Arten der Autofederung. Aussetzung des Autos - alles, was Sie wissen müssen, um Autobesitzer

Aussetzung des Autos  - einer der wichtigsten Teile des Autos, über dessen Eigenschaften und Bedeutung es wieder einmal keinen Sinn gibt. Da es die Aufhängung ist, ist die wichtigste Verbindung, die den Körper (Rahmen) des Autos mit der Straßenoberfläche verbindet.

Die grundlegendste Funktion der Aufhängung ist:

1. Verbinden Sie das Rad mit dem Rahmen oder Körper.

2. Die Aufhängung sorgt für die notwendige Bewegungsfreiheit und den notwendigen Hub (Bewegung) der Räder in Bezug auf den Trägerteil des Autos.

3. Übertragung der Momente und Kräfte, die auftreten, wenn die Räder und die Straße zusammenwirken, auf dem tragenden Teil der Maschine.

Die Haupteigenschaften der Suspension:

2. Elastizität - die Wahrnehmung und Richtung der vertikalen Reaktionskräfte, die entstehen, wenn die Straße uneben ist.

3. Amortisation - ist notwendig, um die Vibrationen des Trägerteils des Autos zurückzuzahlen, die aufgrund schlechter Straßenverhältnisse entstehen.

Klassifizierung der Kraftfahrzeugfederung

Die Suspendierung des Autos kann von zwei Haupttypen sein: abhängige und unabhängige Suspendierung. Jede Art von Aufhängung ist wiederum je nach Zweck und Funktionalität in verschiedene Modifikationen und Typen unterteilt.

Die abhängige Federung des Wagens ist eine spezielle Konstruktion des Funktionsprinzips, die aus starr miteinander verbundenen Achsrädern besteht. Jede Bewegung auf die eine oder andere Weise beeinflusst die andere.

Was ist eine unabhängige Aufhängung? Diese Version des Entwurfs beinhaltet die Autonomie (Unabhängigkeit) jedes der Räder voneinander. Auf der gleichen Radachse zu sein, sind in keiner Weise verbunden und beeinflussen praktisch nicht die Position und Arbeit von jedem von ihnen. Einstellparameter: Radausrichtung, Spur, Basis, wenn die Einzelradaufhängung funktioniert, kann variieren.

Die moderne Aufhängung des Autos hat sich ernsthaft entwickelt, und heute ist es ein ziemlich kompliziertes und fast perfektes Design, das in der Lage ist, gleichzeitig hydraulische, mechanische, pneumatische und elektrische Qualitäten zu kombinieren. Mit dem Aufkommen der elektronischen Systeme wurde es dem Fahrer Aufhängungssteuerung zur Verfügung, mit deren Hilfe die präziseste Fahrwerksabstimmung kann für einen komfortablen oder im Gegenteil eine aggressivere Fahrverhalten und Handling erzielt werden.

Betrachten Sie die wichtigsten Arten von Autofederung

Abhängige Federung des Autos. Als Beispiel für diese Art der Aufhängung kann man beispielsweise die hintere abhängige Aufhängung betrachten, die mit Fahrzeugen mit Hinterradantrieb ausgestattet sind, beispielsweise Zhiguli "classic". Der Hauptnachteil dieser Option ist das große Gewicht der Struktur, darüber hinaus, wenn die Brücke als führende Brücke dient, wird die Fahrt verloren gehen.

Es gibt unter solchen Vorrichtungen und konditional-intermediäre Variationen der Suspension. Vertreter dieser Klasse sind halb-unabhängig, sowie halb-unabhängige Suspension.

Halbabhängiger Federungs- oder Torsionshebel, oft in der Produktion von Kleinwagen verwendet. Diese Version der Aufhängung selbst stellt etwas zwischen der Aufhängung an den Längsarmen und der abhängigen Aufhängung dar. Neben der Tatsache, dass es sich um die Wahrnehmung von Seitenkräften handelt, übernimmt es zusätzlich die Funktion eines Stabilisators.

Semi-unabhängige Hinterradaufhängung des Autos. Warum der Rücken? Denn diese Art der Aufhängung wird ausschließlich von hinten verwendet. Das Design selbst ist: zwei Längsarme, die in der Mitte mittels einer Traverse miteinander verbunden sind. Diese Art der Aufhängung wird nur auf nicht führenden Brücken verwendet. Zu den Vorteilen dieser Art von Aufhängung gehören: Kompaktheit, Leichtigkeit und einfache Installation.

Unabhängige Federung des Autos. Traditionell und doch ist die häufigste Art von Einzelradaufhängungen, die in der Massenproduktion verwendet wird, und wird auf den meisten Fahrzeugen mit Vorderradantrieb installiert ist - McPherson (McPherson), ist es Doppelquerlenker und Multifinger Ausführungs Suspension.

Es gibt zwei Möglichkeiten für die Aufhebung der Karosserie des Autos - die unabhängige und unabhängige Aufhängung. In modernen Autos wird in der Regel eine unabhängige Aufhängung verwendet. Dies bedeutet, dass die Räder einer Achse keine engen Bündel zusammen haben, und die Position relativ zum Körper der Maschine auf der Position der zweit wenig oder keine Wirkung verändern. In diesem Fall können die Krümmungswinkel und die Konvergenz der Räder innerhalb ziemlich signifikanter Grenzen variieren.

Aufhängung mit schwingenden Halbachsen

Dies ist eine der einfachsten und billigsten Arten von Suspensionen. Sein Hauptelement sind die Halbachsen mit Scharnieren an den inneren Enden, durch die sie mit dem Differential verbunden sind. Die äußeren Enden sind starr mit der Nabe verbunden. In der Rolle von elastischen Elementen Federn oder Blattfedern. Die Besonderheit der Konstruktion besteht darin, dass beim Auftreffen auf ein Hindernis die Position des Rades relativ zur Halbachse ausnahmslos senkrecht bleibt.

Zusätzlich können in der Struktur Längs- oder Querhebel vorhanden sein, die zum Löschen von Reaktionskräften in der Straße vorgesehen sind. Ein solches Gerät hatte eine Hinterradaufhängung vieler Fahrzeuge mit Hinterradantrieb, die in der Mitte des letzten Jahrhunderts hergestellt wurden. In der UdSSR kann ZAZ-965 als Beispiel angeführt werden.

Das Fehlen einer solchen unabhängigen Aufhängung in ihrer kinematischen Unvollkommenheit. Dies bedeutet, dass beim Fahren auf unebenen Straßen die Wölbung und die Spurbreite stark variieren, was sich negativ auf das Handling auswirkt. Besonders bemerkbar macht es sich bei Geschwindigkeiten über 60 km / h. Unter den Vorteilen kann eine einfache Vorrichtung, billige Wartung und Reparatur genannt werden.

Aufhängung an Längshebeln

Es gibt zwei Arten von unabhängigen Aufhängung an den Längsarmen. In der ersten werden Federn als elastische Elemente verwendet, und in der zweiten - Torsionsstäbe. Die Räder des Autos sind an den Längshebeln befestigt, die wiederum beweglich mit dem Rahmen oder dem Körper gelenkig verbunden sind. Die Federung hat ihre Verwendung in vielen französischen frontgetriebenen Fahrzeugen, die in den 70-80ern hergestellt wurden, sowie in Motorrollern und Motorrädern gefunden.

Zu den Vorteilen dieses Designs gehören auch eine einfache Vorrichtung, billige Herstellung, Wartung und Reparatur sowie die Fähigkeit, den Wagenboden absolut flach zu machen. Nachteile es hat viel mehr: Während der Bewegung in signifikanten Grenzen variiert und in den Kurven ist das Auto stark krängt, was bedeutet, dass die Handhabung ist alles andere als ideal.

Aufhängung an den schrägen Hebeln

Die Anordnung einer solchen Aufhängung ist in vieler Hinsicht der vorhergehenden ähnlich, der einzige Unterschied besteht darin, dass die Schwenkachsen der Hebel in einem schrägen Winkel angeordnet sind. Durch diese Änderung Radstand Auto minimiert wird, und Wankbewegungen ist fast keinen Einfluss auf den Winkel der Räder des Autos, aber die Unregelmäßigkeiten, Änderungen der Breite und Spurwinkel und Sturzänderungen verfolgen, und daher verschlechtert Kontrolle. In der Rolle der elastischen Elemente wurden verdrillte Federn, Torsionsstäbe oder pneumatische Zylinder verwendet. Diese Version der Einzelradaufhängung wurde häufiger für die Hinterachse von Autos verwendet, die Ausnahme war nur der tschechische Trabant, dessen Vorderradaufhängung auf diese Weise hergestellt wurde.

Es gibt zwei Arten von Aufhängung an den Schrägstellungshebeln:

1. einflügelig;
2. zweigelenkig.

Im ersten Fall hat sie eine Gelenkachse, und die Hebelschwenkachse läuft durch das Gelenk und ist in einem Winkel von 45 Grad zur Längsachse der Maschine angeordnet ist. Dieses Design ist billiger, aber auch kinematisch nicht perfekt, so dass es nur auf leichten und langsamen Maschinen verwendet wurde (ZAZ-965, Fiat-133).

Im zweiten Fall wird die Halbachse zwei Gelenk, äußere und innere und die Hebelschwenkachse sich nicht durch das innere Scharnier passieren. Zur Längsachse des Autos in einem Winkel von 10-25 Grad liegt, ist es bevorzugt, dass die Kinematik der Aufhängung, da die Spurabweichungswerte Radstand und Radsturz sind innerhalb der normalen Grenzen. Solch ein Gerät hatte eine Hinterradaufhängung von ZAZ-968, Ford Sierra, Opel Senator und viele andere.

Aufhängung an Längs- und Querhebeln

Sehr komplex und daher eine seltene Konstruktion. Es kann eine Art von MacPherson Suspension in Betracht, aber mit Blick Kotflügel Federn entlang des Fahrzeugs angeordnet ist horizontal zu entladen. Das hintere Ende der Feder liegt an der Trennwand zwischen dem Motorraum und dem Innenraum an. Um die Kraft von dem Stoßdämpfer auf die Feder zu übertragen, war es notwendig, einen zusätzlichen Hebel einzuführen, der in einer vertikalen Längsebene entlang jeder Seite schwang. Ein Ende des Hebels ist gelenkig mit der Oberseite der Stoßdämpfersäule verbunden, und das zweite Ende ist ebenfalls mit der Trennwand verbunden. In der Mitte hat der Hebel eine Betonung für die Feder.

Nach diesem Schema wird die Vorderradaufhängung einiger Rover-Modelle hergestellt. Besondere Vorteile es hat nicht vor, „McPherson“, und hat alle kinematischen Defekte gehalten, verlor aber seine Vorteile, wie Kompaktheit, Einfachheit des Prozesses, eine kleine Menge von Artikulationen.

Aufhängung an doppelten Längslenkern

Sein zweiter Name ist das "Porsche-System", benannt nach dem Erfinder. Bei dieser Aufhängung befinden sich auf jeder Seite der Kabine zwei Längshebel, und die übereinander angeordneten Torsionswellen übernehmen die Rolle der elastischen Elemente. Solch ein Gerät hatte eine Vorderradaufhängung von Autos, deren Motor sich dahinter befindet (Modelle der frühen Sportwagen Porsche, Volkswagen Beetle und Volkswagen Erste-Generation-Transporter).

Einzelradaufhängung Längslenker sind kompakt, aber auch ermöglicht es Ihnen, vorwärts Salon und Fuß Passagier und die Fahrer zwischen den Radkästen zu bewegen und damit die Länge der Maschine zu reduzieren. Von den Minuspunkten können wir die Änderungen im Radstand feststellen, wenn das Hindernis getroffen wird und die Radscheiben sich ändern, wenn der Körper rollt. Da die Hebel für Biegung und Torsion ständig starken Belastungen ausgesetzt sind, müssen sie verstärkt werden, um die Größe und Masse zu erhöhen.

Aufhängung an Doppelquerlenkern

Eine Vorrichtung dieser Art unabhängige Aufhängung wie folgt: auf beiden Seiten eines Fahrzeugs quer angeordneten zwei Hebel, der beweglich an einer Seite eines Körpers, der Querstange oder dem Rahmen und dem zweiten verbunden sind, - einem Federbein. Wenn diese vorderen Aufhängung, der vordere Schwenk mit Kugelgelenken mit zwei Freiheitsgraden, wenn die Rückseite - der vordere Schwenk, ein zylindrisches Gelenk einen einzigen Freiheitsgrad aufweist.

Elastische Elemente werden unterschiedlich verwendet:

• schraubenfedern;
• torsionen;
• federn;
• hydropneumatische Elemente;
• pneumatikzylinder.

Bei vielen Autos sind die Aufhängungselemente an dem Querträger befestigt, der starr mit dem Körper verbunden ist. Dies bedeutet, dass Sie die gesamte Struktur als separate Einheit entfernen und Reparaturen unter günstigeren Bedingungen durchführen können. Darüber hinaus hat der Hersteller die Möglichkeit, die optimale Platzierung der Hebel zu wählen und die erforderlichen Parameter fest einzustellen. Dies gewährleistet eine gute Kontrollierbarkeit. Aus diesem Grund wird die Aufhängung an Doppelquerlenkern in Rennwagen eingesetzt. Aus der Sicht der Kinematik hat diese Aufhängung keine Nachteile.

Multi-Link-Aufhängung

Das komplexeste Gerät verfügt über eine Multi-Link-Aufhängung. Es ist in der Struktur ähnlich der Doppelquerlenker-Aufhängung und wird in erster Linie an der Hinterachse verwendet, und D oben, wenn auch manchmal auf Maschinen der Klasse C. gefunden Jeder des Arms ist für das spezifische Stellrad Verhalten auf der Straße.

Multi-Link-Federung bietet dem Auto das beste Handling. Dank ihr können Sie den Effekt der Lenkung der Hinterräder erreichen, was Ihnen erlaubt, den Radius der Drehung des Autos zu reduzieren, und besser, die Flugbahn in den Ecken zu behalten.

Eine Mehrlenker-Aufhängung hat Nachteile, sie sind jedoch nicht operativer Art - die Kosten für die Konstruktion sind hoch, die Komplexität von Konstruktion und Reparatur.

Anhänger Typ McPherson

Die Vorderradaufhängung der meisten modernen Autos der A-C-Klasse ist vom Typ "McPherson". Die Hauptelemente des Designs sind Stoßdämpfer und eine verdrillte Feder in der Rolle eines elastischen Elements. Im Detail werden seine Vorzüge und Nachteile in einem separaten Artikel diskutiert.

Anstelle eines Nachworts

In der modernen Automobilindustrie wird eine abhängige und unabhängige Aufhängung verwendet. Es sollte nicht in Betracht gezogen werden, dass einer von ihnen besser ist als der andere, weil ihr Zweck und ihr Anwendungsbereich unterschiedlich sind. Unter einer einzigen Brücke bleibt die Bodenfreiheit immer gleich, und dies ist eine wertvolle Eigenschaft für ein Auto, das hauptsächlich im Gelände fährt. Aus diesem Grund verwenden Offroad-Fahrzeuge eine Feder- oder Federbeinfederung mit einer durchgehenden Brücke. Unabhängige Federung des Autos kann dies nicht zur Verfügung stellen, und die wirkliche Bodenfreiheit kann weniger sein als behauptet, aber seine Elemente - Asphaltstraßen, auf denen es, zweifellos, die Brücke in der Kontrollierbarkeit und dem Komfort gewinnt.

Aufgrund der Wahrnehmung von wirkenden Kräften und Dämpfung von Schwingungen. Die Federung ist im Fahrwerk des Autos enthalten.

Die Federung des Autos enthält eine Führung und elastische Elemente, eine Dämpfungsvorrichtung, einen Stabilisator der Seitenstabilität, eine Radhalterung, und auch Befestigungselemente.

Die Führungselemente stellen Verbindungen und eine Übertragung von Kräften auf die Fahrzeugkarosserie bereit. Führungselemente bestimmen die Art der Bewegung der Räder relativ zur Fahrzeugkarosserie. Als Führungselemente kommen alle Arten von Hebeln zum Einsatz: Längs-, Quer-, Zwillings-, usw.

Das elastische Element nimmt Lasten aus der Fahrbahnunebenheit auf, sammelt die empfangene Energie und überträgt sie auf den Fahrzeugkörper. Unterscheiden Sie zwischen metallischen und nichtmetallischen elastischen Elementen. Metallelastische Elemente werden durch eine Feder, Feder und Torsion dargestellt.

Bei der Aufhängung von Personenkraftwagen werden häufig Schraubenfedern aus einem Stahlstab mit kreisförmigem Querschnitt verwendet. Die Feder kann eine konstante und variable Steifigkeit aufweisen. Die zylindrische Feder hat in der Regel eine konstante Steifigkeit. Die Änderung der Form der Feder (mit einer Metallstange mit variablem Querschnitt) ermöglicht eine variable Steifigkeit.

Blattfeder wird auf Lastwagen verwendet. Torsion ist ein metallisches elastisches Element, das an der Verdrehung arbeitet.

Nichtmetallisch umfasst Gummi, pneumatische und hydropneumatische elastische Elemente. Gummielastische Elemente (Puffer, Stoßfänger) werden zusätzlich zu metallischen elastischen Elementen verwendet.

Die Arbeit pneumatischer elastischer Elemente basiert auf den elastischen Eigenschaften von Druckluft. Sie bieten eine hohe Fahrt und die Fähigkeit, eine gewisse Bodenfreiheit zu erhalten.

Das hydropneumatische elastische Element wird durch eine spezielle Kammer dargestellt, die mit Gas und Arbeitsfluid gefüllt ist, die durch eine elastische Trennwand getrennt sind.

Die Abschreckvorrichtung (Stoßdämpfer) ist so ausgelegt, dass sie die Amplitude der durch die Betätigung des elastischen Elements verursachten Schwingungen des Körpers reduziert. Die Stoßdämpferfunktion basiert auf dem hydraulischen Widerstand, der auftritt, wenn Flüssigkeit durch Kalibrierbohrungen (Ventile) von einem Zylinderraum zu einem anderen fließt.

Es gibt folgende Stoßdämpfer-Designs: einrohr  (ein Zylinder) und zweirohr  (zwei Zylinder). Zweirohrstoßdämpfer, die kürzer als einrohrig sind, haben ein großes Anwendungsgebiet, so dass sie im Auto weit verbreitet sind.

Bei Einrohrstoßdämpfern befinden sich die Arbeits- und Ausgleichsräume in einem Zylinder. Die durch Temperaturschwankungen verursachte Volumenänderung des Arbeitsmediums wird durch das Volumen der Gaskavität kompensiert.

Der Zweirohrstoßdämpfer umfasst zwei ineinander liegende Rohre. Das innere Rohr bildet den Arbeitszylinder und das äußere Rohr bildet den Kompensationshohlraum.

Bei einer Reihe von Stoßdämpfersystemen ist es möglich, die Dämpfungseigenschaften zu ändern:

• manuelle Einstellung der Ventile vor der Montage des Stoßdämpfers am Fahrzeug;
• die Verwendung von elektromagnetischen Ventilen mit einer variablen Fläche von Kalibrierlöchern;
• Änderung der Viskosität des Arbeitsfluids aufgrund des elektromagnetischen Feldes.

Als hintere Aufhängung des Autos wird die Aufhängung an Längshebeln verwendet. Die anderen Federungsarten können sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse des Fahrzeugs verwendet werden. Die häufigsten bei Pkw waren: an der Vorderachse - McPherson-Federung, an der Hinterachse - Mehrlenker-Federung.

Bei einigen Offroad-Autos und Premium-Autos wird eine Luftfederung mit pneumatischen elastischen Elementen installiert. Ein besonderer Platz im Design der Federung ist die von Citroen entwickelte hydropneumatische Federung. Die Konstruktion der pneumatischen und hydropneumatischen Aufhängung basiert auf bekannten Arten von Aufhängungen.

Derzeit rüsten viele Automobilhersteller ihre Autos mit aktiver Federung aus. Eine Art aktive Suspension ist die sogenannte. adaptive Suspension, die automatische Dämpfung Dämpfung von Stoßdämpfern bietet.

Die Aufhängung ist einer der wichtigsten Knoten jedes Autos. Es fungiert als Verbindungselement zwischen dem Körper und den Rädern der Maschine. Seine Aufgabe besteht darin, die entstehende kinetische Energie durch Absorption von Schwingungen mit speziellen beweglichen Segmenten auszugleichen. Arten der Autofederung können unterschiedlich sein. Sie alle erfüllen jedoch die gleichen Funktionen. Der Hauptunterschied besteht darin, wie es implementiert wird. Lassen Sie uns in den Einzelheiten die Arten der Aufhängungen der Autos betrachten.

Die Konstruktion solcher Systeme sorgt für das Vorhandensein eines starren Balkens, der die gegenüberliegenden Räder verbindet. In dem Fall des Änderns der Position eines Rades wird der Versatz des anderen synchron ausgeführt. Die Rolle der elastischen und führenden Komponenten wird durch die Federn ausgeführt. In neuen Modellen werden sie durch 2 Längshebel ersetzt. Die Querkraft kompensiert den Querschub.

Abhängige Aussetzung hat mehrere signifikante Vorteile, darunter:

niedrige Kosten;

leichtbaugewicht;

hoher Fokus des Querflügels.

Wenn man andere Typen der Aufhängung der Autos vergleichen will, kann diese Regelung die maximale Kupplung mit der Straße auf den geraden Seiten gewährleisten.

Unter den Mängeln ist zu beachten:

verschlechterung der Haftung auf einer fehlerhaften und unebenen Straßenoberfläche;

driftet bei scharfen Kurven;

aufgrund der Überkreuzung der Längsarme wird der Manövervorgang komplizierter.

Abhängige Systeme werden am häufigsten bei Geländefahrzeugen, Lastkraftwagen usw. verwendet.

Im Gegensatz zu der vorherigen Art haben die gegenüberliegenden Räder in diesen Systemen keine feste Verbindung in Form eines Vereinigungsbalkens. Bei der Einzelradaufhängung wird das Rad mit Hilfe von Längshebeln und Scharnieren befestigt. Das erste Element bietet die notwendige Stärke und hat eine breite Unterstützung. Die Absorption der kinetischen Energie wird durch die Buchsen durchgeführt. Maschinen, die mit solchen Systemen ausgestattet sind, zeigen sich perfekt bei hohen Geschwindigkeiten.




Diese Schaltung ist eine der häufigsten Arten von laufenden Systemen. Die Beliebtheit des Designs erklärt sich durch seine kompakten Abmessungen und seine hohe Effizienz. Anstelle des oberen Hebels ist ein Stoßdämpfer eingebaut. Das Schwenksegment ist über ein Scharnier mit ihm verbunden. Die Rolle eines elastischen Elements anstelle einer Feder kann durch Torsion ausgeführt werden. Der vergrößerte Abstand zwischen den Stützen reduziert die Belastung durch die Methode der gleichmäßigen Verteilung. Diese Aufhängung ist sowohl an den Vorder- als auch an den Hinterrädern angebracht. Zu den Vorteilen zählen neben der Kompaktheit niedrige Kosten und geringes Gewicht. Zu den Nachteilen gehören eine unbefugte Änderung des Einbruchs, die bei hoher Geschwindigkeit auftritt, und das Vorhandensein von zusätzlichem Lärm aufgrund der Unmöglichkeit, eine gute Isolierung anzuordnen. Die optimale Umgebung für den Betrieb solcher Systeme ist eine flache Stadtstraße.




Dieses Schema ist eine Hybride aus einer abhängigen und unabhängigen Lösung. Torsion ist der Torsionsstab, der aus hochfestem Stahl besteht. Es wirkt als zusätzliches Element der Elastizität. Ein Ende des Torsionsstabes ist am Rahmen und das andere am beweglichen Segment befestigt. Je nach Art des Abschnitts sind die Torsionsstäbe in zwei Arten unterteilt: mit einem quadratischen und einem kreisförmigen Querschnitt. Torsion-und-Federung Suspension ist weit verbreitet in verschiedenen Autos verwendet, zu einem Preis gewinnt das abhängige System.




Das Schema hat ein recht einfaches Design. Auf dem Hilfsrahmen oder der Karosserie sind zwei Querhebel gelenkig angebracht. Die Enden sind am Drehzapfen befestigt. Diese Lösungen bieten die bequemste und bequemste Einstellung des Hebelwinkels, des Sturzes und der Spur. Im Falle von Unebenheiten können die Räder vertikal beabstandet sein. Zu den Vorteilen dieses Typs gehört die höchstmögliche Haftung auf der Straßenoberfläche. Als Minus können Sie eine große Anzahl von Komponentenknoten und die Gesamtdimensionen des Systems angeben.




Dieses System hat vier oder mehr Hebel, was ihm völlige Unabhängigkeit sowohl von der Quer- als auch von der Längskalibrierung gibt. Die Mehrlenker-Aufhängung hat im Vergleich zum Zwei-Hebel-System die besten Eigenschaften und ihre Nachteile fehlen. Es ist fast geräuschlos und bequem zu bedienen. Zu den Nachteilen gehören die Komplexität des Designs, hohe Kosten und schlechte Filtration auf unebenen Straßenoberflächen.

Die Aufhängung eines Autos besteht aus einer Anzahl von Knoten, die die Karosserie und die Räder verbinden. Es beinhaltet Stoßdämpfer, Federn, Stabilisatoren, verschiedene Hebel, Gelenke und hat eine sehr verantwortungsvolle Rolle in dem Verhalten des Autos auf der Straße.

Wenn die Federung starr ist, spürt man jedes Schlagloch auf der Straße. Für Autoenthusiasten auf Sportwagen wird die starre Federung aber "auf der Hand" sein, dank sehr gutem und präzisem Handling bei hohen und niedrigen Geschwindigkeiten. Eine weiche Federung ist ein repräsentativeres Auto, das plötzlichen Bewegungen und atemberaubenden Kurven fremd ist.

In diesem Artikel werden wir über das Federungssystem für ein McPherson-Auto und eine Torsionsfederung sprechen.

MacPherson Federungssystem

Federung McPherson (McPherson) - eine der häufigsten Arten von Autosuspension (in Englisch - MacPherson Federung). In diesem Artikel erfahren wir, was die MacPherson-Federung ist, ihre wichtigsten Vor- und Nachteile und berücksichtigen auch das Design und die Konstruktion dieser Federung.

Das Hauptstrukturelement der Aufhängung ist ein Amortisationsgestell, wegen dem, was es auch "Schwingkerze" genannt wurde. "Aufhängung" wird hauptsächlich für die Vorderräder verwendet. Die Version für die Hinterräder in den englischsprachigen Ländern zu Ehren des Ingenieurs der Firma Lotus, der sie entwickelt hat, heißt "Chapman suspension".

Die Verwendung von MacPherson Aufhängung erlaubt, den Motor und Getriebe im Motorraum quer zu platzieren und führte seine breitesten Verwendung in dem modernen Automobilfrontantrieb.

Die McPherson Federung besteht aus:

• bahre
• querlenker
• drehbare Faust
• stoßdämpfer
• stabilisator

Die meisten Modifikationen von McPherson umfassen solche strukturellen Elemente wie Stabilisator, Stoßdämpfer, Drehfaust, Querhebel und Hilfsrahmen. Es ist auch möglich, den Torsionsstab als ein elastisches Element zu verwenden.

Das Hauptlagerelement der Aufhängung ist der Hilfsrahmen. Die Befestigung an der Karosserie erfolgt mit Hilfe von Silentblöcken. Die Verwendung von Gummihalterungen ermöglicht es, den Lärm und die Übertragung von Vibrationen auf den Körper zu reduzieren. Der Hilfsrahmen dient als Basis für die Sicherung des Lenkgetriebes, der Querhebelstützen und des Stabilisators.

Von beiden Seiten mittels Gummibuchsen zum Hilfsrahmenbefestigung der Querhebel   rechte und linke Räder. Die Befestigung der Hebel ist doppelt, was der Struktur eine Steifigkeit in der Längsrichtung verleiht. Am anderen Ende des Querhebels ist durch das Kugelgelenk eine Drehfaust angebracht.

Rotary Faust   mittels eines Drehgelenks ist es an der Lenkstange befestigt, um die Drehung des Rades zu gewährleisten. Der obere Teil des Drehzapfens ist an dem Stoßdämpfer befestigt, und der untere Teil ist mit dem Querhebel verbunden. Auch darin gibt es Bremssattel und Lageranordnung.

Stoßdämpfer   enthält eine Feder und einen Stoßdämpfer, koaxial mit angeordnetkomprimierungspuffer . Der obere Teil der Zahnstange ist mit Hilfe einer Gummibuchse am Kotflügel befestigt, der untere Teil ist mit der schwenkbaren Faust verbunden. Einige Automobilhersteller trennen die Feder und den Stoßdämpfer in zwei strukturelle Elemente.

Torsionsfederung

Torsionsfederung  - ein Metall Torsionsstäbe, der Torsionsstab, von dem ein Ende an dem Chassis befestigt ist, und das andere auf eine besondere Stellung senkrecht zu dem Hebel mit der Achse verbunden sind angebracht ist. Die Torsionsfederung besteht aus wärmebehandeltem Stahl, wodurch Sie starken Torsionsbelastungen widerstehen können. Das Hauptprinzip der Torsionsfederung - das Arbeiten an der Kurve.

Der Torsionsträger kann längs und quer angeordnet sein. Die Längsanordnung der Torsionsfederung wird hauptsächlich für große und schwere Lastwagen verwendet. Bei Personenkraftwagen wird in der Regel die Queranordnung von Torsionsanhängern üblicherweise am Heckantrieb verwendet. In beiden Fällen stellt die Drehstabfederung Glätte, reguliert während des Kurvenroll liefert der optimale Wert der Dämpfung der Räder und Karosserie, Schwingungen der gelenkten Räder verringert.

Bei einigen Fahrzeugen wird der Torsionsstab für die automatische Nivellierung verwendet, wobei ein Motor verwendet wird, der die Träger abhängig von der Geschwindigkeit und dem Zustand der Straßenoberfläche zu einer zusätzlichen Starrheit bringt. Die höhenverstellbare Aufhängung kann beim Austausch der Räder verwendet werden, wenn das Fahrzeug mit drei Rädern angehoben wird, und die vierte Anhebung ohne Hilfe eines Wagenhebers.

Der Hauptvorteil von Torsionsfederungssystemen ist die Haltbarkeit, leichte Höheneinstellung und Kompaktheit in der Breite des Fahrzeugs.  Es benötigt erheblich weniger Platz als Federungen. Torsionsfederung ist sehr einfach zu bedienen und zu warten.

Wenn sich die Drehstabfederung gelöst hat, können Sie die Position mit einem herkömmlichen Schraubenschlüssel einstellen. Es genügt, unter den Wagenboden zu kommen und die notwendigen Schrauben festzuziehen. Die Hauptsache ist jedoch, es nicht zu übertreiben, um eine übermäßige Steifigkeit des Hubs während der Bewegung zu vermeiden. Stellen Sie die Torsionsfederung viel leichter ein als die Federung. Hersteller von Autos ändern den Torsionsstab, um die Position der Bewegung abhängig vom Gewicht des Motors einzustellen.

Der Prototyp der modernen Torsionsfederung kann als Gerät bezeichnet werden, das in den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts im Vilsburger Käfer zum Einsatz kam. Dieses Gerät wurde vom tschechoslowakischen Professor Ledvinka bis zu dem heute bekannten Entwurf modernisiert und Mitte der 1930er Jahre in der Tatra installiert. Und 1938 kopierte Ferdinand Porsche das Design der Torsionsfederung von Ledwinka und führte es in die Massenproduktion von KDF-Wagen ein.

Die Torsionsfederung wurde während des Zweiten Weltkriegs häufig für militärische Ausrüstung verwendet. Nach dem Krieg wurde die Pkw-Torsionsfederung hauptsächlich für europäische Autos (einschließlich Autos) wie Citroen, Renault und Volkswagen verwendet. Im Laufe der Zeit haben Autohersteller die Verwendung von Torsionsanhängern bei Personenkraftwagen wegen der Komplexität der Herstellung von Torsionsstäben aufgegeben.