Ist die Luftfederung zuverlässig? Blog ›Luftfederung! Wer ist am zuverlässigsten? Zuverlässigkeit der Fahrzeuge mit Luftfederung. Arten von pneumatischen Zylindern

Das Vorhandensein von pneumatischen elastischen Elementen in der Aufhängung von SUVs ist niemand überrascht. Bedenken hinsichtlich der Zuverlässigkeit werden von der Statistik widerlegt. Aber es stellt sich die Frage: Kann allwissende Wissenschaft Fehler machen?

Es ist kein Geheimnis, dass die Höhe der Bodenfreiheit und die Höhe der Karosserie über der Straße das Verhalten des Fahrzeugs unter verschiedenen Fahrbedingungen maßgeblich bestimmen. In diesem Fall sind die Anforderungen an Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge und Geländefahrzeuge diametral entgegengesetzt. Nein, in der Geschichte der Automobilindustrie gab es natürlich mehr als einmal Versuche, die "Gene" eines reinrassigen Sportwagens in ein ehrwürdiges Geländewagen zu implantieren und umgekehrt. In den meisten Fällen suchten die Schöpfer dieser „interspezifischen“ Hybriden jedoch nur nach einem mehr oder weniger erfolgreichen Kompromiss der Arbeitsqualitäten. Das heißt, wie bei jedem Universalwerkzeug, haben solche Maschinen immer an hoch spezialisierte Geräte verloren - eine auf der Straße und die andere auf den Straßen. Das einzige ein gutes Beispiel  Diese Art von Autos erwies sich als höhenverstellbar. Die komplexe Konstruktion ihrer Federung ermöglichte es, den Schwerpunkt auf der Autobahn so weit wie möglich zu senken und die Bodenfreiheit beim Überqueren des Bordsteins zu erhöhen.

Die Gummimanschette des pneumatischen Elements in der VW-Touareg-Aufhängung ist mit einem massiven Kunststoffwelldeckel verschlossen. Es schützt nicht nur die anfälligen Gummifalten vor dem Eindringen von Schmutz, Schnee und Stößen fremde Gegenstände, erhöht aber auch die Widerstandsfähigkeit des Kissens gegen Einstiche

Eine solide und haltbare Kunststoffpalette an der Unterseite des hinteren Mercedes-Benz ML-Luftbalgs schützt ihn vor scharfen Ästen, sammelt jedoch beim Einfahren in einer Furche viel Schmutz oder Schnee im Inneren.

Die Designer von Land Rover schützten die pneumatischen Kissen mit sehr widerstandsfähigen Stahlabdeckungen. Aber nur an der Spitze. Dadurch wird ziemlich viel Schmutz unter sie gestopft. Besonders wenn es klebrig ist. Überraschenderweise hat Discovery 3 nach den Beobachtungen der Mechaniker mit einem völlig identischen Schema wesentlich weniger Einschlüsse in den "Ärmeln" als in den gleichen Teilen des Range Rovers

Wie funktioniert die Luft?

Heutzutage basiert der häufigste und einfachste Weg zur Einstellung des Abstandes auf dem Ersatz von vier traditionellen "Personen, die an der Aufhängung beteiligt sind" (Federn, Federn, Torsionen und elastischen Polymergummielementen) durch die fünften "Kissen", die in mehreren Atmosphären mit Luft gefüllt sind. Wie Sie wissen, ist die Einstellung der Bodenfreiheit nur möglich, wenn eine vollständige Bodenfreiheit vorliegt einzelradaufhängung. Dies geschieht aufgrund der Verringerung des Rückpralls (obere Position) oder des Kompressionshubs (untere Position). Bei massiven Brückenträgern (wie dem Range Rover der ersten und zweiten Generation) kann die Pneumatik nur die Höhe der Karosserie über der Straße einstellen und die Steifigkeit des Fahrgestells ändern, während der Abstand nur mit dem Außendurchmesser der Reifen "variiert".

In der Automobilindustrie waren pneumatische Elemente des Ballon-Typs anfangs weit verbreitet (wie im Stadtbus LiAZ-677), später jedoch vollständig aus den "Schlauch" -Elementen des Passagiersegments verdrängt. Letztere ähneln in ihrem Aufbau einem Diagonalreifen - der Kraftrahmen besteht hier aus zwei Lagen Cordfäden, die in einem genau berechneten Winkel zueinander angeordnet sind. Das Funktionsprinzip des Hülsenelements besteht darin, dass der Zylinder seine Höhe ändert, wenn sich der Druck im System ändert und sich die Aufhängung bewegt, und sein Teil "rollt" sozusagen an der Führung. Gleichzeitig bleibt ein Teil des „Ärmels“ die ganze Zeit über „gesteckt“, der andere „herausgefahren“ und ein anderer Teil ist entweder außerhalb oder innerhalb der Kurve. Und noch etwas: Beim "Rollen" ändert sich der Durchmesser der Gummikordhülse aufgrund der Drehung der Kordlagen relativ zueinander. Wie Sie sehen, ist alles ziemlich schwierig. Genau diese Merkmale der Arbeit ermöglichen es jedoch, (aufgrund der Form der Führung) die notwendige Progressivität der elastischen Eigenschaften des pneumatischen Elements in verschiedenen Bereichen des Federwegs zu erreichen. Dies ist wiederum notwendig, um eine hohe Glätte zu gewährleisten. Das heißt, es ist wünschenswert, eine minimale Steifigkeitssteigerung im mittleren Teil des Hubs und im Extremfall (insbesondere bei der Kompression) eine hohe Progressivität zu erreichen. So funktionieren elastische Elemente der Luftfederung bei allen modernen SUVs.

Eine solche Strecke in weichem und flauschigem Schnee ist auf den ersten Blick für ein Auto nicht gefährlich. Aber bei langem Verkehr verstopfte der Schnee in den Falten pneumatischer Elemente, verdichtete sich und wurde zu Eis ...

Umarmen Sie die Unermesslichkeit

Wie Sie wissen, sind Nachteile jedoch eine direkte Fortsetzung der Verdienste. Je dünner das Design des Gummiseils ist, desto besser ist es aus Sicht der Arbeit, da der Unterschied zwischen den Arbeitsdurchmessern der äußeren und inneren Lagen des Seils geringer ist. Gleichzeitig wird jedoch die elastische Zwischenschicht aus Gummi reduziert, wodurch eine Verdrehung der Lagen der Schnur zueinander gewährleistet wird. Dies bedeutet, dass die Spannungen steigen, die Anforderungen an Materialien steigen, einschließlich der Stabilität ihrer Eigenschaften unter verschiedenen Bedingungen. Insbesondere bei extremen Temperaturen. Hier wurzeln alle Probleme, die dann durch die spezifische Konstruktion des pneumatischen Elements und die Merkmale seiner Installation am Fahrzeug erschwert (oder geschwächt) werden.

Theoretisch ist die Schaffung eines elastischen Elements, das seine Eigenschaften im Temperaturbereich von -80 bis + 80 ° C beibehält (und auf diesem Planeten nicht mehr benötigt wird), vorerst nicht schwierig. Es gibt Materialien (zum Beispiel auf der Basis von Organosiliciumverbindungen), die selbst einem solchen Bereich standhalten. Hier werden sie hauptsächlich in der Weltraumentwicklung eingesetzt. Und nicht, weil sie geheim sind, sondern weil sie sehr teuer sind. Teuer auch für Käufer Range Rover, Hummer oder Mercedes-Benz. Nun zurück zu den ganz am Anfang genannten Statistiken. Es ist sicher, dass die große Mehrheit der mit Luftfederung ausgestatteten SUVs nicht in den Weltraum fliegen wird. Warum gibt es außerirdischen Weltraum, diese luxuriösen "ATVs" werden wahrscheinlich niemals das antarktische Eis erobern oder die Mündung der neu ausbrechenden Vulkane erkunden. Im Gegensatz dazu wird der Großteil der Allradfahrzeuge mit erhöhter Bodenfreiheit unter den relativ hohen Treibhausbedingungen der modernen Megacities bestehen. Warum also fragt man sich in diesem Fall, wenn man nicht auf die Kosten achtet, ein „interplanetares Schiff“ zu bauen? Der Grundsatz der wirtschaftlichen Zweckmäßigkeit (und Vereinigung) wurde schließlich nicht aufgehoben. Auf demselben Mercedes-Benz ML wurden zum Beispiel pneumatische Elemente von ATE installiert, die sich weder baulich noch technologisch von denen unterscheiden, die in der Masse von LKW-Fahrerhausaufhängungen und Traktorsitz-Aufhängungssystemen verwendet werden. Das heißt, die Details und die langjährige Erfahrung haben ihre Zuverlässigkeit bewiesen.

Auf dem begradigten pneumatischen Element ist zu sehen, dass das Loch in dem am stärksten belasteten Bereich der Schale gewischt wurde - an der Stelle seiner Verengung (während des vertikalen Laufs des Rades fiel es außen und dann an der Innenseite der Falte).

Spuren von Schmutz auf arbeitsfläche Sie zeigen ... Erstens, wie "gefaltet" ist das gummielastische Element während des Arbeitsprozesses und zweitens, dass das Schleifmittel ziemlich leicht in die Zone der Reibflächen gelangt und ein Teil davon für einige Zeit dort verweilt

Bei extremen Minustemperaturen und ganz einfach unter vierzig verliert die Gummikordelschale ihre Elastizität. Um ihr Leben zu verlängern, wird die Aussetzung besser in übersetzt sportmodus  und dadurch seinen Kurs reduzieren

Sandschleifen und kleine Steine, die unter den Rädern abfliegen, sind ebenfalls sehr gefährlich für die Pneumatik. Im Laufe der Zeit können sie sogar geschützte pneumatische Elemente abwischen. Deshalb ist es bei aktiven und häufigen Geländefahrten wichtig, ihren Zustand regelmäßig zu überwachen.

Kalttest

Aber zurück vom Weltall zur Erde. Bei durchschnittlichen Bedingungen reicht der Temperaturbereich "plus - minus 40" aus. Und innerhalb dieser Grenzen reichen weithin verfügbare, kostengünstige und gleichzeitig hochwertige Materialien aus. Was die Fahrt nach Tiksi angeht, so haben wir hier den für die pneumatischen Elemente "komfortablen" Temperaturbereich etwas verlassen. Es ist kein Zufall, dass die ersten Probleme mit Zylindern nach einer Nacht in der Waldtundra bei -47 ° C begannen. In diesem Fall sind nur die hinteren pneumatischen Elemente zusammengebrochen und im Vergleich zu den vorderen stärker gekühlt. Tatsache ist, dass die Frontairbags, die sich in den Schutzblechnischen befinden, nachts durch die Hitze des laufenden Motors erhitzt wurden und tagsüber in besserem Zustand waren, da sie als Stoßdämpferkörper dienten. Dies stellte zum einen die Koaxialität des Elements in allen Phasen des Aufhängungshubs sicher und ermöglichte zum anderen kein Erfrieren (der Körper erhitzte sich dabei ein wenig). Aber die hinteren Kissen waren wirklich hart. Sie hatten keine Außenheizung und die Kunststoffschienen wurden beim Fahren auf einer Schneespur sofort von einer Eiskruste bedeckt. Aus diesem Grund der Biegeradius pneumatisches Element  verringert, wodurch die Spannung in seinem Arbeitsbereich (insbesondere in der angehobenen Körperposition) deutlich erhöht wird. Darüber hinaus wurde die Situation durch einige konstruktive Fehlausrichtungen der pneumatischen Elementinstallation verschlechtert, was zu einer Vorspannung während der Aufhängung führte. Wie die Erfahrungen und Statistiken zeigen, verursachen diese Merkmale unter normalen Betriebsbedingungen jedoch keine fatalen Folgen. Ja, und Kissen, die von uns als Ersatz für ausgefallene und nicht bei so starken Frösten eingesetzte Kissen installiert wurden, gehen bis heute regelmäßig.

Pneumatisches Taschenarbeitsmuster elastisches Element  zeigt, wie Eis, das auf der Oberfläche der Führung gefriert, zusätzlich zu allem anderen (festes Wasser ist ein hervorragendes Schneidmaterial) den Biegeradius der Gummikordhülle reduziert

Andere Gefahren

Es muss gesagt werden, dass niedrige Temperaturen nicht die einzige Plage pneumatischer Aufhängungen sind. Überhitzung ist für sie nicht weniger zerstörerisch. In diesem Fall können Sie übrigens noch mehr Statistiken sammeln. In heißen Ländern sind Autos mit einer "aufblasbaren" Federung viel häufiger als in den Polarregionen von Jakutien. Nach diesen Angaben werden die vorderen Kissen auf den Wüstenstraßen der Arabischen Halbinsel, Nordafrikas, Australiens und anderer ähnlicher Regionen dagegen häufiger zerstört als die hinteren. Und unabhängig vom Automodell. In den gleichen Regionen wird eine weitere Schwachstelle von Gummi- "Ärmeln" festgestellt. Genauer gesagt ist der Ort derselbe - die Falte, aber der Grund ist anders. Auf den Straßen unter der Falte fallen Sandkörner, Dreck und kleine Steine ​​auf und reiben die äußere Schutzschicht des Kissens mit ein hohes Fieber Es ist in keiner Weise miteinander verbunden (dies geschieht gelegentlich bei Off-Road-Expeditionen an verschiedenen Orten der Erde). Wahrscheinlich aus diesem Grund haben sich Volkswagen-Experten für ihr Touareg Expedition 360-Projekt auf der ganzen Welt für gefederte Fahrzeuge entschieden. Und dies trotz der Tatsache, dass sie offensichtlich das schlechteste geometrische Kreuz, das einmalig ist, im Vergleich zu "pneumatisch" hat!

Die moderne Luftfederung hat einen weiteren Schwachpunkt, nämlich Sensoren und „Gehirne“, die auch kapriziös werden können. Bei Langzeitbewegungen im Tiefschnee werden daher die vorderen Niveausensoren der Körperebene oft mit Eis bedeckt. Die Aufhängungselektronik nimmt dies als Fehlfunktion wahr und wechselt in den Schutzmodus. Sie reagiert nicht mehr auf Befehle zum Anheben oder Absenken des Körpers. Teilnehmer der Winterexpedition rund um den Baikalsee (Land Rover Discovery 3) stießen beispielsweise auf ähnliche „Tricks“. Dieses Problem ist jedoch nur aus der Kategorie leicht entfernbar. Damit alles wieder wie vorgesehen funktioniert, reicht es aus, den Sensor vom Eis zu befreien und den Motor erneut zu starten.

Im Hinblick auf menschliche Psychologie

Daher müssen wir feststellen, dass das Problem mit der Zuverlässigkeit der Luftfederung in extreme Bedingungen  existiert noch Gleichzeitig gibt jedoch keiner der Automobilhersteller, in deren Bereich Modelle mit Luftfederung stehen, keine offiziellen Beschränkungen für die Regionen und die Einsatzbedingungen. Es gibt nur allgemeine Empfehlungen: Während Off-Road-Expeditionen und bei anderen schwierigen Betriebsbedingungen sollten Sie den Zustand der Aufhängung regelmäßig überprüfen und sofort nach der Rückkehr eine Servicestation zur vorbeugenden Diagnose aufsuchen. Ein solcher Ansatz ist (zumindest für heute) völlig verständlich und gerechtfertigt. Schließlich ist es günstiger, das „Kissen“ unter der Garantie für mehrere Abenteurer zu wechseln, als Misstrauen gegenüber den eigenen Produkten unter den allgemeinen Verbrauchermassen auszusprechen. Gerade in diesem Fall werden Merkmale der menschlichen Psychologie berücksichtigt, wonach in den Köpfen einer beträchtlichen Anzahl von Käufern von Allrad-Technologie von Zeit zu Zeit ein Gedanke auftaucht: "Was wäre, wenn auch ich bis an die Enden der Erde gehen würde?" Warum also Zweifel aufkommen? Insbesondere unter durchschnittlichen Bedingungen gibt es keine Voraussetzungen für das Auftreten "pneumatischer" Probleme.

Hinten pneumatisch mercedes-Benz Federung ML ist sehr wartungsfähig. Um den Airbag auszutauschen, nehmen Sie einfach das Rad ab, schrauben Sie den Luftschlauch ab und entfernen Sie das Element aus den Verriegelungen. Auf dem Eis des Laptev-Meeres war dies ein großer Pluspunkt. Andere Marken müssten viel länger herumspielen.

Wenn im Winter nach dem Überwinden der Schneeverwehungen oder Spurrillen der Federungshöheneinsteller plötzlich nicht mehr funktioniert, liegt der Grund höchstwahrscheinlich im gefrorenen Körperfüllstandsensor

Material von der Website http://autopilot.kommersant.ru

Werfen Sie einen Blick auf die Hinterhöfe eines großen Unternehmens oder einer reichen Handelsbank mit einem luxuriösen Fuhrpark. In der Nähe des Zauns werden Sie sicherlich ein paar "auf einem Knie hockende" Autos sehen. Luftfedersysteme versagen, die viel früher versagen, als man vermuten könnte. Es kommt vor, dass in der Nacht, ausgestattet mit einem "pneumatischen" Auto, auf alle vier Räder fällt.

Händler-Servicestationen singen, wenn sie unter Garantie gehen, ein berühmtes Lied - und „finden“ die Fehlfunktion des Faltenbalgs nicht sofort, sondern nach mehreren Besuchen, wenn die Garantie nicht mehr gültig ist und die Eigentümer die Autos auf eigene Kosten reparieren müssen. Eines dieser Autos ging durch unsere Hände - dies ist der 2012 Audi A7 Sportback, ausgestattet mit luftfederung hinten. Nachdem sie weniger als drei Jahre in einem sparsamen Modus gearbeitet hatte, atmete die "Pneuma" ihren letzten Atemzug. Warum

Die ersten Beschwerden, dass das Heck nach dem Einparken über Nacht nachließ, gingen während der Garantiezeit vom Eigentümer ein. Der Händler führte Diagnosen einschließlich Computerdiagnose durch, fand jedoch keine Störungen in der Luftfederung. Das Auto stand sogar für die Nacht zur Verfügung, aber das Essen sank nicht. Außerhalb des Wartungsdienstes fiel das Auto schneller aus, aber nachdem der Motor gestartet wurde, blies der Kompressor den Luftbalg für einige Minuten auf die normale Körperposition auf - und die Aufhängung funktionierte ohne Beanstandungen.

Allmählich kam es zu einer Fehlfunktion. Nach einer weiteren Übernachtung unter dem Dach des Händler-Technikums legte sich die Karosserie schließlich auf die Räder. Da das System keine Fehlercodes ausgegeben hat und alle Elemente erfolgreich mit einem Computer getestet wurden, verurteilten die Militärangehörigen die Pneumocylinder wegen ihres Lecks. Damals war die Maschine zweieinhalb Jahre in Betrieb - die Garantie war nicht mehr gültig; Der Besitzer musste die Knoten auf eigene Kosten wechseln, nachdem er 80.000 Rubel angelegt hatte (zu Preisen vor einem Jahr), obwohl das Auto nur 45.000 km zurücklegte.

Wir haben diese pneumostabil zur Untersuchung in NAMI bestanden. Die Experten machten ein schreckliches Urteil: natürliche Abnutzung der Hülle der Zylinder; Keine Schnitte und andere versehentliche Schäden. Fantastisch! Kilometerstand ist nicht so toll! Darüber hinaus legt die beträchtliche Erfahrung, die bereits beim Betrieb solcher Maschinen vorliegt, nahe, dass Luftbälge ... Verbrauchsartikel sind. Wahnsinnig teuer. Sie müssen von Zeit zu Zeit geändert werden, da sie beispielsweise Stoßdämpfer verändern. Und je schlechter und schmutziger die Straßen sind, desto schneller stirbt der Pneuma. Denken Sie daran, wenn Sie ein Auto mit "Luftkissen" kaufen - und legen Sie entweder eine ordentliche Summe für Reparaturen ein oder verkaufen Sie es nach den ersten Fällen einer erheblichen Absenkung.

WORT ZU EXPERTEN

Oleg Belikov, autotechnischer Experte der FSUE "NAMI"

Der sogenannte pneumatische Schlauchtyp wird nicht nur von Audi verwendet, sondern auch von anderen Herstellern - insbesondere von Mercedes-Benz und Land Rover. Der Mechanismus der Bildung von Löchern in ihren Schalen ist identisch und hat einen natürlichen Betriebscharakter, da es sich um ein Gummiprodukt handelt. Trotz der Anwesenheit eines Mantels auf der Arbeitsfläche des Zylinders befindet sich unvermeidlich Sand, der aus Teilchen aus kristallinem Silizium besteht. Es fällt auf eine Reibungshülle des Ballons - die Stützschale der Zahnstange und bildet Nadellöcher darauf. Die Geschwindigkeit der Luftströmung durch sie ist extrem gering, für eineinhalb Stunden fällt der Druck im Zylinder laut Manometer praktisch nicht ab, so dass es sehr schwierig ist, diese Löcher zu erkennen. Erst später werden sie zu einer sichtbaren Lücke.

Zylinder mit Verschleiß, wie in Ihrem Audi, können weiterhin verwendet werden und sollten daher nicht eilig ersetzt werden, wenn das Fahrzeug nicht mehr unter die Garantie fällt. Wenn das Heck nach einer Nacht abgesenkt wird, pumpt der Kompressor die Stände einige Minuten nach dem Starten des Motors auf und das Fahrzeug kann sicher betrieben werden. Dies hat keine Auswirkungen auf die Ressource anderer Elemente. Wenn die Federung bei laufendem Motor nicht zu einer Beanstandung führt und die Fehleranzeige im Armaturenbrett nicht aufleuchtet, besteht kein Grund zur Aufregung.

Die durchschnittliche Lebensdauer von pneumatischen Schlauchbalgen auf russischen Straßen beträgt etwa 70.000 km. In Europa - 100.000 km. Hier sind sie weniger wegen der niedrigeren Temperaturen, Staub und Schmutz auf den Straßen sowie der reichlichen Verwendung von Reagenzien, die den Verschleiß der Schalengestelle beschleunigen. Das Alter des Autos spielt keine Rolle - es ist der Kilometerstand oder vielmehr die Anzahl der Entspannungszyklen der Gestelle.

Ein leichtes Absinken der Suspension nach einer Übernachtung ist normal. Schließlich ist die zulässige Luftleckrate nirgendwo festgelegt, und die Elemente einer solchen Suspension können nicht absolut dicht gemacht werden. Der Händler wird natürlich nicht versuchen, den Faltenbalg während der Garantiezeit zu wechseln. Normalerweise sind die Soldaten hartnäckig und bringen das Auto nur dann zum Arbeiten, wenn die Karosserie während der Nacht vollständig auf die Räder fällt.

QUIET WATER, unter Kräutern

Fahrzeuge mit werkseitiger Luftfederung sind mit einem Horizontüberwachungssystem ausgestattet. Basierend auf den Daten der Körperhöhensensoren, die seitlich an jedem Rad installiert sind, behält die Steuereinheit eine konstante Bodenfreiheit bei. Das System arbeitet auch bei abgestelltem Motor. Wenn einer der Luftfederbälge montiert ist, lüftet das Gerät die Luft von allen anderen. Da es strukturell nicht möglich ist, eine solche Aufhängung trotz ihrer vollen Gebrauchstauglichkeit luftdicht zu machen, beschleunigt das „Horizont“ -Steuerungssystem die Sinkwirkung des Fahrzeugs nach einer Übernachtung erheblich.

Zuvor funktionierte das Niveauregelsystem mit gedämpftem Motor anders. Sie pumpte im Gegenteil Luft, einschließlich des Kompressors. In der Nacht setzte sich der Akku anständig ab. Der Kompressor selbst wird in diesem Modus erheblich erhitzt und verschleißt unvermeidlich. Daher haben sich die Hersteller dafür entschieden, den "Horizont" mit Luftzungen zu kontrollieren, wodurch die Knoten und weniger die Nerven der Besitzer geschont werden.

WORT AUTO HERSTELLER

In diesem Fall sind die Handlungen des Händlers korrekt. Bei den ersten Anrufen des Dienstes mit Beschwerden über den Betrieb der Luftfederung wurden in der Diagnose keine Funktionsstörungen im System festgestellt, daher gab es keinen Grund für Reparaturen. Leckagen von Luftbälgen manifestierten sich erst bei der Nachbehandlung - bereits in der Nachgarantiezeit.

Pneumatisch beständige Upgrades. Wenn Händler ausgetauscht werden, installieren Sie das modifizierte Rack. Die Analyse und Modernisierung von Teilen und Baugruppen ist ein normaler Prozess, den jeder Autohersteller ausführt.

Garantie auf audi Autos  ist zwei Jahre unbegrenzte Kilometer, und das Unternehmen plant nicht, diese Bedingungen zu ändern. Der Hersteller sorgt nicht für die kostenlose Durchführung solcher Arbeiten in der Zeit nach der Garantie. Das Händlerzentrum entscheidet in diesem Fall als eigenständige juristische Person, selbst Sonderkonditionen festzulegen. Dies ist eine Manifestation seines guten Willens.

Wir danken für die Hilfe bei der Vorbereitung des Materials von NITTsTE FSUE “NAMI”