In einem modernen Auto sind fast keine mechanischen oder elektrischen Systeme in seiner reinen Form übrig. Die komplexe Nutzung verschiedener Energiequellen und verschiedene Möglichkeiten der Absorption - das ist die Formel des Autos heute. Das vielleicht wichtigste in dieser Hinsicht ist die Luftfederung. Hier hat sich alles verflochten - Pneumatik, Mechanik, Elektronik. Jedes Element der Luftfederung sorgt für Komfort und Kontrolle und wie wir es gerade lernen.
Diese Löcher ermöglichen den Durchtritt von nur einer kleinen Flüssigkeitsmenge, was die Bewegung des Kolbens stoppt, um die Bewegung der Feder und der Aufhängung zu stoppen. Der Grad des Widerstandes, der durch den Stoßdämpfer erzeugt wird, hängt von der Geschwindigkeit der Aufhängung der Anzahl und Abmessungen der Kolbenlöcher sowie von der Qualität und der Dicke des Scheibenventils ab. Je schneller sich die Federung bewegt, desto stärker ist der Stoßdämpfer.
Nach dem universellen Prinzip der Physik, die die Energiezustände können nicht erzeugt oder vernichtet werden, sondern nur umgewandelte Absorber wandeln die kinetische Energie während der Kompression arc warmen gesammelt. Die Hauptfunktion des Stoßdämpfers besteht darin, den Kontakt des Reifens mit der Straße aufrechtzuerhalten.
Gesamtansicht der Luftfederung Mercedes ml350
Die pneumatische Suspension in ihrer reinen Form existiert nur in der Theorie. In der Praxis ist dies eine ziemlich komplexe Menge von Mechanismen und Knoten verschiedener Typen. Bei dieser Federung bleibt nur das elastische Element pneumatisch, welches die klassischen Federn, Federn oder Torsionsstäbe ersetzt. Trotzdem kann die Luftfederung viele Vorteile gegenüber anderen Konstruktionen haben. Die Hauptsache ist ein ruhiger Lauf und die Möglichkeit, die Bodenfreiheit des Fahrzeugs einzustellen.
Was sind die Hauptfunktionen des Stoßdämpfers? Es steuert die Bewegung der Feder und der Federung. Bietet konstante Kontrolle und Bremsen. Verhindert vorzeitigen Reifenverschleiß. Jute, damit die Reifen nicht mit der Straße in Berührung kommen. Verringert den Verschleiß anderer Systeme. Gewährleisten einen gleichmäßigen Verschleiß von Reifen und Bremselementen. Was sind die Hauptunterschiede zwischen der Stoßdämpferstütze und dem Stoßdämpfer? Der Stoßdämpferträger ist ein Stoßdämpfer des Typs, der auch die Verbindungsfunktionen und die Federunterstützung bereitstellt. Dies ist ein wichtiger Bestandteil des Autos.
Dies bedeutet, dass der Stoßdämpfer zusätzlich zu herkömmlichen Stoßdämpfern das Gewicht des Fahrzeugs beibehält, während die korrekte Ausrichtung des Rads gegen das Fahrgestell beibehalten wird. Traditioneller Verdacht auf Absorption. Federungssystem ist mit einem Dämpfer mit einem Thaler ausgestattet. Dämpfungstechnologie Im letzten Kapitel haben wir verschiedene Federungssysteme betrachtet: passive reaktive, semi-aktive und aktive Federungssysteme.
Die Implementierung des pneumatischen Systems ist unmöglich, ohne Elemente anderer Arten von Aufhängung zu leihen: McPherson, Multilink-Aufhängung (Multilink), adaptive und hydropneumatische. Die pneumatische Federung hat einen ziemlich hohen Preis, so dass sie im Wesentlichen in Fahrzeugen des Premiumsegments Anwendung findet. Obwohl vor einigen Jahrzehnten versucht wurde, es auf Massenmodelle wie dem Citroen CX zu verwenden.
Gummibuchse Kolbenstange Schutzelement Dichtung Arbeitskammer Außenrohr Kammer Kammer Kolben Ventilkammer. Doppelgehäuse - Hydraulischer Stoßdämpfer Wenn sich der Stoßdämpfer in der Kompressionsphase befindet, wird ein Teil des Öls in der unteren Arbeitskammer durch das Innere des Kolbens durch das Einlassventil mit niedriger Last übertragen. Das verbleibende Öl wird durch das Ventilsystem zu dem Ventil an der Basis geleitet und gelangt dann in einen externen Tank, der "Ausgleichskammer" genannt wird. Die Geschwindigkeit der Bewegung der Stange und des Ventils in der Basis bestimmt die Größe der Widerstandskraft, die durch den Stoßdämpfer während der Kompression erzeugt wird.
Pneumatische Federn am Dreiachsen-Traktor Pneumatische Aufhängungen werden häufig in schweren Fahrzeugen und Bussen verwendet, da die Tragfähigkeit, die Abmessungen und die Anwendungseigenschaften dieser Technologie es ermöglichen, alle Vorteile der Pneumatik vollständig zu realisieren. Die Passagieraufhängungen dieser Art sind in ihrem Aufbau komplex und arbeiten in der Regel mit Stoßdämpfern eines geregelten Typs unter der Steuerung der Elektronik. Solche Systeme werden als adaptive Aufhängung bezeichnet.
Wenn sich der Stoßdämpfer in der Expansionsphase befindet, schließt das Kolbeneinlassventil und das Öl in der oberen Arbeitskammer wird mittels eines Ventilsystems in den Kolben gedrückt. Um das Volumen der Stange, die das Dämpferrohr verlässt, auszugleichen, strömt das Öl in dem Außentank durch das Einlassventil mit niedriger Höhe in dem Ventil an der Basis und dann in die untere Arbeitskammer, wodurch das Rohr immer gefüllt bleibt.
Schaumphänomen im Doppelmantel des Stoßdämpfers. Niederdruckgas, zwei Dämpfer ist dies ähnlich zu einem herkömmlichen Stoßdämpfer, aber es ist zwei völlig verschiedene Elemente: - an der Spitze der Tanks Luftrohres wird mit Stickstoff unter einem Druck von ersetzt 5 bis 8 bar, in der Herstellungsphase eingeführt, gibt es immer noch leben Suspension. - Die Dichtung um die Kolbenstange an der Oberseite des Stoßdämpfers hat eine spezielle Konstruktion, die verhindert, dass Staub eindringt, und einen Ölauslass außerhalb des Schalldämpfers.
Design der klassischen Luftfederung
Luftfederung Während mehrerer Jahrzehnte, in denen die Luftfederung in Serienfahrzeugen verbaut wurde, konnte sie ihre Ausdauer, Effizienz und vor allem ihre Funktionalität unter Beweis stellen. Grundelemente der Luftfederung:
Die Stoßdämpferbasis hat eine kreisförmige Form, ist flexibel und funktioniert wie ein Ventil. Die Flexibilität dieser Oberfläche lässt die Öle in das Reservoirrohr zurückkehren und sorgt dafür, dass das unter Druck stehende Gas nur auf das Öl im Tank wirkt. Diese Art von Stoßdämpfer bietet dem Fahrzeug eine sehr komfortable Federung und eine sehr präzise Lenkung.
Der Effekt des Schäumens - "Emulsionsphänomen" Hydrating Dämme sind sehr effektiv. Wenn jedoch das Öl gezwungen wird, von der Hochdruckzone zu einem anderen niedrigen Druck zu zirkulieren, der auftritt, wenn sich der Stoßdämpfer bewegt, verursacht ein plötzlicher Druckabfall Luftblasen in dem Öl. Dieses Phänomen wird Kavitation und Belüftung genannt. Luftblasen sind im Gegensatz zu Ölen kompressibel. Somit werden diese Blasen im Verlauf der Kolbenstange in der ersten Phase komprimiert, und dann wird das Öl durch das Ventilsystem geleitet.
- pneumatische elastische Elemente
- kompressor
- empfänger
- körperpositionssensoren
- steuersystem
Pneumatische Elemente
Design von Luftfedergehäusen Pneumoblocks, pneumatische Federn, elastisches Element, sie können anders genannt werden. Die Essenz davon ändert sich nicht. Die Aufgabe des pneumatischen Elements besteht darin, Lasten von unebenen Straßen effektiv wahrzunehmen und das Fahrzeugspiel auf einem bestimmten Niveau zu halten. Um dies zu tun, muss es einen gewissen Luftdruck aufrechterhalten und es in seinem Volumen halten. Strukturell kann der Pneumatikzylinder entweder zusammen mit einem Stoßdämpfer hergestellt oder separat installiert werden.
Die Zugabe von Stickstoff unter Druck begrenzt das Phänomen der Schaumbildung, so dass die Dämpfungseffizienz signifikant verbessert wird. Abdichtung Kolbenstange. Öl, das zum Tankrohr zurückfließt. Ein beweglicher Kolben trennt dieses Ölgas und verhindert eine Vermischung. Wenn die Kolbenstange das Öl komprimiert, komprimiert dieses Öl ein wenig mehr Stickstoff. Somit erfährt das Gas eine Volumenänderung, die wie eine Feder wirkt.
Außerdem beseitigt dieser Druck das Phänomen von Hohlraum und Emulsion, was für einen Moment zu einer ineffizienten Dämpfung führen kann. Mobiles Kolbengas. Die Hauptkomponenten der Mono-Dämpfung. Dieser zusätzliche Bereich ermöglichte den Ingenieuren, einen Stoßdämpfer zu entwickeln, der sich wie eine "doppelte Aktion" verhält, die sich an veränderte Straßenbedingungen anpasst und automatisch darauf reagiert.
Wenn dies eine Komplettlösung ist, werden Stoßdämpfer und Airbag als luftdicht bezeichnet. Es ist ähnlich wie McPherson, aber statt einer Feder - eine mit Luft gefüllte Gummikammer. Einige Arten von Airbags haben Druckbegrenzungsventile und einige - pneumatische Akkumulatoren, um nicht von dem Druck abzuhängen, der das nächste Element des Systems erzeugt.
Kompensationslastkompensator Bei Fahrzeugen mit Zusatzlasten ergibt sich die Absenkwirkung der Hinterachse aus: Unsymmetrischer Kontakt zwischen Rad und Straße. Mangelnde Flexibilität der Federung. Abnormaler Reifenverschleiß. Häufige Suspension der Suspension. Defekte Lenkung. Kompensieren des Stoßdämpfers soll das Absenken des hinteren Teils der Maschine bei Überlast arc mechanisch mechanisch Stoßdämpferfeder zu vermeiden, ist ein Stoßdämpfer mit einer Doppelhülle, die eine variable Widaufweist und an der Kolbenstange während der Beladung des Fahrzeugs eine zusätzliche Unterstützung zu haben.
Kompressor
Ihre Aufgabe besteht darin, alle Luftfedern mit Luft unter einem gegebenen Druck zu versorgen. Es ist nicht nur ein Kompressor, sondern eine Kette von Elementen, die die Luftzufuhr und den Gesamtdruck im System steuern. Zusätzlich beinhaltet die Kompressorkonstruktion notwendigerweise ein Trocknungsmittel, um eine Feuchtigkeitsansammlung in dem System zu verhindern.
Diese Polyurethanfeder wurde wie folgt konstruiert: - Im Stillstand und bei entladenem Fahrzeug berührt die Feder nur einen Teil des Dämpfers. - Allmählich die Feder zusammendrücken und dabei das Heck des Wagens vermeiden, wenn es geladen ist. Diese Stoßdämpfer sind speziell für Autos konzipiert, die für eine pneumatische Installation zu kompakt sind.
Prinzip einer mechanischen Dämpferfeder. Gummimembrane Schutz gegen Stoßdämpferschäden. Pneumatischer Bogen Stoßdämpfer der Lichtbogenkompression: traditioneller Stoßdämpfer mit Zusatzfeder. All dies ist ein wesentlicher Unterschied zu der Tatsache, dass die Hilfsfeder pneumatisch ist. Diese Kombination bietet drei Vorteile: Die Zwiebel erhält die gewünschte Steifigkeit. Stellen Sie sicher, dass das Fahrzeug mit der korrekten Bodenhöhe beladen ist. Die Rückkehr zur normalen Federung erfolgt einfach durch Verringerung des Luftdrucks im System.
Empfänger
Luftfederung Audi A5 Ein Reservoir wird Reservoir genannt, das dazu dient, komprimierte Luft anzusammeln und einen gegebenen Druck im System aufrechtzuerhalten. Dies ist ein optionales Element, aber seine Verwendung ist sehr wünschenswert, so dass der Kompressor nicht ständig Luft pumpen muss. Nachdem der Druck im Empfänger auf eine bestimmte Grenze abgesenkt wurde, steuert die Elektronik den Kompressor an.
Derzeit werden diese Einheiten in Sets verkauft. Diese Stoßdämpfer können einfach und schnell montiert werden. Sie sind immer an der Hinterachse montiert. Die Höhe der Maschine kann durch Erhöhen oder Verringern des Drucks im System eingestellt werden. Wenn das Auto beladen ist, kann der Fahrer die Federn mittels eines Kompressors oder einer Vulkanisierung aufblasen. Der Stoßdämpfer hebt das siebte Fahrzeug an und sorgt gleichzeitig für eine korrekte und sichere Handhabung der Straße.
Die Kompressorsteuereinheit Die Batterie auf der Platine. Dieser Stoßdämpfer enthält alle notwendigen Elemente in einem Gehäuse. Es funktioniert auch als Feder und Stoßdämpfer. Wenn die Lebensdauer des Systems abläuft, kann es durch einen anderen identischen oder klassischen Stoßdämpfer und ein Federsystem ersetzt werden. Einstellbare Stoßdämpfer In diese Kategorie fallen alle Stoßdämpfer, bei denen der Benutzer seine Stärke ändern kann. Je nach verwendeter Technologie gibt es mehrere Möglichkeiten, die Dämpferkraft zu verändern, aber sie basieren alle auf dem gleichen Prinzip: Ändern der Ölmenge durch das Ventilsystem.
Steuersystem
Die elektronische Steuerung überwacht den Druck in den Luftfederbälgen und verteilt ihn über jeden von ihnen. Zu diesem Zweck sind Begrenzungs- und Überströmventile in das Luftfederungssystem integriert. Sensoren überwachen den Betrieb der Druckluftanlage, die Position des Körpers, die Fahrzeuggeschwindigkeit, die Qualität der Straßenoberfläche, der Lenkwinkel und die Position des Gaspedals. Auf der Grundlage dieser Indikatoren regelt das Regelsystem die Position der Karosserie des Fahrzeugs und den Dämpfungsgrad der Stoßdämpfer (im Falle einer adaptiven Federung).
Wie bekannt ist, wird die Kraft des Stoßdämpfers vom Hersteller immer unter Berücksichtigung der von den Federn erzeugten Kräfte projektiert. Bei dieser Art von einstellbarem Dämpfer wird die Einstellung durch Drücken der Stange vorgenommen, bis der Dämpferstopfen den unteren Totpunkt erreicht. Wenn die Ventilmutter das Ventil an der Basis berührt, ist die Stange aufgrund der Form der zwei Elemente blockiert. Nach dem Sperren der Drehung der Stange nach rechts macht die Klappe steifer, und Drehen nach links macht es weicher.
Die Härte der Stangendrehung variiert zwar von Hersteller zu Hersteller, aber normalerweise wird diese Art von verstellbaren Dämpfern mit einer ganzen Reihe von Anweisungen geliefert. In diesem Modell änderte der Hersteller die Kolbenstange zu perforiert, mit einer anderen dünneren drehenden Stange. Diese innere Welle ist mit dem Ventil an der Kolbenstange verbunden, wodurch Sie den Schlupf des Stoßdämpfers nur durch Drehen verändern können. Um diesen Prozess zu vereinfachen, fügte der Hersteller ein abgestuftes Drehrad hinzu, das am oberen Ende der inneren Kolbenstange installiert werden sollte.
Arbeitsprinzip
Die Hauptaufgabe der Luftfederung besteht darin, ein vorbestimmtes Niveau der Körperhöhe über der Straße einzuhalten und alle Unregelmäßigkeiten effektiv zu absorbieren. Das System kann sowohl im manuellen als auch im automatischen Modus betrieben werden. Und dann erscheinen dem Hersteller jedes Jahr mehr und mehr Möglichkeiten. Daten von den Sensoren erhalten werden, an das Steuersystem übertragen, wie es verteilt die bereits Befehle Aktoren: zu pumpen und den Druck zu erhöhen oder Lösedruck von der vorderen oder hinterer Kontur (oder beide gleichzeitig) und die Karosserie auf den Asphalt bei dem Mindestabstand bei hohen Geschwindigkeit zu drücken. Jede Luftfederung hat ihre eigenen Einstellungen und ihre Funktion, die vor allem von der Art des Autos abhängt.
Dadurch können Sie den Stoßdämpfer ersetzen, ohne ihn zu entfernen. Dazu muss der Stoßdämpfer aus dem Fahrzeug ausgebaut und dann vollständig ausgefahren werden. Ein kleiner Knopf befindet sich am oberen Ende des Stoßdämpfergehäuses. Um die volle Kraft des Stoßdämpfers zu ändern, drücken Sie den Griff, während Sie die Stange drehen.
Irgendwann schließt das Ventil und Sie können die Steigung entsprechend der Drehrichtung einstellen. Bei diesem Stoßdämpfer ändert sich die Dämpfungskraft gleichzeitig mit der Kompression und Dekompression. Die interne Struktur ist im Grunde die gleiche wie die traditionelle Doppelklappe, aber mit drei konzentrischen Körpern anstelle von zwei und einem Steuerventil, das den Ölfluss zwischen dem Arbeitsfluid und den anderen zwei Tanks steuert. Dies begrenzt den Ölfluss durch das Ventil und macht den Stoßdämpfer steifer.
Anwendung von Luftfederung
Luftfederungssteuerknöpfe Mercedes Die einfachsten pneumatischen Systeme (die übrigens keine billigen Systeme sind) können nur an der Hinterachse installiert werden. Solche Lösungen finden sich häufig auf vielseitigen Fahrzeugen und großen Frequenzweichen. Das System geht von einer periodisch erhöhten Belastung der Hinterachse aus und passt somit die Fahrhöhe und Steifigkeit der Aufhängung je nach Belastung an. Grundsätzlich arbeiten solche Schaltungen in Verbindung mit Multilink Multilink, können aber auch mit den MacPherson-Struts verwendet werden. Und mit dieser Luftfederung können Sie das Auto "senken", was das Be- und Entladen erheblich vereinfacht.
Der Bedienknopf befindet sich an der Unterseite des Dämpfers. Das Phosphatieren und anschließende Lackieren des Außenkörpers garantiert einen hervorragenden Kollisionsschutz. 6. Garantiebedingungen können je nach Region variieren. Gasmühlen mit Mono- oder Dual-Body-Technologie. Hohe Leistung sowohl auf der Straße als auch im Gelände. Passt sich an schwere Betriebsbedingungen an.
Dieses System passt das Abschreibungsniveau ständig an die Straßenverhältnisse, die Dynamik des Autos, einschließlich der Geschwindigkeit und Richtung sowie an die Fahrweise an. Richtungslenkungssensor mit ununterbrochen kontrollierter elektronischer Suspendierung.
Am häufigsten ist jedoch die Pneumatik auf allen vier Rädern installiert. Dies ermöglicht eine flexiblere Verwaltung der Freigabe. Dieses System wird nicht nur bei teuren Frequenzweichen eingesetzt, sondern auch bei Sportwagen, bei denen jeder Millimeter Bodenfreiheit die Aerodynamik und damit Geschwindigkeit und Kontrolle beeinträchtigt.
In den letzten Jahren wurde das Design der Luftfederung zuverlässiger, was es ermöglicht, es nicht nur für teure Premium-Autos zu installieren. Durch den Einsatz einer Luftfederung können Sie das Fahren dynamischer gestalten, Fahrkomfort und Fahrkomfort verbessern. Dies wird durch die Möglichkeit erreicht, die Position des Körpers und den Dämpfungsgrad der Stoßdämpfer zu verändern.
Trucks fahren schon lange "mit dem Flugzeug", jetzt kann Ihr Auto auch solche Fähigkeiten haben. Pneumatische Federung wurde lange in der Welt der Lastkraftwagen verwendet, aber in den letzten zehn Jahren hat sich dieses System in die kommerzielle Welt verlagert. Motorräder, ATVs, produktive Autos und sogar ganz konventionelle Fahrzeuge verwenden jetzt eine Luftfederung. Wie funktioniert dieses System? Lass uns verstehen.
Das moderne System der Luftfederung wird ständig aktualisiert. In Bezug auf Komfort und Sicherheit ist die Federung Ihres Autos ein wesentlicher Bestandteil der Bewegung dieses Fahrzeugs. Stoßdämpfer und Federn tragen dazu bei, die Kraft der Straße zu absorbieren und zu lenken und gleichzeitig die Vibrationen der Räder, Erschütterungen und Stöße zu bewältigen.
jedes Mal, wenn Sie hinzufügen oder das Gewicht des Autos jedoch verringern, beschleunigen oder verlangsamen, biegen Sie nach links oder rechts, all diesen Aktionen sind Fähigkeiten Stoßdämpfer und Federn in Frage gestellt. und die Federn werden nur für eine festgelegte Menge von Situationen "programmiert".
Die Luftfederung ersetzt Standardfedern durch Luftfedern. Diese Federn sind einfache starre Gummi- und Kunststoffkissen, die auf einen bestimmten Druck und eine bestimmte Höhe aufgeblasen werden, um die Federn zu simulieren. Aber das beendet die Ähnlichkeit. Mit der Zugabe des integrierten Luftkompressor, Sensoren und elektronische Steuerungssysteme, bieten moderne Luftfederungssystem mehrere Vorteile gegenüber massivem Metall, herkömmlichen Federn, einschließlich fast sofortige Einstellung und Anpassungsfähigkeit in verschiedenen Situationen der Handhabung und für unterschiedliche Lasten.
Luftfederungskomponenten, die für seinen Betrieb notwendig sind
Die frühen Versionen von Luftfederungssystemen waren relativ einfach und funktionierten nicht kunstvoll. Luftkissen ersetzten die traditionellen Federn. Die Kissen wurden mit einer autonomen Pumpe durch die Ventile in den Kissen auf den erforderlichen Druck und die erforderliche Höhe gepumpt. Änderungen in Technologien und deren Verwendung haben dem System mehr Komponenten hinzugefügt, es ist kontrollierbarer, aber auch komplexer geworden.
Die heutige Luftfederung besteht im Wesentlichen aus einem Standardsatz von Komponenten, die je nach Hersteller leicht variieren können. Im Allgemeinen bestehen die Unterschiede in der Leichtigkeit der Einrichtung und Überwachung des Systems.
Im Laufe der Zeit hat sich das Material zur Herstellung von Kissen verändert. Es ist ein Verbundmaterial aus Gummi und Polyurethan, das strukturelle Integrität, hermetische Konstruktion, Abriebfestigkeit von Straßenabfällen und Sand sowie Beständigkeit gegen Salz und chemische Korrosion bietet.
Kissen gibt es in drei Hauptformen:
1. Eine Tasche mit einer Doppelspirale. Diese Tasche hat die Form einer Sanduhr. Dieses Design bietet mehr seitliche Flexibilität als andere Designs.
2. Konische Buchsen. Diese Art von Kissen erfüllt dieselben Funktionen wie alle anderen, ist jedoch für die Installation auf begrenztem Raum konzipiert und bietet eine größere Steuerbarkeit der Fahrhöhe.
3. Rollenbuchsen. Sie führen auch bestimmte Aufgaben aus. Die Unterschiede zwischen den beiden letzten Kissen sind die Fahrhöhe und die Kontrolle
Die meisten modernen Luftfederungssysteme sind mit einem eingebauten Kompressor ausgestattet. Der Kompressor ist eine elektrische Pumpe, die Luft durch die Luftleitungen in die Kissen pumpt. Normalerweise wird der Kompressor am Fahrzeugrahmen oder im Kofferraum installiert. Die meisten Kompressoren werden mit Entfeuchtern geliefert. Der Kompressor arbeitet mit Luft, die er aus der Umgebung nimmt, und diese Luft ist sehr oft nass, und Feuchtigkeit kann das geschlossene System irreparabel beschädigen. Der Entfeuchter verwendet eine spezielle Substanz, um so viel Feuchtigkeit wie möglich aus der Luft zu absorbieren, bevor sie das System verlässt.
Einfache Kompressionssysteme stützen sich nur auf den Kompressor selbst, um den Druck in den Kissen aufrechtzuerhalten, zu erhöhen oder zu verringern. In fortgeschritteneren Systemen wird ein spezieller Lufttank für solche Zwecke verwendet. Kompressoren können mechanisch oder automatisch aktiviert werden. Der Kompressor kann vom Fahrer, der Elektronik oder Kombinationen von beiden gesteuert werden.
Solenoide, Ventile und Leitungen
Natürlich besteht die Luftfederung aus mehr Teilen als nur einem Kissen. Lassen Sie uns über die Komponenten sprechen, die die Luftfederung funktionieren lassen.
Linien druckluft an die Kissen abgeben. Diese Linien sind absolut analog zu den üblichen Linien der Hochdruckluft und verlaufen entlang des gesamten Rahmens des Fahrzeugs. Obwohl die meisten Linien aus Gummiverbundstoff und Polyurethan bestehen, können sie leicht durch Stahl ersetzt werden, der eine gepflegtere Optik und eine haltbarere Konstruktion bietet.
ventile
Ventile sie sind Luftschlösser, durch die es in verschiedene Teile des Systems eintritt. In einem modernen pneumatischen Federungssystem spielen Ventile eine entscheidende Rolle bei der Isolation und Steuerung von Luftströmen, wo und wie sie ablaufen. Die Luftfederungssysteme der frühen Generationen waren bidirektionale Installationen. Tatsächlich waren jedes linke und rechte Kissen durch eine Linie mit der gemeinsamen Luft verbunden. Zu der Zeit, als sich das Fahrzeug drehte, wurde die Luft eines der Kissen herausgedrückt und entlang einer Linie zu einem anderen Kissen bewegt, das noch größer war. Dies führte zu ernsten Körperrollen und untergrub den Ruf der Luftfederung. In modernen Systemen werden eine Anzahl von Ventilen verwendet, die den Luftstrom durch die Leitungen steuern und dank denen das Auto eine verbesserte Handhabung hat.
solenoide und Ventile
Solenoide sind Teil der elektronischen Steuerungssysteme, die zum Füllen und Entlüften der Kissen verwendet werden. Wenn sich das System an die unterschiedlichen Fahrbedingungen anpasst, veranlasst es jedes Solenoid, sich zu öffnen oder zu schließen, wodurch das Luftvolumen in jedem der Kissen verändert wird.
Alle elektronischen Systeme werden von gesteuert elektronisches Steuermodul . Die Software kann sehr einfach sein, fast eine digitale Version des Ein- / Aus-Schalter, oder es können komplexere Software sein, die in den Polstern Drucküberwachung bietet und die Höhe des Autos Landung in Echtzeit. Das Modul erhält alle notwendigen Informationen von verschiedenen Sensoren, z. B. Füllstandsanzeigen. Im elektronischen Teil des Luftfederungssystems finden alle Innovationen statt, und dieser Trend wird sich wahrscheinlich auch in Zukunft fortsetzen. Typischerweise werden diese elektronischen Steuersysteme von den fahrzeugseitigen Fahrzeugsteuermodulen ferngehalten.
Luftfederungssysteme sind sehr komplex, aber wenn sie richtig installiert und konfiguriert sind, können Sie nur mit ihrer Hilfe eine beeindruckende Optik und hervorragende Leistung erzielen.