber nach dem Erscheinen im Handel wurden Kontrolltests durchgeführt, um festzustellen, ob es Unterschiede gab.

Skandinavischer Winterreifentest (Spikereifen)

Nokian Hakkapeliitta 8 / Nokian Hakkapeliitta 8 FRT - Winterspikereifen des skandinavischen Typs, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Dank der einzigartigen Stollentechnologie verspricht der finnische Hersteller beispiellosen Grip auf Eis und Schnee. Ihren Zusicherungen zufolge verhält sich der Nokian Hakkapeliitta 8 in Extremsituationen gut, zeichnet sich durch akustischen Komfort aus, dreht sich leicht, spart Kraftstoff und reduziert den Aufprall auf die Straßenoberfläche.

Neues Profildesign

Das laufrichtungsgebundene und symmetrische Profilmuster des Nokian Hakkapeliitta 8 mit erhöhter Profilanzahl ermöglicht eine breite Stollenverteilung, die wiederum hervorragende Traktion, Haltbarkeit und einen niedrigen Geräuschpegel bietet.

Durch die erhöhte Anzahl von Rillen in der Lauffläche haften die Lamellenränder besser an Schnee und Eis, wenn sie die Fahrbahn berühren. Die geringe Größe der Profilblöcke verringert die Wärmeerwärmung des Reifens, und dies beeinflusst die Erhöhung der Laufleistung und die Erhöhung der Reifenverschleißfestigkeit.

Die Blöcke des mittleren Teils der Lauffläche sind fest miteinander verbunden, was die Steifigkeit des Reifens verbessert und die Fahrstabilität erhöht. Tief gerilltes Profil und offene Schulterbereiche sorgen für eine hervorragende Selbstreinigung von Schnee und Matsch.

Das neue Nokian EcoStud 8 Stollenkonzept verbessert die Sicherheit und das Handling von Winterreifen in Extremsituationen. Das Nokian EcoStud 8-Konzept umfasst einen Ankerspike der neuen Generation, die Form des Flansches reduziert die Durchbiegung der Spikes und ein EcoStud-Polster unter dem Spike aus einer speziellen weichen Gummimischung. Diese Schicht verbessert die Stollenleistung und mildert den Straßenkontakt. Diese Innovation wurde bereits bei anderen Nokian Hakkapeliitta Winterreifen verwendet, jedoch wurde die Polsterdicke beim Nokian Hakkapeliitta 8 erhöht.

Der Nokian Hakkapeliitta 8 Stollenreifen bietet unvergleichlichen Längs- und Seitengrip auf Eis. Die Position jedes Spikes wurde mithilfe von Computersimulationen optimiert. Die Stollen sind gleichmäßig über die gesamte Lauffläche verteilt.

Aktualisierte zweilagige Profilstruktur (Cap & Base)

Die im Nokian Hakkapeliitta 8 verwendete Technologie verbessert die Bremshaftung. Die besonders strapazierfähige Gummimischung im Inneren der Lauffläche blockiert zuverlässig den Stollen im Block, stabilisiert die Bewegung des Reifens auf trockener Fahrbahn und sorgt für einen gleichmäßigen Reifenverschleiß.

Hakkapeliitta Cryo-Silan Gen 2 Laufflächenmischung auf Basis von Kryosilan der zweiten Generation.

Ausgezeichneter Grip im Winter bei allen Temperaturen, Langlebigkeit und geringerer Kraftstoffverbrauch. Bei niedrigen Temperaturen verstärkt Rapsöl (eine Rapssorte) das Zusammenspiel von Kieselsäure und Naturkautschuk. Die Gummimischung der Lauffläche behält unter allen Bedingungen ihre Elastizität. Die Lamellen der Profilblöcke sind aktiv und behalten bei Temperaturwechseln einen guten Grip. Das Rapsöl verbessert die Zugfestigkeitseigenschaften der Gummimischung und verbessert auch die Haftung auf vereisten und verschneiten Oberflächen.

Bremskraftverstärker

Der neue Reifen hat einen verbesserten Bremsgrip. Die Schneetraktion wurde mit Bremskraftverstärkern an der Rückseite der Profilblöcke verbessert. Das Zackenmuster der Bremskraftverstärker vergrößert die Grifffläche und verbessert die Traktion, insbesondere auf verschneiten Fahrbahnen.

Diagonale Unterstützung von 3D-Lamellen

Im mittleren Teil der Lauffläche verstärken 3D-Lamellen diese. Der Reifen reagiert schnell und reaktionsschnell auf Lenkradmanöver für mehr Fahrsicherheit und Reaktionsfähigkeit Selbstsperrende 3D-Lamellen für präziseres Handling. 3D-Lamellen, die sich im äußeren Teil der Schulterzonen befinden, fixieren beim Berühren der Straße die Checker-Blöcke und verbinden sie zu einem Ganzen, was die Bewegungseigenschaften und die Kontrollierbarkeit bei der Bewegung entlang eines Bogens und bei Manövern auf der Strecke verbessert. Das neue steife Gürtelpaket sorgt dafür, dass der Reifen trotz Fahrbahnunebenheiten seine Form behält. Aufprallabsorbierende Seitenwandkomponenten und eine Materialauswahl, die den Geräuschpegel im Innenraum effektiv reduzieren, tragen zu einem komfortableren Fahrerlebnis bei.

Profilverschleißanzeige und Winterverschleißanzeige

Der Profilverschleißanzeiger (DSI - Driving Safety Indicator) befindet sich in der Mitte des Profils und zeigt die Restprofiltiefe in Millimetern an. Wenn der Reifen verwendet wird, werden die Zahlen in absteigender Reihenfolge gelöscht. Der Schneeflocken-Winterverschleißindikator bleibt bestehen, solange die Profilrille mindestens 4 mm tief ist. Nachdem die Schneeflocken verschwunden sind, gelten Reifen als unsicher für den Einsatz im Winter und es wird empfohlen, sie zu ersetzen. Außerdem befindet sich der Info-Bereich an der Seitenwand des Nokian Hakkapeliitta 8. Beim saisonalen Reifenwechsel können Sie sich Notizen zum empfohlenen Reifendruck und -lage machen sowie das Anzugsdrehmoment der Schrauben zur Befestigung der Felgen eingeben.

59 Größen von 13 bis 20 Zoll

Das Sortiment umfasst Reifen sowohl für den kleinen Familienwagen als auch für den großen Luxussportwagen. Das Sortiment umfasst Reifen mit RunFlat-Technologie und verstärkte XL-Reifen mit erhöhtem Tragfähigkeitsindex.

TESTERGEBNISSE

Die achte Generation des berühmten "Hakkapeliitta" geht in dieser Saison ins zweite Jahr. Natürlich ist dieser Reifen dank seiner großen Anzahl an Spikes auch weiterhin der Maßstab für Schnee-/Eis-Disziplinen. So sind zum Beispiel in einem Reifen der Dimension 205/55 R16 fast zweihundert davon (190 Stück) enthalten. Darüber hinaus wird jedes Modell der ersten Staffel a priori zukunftsorientiert entwickelt. Es ist kein Zufall, dass der seit 2009 produzierte Nokian Hakkapeliitta 7 immer noch würdevoll fährt. Aber der „achte“ Hakkapeliitta fühlt sich auf der winterlichen Straße noch souveräner. Aber das fortschrittlichste aller neuen Modell Nokian Hakkapeliitta 8 im Vergleich zur siebten Generation entpuppt sich auf dem Asphalt. Tuulilasi-Experten stellten fest, dass es bei der Handhabung im Regen keine Probleme geben wird. Auch auf trockener Fahrbahn stoppen die Reifen schnell und verhalten sich in Notsituationen souverän. Journalisten von Za Rulem solidarisierten sich mit den finnischen Experten und lobten sie für ihr ideales Verhalten auf Eis und Schnee, hochwertige Bremseigenschaften auf Asphalt, gutes Handling, akzeptable Wirtschaftlichkeit und ordentliche Geländegängigkeit. Auch das Verhalten des „achten“ Hakkapeliitta auf Eis und Schnee schätzten die Auto-Review-Experten ebenso wie die TestWorld-Tester als herausragend ein, beim Fahren auf Asphalt lobten sie jedoch etwas zurückhaltender. Die wichtigste Beschwerde von Experten war der Lärm. Allerdings ist ihnen nicht nur dadurch aufgefallen, dass dies für den Einsatz in Großstädten, wo sie hauptsächlich auf Asphalt fahren müssen, nicht die beste Option ist.

"Hinter dem Rad": 1. Platz. Tuulilasi: 1. Platz. "Auto Review": 1. Platz. TestWelt: 1. Platz.

Continental Conti IceContact / Continental ContiIceContact HD - Skandinavischer Spikewinterreifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

In Schweden, Norwegen, Finnland und Russland brauchen Autos auf winterlichen Straßen mehr Grip, um sicher zu fahren.

Dies gilt eher für das Fahren auf Eis als für verschneite Straßen, was eine gute Haftung der Reifen und eine weiche Gummimischung erfordert, die auch bei niedrigen Temperaturen flexibel bleibt.

Seit Herbst 2010 wird die Continental-Produktlinie mit dem ContiIceContact, einem speziell für raue Bedingungen entwickelten Reifen, erweitert. Entwickelt für Autos und Fahrzeuge mit Allradantrieb. Der Reifen hat einen besseren Grip als seine Vorgänger und bietet so mehr Sicherheit bei extrem harten Winterbedingungen.

Der Reifen ist universell und für Autos und Crossover verschiedener Klassen geeignet.

Asymmetrisches Profilmuster für optimale Traktion

Das asymmetrische Profildesignkonzept lässt unterschiedlichste Reifenanforderungen zu. Designunterschiede an der Außen- und Innenseite des Profils beeinflussen nicht nur das Handling, sondern auch den Bremsweg und die Traktion beim Anfahren. Bei der Entwicklung von Continental ContiIceContact haben die Ingenieure dreidimensionale Stufenrillen auf der Innenseite der Reifenlauffläche verwendet, die eine Interaktion mit Schnee und Eis ermöglichen und so eine optimale Kraftübertragung auf die Fahrbahn beim Anfahren und Bremsen gewährleisten.

Auch die Außenseite des Reifens, die für die Kraftübertragung bei Kurvenfahrt zuständig ist, weist dreidimensionale, aber bereits wellige Rillen auf. Sie bieten Kurvengrip, indem sie sich bei seitlicher Belastung schließen.

Um ein Schließen der Profilstollen zu verhindern, sind diese durch Rillen in der Reifenmitte getrennt. Dadurch bleiben die Traktionskanten auch bei hoher Belastung offen und sorgen für maximale Traktion und Fahrstabilität. Ein weiterer Vorteil des asymmetrischen Profilmusters ist der gleichmäßige Verschleiß, der die Laufleistung des Reifens erhöht. Das Profildesign mit Griffkanten an den Seitenwänden des Reifens und einer speziellen Anordnung der Stollen ist für verschiedene Reifengrößen geeignet. So haben Neuentwicklungen das Fahrverhalten aller Reifengrößen beeinflusst, auch die Geräuschreduzierung ist einer der Vorteile dieses Konzepts.

Hinweis: Das asymmetrische Profil des ConiIceContact-Reifens bei allen Größen dieses Modells sieht keine Sonderbereifung für die linke oder rechte Fahrzeugseite vor.

Neue Stollentechnologie für besseren Grip auf Schnee und vereisten Straßen

Um die Traktion zu verbessern, haben die Ingenieure von Continental, einem führenden Reifenhersteller in Europa, die neue Diamond Plus-Stollentechnologie entwickelt, die im ContiIceContact-Reifen verwendet wird. Der spezielle Wolframcarbid-Stollen beißt sich fest ins Eis und bietet hervorragenden Grip beim Beschleunigen und Bremsen sowie ein gutes Handling im Allgemeinen. Der Stollen ist so geformt, dass er die Länge der Griffkanten maximiert, wodurch die Effizienz der Interaktion zwischen Reifenprofil und Stollen verbessert wird.

Die Vorteile eines solchen Spikes zeigen sich vor allem in einem deutlich kürzeren Bremsweg – ein Auto auf solchen Reifen hat einen um 10 % kürzeren Bremsweg als auf Reifen mit konventionellem Spike. Darüber hinaus wurde eine revolutionäre neue Cleat-Sitztechnologie verwendet, die es ermöglicht, die Cleats für mehr Sicherheit beim Bremsen und in Kurven in der Lauffläche zu halten. Um die Traktion zu verbessern, enthält die neue Cleat-Technologie sogenannte Eisrillen, die sich um die Cleat herum befinden. Wenn ein Spike die eisige Fahrbahnoberfläche zerkratzt, bilden sich Eissplitter, die sich in diesen Rillen sammeln, anstatt am Spike zu kleben und die Kontaktfläche mit der Straße zu verringern. Somit ermöglicht diese Technologie eine Erhöhung der Anzahl der Traktionskanten, was die Traktion verbessert und die Sicherheit beim Fahren auf vereisten Oberflächen oder auf festem Schnee erhöht.

Gummimischung für niedrige Temperaturen

Damit Profilstollen und Sumpfkanten perfekt auf die Fahrbahn ausgerichtet sind, haben Continental-Chemiker die Gummimischung optimiert, indem sie für den ContiIceContact einen vollsynthetischen, vollsynthetischen Weichmacher entwickelt haben, der das Gummi bei sehr niedrigen Temperaturen über den gesamten Lebenszyklus des Reifens weich hält . Dadurch bleibt der Reifen auch nach mehreren Wintersaisons elastisch und behält alle Fahreigenschaften.

Sicherheitsbezogene Leistung um mehr als 10 % verbessert

In puncto Sicherheit haben die Entwickler des ContiIceContact-Busses besonders bemerkenswerte Ergebnisse erzielt. Zum Beispiel verkürzte sich der Bremsweg auf Eis um 13 % (Reifen für Allradfahrzeuge) und 11 % (Reifen für Pkw). Die Traktion auf Eis erhöhte sich um 12 % bzw. 10 % und das Fahrverhalten auf winterlichen Straßen um 6 % ( jeweils ein Vergleich mit dem Vorgänger).

Ab Herbst 2010 werden die ContiWinterViking1 und 2 sowie die Conti 4x4 IceContact komplett durch die ContiIceContact-Reihe ersetzt.

TESTERGEBNISSE

Continental hat seine ContiIceContact-Spikereifen nach der neuen europäischen Spike-Regelung mit Wirkung zum 1. Juli 2013 überarbeitet. Die Zusammensetzung der Mischung hat sich geändert, aber Hauptsache, statt der bisherigen „Diamant“-Spikes kommen nun auch leichte „Hybrid“-Spikes etwas kleinerer Größe und mit weniger aggressiven Kanten einer Hartmetall-Einlage zum Einsatz, eingeklebt in die Bohrungen und mit weniger aggressiven Kanten eines Hartmetalleinsatzes gaben den "silbernen" besetzten Continental ContiIceContact. Dieses Modell zeigt seit vielen Jahren konstant hohe Ergebnisse und hat das Podest renommierter Kommissionen nicht verlassen. Das Continental liegt gut in der Hand und bremst schnell auf Eis. Dank seines hohen Grips ist das Auto stabil und kontrolliert im Gleiten. Auf verschneiter Fahrbahn beschleunigt das Auto souverän und verzögert ebenso souverän. Die Experten hatten auch keine Beschwerden über das Management. In den Winterdisziplinen gehört Continental ContiIceContact generell zu den Besten und lässt dem moderneren und großzügiger beschlagenen Nokian Hakkapeliitta 8 kaum nach. Auf Asphalt verhält sich der deutsche Reifen souverän, wenn auch nicht serienmäßig. Die schwächste Seite des Continental ContiIceContact ist seine Widerstandsfähigkeit gegen Slash-Planning, aber dieser Parameter sieht vor dem Hintergrund seiner Konkurrenten sehr würdig aus.

"Hinter dem Rad": 2. Platz. Tuulilasi: 2. Platz. "Auto Review": 3. Platz. TestWelt: 2. Platz.

Pirelli Winter Ice Zero - Winterspikereifen des skandinavischen Typs, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der neue Pirelli Winter Ice Zero Reifen ist der erste Spikereifen in der P Zero Kollektion. Eine völlig neue Generation von Winterreifen mit Spikes, entwickelt von Pirelli-Ingenieuren mit 40 Jahren Erfahrung im Rallyesport.

Pirelli Winter Ice Zero bietet höchste Leistung unter den härtesten Winterbedingungen der nordischen Länder: dichte Schneedecke und extrem niedrige Temperaturen.

Pirelli Winter Ice Zero verwendet eine neue Technologie für das Beschlagen von PIRELLI DUAL STUD-Reifen.

Getestet unter den härtesten Winterbedingungen. Pirelli testet seine Produkte unter extremen atmosphärischen Bedingungen, da es immer das Ziel ist, die besten Ergebnisse zu liefern.

Entwickelt aus 40 Jahren Erfahrung im Rallyesport. Ein radikaler Testbereich für Reifen, die für raue, unebene Oberflächen, Eis und Schnee ausgelegt sind. Eine Geschichte, die Pirelli- und Rallye-Rennen verbindet, in denen mehr als 200 Siege errungen wurden.

TESTERGEBNISSE

Der dritte Platz in der finnischen Tuulilasi-Wertung ging an den Pirelli Winter Ice Zero Reifen. Das russische Magazin "Za Rulem" hat diesen Reifen in dieser Saison nicht getestet. Eine so hohe Linie erhielt das italienische Modell dank des souveränen Verhaltens auf der vereisten Straße. Beschleunigung, Bremsen, Handling – alles ist normal. Gleichzeitig bricht Pirelli Winter Ice Zero traditionell abrupt mit der Hinterachse ins Rutschen ein, was dem Fahrer ständige Konzentration abverlangt. Außerdem hat sich nach den Eistests der Überstand der Stollen um 0,3 mm erhöht, was leichte Bedenken hinsichtlich der Stollenqualität aufkommen lässt. Auf Schnee schneiden die Pirelli Ice Zero-Reifen etwas besser ab als auf vereister Fahrbahn. Aber Asphalt und Matsch sind hart für diesen Belag. In der Tuulilasi-Wertung sind die Pirelli-Reifen in diesem Sinne Außenseiter. Das Bremsen auf nasser Fahrbahn ist gut, aber der Pirelli verliert in Kurven leicht die Traktion. Außerdem ist der Bremsweg auf trockener Fahrbahn sehr lang. Außerdem ist der Pirelli Ice Zero ein lauter Reifen, obwohl der Rollwiderstand nicht besonders stark ist.

"Hinter dem Rad": nicht getestet. Tuulilasi: 3. Platz. Autoreview: nicht getestet. TestWorld: nicht getestet.

Nokian Nordman 5 - Winterreifen mit Spikes vom skandinavischen Typ, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Auf dem Nokian Nordman 5 steht: "Der neue Nokian Nordman 5 Spikereifen ist ein präziser und ausgewogener Reifen für schwierige Winterbedingungen." Obwohl es in Wirklichkeit nicht ganz neu ist, denn es ist der bekannte Nokian Hakkapeliitta 5. Das Profilmuster und die Designlösungen ähneln denen, die darin verwendet werden.

Der runde und leichte Stollen funktioniert gut in Kombination mit der neuen härteren Gummimischung, der Stollen ist fest im Profil verankert. Dies wirkt sich positiv auf Grip und Zuverlässigkeit aus. Die Bärenkrallen-Technologie von Nokian Hakkapeliitta verbessert die Griffigkeit. Die Schulterbereiche des Nokian Nordman 5 verfügen über spezielle seitliche Griffrillen. Die integrierten Profilblöcke in der Mittelzone machen die Lenkkontrolle präziser. Das Profildesign macht den Kontakt mit der Straße glatter und ermöglicht dem Reifen, sich leichter zu drehen.

TESTERGEBNISSE

Der Winterreifen Nokian Nordman 5 ist ein vereinfachter Hakkapeliitta 5. Aber das von den Ingenieuren aufgezeigte Potenzial macht ihn immer noch zu einem würdigen Modell. Gleichzeitig sieht es vor dem Hintergrund modernerer und teurerer Konkurrenten objektiv schwächer aus. Bronze in der Prüfung "Hinter dem Rad" bekam sie nur wegen der Kosten. Nokian Nordman 5 Reifen sind deutlich günstiger als Hakkapeliitta 8 oder ContiIceContact. Und die Zeitschrift "Za Rulem" hat in vielerlei Hinsicht eine Bewertung aufgrund der Kombination von Preis und Qualität abgegeben. Sergey Mishin verzeichnete als Pluspunkt für den Nokian Nordman 5 guten Grip auf Schnee, seitlichen Grip auf Eis, moderaten Kraftstoffverbrauch und einen klaren Kurs auf Asphalt; und stellte auch die Schwächen des Reifens fest: zufriedenstellendes Handling, Spurtreue auf Schnee, Geländegängigkeit und Komfort.

„Hinter dem Rad“: 3. Platz. Tuulilasi: nicht getestet. Autoreview: nicht getestet. TestWorld: nicht getestet.

Nokian Nordman 4 - Winterspikereifen des skandinavischen Typs, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Dank seiner breiten Stollenverteilung bietet der Nokian Nordman 4 effektive Traktion und einen niedrigen Geräuschpegel. Das elastische Polster unter der Schuhplatte mildert den Kontakt mit der Straße, dämpft Geräusche und erhöht die Festigkeit der Schuhplatte. Auch auf Schneematsch ist der Reifen sicher - das geschwungene Profil und die seitlichen Rillen entfernen Schneematsch effektiv unter dem Reifen. Das breite Profil und der verstärkte Stahlgürtel sorgen für ein stabiles Reifenverhalten auch auf unebenen Straßen.

Der Verschleißindikator (DSI) zeigt die Resttiefe der Profilrillen in Millimetern an. Der O-Ring verhindert, dass kleine Steine ​​und Schmutz zwischen Felge und Reifenwulst gelangen und schützt diese vor Beschädigungen. Auf der Infoseite können Sie sich den empfohlenen Druck notieren und die Position der Reifen am Auto angeben.

Nokian Nordman 4 Reifen in der Größe 165/70 R 14 81 T sind mit dem Nokian Hakkapeliitta 2 Profilmuster erhältlich.

TESTERGEBNISSE

Der mit Nieten besetzte Nokian Nordman 4 hat in dieser Saison nur eine Quelle der Aufmerksamkeit erhalten, und eine sehr unerwartete. Diese Reifen wurden vom TestWorld-Komitee in das Testprogramm aufgenommen, wodurch diese Reifen nur die elfte, also die vorletzte Linie, erhielten. Das Verhalten der Nokian Nordman 4-Reifen auf Eis gefiel den finnischen Experten nicht am besten. Auf dem Schnee erschien ihnen aber auch ihre Performance schwach, ebenso wie ihre Eigenschaften auf nassem Asphalt. Gleichzeitig zeigte der Nokian Nordman 4-Reifen in den Vorjahren ein günstigeres Verhalten, insbesondere in den Tests russischer Veröffentlichungen. Natürlich glänzten sie nicht auf dem Podest, aber sie waren selbstbewusster Durchschnitt.

"Hinter dem Rad": nicht getestet. Tuulilasi: nicht getestet. Autoreview: nicht getestet. TestWelt: 11. Platz.

Goodyear UltraGripIce Arctic - Skandinavischer Spike-Winterreifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Die Goodyear UltraGripIce Arctic Winterreifen geben dem Fahrer überragenden Grip und Handling auf Eis. Was der Benutzer dank der Multi ControlIce-Technologie von Goodyear erhält. Diese revolutionäre Stollentechnologie vergrößert die Kontaktfläche zwischen Stollen und Straßenoberfläche für überlegenen Grip und Handling auf Eis. Dadurch wird die Stollenform noch stabiler, was die Bremskraft auf Eis maximiert und den Bremsweg verkürzt.

Goodyear Ultra GripIce Arctic Winter mit einzigartigen V-Kerben und gezackten Rillen für verbesserte Schneetraktion. Dadurch wird das Handling auf Schnee verbessert und bei der Fahrt durch den Tiefschnee klammern sich speziell konstruierte Schulterblöcke seitlich am Schnee fest.

Goodyear UltraGripIce Arctic Winterreifen bieten eine gute Leistung auf nassen, schmelzenden Schnee- oder Eisstraßen. Hydrodynamische Rillen in der Lauffläche leiten Wasser schnell von der Reifenoberfläche ab und reduzieren so das Aquaplaning-Risiko. Ein spezielles Silikonpolymer verbessert Grip und Bremswirkung auf nasser Fahrbahn.

TESTERGEBNISSE

Die vierte Zeile des Tuulilasi-Tests wurde von Goodyear Ultra GripIce Arctic eingereicht. Sie sind nicht viel schlechter als Pirelli Ice Zero und erst recht der Nokian Nordman 5. Hier werden die Prioritäten nur geringfügig verschoben. Auf Eis und Schnee ist auf jeden Fall alles würdig. Davon abgesehen ist Goodyear auf Matsch und nassem Asphalt sehr effektiv. Auf trockener Fahrbahn haben die Reifen gute Bremseigenschaften, in Notsituationen reagieren sie aber etwas langsamer, was aber normal ist. Goodyear Ultra GripIce Arctic ist eine gute Option für das Fahren in einer Großstadt, wo die meiste Zeit unter den Rädern kalter Asphalt liegt, der regelmäßig mit Reagenzien bewässert wird, aber gleichzeitig Schnee oder Eis durchaus möglich sind.

"Hinter dem Rad": nicht getestet. Tuulilasi: 4. Platz. Autoreview: nicht getestet. TestWelt: 4. Platz.

Gislaved Nord * Frost 100 - Winterspikereifen des skandinavischen Typs, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der Hersteller weist die Käufer darauf hin, dass sich die Winterreifen Gislaved Nord Frost 100 durch ein verbessertes Design der Stollen auszeichnen, die sowohl den Längs- als auch den Seitengriff auf eisigem Untergrund erhöhen. Dadurch verkürzt sich auch der Bremsweg auf Eis. Mehrere Eingriffskanten und breite Schneegreifrillen sorgen auch bei winterlichen Bedingungen für mehr Traktion.

Technische Details

Gislaved Nord Frost 100 Winterreifen verwenden ein spezielles Stollendesign, das eine verbesserte Haftung auf Eis sowie eine erhöhte Verschleißfestigkeit bietet und die Wahrscheinlichkeit von Eisverlust verringert. Der Spike besteht aus Aluminium, ist 11 mm lang und hat einen Durchmesser von 8 mm und wird exklusiv für Continental im Werk Tikka in Finnland produziert. (Gislaved ist eine Continental-Marke)

Außerdem kommt beim Gislaved Nord Frost 100 eine optimierte Stollenanordnung zum Einsatz, die sowohl in Längs- als auch in Querrichtung eine hervorragende Traktion auf der vereisten Straße erreicht, die hohe Stabilität, exzellente Traktion auf Eis garantiert und zudem zu einem verkürzten Bremsweg beiträgt.

Der Gislaved Nord Frost 100 Mid-Center-Peripherie-Profilblock mit geraden Lamellen und vielen scharfen Eingriffskanten bietet eine große Kontaktfläche mit der Straßenoberfläche und erhöht dadurch die Haftung auf vereisten Straßen.

Der zweistufige Aufbau mit vielen Schulterlamellen und geraden Lamellen trägt auch auf losem Schnee zur Traktion und zum Bremsen bei.

Gleichzeitig wird durch das optimierte Winkelendmaß der Kanten der Eingriffskanten in alle Richtungen eine große Querschnittsfläche im Schnee erreicht, was den seitlichen Grip des Gislaved Nord Frost 100 bei Kurvenfahrten verbessert.

Der Hersteller weist auch auf das einzigartige Profilmuster und die Innenlamellen hin, die sich im Schulterkontakt mit der Fahrbahn befinden. Ihre Arbeit garantiert ein hohes Handling auf trockener Straße.

Bei der Entwicklung des Gislaved Nord Frost 100 wurde die Deckreihenfolge mittels Computersimulationen optimiert. Dadurch konnten wir einen weiten Frequenzbereich möglicher Schallschwingungen erzeugen, wodurch der Reifen einen niedrigen Geräuschpegel hat.

TESTERGEBNISSE

Den vierten Platz im Test der Zeitschrift "Za Rulem" belegte der relativ neue Winterreifen Gislaved Nord * Frost 100. Das ist ein sehr ordentlicher Reifen. Wenn sie am europäischen Test teilgenommen hätte, hätte sie ihre Bewertung höchstwahrscheinlich angepasst. Wie der GoodyearUltra GripIce Arctic ist der Winterreifen Gislaved Nord * Frost 100 gut für den Moskauer Winter geeignet, wo Matsch und Wärme regelmäßig durch starken Schneefall, Frost und Eis ersetzt werden. Gleichzeitig schien der Hauptkritikpunkt der Zeitschrift "Za Rulem" eher schwache Geländegängigkeit, sowie Komfort und Seitenstabilität auf Eis und Schnee zu sein.

"Hinter dem Rad": 4. Platz. Tuulilasi: nicht getestet. Autoreview: nicht getestet. TestWelt: 5. Platz.

Hankook Winter i * Pike RSW 419 - Winterspikereifen des skandinavischen Typs, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der Hankook Winter i* Pike RS W419 Spikereifen ist eine der Neuheiten, die ein bekannter koreanischer Reifenhersteller für einheimische Autofahrer vorbereitet. Dieser Bus ist eine logische Fortsetzung eines anderen beliebten Modells W409 in unserem Land.

Der neue Reifen hat ein V-förmiges richtungssymmetrisches Profilmuster. In der Mitte der Lauffläche befindet sich nun eine massivere Längsrippe, deren hohe Steifigkeit für hervorragende Spurtreue und hohe Kontrolleffizienz bei Fahrten auf winterlichen Fahrbahnen sorgt. Zwei benachbarte Rippen sind massive freistehende Blöcke, die in einem spitzeren Winkel zur Fahrtrichtung angeordnet sind. Die Profilblöcke sind deutlich größer geworden und der Abstand zwischen ihnen hat sich deutlich vergrößert.

Eine weitere bemerkenswerte Innovation war eine neue Gummimischung mit höherer Elastizität, die durch eine Erhöhung der Lamellenanzahl kompensiert wurde. Zudem wurde die Anzahl der Stollen deutlich erhöht – je nach Größe sind es mittlerweile über 120, und deren Platzierung wurde für besseren Grip auf Eis optimiert.

TESTERGEBNISSE

Die fünfte Reihe des Auslandstests von Winterreifen des skandinavischen Typs ging unerwartet an den koreanischen Reifen Hankook Winter i* Pike RS W419. Im Laufe der Jahre schafften es koreanische Winterreifen selten in die Mitte, aber in dieser Saison kam es anders. Die neuen Hankooks haben die Anzahl der Spikes deutlich erhöht. Jetzt sind es 180 statt 128. Beschleunigungs- und Bremsmessungen auf Eis ergaben durchschnittliche Ergebnisse, in Kurven konnten die Reifen jedoch die besten Rundenzeiten zeigen. Obwohl die Reaktionen etwas vage sind. Auf Schnee schneidet der Hankook i* Pike RS W419 gut auf Pisten, auf einer Rundstrecke und auf befestigten Waldwegen ab. Darüber hinaus überzeugt Hankook auf Matsch, trockenem und nassem Asphalt. Gute Reifen ohne offensichtliche Mängel, die zeigen, dass die koreanische Reifenindustrie Fortschritte macht. Dies wurde auch vom Autoreview-Team festgestellt. Wenn sie beim letzten Test auf eine extrem schlechte Qualität der Spikes gestoßen sind, haben sie jetzt keine Beschwerden über die Spikes: Sie sind gleichmäßig bepflanzt, ragen um die vorgeschriebenen 1,2 mm über die Lauffläche hinaus. Dies spiegelt sich in der Performance der Hankook i* Pike RS W419 Reifen wider. So sehr, dass die Zeitung "Autoreview" diesen Reifen auf den zweiten Platz seiner Bewertung gesetzt hat! Die Finnen aus dem TestWorld-Komitee gaben dem koreanischen Reifen nur den sechsten Platz, hoben aber gleichzeitig keine besonderen Fehler hervor, außer dass die Piloten bemerkten, dass Hankook auf Schnee etwas nervöser sein kann als andere Reifen.

"Hinter dem Rad": nicht getestet. Tuulilasi: 5. Platz. Auto-Review: 2. Platz. TestWelt: 6. Platz.

Formula Ice - Winterreifen mit skandinavischen Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der neue Formula Ice Spikereifen erweitert die Produktlinie der neuen Formula-Marke. Der ausgewogene Winterreifen für Pkw und SUV bietet gute Performance und ein hohes Maß an Sicherheit.

Das laufrichtungsgebundene Profil mit Mittelrippe macht das Fahrzeug auf trockener und nasser Fahrbahn reaktionsschneller und verhindert Aquaplaning beim Fahren in geschmolzenem Schnee und dickem Wasserfilm.

Massive Blöcke der Schulterbereiche verleihen dem Auto Richtungsstabilität. Durch die Verwendung eines Sechskantstollens aus Aluminium besitzt der Reifen hervorragende Fahr- und Bremseigenschaften auf Eis. Eine ausgezeichnete Wahl für diejenigen, die Wert auf ihr Geld legen.

TESTERGEBNISSE

Nach dem Gislaved Nord * Frost 100 besteht die Testlinie der Winterreifen der Zeitschrift "Za Rulem" ausschließlich aus schwachen Reifen entweder aus inländischer Produktion oder unbekannter ausländischer Hersteller. Die Ausnahme ist vielleicht der Bridgestone Blizzak Spike-01, aber nach dem Gislaved Nord * Frost 100 in der Liste der Vorlieben des Magazins "Za Rulem" waren sie überhaupt nicht zu finden, sondern Winterreifen namens Formula Ice, ähnlich wie die Firma Pirelli. Dieser Belag hat gute Bremseigenschaften auf trockenem Asphalt und eine ausgezeichnete Fahrqualität bewiesen, während er die Schnee- und Eistests praktisch nicht bestanden hat.

„Hinter dem Rad“: 5. Platz. Tuulilasi: nicht getestet. Autoreview: nicht getestet. TestWorld: nicht getestet.

Michelin X-IceNorth 3 – Winter-Spikereifen des skandinavischen Typs, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Um die Leistung der neuen MICHELIN X-ICE North 3-Reifen zu maximieren, haben die Michelin-Ingenieure alle Reifensicherheitsparameter auf vereisten und anderen gefährlichen Straßenoberflächen überdacht, mit besonderem Augenmerk auf Profil und Stollen. Der Schwerpunkt lag auf der Form der Stollen, deren Platzierung, dem Profil sowie der Zusammensetzung der duroplastischen Gummimischung. Der Entstehungsprozess dieser Reifen wurde als Ganzes betrachtet und zielte darauf ab, bestmöglichen Grip auf Eis und Schnee, verbunden mit einer längeren Lebensdauer, zu erreichen.

Die neuesten Generationen der MIСHELIN X-ICE North Reifen hatten eine zweilagige Lauffläche, wobei die obere Gummischicht für den Grip und die untere, innere Schicht für die Befestigung der Stollen verantwortlich war. Mit der Einführung des neuen MICHELIN X-ICE North 3 Spikereifens freut sich Michelin, ein Meisterwerk des technischen und chemischen Denkens zu präsentieren - die wärmehärtende Gummimischung. Es ist ausschließlich für den Einsatz in Spikereifen als grundlegender, innerer Laufflächenbelag bestimmt.

Sie ist für die zuverlässige Fixierung des Stollenbodens sowie für die Kraft des Stolleneinstichs im MICHELIN X-ICE North 3 verantwortlich. Je nach Temperatur kann die Mischung ihre Eigenschaften verändern. So bleibt der Reifen bei warmem Wetter relativ weich, wodurch sich die Stollen beim Einsatz auf Asphalt in die Lauffläche drücken können. Gleichzeitig wird der Trocken- und Nassgriff durch die Reduzierung des Skating-Effekts verbessert. Mit sinkender Temperatur erhöht sich die Steifigkeit der thermoaktiven Gummimischung, die Spikes erhalten eine sehr harte Basis, was die Durchstoßkraft der Spikes erhöht und es ihnen ermöglicht, effektiv ins Eis zu "beißen", was beim Beschleunigen den nötigen Grip bietet oder verlangsamen. All dies ermöglicht es, auf Eis unabhängig von seiner Beschaffenheit und Temperatur hohe Gripeigenschaften zu demonstrieren.

Der MICHELIN X-ICE North 3 wurde mit besonderem Augenmerk auf den Profilraum um den Stollen herum entwickelt. Beim Fahren auf Eis bilden sich um die Stollen herum Eiskrümel, die die Funktion nicht nur der Stollen, sondern auch der Gummimischung beeinträchtigen. Dieser Effekt beeinträchtigt die Haftung auf Eis erheblich, verlängert den Bremsweg und erhöht die Beschleunigungszeit.

Um diesem Problem zu begegnen, wurden spezielle Vertiefungen geschaffen, um die beim Betrieb der Stollen gebildeten Eissplitter aufzufangen, was die Griffigkeit auf Eis erheblich verbessert.

Die neue Schuhplatte hat den klassischen runden Querschnitt beider Schuhplattenflansche und einen Hartmetalleinsatz. Die Form des Spikes weist jedoch Merkmale auf, die ihn von seinem Vorgänger unterscheiden. Auf der breiteren Basis des Spikes (jetzt 9 mm Durchmesser statt 8 mm) wird ein Kegelschenkel und dann ein oberer Flansch mit einem Hartmetalleinsatz installiert. Diese Form des Spikes mit sich nach unten erweiternden Elementen verbessert die Fixierung des Spikes in der Reifenlauffläche deutlich und verhindert ein vorzeitiges Herausfallen. Der neue konische MICHELIN-Stollen hält 25 % länger als die vorherige Generation.

Im Vergleich zur Vorgängergeneration weist das neue MICHELIN X-ICE North 3 Profil drei einzigartige Eigenschaften auf:

Die Anzahl der Laufflächensektoren wurde um mehr als 15% erhöht! Und jetzt hat der MICHELIN X-ICE North 3 Reifen in der Dimension 205/55 R16 70 massive Kanten über die gesamte Profilbreite verteilt (statt 59 beim Vorgänger). Eine so signifikante Zunahme der für die Traktion auf dem Schnee verantwortlichen Elemente ermöglichte es, nicht nur die Beschleunigungsleistung, sondern auch die Geländegängigkeit zu verbessern.

Der MICHELIN X-ICE North 3 Protektor nutzt eine spezielle "StepIn-StepOut" Form des Schulterbereichs. Unter Beachtung der Besonderheiten der Profilstruktur von Schlammreifen haben die Entwickler die Zahnstruktur der Schulterzone übernommen (wenn ihre Blöcke einen anderen Vorsprung haben). Eine solche Struktur kann die Durchlässigkeit des Reifens in tiefem Schnee und Schneematsch deutlich verbessern.

Das Reifendrainagesystem wurde modifiziert, um das Handling auf Schnee und Wasserschlamm zu verbessern. Die Rillen sind nun zur Außenkante hin positioniert, was die Schneeräumung erleichtert und die Aquaplaninggefahr reduziert.

Der MICHELIN X-ICE North 3 Reifen zeichnet sich nicht nur durch die erhöhte Sicherheit auf winterlichen Straßen und Langlebigkeit aus, sondern auch durch eine starke Seitenwand, die die Wahrscheinlichkeit von Reifenschäden oder -platzen verringert. Die Festigkeit wird durch den Einsatz der MICHELIN IronFlex-Technologie (eine Premiere bei MICHELIN-Winterreifen) erreicht, die die Härte der Seitenwand und ihre Verformungsfähigkeit für eine optimale Hindernisfreiheit erhöht. Die MICHELIN IronFlex-Technologie ist ein hochfestes Karkassengarn mit außergewöhnlicher Flexibilität und einer speziellen Seitenwandkonstruktion, die Spitzenbelastungen schnell ableitet.

TESTERGEBNISSE

Es ist etwas unerwartet, Michelin-Reifen in der zweiten Hälfte der Rangliste zu sehen. Aber in den letzten Saisons ist das bei Winterreifen irgendwie so. Dies ist teilweise auf weniger Stollen zurückzuführen, und eine schlechte Leistung bei Beschleunigungs- und Bremstests auf Eis kann auf diesen Faktor zurückzuführen sein. Auch der Michelin X-IceNorth 3 hatte auf vereister Strecke die schlechtesten Rundenzeiten. Gleichzeitig haben sie auf Schnee eine gute Beschleunigung, aber einen langen Bremsweg. Beim Fahren auf Schnee halten die Reifen gut, aber nur bei Geradeausfahrt, und in Kurven verlieren sie an Stabilität. Gleichzeitig ist Schneematsch kein Hindernis für Michelin, und auf trockenem Asphalt haben sie den kürzesten Bremsweg ab 100 km/h. Das Notfallverhalten ist stabil, aber die Geräuschentwicklung ist relativ hoch. Passende Reifen für den Winter in einer Großstadt, wo Schnee und Eis seltene Begleiter auf der Straße sind.

"Hinter dem Rad": nicht getestet. Tuulilasi: 6. Platz. Autoreview: nicht getestet. TestWelt: 8. Platz.

Bridgestone Blizzak Spike-01 - Skandinavischer Winterreifen mit Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der Hauptindikator für Spikereifen ist ihre Haftung auf Eis. Der Bridgestone BLIZZAK Spike-01 verfügt über eine neue Spike-Form namens "Cross-EdgePin" für die kreuzförmige Kerbe in der Mitte der Schuhplatte. Diese kreuzförmigen Kerben ermöglichen einen besseren Eiskontakt und eine längere Traktion. Dadurch haben diese Reifen unabhängig von der Fahrtrichtung einen besseren Grip und eine aggressivere Bremswirkung auf Eis. Die Leistungsverbesserung ist in der Grafik dargestellt.

Unter Verwendung der neuesten Modellierungstechnologie wurde das Profildesign des Bridgestone BLIZZAK Spike-01 erheblich verändert. Beim neuen Belag haben die Querrillen verbreiterte Kreuzungen, wodurch sie Schnee besser greifen. Die Lauffläche hat selbstreinigende Lamellen, die Schnee und Eisstaub aus dem Stollen entweichen lassen, wodurch die Traktionseffizienz verbessert wird. Gleichzeitig erhöhen Schulterstollen die Traktion beim Passieren von Tiefschnee.

Bridgestone hat nicht nur die Stollen verbessert, sondern auch das Stollenloch. Dank Computersimulation wurde eine spezielle Lochform entwickelt, die es ermöglichte, die Haltekraft der Schuhplatte zu optimieren.

Obwohl Reifen in Russland und den GUS-Staaten besonders harten und schwierigen Einsatzbedingungen ausgesetzt sind, ist der BLIZZAK Spike-01 in der Lage, seine hohe Leistung für 3-4 Saisons aufrechtzuerhalten.

TESTERGEBNISSE

Der Bridgestone Blizzak Spike-01 hat drei der vier Tests bestanden. Im Test des russischen Magazins belegten sie den sechsten von zehn möglichen Plätzen, und bei den Messungen der Finnen aus Tuulilasi entpuppten sie sich als Außenseiter und belegten den letzten achten Platz. Beide Behörden lobten diesen Reifen für seine Fähigkeit, sich auf dem Eis zu verhalten. Der Rest der japanischen Reifen war reich an Widersprüchen. In "Za Rulem" wurden sie für erhöhten Kraftstoffverbrauch, schlechte Geländegängigkeit, schlechtes Fahrverhalten auf Asphalt und geringen Komfort gescholten. Im finnischen Magazin Tuulilasi zeigten Bridgestone-Reifen eine ausgezeichnete Schnittfestigkeit, aber relativ lange Bremswege auf nasser Fahrbahn. Experten stellten auch vage Reaktionen auf Lenkkurven auf trockener Fahrbahn fest. Die Reaktionen auf Schnee sind nicht so scharf wie die besten Reifen, dafür sind die Bremswege kurz. Außerdem besteht die Tendenz zum Übersteuern auf Schnee. Das Geräusch ist relativ leise, aber der Rollwiderstand ist für heutige Umweltstandards zu hoch.

"Hinter dem Rad": 6. Platz. Tuulilasi: 8. Platz. Autoreview: nicht getestet. TestWelt: 9. Platz.

Dunlop Ice Touch - Skandinavische Winterreifen mit Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Dunlop Ice Touch ist ein Winterreifen mit Spikes für harte europäische Winter, der ein ausgezeichnetes Handling auf schwierigen Winterstraßen bietet: auf Eis, Matsch und festem Schnee.

Der DunlopIceTouch-Reifen wird mit den gleichen Technologien wie der Goodyear Ultra GripIce Arctic hergestellt.

Der Dunlop Ice Touch verfügt über ein laufrichtungsgebundenes Profil mit breiten Drainagerillen, die sich von Mitte zu Mitte verjüngen. Zahlreiche Lamellen in unterschiedlichen Winkeln, scharfe Eingriffskanten und etwas unregelmäßige Stollen sorgen für hervorragenden Grip und sicheres Bremsen im Winter.

Die breite Mittelrippe des Dunlop Ice Touch Profils vergrößert die Kontaktfläche für effizientes Beschleunigen und Bremsen. Die spezielle Gummimischung erhöht die Traktion und den Grip dank Polymeren, die dem Reifen bei niedrigen Temperaturen Elastizität verleihen.

Das Gewicht der Dunlop Ice Touch Winterreifen ist optimiert, um den Rollwiderstand zu reduzieren, was den Kraftstoffverbrauch und die Kohlendioxidemissionen reduziert. Optimale Profilsteifigkeit für maximales Handling auf trockener Straße.

TESTERGEBNISSE

Besser als der Bridgestone Blizzak Spike-01 im Tuulilasi-Test war der Dunlop Ice Touch. Sie ähneln im Design dem Goodyear Ultra GripIce Arctic. Trotzdem stellten Experten bei ihnen etwas andere Merkmale fest. Auf Eis beschleunigt Dunlop langsam, bremst aber souverän. In puncto Kontrollierbarkeit sind sie den Vorreitern etwas unterlegen, da ein Schleudern relativ früh starten kann, aber trotzdem - mit Würde. Auf Schnee ist die Beschleunigungs- und Bremsleistung besser als auf Eis, und das Handling neigt auch bei niedrigen Geschwindigkeiten zu einem plötzlichen Traktionsverlust. Die Bremswege auf nasser Fahrbahn sind kurz und Dunlop Ice Touch verhält sich im Allgemeinen gut bei Regen. Darüber hinaus reagieren Dunlop-Winterreifen sehr schnell auf Lenkeinschläge auf trockener Fahrbahn, wo sie bei Notmanövern gut abschneiden. Und als Bonus - niedriger Geräuschpegel.

"Hinter dem Rad": nicht getestet. Tuulilasi: 7. Platz. Autoreview: nicht getestet. TestWelt: 7. Platz.