Manuelles Fünfganggetriebe. Das Funktionsprinzip des Dreiwellen-Schaltgetriebes. Das Gerät und das Wirkprinzip des Dreiwellen-Schaltgetriebes

Die meisten Fahrer wissen nicht aus erster Hand, was ein Handschaltgetriebe ist. Sehr oft hört man den abgekürzten Namen des Schaltgetriebes oder die einfachen Leute - die Mechaniker. Diese Box ist ein komplexer Mechanismus, der mechanische Energie in Bewegung umwandelt. Dank ihr kann das Auto die Geschwindigkeit und Richtung seiner Bewegung sowie Drehmomente und Kraft ändern.

Typen und Typen der mechanischen Box

Es gibt eine Klassifizierung des Handschaltgetriebes. Betrachten Sie alle Details. Nach der Methode der Verzahnung können die Kästen unterteilt werden in:

• gezahnt zylindrische Zahnräder. Sie haben solche Vorteile wie zuverlässiger Betrieb und lange Lebensdauer. Sie können wiederum Chevron, schräg und gerade Zähne sein. Stirnzähne sind leicht herzustellen, erzeugen jedoch beim Arbeiten viel Geräusch. All dies führt zu einem schnellen Verschleiß. Keilverzahnte Zahnräder sind beim Schalten besonders weich, geräuscharm und leistungsstark. Chevron-Getriebe arbeiten besonders glatt.
• kegelräder Sie schneiden die Achse der Antriebs- und der Abtriebswelle, sodass Sie die Richtung der kinetischen Energie ändern können.
• wurm Niedriger Wirkungsgrad, aber hohe Getriebeübersetzung;
• winken Hohe abriebfeste Ausrüstung;
• kette;
• schraube

Durch Reibung ist mechanisches Getriebe: Riemen und Reibung.

Zweck Handbuch

Das manuelle Getriebe dient zur Änderung des Drehmoments. Sie verdankt ihren Namen mechanisches Verfahren  Gangschaltung (Gang). Dieses Feld wird als abgestuft klassifiziert, da es sich schrittweise ändert. Eine Stufe wiederum bezeichnet ein Zahnradpaar. Jedes dieser Paare hat sein eigenes Übersetzungsverhältnis.

Für das manuelle Getriebe zeichnet sich folgende Anzahl von Stufen aus:

• 4-Gang-Schaltgetriebe
• 5-Gang-Schaltgetriebe
• 6-Gang-Schaltgetriebe
• oben.

Weit verbreitetes 5-Gang-Getriebe, das auf fast allen Vasen verbaut ist, auch die Mechanik lohnt sich. Jeder manuelle übertragung hat ein eigenes Design. Das am weitesten verbreitete Zwei- und Dreiwellengetriebe. Letzteres wird am häufigsten in Fahrzeugen mit Hinterradantrieb verwendet, und das erste gilt für Frontantriebskästen. Jeder von ihnen hat erhebliche Unterschiede.

Das Gerät und das Prinzip des Dreiwellen-Schaltgetriebes

Ein solches Schaltgetriebe hat in seiner Zusammensetzung folgende Komponenten. Dies sind die Antriebswelle und ihr Zahnrad, die Zwischenwelle und ihre Zahnräder, die von der Welle und ihren Zahnrädern angetrieben werden, der Getriebesynchronisator, der Mechanismus zum Durchführen des Schaltens und das Gehäuse.

Diese Übertragung funktioniert wie folgt. Wenn sich der Hebel im Leerlauf befindet, erfolgt keine Drehmomentübertragung. Sobald sich der Hebel zu bewegen beginnt, beginnt sich die Synchronkupplung zu bewegen. Mit dem Synchrongetriebe können Sie die Drehzahl der Abtriebswelle und ihres Getriebes synchronisieren. Sobald der gewünschte Wert erreicht ist, rasten die Kupplung und die Verzahnung ein und frieren ein.

Die Drehmomentübertragung auf den Motor beginnt und dann von dort auf die Antriebsräder des Autos. In diesem Fall ist das Übersetzungsverhältnis gleich der angegebenen Anzahl. Diese Box kann auch das Gegenteil realisieren. Dies wird durch die Verwendung einer Zwischenwelle und ihres Zahnrads erreicht, deren Bewegung in die entgegengesetzte Richtung erfolgt. Dieses Zahnrad hat eine eigene Achse.

Das Gerät und das Prinzip des Zweiwellen-Schaltgetriebes

Dieses Getriebe ist wie folgt aufgebaut. Es besteht aus Elementen wie der Antriebswelle und dem Zahnrad, der Abtriebswelle und dem Zahnrad, der Synchronkupplung, dem Differenzial und hauptausrüstungsowie Gehäuse und Mechanismus für die Implementierung des Switches.

Das Funktionsprinzip eines Handschaltgetriebes ist einfach und in vieler Hinsicht ähnlich der Arbeit eines Dreiwellengetriebes. Eine Besonderheit ist die Arbeit des Mechanismus für die Umsetzung von Zahnrädern. Der Hebel mit einer solchen Box kann sich auf und ab bewegen. Wenn sich der Hebel zu bewegen beginnt, wird die Kraft auf das Kabel übertragen. Und er gibt die Aktion an das Kabel der Wahl weiter gewünschter Gang. Es gibt eine Drehung um die Achse und die Wahl einer bestimmten Übertragung.

Bewegt sich der Hebel dann weiter, wird die Kraft auf das Schaltseil und dann auf den Schalthebel übertragen. Dieser Hebel bewegt die Stange horizontal und die entsprechende Gabel bewegt die gewünschte Synchronmuffe. Die Kupplung blockiert wiederum die Bewegung der Zahnräder. Somit erfolgt die Übertragung von Drehmoment durch den Motor auf die Antriebsräder des Autos.

Pros Autos mit Schaltgetriebe

Ein Auto mit Schaltgetriebe hat seine Vorteile:

• es gibt einen sparsamen Kraftstoffverbrauch;
• das Auto nimmt zu Beginn der Bewegung schneller Fahrt auf;
• dieses Getriebe wird Sportbegeisterte ansprechen;
• ermöglicht das Bremsen am Getriebe.

Es sollte jedoch beachtet werden, dass Mechaniker schwieriger zu handhaben sind und bestimmte Fähigkeiten erfordern. Wenn Sie reibungslos mit der Kupplung arbeiten, fährt auch das Auto. Erfordert die größten Fähigkeiten, die beginnen. Hier müssen Sie die Kupplung und das Gas geschickt einsetzen. Aber die Besitzer sind davon nicht begeistert.

Und hier ist ein visuelles Video, wie die manuelle Übertragung funktioniert:

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Das Getriebe ist eine der wichtigsten Steuerungen und Fahrzeugbewegungen. Sein Prototyp wurde bereits 1886 entwickelt. Und seit den 1940er Jahren wurden sie in Autos eingebaut. Was ist und warum ist es nötig?

Übertragungsoptionen

Heutzutage werden in Kraftfahrzeugen verschiedene Getriebearten verwendet: Automatikgetriebe, „Roboter“, „Variator“ und manuelles Getriebe (manuelles Getriebe, manchmal auch als „manuell“ bezeichnet). Der erste hat mehrere Typen und ist technologisch komplexer, aber wir werden es ein andermal erzählen. Im Folgenden werden die mechanischen Getriebe und ihre automatischen Gegenstücke beschrieben.

Übrigens, hier müssen Sie eine interessante Tatsache erwähnen. In Supersportwagen und Rennwagen ist ein Siebenganggetriebe eingebaut. Wie Experten sagen, können Sie mit diesem Ansatz alles aus dem Auto herausdrücken. Sie sagen auch, dass es sehr wichtig sein wird, wie das Auto mit einem Antrieb ausgestattet ist: vorne oder hinten.

Handschaltgerät

Mechanische Box  Getriebe schaltet Getriebe durch Verbinden von Zahnrädern mit unterschiedlichen Durchmessern, die an der Haupt- und Hilfswelle getragen werden. Der Hauptantrieb dreht die Kurbelwelle und der Hilfsantrieb treibt den Kardanring an. Das Funktionsprinzip mechanischer Getriebe kann am Fahrradumwerfer gut beobachtet werden. Wenn ein kleines Zahnrad am Antrieb und ein großes Zahnrad gleichzeitig an der Sekundärwelle beteiligt sind, werden wir am Ausgang mehr Traktion bekommen, und wenn umgekehrt, dann die Geschwindigkeit. Wie Sie sehen, ist alles extrem einfach.

Gehen Sie jedoch tiefer in die Tiefe und zerlegen Sie das manuelle Getriebe detaillierter, dann können wir einige grundlegende Elemente unterscheiden, die ein mechanisches Getriebe besitzen:

• eingangswelle;
• abtriebswelle;
• kupplung;
• ritzel (oft vierter Gang);
• zahnrad unterstützung;
• schaltet die verbleibenden Geschwindigkeiten;
• getriebeeinsätze (es gibt drei oder vier);
• kupplungen Getriebe (sie werden auch als Getriebesperren bezeichnet);
• spontane Getriebesperre.

PPC-Betriebsprinzip

Das Handschaltgetriebe arbeitet nach dem folgenden Prinzip: Der Schalthebel bewegt die Stangen, die die Kupplungen bewegen. Sie blockieren wiederum bestimmte Zahnräder auf der Primärwelle (diese befinden sich in einer freien Position, wenn der Neutralleiter eingeschaltet ist). Das gesperrte Zahnrad überträgt die Drehung auf die Abtriebswelle. Aufgrund der Tatsache, dass alle Zahnräder unterschiedliche Durchmesser haben, ändert sich das Übersetzungsverhältnis, was bewirkt, dass sich die Räder mit großer Kraft oder schneller drehen. Je mehr Aufwand - desto weniger Geschwindigkeit und umgekehrt. Daher wird der erste Gang im Handschaltgetriebe als "Traktion" bezeichnet - er überträgt dem Antrieb eine größere Kraft, obwohl er kein Hochgeschwindigkeitsfahrzeug bereitstellen kann.

Nicht weit von dem vorigen Gerät, war der "Roboter" mit der "Automatik" weg. Bei der CVT ist alles etwas anders. Hier wird zur Übertragung der Rotation ein Riemen verwendet, der die unterschiedlichen Durchmesser der an den Antrieben angebrachten Ringe abdeckt. Die Vorteile dieses Getriebes liegen in der Bequemlichkeit (kein manuelles Schalten erforderlich) und der Wirtschaftlichkeit (obwohl es kein manuelles Getriebe ist). Nur ein Minus: Der Einsatz ist bei starken Motoren und schweren Transporten bedeutungslos, der Riemen wird schnell abgenutzt, der Antrieb dreht sich und die Räder werden nicht laufen.

Wie funktioniert Pyatistup?

Das Arbeitsschema ist so angeordnet, dass das Fünfganggetriebe eine Primärwelle aufweist, die mit rotiert kurbelwelle  Motor An ihm getragene Zahnräder stehen frei. Die Sekundärwelle dreht sich nicht. Zum Zeitpunkt des Einschlusses einer beliebigen Getriebekupplung wird durch eine spezielle Stange gedrückt, die sie auf einen der Zahnräder legt. Zu diesem Zeitpunkt ist das Zahnrad gesperrt und beginnt mit zu drehen primärwelle. Diese Drehung wird auf das Zahnrad übertragen. abtriebswelleDanach beginnt er sich auch zu drehen. Dadurch wird die Kraft auf die Antriebsräder übertragen und der Wagen beginnt zu fahren.

Nach diesem Prinzip funktioniert ein Fünfgang-Schaltgetriebe. Ihr ganzer Charme liegt in der Tatsache, dass Sie im Vergleich zum Automatikgetriebe erheblich Kraftstoff sparen können, und ein erfahrener Fahrer wird in der Lage sein, die beste Beschleunigungsdynamik eines Fahrzeugs mit diesem Getriebetyp zu "quetschen".

Meistens ist die "Mechanik" eingestellt preiswerte autos  aufgrund der billigkeit und bei sportwagen - so können piloten die bewegung ihres autos besser kontrollieren.

Hier kommt aber nicht das übliche Fünfganggetriebe zum Einsatz, sondern sieben und sogar Achtganggetriebe. Obwohl das Vierganggetriebe zuvor recht verbreitet war, wurde es später aufgegeben.

Warum können zwei Gänge nicht gleichzeitig eingebaut werden?

Physisch ist dies nicht möglich, da der Schalthebel nur in einer Position stehen kann. Dieses Problem bestand jedoch, bis sie die Sperre der spontanen Geschwindigkeitsänderung erfanden. Das Schloss ist sehr einfach - es ist eine kleine Kugel, die zwischen den Stangen in einer speziellen Kammer rollt. Wenn eine der Kugeln eingeschaltet ist, blockiert sie den Hub der anderen vollständig. Wie sie sagen, ist alles Geniale einfach und so wichtig wie ein Blocker ist auch eine elementare Sache.

Synchronisiertes und nicht synchronisiertes CAT

Das Schaltgetriebe war von Anfang an so ausgelegt, dass sich alle Zahnräder ständig drehen. Andernfalls konnte der Fahrer des Autos einfach nicht die Geschwindigkeit wechseln. Bei der Drehung des Antriebs würden die Verzahnungen im Getriebe nicht aufeinander fallen. Aber auch dieser Ansatz konnte sie nicht vor hektischer Abnutzung und dem Auftreten sehr lauter Geräusche beim Wechseln retten, da die Zähne beim Umschalten aneinander rieben und das Metall ein herzzerreißendes Stöhnen auslöste.

1952 entschied sich Porsche für einen anderen Ansatz: Zum Zeitpunkt des Schaltvorgangs waren die Gänge blockiert. Und die Synchronisation der Zähne erfolgte über ein zusätzliches Zahnrad mit konische Zähnedas half ihnen, besser anzulegen. Damals erschien ein Fünf- und Sechsgang-Getriebe, da durch diese Innovation die Anzahl der Stufen im Getriebe erhöht werden konnte und die Konstrukteure sich von den üblichen vier Gängen entfernen konnten.

Übrigens, nicht vom Thema der Geschichte abweichend, danke dem Genie, der daran dachte, die Dekodierung der Anordnung der Zahnräder am Griff ihrer Zahnräder zu zeichnen. Auf diese Weise hat er auf seiner ersten Reise viele Neulinge vor ernsthaften Schäden gerettet.

Warum ist der Schalthebel lang und kurz und warum ist er manchmal am Lenkrad angebracht?

Wir sind uns sicher, dass Sie dies zusätzlich zum Üblichen wiederholt gesehen haben langer Arm gebraucht und kurz. Haben Sie sich gefragt, warum es so gemacht wurde? Die Sache ist, welche Räder des Autos führen. In Fahrzeugen mit Hinterradantrieb befindet sich das Handschaltgetriebe in der Regel direkt unter dem Schalthebel und dieser greift direkt in diesen ein. Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb ist alles etwas anders: Das Getriebe ist nicht unter der Kabine eingebaut, daher ist ein Verlängerungskabel verlängert, das den Schalthebel und den Kasten selbst verbindet.

In amerikanischen Filmen haben wir alle wiederholt gesehen, dass in alten Pick-ups die Gangschaltung durch einen der vier Hebel an der Lenksäule ausgeführt wird. Er ging dorthin, um das Schalten zu erleichtern, und das Getriebe befindet sich im Motorraum unter der Motorhaube, und ein Verlängerungskabel ist daran gespannt. So einfach ist es.

Übrigens muss über die Länge des Handschalthebels gesagt werden, dass er von der Kraft abweicht, die Sie zum Gangwechsel aufbringen müssen. Bei Fahrzeugen mit kurzem Hebel erfolgt das Schalten mit weniger Kraftaufwand, so dass Sie keinen Hebel verwenden müssen, um das Schalten für den Fahrer zu erleichtern.

Warum bricht das manuelle Getriebe zusammen?

Lassen Sie uns ein paar Tipps für Dummies geben:

• Geschwindigkeiten sind "durch Gewalt" enthalten. Am wahrscheinlichsten verschlissen oder Kupplungen oder Synchronisierungen. Die Zähne sind nicht mehr konisch geformt, sodass sie nicht ordnungsgemäß in den Haken gelangen.
• Geschwindigkeiten sind unabhängig voneinander enthalten. Fehlerhafte Sperre Der Ball, der als Blocker dient, beginnt frei in den Schlitzen zu laufen, wodurch die Zahnräder spontan aktiviert werden können.
• "Beats out" die Szenen. Das Problem ist immer noch im selben Blocker.
• PPC ist laut. Überprüfen Sie die Teile dringend auf Verschleiß. Achten Sie besonders auf die Verzahnung, aber überprüfen Sie auch die Lager.
• Undichtes Öl. Dichtungen sind oft schuld. Darüber hinaus müssen Sie alle Schrauben am Schaltdeckel überprüfen und beim Einschrauben unbedingt mit einer Gewindesicherung schmieren.

Fazit

Denken Sie schließlich daran, dass das Getriebe im Fahrzeug ständige Pflege erfordert, sei es ein altes Gerät mit Viergang-Schaltgetriebe oder ein Sportwagen mit Automatikgetriebe. Wechseln Sie das Öl ständig, führen Sie eine regelmäßige Wartung und Verwendung durch (Gleitschiene mit einer Verriegelung in der Mitte) - dies erspart Ihnen die Entführung. Dann wird dein "Schlucken" lange und gut fahren!

Definition

Schaltgetriebe (Schaltgetriebe)  - ein Mechanismus, der eine Schrittänderung durchführt Übersetzungsverhältnisnach der Wahl der Übergabe durch den Fahrer (Betreiber). Die Gangschaltung erfolgt manuell. Das Handschaltgetriebe ist derzeit das beliebteste Gerät zur Steuerung des Motors.

Das Drehmoment im Handschaltgetriebe variiert die Stufen, bezieht sich also auf speedboxen . Ein Zahnrad oder eine Bühne ist ein Paar zusammenwirkender Zahnräder. Jedes Zahnrad sorgt für eine Drehung mit seiner eigenen spezifischen Winkelgeschwindigkeit oder, wie man sagen kann, hat es ein eigenes Übersetzungsverhältnis, d.h. das Verhältnis der Anzahl der Zähne des angetriebenen Zahnrads zu der Anzahl der Zähne des Antriebszahnrads. Somit hat der höchste Gang das niedrigste Übersetzungsverhältnis und niedriger Gang  - Die größte Getriebeübersetzung.

Abhängig von der Anzahl der Schritte
  unterscheiden Sie folgende Designs:

Vierganggetriebe;
   Fünfgang-Getriebe;
   Sechsganggetriebe;
   und weiter.

Das derzeit beliebteste - ein Fünfgang-Getriebe.

Manuelle Designs sind in zwei Typen unterteilt:

Dreiwellengetriebe  in der Regel bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb und zwei Wellen - bei Frontantrieb.

Hintergrund ...

Wie wir im vorherigen Artikel "Gearbox" sagten, ist das Hauptmerkmal des Motors interne Verbrennung  ist, dass sie die notwendige Betriebsleistung nur mit einem kleinen Frequenzbereich entwickeln können. Um das Motordrehmoment zu ändern, muss daher ein spezieller Mechanismus verwendet werden.

Das Interessanteste ist, wer die Idee der Erfindung dieses Mechanismus besitzt. Karl Benz war der erste, der nach den bekannten Daten vor der Entwicklung dieses Geräts daran dachte, der 1886 ein Patent für ein Auto erhielt. Ein paar Jahre später ging seine Frau Berta mit ihren Söhnen heimlich zu ihrer Mutter, die fast 80 Kilometer von ihnen entfernt lebte. Berts viele Probleme führten zu Unvollkommenheiten im Design dieses Autos. Auto mit geringer Leistung war der Hauptnachteil. Die Sache erreichte sogar den Punkt der Absurdität, weil Berta und die Passagiere das Auto mit dem 0,8-PS-Motor selbständig nach unten schieben mussten. Selbst das Gerede geht nicht um Bequemlichkeit. Neben geringer Leistung litt das Auto auch unter dem Tragen von Leder. bremsmechanismen. Nach dieser Fahrt installierte Karl Benz daher eine zusätzliche Ausrüstung am Fahrzeug.

Nach heutigen Maßstäben hatte das erste Gerät ein sehr primitives Design. Es bestand aus nur zwei Riemenscheiben mit unterschiedlichem Durchmesser, die sich auf der Antriebsachse befanden und über einen Riemen mit der Motorwelle verbunden waren. Falls erforderlich, wurde der Riemen mit Hilfe von Hebeln von einer Riemenscheibe zur anderen umgestellt. Infolgedessen kann selbst ein derart einfacher Mechanismus das Drehmoment an den Antriebsrädern einstellen. Während der Drehung der großen Radscheibe, einer kleineren Riemenscheibe, die sich auf der Motorwelle befindet, erhöht sich das Motordrehmoment. Diese Verbindung wurde verwendet, um vom Boden abzusteigen. Wenn der Durchmesser der Riemenscheibe an der Achse geringer war als an der Motorwelle, nahm die Winkelgeschwindigkeit der Räder zu und die Motorkraft nahm ab. Wenig später wurde der Riemen durch eine haltbarere Kette ersetzt und anstelle von Riemenscheiben wurden Kettenräder verwendet. Wahrscheinlich ist ein solcher Mechanismus allen bekannt, zumindest denjenigen, die früher Fahrrad gefahren haben.

Übertragungsgerät.

Dreiwellengetriebe:

Führende (primäre) Welle;
   Antriebswellengetriebe;
   Zwischenwelle;
   Zwischenwelle der Blockgetriebe;
   angetriebene (sekundäre) Welle;

   Synchronkupplungen;

   Getriebegehäuse.

Antriebswelle  entworfen, um mit der Kupplung zu verbinden. Die Nuten für die Kupplungsscheibe werden durch die Welle geschnitten. Von der Antriebswelle wird ein Drehmoment durch das Zahnrad übertragen, das aktuell damit in Eingriff steht.

Zwischenwelle  parallel zum primären. Auf der Welle befindet sich ein Block von Zahnrädern, die in starrem Eingriff damit stehen.

Abtriebswelle  befindet sich auf der gleichen Achse wie die Führung. Dies ist dank der stirnseitigen Lagerung der Antriebswelle möglich, zu der auch die Abtriebswelle gehört. Die Getriebeeinheit der Abtriebswelle ist nicht fest mit der Welle verbunden und dreht sich frei darauf, sondern die Getriebeeinheit der Zwischenwelle und der Abtriebswelle sowie das Getriebe der Antriebswelle steht in einem konstanten Getriebe.

Synchronisationskupplungen  befindet sich zwischen den Zahnrädern der angetriebenen Welle. Ihre Arbeit basiert auf der Ausrichtung der Winkelgeschwindigkeiten der Zahnräder der angetriebenen Welle mit der Winkelgeschwindigkeit der Welle selbst aufgrund von Reibungskräften. Aufgrund der Keilverbindung können sich die Kupplungen entlang der angetriebenen Welle in Längsrichtung bewegen, da sie fest mit ihr verbunden sind. Die Enden der Kupplungen sind geformte Zahnradzähne, die in Verbindung mit den entsprechenden Zahnkränzen der Zahnräder der angetriebenen Welle stehen. Jetzt sind neue Getriebe mit Synchronisierungen in allen Gängen ausgestattet.

Drei-Wellen-Schaltung befindet sich auf der Box. Es besteht aus Schiebern mit Gabeln und einem Steuerhebel. Die Sperre ist notwendig, um die gleichzeitige Aufnahme von zwei Programmen zu verhindern. Auch der Schaltmechanismus kann eine Fernbedienung haben.

Getriebegehäuse  notwendig für die Platzierung von Bauteilen und Mechanismen für die Lagerung von Öl. Als Material für die Herstellung von Kurbelgehäusen aus Aluminium oder Magnesiumlegierungen.

Zweiwellengetriebe:

Führende (primäre) Welle;
   Antriebswellengetriebe;
   angetriebene (sekundäre) Welle;
   Blockgetriebe der angetriebenen Welle;
   Synchronkupplungen;
   Hauptausrüstung;
   Differential;
   Gangschaltmechanismus;
   Übertragungsfall.

Antriebswelledient, wie im Dreiwellenkasten, zur Verbindung mit der Kupplung. Ein Getriebe ist starr auf der Welle befestigt. Die angetriebene Welle befindet sich zusammen mit der Getriebeeinheit parallel zur Antriebswelle. Die Zahnräder stehen in ständigem Eingriff mit den Zahnrädern der Antriebswelle und können sich frei auf der Welle drehen. An der angetriebenen Welle ist das Hauptzahnrad starr befestigt. Synchronkupplungen befinden sich zwischen den Zahnrädern der Abtriebswelle.

Um die linearen Abmessungen zu reduzieren und die Anzahl der Stufen zu erhöhen, werden bei vielen Getriebekonstruktionen zwei und sogar drei angetriebene Wellen installiert. Auf jeder der Wellen befindet sich ein festes Zahnrad, das mit einem der angetriebenen Zahnräder in Eingriff steht - sozusagen drei Hauptzahnrädern.

Das Hauptgetriebe und das Differential übertragen das Drehmoment von der Getriebeausgangswelle auf die Antriebsräder des Autos. Bei Bedarf kann das Differential die Drehung der Räder mit unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten bereitstellen.

Gangschaltmechanismus box mit zwei Wellenist entfernt, da er sich getrennt vom Kastenkörper befindet. Die Verbindung zwischen der Box und dem Mechanismus erfolgt auf Kosten verschiedener Vorspannungen oder Kabel. Am einfachsten ist die Verbindung mit Kabeln, weshalb sie häufiger in Schaltmechanismen verwendet wird.

Getriebe-Zweiwellengetriebe
  hat folgendes Gerät:

Steuerhebel;
   Gangwahlkabel;
   Gangwahlhebel;
   Kabeleinschlussausrüstung;
   Schalthebel;
   zentrale Schaltstange mit Gabeln;
   Verriegelungseinrichtung.

Die Wahl des Getriebes erfolgt aufgrund der Querbewegung des Steuerhebels relativ zur Achse des Wagens, und die Einbeziehung des Getriebes ist die Längsbewegung des Hebels, d.h. zu einem bestimmten Gang.

Das Funktionsprinzip des Dreiwellen-Schaltgetriebes

In der Neutralstellung des Steuerhebels findet keine Drehmomentübertragung vom Motor auf die Antriebsräder statt. Mit der Bewegung des Steuerhebels erfolgt die entsprechende Bewegung der Synchronkupplung. Die Kupplung wiederum gewährleistet die Synchronisation der Winkelgeschwindigkeiten des entsprechenden Zahnrads und der angetriebenen Welle. Bereits danach greift der Zahnkranz in den Zahnkranz ein und die Abtriebswelle sperrt. Infolgedessen überträgt das Getriebe die Umdrehungen vom Motor zu den Antriebsrädern mit einer gegebenen Getriebeübersetzung.

Die Rückwärtsfahrt wird durch die entsprechende Getriebebox sichergestellt. Ändern der Bewegungsrichtung ist es möglich, dank des Rückwärtsganges des Zwischengangs, der auf einer separaten Achse montiert ist.

Das Prinzip des Zweiwellen-Schaltgetriebes

Zwei- und Dreiwellengetriebe arbeiten nach einem ähnlichen Prinzip. Sie unterscheiden sich hauptsächlich in den Merkmalen der Gangschaltung.

Der Bediener (Fahrer) muss lediglich die Position des Hebels ändern, indem er ihn in Längsrichtung oder in Querrichtung bewegt. Durch die Bewegung des Hebels in Querrichtung wird die Kraft auf das Seilwahlgetriebe übertragen. Gleiche Wirkung auf den Gangwahlhebel. Der Hebel wiederum dreht die zentrale Stange um die Achse und ermöglicht so die Auswahl eines Ganges.

Mit der Fortsetzung der Querbewegung des Hebels wird die Kraft auf das Schaltseil und dann auf den Schalthebel übertragen. Aufgrund der Bewegung des Hebels erfolgt eine horizontale Bewegung der Stange mit Gabeln. Der entsprechende Stecker an der Stange bewegt die Synchronkupplung und blockiert die Getriebewelle der Abtriebswelle. Dadurch wird das Drehmoment vom Motor zu den Antriebsrädern übertragen.

Der Schaltmechanismus ist normalerweise in Getriebedeckeln montiert und dient zum Wählen, Einschalten und Ausschalten von Gängen. Darüber hinaus sind in den Schaltmechanismus Vorrichtungen eingebaut, die die Einbeziehung zweier Gänge gleichzeitig ausschließen und verhindern spontanes Herunterfahren  Zahnräder

Die Grundvoraussetzungen für diesen Mechanismus sind die einfache und einfache Steuerung des Getriebes, geräuschloses und ruckfreies Schalten, zuverlässige Fixierung des eingelegten Gangs, Verhinderung des gleichzeitigen Einkuppelns von zwei oder mehr Gängen sowie Schutz vor dem Einlegen des Gangs, der der Bewegung des Fahrzeugs entgegensteht.
Darüber hinaus muss der Einschlussmechanismus zuverlässig und langlebig sein, komplexe Einstellungen nicht erfordern und einfach zu warten sein. Funktionsstörungen im Gangschaltmechanismus können zur Beschädigung von Teilen und zum Ausfall einer so teuren Einheit wie eines Getriebes führen.

Gangschaltung lKW (reis 1 und) besteht aus drei Stangen, drei Gabeln, drei Klemmen mit Kugeln, einer Sicherheitsverriegelung für den ersten Gang und dem Rückwärtsgang sowie einer Sperrvorrichtung.
  Aktien 8, 9, 11   in die Löcher des inneren Gezeiten-Kurbelgehäuses eingesetzt 1 . Gabeln sind an ihnen befestigt. 5, 7, 10 verbunden mit Synchronwagen und mit Handy zahnrad  die Einbeziehung des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs.

Klammern 4   Halten Sie die Stangen in einer neutralen Position oder in einer Position, die den spontanen Off-Gang verhindert. Jeder Halter ist eine Federkugel, die oberhalb der Stangen in speziellen Schlitzen in der Kurbelgehäusedeckel montiert ist. An den Stangen sind spezielle Nuten (Löcher) für Haltekugeln angebracht.
  Das Bewegen der Stange mit der Gabel und damit der Synchronisiereinrichtung ist nur mit Kraftanwendung des Fahrers möglich, wodurch der Ball in seiner Fassung einsinkt.

Die Verriegelungseinrichtung verhindert das gleichzeitige Schalten zweier Gänge. Es besteht aus einer Nadel 12   und zwei Paare von Kugeln 6 befindet sich zwischen den Stangen in einem speziellen horizontalen Kanal der Kurbelgehäusedeckel. Beim Bewegen eines Materials werden die anderen beiden mit Kugeln gesichert, die in die entsprechenden Rillen der Schieber gelangen.

Um ein versehentliches Betätigen der Rückwärtsgänge oder des ersten Gangs während der Fahrt des Fahrzeugs zu verhindern, ist in der Seite des Getriebedeckels eine aus einer Hülse und einem Ring mit einer Feder bestehende Sicherung angebracht 3   und aufhören.
  Um den ersten Gang oder den Rückwärtsgang zu aktivieren, muss die Feder der Sicherung bis zum Anschlag gedrückt werden, wobei auf den Steuerhebel des Fahrers eine gewisse Kraft ausgeübt wird.

Gangschaltmechanismus personenkraftwagen (reis 1, b) ist wie folgt angeordnet.
  Lager 14   Ein Stopfen zum Abschalten des dritten und vierten Gangs ist in den Löchern in der Vorder- und Rückwand des Kurbelgehäuses sowie in den Stangen eingebaut 13   und 16   Löcher in der Rückwand und der Flut des Kurbelgehäuses.

Gabelbolzen an jeder Stange 15, 21, 23   Zahnradeinschluss. Um die Stangen in einer neutralen Position und in einer der extremen Positionen zu halten, werden beim Einlegen des Ganges drei Buchsen hergestellt, die durch eine Feder festgezogen werden 19   Ball 20   Halter. Klammern befinden sich in den Ärmeln und werden mit einem Deckel geschlossen. 18 . Im Kopf jeder Stange befindet sich eine Nut, die das untere Ende des Schalthebels enthält.

Die Verriegelungseinrichtung besteht aus drei Krümeln. 17 . Zwei extreme Cracker sind in den Löchern in der hinteren Wand des Kurbelgehäuses und der mittlere Cracker in dem Loch der Stange eingebaut 14 .
  Beim Umzug von Bestand 13   oder 16   er drückt den Cracker, der in das Nest des mittleren Stammes eindringt, und drückt gleichzeitig durch den mittleren Zwieback einen weiteren Cracker an das Nest des gegenüberliegenden Stammes. Somit werden diese Stangen in einer neutralen Position arretiert.
  Beim Verschieben des mittleren Lagers 14   Zwei Cracker werden gleichzeitig herausgepresst und die extremen Bestände fixiert 13   und 16 .