Guten Tag an alle. Neulich stieß ich auf einen Artikel über die langlebigen 7-Gang-DSG-Boxen im Internet. Es erschien mir interessant und ich beschloss, diesen Artikel bei mir zu veröffentlichen. Vielleicht interessiert sie dich auch. Und so, lass uns gehen ...
Das DSG-Getriebe galt zunächst als technisches Meisterwerk und ist fast der Hauptversager des Volkswagen-Konzerns. Warum
Bereits auf dem ersten Meter gibt es einen neuen Transfer von mir Daumen. Während der Turbolader im Motorraum noch in die Luft gehoben wurde, bewegte sich die Last langsam. Es war zu leicht zu versuchen, meinen Fuß gegen das Gaspedal zu drücken. Sofort machte das Auto eine unbequeme Vorwärtsbewegung.
Mit der zusätzlichen Getriebestufe und dem daraus resultierenden Gangwechsel konnten die Ingenieure dieses unartige Anlaufverhalten stauen. Bordcomputerinformationen aus den erfahrenen 6,4 Litern pro 100 Kilometer sind in einer dynamischen Reihenfolge angeordnet. Es ist jedoch besser, andere Erdölprodukte zu sparen.
Es hat alles gut angefangen. Borg Warner hat versucht, das perfekte Getriebe zu schaffen. Der Variator ist mit einem zu engen Leistungsbereich ausgestattet, und es ist unmöglich, Verluste während der Drehmomentübertragung zu beseitigen. Der Nachteil der klassischen Maschine ist auch bekannt: Viel Kraft wird auch durch Verluste aufgezehrt, ist aber bereits hydraulisch. "Roboter"? Es sind jetzt solche Getriebe, die sich vor unseren Augen entwickeln, und vor kurzem wurden sie als Sackgassenzweig der Evolution betrachtet: Die mit elektrischen Kupplungen und Gangwechseln ausgestatteten Mechaniker konnten ohne Ruck nicht reibungslos funktionieren (wir betrachten keine Supercar-Boxen - dies ist ein völlig anderes Geld).
Und es wird ein Problem für einen Sportdiesel. Meiner Meinung nach entspricht es nicht dem Standard der Serie, ein unbewegliches Auto für alle Lebenslagen zu sein, um die Sie sich keine Sorgen machen. Dies liegt nicht an dem plumpen, modulierten, künstlichen Klang eines Dieselmotors. Sogar in einer sportlichen Umgebung im Innenraum mit gut abgestimmten Sportsitzen und einem schönen Dreispeichenlenkrad.
Leider kompromisslos sportlicher Golfsport mit einem Dieselmotor unter der Haube. Geräumiger Innenraum, hochwertige Verarbeitung und zumindest gegen erschreckende Aufschläge - modernste Technologien und Assistenzsysteme machen große Autos für den normalen Einsatz im Auto überflüssig.
Beachten Sie, dass die neue Familie von „Robotern“ unter dem allgemeinen Namen DSG (auf dem Foto der Erstgeborene, die DQ250-Box von Borg Warner) ursprünglich nicht für „unbefristete“ Läufe konzipiert wurde: Das Maximum, das Ingenieure für ihren Nachwuchs messen, beträgt 300.000 km
So gab es zunächst eine brillante DSG - Direkt schalt Getriebe oder Direktschaltgetriebe, "Direktschaltgetriebe". Was ist das Genie? Die Ingenieure entschieden, dass das Auto ... zwei Getriebe in einem benötigt: das erste - für gerade, das zweite - für ungerade Gänge. Und jeder mit einer eigenen Kupplung. Während das Auto auf einer geraden Stufe beschleunigt, läuft bereits die nächste, ungerade. Im Moment des Schaltens öffnet sich die "gerade" Kupplung und gleichzeitig schließt sich das "ungerade", so dass der Gangwechsel ohne Unterbrechung des Kraftflusses und somit ohne Ruckeln, Picken und Zucken erfolgt.
Meine Eindrücke befinden sich auch im Video, das Sie unter der Bildergalerie finden. Seitdem verbindet es die Vorteile eines Automatikgetriebes mit mechanischer Kasten Zahnräder Zur gleichen Zeit folgen viele Hersteller. Automatikgetriebe, das Komfort verbindet automatikgetriebe mit Drehmomentwandler mit Freude am Schaltgetriebe. Revolutionär waren und sind Schaltzeiten, mit denen die Gänge nach oben wechseln. Dieser Vorgang dauert ungefähr 0, 2 Sekunden.
Dann auf der Geschwindigkeitsskala geht es um tausend Runden. Fast geräuschlos gleitet es mit einer solchen Geschwindigkeit über die Straße und erhält so die Gehörgänge der Passagiere. Wenn der Wunsch nach maximaler Beschleunigung besteht, reicht es aus, einen kräftigen Schritt auf dem Gaspedal zu machen. Schön linear, steigt die Geschwindigkeit schnell an, ohne synthetische Reaktion oder Demenz.
Aber auf dem Papier war es glatt. Es stellte sich heraus, dass der 6-Gang DSG DQ250 nicht für Motoren mit geringer Leistung geeignet ist - der Kraftstoffverbrauch ist zu hoch! Und das alles, weil eine leistungsstarke Hydraulikpumpe für die Wartung von leistungsstarken Hydraulikantrieben benötigt wird (letzteres ist auch eine Verlustquelle), und die Effizienz von "Nasskupplungen" ist etwas geringer als bei der klassischen "Trockenkupplung". Deshalb haben die Deutschen das getan: Die leistungsstarken (ab 140 PS) Maschinen des Konzerns haben mit der Installation des 6-Gang-DSG begonnen, und für alle anderen haben sie mit Unterstützung von LUK ein neues 7-Gang-Getriebe DQ200 entwickelt. Mit zwei "trockenen" Kupplungen.
Es ist überraschend, dass ein sehr schwach motorisierter Motor mit einem Volumen von 1,4 Litern sogar seine Beherrschung bewahrt. Bei jedem Wechsel springt die Nadel jetzt von der maximalen Geschwindigkeit zur idealen Geschwindigkeit, und der Turbolader bläst die Luft ordnungsgemäß in das Verbrennungssystem. Das gesamte Spiel setzt sich auf Wunsch kontinuierlich bis in den siebten Gang, der als Kraftstoff sparend ausgelegt ist, aus.
Der Kettenblock braucht 9,4 Sekunden, um den Golf auf die Autobahn zu schieben. Und dies sind Performances, die von allen reproduziert werden. Nach unseren Berechnungen können Sie mit 6, 3 Litern 100 Kilometer bewusst mit dem rechten Fuß fahren. In jedem Fall beeindruckend für schnelle und mindestens 230 Kilogramm schwere fahrzeug. Wie funktioniert eine solche direkte Übertragung? Extrem schnelle Schaltzeiten, hoher Fahrkomfort und Fahrspaß werden vor allem durch zwei getrennte Reibungskupplungen und zwei Wellen erreicht, auf denen die einzelnen Zahnräder angeordnet sind.
Schematische Darstellung des DSG-Vorwahlgetriebes (am Beispiel eines 7-Gang-DQ200). Wie Sie sehen, gibt es tatsächlich zwei "Subübertragungen" und zwei Kupplungen innerhalb einer Übertragung: separate für gerade und ungerade Stufen.
Das „trockene“ Getriebe des DQ200 konnte für das Sechsstück nur 250 N anstatt 380 Nm verdauen, stellte sich jedoch als 23 kg leichter und wirtschaftlicher heraus, da die Hydropumpe mit einem elektrischen Antrieb ausgestattet war, so dass sie erst bei Druckabsenkung eingeschaltet wurde einer bestimmten Größe. Das Publikum quietschte vor Freude und kaufte bereitwillig Autos mit revolutionären Boxen. Und selbst die zweite Verzögerung beim Umschalten hat niemanden verwirrt. Nun, wie können die Deutschen dem Verbraucher zu wenig bewährte Technologie entgehen?
Eine Kupplung ist für den ersten, dritten, fünften und nun siebten Gang verantwortlich; ein anderes für die Übertragung von zwei, vier und sechs sowie für die Rückwärtsfahrt. Alle diese blitzschnellen Prozesse werden von der Mechatronik gesteuert. Es ist das Gehirn der Übertragung und bestimmt die Schaltvorgänge anhand verschiedener Parameter. Wichtige Punkte umfassen Gaspedalstellung und Fahrgeschwindigkeit. Beide geben dem Gehirn Informationen über die Wünsche des Fahrers, zumindest in Bezug auf den Fortschritt des Fahrzeugs.
Somit sind die beiden permanenten Zahnräder parallel geschaltet. Die folgenden höheren "Antriebe" werden immer mechanisch durch den Elektronikbefehl einer der beiden Gabeln aktiviert. Eine Komplikation, die in gewisser Weise einer Uhrmacherkunst von hoher Qualität ähnelt. Der Fahrer bemerkt nichts Aufhebens. Diese Methode ermöglicht es Ihnen, ohne Schubunterbrechung zu beschleunigen, mit einer Nullpunktverschiebung zu ruckeln und somit sportlich zu fahren und gleichzeitig sehr komfortabel zu fahren.
Wie sich herausstellte, auch wenn sie können. Die Besitzer der „nassen Six-Prints“ begannen sich zuerst zu beschweren. Das ist ganz logisch: Die DQ250-Box erschien 4 Jahre früher als ihr trockener Kollege. Fast neue Autos - eine Laufleistung von nur 20.000 km - fingen an, die ersten beiden Gänge zu ruckeln, und die Einbeziehung des Restes wurde von harten Schlägen begleitet. Für eine klassische Maschine bedeutet dies, dass die Hydraulikeinheit zu Ende geht. Und für den vorausgewählten "Roboter"? Das selbe! Die neue Mechatronik wurde nicht immer sanft durch eine Garantie ersetzt: Oft wurde der Geldbeutel des Inhabers des "ruckeligen" Autos um 1.600 Euro erleichtert.
Das neue System ist beeindruckend und bietet noch detailliertere Informationen als nur eine zusätzliche Übertragung. Beide sind auf Leben ausgelegt. Die Ölabscheidung hat den Vorteil, dass die besonderen Anforderungen an die Schmierung und Kühlung von Bauteilen besser berücksichtigt werden. Neu sind auch der Antrieb und der Betrieb der Ölpumpe. Bei dem "alten" Modell wird die an das Getriebe angeflanschte Pumpe ständig von der Motordrehzahl durch die Welle angetrieben.
Viele Hersteller setzen nach wie vor auf das übliche Umrichter-Automatikgetriebe. Ein Grund dafür sind die hohen Kosten für die Entwicklung neuer Technologien und die damit verbundenen hohen Kosten. Teilweise hat der Selbstauslöser einen Anteil von 60 Prozent. Am Ende bevorzugen rund zehn Prozent High-Tech-Ausrüstung im gesamten Golfprogramm. Der Pionier-Schnellschalter geht in die zweite Runde.
Der langjährige DSG-7, der mit vielen Mythen überwachsen ist. Zum Beispiel so: In den für Volkswagen wichtigen Ländern wurde der DSG scheinbar durch 6-Gang-Aisin-Automaten ersetzt, und in Europa erstreckt sich eine Lebensdauerübertragung auf vorselektive Getriebe.
Aber der "nasse" Roboter war in der Anzahl der negativen Bewertungen weit weg vom Siebengang-DSG DQ200! Dieselben Tricks und Schläge verfolgten Autofahrer, die das DSG-7 viel öfter kauften, da es nicht nur "Mechatronik" (für dieses Getriebe 2.000 Euro), sondern auch Reibungskupplungen brachte. Um das Problem zu lösen, wurden die Steuergeräte massiv erneut geflasht, um den Moment ihres Schließens und Öffnens einzustellen, während sich die Kupplungsscheiben abnutzten, die Kupplungspakete (1300 Euro) und die Kästen gewechselt wurden. Aber der letzte kostet beträchtliche 7000 Euro. Aber nach 40 bis 50 Tausend Kilometern wiederholte sich die Situation ...
Es wird davon ausgegangen, dass sie 0,14 Liter mehr verbraucht als die "automatische Version". Denn auch in dieser Disziplin werden sieben wunderschön gestimmte Passagen lebendig. Der Motor neigt dazu, immer so niedrig wie möglich zu drehen. Lass es bleiben, es ist nur ein Trick und ein zusätzlicher. Es wiegt sogar rund zehn Kilogramm weniger als viele Getriebe des Drehmomentwandlers.
Es kann jedoch mit einem Drehmoment von mindestens 350 nt Motor belastet werden und ist immer noch mit stärkeren Motoren verfügbar. Was gibt es noch für das Telefon? Vielleicht einen günstigen Einstiegspreis? Es geht hier übrigens um 750 Euro. Die "Einsparungen" sind also kostenlos, aber nicht umsonst. Während des gesamten Golfprogramms gibt es keinen besseren Wagen, der Fahrspaß mit Wirtschaftlichkeit verbindet.
Ein weiterer Nachteil der DQ200-Box betrifft Russland nicht direkt, aber sie hat das Leben von Volkswagen-Besitzern aus Ländern, in denen das Klima feucht und heiß ist, stark beeinträchtigt. Die Box ließ plötzlich die Kupplung los und kuppelte den Motor vom Getriebe ab. Der Grund war unerwartet: synthetisch getriebeöl durch die Dichtungen sickerte es in die Mechatronikeinheit (wo eine völlig andere Flüssigkeit arbeitete), was einen Kurzschluss und den "Tod" der Einheit verursachte. Um Castrol-Kunststoffe durch normales Mineralwasser zu ersetzen, organisierte Volkswagen eine beispiellose Überprüfung - 1 Million 600 Tausend Autos wurden in den Dienst geschickt!
Die Liste der großen und kleinen Assistenten und Verbesserungen im Auto wird länger. Oft gibt es drei einfache Buchstaben, die eine neue Komponente kennzeichnen. Nicht nur Laien können schnell die Kontrolle über die Dinge verlieren. Die Unkenntnis der neuen Technologie im Detail stört daher nicht. Gleichzeitig können Sie die Reparaturkosten unverbindlich vergleichen und den gewünschten Termin direkt online organisieren.
Doppelkupplungsgetriebe
Direktschaltgetriebe wird in der Regel als Doppelkupplungsgetriebe bezeichnet. Das Getriebe des Autos ist in zwei Bereiche unterteilt. Jeder Abschnitt hat eine eigene Kupplung mit mehreren Scheiben oder reibscheibe. Ein Merkmal des Doppelkupplungsgetriebes ist, dass der beabsichtigte Gang eingelegt oder eingelegt wird, bevor der vorherige Gang abgeschaltet wird. Dies reduziert die Gangwechsel und sorgt für konstante Traktion. Somit werden Ruckeln und Schwenken während des Gangwechsels weitgehend umgangen und verhindert.
Die zwei Hauptknoten, die den Besitzern des „trockenen“ 7-Gang-DSG die meisten Probleme bereiteten: Links ist die Einheit „Mechatronik“, rechts die beiden Kupplungen, die dank der dicken 3,5-mm-Reibbeläge für die gesamte Fahrzeuglebensdauer ausreichen sollten
Im März 2014 wurde in Russland die Ölersatzkampagne gestartet. Dies ist jedoch eine notwendige Maßnahme, während Castrol-Experten ein neues Schmiermittel entwickeln. Erkläre warum. Die Lebensdauer von Mineralöl ist gering, maximal 80.000 km, obwohl der Hersteller keinen Ersatz vorsieht: Es gibt überhaupt kein Kurbelgehäuse einfüllstopfen! Darüber hinaus ist synthetisches Öl bei niedrigen Temperaturen stabiler, was bei Mineralwasser nicht der Fall ist. Daher haben Volkswagen und Castrol die Lösung des Problems einfach für später aufgeschoben, obwohl eine solche Verzögerung durchaus zu einer neuen Problemrunde werden könnte ... Besonders für das frostige Russland.
Trotz sorgfältiger Entwicklung haben neue Systeme auch nach dem Launch der Serie fast immer einiges zu bieten. Andere Hersteller hatten jedoch Probleme mit den Schlitzen mit ihrer Doppelkupplungsgetriebe-Option. 
Es kann leicht gegen Mineralöl ausgetauscht werden. Synthetisches Öl kann bei heißem und feuchtem Wetter Schwefelverunreinigungen verursachen. Sie können dann im Getriebe Kristalle bilden. In solchen Fällen treten Fehlfunktionen auf, insbesondere ein elektrischer Kurzschluss in der zuständigen Steuereinheit.
Aber warum brach die DSG neben dem „falschen“ Öl sonst? Mit dem "nassen" 6-Gang-DQ250 ist das schnell klar. Ende 2010 wurde die Steuereinheit umgerüstet und die Kupplungseinheit verstärkt. Und der 7-stufige "Trockenroboter" DQ200 der Stichprobe von 2008 "erfreute" sich weiterhin mit zahlreichen Problemen ... Die Abgeordneten der russischen Staatsduma wollten sogar den Verkauf von mit solchen Boxen ausgestatteten Autos auf gesetzlicher Ebene verbieten! Kosten: Um das Ausmaß der Katastrophe zu erkennen, erweiterte Volkswagen im Sommer 2012 die Garantie auf den DQ200 auf 5 Jahre oder 150.000 Kilometer und nahm eine Notfallmodernisierung der Problemübertragung in Angriff.
Besonders auffällig ist das Zucken beim Starten durch Hoch- und Herunterfahren des Motors im Drehzahlbereich von 800 bis 200 U / min. Die Intensität des Zuckens reicht von einem „leichten Stoß“ bis zu einer Kollision mit dem hinteren Ende. Die Kupplung schlägt um 400 Euro. Wenn das gesamte Getriebe ausgetauscht werden muss, liegt der Preis für ein neues Getriebe bei etwa 500 Euro.
Dazu gehören klare Diagnosediagnosen, Mehrfachkostenschätzungen und mögliche Wohlwollen. Eine Alternative könnte auch eine grundlegende Überholung der Übertragung oder ein Austausch des Getriebes sein. Außerdem sollte man immer davon ausgehen, dass vor einer Reparatur möglicherweise eine neue Sendung bestellt werden muss und die Lieferung mehrere Wochen dauern kann. Besitzer des "alten" Autos sollten möglicherweise den neuen Radsockel inspizieren.
Was auch immer Sie sagen mögen, aber für Übertragungen wie DSG ist die Zukunft. Ihr Wirkungsgrad liegt bei 97%, während klassische maschine hat einen Indikator von 87-93%, einen Variator - 92% und die üblichen Mechaniker und gewöhnlichen "Roboter" - 98-99%
Anfang 2014 erklärten Vertreter des deutschen Konzerns, dass die neue Version der DQ200-Box nicht nur fertig ist, sondern bereits in Serienautos eingesetzt wird. Es hat "Mechatronik", eine Doppelkupplungsanordnung und sogar drastisch überarbeitet mechanischer Teil. Für die Boxen dieses Modelljahres gilt daher keine 5-jährige Garantieverlängerung, sondern nur ein Standard-2-Jähriger. Die Ingenieure entschieden, dass das Gerät von nun an zuverlässig genug ist, um 300.000 km ohne Reparaturen zu bewegen. Wird DSG nicht mehr für permanente Ausfälle stehen?
Volkswagen Golf hat den traditionellen Namen unter den mittleren Luken, mit 23 Jahren in Brasilien und im Kampf um die Führung in der Verkaufskategorie. Was denken die Besitzer darüber? Die Antworten erhalten Sie in einem anderen Einkaufsleitfaden. Alle Golfplätze waren mit einer unabhängigen Hinterradaufhängung versehen.
Ausstattung war ein Highlight. Beide wurden vor zu niedrigem Reifendruck, Zwei-Zonen-Klimaanlage, aufblasbaren Fronttaschen, Vorderseite, Vorhängen und Knien des Fahrers, Geschwindigkeitsregelung und Feststellbremse mit elektrischem und warnt elektronisch gesteuert. Zu den Optionen gehörten: Ledersitze, wichtige Präsenz, Scheinwerfer, Navigator, 17-Zoll-Räder und ein Panoramadach. Feststellbremse begann mit einem Hebel. Bei den gleichen Versionen gab es technische Änderungen. Federung hinteneinfacher, mit einer Torsionswelle.
Wenn Sie der Meinung sind, dass die Vertreter des offiziellen VW-Dienstes sowie das 7-Gang- und 6-Gang-DSG-Update wirklich besser geworden sind! Ja, Autos mit kaputten Boxen kommen rüber, aber in der Regel ist dies entweder das Ergebnis erfolgloser Abstimmung oder der Versuche, aggressiv "auszubrennen", was die fortgeschrittene Übertragung nicht besonders mag. Darüber hinaus fangen die "talentiertesten" Fahrer des DSG-7 so an: Sie drücken das Bremspedal mit dem linken Fuß und beschleunigen mit dem rechten Fuß nach rechts ... Ohne zu befürchten, dass ein solcher Algorithmus nur für den "Sechsgang" möglich ist.
Wie in einem Lieferwagen können Systeme den Bildschirm eines Mobiltelefons wiedergeben. Andere Nachrichten kamen online. Die Analyse der in der Zeitschrift veröffentlichten Ansichten von Golfbesitzern ergab eine Vielzahl von Qualitäten. Nachfolgend sind Sicherheitsmerkmale aufgeführt. Erwähnenswert sind auch technologische Verbindungen, Stabilität, Audiosystem und Geräuschpegel.
Der Schlüssel zur Anwesenheit, Schiebedach, verschiedene Sicherheitselemente. Die Qualität der verwendeten Materialien macht mich auch glücklich. Dies macht es schwierig, die Route zu verlassen, insbesondere bei beschleunigten Routen. Die Häufigkeit von Golferfehlern ist gering. Einige berichteten jedoch von Schäden an 17-Zoll-Reifen, was auf die Unzulänglichkeit des brasilianischen Bodens hindeutet. Probleme mit Klappen und Geräuschen im Inneren. Es sieht aus wie lose Teile in der Box. Reifen für deutsche Straßen: Ab 1000 km hatten sie bereits zwei riesige Blasen.
Das erste Serienfahrzeug, das die DSG-Box im Jahr 2002 erhielt, war der Volkswagen Golf R32, dessen Reihenmotor mit 3,2 Liter Hubraum 250 PS leistete. und 320 Nm. Die Anzahl der mit DSG ausgestatteten Automarken verschiedener Marken lag bisher bei über 9 Millionen
Die DSG-Vorwahlgetriebe sind natürlich die Getriebe der Zukunft. Gerade diese Zukunft kam etwas früher als nötig. Nachdem sie den Vermarktern zugehört hatten, beeilten sich die Ingenieure, eine technische Neuheit auf den Markt zu bringen, ohne den vollständigsten (und daher langen und teuren) Testzyklus durchgeführt zu haben. Leider geschah dies jedoch mehr als einmal in der Geschichte der globalen Automobilindustrie ... Und am häufigsten waren es die Konsumenten, die für die Fehler der Designer bezahlt haben.
ALLE DSG-FAMILIE
Das Schaltbild der vorselektiven Handschaltung wurde vor mehr als 70 Jahren von dem Ingenieur Adolph Kegres vorgeschlagen. Dieser Gentleman diente übrigens als persönlicher Fahrer für Nikolaus II. Und arbeitete später für Citroen ... Aber zu dieser Zeit erwies sich diese Übertragung mit zwei Kupplungen und einer hydromechanischen Steuerung als zu kompliziert. Das bestätigt auch die Erfahrung der Firma ZF: 1939 patentierten die Deutschen ein ähnliches Design, konnten jedoch keine Serieneinheit bauen, wodurch die Einführung eines kühnen Projekts "bis in bessere Zeiten" verschoben wurde.
Adolf Kegres schlug vor, die Vorauswahlbox auf den Citroen Traction Avant mit Vorderradantrieb zu setzen. Die Angelegenheit beschränkte sich auf Experimente, aber die Tatsache bleibt: moderne DSG-Boxen und andere PDK - Ideenentwicklung zu Beginn des Jahrhunderts
An die einzigartige Übertragung wurde 1983 viel später erinnert. Damals montierten die Porsche-Ingenieure das erste Vorwahlgetriebe des Porsche 956, des Rennwagens der Gruppe C. Die Box erwies sich als zu schwer, aber ... viel zuverlässiger als die klassischen Mechaniker. Doch die Einführung von PDK (Porsche-Doppel-Kupplungs-Getriebe) auf Straßenautos erstreckte sich 30 Jahre lang: In den 80er Jahren hatte der deutsche Sportwagenhersteller einfach nicht das nötige Werkzeug dafür. Der erste Serien-Porsche mit PDK war der neu gestaltete 911 Series 997 (2008).
Viele Leute glauben, dass PDK ein verbessertes DSG ist. Nichts dergleichen! Dies ist eine völlig eigenständige Entwicklung von ZF und Porsche: zwei Schmiersysteme, Carbon-Synchronisierungen (in den ersten drei Gängen - sogar dreifach), die minimale Schaltgeschwindigkeit bei 200 ms, die übertragene Zeit - bis zu 700 Nm ... Und keine technischen Probleme. Was jedoch verständlich ist - die Kostenfrage für die Macher der „Vorauswahl“ war an letzter Stelle, so dass nur der Aufpreis für die Installation eines „Roboters“ anstelle von Mechanikern für den zukünftigen Besitzer des 911 3.500 Euro beträgt! Was kostet die Einheit - und beängstigend zu denken ...
Preselective 7- geschwindigkeitsfeld PDK-Getriebe von Porsche und ZF-Ingenieuren waren zwar 10 kg leichter als der "Automat" der Tiptronic, aber 30 kg schwerer als die "Mechaniker". Ein Paket "nasser" Kupplungen ist für gerade (Bild unten links) und das zweite - für ungerade und Rückwärtsgänge verantwortlich
Bei der sogenannten S-tronic, die von Audi PKWs angenommen wurde, ist die Situation interessanter: Ein Name verbirgt 4 verschiedene Boxen! Auf den Kompakten A1 und A3 beispielsweise ist der berüchtigte DQ200 „Trockentakt“ platziert ... Und alle Volkswagen Rückrufaktionen, die das oben genannte Getriebe berührten, wurden von Audi nicht berührt! Darüber hinaus gilt die erweiterte Garantie von 5 Jahren auf die Modelle A1 und A3 aus unbekannten Gründen nicht. Wir hoffen, dass die Sorge diese Ungerechtigkeit beseitigen wird, da technisch "Folksovskie" DSG und "audyushnye" S tronic identisch sind.
Für die Allrad-Versionen der „Treshka“ ist das nasse Sechsganggetriebe des DQ250 typisch, während der Q3-Crossover ein DQ500-Getriebe erhielt, das im Herbst 2009 debütierte. Letzterer ist unabhängig von der Marke mit allen leistungsstarken Autos des Volkswagen-Konzerns ausgestattet. Es wird davon ausgegangen, dass dieses „nasse“ 7-Gang-Getriebe von LUK, das bis zu 600 Nm Drehmoment „verdauen“ kann, das störungsfreieste aller DSGs ist.
Borgonner wurde von S tronic DL501 für die Marke Audi entwickelt. Dieses Getriebe hat keine "Verwandten" von Volkswagen, da es nur für Fahrzeuge mit Allradantrieb vorgesehen ist, bei denen sich das Triebwerk in Längsrichtung befindet
Aber vergessen wir das nicht für die meisten audi Autos Die Längsposition des Motors ist charakteristisch, und die DQ-Familienboxen sind für einen quer eingebauten Antriebsstrang ausgelegt. Daher hat Allradantriebsleistung "vier Ringe" unter der Motorhaube DL501. Dies ist eine gemeinsame Entwicklung von Audi und Borg Warner: 7-Gang, Nasskupplung, der Moment auf 600 Nm. Zuverlässigkeit? In der C-Klasse: Der DL501 wurde bereits mehrfach aufgerüstet und ist jetzt deutlich zuverlässiger. Aber von Zeit zu Zeit gibt es Fälle, in denen die ausgeklügelte Übertragung befiehlt, lange zu leben.
WAS ZU TUN IST?
Und jetzt stellen wir uns vor, Sie hätten den 7-Gang-DSG unter dem Index DQ200 erhalten, der am meisten kritisiert wird. Zwar nicht neu, die Stichprobe von 2014 aber letztes Jahr. Und diese Schachtel fing an, Stöße beim Wechseln zu belästigen ... Was tun? Gehen Sie sofort zum Markendienst der Marke, wie:
1. Seit der Übergabe des Fahrzeugs an den Erstkäufer beträgt die zusätzliche Gewährleistung des DSG-7 5 Jahre oder 150.000 km. Die zusätzliche Garantie gilt jedoch nicht:
für Autos, die am 1. Januar 2014 veröffentlicht wurden;
bei der Automarke Audi, ausgestattet mit den gleichen Boxen;
2. Die zusätzliche Garantie deckt absolut alle Elemente des Getriebes ab und nicht nur die Kupplung und die "Mechatronik", die zuvor unter das Treueprogramm fielen;
3. Die Garantiereparatur kann nicht abgelehnt werden, wenn das Fahrzeug die nächste Wartung an der Station des Vertragshändlers nicht bestanden hat.
DIREKTE SPRACHE
Sergey Dementiev, Ingenieur bei der Garantie des offiziellen Skoda-Händlers:
„Bei einem Skoda-Händler hatte ich oft mit den Problemen von 7-Gang-DQ 200-Getrieben zu kämpfen. Das häufigste Symptom - die Vibration beim Schalten der ersten beiden Gänge - konnte in der Regel durch den Kupplungswechsel beseitigt werden. Bei einigen Maschinen, die mehr als 100.000 km zurücklegen mussten, wurde die Kupplung mehr als einmal gewechselt ... Der Hauptzufluss solcher Fälle trat im Sommer 2012 auf. Damals verlängerte Volkswagen die Garantiezeit für die DQ200-Boxen. Die "Party Policy" ermöglichte übrigens die Reparatur der Fahrzeuge, für die die Garantie abgelaufen ist!
Ausfälle von "Mechatronik" waren auch nicht ungewöhnlich und in den meisten Fällen wurde das Auto stillgelegt. Das Wichtigste ist, dass während dieses Epos eine ausreichend große Anzahl von Autos repariert wurde, aber kein einziger Kunde einen einzigen Cent für Reparaturen ausgegeben hat! Die Markentreue und der Support waren enorm: Obwohl es sich bei offiziellen Briefen nur um den Austausch von Kupplung und Mechatronik handelte, wurde selbst der Getriebeaustausch immer unter Garantie bezahlt. Ich möchte darauf hinweisen, dass die DSG eine sehr gute und technologische Einheit ist. Bei dem 6-Gang-DQ250 sind die Konstruktionsfehler längst beseitigt. “
Alexander Filatov, Mechaniker für den "inoffiziellen" Service der Marke Volkswagen:
„DSG wird als unbeaufsichtigte Box angesehen, wir empfehlen jedoch, alle 50 bis 60.000 km unser Öl zu wechseln. Dies ist ein schwieriges Verfahren, dem nur ein Fachmann vertrauen kann. Ein anderes Geheimnis ist Mechatronik, die nach Ansicht der Beamten tatsächlich eine nicht reparierbare Einheit ist. Sie wird tatsächlich erfolgreich repariert. Dieses Verfahren kostet etwa die Hälfte des Kaufpreises einer neuen Einheit. Aber hier sollte nur der Profi wieder funktionieren! Er sollte mit dem Austausch von Kupplungen beschäftigt sein, die eine sorgfältige Einstellung erfordern, ansonsten wird die Gangschaltung von Ruckeln begleitet.
Generell gilt: Wenn der Kauf eines Gebrauchtwagens das Vorhandensein eines "unreparablen" DSG erschreckt, sollten Sie daran denken: Im wahrsten Sinne des Wortes wird heute alles repariert! Aber für die Rückversicherung empfehle ich Ihnen, eine Kopie mitzunehmen, bei der die Kupplungen gewechselt und die „Firmware“ aktualisiert wurden - die vierte Version des Kupplungspakets war bereits recht zuverlässig. Denken Sie daran, dass der Verkäufer ein Wort mitnehmen muss: Das Serviceheft enthält keine Markierungen. Was sonst? Jedes psevdogonochnye Zubehör (Aufkleber, Spoiler) - ein eindeutiger Grund, den Kauf aufzugeben. Und natürlich das frischste Auto wählen. "
Vielen Dank an alle, die so viele Briefe schreiben. Viel Glück auf den Straßen. ;-)
3 Jahre
› 7-Gang-DSG-Getriebe. DSG - Volkswagen Intelligentes Automatikgetriebe
Das weltweit erste kommerziell erhältliche 7-Gang-DSG-Getriebe für das Golf-Modell
Deutliche Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Emissionen durch DSG
Vom Polo zum Passat - neue Box DSG-Getriebe für Fahrzeuge mit beliebigen TDI- und TSI-Motoren bis 250 Nm
Vor fünf Jahren stellte Volkswagen das weltweit erste Direktschaltgetriebe vor. Der 6-Gang-DSG zeichnet sich durch intelligente Automatisierung und hervorragende Qualität aus. So begann die erfolgreiche Förderung des Getriebes mit direkter Umschaltung von Volkswagen. Seitdem wurden über eine Million 6-Gang-DSG-Boxen verkauft! Allein in den ersten elf Monaten des vergangenen Jahres wurden 634.000 Einheiten verkauft. Und so - neues Gefühl: Serienfertigung des weltweit ersten 7-Gang-DSG-Getriebes. Für viele Autoliebhaber könnte dies eine vollständige Ablehnung herkömmlicher Schaltgetriebe bedeuten. Schließlich ist die neue DSG-Box sparsamer, sportlicher und komfortabler als die üblichen "Mechaniker".
DSG für beliebte "Kompaktmotoren"
Das neue 7-Gang-DSG-Getriebe ist eine revolutionäre Technologie, auch für Motoren mit kleinen Volumina, die ein Drehmoment von bis zu 250 Nm entwickeln. Der 7-Gang-DSG wird erstmals in den Modellen Golf, Golf Variant und Golf Plus in Kombination mit dem TSI-Motor der neuesten Generation (90 kW / 122 PS) und der beliebtesten TDI-Motorserie (77 kW / 105 PS) eingesetzt.Neues Getriebe mit "trockenen" Reibungskupplungen erhöht die Effizienz
Der berühmteste Teil der DSG-Box sind die zwei Trockenkupplungen. Im Vergleich zum 6-Gang-DSG wird in der neuen Box „trocken“ verwendet. reibungskupplungendas heißt, nicht in einem Ölbad arbeiten. Diese Technologie wird weltweit zum ersten Mal eingesetzt. Diese und weitere technische Neuerungen haben die Effizienz des DSG-Getriebes erheblich verbessert. Das Ergebnis ist eine weitere Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Emissionen, mehr Komfort und Fahrspaß.Eine Rekordzahl ist der Kraftstoffverbrauch eines Golf-Autos, das mit einem TSI-Motor mit 122 PS ausgestattet ist. und die DSG-Box ist nur 5,9 l / 100 km
Ein Vergleich des Kraftstoffverbrauchs und der Dynamik des mit einem 7-Gang-DSG und einem konventionellen Getriebe ausgestatteten Golf-Autos macht die offensichtlichen Vorteile des innovativen Getriebes von Volkswagen deutlich. Mit einem Wort, neuer Motor Ein 122 PS starker TSI für Golfwagen ist ein Beispiel für Effizienz.Beim Einsatz eines manuellen 6-Gang-Getriebes in einem Golf-Wagen verbraucht ein turbogeladener Benzinmotor nur 6,3 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer, das heißt weniger als weniger leistungsstarke Motoren. Gleichzeitig wird bei der Bündelung des gleichen Golf TSI 7-Gang-DSG der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch (95. Superbenzin) weiter auf 5,9 Liter reduziert. In ähnlicher Weise werden die CO2-Emissionen reduziert (von 149 g / km auf 139 g / km). Solche Indikatoren wurden kürzlich für unerreichbar gehalten benzinmotoren diese Leistungsklasse. Besonders in Kombination mit einem Automatikgetriebe: im Vergleich zu einem herkömmlichen Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler neue DSG verbraucht fast 20% weniger Kraftstoff!
Der Anteil der DSG-Boxverkäufe in Europa nimmt zu. Derzeit sind es fast 28%
Da das 7-Gang-DSG-Getriebe jetzt mit Motoren mit geringer Leistung aggregiert werden kann, sollten wir mit einem weiteren Umsatzwachstum rechnen. In den letzten Monaten des Jahres 2007 ist der Anteil der DSG-Box-Verkäufe in der Golf-Klasse um mehr als 9% gestiegen. Und das, bevor das 7-Stufen-Modell auf dem Markt erscheint. Durchschnittlich wurden über 10% der neuen Golf Variant-Autos verkauft dSG-Box. Für Golf Plus im Jahr 2007 betrug dieser Wert durchschnittlich 12%. Für Jetta und Eos - mehr als 13% bzw. mehr als 14%. Bereits 24% der Käufer des Touran-Modells sowie rund 22% der Besitzer der Passat Limousine und über 28% der Besitzer des Passat Variant haben sich im vergangenen Jahr für die Übertragung entschieden, ohne den Stromfluss zu unterbrechen. Umsatzwachstumstrend automatische Boxen Gänge mit dem "DSG" -Abzeichen liegen auf der Hand.Vor dem Start in die Massenproduktion betrug die Gesamtfahrleistung beim Testen eines neuen DSG-Modells 2 Millionen Kilometer
Beide DSG-Modifikationen sind im Volkswagen-Getriebewerk in Kassel verfügbar. Der neue 7-Gang-DSG besteht aus 70 Teilen und wiegt nur 70 kg. Nun ist es den Arbeitern des Werkes in Kassel bereits bekannt: Die ersten Prototypen des Rumpfes wurden im September 2005 gegossen. Während eine große Anzahl von DSG-Boxen bei kontinuierlichen Inspektionen auf stationären Prüfständen 60.000 Stunden lang ihre hohe Qualität bestätigte, wurden andere DSG-Prototypen von Entwicklern zu Testfahrten in der ganzen Welt an Bord von Golf-Autos geschickt. Die Gesamtstrecke betrug 2 Millionen Kilometer. Danach wurde ein Urteil abgegeben: Die neue DSG-Box zeichnet sich durch hervorragende Zuverlässigkeit und außerordentliche Effizienz aus.
Die Zero-Serie wurde im November 2007 in Kassel eingeführt.
Die Serienproduktion neuer DSG-Boxen begann in der letzten Novemberwoche 2007. Dem Plan zufolge werden täglich 750 7-Gang-DSG-Boxen gemäß dem Plan produziert. Bei weiter steigender Nachfrage kann die Produktion durch Öffnen der zweiten Montagelinie auf 1.500 7-Gang-DSG-Boxen pro Tag erhöht werden. Parallel dazu werden täglich 1.500 6-Gang-DSGs in Kassel produziert.- Durch die Installation eines TSI-Motors (122 PS) und eines 7-Gang-DSG-Getriebes im Golf-Wagen können Sie den Kraftstoffverbrauch um 0,4 Liter reduzieren, verglichen mit demselben Modell, das mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet ist
- DSG 7-Gang-Getriebe verbraucht 1,7 Liter Öl
- Derzeit werden in der DSG-Box 6 Volkswagen-Modelle geliefert.
- Das 6-Gang-DSG-Getriebe verbraucht 6,5 Liter Öl
- Das 7-Gang-DSG-Getriebe wiegt 70 kg
- 6-Gang-DSG-Getriebe wiegt 93 kg
- Der kleinste Volkswagen-Motor in Kombination mit dem DSG-Getriebe leistet 105 PS.
- Das 6-Gang-DSG-Steuergerät (Mechatronikgerät) wird bei einer Temperatur von 140 Grad (max.) In heißes Öl getaucht.
- In der Produktion von DSG-Boxen sind 226 Mitarbeiter beschäftigt
- Das maximale Drehmoment von Motoren, die mit einem 7-Gang-DSG-Getriebe von Volkswagen betrieben werden, beträgt 250 Nm
- Der "größte" Volkswagen-Motor in Kombination mit der DSG-Box leistet 300 PS.
- Das maximale Drehmoment von Motoren mit einem 6-Gang-DSG-Getriebe von Volkswagen beträgt 350 Nm
- Derzeit werden täglich 750 7-fach DSG-Boxen im Werk Kassel gefertigt.
- 1.500 6-Gang-DSG-Boxen werden täglich im Werk Kassel produziert
- Die erste 6-Gang-DSG-Box wurde 2003 installiert (beim Modell Golf R32)
- Im Jahr 2004 wurde der 6-Gang-DSG erstmals in Kombination mit einem Turbodieselmotor installiert (bei den Modellen Golf TDI und Touran TDI mit 105 und 140 PS).
- Im Jahr 2004 neues Modell Der Golf GTI wurde erstmals mit einem TSI-Motor in Kombination mit einer DSG-Box angeboten.
- 2005 wurde der erste Bugatti Veyron 16.4 mit einer DSG-Box verkauft.
- Der Deutsche Automobil Club (VCD) zeichnete das neue Golf TSI-Modell 2007 mit einem 122 PS starken Motor aus. und 7-Gang-DSG-Getriebe an zweiter Stelle in der Umweltverträglichkeit sichere Autos Kompaktklasse
- 2007 wurde in Barcelona der Golf GT Sport mit einem 170 PS starken TSI-Motor. und die 6-Gang-DSG-Box wurde als technologische Innovation des Jahres ausgezeichnet.
- Ende 2007 begann die Serienproduktion eines 7-Gang-DSG-Getriebes.
- Im Jahr 2008 das neue Golf-TSI-Modell mit einem 122 PS starken Motor. und das 7-Gang-DSG-Getriebe wurde mit dem ADAC-Preis „Gelber Engel 2008“ in der Kategorie Innovative Technologien und Umwelt ausgezeichnet
- 2005 wurde das 150.000. 6-Gang-DSG-Getriebe im Werk Kassel gefertigt.
- Im Jahr 2007 wurden weltweit 400.000 Volkswagen mit DSG verkauft.
- Ende 2007 wurde im Werk Kassel das millionste 6-Gang-DSG-Getriebe gefertigt.
- Bei der Entwicklung eines 7-Gang-DSG-Getriebes wurden insgesamt 2.000.000 Kilometer zurückgelegt